JP2007159217A - ハーネス用回転クランプとそれを用いたハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスと近傍の部材との干渉を防止して、ワイヤハーネスの耐久性と常時給電の信頼性を向上させる。
【解決手段】ワイヤハーネス４３を保持するインナクランプ５７と、インナクランプを回動自在に支持するアウタクランプ４とを備えるハーネス用回転クランプ１で、インナクランプ５７を一方向に回動自在とし、一方向とは直交する他方向へのインナクランプの回動を抑止した。スライド構造体４１から固定構造体４７側のハーネス用回転クランプ１にワイヤハーネス４３を揺動自在に配索し、ワイヤハーネスの揺動方向を一方向と一致させ、他方向に位置する部材７２とワイヤハーネスとの干渉を防止した。ワイヤハーネスの平形の保護チューブ６４’の短径方向を一方向と一致させ、長径方向を他方向と一致させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドア等に車両ボディ等から常時給電を行うべくワイヤハーネスを揺動自在に配索させるためのハーネス用回転クランプとそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。

図４〜図５は、従来の自動車のスライドドア用の給電装置とそのハーネス配索構造の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この給電装置５０は、スライドドア４１に縦置きに搭載される合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに屈曲させた状態に付勢する板ばね４４と、車両ボディ４７側に設置され、ワイヤハーネス４３を周方向回動自在に支持する回転クランプ５１とを備えたものである。

プロテクタ４２はベースとカバー（図示せず）とで構成され、ベースは垂直な基板部５２と基板部５２の外周の周壁５３とを備え、基板部５２に対向してカバーを組み付けた状態で下端側にハーネス導出用の横長の開口４５が形成される。

プロテクタ４２の前側の開口５４からワイヤハーネス４３の一方の部分４３ａがスライドドア側に配索されて、ドア側の補機等にコネクタ接続され、ワイヤハーネス４３の他方の部分４３ｂがスライドドア４１と車両ボディ４７との間（渡り部ないし渡り空間）４６を経て車両ボディ４７のステップ部４８の近傍でハーネス用回転クランプ（以下単に回転クランプと呼称する）５１で支持され、回転クランプ５１を経た位置で車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続されて、スライドドア４１への常時給電が可能となっている。

図４はスライドドア４１の閉じ（全閉）状態、図５はスライドドア４１の開き（半開）状態をそれぞれ示しており、図４の閉じ状態でワイヤハーネス４３はプロテクタ内の板ばね４４の付勢力に抗して回転クランプ５１を支点に後方に引っ張られ、図５の半開状態でプロテクタ４２が回転クランプ５１に最接近することで、ワイヤハーネス４３が垂れ下がろうとするが、板ばね４４がワイヤハーネス４３を上向きに付勢して垂れ下がりを阻止する。これにより、スライドドア４１と車両ボディ４７との間へのワイヤハーネス４３の挟み込み等が防止される。

図５の半開状態から更にスライドドア４１を後方へスライドさせることで、ワイヤハーネス４３が板ばね４４の付勢力に抗して回転クランプ５１を支点に前方に引っ張られる。なお、スライドドア４１は全閉から開き始めた時点で車両ボディ４７のガイドレール（図示せず）の湾曲部に沿って車両ボディ４７から外側に離間する。

図６〜図７は、従来のハーネス用回転クランプとそれを用いたハーネス配索構造の形態例を示すものである（特許文献２参照）。図６と図７のハーネス用回転クランプ５１は先端側のラッパ状のハーネスガイド壁５５の有無の点で相違するが、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本例の回転クランプ５１は、上下に分割可能な（図６で分割面を符号６０で示す）略矩形筒状のアウタクランプ５６と、アウタクランプ内に回転自在に収容される略球状（丸型）のインナクランプ５７とで構成されている。アウタクランプ５６は中央寄りの位置に断面円弧状の前後のインナ支持面５８を有し、前後のインナ支持面５８の間に断面円弧状の幅広の溝部５９を有している。溝部５９は周方向（アウタクランプ周方向）にも延長されている。

インナクランプ５７は径方向（ハーネス径方向）に二分割可能に形成され、外周面６１の中央に一対の突起６２を対称に有している。突起６２が溝部５９に前後上下に移動自在に係合している。ここで「前後」とはハーネス挿通方向のことである。

インナクランプ５７のハーネス挿通孔６３の内周には、ワイヤハーネス４３の外周の保護チューブである合成樹脂製のコルゲートチューブ６４の凹溝６５に係合するリブ６７が突設されている。コルゲートチューブ６４は周方向の凹溝６５と凸条６６をチューブ長手方向に交互に蛇腹状に配列して良好な屈曲性を付与したものである。図６においてコルゲートチューブ６４は回転クランプ５１で終端し（インナクランプ５７でコルゲートチューブ６４の端部を保持され）、インナクランプ５７から車両ボディ内に複数本の絶縁被覆電線６８が導出される。

図６においてプロテクタ４２（符号６９はベース、７０はカバーを示す）の横長の下部開口４５から導出されたワイヤハーネス４３はインナクランプ５７で保持され、インナクランプ５７はアウタクランプ５６に回転自在に支持されている。アウタクランプ５６はブラケット７１（図６）で車両ボディ４７に固定されている。

図４〜図５のようなスライドドア４１の開閉に伴って、スライドドア４１と車両ボディ４７との間でワイヤハーネス４３が車両前後方向に揺動しつつ、インナクランプ５７がワイヤハーネス４３と一体的にハーネス周方向に回動してワイヤハーネス４３の捩れを吸収する。
特開２００１−３５４０８５号公報（図４，図７） 特開２００４−２８２８７９号公報（図１〜図２）

しかしながら、上記従来のハーネス用回転クランプ５１とそれを用いたハーネス配索構造にあっては、インナクランプ５７からスライドドア側に導出されたワイヤハーネス４３の外周のコルゲートチューブ６４が、スライドドア４１の開閉に伴ってインナクランプ５７を支点に矢印θ₁のように大きな角度で自由に揺動するために、例えばインナクランプ５７の近傍に防水用のウェザストリップ７２や部品や構造物等といった部材を配置した場合に、その部材７２にコルゲートチューブ６４が干渉してコルゲートチューブ６４すなわちワイヤハーネス４３が傷み兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスと近傍の部材との干渉を防止して、ワイヤハーネスの耐久性と常時給電の信頼性を向上させることのできるハーネス用回転クランプとそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス用回転クランプは、ワイヤハーネスを保持するインナクランプと、該インナクランプを回動自在に支持するアウタクランプとを備えるハーネス用回転クランプにおいて、前記インナクランプを一方向に回動自在とし、該一方向とは直交する他方向への該インナクランプの回動を抑止したことを特徴とする。

上記構成により、インナクランプから導出されたワイヤハーネスが一方向に大きな角度で揺動し、他方向には揺動不能か小さな角度で少し揺動する程度となる。一方向とは例えばＸ−Ｘ’方向で他方向とはＹ−Ｙ’方向のことである。例えば、車両ボディ等の固定構造体側のインナクランプから導出されたワイヤハーネスがスライドドア等のスライド構造体側に配索された場合、スライド構造体の開閉動作に伴ってワイヤハーネスが一方向に揺動し、他方向への揺動（移動）が抑止され、それにより、ハーネス用回転クランプの近傍で他方向に配置された部材（干渉対象物）にワイヤハーネスが干渉することが防止される。ワイヤハーネスは保護チューブを含んでもよく、保護チューブのないものであってもよい。

請求項２に係るハーネス用回転クランプは、請求項１記載のハーネス用回転クランプにおいて、前記インナクランプが前記アウタクランプに一対の凸部と一対の凹部との係合で回動自在に支持されたことを特徴とする。

上記構成により、例えばインナクランプの一対の凸部がアウタクランプの一対の凹部に回動自在に係合し、あるいはインナクランプの一対の凹部にアウタクランプの一対の凸部に回動自在に係合する。一対の凸部の軸線方向と直交する方向（一方向）にインナクランプが回動自在で且つワイヤハーネスが揺動自在となる。凹部と凸部とは隙間なく（ガタ付きなく）係合してもよく、隙間を存して係合してもよい。凸部と凹部との間の隙間の大きさを適宜設定することで、他方向へのインナクランプの回動及びワイヤハーネスの揺動が可能となる。凸部と凹部は断面円形であることが好ましい。

請求項３に係るハーネス用回転クランプは、請求項２記載のハーネス用回転クランプにおいて、前記凹部と前記凸部との間に隙間が設けられ、前記インナクランプが前記他方向に少し回動可能であることを特徴とする。

上記構成により、インナクランプとアウタクランプとの係合（支持構造）にゆとりが生じ、アウタクランプに対してインナクランプが引っ掛かり等なくスムーズに一方向に回動自在となる。また、例えば、スライド構造体が開閉方向に移動するに伴って、スライド構造体との間でワイヤハーネスが引っ張られたり緩んだりした際に、インナクランプが他方向に少し回動しつつワイヤハーネスが他方向に僅かに揺動することで、ワイヤハーネスにかかる引張や曲げ等の応力が低減される。

請求項４に係るハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造であって、スライド構造体から固定構造体側の該ハーネス用回転クランプに前記ワイヤハーネスを揺動自在に配索し、該ワイヤハーネスの揺動方向を前記一方向と一致させ、前記他方向に位置する部材と該ワイヤハーネスとの干渉を防止したことを特徴とする。

上記構成により、車両ボディ等の固定構造体側のインナクランプから導出されたワイヤハーネスがスライドドア等のスライド構造体側に配索され、スライド構造体の開閉動作に伴ってワイヤハーネスが一方向に揺動し、他方向への揺動（移動）が抑止され、それにより、ハーネス用回転クランプの近傍で他方向に配置された部材（干渉対象物）にワイヤハーネスが干渉することが防止される。また、スライド構造体が開閉方向に移動するに伴って、スライド構造体との間でワイヤハーネスが引っ張られたり緩んだりした際に、インナクランプが他方向に少し回動しつつワイヤハーネスが他方向に僅かに揺動することで、ワイヤハーネスにかかる引張や曲げ等の応力が低減される。

請求項５に係るハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造は、請求項４記載のハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスの平形の保護チューブの短径方向を前記一方向と一致させ、長径方向を前記他方向と一致させたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスが一方向（Ｘ−Ｘ’方向）に揺動する際に、ハーネス用回転クランプの周壁と保護チューブの短径部との間にハーネス揺動方向の大きな隙間が生じているから、保護チューブと回転クランプの周壁（側壁）との干渉や、側方に配置された部材（干渉対象物）との干渉が防止される。また、保護チューブは長径方向に屈曲しにくい（短径方向には屈曲しやすい）から、長径方向（他方向すなわちＹ−Ｙ’方向）への自重での垂れ下がりが極力抑えられ、保護チューブと回転クランプの周壁（下壁）との間に大きな隙間が生じ、保護チューブと回転クランプの周壁（下壁）との干渉や、下方に配置された部材（干渉対象物）との干渉が一層確実に防止される。

請求項１記載の発明によれば、インナクランプから導出されたワイヤハーネスが一方向のみに大きく揺動自在であるから、他方向に位置する干渉対象物とワイヤハーネスの干渉を防止することができ、それによってワイヤハーネスの耐久性と常時給電の信頼性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、凸部と凹部という簡単な係合構造でインナクランプをアウタクランプに確実に回動自在に支持させることができると共に、インナクランプのスムーズな回動すなわちワイヤハーネスのスムーズな揺動が可能となり、常時給電の信頼性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスを一方向に揺動自在とし、他方向にも若干揺動可能としたことで、一方向への揺動時にワイヤハーネスに作用する応力が緩和され、ワイヤハーネスの耐久性が一層向上し、常時給電の信頼性が一層向上する。

請求項４記載の発明によれば、固定構造体側のハーネス用回転クランプから導出されたワイヤハーネスが一方向のみに大きく揺動自在であるから、スライド構造体の開閉動作時に、他方向に位置する干渉対象物とワイヤハーネスの干渉を防止することができ、それによってワイヤハーネスの耐久性とスライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。また、スライド構造体の開閉動作に伴ってワイヤハーネスを一方向に揺動自在とし、他方向にも若干揺動可能とすることで、一方向への揺動時にワイヤハーネスに作用する応力が緩和され、ワイヤハーネスの耐久性が一層向上し、スライド構造体への常時給電の信頼性が一層向上する。

請求項５記載の発明によれば、保護チューブが長径方向に屈曲しにくいから、下方の干渉対象物との干渉が確実に防止されると共に、揺動する際に保護チューブの短径方向と回転クランプの周壁との間に大きな隙間があるので、周壁との干渉も防止され、これらにより、ワイヤハーネスの耐久性が一層向上し、スライド構造体への常時給電の信頼性が一層向上する。

図１〜図３は、本発明に係るハーネス用回転クランプとそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。従来と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１において、符号４２はスライドドア（スライド構造体）側の従来同様の給電装置のプロテクタ、１は車両ボディ（固定構造体）側のハーネス用回転クランプ、７２は、回転クランプ１の近傍における車両ボディ側の部材（干渉対象物）である防水用のウェザストリップをそれぞれ示している。

回転クランプ１は合成樹脂を材料として、従来同様の略球状（丸型）のインナクランプ５７と、インナクランプ５７の外周面６１の一対の単円柱状の突起（軸部又は凸部）６２を従来よりも極めて小さい揺動角度θ₂で係合させる断面円形の一対の対向する穴部（凹部）２を内周面３に有するアウタクランプ４とで構成されている。

インナクランプ５７は上下に分割可能で、円形又は長円形（平形）のハーネス挿通孔６３を同心に有し、挿通孔６３の内周面に、ワイヤハーネス４３のコルゲートチューブ６４の凹溝６５に係合するリブ（突部）６７を有している。インナクランプ５７の前後端（開口端）７３は平面状に切欠されている。インナクランプ（上下の分割インナクランプ）５７を分割した（開いた）状態でリブ６７にコルゲートチューブ６４の凹溝６５を係合させ、両分割インナクランプを閉じて例えば係止爪と係合溝等といった係止手段で相互に係止させることで、略球状のインナクランプ内にワイヤハーネス４３が保持される。

インナクランプ５７の外周面（球面）６１の中央の上下に一対の突起（軸部）６２が一直線（軸線）上に対称に配置されている。突起６２はインナクランプ５７と一体に樹脂成形されることが好ましい。

アウタクランプ４は、略矩形筒状の周壁５と、周壁５の長手方向中央寄りで内側に一体に設けられた厚肉のインナ保持壁６とを備え、インナ保持壁６の断面円弧状の前後に長い内周面３がインナ支持面として作用する。インナ支持面３の内径はインナクランプ５７の外径よりも若干大きく設定されている。

インナ支持面３の中央の上下に一対の穴部２が設けられ、穴部２の内径はインナクランプ５７の突起６２の外径よりも若干大きく設定されている。一対の突起６２を結ぶ上下方向の軸線Ｍを中心としてインナクランプ５７がインナ支持面３に沿って左右（車両前後方向）に回動（揺動）自在で、且つ上下に従来よりも極めて僅かな角度θ₂で揺動自在である。

角度θ₂の大きさ突起６２の外径と穴部２の内径との径差を変えることで自在に設定可能であるが、あくまでもコルゲートチューブ６４の下面６４ａが回転クランプ１の下側近傍の部材（本例でウェザストリップ）７２に干渉しない角度に設定される。

従来の図７の形態ではアウタクランプ５６の開口内端７４にコルゲートチューブ６４の下面６４ａが接しているが、図１で角度θ₂を小さく設定したことで、アウタクランプ４とコルゲートチューブ６４との干渉とそれに伴うコルゲートチューブ６４の摺動摩耗も防止される。突起６２と穴部２との径差を極めて小さく設定して、インナクランプ５７（コルゲートチューブ６４）の上下方向の揺動を全くなくすことも可能である。

図４，図５のようなスライドドア４１の開閉に伴って、プロテクタ４２がスライドドア４１と一体に進退しつつ、スライドドア４１と車両ボディ４７との間でワイヤハーネス（コルゲートチューブ部分）４３が車両前後方向に揺動し、同時にインナクランプ５７が上下の一対の突起６２を中心に車両前後方向（スライドドア４１の開閉方向）に回動する。

図４のスライドドア４１の全閉時や図５のスライドドア４１の半開からさらに全開にした状態で、ワイヤハーネス４３は車両前後方向に引っ張られ、インナクランプ５７は突起６２と穴部２との径差で図１の矢印Ａの如く上向きに少し回動して引張力を吸収する。また、図５のスライドドア４１の半開時にワイヤハーネス４３が弛もうとした際に、インナクランプ５７が突起６２と穴部２との径差で図１の矢印Ａの如く下向きに少し回動して、図１の回転クランプ１の近傍でのワイヤハーネス４３の屈曲（屈曲部を符号６４ｂで示す）を大きな半径でスムーズに行わせる。これらにより、インナクランプ５７が上下に全く回動しない場合よりも、ワイヤハーネス４３の耐久性が向上する。

図１の回転クランプ１においてはコルゲートチューブ４３として断面円形のものでも断面長円形（平形）のものでも使用可能であるが、図２〜図３では、回転クランプ１にワイヤハーネス４３の断面長円形（平形）のコルゲートチューブ（保護チューブ）６４’を保持させる形態例を示す。図２〜図３で図１と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図２（ａ）（ｂ）の如く、断面長円形（平形）のコルゲートチューブ６４’の長径Ｄ₁の方向を上下方向すなわちインナクランプ５７の上下一対の突起６２の軸線Ｍの方向に一致させて、コルゲートチューブ６４’をインナクランプ５７に保持させる（固定する）。

インナクランプ５７には上下方向すなわち一対の突起６２の軸線方向に長径方向を一致させた断面長円形状のハーネス挿通孔６３がインナクランプ５７の円形の外周面（球面）６１と同心に設けられている。ハーネス挿通孔６３の内周面には、コルゲートチューブ６４’の凹溝６５に係合するリブ６７（図１）が設けられている。

インナクランプ５７にワイヤハーネス４３を挿通保持させた状態で、コルゲートチューブ６４’の下面６４ａ’とアウタクランプ４の周壁（下壁）５の下側開口端７４との間には大きな隙間Ｓが構成される。これはインナクランプ５７が上下の突起６２を支点に上下方向（矢印Ａ方向）に殆ど回動しない状態でアウタクランプ４に保持されているからに他ならない。この大きな隙間Ｓによって図１の回転クランプ１の下側の部材（干渉対象物）７２にコルゲートチューブ６４’が干渉する心配が解消される。

図２（ｂ）においてもコルゲートチューブ６４’は図１のようにインナクランプ５７から自重で斜め下向きに屈曲した状態（図１の屈曲部６４ｂの形態）に支持されるが、断面長円形（平形）のコルゲートチューブ６４’の屈曲しにくい長径方向が上下方向に一致しているから、コルゲートチューブ６４’の屈曲半径が大きく規定され、垂れ下がりが最小限に抑えられる。

図３（ａ）（ｂ）の如く、回転クランプ１を図２とは９０゜反転した位置（横断面）で見た場合に、断面長円形のコルゲートチューブ６４’の短径Ｄ₂の方向が一対の突起６２の軸線方向とは９０゜直交する方向に一致し、コルゲートチューブ６４’の側面とアウタクランプ４の周壁（側壁）５の開口端７４’との間に大きな隙間Ｓ’が構成される。アウタクランプ４の周壁５を断面略正方形の筒状とした場合、図２（ｂ）の隙間Ｓよりも図３（ｂ）の隙間Ｓ’の方がコルゲートチューブ６４’の長径Ｄ₁と短径Ｄ₂との差分だけ大きくなる。

この大きな隙間Ｓ’によって、図３（ｃ）の如く、スライドドア４１の開閉時にワイヤハーネス４３（コルゲートチューブ６４’）が車両前後方向に大きく揺動しても、コルゲートチューブ６４’がアウタクランプ４の側壁５の開口内端７４’に強く干渉することが確実に防止され、コルゲートチューブ６４’の耐久性が向上する。

なお、上記各実施形態においては、アウタクランプ４の周壁５をストレートな形状としたが、例えば周壁５の開口側を外向きに湾曲させて従来（図６）のようなラッパ状のハーネスガイド壁とすることも可能である。

また、上記各実施形態においては、球面状の外周面６１を有するインナクランプ５７を用いたが、例えばラグビーボール状等のような非球面の外周面（縦断面は円形）を有するインナクランプ（この場合、上下の突起６２は長径方向に配置される）や、矩形状等の外周面を有して上下の突起（軸部）６２で一廻り大きいアウタクランプに水平方向回動自在に支持される矩形状等のインナクランプ（図示せず）を用いることも可能である。

また、上記各実施形態においては、突起６２をインナクランプ５７に設け、突起６２を係合させる穴部２をアウタクランプ４に設けたが、これとは逆に、突起６２をアウタクランプ４に内向きに設け、穴部２をインナクランプ５７の外周面６１に設けることも可能である。また、一方の突起６２と他方の穴部２をインナクランプ５７に設け、他方の突起６２と一方の穴部２をアウタクランプ４に設けることも可能である。また、上記各実施形態においては、穴部２として有底のものを形成したが、アウタクランプ４を貫通する穴部（図示せず）を形成することも可能である。

また、上記各実施形態においては、スライドドア４１と車両ボディ４７との間におけるワイヤハーネス４３の保護チューブとして蛇腹状のコルゲートチューブ６４を用いたが、コルゲートチューブ６４に代えて合成樹脂製の網状のチューブや表面の平坦な合成樹脂製のビニルチューブやウレタンチューブ等（図示せず）を用いることも可能である。この場合、インナクランプ５７への保護チューブの固定手段としては、例えばリブ６７に代えて鋭利な突起を保護チューブに貫通させたり、あるいは保護チューブをインナクランプ５７に接着や溶着等の手段で固定することが可能である。

また、上記各実施形態においては、図４の如くスライドドア側のプロテクタ４２内にワイヤハーネス４３を略山型状に屈曲させて収容して板ばね４４で上向きに付勢した給電装置５０に適用したが、例えば、湾曲状や矩形状等のプロテクタ内にワイヤハーネスを略ループ状やリール巻き状に屈曲配索したり、プロテクタ内にワイヤハーネスを上から下に垂下させて振り子式に揺動させたり、板ばね４４に代える巻きばねやコイルばね等の他の弾性部材を使用したり、弾性部材を省略してワイヤハーネス自体の屈曲反発力（弾性）を利用したりすることも可能である。

また、上記各実施形態においては、プロテクタ４２を縦置きに配置したが、低背なプロテクタ（図示せず）をスライドドア内に横置きに配置したり、あるいはスライドドア４１ではなく車両ボディ側にプロテクタを横置き等に配置し、回転クランプ１を車両ボディ側ではなくスライドドア側に配置することも可能である。また、プロテクタ４２を省略してワイヤハーネス４３をスライドドア等に直接的に配索することも可能である。

また、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の工作機械や検査機械等のスライドドアから車両ボディや機械フレーム本体等に給電用のワイヤハーネスを配索した形態において、上記各実施形態の回転クランプ１とそれを用いたハーネス配索構造を採用することも可能である。スライドドア等をスライド構造物と呼称し、車両ボディ等を固定構造物と呼称する。

本発明に係る回転クランプとそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は断面長円形の保護チューブを保持するインナクランプを示す正面図、（ｂ）は断面長円形の保護チューブを挿通保持させた回転クランプを示す縦断面図である。 （ａ）は図２（ａ）を９０゜反転した位置から見た正面図、（ｂ）は図２（ｂ）を９０゜反転した位置から見た横断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のワイヤハーネスを左右に揺動させた状態の横断面図である。 従来のスライドドアの給電装置におけるハーネス配索構造の一形態を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。 同じく従来のハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の斜視図である。 従来の回転クランプを用いたハーネス配索構造を示す要部外観斜視図である。 従来の回転クランプを用いたハーネス配索構造を示す縦断面図である。

符号の説明

１ ハーネス用回転クランプ
２ 穴部（凹部）
４ アウタクランプ
４１ スライドドア（スライド構造体）
４３ ワイヤハーネス
４７ 車両ボディ（固定構造体）
５７ インナクランプ
６２ 突起（凸部）
６４，６４’ コルゲートチューブ（保護チューブ）
７２ 部材（干渉対象物）
Ｄ₁ 長径
Ｄ₂ 短径

Claims (5)

1. ワイヤハーネスを保持するインナクランプと、該インナクランプを回動自在に支持するアウタクランプとを備えるハーネス用回転クランプにおいて、前記インナクランプを一方向に回動自在とし、該一方向とは直交する他方向への該インナクランプの回動を抑止したことを特徴とするハーネス用回転クランプ。
2. 前記インナクランプが前記アウタクランプに一対の凸部と一対の凹部との係合で回動自在に支持されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス用回転クランプ。
3. 前記凹部と前記凸部との間に隙間が設けられ、前記インナクランプが前記他方向に少し回動可能であることを特徴とする請求項２記載のハーネス用回転クランプ。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造であって、スライド構造体から固定構造体側の該ハーネス用回転クランプに前記ワイヤハーネスを揺動自在に配索し、該ワイヤハーネスの揺動方向を前記一方向と一致させ、前記他方向に位置する部材と該ワイヤハーネスとの干渉を防止したことを特徴とするハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造。
5. 前記ワイヤハーネスの平形の保護チューブの短径方向を前記一方向と一致させ、長径方向を前記他方向と一致させたことを特徴とする請求項４記載のハーネス用回転クランプを用いたハーネス配索構造。

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