JP2007145192A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の側部の出っ張りを抑制する。
【解決手段】側枠１６におけるフレーム片２３の第２接続部２３４にはインフレータ２１が止着されている。エアバッグ２２は、蛇腹折りされて膨張展開可能な折り畳み部２２１と、インフレータ２１から噴出したガスを折り畳み部２２１へ導く導管部２２２とを有する。導管部２２２は、平板部２４１の平面部２４１Ｍ及び第１接続部２４２の平面部２４２Ｍに沿って配設されている。折り畳み部２２１は、平面部２３１Ｍに対向するように配設されている。つまり、エアバッグ２２の折り畳み部２２１とインフレータ２１とは、フレーム１４の一部である側枠１６を間に挟むように配置されており、折り畳み部２２１とインフレータ２１とは、車両の上から見て、側枠１６を間に置くように車両の車幅方向（左右方向）に隔てられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開される折り畳み部を有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置をシートの背もたれ部に内蔵した車両におけるサイドエアバッグ装置に関する。

この種のサイドエアバッグ装置は、例えば特許文献１，２に開示されている。特許文献１，２に開示のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、乗員の胸部の側方及び頭部の側方にて膨張展開する。つまり、このサイドエアバッグ装置は、車両ボディの側部における衝突に対して、乗員の胸部や頭部を保護する。

特許文献１，２のいずれにおいても、サイドエアバッグ装置は、シートの背もたれ部（シートバック）の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりも内側（車両ボディの側部とは反対側の車室側）かつ前側に配置されている。
特開平１０−２４７９５号公報 特開平１０−８０５９０号公報

特許文献１，２に開示のサイドエアバッグ装置の配置構成では、背もたれ部に外から触れてもサイドエアバッグ装置の存在が判らないようにするため、背もたれ部を構成するクッション材（例えば発泡ウレタン樹脂）の側部の厚みを大きくすることが望ましい。サイドエアバッグ装置の一部が背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりも前側へ大きく出るような場合には、背もたれ部の側部のクッション材が前方へ出っ張り過ぎることになる。そのため、背もたれ部に背を預けたときの心地を良好なものとするには、背もたれ部の幅を広げたり、背もたれ部の厚みを全体にわたって側部の厚みに合わせるように厚くする必要がある。

背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりもあまり前側へ出ないようにサイドエアバッグ装置を配置すれば、背もたれ部の側部が前方へ出っ張り過ぎることを回避することができる。しかし、フレーム（シートバックフレーム）よりも後方へサイドエアバッグ装置を下げすぎると、背もたれ部の側部のクッション材が後方へ出っ張り過ぎ、背もたれ部の側部の意匠性が悪くなる。この背もたれ部の後にもシートがある場合には、後方へのクッション材の出っ張りは、後側のシートに着座した乗員の足元付近のスペースを狭くする。

背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりも外側〔車両ボディの側部（サイドドア等）側〕にサイドエアバッグ装置を配置した場合には、やはり背もたれ部の側部のクッション材が側方へ出っ張ることになる。エアバッグの迅速な膨張展開を確保するには、側方へ出っ張る分だけ、車両ボディの側部（サイドドア等）と背もたれ部との間のスペースを広くする必要があるが、車両の大きさによって制約がある。

つまり、背もたれ部の側部の側方への出っ張り、前方への出っ張り、後方への出っ張りは、背もたれ部の意匠的な制約となる。
本発明は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の意匠性向上と、サイドエアバッグ装置の搭載性、展開性能との両立を図ることを目的とする。

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開される折り畳み部を有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置がシートの背もたれ部の側部のうち、車両ボディの側部に近い側の背もたれ部の側部に内蔵されている車両におけるサイドエアバッグ装置を対象とし、請求項１の発明は、前記背もたれ部が、前記背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びる側枠を有し、前記エアバッグの折り畳み部と前記ガス発生源とが、前記側枠を間に挟むように配置されており、前記折り畳み部が、前記ガス発生源よりも前記車両ボディの側部に近い位置にあることを特徴とする。

側枠を間に挟むとは、折り畳み部の少なくとも一部とガス発生源の少なくとも一部との間に側枠があることである。折り畳み部をガス発生源よりも車両ボディの側部に近い位置に配置した構成は、ガス発生源と折り畳み部との両方を側枠よりも車内側に配置した従来構成に比べ、背もたれ部の側部の出っ張りを抑制できる。つまり、ガス発生源よりも車両ボディの側部に近い位置に折り畳み部を配置した構成は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の側部の出っ張りを抑制する上で有効である。つまり、ガス発生源よりも車両ボディの側部に近い位置に折り畳み部を配置した構成は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の意匠性向上と、サイドエアバッグ装置の搭載性、展開性能との両立を図る上で有効である。

好適な例では、前記折り畳み部と前記ガス発生源とは、前記車両の上から見て車幅方向に隔離されている。
このような配置は、背もたれ部の前側あるいは後側への出っ張りを抑制する上で有利である。

好適な例では、前記折り畳み部と前記ガス発生源とは、前記車両の前後方向にずらして配置されており、前記折り畳み部の少なくとも一部は、前記ガス発生源よりも前方に、且つ前記側枠の前記前後方向の中間位置よりも前方に配置されている。

このような配置は、背もたれ部の前側あるいは後側への出っ張りを抑制する上で有利であり、且つ膨張展開時における折り畳み部の展開方向（折り畳み部が膨出する方向）を好適に設定する上で有利である。

好適な例では、前記折り畳み部は、前記側枠における側面のうち、前記車両ボディの側部に面する側面部位、若しくは、前記車両の前方に面する側面部位に対応して配置されている。

車両ボディの側部に、若しくは、車両ボディの側部且つ車両の前方に面する側面部位に対応して折り畳み部を配置した構成では、この側面部位が折り畳み部の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。

好適な例では、前記側面部位は、少なくとも１つの平面部を有し、前記折り畳み部の少なくとも一部は、該平面部のうちの１つに対応して配置されている。
平面部に対応して折り畳み部を配置した構成では、この平面部が折り畳み部の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）して機能する。この平面部と垂直な方向を適宜選択すれば、折り畳み部の展開方向（折り畳み部が膨出する方向）を好適に設定することができる。

好適な例では、前記折り畳み部の少なくとも一部が対応して配置された前記平面部に垂直な方向は、前記車両の車幅方向に、且つ車両ボディの側部に向かう方向成分を有する。
平面部に垂直な方向は、車両ボディの側部（例えばサイドドア）にも向かう方向であり、折り畳み部が車両ボディの側部の方にも向けて膨張展開する。

好適な例では、前記平面部に垂直な方向は、前記車両の車幅方向に向かう方向成分と、前記車両の前方に向かう方向成分とを有する。
折り畳み部は、車両ボディの側部の方と、車両の前方との両方に向けて膨張展開する。

好適な例では、前記側枠は、前記折り畳み部の少なくとも一部が対応して配置された前記平面部とは別の平面部を、前記車両ボディの側部と前記車両の前方との少なくとも一方に面する側面に有し、前記折り畳み部の別の一部が前記別の平面部に対応して配置されている。

複数の平面部に対応して折り畳み部を配置した構成では、複数の平面部が折り畳み部の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。反力を得る面（部位）として機能する平面部を複数とした構成は、折り畳み部の迅速な膨張展開に関して有利である。

好適な例では、前記平面部と前記別の平面部とは、隣接している。
折り畳み部の膨張展開時のガス圧に対する側枠における受圧面積が大きいほど、折り畳み部を迅速に膨張展開させる上で有利となる。反力を得る面（部位）として機能する一対の平面部を隣接させた構成は、折り畳み部の膨張展開の際のガス圧に対する受圧面積を増やす上で、好適である。

好適な例では、隣接する前記平面部と前記別の平面部とは、前記車両の前方に面している。
膨張展開時における折り畳み部は、隣接する平面部と別の平面部とから反力を受け、車両の前方に向けて迅速に展開する。

本発明は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の意匠性向上と、サイドエアバッグ装置の搭載性、展開性能との両立を図ることができるという優れた機能を有する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向とは、車両の前後進方向のことであり、前方とは、車両の前進方向、後方とは、車両の後進方向のことである。又、右側とは、車両の前進方向に見て右側のことであり、左側とは、車両の前進方向に見て左側のことである。車両に関連する上、下とは、車両の前進方向に見て鉛直方向の上、下のことである。

図１（ａ），（ｂ）に示すように、車両におけるシート１１は、座部１２と、座部１２の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部１３とによって構成されている。シート１１の背もたれ部１３の芯材である金属製のフレーム１４は、クッション材１５（例えば発泡ウレタン樹脂製）によって被覆されており、クッション材１５の表面は、表皮１５１によって被覆されている。フレーム１４は、背もたれ部１３の下端側から上端側に延びる左側の側枠１６と、背もたれ部の下端側から上端側に延びる右側の側枠１７と、両側枠１６，１７の上端部を繋ぐ横枠１８とを有し、横枠１８にはヘッドレスト１９が高さ位置調整可能に支持されている。

図２（ｂ）に示すように、側枠１６側にはサイドエアバッグ装置２０が設けられている。サイドエアバッグ装置２０は、側枠１６に固定された円筒形状のインフレータ２１と、インフレータ２１を内蔵する布製のエアバッグ２２とを備えている。エアバッグ２２は、一枚の布を折り重ねて周囲を縫い合わせることによって形成されている。折り重ねられた布部の一方を布部２２３と記し、他方を布部２２４と記す。インフレータ２１の内部には高圧ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ２１には噴出口２１１が形成されている。ガス発生剤から発生する高圧ガスは、噴出口２１１を経由してエアバッグ２２内へ噴出し、エアバッグ２２がシート１１に着座した乗員と車両のサイドドア１０との間で膨張展開する。

車両ボディには図示しない衝撃センサ（例えば加速度検出器）が設けられている。衝撃センサは、車両に加えられる衝撃の情報（加速度検出器の場合には加速度情報）を図示しない制御手段へ送る。制御手段は、衝撃センサによって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、ガス発生源としてのインフレータ２１を作動させる。つまり、衝撃センサによって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、ガス発生剤から高圧ガスが発生する。

図２（ｂ）に示すように、フレーム１４は、横断面形状が開き断面形状の一対のフレーム片２３，２４を繋ぎ合わせて構成されている。側枠１６におけるフレーム片２３は、サイドドア１０側に面する平面部２３１Ｍを有する平板形状の平板部２３１と、平面部２３１Ｍに隣り合って斜め後方に面する平面部２３２Ｍを有する平板形状の平板部２３２とを備えている。さらに、フレーム片２３は、平面部２３１Ｍに連なって前方に面する平面を有する平板形状の第１接続部２３３と、平面部２３２Ｍに連なって後方に面する平面を有する第２接続部２３４とを備えている。

フレーム片２４は、車室内側（サイドドア１０とは反対側）に面する平面部２４１Ｍを有する平板部２４１と、平面部２４１Ｍに連なって前方に面する平面部２４２Ｍを有する平板形状の第１接続部２４２と、平面部２４１Ｍに連なって斜め前方に面する平面を有する第２接続部２４３とを備えている。フレーム片２３の第１接続部２３３とフレーム片２４の第１接続部２４２とは逆接合されており、フレーム片２３の第２接続部２３４とフレーム片２４の第２接続部２４３とは順接合されている。つまり、第１接続部２３３の表面と第１接続部２４２の裏面とが面接合されており、第２接続部２３４の裏面と第２接続部２４３の表面とが面接合されている。このような接合構成によって横断面形状が角筒形状（横断面形状が閉じ断面形状の角筒形状）のフレーム１４（側枠１６）が形成されている。

角筒形状に形成された側枠１６は、側枠１６における側面（本実施形態では外周面となる）のうち、車両ボディの側部（サイドドア１０）に面し、且つ車両の前方に面する部位に平面部２３１Ｍを有する。

図１（ｃ）及び図２（ａ）に示すように、側枠１６におけるフレーム片２３の第２接続部２３４の側縁には延出端部２３５がフレーム片２４の第２接続部２４３の側縁よりも延出するように一体形成されている。第２接続部２３４の延出端部２３５にはインフレータ２１が止着されている。インフレータ２１には一対のネジ２５が固定されている。各ネジ２５は、エアバッグ２２の布部２２３及びフレーム片２３の第２接続部２３４を貫通しており、各ネジ２５にはナット２６が螺合されている。ネジ２５に螺合されたナット２６を締め付けることにより、インフレータ２１がフレーム片２３の第２接続部２３４に固定される。

図２（ａ）に示すように、エアバッグ２２は、蛇腹折りされて膨張展開可能な折り畳み部２２１と、インフレータ２１から噴出したガスを折り畳み部２２１へ導く導管部２２２とを有する。図１（ｃ）及び図３に示すように、導管部２２２には複数の縫合部２２５が設けられている。縫合部２２５は、側枠１６の長手方向と略直交する方向に直線状に延びている。直線状の縫合部２２５の始点は、インフレータ２１の周りで導管部２２２内に横断面略三角形状の空間部Ｓ（図２に図示）を形成可能なように、平面部２４１Ｍに対応する位置（矢印Ｔ１で示す位置）に設定されている。直線状の縫合部２２５の終点は、平面部２４１Ｍに対応する位置（矢印Ｔ２で示す位置）に設定されている。複数の縫合部２２５は、導管部２２２における布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２の膨張を抑制し、且つ導管部２２２内に複数のガス流路２２６（図３に図示）を形成する。

平面部２４１Ｍに対応する布部２２３は、平面部２４１Ｍに略平行となっており、導管部２２２の一部である空間部Ｓにおける布部２２３，２２４が成す内角ε１は、直角以下の角度である。本実施形態では、ε１＝９０°にしてある。

図２（ｂ）に示すように、導管部２２２は、平板部２４１の平面部２４１Ｍ及び第１接続部２４２の平面部２４２Ｍに沿って配設されている。つまり、導管部２２２は、側枠１６の車内側を通って前側を通るように配設されている。折り畳み部２２１は、車両ボディの側部としてのサイドドア１０に面し、且つ車両の前方に面する側面部位としての平面部２３１Ｍに対向するように配設されている。つまり、エアバッグ２２の折り畳み部２２１とインフレータ２１とは、フレーム１４の一部である側枠１６を間に挟むように配置されており、折り畳み部２２１は、インフレータ２１よりも車両のサイドドア１０に近い位置にあり、インフレータ２１は、側枠１６よりも車内側（サイドドア１０とは反対側）にある。つまり、折り畳み部２２１とインフレータ２１とは、車両の上から見て、側枠１６を間に置くように車幅方向（左右方向）に隔てられている。

図２（ａ）に示すように、折り畳み部２２１は、側枠１６の前後方向Ｒにおける幅Ｈの中間位置Ｈｏよりも前側にあり、側枠１６の前端Ｈ１よりも後側にある。インフレータ２１は、幅Ｈの中間位置Ｈｏよりも後側にあり、且つ第２接続部２３４よりも前側（側枠１６の後端Ｈ２よりも前側）にある。つまり、折り畳み部２２１とインフレータ２１とは、車両の前後方向Ｒにずらして配置されており、折り畳み部２２１は、インフレータ２１よりも前方、且つ側枠１６の前後方向Ｒの中間位置Ｈｏよりも前方に配置されている。

図２（ｂ）に示すように、フレーム片２３の平面部２３１Ｍと平面部２３２Ｍとが成す内角αは、鈍角となっており、平板部２３２の平面部２３２Ｍと平板部２４１の平面部２４１Ｍとが成す内角βは、鋭角となっている。平板部２３１の平面部２３１Ｍと第１接続部２４２の平面部２４２Ｍとが成す内角γは、鈍角となっており、平板部２４１の平面部２４１Ｍと第１接続部２４２の平面部２４２Ｍとが成す内角δは、鈍角となっている。平板部２４１の平面部２４１Ｍは、前後方向（矢印Ｒで示す方向）に対して角度θ１で交差しており、平板部２３１の平面部２３１Ｍは、前後方向Ｒに対して角度θ２で交差している。平板部２３２の平面部２３２Ｍは、前後方向Ｒに対して角度θ３で交差しており、第１接続部２４２の平面部２４２Ｍは、前後方向Ｒに対して角度θ４で交差している。第２接続部２３４，２４３の重なり部は、前後方向Ｒに対して角度θ５１で交差しており、第２接続部２３４の延出端部２３５は、前後方向Ｒに対して角度θ６１で交差している。なお、平板部２４１の平面部２４１Ｍは、前後方向Ｒに対して平行であってもよく、この場合には角度θ１は、０°となる。

内角αは、例えば９０°〜１６０°の範囲にあり、内角βは、例えば３０°〜９０°の範囲にある。内角γは、例えば９０°〜１６０°の範囲にあり、内角δは、例えば３０°〜１６０°の範囲にある。角度θ１は、例えば０°〜６０°の範囲にあり、角度θ２は、例えば０°〜６０°の範囲にある。角度θ３は、例えば０°〜９０°の範囲にあり、角度θ４は、例えば４５°〜１６０°の範囲にある。角度θ５１は、例えば０°〜９０°の範囲にあり、角度θ６１は、例えば０°〜９０°の範囲にある。

本実施形態では、θ１＝５°、θ２＝１５°、θ３＝４５°、θ４＝９０°、θ５１＝４５°、θ６１＝４５°、α＝１２０°、β＝４０°、γ＝１０５°、δ＝９５°にしてある。

図２（ａ）に示すように、表皮１５１は、背もたれ部１３の側縁部に縫合部１５３を有し、クッション材１５の内部には切り込み１５２が縫合部１５３に向かうように形成されている。切り込み１５２は、斜交する一対の平面の形成面１５４，１５５によって形成されており、形成面１５４の平面方向は、縫合部１５３と交差している。形成面１５４の平面方向は、例えば前後方向Ｒに対して鋭角の角度Θ１で交差しており、形成面１５５の平面方向は、例えば前後方向Ｒと略平行である。平板部２３１の平面部２３１Ｍと垂直な方向線〔矢印Ｑ１で示す方向であり、前後方向Ｒに対して鋭角の角度（９０°−θ２）を成す〕は、形成面１５４の平面方向に対して鋭角の角度Θ２で交差している。図２（ａ）は、図１（ａ），（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、つまり側枠１６の長さ方向（側枠１６の下端側から上端側へ至る方向）に対して垂直な仮想平面を断面とした図であり、平面部２３１Ｍは、前記仮想平面に対して直交している。つまり、矢印Ｑ１（平板部２３１の平面部２３１Ｍと垂直な方向線）は、前記仮想平面上にある。

平板部２３１の平面部２３１Ｍと垂直な方向線（矢印Ｑ１で示す方向）は、車両の車幅方向（左右方向）且つサイドドア１０の方向に向かう方向成分と、車両の前方に向かう方向成分とを有する。平面部２３１Ｍに隣接する別の平面部２４２Ｍと垂直な方向線（矢印Ｑ２で示す方向）は、車両の車幅方向（左右方向）且つサイドドア１０の方向に向かう方向成分と、車両の前方に向かう方向成分とを有する。平面部２３１Ｍは、主としてサイドドア１０の方に面していると共に、車両の前方にも面しているように配置されている。平面部２３１Ｍに隣接する別の平面部２４２Ｍは、主として車両の前方に面するように配置されている。

インフレータ２１が作動すると、インフレータ２１から高圧ガスがエアバッグ２２内へ供給される。ガスは、導管部２２２を経由して折り畳み部２２１へ流入し、折り畳み部２２１がガス圧によって膨張展開される。膨張する折り畳み部２２１の先端側は、切り込み１５２と縫合部１５３との間におけるクッション材１５及び縫合部１５３を破って背もたれ部１３外部へ突出し、エアバッグ２２は、シートに着座している乗員（図示略）と車両のサイドドア１０との間で膨張展開する。展開完了したエアバッグ２２は、乗員の上半身を側部衝突から保護する。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）インフレータ２１と折り畳み部２２１とが共に側枠１６よりもサイドドア１０側に配置されている従来の場合には、膨張展開時における折り畳み部２２１の延出方向を前方、あるいはサイドドア１０寄りの斜め前方に向ける必要から、前方、後方あるいはサイドドア１０側への背もたれ部１３の側部の出っ張りが大きくなる。又、インフレータ２１と折り畳み部２２１とが共に側枠１６よりも車内側（サイドドア１０とは反対側）に配置されている従来の場合には、折り畳み部２２１の延出方向を前方、あるいはサイドドア１０寄りの斜め前方に向ける必要から、前方あるいは後方への背もたれ部１３の側部の出っ張りが大きくなる。

本実施形態では、エアバッグ２２の折り畳み部２２１とインフレータ２１とが側枠１６を間に挟むように配置されており、折り畳み部２２１は、インフレータ２１よりもサイドドア１０（車両ボディの側部）に近い位置にある。蛇腹折りされた折り畳み部２２１のみが側枠１６よりもサイドドア１０側にある構成は、折り畳み部２２１とインフレータ２１とが共に側枠１６よりもサイドドア１０側にある構成に比べ、サイドドア１０側（左方側）や前方側への出っ張りを少なくする。又、インフレータ２１及び導管部２２２の一部のみが側枠１６よりも車内側（サイドドア１０側とは反対側）にある構成は、折り畳み部２２１とインフレータ２１とが共に側枠１６よりも車内側にある構成に比べ、前方や後方への出っ張りを少なくする。つまり、側枠１６を間に挟むように折り畳み部２２１とインフレータ２１とを配置すると共に、折り畳み部２２１をインフレータ２１よりもサイドドア１０に近い位置に配置した構成は、サイドエアバッグ装置２０を内蔵する背もたれ部１３の側部の出っ張りを抑制する上で有効である。つまり、インフレータ２１よりもサイドドア１０に近い位置に折り畳み部２２１を配置した構成は、サイドエアバッグ装置２０を内蔵する背もたれ部１３の意匠性向上と、サイドエアバッグ装置２０の搭載性、展開性能との両立を図る上で有効である。

（２）折り畳み部２２１とインフレータ２１とは、車両の上から見て車両の車幅方向（左右方向）に隔てられている。このような構成では、側枠１６の右側方でインフレータ２１を側枠１６の前後方向の幅内に収める配置が可能であり、かつ側枠１６の左側方で折り畳み部２２１を側枠１６の前後方向の幅内に収める配置が可能である。つまり、車両の上から見て、折り畳み部２２１とインフレータ２１とを左右に隔てた構成は、背もたれ部１３の前側あるいは後側への出っ張りを抑制する上で有利である。

（３）インフレータ２１から折り畳み部２２１へガスを導く導管部２２２は、側枠１６の前側に配置されている。側枠１６の前側に配置された導管部２２２は、背もたれ部１３の側部の後方への出っ張りを抑制する上で特に好ましい。

（４）導管部２２２は、エアバッグ２２のうちの乗員を保護するためのクッション性を伴った膨張・展開をしない部分であると共に、ガスを遅滞なく送り得る寸法を有する。導管部２２２は、乗員を保護するためのクッション性を伴った膨張・展開をしないため、インフレータ２１で発生するガスの殆どが折り畳み部２２１へ供給される。つまり、展開しない導管部２２２は、インフレータ２１で発生するガスを折り畳み部２２１の展開に有効活用する上で好ましい。

（５）縫合部２２５は、導管部２２２内にガス流路２２６を確保し、かつ導管部２２２における布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２の膨張を抑制する上で、簡便な膨張抑制手段である。

（６）折り畳み部２２１は、角筒であるフレーム１４の一部である側枠１６の平面部２３１Ｍに対応して配置されている。平面部２３１Ｍは、折り畳み部２２１の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。つまり、折り畳み部２２１は、ガス圧に対する平面部２３１Ｍからの反力によって、迅速に膨張展開可能であり、かつ膨張展開時における折り畳み部２２１の初期の延出方向が平面部２３１Ｍと垂直な方向（矢印Ｑ１の方向）へ規制される。

折り畳み部２２１の初期の延出方向は、以後の折り畳み部２２１の延出経路を大きく左右するため、折り畳み部２２１の初期の延出方向は、適正に設定することが望ましい。つまり、前後方向に対する平面部２３１Ｍの傾き角度θ２を適宜選択すれば、折り畳み部２２１の展開方向（折り畳み部２２１が延出する方向）を好適に設定することができる。

（７）順接合された第２接続部２３４，２４３のうちの第２接続部２３４は、インフレータ２１を側枠１６に取り付けるための取り付け部であり、インフレータ２１に固定されたネジ２５は、第２接続部２３４を貫通して側枠１６の筒外へ突出している。従って、ネジ２５にナット２６を螺合する作業は、容易である。第２接続部２３４，２４３を順接合して側枠１６の筒外へ第２接続部２３４，２４３を延出させた構成は、側枠１６にインフレータ２１を取り付ける作業を容易にする上で好適である。

（８）導管部２２２におけるガスの流通の円滑性、及び導管部２２２から折り畳み部２２１へのガスの流入の円滑性は、折り畳み部２２１の迅速な膨張展開の上で重要である。導管部２２２は、平面部２４１Ｍ及び平面部２４２Ｍに沿って屈曲しているが、平面部２４１Ｍと平面部２４２Ｍとの成す内角δ、及び平面部２４２Ｍと平面部２３１Ｍとの成す内角γがいずれも鈍角である。内角δ，γを鈍角とした構成によれば、導管部２２２におけるガスの流通及び導管部２２２から折り畳み部２２１へのガス流入が内角δ，γを鋭角とした場合に比べて円滑である。

（９）インフレータ２１から噴出口２１１を経由してインフレータ２１外へ噴出したガスは、空間部Ｓを経由して導管部２２２内のガス流路２２６へ流入する。平面部２４１Ｍに対応する布部２２３は、平面部２４１Ｍに略平行となっており、横断面略三角形状の空間部Ｓにおける布部２２３，２２４が成す内角ε１は、直角以下の角度である。従って、空間部Ｓ内におけるガスの中心流（図２に矢印Ｓ１で示す）の方向は、空間部Ｓにおける布部２２３，２２４のいずれに対しても鋭角となる方向である。空間部Ｓ内におけるガスの中心流Ｓ１の方向が空間部Ｓにおける布部２２３，２２４のいずれに対しても鋭角となる構成は、空間部Ｓからガス流路２２６へのガス流入の円滑化に寄与する。

次に、図４の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
折り畳み部２２１は、第１接続部２４２の平面部２４２Ｍと平板部２３１の平面部２３１Ｍとに対応するように配設されており、導管部２２２は、平板部２４１の平面部２４１Ｍに対応するように配設されている。平面部２３１Ｍ及び平面部２４２Ｍは、折り畳み部２２１の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。つまり、折り畳み部２２１は、ガス圧に対する平面部２３１Ｍと平面部２４２Ｍとからの反力によって、迅速に膨張展開可能であり、かつ膨張展開時における折り畳み部２２１の初期の延出方向が平面部２３１Ｍと垂直な方向（矢印Ｑ１の方向）と、平面部２４２Ｍと垂直な方向（矢印Ｑ２の方向）とによって、規制される。図４は、図２（ａ）と同様に、側枠１６の長さ方向（側枠１６の下端側から上端側へ至る方向）に対して垂直な仮想平面を断面とした図であり、平面部２３１Ｍ，２４２Ｍは、前記仮想平面に対して直交している。つまり、矢印Ｑ１（平面部２３１Ｍと垂直な方向線）及び矢印Ｑ２（平面部２４２Ｍと垂直な方向線）は、前記仮想平面上にある。

前後方向に対する平面部２３１Ｍの傾き角度θ２、及び前後方向に対する平面部２４２Ｍの傾き角度θ４を適宜選択すれば、折り畳み部２２１の展開方向（折り畳み部２２１が延出する方向）を好適に設定することができる。

折り畳み部２２１の膨張展開時のガス圧に対する側枠１６における受圧面積が大きいほど、折り畳み部２２１を迅速に膨張展開させる上で有利となる。反力を得る面（部位）として機能する一対の平面部２３１Ｍ，２４２Ｍを隣接させた構成は、折り畳み部２２１の膨張展開の際のガス圧に対する受圧面積を増やす上で、好適である。

平面部２３１Ｍは、主としてサイドドア１０の方に面していると共に、車両の前方にも面しているように配置されている。平面部２３１Ｍに隣接する別の平面部２４２Ｍは、主として車両の前方に面するように配置されている。隣接する平面部２３１Ｍ，２４２Ｍをこのように配置した構成では、膨張展開時における折り畳み部２２１は、隣接する平面部２３１Ｍ，２４２Ｍから反力を受けて、車両の前方に向けて迅速に展開する。

次に、図５（ａ），（ｂ）の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
平板部２４１の平面部２４１Ｍには複数のボルト２７が螺着されている。平板部２４１にはネジ孔２８が設けられており、ボルト２７は、側枠１６の前側に配設された導管部２２２における布部２２３，２２４を貫通してネジ孔２８に螺合されている。ボルト２７の頭部２７１は、導管部２２２における布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２の膨張を抑制する。

第３の実施形態では、第１の実施形態と同様の効果が得られる。ボルト２７は、導管部２２２内にガス流路を確保し、かつ導管部２２２における布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２の膨張を抑制する上で、簡便な膨張抑制手段である。

次に、図６（ａ），（ｂ）の第４の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
導管部２２２には複数のテザー２９１，２９２が設けられている。テザー２９１，２９２の一端は、導管部２２２における布部２２３に接続されており、テザー２９１，２９２の他端部は、導管部２２２における布部２２４に接続されている。複数のテザー２９１，２９２は、導管部２２２における布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２の膨張を抑制する。

第４の実施形態では、第１の実施形態と同様の効果が得られる。テザー２９１，２９２は、導管部２２２内にガス流路を確保し、かつ導管部２２２における布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２の膨張を抑制する上で、簡便な膨張抑制手段である。

次に、図７〜図９の第５の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、側枠１６側にはサイドエアバッグ装置２０が設けられている。サイドエアバッグ装置２０を構成するエアバッグ２２の折り畳み部２２１Ａは、側枠１６におけるサイドドア１０側の側面に配置されている。

図７（ｃ）及び図８に示すように、側枠１６におけるフレーム片２３の第２接続部２３４の側縁には延出端部２３５Ａがフレーム片２４の第２接続部２４３Ａの側縁よりも延出するように一体形成されており、第２接続部２３４の延出端部２３５Ａにはインフレータ２１が止着されている。インフレータ２１には一対のネジ２５Ａが固定されている。各ネジ２５Ａは、エアバッグ２２の布部２２３及びフレーム片２３の第２接続部２３４を貫通しており、各ネジ２５Ａにはナット２６Ａが螺合されている。ネジ２５Ａに螺合されたナット２６Ａを締め付けることにより、インフレータ２１がフレーム片２３の第２接続部２３４に固定される。

図８に示すように、エアバッグ２２は、蛇腹折りされて膨張展開可能な折り畳み部２２１Ａと、インフレータ２１から噴出したガスを折り畳み部２２１Ａへ導く導管部２２２Ａとを有する。図７（ｃ）及び図９に示すように、導管部２２２Ａには複数の縫合部２２５Ａが設けられている。縫合部２２５Ａは、側枠１６の車外側で長手方向（つまり、側枠１６の下端側から上端側に至る方向）と略直交する方向に直線状に延びている。直線状の縫合部２２５Ａの始点は、インフレータ２１の周りで導管部２２２Ａ内に横断面略三角形状の空間部Ｓ（図８に図示）を形成可能なように、平面部２４１Ｍに対応する位置（矢印Ｔ１で示す位置）に設定されている。直線状の縫合部２２５Ａの終点は、平面部２４１Ｍに対応する位置（矢印Ｔ２で示す位置）に設定されている。複数の縫合部２２５Ａは、導管部２２２Ａにおける布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２Ａの膨張を抑制し、且つ導管部２２２Ａ内に複数のガス流路２２６Ａ（図９に図示）を形成する。

平面部２３２Ｍに対応する布部２２３は、平面部２３２Ｍに略平行となっており、導管部２２２Ａの一部である空間部Ｓにおける布部２２３，２２４が成す内角ε２は、直角以下の角度である。本実施形態では、ε２＝９０°にしてある。

図８に示すように、導管部２２２Ａは、第２接続部２３４，２４３の重なり部の後側及び平板部２３２の平面部２３２Ｍに沿って配設されている。つまり、導管部２２２Ａは、側枠１６の後側を通るように配設されている。折り畳み部２２１Ａは、平面部２３１Ｍに対向するように配設されている。つまり、エアバッグ２２の折り畳み部２２１Ａとインフレータ２１とは、フレーム１４の一部である側枠１６を間に挟むように配置されており、折り畳み部２２１Ａは、インフレータ２１よりも車両のサイドドア１０に近い位置にあり、インフレータ２１は、側枠１６よりも車内側（サイドドア１０とは反対側）にある。つまり、折り畳み部２２１Ａとインフレータ２１とは、車両の上から見て、側枠１６を間に置くように車両の車幅方向（左右方向）に隔てられている。

又、折り畳み部２２１Ａは、側枠１６の前後方向Ｒにおける幅Ｈの中間位置Ｈｏよりも前側にあり、側枠１６の前端Ｈ１よりも後側にある。インフレータ２１は、幅Ｈの中間位置Ｈｏよりも後側にあり、且つ第２接続部２３４よりも後側にある。又、インフレータ２１の一部は、側枠１６の後端Ｈ２よりも後側にはみ出している。

第２接続部２３４，２４３の重なり部は、前後方向Ｒに対して角度θ５２で交差しており、第２接続部２３４の延出端部２３５Ａは、前後方向Ｒに対して角度θ６２で交差している。第２接続部２３４，２４３の重なり部と平面部２３２Ｍとの成す角度θ７＝（θ３＋１８０°−θ５２）は、直角以上の大きさの角度である。角度θ５２は、例えば９０°〜１６０°の範囲にあり、角度θ６２は、例えば２０°〜９０°の範囲にある。本実施形態では、θ５２＝１３５°、θ６２＝４５°にしてある。

インフレータ２１が作動すると、インフレータ２１から高圧ガスがエアバッグ２２内へ供給される。ガスは、導管部２２２Ａを経由して折り畳み部２２１Ａへ流入し、折り畳み部２２１Ａがガス圧によって膨張展開される。膨張する折り畳み部２２１Ａの先端側は、切り込み１５２と縫合部１５３との間におけるクッション材１５及び縫合部１５３を破って背もたれ部１３外部へ突出し、エアバッグ２２は、シートに着座している乗員（図示略）と車両のサイドドア１０との間で膨張展開する。展開完了したエアバッグ２２は、乗員の上半身を側部衝突から保護する。

第５の実施形態では、第１の実施形態における（１），（２），（４），（６）項と同様の効果が得られる上に、以下の効果が得られる。
（１１）インフレータ２１から折り畳み部２２１Ａへガスを導く導管部２２２Ａは、側枠１６の後側に配置されている。導管部２２２Ａは、通常時は潰れており、ガス発生時にのみ管状になる。従って、側枠１６の後側に導管部２２２Ａを配置しても、一対の布部２２３，２２４の重ね合わせである導管部２２２Ａの存在が背もたれ部１３の側部を後方へ大きく出っ張らせることはない。つまり、側枠１６の後側に導管部２２２Ａを配置しても、背もたれ部１３の側部における後方への出っ張りは少ない。

（１２）導管部２２２Ａを側枠１６の後側に配置した構成では、導管部２２２Ａの長さ（インフレータ２１から折り畳み部２２１に至る長さ）を第１の実施形態における導管部２２２の場合よりも短くすることができる。つまり、導管部２２２Ａを側枠１６の後側に配置した構成は、導管部２２２Ａの短縮化に有利である。導管部２２２Ａの短縮化は、導管部２２２Ａにおけるガス流通抵抗の低減に有効である。

（１３）縫合部２２５Ａは、導管部２２２Ａ内にガス流路２２６Ａを確保し、かつ導管部２２２Ａにおける布部２２３と布部２２４との離間量を規制して導管部２２２Ａの膨張を抑制する上で、簡便な膨張抑制手段である。

（１４）順接合された第２接続部２３４，２４３のうちの第２接続部２３４は、インフレータ２１を側枠１６に取り付けるための取り付け部であり、インフレータ２１に固定されたネジ２５Ａは、第２接続部２３４を貫通して側枠１６の筒外へ突出している。従って、ネジ２５Ａにナット２６Ａを螺合する作業は、容易である。第２接続部２３４，２４３を順接合して側枠１６の筒外へ第２接続部２３４，２４３を延出させた構成は、側枠１６にインフレータ２１を取り付ける作業を容易にする上で好適である。

（１５）導管部２２２Ａにおけるガスの流通の円滑性、及び導管部２２２Ａから折り畳み部２２１Ａへのガスの流入の円滑性は、折り畳み部２２１Ａの迅速な膨張展開の上で重要である。導管部２２２Ａは、第２接続部２３４，２４３の重なり部及び平面部２３２Ｍに沿って屈曲している。しかし、第２接続部２３４，２４３の重なり部と平面部２３２Ｍとの成す角度θ７＝（θ３＋１８０°−θ５２）は、直角以下の大きさであり、平面部２３１Ｍと平面部２３２Ｍとの成す内角αは、鈍角である。角度θ７を直角以上とすると共に、内角αを鈍角とした構成によれば、導管部２２２Ａにおけるガスの流通及び導管部２２２Ａから折り畳み部２２１Ａへのガス流入が角度θ７及び内角αを鋭角とした場合に比べて円滑である。

（１６）インフレータ２１から噴出口２１１を経由してインフレータ２１外へ噴出したガスは、空間部Ｓを経由して導管部２２２Ａ内のガス流路２２６Ａへ流入する。平面部２３２Ｍに対応する布部２２３は、平面部２３２Ｍに略平行となっており、横断面略三角形状の空間部Ｓにおける布部２２３，２２４が成す内角ε２は、直角以下の角度である。従って、空間部Ｓ内におけるガスの中心流（図８に矢印Ｓ１で示す）の方向は、空間部Ｓにおける布部２２３，２２４のいずれに対しても鋭角となる方向である。空間部Ｓ内におけるガスの中心流Ｓ１の方向が空間部Ｓにおける布部２２３，２２４のいずれに対しても鋭角となる構成は、空間部Ｓからガス流路２２６Ａへのガス流入の円滑化に寄与する。

次に、図１０の第６の実施形態を説明する。第５の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
折り畳み部２２１Ａは、平面部２３１Ｍと、平面部２３１Ｍに隣接する別の平面部２４２Ｍとに対応するように配設されており、導管部２２２Ａは、平板部２４１の平面部２４１Ｍに対応するように配設されている。隣接する平面部２３１Ｍ，２４２Ｍは、折り畳み部２２１Ａの膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。つまり、折り畳み部２２１Ａは、ガス圧に対する平面部２３１Ｍ，２４２Ｍからの反力によって、迅速に膨張展開可能であり、かつ折り畳み部２２１Ａの初期の膨出方向が平面部２３１Ｍと垂直な方向（矢印Ｑ１の方向）と、平面部２４２Ｍと垂直な方向（矢印Ｑ２の方向）とによって、規制される。前後方向に対する平面部２３１Ｍの傾き角度θ２、及び前後方向Ｒに対する平面部２４２Ｍの傾き角度θ４を適宜選択すれば、折り畳み部２２１Ａの展開方向（折り畳み部２２１Ａが膨出する方向）を好適に設定することができる。

本発明では以下のような実施形態も可能である。
○第１，５の実施形態において、第１接続部２４２の平面部２４２Ｍに対応する位置にのみ折り畳み部２２１，２２１Ａを配設してもよい。

○第１，５の実施形態において、平板部２３１の平面部２３１Ｍに代えて、平板部２３１の外面を凸曲面あるいは凹曲面としてもよい。ここにおける凸曲面とは、平板部２３１の外面の横断面形状が側枠１６の筒外へ突出する曲線形状となる曲面のことであり、凹曲面とは、平板部２３１の外面の横断面形状が側枠１６の筒内へ凹む曲線形状となる曲面のことである。

○第２，６の実施形態において、平板部２３１の平面部２３１Ｍと第１接続部２４２の平面部２４２Ｍとに代えて、平板部２３１の外面と第１接続部２４２の外面とを凸曲面にしてもよい。

○第５，６の実施形態において、エアバッグの膨張展開時に導管部２２２Ａの膨張を抑制する膨張抑制手段として、第３の実施形態におけるようなボルト、あるいは第４の実施形態におけるようなテザーを用いてもよい。

○膨張抑制手段としてクリンチボルトを用いてもよい。
○膨張抑制手段としてリベットを用いてもよい。
○第１，５の実施形態において、導管部２２２，２２２Ａにガス流路ができ、かつ導管部２２２，２２２Ａにおける膨張を抑制するように、導管部２２２，２２２Ａおける布部２２３，２２４を接着剤によって接着してもよい。

○第１，５の実施形態において、第２接続部２４３，２４３Ａの側縁から延出端部を延出させ、第２接続部２４３，２４３Ａの延出端部にネジ２５，２５Ａを挿通するようにしてもよい。

○第１，５の実施形態において、第２接続部２３４，２４３の両方、第２接続部２３４Ａ，２４３Ａの両方にネジ２５，２５Ａを挿通するようにしてもよい。
○第１，５の実施形態において、平面部２３１Ｍが車両ボディの側部としてのサイドドア１０にのみ面するようにし、折り畳み部２２１が平面部２３１Ｍにのみあるようにしてもよい。

前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔１〕前記導管部は、前記側枠の前側を通るように配置されている請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。

側枠の前側に導管部を配置する構成は、背もたれ部の側部の後方への出っ張りを抑制する上で好ましい。
〔２〕前記導管部は、前記側枠の後側を通るように配置されている請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。

側枠の後側に導管部を配置しても、背もたれ部の側部における後方への出っ張りは少ない。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、側面図。（ｂ）は、正面図。（ｃ）は、部分拡大正面図。 （ａ）は、図１（ａ），（ｃ）のＡ−Ａ線断面図。（ｂ）は、部分拡大断面図。 図１（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図。 第２の実施形態を示す平断面図。 第３の実施形態を示し、（ａ）は、部分拡大正面図。（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。 第４の実施形態を示し、（ａ）は、部分拡大正面図。（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。 第５の実施形態を示し、（ａ）は、側面図。（ｂ）は、正面図。（ｃ）は、部分拡大背面図。 図７（ｃ）のＥ−Ｅ線断面図。 図７（ｃ）のＦ−Ｆ線断面図。 第６の実施形態を示す平断面図。

符号の説明

１０…車両ボディの側部であるサイドドア。１１…シート。１３…背もたれ部。１６…角筒形状の側枠。２０…サイドエアバッグ装置。２１…ガス発生源としてのインフレータ。２２…エアバッグ。２２１，２２１Ａ…折り畳み部。２２２，２２２Ａ…導管部。２２５，２２５Ａ…膨張抑制手段を構成する縫合部。２２６，２２６Ａ…ガス流路。２３１Ｍ…側面部位である平面部。２４２Ｍ…別の平面部。Ｒ…前後方向。Ｈｏ…中間位置。

Claims (10)

1. ガス発生源から発生するガスにより膨張展開される折り畳み部を有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置がシートの背もたれ部の側部のうち、車両ボディの側部に近い側の背もたれ部の側部に内蔵されている車両におけるサイドエアバッグ装置において、
   前記背もたれ部は、前記背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びる側枠を有し、前記エアバッグの折り畳み部と前記ガス発生源とは、前記側枠を間に挟むように配置されており、前記折り畳み部は、前記ガス発生源よりも前記車両ボディの側部に近い位置にある車両におけるサイドエアバッグ装置。
2. 前記折り畳み部と前記ガス発生源とは、前記車両の車幅方向に隔離されている請求項１に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
3. 前記折り畳み部と前記ガス発生源とは、前記車両の前後方向にずらして配置されており、前記折り畳み部の少なくとも一部は、前記ガス発生源よりも前方に、且つ前記側枠の前記前後方向の中間位置よりも前方に配置されている請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
4. 前記折り畳み部は、前記側枠における側面のうち、前記車両ボディの側部に面する側面部位、若しくは、前記車両の前方に面する側面部位に対応して配置されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
5. 前記側面部位は、少なくとも１つの平面部を有し、前記折り畳み部の少なくとも一部は、該平面部のうちの１つに対応して配置されている請求項４に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
6. 前記折り畳み部の少なくとも一部が対応して配置された前記平面部に垂直な方向は、前記車両の車幅方向に、且つ前記車両ボディの側部に向かう方向成分を有する請求項５に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
7. 前記平面部に垂直な方向は、前記車両の前方に向かう方向成分を有する請求項６に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
8. 前記側枠は、前記折り畳み部の少なくとも一部が対応して配置された前記平面部とは別の平面部を、前記車両ボディの側部と前記車両の前方との少なくとも一方に面する側面に有し、前記折り畳み部の別の一部が前記別の平面部に対応して配置されている請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
9. 前記平面部と前記別の平面部とは、隣接している請求項８に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
10. 隣接する前記平面部と前記別の平面部とは、前記車両の前方に面している請求項９に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。

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