JP6300636B2 - ウェビング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングに袋体が設けられるウェビング装置に関する。

下記特許文献１に記載のエアベルト装置では、エアベルトの膨張可能部内にガスが供給されることで、膨張可能部が膨張される。また、膨張可能部の対向される第１層と第２層とが連結部によって連結されている。

ところで、このエアベルト装置では、膨張可能部の第１層と第２層との連結部による連結位置が膨張可能部の幅方向中央に対し対称に配置されており、膨張可能部の膨張量が膨張可能部の幅方向両側で同一にされる。

ここで、このようなエアベルト装置では、膨張可能部が膨張により幅方向に変位できるのが好ましい場合がある。

特開２００７−２１０４２０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に変位させることができるウェビング装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング装置は、車両の乗員に装着されるウェビングに設けられると共に、第１層と第２層とが対向されて設けられ、内部に流体が供給されることで膨張される袋体と、前記袋体の前記ウェビング幅方向中央に対し非対称な位置において前記第１層と前記第２層とを結合する結合部と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング装置は、請求項１に記載のウェビング装置において、乗員の胸部に配置される前記結合部を前記袋体の前記ウェビング幅方向中央に対し上側にずらして配置している。

請求項３に記載のウェビング装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング装置において、前記結合部を前記袋体の前記ウェビング幅方向端に接続している。

請求項４に記載のウェビング装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング装置において、前記結合部を前記ウェビングの幅方向端に対向させている。

請求項５に記載のウェビング装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のウェビング装置において、前記袋体が膨張されることで前記ウェビングが幅方向に変位される。

請求項６に記載のウェビング装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のウェビング装置において、前記結合部を前記ウェビングの幅方向に対し非平行に延伸させている。

請求項１に記載のウェビング装置では、車両の乗員に装着されるウェビングに袋体が設けられており、袋体内に流体が供給されることで、袋体が膨張される。また、袋体に第１層と第２層とが対向されて設けられている。

ここで、結合部が袋体の第１層と第２層とを袋体のウェビング幅方向中央に対し非対称な位置において結合する。このため、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に変形させることができ、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に変位させることができる。

請求項２に記載のウェビング装置では、乗員の胸部に配置される結合部が袋体のウェビング幅方向中央に対し上側にずらされて配置されている。このため、乗員の胸部に配置される袋体を膨張により下側に変形させることができ、当該袋体を膨張により下側に変位させることができて、袋体から乗員の胸部に作用される荷重を低減できる。

請求項３に記載のウェビング装置では、結合部が袋体のウェビング幅方向端に接続されている。このため、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に効果的に変形させることができ、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に効果的に変位させることができる。

請求項４に記載のウェビング装置では、結合部がウェビングの幅方向端に対向されている。このため、袋体内に供給される流体の圧力が結合部の流体供給側において高くなることで、袋体がウェビングの幅方向端に沿って屈曲されることを抑制できる。

請求項５に記載のウェビング装置では、袋体が膨張されることで、ウェビングが幅方向に変位される。このため、ウェビングからの荷重が作用される乗員の位置を調整できる。

請求項６に記載のウェビング装置では、結合部がウェビングの幅方向に対し非平行に延伸されている。このため、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に効果的に変形させることができ、袋体を膨張によりウェビングの幅方向に効果的に変位させることができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置のバッグ展開時を示す正面図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトの主要部を示す展開平面図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトを示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトを示す断面図（図３の４−４線断面図）である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置におけるエアベルトの主要部を示す展開平面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明のウェビング装置が適用された第１実施形態に係るシートベルト装置１０が正面図にて示されている。なお、図１では、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、車両のシート１２に装備されており、シート１２の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。シート１２の下部には、シートクッション１２Ａが設けられると共に、シート１２の後部には、シートバック１２Ｂが設けられており、シート１２には、車両の乗員１４が着座可能にされている。

シートベルト装置１０は、ウェビング体としての長尺略帯状のエアベルト１６を備えており、エアベルト１６には、長手方向に沿って、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が設けられている。

ウェビング１８は、長手方向基端側から、格納手段としての巻取装置２０に巻取られて格納されており、巻取装置２０は、シート１２の車幅方向外側部かつ上部の車両後側における車体（シート１２でもよい）に固定されると共に、ウェビング１８が車両前側へ引出されている。巻取装置２０には、ロック機構（図示省略）が設けられており、車両の緊急時（衝突時（巻取装置２０からのウェビング１８の急激な引出し時及び車両の急減速時）等の所定の機会）には、ロック機構が作動されて巻取装置２０からのウェビング１８の引出しをロックする。

ウェビング１８の巻取装置２０より長手方向先端側部分は、上支持部としてのショルダアンカ２２に長手方向へ移動可能に挿通されて支持されており、ショルダアンカ２２は、シート１２の車幅方向外側部かつ上部の車両後側における車体（シート１２でもよい）に固定されている。ウェビング１８の長手方向先端は、外支持部としてのアンカ２４に支持されており、アンカ２４は、シート１２後部の車幅方向外側かつ下側の車体（シート１２でもよい）に固定されている。

ウェビング１８のショルダアンカ２２とアンカ２４との間の部分は、装着部としてのタング２６に長手方向へ移動可能に挿通されている。さらに、シート１２後部の車幅方向内側かつ下側の車体（シート１２でもよい）には、内支持部としてのバックル２８が固定されている。

タング２６は、バックル２８に対し着脱可能にされており、巻取装置２０からウェビング１８が引出されると共に、タング２６がバックル２８に装着されて支持されることで、シート１２に着座した乗員１４にウェビング１８が前側から装着される。これにより、ウェビング１８がタング２６への挿通部分において折返されることで、ウェビング１８のショルダアンカ２２とタング２６との間の部分が、ショルダウェビング１８Ａ（ショルダベルト）にされて、乗員１４の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されると共に、ウェビング１８のタング２６とアンカ２４との間の部分が、ラップウェビング１８Ｂ（ラップベルト）にされて、乗員１４の腰部に横方向へ装着される。

図１〜図４に示す如く、エアベルト１６には、長手方向に沿って、袋体としての長尺袋状のバッグ３０が設けられており、バッグ３０は、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ａからラップウェビング１８Ｂまでの範囲に配置されて、ウェビング１８と共にタング２６に長手方向へ移動可能に挿通されている。バッグ３０は、幅方向中央線に対し対称な形状にされており、バッグ３０の幅方向中央線は、ウェビング１８の幅方向中央線に沿って配置されている。バッグ３０の幅方向寸法は、ウェビング１８の幅方向寸法に比し大きくされており、バッグ３０の幅方向両側部は、ウェビング１８の幅方向外側に延出されている。

バッグ３０の幅方向中央部は、ウェビング１８の肉厚方向一側に配置されており、バッグ３０のアンカ２４周辺以外の部分は、幅方向一側部（上側部）がウェビング１８の肉厚方向他側に折畳まれると共に、幅方向他側部（下側部）がバッグ３０の幅方向一側部のウェビング１８とは反対側においてウェビング１８の肉厚方向他側に折畳まれている。ウェビング１８が乗員１４に装着された際には、バッグ３０がウェビング１８と共にタング２６への挿通部分において折返されて、バッグ３０の幅方向中央部が、ショルダウェビング１８Ａの位置においてウェビング１８の乗員１４側に配置されると共に、ラップウェビング１８Ｂの位置においてウェビング１８の乗員１４とは反対側に配置される。

バッグ３０は、所謂袋織によって袋状に形成されており、バッグ３０には、ウェビング１８とは反対側における第１層としての長尺帯状の表層３２Ａと、ウェビング１８側における第２層としての長尺帯状の裏層３２Ｂと、が設けられている。バッグ３０の幅方向両端及び長手方向基端部（ウェビング１８長手方向基端側の端部）近傍の全体には、それぞれ側結合部３４Ａ及び端結合部３４Ｂが形成されており、側結合部３４Ａ及び端結合部３４Ｂは、所謂一重織によって形成されて、表層３２Ａと裏層３２Ｂとが結合されている（一体にされている）。これにより、バッグ３０は、内部（表層３２Ａと裏層３２Ｂとの間）が長手方向先端（ウェビング１８長手方向先端側の端）において開放されている。また、バッグ３０における長手方向先端部近傍の裏層３２Ｂ及び長手方向基端部は、縫合によってウェビング１８に結合されている。

バッグ３０には、ショルダウェビング１８Ａの位置において、結合部としての第１結合部３６が所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の第１結合部３６は、バッグ３０の長手方向において等間隔に配置されると共に、バッグ３０における乗員１４の肩部から胸部下側近傍に対向される範囲に配置されている。第１結合部３６は、略長尺矩形状にされており、第１結合部３６は、長手方向がバッグ３０の幅方向に平行に配置されると共に、長手方向両端部が半円状にされている。第１結合部３６は、所謂一重織によって形成されて、表層３２Ａと裏層３２Ｂとを結合しており（一体にしており）、第１結合部３６とバッグ３０の側結合部３４Ａとの間には、バッグ３０の幅方向において、隙間が形成されている。第１結合部３６は、バッグ３０の幅方向一側（上側）にずれた位置に配置されており、第１結合部３６は、バッグ３０の幅方向中央線に対し非対称に配置されている。第１結合部３６のバッグ３０幅方向内側部分は、ウェビング１８の幅方向一側部分（上側部分）にウェビング１８の肉厚方向において対向されており、第１結合部３６のバッグ３０幅方向内側部分は、ウェビング１８（ショルダウェビング１８Ａ）の幅方向一側部分に縫合によって結合されている。

バッグ３０には、所定数の第１結合部３６より長手方向先端側近傍におけるショルダウェビング１８Ａの位置において、追加結合部としての第２結合部３８が所定数（本実施形態では２個）形成されており、所定数の第２結合部３８は、バッグ３０の長手方向における位置を一致されている。第２結合部３８は、略矩形状にされており、第２結合部３８は、長手方向がバッグ３０の幅方向に平行に配置されると共に、長手方向両端部が半円状にされている。第２結合部３８は、所謂一重織によって形成されて、表層３２Ａと裏層３２Ｂとを結合しており（一体にしており）、第２結合部３８とバッグ３０の側結合部３４Ａとの間及び第２結合部３８間には、バッグ３０の幅方向において、隙間が形成されている。所定数の第２結合部３８は、バッグ３０の幅方向中央線に対し対称に配置されており、第２結合部３８のバッグ３０幅方向内側部分は、ウェビング１８の幅方向外側部分にウェビング１８の肉厚方向において対向されている。また、バッグ３０の幅方向一側（上側）における第２結合部３８は、第１結合部３６にバッグ３０の長手方向において対向されている。

エアベルト１６には、長手方向に沿って、被覆部材としての筒状のカバー４０が設けられており、カバー４０は、可撓性を有している。カバー４０は、バッグ３０のアンカ２４周辺以外の部分を被覆（収容）しており、カバー４０は、ウェビング１８及びバッグ３０と共にタング２６に長手方向へ移動可能に挿通されている。

エアベルト１６には、長手方向に沿って、供給部材としての筒状のチューブ４２が設けられており、チューブ４２は、可撓性を有している。チューブ４２は、バッグ３０の長手方向先端（開放端）からバッグ３０内に挿入されると共に、長手方向先端（ウェビング１８長手方向先端側の端）がバッグ３０の長手方向先端から延出されており、チューブ４２は、アンカ２４周辺以外の部分において、バッグ３０の幅方向一側部（上側部）内に配置されている。チューブ４２の長手方向基端側（ウェビング１８長手方向基端側）は、バッグ３０の第２結合部３８近傍まで延伸されており、チューブ４２の長手方向基端は、ショルダウェビング１８Ａの位置に配置されて、バッグ３０の第１結合部３６及び幅方向一側（上側）の第２結合部３８にバッグ３０の長手方向において対向されている。

チューブ４２の長手方向先端内には、供給手段としてのインフレータ４４（図１参照）が連通されており、車両の緊急時（衝突検知時等の所定の機会）には、インフレータ４４が流体としての高圧のガスを瞬時に発生してチューブ４２内に供給する。このため、当該ガスがチューブ４２内を介してバッグ３０内に供給されることで、カバー４０が破断されつつ、バッグ３０がウェビング１８の肉厚方向一側において膨張展開される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシートベルト装置１０では、巻取装置２０からウェビング１８が引出されて、タング２６がバックル２８に装着されることで、シート１２に着座した乗員１４にウェビング１８が前側から装着されて、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ａが乗員１４の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着されると共に、ウェビング１８のラップウェビング１８Ｂが乗員１４の腰部に横方向へ装着される。

車両の緊急時（衝突時等）には、巻取装置２０のロック機構が作動されて、巻取装置２０からのウェビング１８の引出しがロックされる。このため、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ａが乗員１４の肩部及び胸部等を拘束すると共に、ウェビング１８のラップウェビング１８Ｂが乗員１４の腰部を拘束する。

さらに、車両の緊急時（衝突検知時等）には、インフレータ４４が高圧のガスを瞬時に発生して、当該ガスがチューブ４２内を介してバッグ３０内に供給されることで、カバー４０が破断されつつ、バッグ３０がウェビング１８の肉厚方向一側において膨張展開される。このため、バッグ３０によって乗員１４の運動エネルギーが吸収されて（乗員１４からバッグ３０への荷重によってバッグ３０内のガスが徐々に排出されて）、ウェビング１８から乗員１４に作用される荷重が低減される。

ここで、バッグ３０における乗員１４の肩部から胸部下側近傍に対向される範囲に第１結合部３６が設けられており、第１結合部３６は、バッグ３０の幅方向中央線（ウェビング１８の幅方向中央線）に対し非対称に配置されて、バッグ３０の幅方向一側（上側）にずれた位置においてバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとを結合している。

このため、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置における膨張展開が第１結合部３６によってバッグ３０の幅方向一側において抑制されることで、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開によりバッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開によりバッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。これにより、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置から乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を効果的に低減できる。

さらに、第１結合部３６がショルダウェビング１８Ａに結合されている。このため、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置における膨張展開よりショルダウェビング１８Ａをバッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、ショルダウェビング１８Ａをバッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。これにより、ショルダウェビング１８Ａから乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を効果的に低減できる。

しかも、上述の如く、第１結合部３６がバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとを結合している。このため、第１結合部３６がバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとをテザーを介して連結する場合とは異なり、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置における膨張展開が第１結合部３６によってバッグ３０の幅方向一側において効果的に抑制されることで、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開によりバッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に効果的に湾曲変形させることができて、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開によりバッグ３０の幅方向他側へ効果的に変位させることができる。これにより、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置及びショルダウェビング１８Ａから乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を一層効果的に低減できる。

また、第１結合部３６がバッグ３０の幅方向に延伸されており、第１結合部３６の長手方向中間部がショルダウェビング１８Ａの幅方向一側端（上側端）にウェビング１８の肉厚方向において対向されている。このため、バッグ３０が膨張展開される際には、チューブ４２内を介してバッグ３０内に供給されるガスの圧力が第１結合部３６のチューブ４２側において高くなることで、バッグ３０がショルダウェビング１８Ａの幅方向一側端に沿って屈曲されることを抑制できる。しかも、当該ガスが第１結合部３６によってバッグ３０の幅方向に案内されることで、バッグ３０の幅方向への膨張展開力を大きくできる。これにより、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を幅方向へ効果的に膨張展開させることができ、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置によって乗員１４の運動エネルギーを効果的に吸収できて、ショルダウェビング１８Ａから乗員１４に作用される荷重を効果的に低減できる。

さらに、第２結合部３８がバッグ３０の幅方向に延伸されており、第２結合部３８の長手方向中間部がショルダウェビング１８Ａの幅方向両端にウェビング１８の肉厚方向において対向されている。このため、バッグ３０が膨張展開される際には、チューブ４２内を介してバッグ３０内に供給されるガスの圧力が第２結合部３８のチューブ４２側において高くなることで、バッグ３０がショルダウェビング１８Ａの幅方向両端に沿って屈曲されることを抑制できる。しかも、当該ガスが第２結合部３８によってバッグ３０の幅方向に案内されることで、バッグ３０の幅方向への膨張展開力を大きくできる。これにより、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を幅方向へ一層効果的に膨張展開させることができ、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置によって乗員１４の運動エネルギーを一層効果的に吸収できて、ショルダウェビング１８Ａから乗員１４に作用される荷重を一層効果的に低減できる。

また、上述の如く、バッグ３０及びウェビング１８がバッグ３０の膨張展開により幅方向へ湾曲変形される。このため、バッグ３０の膨張展開前及び膨張展開終了後（バッグ３０内のガスの排出後）には、バッグ３０及びウェビング１８が幅方向へ湾曲変形されないことで、ウェビング１８の巻取装置２０への巻取り（格納）にバッグ３０による影響が出ることを抑制又は防止できると共に、ウェビング１８による乗員１４の拘束性能にバッグ３０による影響が出ることを抑制又は防止できる。

さらに、上述の如く、バッグ３０が膨張展開により幅方向へ湾曲変形される。このため、バッグ３０を幅方向へ湾曲変形させた袋状に製織する必要がない。しかも、仮に幅方向へ湾曲変形されない帯状の基布から切取ったバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとを縫合してバッグ３０を製造する場合でも、基布からバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとを容易に（基布に無駄になる部分がなく）切取ることができる。これにより、バッグ３０の製造を容易にできる。

また、第１結合部３６及び第２結合部３８が、一重織によって形成されて、表層３２Ａと裏層３２Ｂとを結合している。このため、バッグ３０の製織時に第１結合部３６及び第２結合部３８を形成でき、バッグ３０に第１結合部３６及び第２結合部３８を容易に設けることができる。

［第２実施形態］
図５には、本発明のウェビング装置が適用された第２実施形態に係るシートベルト装置５０におけるエアベルト１６の主要部が展開平面図にて示されている。

本実施形態に係るシートベルト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置５０のエアベルト１６では、バッグ３０における所定数の第１結合部３６の長手方向がバッグ３０の幅方向に非平行に配置されている。バッグ３０の長手方向基端側（ウェビング１８長手方向基端側）における第１結合部３６は、バッグ３０の幅方向内側へ向かうに従いバッグ３０の長手方向基端側へ向かう方向に傾斜されており、バッグ３０の長手方向先端側（ウェビング１８長手方向先端側）における第１結合部３６は、バッグ３０の幅方向内側へ向かうに従いバッグ３０の長手方向先端側へ向かう方向に傾斜されている。さらに、バッグ３０の長手方向外側における第１結合部３６は、バッグ３０の長手方向内側における第１結合部３６に比し、バッグ３０の幅方向に対する傾斜角度を大きくされている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、バッグ３０の第１結合部３６の長手方向がバッグ３０の幅方向に非平行に配置されて、バッグ３０の長手方向基端側における第１結合部３６がバッグ３０の幅方向内側へ向かうに従いバッグ３０の長手方向基端側へ向かう方向に傾斜されると共に、バッグ３０の長手方向先端側における第１結合部３６がバッグ３０の幅方向内側へ向かうに従いバッグ３０の長手方向先端側へ向かう方向に傾斜されている。

このため、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開により一層バッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開により一層バッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。これにより、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置から乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を一層効果的に低減できる。

しかも、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置における膨張展開よりショルダウェビング１８Ａを一層バッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、ショルダウェビング１８Ａを一層バッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。これにより、ショルダウェビング１８Ａから乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を一層効果的に低減できる。

さらに、バッグ３０の長手方向外側における第１結合部３６が、バッグ３０の長手方向内側における第１結合部３６に比し、バッグ３０の幅方向に対する傾斜角度を大きくされている。

このため、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開により更に一層バッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開により更に一層バッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。これにより、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置から乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を更に一層効果的に低減できる。

しかも、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置における膨張展開よりショルダウェビング１８Ａを更に一層バッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、ショルダウェビング１８Ａを更に一層バッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。これにより、ショルダウェビング１８Ａから乗員１４の胸部（特に胸部の下部の左右方向中央部）及び首部に作用される荷重を更に一層効果的に低減できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、バッグ３０の第１結合部３６と側結合部３４Ａとの間に隙間を形成した。しかしながら、バッグ３０の第１結合部３６と側結合部３４Ａとを接続してもよい。この場合、バッグ３０が膨張展開される際には、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開により効果的にバッグ３０の幅方向他側（下側）へ凸状に湾曲変形させることができて、バッグ３０のショルダウェビング１８Ａの位置を膨張展開により効果的にバッグ３０の幅方向他側へ変位させることができると共に、ショルダウェビング１８Ａを効果的にバッグ３０の幅方向他側へ変位させることができる。しかも、バッグ３０が膨張展開される際には、チューブ４２内を介してバッグ３０内に供給されるガスの圧力が第１結合部３６のチューブ４２側において効果的に高くなることで、バッグ３０がショルダウェビング１８Ａの幅方向一側端に沿って屈曲されることを効果的に抑制できると共に、当該ガスが第１結合部３６によってバッグ３０の幅方向に効果的に案内されることで、バッグ３０の幅方向への膨張展開力を効果的に大きくできる。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、バッグ３０における乗員１４の肩部から胸部下側近傍に対向される範囲に第１結合部３６を設けた。しかしながら、バッグ３０の何れの長手方向位置に第１結合部３６を設けてもよく、例えば、バッグ３０のラップウェビング１８Ｂの位置に第１結合部３６を設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、バッグ３０の第１結合部３６をバッグ３０の幅方向一側（上側）にずれた位置に配置した。しかしながら、バッグ３０の第１結合部３６をバッグ３０の幅方向他側（下側）にずれた位置に配置してもよい。

しかも、上記第１実施形態及び第２実施形態では、バッグ３０の第１結合部３６をバッグ３０の幅方向一側にずれた位置に配置した。しかしながら、バッグ３０の第１結合部３６はバッグ３０の幅方向中央線に対し非対称に配置すればよい。例えば、バッグ３０の第１結合部３６の配置密度をバッグ３０の幅方向一側と幅方向他側とで相違させればよく、バッグ３０の第１結合部３６の配置数をバッグ３０の幅方向一側と幅方向他側とで相違させてもよく、バッグ３０の第１結合部３６の大きさ（面積）をバッグ３０の幅方向一側と幅方向他側とで相違させてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、バッグ３０の第１結合部３６及び第２結合部３８が一重織によって形成されてバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとを結合した。しかしながら、バッグ３０の第１結合部３６及び第２結合部３８の少なくとも一方が例えば縫合又は接着によってバッグ３０の表層３２Ａと裏層３２Ｂとを重ねた状態で結合してもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、バッグ３０（幅方向中央部）がウェビング１８の肉厚方向一側に配置されて、バッグ３０がウェビング１８の肉厚方向一側において膨張展開される。しかしながら、バッグ３０（例えば幅方向中央部）がウェビング１８の肉厚方向他側に配置されて、バッグ３０がウェビング１８の肉厚方向他側において膨張展開されてもよい。さらに、バッグ３０がウェビング１８の内部（肉厚方向中間）に配置されて、バッグ３０がウェビング１８の内部（肉厚方向中間）において膨張展開されてもよい。しかも、バッグ３０がウェビング１８の長手方向中間（ウェビング１８の長手方向基端側部分と長手方向先端側部分との間）に配置されて、バッグ３０がウェビング１８の長手方向中間（ウェビング１８の長手方向基端側部分と長手方向先端側部分との間）において膨張展開されてもよい。

１０ シートベルト装置（ウェビング装置）
１４ 乗員
１８ ウェビング
３０ バッグ（袋体）
３２Ａ 表層（第１層）
３２Ｂ 裏層（第２層）
３６ 第１結合部（結合部）
５０ シートベルト装置（ウェビング装置）

Claims (6)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングに設けられると共に、第１層と第２層とが対向されて設けられ、内部に流体が供給されることで膨張される袋体と、
   前記袋体の前記ウェビング幅方向中央に対し非対称な位置において前記第１層と前記第２層とを結合して前記袋体の膨張されない部分を形成する結合部と、
   を備えたウェビング装置。
2. 乗員の胸部に配置される前記結合部を前記袋体の前記ウェビング幅方向中央に対し上側にずらして配置した請求項１記載のウェビング装置。
3. 前記結合部を前記袋体の前記ウェビング幅方向端に接続した請求項１又は請求項２記載のウェビング装置。
4. 前記結合部を前記ウェビングの幅方向端に対向させた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のウェビング装置。
5. 前記袋体が膨張されることで前記ウェビングが幅方向に変位される請求項１〜請求項４の何れか１項記載のウェビング装置。
6. 前記結合部を前記ウェビングの幅方向に対し非平行に延伸させた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のウェビング装置。

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