JP2004278743A - Clutch cover assembly - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch cover assembly dispensing with a wire ring. <P>SOLUTION: A diaphragm spring 4 comprises a disk elastic portion 4a and a plurality of lever portions 4b. The inner periphery of the disk elastic portion 4a is supported by the inner periphery of the clutch cover 2, and the outer periphery thereof is supported by a pressure plate 3. The lever portions 4b extend from the disk elastic portion 4a to inner periphery side. An opening 4c is formed on outer periphery side of the gap between the lever portions 4b of the diaphragm spring 4. The inner periphery of the clutch cover 2 is provided with a support portion 10 and a tag 12. The support portion 10 lies near boundaries between the elastic portion 4a and the lever portions 4b of the diaphragm spring 4, and supports the opposite side to a flywheel 100 side. The tag 12 extends to the flywheel 100 side, penetrates the opening 4c, is bent, and supports the flywheel 100 side near the boundaries between the elastic portion 4a and the lever portions 4b of the diaphragm spring 4. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチカバー組立体、特にダイヤフラムスプリングを用いてプレッシャープレートをクラッチディスクに付勢するにクラッチカバー組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに取り付けられ、エンジンの回転駆動力をトランスミッション側に伝達するために用いられている。クラッチカバー組立体は、主に、クラッチカバー、プレッシャープレート、及びダイヤフラムスプリングから構成されている。
【０００３】
クラッチカバーは、概ね皿形状のプレート部材であり、中心に大径の中心孔を有している。クラッチカバーは、ボルトなどによりフライホイールに固定される。プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置された環状の部材であり、クラッチディスクに対向している。ダイヤフラムスプリングは、外周部分の円板弾性部と、円板弾性部から内周側に延びる複数のレバー部とを有する。プッシュタイプのクラッチカバー組立体は、ダイヤフラムスプリングの円板弾性部の外周部でプレッシャープレートに当接し、内周部でクラッチカバーに支持される。円板弾性部の内周側を支持する機構としては、例えば円周方向に配置された複数のスタッドピンとスタッドピンに支持され円板弾性部の両側面に当接する２本のワイヤリングが知られている。また、クラッチカバーの内周部から一体に延びる複数の折り曲げ部をスタッドピンの代わりに設け、このタグをダイヤフラムスプリングのレバー部の間隙を通してさらに折り曲げることで、２本のワイヤリングを支持する機構なども知られている。
【０００４】
さらに、ダイヤフラムスプリングの円板弾性部とクラッチカバーとの間のワイヤリングを廃止した機構も知られている（特許文献１参照。）。その場合には、ワイヤリングの代わりにプレス加工で形成された突出部をクラッチカバーに形成し、その突出部で円板弾性部を支持する。この場合、ワイヤリングが１本省略されるため、部品点数が減少しさらに組み付けの作業性が向上する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２５０５６０号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載されるクラッチカバー組立体では、やはりワイヤリングを１本使用する必要があるため、依然ワイヤリングの組み込みの必要が生じる。
本発明の課題は、ワイヤリングを廃止するクラッチカバー組立体を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のクラッチカバー組立体は、回転軸回りに回転するフライホイールに対してクラッチディスクを押圧し又はその押圧を解除するためのクラッチカバー組立体であって、クラッチカバー、プレッシャープレート、及びダイヤフラムスプリングを備える。クラッチカバーは、フライホイールに固定された外周部を有する。プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置され、クラッチディスクに対向して配置される。ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーの内周部に支持されプレッシャープレートをクラッチディスク側に付勢する。また、ダイヤフラムスプリングは、円板弾性部と複数のレバー部とを有する。円板弾性部は、内周部がクラッチカバーの内周部に支持され外周部がプレッシャープレートに支持される。レバー部は、円板弾性部から内周側に延びる。さらに、ダイヤフラムスプリングのレバー部間の間隙の外周側には、開口部が形成されている。クラッチカバーの内周部には、第１支持部と第２支持部とが形成されている。第１支持部は、ダイヤフラムスプリングの円板弾性部及びレバー部の境界部付近であってフライホイール側と反対側を支持する。第２支持部は、フライホイール側に延びて開口部を貫通し更に屈曲されてダイヤフラムスプリングの円板弾性部及びレバー部の境界部付近のフライホイール側を支持する。
【０００８】
ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーの第１支持部及び第２支持部により、円板弾性部及びレバー部の境界部付近で支持される。
このクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングを支持するのに従来用いられていたワイヤリングが廃止されており、代わりに第１支持部及び第２支持部によってダイヤフラムスプリングが支持されている。これにより、ワイヤリングを省略することができるため、組立コストを抑えることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体であって、突出部を有する。突出部は、第１支持部及び第２支持部のそれぞれに形成され、回転軸方向に押し出されて加工されており、ダイヤフラムスプリングに当接する。
このクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングが第１支持部及び第２支持部に設けられる突出部により従来と同様に支持される。突出部を例えば従来のワイヤリングと同様に半径方向に細くダイヤフラムスプリングを支持するような形状にすることにより、ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーに対して従来と同様の支持を受けることができる。
【００１０】
請求項３に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１または２に記載のクラッチカバー組立体であって、クラッチカバーの内周部に連続した環状内周縁が形成される。
このクラッチカバー組立体では、クラッチカバーが環状内周縁を有することにより、クラッチカバーの中央に設けられる中心孔の径を狭めることができる。これにより、クラッチカバーの剛性をさらに高める事が可能となる。また、クラッチカバーの板厚を薄くした場合にも従来と同様の剛性を維持することが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載のクラッチカバー組立体は、請求項３に記載のクラッチカバー組立体であって、第１支持部が回転方向に並んで複数形成されている。また、第１支持部同士の回転方向間に開口が形成されており、第２支持部が開口の縁から延びている。
このクラッチカバー組立体では、第２支持部が開口の縁から延びて形成されている。このため、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより第２支持部を形成することができる。よって、第２支持部の形成が容易となる。また、第２支持部は、ダイヤフラムスプリングの開口部を貫通し、さらに屈曲することで、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側の面を支持することができる。
【００１２】
請求項５に記載のクラッチカバー組立体は、請求項４に記載のクラッチカバー組立体であって、第２支持部が開口の内周縁から外周側に延びている半径方向延長部を含む。
このクラッチカバー組立体では、第２支持部の半径方向延長部が開口の内周縁から延びて形成されている。このため、半径方向延長部は、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより形成することができる。よって、半径方向延長部の形成が容易となる。
【００１３】
請求項６に記載のクラッチカバー組立体は、請求項４または５に記載のクラッチカバー組立体であって、第２支持部が開口の回転方向縁から回転方向に延びている回転方向延長部を含む。
このクラッチカバー組立体では、第２支持部の回転方向延長部が開口の回転方向縁から延びて形成されている。このため、回転方向延長部は、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより形成することができる。よって、回転方向延長部の形成が容易となる。
【００１４】
請求項７に記載のクラッチカバー組立体は、請求項６に記載のクラッチカバー組立体であって、回転方向延長部は、第１支持部に対して回転軸方向に対向するように延びている。
このクラッチカバー組立体では、第１支持部と回転方向延長部とが回転軸方向に対向している。このため、第１支持部と回転方向延長部とが円板弾性部及びレバー部の境界部付近を双方から挟み込むことになるため、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバーに対して安定して支持されることになる。
【００１５】
請求項８に記載のクラッチカバー組立体は、請求項３に記載のクラッチカバー組立体であって、第１支持部が回転方向に並んで複数形成されている。また、第１支持部同士の回転方向間に開口が形成されており、第２支持部が回転方向延長部を含む。回転方向延長部は、開口のうち回転方向に１つおきに、回転方向縁から回転方向に延びている。
【００１６】
このクラッチカバー組立体では、第２支持部の回転方向延長部が開口の縁から延びて形成されている。このため、第２支持部は、クラッチカバーのプレス成型時に開口を打ち抜くことにより形成することができる。よって、第２支持部の形成が容易となる。また、第２支持部は、ダイヤフラムスプリングの開口部を貫通し、さらに屈曲することで、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側の面を支持することができる。さらに、第１支持部を多く形成することにより、ダイヤフラムスプリングをフライホイール側に支持する支持部を増加することができる。これにより、ダイヤフラムスプリングをより安定して支持することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
本発明に係るプッシュ式のクラッチカバー組立体１の第１実施形態を図１及び図２に示す。図１はクラッチカバー組立体１の部分断面図、図２は図１のＡ−Ｏ−Ａ’断面図である。
【００１８】
＜全体の構成＞
クラッチカバー組立体１は、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１をフライホイール１００に押し付けてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断するための装置である。クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２、プレッシャープレート３、及びダイヤフラムスプリング４から構成される。
【００１９】
クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール１００に固定される。クラッチカバー２の中心部には、大径の中心孔２ａが形成されている。また、クラッチカバー２の内周部には、連続した環状内周縁２ｂが形成されている。
プレッシャープレート３は、クラッチカバー２の内周部に配置されており、フライホイール１００に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライホイール１００との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１が配置される。プレッシャープレート３には、押圧面３ａと反対側に軸方向に突出する突出部３ｂが形成されている。また、プレッシャープレート３は、円周方向の複数箇所に外周側に突出する連結用突出部３ｃを有しており、その連結用突出部３ｃにストラッププレート５の一端がリベット６により固定されている。ストラッププレート５は、プレッシャープレート３の接線方向に延びており、他方がクラッチカバー２に固定されている。この結果、プレッシャープレート３は、クラッチカバー２に対して相対回転不能であり且つ回転軸方向に移動可能となっている。なお、ストラッププレート５の付勢力により、プレッシャープレート３は、フライホイール１００から離間する方向に付勢されている。
【００２０】
ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカバー２とプレッシャープレート３との間に配置され、クラッチカバー２に支持される円盤状部材である。ダイヤフラムスプリング４は、円板弾性部４ａと、円板弾性部４ａから内周側に延びる複数のレバー部４ｂとから構成されている。また、レバー部４ｂ間はスリットになっており、そのスリットの外周側には開口部４ｃが形成されている。円板弾性部４ａの外周部は、プレッシャープレート３の突出部３ｂに当接している。円板弾性部４ａの内周部は、クラッチカバー２に支持されている。
【００２１】
クラッチカバー２の環状内周縁２ｂの外周側には、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａとレバー部４ｂとの境界部付近であって、フライホイール１００側と反対側を支持する支持部１０が形成されている。支持部１０には、回転軸方向のフライホイール１００側に押し出し加工された第１突出部１０ａが形成されている。第１突出部１０ａは、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａとレバー部４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側と反対側に当接する。また、クラッチカバー２の内周部で各開口部４ｃに対応する位置には、開口１１が形成されている。開口１１は、支持部１０の回転方向間に位置する。さらに、開口１１の内周縁１１ａ（環状内縁部２ｂの外周側の部分に相当）からは、外周側に延びるタグ１２が形成されている。タグ１２は、開口１１の内周縁１１ａからフライホイール１００側に折り曲げられており、開口部４ｃを貫通し、その後にさらに外周側へ屈曲している。タグ１２の先端付近には、フライホイール１００側と反対側に押し出し加工された第２突出部１２ａが形成されている。第２突出部１２ａは、ダイヤフラムスプリング４の円板弾性部４ａとレバー部４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側に当接する。第１突出部１０ａ及び第２突出部１２ａは、それぞれ、回転方向に長く半径方向に短い形状の突起である。
【００２２】
以上の構成により、ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカバー２の第１突出部１０ａ及び第２突出部１２ａにより支持される。
＜動作＞
クラッチの連結及び遮断動作について説明する。
このクラッチカバー組立体１では、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４からのレバー部４ｂの先端に荷重を与えない場合に、円板弾性部４ａがプレッシャープレート３に押圧荷重を与える。この結果として、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１がフライホイール１００に押し付けられる。これにより、フライホイール１００からクラッチディスク組立体にトルクが伝達される。
【００２３】
図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４からのレバー部４ｂの先端をフライホイール１００側に押し出すと、第２突出部１２ａを支点として円板弾性部４ａがクラッチカバー２側に引き上げられる。これにより、プレッシャープレート３の押圧が解除される。このとき、ストラッププレート５の付勢力により、プレッシャープレート３がフライホイール１００側と反対側へ離間するため、クラッチディスク組立体の摩擦部材がフライホイール１００から離れる。よって、フライホイール１００からクラッチディスク組立体へのトルク伝達が遮断される。
【００２４】
＜特徴＞
第１実施形態に係るクラッチカバー組立体１では、ダイヤフラムスプリング４がクラッチカバー２の支持部１０の第１突出部１０ａ、及びタグ１２の第２突出部１２ａにより、円板弾性部４ａ及びレバー部４ｂの境界部付近で支持される。タグ１２は、クラッチカバー２からフライホイール１００側に屈曲した後にダイヤフラムスプリング４の開口部４ｃを貫通し、さらに外周側へ屈曲してダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側の面を支持する。
【００２５】
ダイヤフラムスプリング４を支持するのに従来用いられていたワイヤリングの代わりに、支持部１０及びタグ１２を用いている。第１突出部１０ａ及び第２突出部１２ａは、それぞれ回転方向に長く半径方向に短い形状の突起であるため、ワイヤリングと同様にダイヤフラムスプリング４を支持することを可能としている。これにより、ワイヤリングを廃止することができたため、クラッチカバー組立体１の組立に必要な部品点数の減少と組立手順の省略が図られ、よって組立コストを抑えることが可能となっている。
【００２６】
また、クラッチカバー２には、内周部に環状内縁部２ｂが設けられていると共に、タグ１２が環状内縁部２ｂの外周側から延びている。環状内縁部２ｂが設けられているため、クラッチカバー２の中心孔２ａの径を小さく保つことができる。このため、クラッチカバー２の剛性を高めることが可能となっている。また、従来に比べてクラッチカバー２の板厚を薄くした場合にも従来と同様の剛性を維持することが可能となるため、製造コストの削減に貢献している。さらに、環状内周縁２ｂの外周側からタグ１２が延びる構成となっているため、ダイヤフラムスプリング４の支持を十分に行うことができる。
【００２７】
さらに、支持部１０の回転方向間にはダイヤフラムスプリング４の開口部４ｃに対向するように開口１１が形成されており、開口１１の内周縁１１ａにはタグ１２が設けられている。開口１１とタグ１２とはプレス成型時に開口１１の部分を打ち抜くことにより一体形成することができる。よって、タグ１２を丈夫に且つ容易に形成でき、ダイヤフラムスプリング４の支持を十分に行うことが可能となる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
本発明に係るプッシュ式のクラッチカバー組立体２１の第２実施形態を図３及び図４に示す。図３はクラッチカバー組立体２１の部分断面図、図４は図３のＢ−Ｏ−Ｂ’断面図である。
＜全体の構成＞
クラッチカバー組立体２１は、第１実施形態と同様に、クラッチカバー２２、プレッシャープレート２３、及びダイヤフラムスプリング２４から構成される。
【００２９】
クラッチカバー２２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール１００に固定される。クラッチカバー２２の中心部には、大径の中心孔２２ａが形成されている。また、クラッチカバー２２の内周部には、連続した環状内周縁２２ｂが形成されている。
プレッシャープレート２３は、クラッチカバー２２の内周部に配置されており、フライホイール１００に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面２３ａとフライホイール１００との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部材１０１が配置される。プレッシャープレート２３には、押圧面２３ａと反対側に軸方向に突出する突出部２３ｂが形成されている。また、プレッシャープレート２３は、円周方向の複数箇所に外周側に突出する連結用突出部２３ｃを有しており、その連結用突出部２３ｃにストラッププレート２５の一端がリベット２６により固定されている。ストラッププレート２５は、プレッシャープレート２３の接線方向に延びており、他方がクラッチカバー２２に固定されている。この結果、プレッシャープレート２３は、クラッチカバー２２に対して相対回転不能であり且つ回転軸方向に移動可能となっている。なお、ストラッププレート２５の付勢力により、プレッシャープレート２３は、フライホイール１００から離間する方向に付勢されている。
【００３０】
ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２とプレッシャープレート２３との間に配置され、クラッチカバー２２に支持される円盤状部材である。ダイヤフラムスプリング２４は、円板弾性部２４ａと、円板弾性部２４ａから内周側に延びる複数のレバー部２４ｂとから構成されている。また、レバー部２４ｂ間には開口部２４ｃが形成されている。円板弾性部２４ａの外周部は、プレッシャープレート２３の突出部２３ｂに当接している。円板弾性部２４ａの内周部は、クラッチカバー２２に支持されている。
【００３１】
クラッチカバー２２の環状内周縁２２ｂの外周側には、レバー部２４ｂの根元部分（ダイヤフラムスプリング２４の円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近）において、フライホイール１００側と反対側を支持する支持部３０が形成されている。支持部３０は、レバー部２４ｂに相当する位置に配置される。支持部３０には、フライホイール１００側に押し出し加工された第１突出部３０ａが形成されている。第１突出部３０ａは、ダイヤフラムスプリング２４の円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング２４のフライホイール１００側と反対側に当接する。また、支持部３０の回転方向間に開口３１が形成されている。さらに、開口３１の回転方向縁３１ａからは、回転方向側に延びるタグ３２が形成されている。１箇所の支持部３０に対して、タグ３２は２箇所に設けられている。タグ３２は、開口３１の回転方向縁３１ａからフライホイール１００側に折り曲げられており、開口部２４ｃを貫通し、その後にさらにタグ３２自身が延伸する回転方向側へ屈曲している（図５参照）。図５は、図３に示すＩ方向からレバー部４ｂ近傍を見た断面図であり、矢印はタグ３２の折り曲げを示している。これによって、円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近を支持部３０とタグ３２とにより上下を囲む状況が得られる。さらに、タグ３２の先端付近には、フライホイール１００側と反対側に押し出し加工された第２突出部３２ａが形成されている。第２突出部３２ａは、ダイヤフラムスプリング２４の円板弾性部２４ａとレバー部２４ｂとの境界部付近において、ダイヤフラムスプリング２４のフライホイール１００側に当接する。第１突出部３０ａ及び第２突出部３２ａは、それぞれ、回転方向に長く半径方向に短い形状の突起である。
【００３２】
以上の構成により、ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２の第１突出部３０ａ及び第２突出部３２ａにより支持される。
＜動作＞
クラッチの連結及び遮断動作については、第１実施形態のクラッチカバー組立体１と同様であるため省略する。
【００３３】
＜特徴＞
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１では、ダイヤフラムスプリング２４がクラッチカバー２２の支持部３０の第１突出部３０ａ、及びタグ３２の第２突出部３２ａにより、円板弾性部２４ａ及びレバー部２４ｂの境界部付近で支持される。タグ３２は、クラッチカバー２２からフライホイール１００側に屈曲した後にダイヤフラムスプリング４の開口部４ｃを貫通し、さらに回転方向側へ屈曲してダイヤフラムスプリング４のフライホイール１００側の面を支持する。
【００３４】
ダイヤフラムスプリング２４を支持するのに従来用いられていたからワイヤリングの代わりに、支持部３０及びタグ３２を用いている。第１突出部３０ａ及び第２突出部３２ａは、それぞれ回転方向に長く半径方向に短い形状の突起であるため、ワイヤリングと同様にダイヤフラムスプリング２４を支持することを可能としている。これにより、ワイヤリングを廃止することができたため、クラッチカバー組立体２１の組立に必要な部品点数の減少と組立手順の省略が図られ、よって組立コストを抑えることが可能となっている。
【００３５】
また、クラッチカバー２２には、内周部に環状内縁部２２ｂが設けられており、中心孔２２ａの径を小さく保っている。これにより、クラッチカバー２２の剛性を高めることが可能となっている。また、従来に比べてクラッチカバー２２の板厚を薄くした場合にも従来と同様の剛性を維持することが可能となるため、製造コストの削減に貢献している。
【００３６】
さらに、支持部３０の回転方向間には、ダイヤフラムスプリング２４の開口部２４ｃに対向するように開口３１が形成されている。開口３１の内周縁３１ａには、タグ３２が設けられている。開口３１とタグ３２とはプレス成型時に開口３１の部分を打ち抜くことにより一体形成することができる。よって、タグ３２を丈夫に且つ容易に形成でき、ダイヤフラムスプリング２４の支持を十分に行うことが可能となる。
【００３７】
＜他の実施例＞
（ａ）
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１のクラッチカバー２２の内周部には、環状内縁部２２ｂが設けられている。ここで、クラッチカバー２２が環状内縁部２２ｂを有していなくてもよい。
【００３８】
（ｂ）
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１のダイヤフラムスプリング２４は、第１実施形態に用いられるダイヤフラムスプリング４と形状が異なる。しかし、第２実施形態のクラッチカバー２２と同様に、第１実施形態のダイヤフラムスプリング４に対して、クラッチカバーの支持部とタグとがレバー部４ｂの根元部分を囲むようにして支持する構成としても良い。この場合には、ダイヤフラムスプリングの共通化を図ることができるため、コストの削減を行える。
【００３９】
（ｃ）
第２実施形態に係るクラッチカバー組立体２１のクラッチカバー２２の支持部３０は、レバー部２４ｂに相当する位置に配置されており、レバー部２４ｂの根元部分においてダイヤフラムスプリング２４を支持する。
ここで、図６及び図７に示すように、ダイヤフラムスプリング２４の開口部２４ｃの外周側（円板弾性部２４ａの内周部）の被支持部２４ｄにおいて、フライホイール１００側と反対側を支持する支持部３０がさらに設けられていても良い。なお、図６はクラッチカバー組立体２１の部分断面図であり、図７は、図６のＣ−Ｏ−Ｃ’断面図である。支持部３０には、上記したように、フライホイール１００側に押し出し加工された第１突出部３０ａが形成されている。クラッチカバー２２がこのように構成されることにより、ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２により支持される箇所が増加するため、より安定した支持が行われる。また、開口３１の面積が小さくなるため、クラッチカバー２２の強度を強く維持することができる。
【００４０】
また、クラッチカバー２２のタグ３２は、支持部３０と共にレバー部２４ｂの上下を囲んでいる。ここで、図８及び図９に示すように、クラッチカバー２２に、タグ３２に加えて、開口３１の内周縁３１ｂから外周側に延びる第２タグ３３が形成されており、この第２タグ３３が被支持部２４ｄのフライホイール１００側を支持するようになっていても良い。第２タグ３３は、第１実施形態のクラッチカバー２に形成されるタグ１２と同様に、開口３１の内周縁３１ｂからフライホイール１００側に折り曲げられて開口部２４ｃを貫通し、その後にさらに外周側へ屈曲している。第２タグ３３の先端付近には、フライホイール１００側と反対側に押し出し加工された第３突起部３３ａが形成されており、第３突起部３３ａが被支持部２４ｄに当接する。クラッチカバー２２がこのように構成されることにより、ダイヤフラムスプリング２４は、クラッチカバー２２により支持される箇所が増加するため、より安定した支持が行われる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングを支持するのに従来用いられていたワイヤリングが廃止されており、代わりに第１支持部及び第２支持部によってダイヤフラムスプリングが支持されている。これにより、ワイヤリングを省略することができるため、組立コストを抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図２】クラッチカバー組立体のＡ−Ｏ−Ａ’断面図。
【図３】第２実施形態に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図４】クラッチカバー組立体のＢ−Ｏ−Ｂ’断面図。
【図５】レバー部近傍の断面図。
【図６】第２実施形態の他の実施例に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図７】クラッチカバー組立体のＣ−Ｏ−Ｃ’断面図。
【図８】第２実施形態の他の実施例に係るクラッチカバー組立体の部分断面図。
【図９】クラッチカバー組立体のＤ−Ｏ−Ｄ’断面図。
【符号の説明】
１、２１ クラッチカバー組立体
２、２２ クラッチカバー
２ｂ、２２ｂ 環状内縁部
３、２３ プレッシャープレート
４、２４ ダイヤフラムスプリング
４ａ、２４ａ 円板弾性部
４ｂ、２４ｂ レバー部
４ｃ、２４ｃ 開口部
１０、３０ 支持部
１０ａ、３０ａ 第１突出部
１１、３１ 開口
１１ａ、３１ｂ 内周縁
３１ａ 回転方向縁
１２、３２ タグ
１２ａ、３２ａ 第２突出部
３３ 第２タグ
３３ａ 第３突出部
１００ フライホイール
１０１ 摩擦部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch cover assembly, and more particularly to a clutch cover assembly for biasing a pressure plate to a clutch disk using a diaphragm spring.
[0002]
[Prior art]
The clutch cover assembly is generally attached to a flywheel of an engine, and is used to transmit the rotational driving force of the engine to a transmission. The clutch cover assembly mainly includes a clutch cover, a pressure plate, and a diaphragm spring.
[0003]
The clutch cover is a generally dish-shaped plate member, and has a large-diameter central hole at the center. The clutch cover is fixed to the flywheel by bolts or the like. The pressure plate is an annular member disposed in the clutch cover, and faces the clutch disc. The diaphragm spring has a disk elastic portion at an outer peripheral portion and a plurality of lever portions extending from the disk elastic portion to the inner peripheral side. The push-type clutch cover assembly abuts on the pressure plate at the outer periphery of the disk elastic portion of the diaphragm spring, and is supported by the clutch cover at the inner periphery. As a mechanism for supporting the inner peripheral side of the disk elastic portion, for example, a plurality of stud pins arranged in a circumferential direction and two wirings supported by the stud pins and abutting on both side surfaces of the disk elastic portion are known. I have. In addition, a plurality of bent portions extending integrally from the inner peripheral portion of the clutch cover are provided in place of the stud pins, and the tag is further bent through the gap between the lever portions of the diaphragm spring to support two wirings. Are known.
[0004]
Further, there is also known a mechanism in which wiring between the disk elastic portion of the diaphragm spring and the clutch cover is eliminated (see Patent Document 1). In that case, a protrusion formed by press working instead of the wiring is formed on the clutch cover, and the protrusion supports the disk elastic portion. In this case, since one wiring is omitted, the number of parts is reduced, and the assembling workability is further improved.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-9-250560 (FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the clutch cover assembly described in Patent Literature 1, it is necessary to use one wiring, so that it is still necessary to incorporate the wiring.
An object of the present invention is to provide a clutch cover assembly that eliminates wiring.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The clutch cover assembly according to claim 1, wherein the clutch cover assembly presses or releases the clutch disc against a flywheel rotating around a rotation axis, the clutch cover including a clutch cover, a pressure plate, And a diaphragm spring. The clutch cover has an outer peripheral portion fixed to the flywheel. The pressure plate is disposed in the clutch cover, and is disposed to face the clutch disk. The diaphragm spring is supported by the inner peripheral portion of the clutch cover and urges the pressure plate toward the clutch disk. Further, the diaphragm spring has a disk elastic part and a plurality of lever parts. The inner periphery of the disc elastic portion is supported by the inner periphery of the clutch cover, and the outer periphery is supported by the pressure plate. The lever portion extends inward from the disk elastic portion. Further, an opening is formed on the outer peripheral side of the gap between the lever portions of the diaphragm spring. A first support portion and a second support portion are formed on an inner peripheral portion of the clutch cover. The first supporting portion supports the side opposite to the flywheel side near the boundary between the disk elastic portion and the lever portion of the diaphragm spring. The second support portion extends toward the flywheel side, penetrates the opening, and is further bent to support the flywheel side near the boundary between the disk elastic portion and the lever portion of the diaphragm spring.
[0008]
The diaphragm spring is supported by the first support portion and the second support portion of the clutch cover near the boundary between the disk elastic portion and the lever portion.
In this clutch cover assembly, the wiring conventionally used to support the diaphragm spring has been eliminated, and the diaphragm spring is supported by the first support and the second support instead. As a result, wiring can be omitted, and assembling costs can be reduced.
[0009]
A clutch cover assembly according to a second aspect is the clutch cover assembly according to the first aspect, having a protrusion. The protruding portions are formed on each of the first support portion and the second support portion, are extruded and machined in the direction of the rotation axis, and come into contact with the diaphragm spring.
In this clutch cover assembly, the diaphragm spring is supported by projections provided on the first support and the second support in the same manner as in the related art. By forming the protruding portion into a shape that supports the diaphragm spring in the radial direction, for example, similarly to the conventional wiring, the diaphragm spring can receive the same support as the conventional one with respect to the clutch cover.
[0010]
A clutch cover assembly according to a third aspect is the clutch cover assembly according to the first or second aspect, wherein a continuous annular inner peripheral edge is formed on an inner peripheral portion of the clutch cover.
In this clutch cover assembly, since the clutch cover has the annular inner peripheral edge, the diameter of the center hole provided at the center of the clutch cover can be reduced. This makes it possible to further increase the rigidity of the clutch cover. Further, even when the plate thickness of the clutch cover is reduced, the same rigidity as in the related art can be maintained.
[0011]
A clutch cover assembly according to a fourth aspect is the clutch cover assembly according to the third aspect, wherein a plurality of the first support portions are formed side by side in the rotational direction. An opening is formed between the first support portions in the rotation direction, and the second support portion extends from an edge of the opening.
In this clutch cover assembly, the second support is formed to extend from the edge of the opening. For this reason, the second support portion can be formed by punching an opening during press molding of the clutch cover. Therefore, formation of the second support portion is facilitated. Further, the second support portion penetrates through the opening of the diaphragm spring, and can bend further to support the flywheel-side surface of the diaphragm spring.
[0012]
A clutch cover assembly according to a fifth aspect is the clutch cover assembly according to the fourth aspect, wherein the second support portion includes a radial extension extending from the inner peripheral edge of the opening to the outer peripheral side.
In this clutch cover assembly, the radial extension of the second support portion is formed to extend from the inner peripheral edge of the opening. For this reason, the radial extension can be formed by punching an opening during press molding of the clutch cover. Therefore, the formation of the radial extension becomes easy.
[0013]
A clutch cover assembly according to a sixth aspect is the clutch cover assembly according to the fourth or fifth aspect, wherein the second support portion extends in the rotation direction from the rotation edge of the opening in the rotation direction. Including.
In this clutch cover assembly, the rotationally extending portion of the second support portion is formed to extend from the rotational edge of the opening. For this reason, the rotation direction extending portion can be formed by punching an opening during press molding of the clutch cover. Therefore, formation of the rotation direction extension part becomes easy.
[0014]
A clutch cover assembly according to a seventh aspect is the clutch cover assembly according to the sixth aspect, wherein the rotation direction extending portion extends so as to face the first support portion in the rotation axis direction. .
In this clutch cover assembly, the first support portion and the extension portion in the rotation direction face each other in the rotation axis direction. For this reason, the first support portion and the extension portion in the rotation direction sandwich the vicinity of the boundary between the disc elastic portion and the lever portion from both sides, so that the diaphragm spring is stably supported by the clutch cover. Become.
[0015]
The clutch cover assembly according to an eighth aspect is the clutch cover assembly according to the third aspect, wherein a plurality of the first support portions are formed in the rotational direction. An opening is formed between the first support portions in the rotation direction, and the second support portion includes a rotation direction extension. The rotation direction extension portions extend in the rotation direction from the rotation direction edges at every other opening in the rotation direction among the openings.
[0016]
In this clutch cover assembly, the rotationally extending portion of the second support portion extends from the edge of the opening. For this reason, the second support portion can be formed by punching an opening during press molding of the clutch cover. Therefore, formation of the second support portion is facilitated. Further, the second support portion penetrates through the opening of the diaphragm spring, and can bend further to support the flywheel-side surface of the diaphragm spring. Further, by forming a large number of first support portions, the number of support portions for supporting the diaphragm spring on the flywheel side can be increased. This makes it possible to more stably support the diaphragm spring.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[First Embodiment]
FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of a push-type clutch cover assembly 1 according to the present invention. FIG. 1 is a partial sectional view of the clutch cover assembly 1, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line AOA 'of FIG.
[0018]
<Overall configuration>
The clutch cover assembly 1 is a device for connecting the clutch by pressing the friction member 101 of the clutch disk assembly against the flywheel 100 or releasing the pressing to disconnect the clutch. The clutch cover assembly 1 mainly includes a clutch cover 2, a pressure plate 3, and a diaphragm spring 4.
[0019]
The clutch cover 2 is a generally dish-shaped plate member, and the outer peripheral portion is fixed to the flywheel 100 by, for example, bolts. A large diameter center hole 2a is formed in the center of the clutch cover 2. A continuous annular inner peripheral edge 2b is formed on the inner peripheral portion of the clutch cover 2.
The pressure plate 3 is an annular member that is arranged on the inner peripheral portion of the clutch cover 2 and has a pressing surface 3 a formed on a side facing the flywheel 100. A friction member 101 of the clutch disk assembly is disposed between the pressing surface 3a and the flywheel 100. The pressure plate 3 has a protrusion 3b that protrudes in the axial direction on the side opposite to the pressing surface 3a. The pressure plate 3 has connecting protrusions 3 c protruding outward at a plurality of locations in the circumferential direction, and one end of the strap plate 5 is fixed to the connection protrusion 3 c by a rivet 6. . The strap plate 5 extends tangentially to the pressure plate 3, and the other is fixed to the clutch cover 2. As a result, the pressure plate 3 cannot rotate relative to the clutch cover 2 and can move in the rotation axis direction. The pressure plate 3 is urged in a direction away from the flywheel 100 by the urging force of the strap plate 5.
[0020]
The diaphragm spring 4 is a disc-shaped member disposed between the clutch cover 2 and the pressure plate 3 and supported by the clutch cover 2. The diaphragm spring 4 includes a disk elastic part 4a and a plurality of lever parts 4b extending from the disk elastic part 4a to the inner peripheral side. A slit is formed between the lever portions 4b, and an opening 4c is formed on the outer peripheral side of the slit. The outer peripheral portion of the disc elastic portion 4a is in contact with the protrusion 3b of the pressure plate 3. The inner peripheral portion of the disk elastic portion 4a is supported by the clutch cover 2.
[0021]
On the outer peripheral side of the annular inner peripheral edge 2b of the clutch cover 2, a support portion 10 that supports the opposite side of the flywheel 100 side near the boundary between the disk elastic portion 4a and the lever portion 4b of the diaphragm spring 4 is provided. Is formed. The support portion 10 is formed with a first protrusion 10a that is extruded toward the flywheel 100 in the rotation axis direction. The first protruding portion 10a abuts on the side opposite to the flywheel 100 side of the diaphragm spring 4 near the boundary between the disk elastic portion 4a and the lever portion 4b of the diaphragm spring 4. An opening 11 is formed at a position corresponding to each opening 4c on the inner peripheral portion of the clutch cover 2. The opening 11 is located between the rotation directions of the support 10. Further, a tag 12 extending from the inner peripheral edge 11a of the opening 11 (corresponding to the outer peripheral portion of the annular inner peripheral portion 2b) is formed. The tag 12 is bent from the inner peripheral edge 11a of the opening 11 to the flywheel 100 side, penetrates the opening 4c, and thereafter bends further outward. Near the tip of the tag 12, a second protruding portion 12a extruded to the side opposite to the flywheel 100 side is formed. The second protruding portion 12a abuts on the flywheel 100 side of the diaphragm spring 4 near the boundary between the disk elastic portion 4a of the diaphragm spring 4 and the lever portion 4b. Each of the first protrusion 10a and the second protrusion 12a is a protrusion having a shape that is long in the rotational direction and short in the radial direction.
[0022]
With the above configuration, the diaphragm spring 4 is supported by the first protrusion 10a and the second protrusion 12a of the clutch cover 2.
<Operation>
The connection and disconnection operations of the clutch will be described.
In the clutch cover assembly 1, when the release device (not shown) does not apply a load to the tip of the lever portion 4 b from the diaphragm spring 4, the disc elastic portion 4 a applies a pressing load to the pressure plate 3. As a result, the friction member 101 of the clutch disk assembly is pressed against the flywheel 100. As a result, torque is transmitted from the flywheel 100 to the clutch disk assembly.
[0023]
When a release device (not shown) pushes the distal end of the lever portion 4b from the diaphragm spring 4 toward the flywheel 100, the disk elastic portion 4a is pulled up toward the clutch cover 2 with the second protrusion 12a as a fulcrum. Thereby, the pressure of the pressure plate 3 is released. At this time, the urging force of the strap plate 5 causes the pressure plate 3 to move away from the flywheel 100 side, so that the friction member of the clutch disc assembly separates from the flywheel 100. Therefore, torque transmission from the flywheel 100 to the clutch disk assembly is shut off.
[0024]
<Features>
In the clutch cover assembly 1 according to the first embodiment, the diaphragm spring 4 is formed by the first protruding portion 10a of the support portion 10 of the clutch cover 2 and the second protruding portion 12a of the tag 12, and the disc elastic portion 4a and the lever portion are provided. 4b is supported near the boundary. The tag 12 bends from the clutch cover 2 to the flywheel 100 side and then passes through the opening 4c of the diaphragm spring 4 and further bends to the outer peripheral side to support the surface of the diaphragm spring 4 on the flywheel 100 side.
[0025]
A support 10 and a tag 12 are used instead of the wiring conventionally used to support the diaphragm spring 4. Since the first protrusion 10a and the second protrusion 12a are protrusions each having a shape that is long in the rotational direction and short in the radial direction, the first protrusion 10a and the second protrusion 12a can support the diaphragm spring 4 similarly to the wiring. As a result, since the wiring can be eliminated, the number of components required for assembling the clutch cover assembly 1 can be reduced, and the assembling procedure can be omitted, so that the assembling cost can be reduced.
[0026]
Further, the clutch cover 2 is provided with an annular inner edge 2b on the inner peripheral portion, and the tag 12 extends from the outer peripheral side of the annular inner edge 2b. Since the annular inner edge 2b is provided, the diameter of the center hole 2a of the clutch cover 2 can be kept small. For this reason, the rigidity of the clutch cover 2 can be increased. Further, even when the plate thickness of the clutch cover 2 is reduced as compared with the conventional case, it is possible to maintain the same rigidity as the conventional case, which contributes to a reduction in manufacturing cost. Further, the tag 12 extends from the outer peripheral side of the annular inner peripheral edge 2b, so that the diaphragm spring 4 can be sufficiently supported.
[0027]
Further, an opening 11 is formed between the rotation directions of the support portion 10 so as to face the opening portion 4c of the diaphragm spring 4, and a tag 12 is provided on an inner peripheral edge 11a of the opening 11. The opening 11 and the tag 12 can be integrally formed by punching out the opening 11 at the time of press molding. Therefore, the tag 12 can be formed robustly and easily, and the diaphragm spring 4 can be sufficiently supported.
[0028]
[Second embodiment]
A second embodiment of the push-type clutch cover assembly 21 according to the present invention is shown in FIGS. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the clutch cover assembly 21, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB 'of FIG.
<Overall configuration>
The clutch cover assembly 21 includes a clutch cover 22, a pressure plate 23, and a diaphragm spring 24, as in the first embodiment.
[0029]
The clutch cover 22 is a generally dish-shaped plate member, and the outer peripheral portion is fixed to the flywheel 100 by, for example, bolts. A large-diameter center hole 22a is formed in the center of the clutch cover 22. Further, a continuous annular inner peripheral edge 22b is formed on the inner peripheral portion of the clutch cover 22.
The pressure plate 23 is an annular member that is disposed on the inner peripheral portion of the clutch cover 22 and has a pressing surface 3 a formed on a side facing the flywheel 100. A friction member 101 of the clutch disk assembly is disposed between the pressing surface 23a and the flywheel 100. The pressure plate 23 has a protruding portion 23b that protrudes in the axial direction on a side opposite to the pressing surface 23a. The pressure plate 23 has connecting protrusions 23c protruding outward at a plurality of positions in the circumferential direction, and one end of the strap plate 25 is fixed to the connection protrusion 23c by a rivet 26. . The strap plate 25 extends in a direction tangential to the pressure plate 23, and the other is fixed to the clutch cover 22. As a result, the pressure plate 23 cannot rotate relative to the clutch cover 22 and can move in the rotation axis direction. The pressure of the pressure plate 23 is urged away from the flywheel 100 by the urging force of the strap plate 25.
[0030]
The diaphragm spring 24 is a disc-shaped member disposed between the clutch cover 22 and the pressure plate 23 and supported by the clutch cover 22. The diaphragm spring 24 includes a disk elastic part 24a and a plurality of lever parts 24b extending from the disk elastic part 24a to the inner peripheral side. An opening 24c is formed between the levers 24b. The outer peripheral portion of the disk elastic portion 24a is in contact with the protrusion 23b of the pressure plate 23. The inner peripheral portion of the disk elastic portion 24a is supported by the clutch cover 22.
[0031]
On the outer peripheral side of the annular inner peripheral edge 22b of the clutch cover 22, the side opposite to the flywheel 100 side at the root portion of the lever portion 24b (near the boundary between the disk elastic portion 24a of the diaphragm spring 24 and the lever portion 24b). A supporting portion 30 for supporting is formed. The support 30 is arranged at a position corresponding to the lever 24b. The support portion 30 has a first protrusion 30 a formed by extrusion toward the flywheel 100. The first protruding portion 30a abuts on the side opposite to the flywheel 100 side of the diaphragm spring 24 near the boundary between the disk elastic portion 24a and the lever portion 24b of the diaphragm spring 24. Further, an opening 31 is formed between the rotation directions of the support portion 30. Further, a tag 32 extending in the rotation direction side is formed from the rotation direction edge 31a of the opening 31. The tag 32 is provided in two places with respect to one support part 30. The tag 32 is bent from the rotation edge 31a of the opening 31 toward the flywheel 100, penetrates the opening 24c, and is further bent toward the rotation direction where the tag 32 itself extends (see FIG. 5). ). FIG. 5 is a cross-sectional view of the vicinity of the lever portion 4b from the direction I shown in FIG. 3, and the arrow indicates the bending of the tag 32. Thus, a situation is obtained in which the vicinity of the boundary between the disk elastic portion 24a and the lever portion 24b is vertically surrounded by the support portion 30 and the tag 32. Further, a second protruding portion 32a extruded toward the side opposite to the flywheel 100 is formed near the tip of the tag 32. The second protruding portion 32a abuts on the flywheel 100 side of the diaphragm spring 24 near the boundary between the disk elastic portion 24a of the diaphragm spring 24 and the lever portion 24b. Each of the first protrusion 30a and the second protrusion 32a is a protrusion having a shape that is long in the rotation direction and short in the radial direction.
[0032]
With the above configuration, the diaphragm spring 24 is supported by the first protrusion 30a and the second protrusion 32a of the clutch cover 22.
<Operation>
The connection and disconnection operations of the clutch are the same as those of the clutch cover assembly 1 of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0033]
<Features>
In the clutch cover assembly 21 according to the second embodiment, the diaphragm spring 24 is formed by the first protruding portion 30a of the support portion 30 of the clutch cover 22 and the second protruding portion 32a of the tag 32. It is supported near the boundary of 24b. The tag 32 bends from the clutch cover 22 to the flywheel 100 side, penetrates the opening 4c of the diaphragm spring 4, and further bends in the rotation direction side to support the surface of the diaphragm spring 4 on the flywheel 100 side.
[0034]
The support 30 and the tag 32 are used instead of the wiring because they have been conventionally used to support the diaphragm spring 24. The first projection 30a and the second projection 32a are projections each having a shape that is long in the rotation direction and short in the radial direction, so that the diaphragm spring 24 can be supported similarly to the wiring. As a result, since the wiring can be eliminated, the number of parts required for assembling the clutch cover assembly 21 can be reduced and the assembling procedure can be omitted, so that the assembling cost can be reduced.
[0035]
Further, the clutch cover 22 is provided with an annular inner edge portion 22b at an inner peripheral portion thereof to keep the diameter of the center hole 22a small. Thereby, the rigidity of the clutch cover 22 can be increased. Further, even when the plate thickness of the clutch cover 22 is reduced as compared with the conventional case, it is possible to maintain the same rigidity as the conventional case, thereby contributing to a reduction in manufacturing cost.
[0036]
Further, an opening 31 is formed between the rotation directions of the support portion 30 so as to face the opening portion 24c of the diaphragm spring 24. A tag 32 is provided on an inner peripheral edge 31 a of the opening 31. The opening 31 and the tag 32 can be integrally formed by stamping out the opening 31 during press molding. Therefore, the tag 32 can be formed durably and easily, and the diaphragm spring 24 can be sufficiently supported.
[0037]
<Other embodiments>
(A)
An annular inner edge portion 22b is provided on the inner peripheral portion of the clutch cover 22 of the clutch cover assembly 21 according to the second embodiment. Here, the clutch cover 22 may not have the annular inner edge 22b.
[0038]
(B)
The diaphragm spring 24 of the clutch cover assembly 21 according to the second embodiment is different in shape from the diaphragm spring 4 used in the first embodiment. However, similarly to the clutch cover 22 of the second embodiment, the support portion of the clutch cover and the tag may be supported on the diaphragm spring 4 of the first embodiment so as to surround the root portion of the lever portion 4b. . In this case, the diaphragm springs can be shared, so that the cost can be reduced.
[0039]
(C)
The support portion 30 of the clutch cover 22 of the clutch cover assembly 21 according to the second embodiment is disposed at a position corresponding to the lever portion 24b, and supports the diaphragm spring 24 at a root portion of the lever portion 24b.
Here, as shown in FIGS. 6 and 7, in the supported portion 24d on the outer peripheral side of the opening 24c of the diaphragm spring 24 (the inner peripheral portion of the disk elastic portion 24a), the opposite side to the flywheel 100 side is supported. A supporting portion 30 may be further provided. 6 is a partial cross-sectional view of the clutch cover assembly 21, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC 'of FIG. As described above, the first protrusion 30a extruded toward the flywheel 100 is formed on the support 30. With the configuration of the clutch cover 22 in this manner, the diaphragm spring 24 is supported by the clutch cover 22 in more places, so that more stable support is performed. Further, since the area of the opening 31 is reduced, the strength of the clutch cover 22 can be maintained strong.
[0040]
The tag 32 of the clutch cover 22 surrounds the upper and lower portions of the lever portion 24b together with the support portion 30. Here, as shown in FIGS. 8 and 9, in addition to the tag 32, a second tag 33 extending from the inner peripheral edge 31 b of the opening 31 to the outer peripheral side is formed on the clutch cover 22. May support the flywheel 100 side of the supported portion 24d. Similarly to the tag 12 formed on the clutch cover 2 of the first embodiment, the second tag 33 is bent from the inner peripheral edge 31b of the opening 31 to the flywheel 100 side, penetrates the opening 24c, and then further extends to the outer periphery. It is bent to the side. In the vicinity of the tip of the second tag 33, a third protrusion 33a extruded to the side opposite to the flywheel 100 side is formed, and the third protrusion 33a contacts the supported portion 24d. With the configuration of the clutch cover 22 in this manner, the diaphragm spring 24 is supported by the clutch cover 22 in an increased number of places, so that more stable support is performed.
[0041]
【The invention's effect】
In the clutch cover assembly according to the present invention, the wiring conventionally used to support the diaphragm spring is eliminated, and the diaphragm spring is supported by the first support and the second support instead. As a result, wiring can be omitted, and assembling costs can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a clutch cover assembly according to a first embodiment.
FIG. 2 is a sectional view of the clutch cover assembly taken along line AOA ′.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a clutch cover assembly according to a second embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the clutch cover assembly taken along the line BOB ′.
FIG. 5 is a cross-sectional view near a lever portion.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a clutch cover assembly according to another example of the second embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the clutch cover assembly taken along the line CC '.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view of a clutch cover assembly according to another example of the second embodiment.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the clutch cover assembly taken along line DOD ′.
[Explanation of symbols]
1,21 Clutch cover assembly
2,22 Clutch cover
2b, 22b annular inner edge
3,23 Pressure plate
4, 24 Diaphragm spring
4a, 24a Disc elastic part
4b, 24b lever part
4c, 24c opening
10, 30 support
10a, 30a First protrusion
11, 31 opening
11a, 31b Inner circumference
31a Rotational edge
12, 32 tags
12a, 32a second protrusion
33 2nd tag
33a third protrusion
100 flywheel
101 Friction member

Claims (8)

回転軸回りに回転するフライホイールに対してクラッチディスクを押圧し又はその押圧を解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定された外周部を有するクラッチカバーと、
前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディスクに対向して配置されるプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーの内周部に支持され前記プレッシャープレートを前記クラッチディスク側に付勢するためのダイヤフラムスプリングと、
を備え、
前記ダイヤフラムスプリングは、内周部が前記クラッチカバーの内周部に支持され外周部が前記プレッシャープレートに支持された円板弾性部と、前記円板弾性部から内周側に延びる複数のレバー部とを有し、前記ダイヤフラムスプリングの前記レバー部間の間隙の外周側に開口部が形成されており、
前記クラッチカバーの内周部には、前記ダイヤフラムスプリングの前記円板弾性部及び前記レバー部の境界部付近であって前記フライホイール側と反対側を支持する第１支持部と、前記フライホイール側に延びて前記開口部を貫通し更に屈曲されて前記ダイヤフラムスプリングの前記円板弾性部及び前記レバー部の境界部付近の前記フライホイール側を支持する第２支持部とが形成されている、
クラッチカバー組立体。A clutch cover assembly for pressing a clutch disk against a flywheel rotating around a rotation axis or releasing the pressing,
A clutch cover having an outer peripheral portion fixed to the flywheel,
A pressure plate disposed in the clutch cover and disposed to face the clutch disk;
A diaphragm spring supported on an inner peripheral portion of the clutch cover for biasing the pressure plate toward the clutch disc;
With
The diaphragm spring includes a disk elastic portion having an inner peripheral portion supported by the inner peripheral portion of the clutch cover and an outer peripheral portion supported by the pressure plate, and a plurality of lever portions extending from the disk elastic portion to the inner peripheral side. An opening is formed on the outer peripheral side of the gap between the lever portions of the diaphragm spring,
An inner peripheral portion of the clutch cover, a first support portion that supports a side opposite to the flywheel side near a boundary between the disk elastic portion and the lever portion of the diaphragm spring, and a flywheel side; And a second support portion that supports the flywheel side near a boundary between the disk elastic portion and the lever portion of the diaphragm spring is formed to extend through the opening and bend further.
Clutch cover assembly. 前記第１支持部及び前記第２支持部には、回転軸方向に押し出されて加工され前記ダイヤフラムスプリングに当接する突出部をそれぞれ有する、
請求項１に記載のクラッチカバー組立体。The first support portion and the second support portion each have a protruding portion that is extruded and machined in the direction of a rotation axis and is in contact with the diaphragm spring.
The clutch cover assembly according to claim 1. 前記クラッチカバーの内周部には、連続した環状内周縁が形成されている、
請求項１または２に記載のクラッチカバー組立体。On the inner peripheral portion of the clutch cover, a continuous annular inner peripheral edge is formed,
The clutch cover assembly according to claim 1. 前記第１支持部は、回転方向に並んで複数形成されており、
前記第１支持部同士の回転方向間に開口が形成され、
前記第２支持部は、前記開口の縁から延びている、
請求項３に記載のクラッチカバー組立体。A plurality of the first support portions are formed side by side in the rotation direction,
An opening is formed between the first support portions in the rotation direction,
The second support portion extends from an edge of the opening;
The clutch cover assembly according to claim 3. 前記第２支持部は、前記開口の内周縁から外周側に延びている半径方向延長部を含む、請求項４に記載のクラッチカバー組立体。The clutch cover assembly according to claim 4, wherein the second support portion includes a radial extension extending from an inner peripheral edge of the opening to an outer peripheral side. 前記第２支持部は、前記開口の回転方向縁から回転方向に延びている回転方向延長部を含む、
請求項４または５に記載のクラッチカバー組立体。The second support portion includes a rotational extension extending in a rotational direction from a rotational edge of the opening,
A clutch cover assembly according to claim 4. 前記回転方向延長部は、前記第１支持部に対して回転軸方向に対向するように延びている、
請求項６に記載のクラッチカバー組立体。The rotation direction extension portion extends so as to face the first support portion in the rotation axis direction.
The clutch cover assembly according to claim 6. 前記第１支持部は、回転方向に並んで複数形成されており、
前記第１支持部同士の回転方向間に開口が形成され、
前記第２支持部は、回転方向に１つおきに前記開口の回転方向縁から回転方向に延びている回転方向延長部を含む、
請求項３に記載のクラッチカバー組立体。A plurality of the first support portions are formed side by side in the rotation direction,
An opening is formed between the first support portions in the rotation direction,
The second support portion includes a rotation-direction extension portion that extends in the rotation direction from the rotation-direction edge of the opening every other in the rotation direction,
The clutch cover assembly according to claim 3.

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