JP2007118773A - シート駆動装置のロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】押さえピンを用いることなくフックとアンカーとの係合状態を維持する。
【解決手段】レッグアッパ４１をスイベルロア１３に拘束するロック機構５１をフック５２とアンカー５３で構成し、アンカー５３に係合したロック位置７１とアンカー５３から離脱したアンロック位置７２間でフック５２を回動自在とする。フック取付ブラケット６１とフック５２間にコイルスプリング９１を設け、支持側固定点９２とフック５２の回動中心１０１を結ぶ仮想直線１０２を想定した際に、ロック状態７３ではコイルスプリング９１を仮想直線１０２より上方側に配置してフック５２を係合側回転方向１０３に付勢する。アンロック状態７３ではコイルスプリング９１を仮想直線１０２より下方側に配置してフック５２を離脱側回転方向１０４に付勢する。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートを移動する移動機構を備えたシート駆動装置のロック構造に関する。

従来、車両への乗降を支援する際には、シートを車室内位置と車室外位置との間で移動するシート駆動装置が用いられており、該シート駆動装置には、シートベルトのバックル側アンカレッジがシートに設けられている。

このシート装置は、図７に示すように、シートを保持するシート側構成部８０１にフック８０２が回動自在に設けられており、車体フロアに固定される車体側構成部には、前記フック８０２と係合するアンカー８０３が設けられている。

これにより、前記フック８０２が前記アンカー８０３に係合したロック状態８１１において衝撃が入力された際には、前記シートベルトに加えられる入力を、前記シート側構成部８０１及び前記車体側構成部を介して直接車体フロアで受けられように構成されている。

前記フック８０２は、コイルスプリング８２１によって前記アンカー８０３から離脱する方向へ常時付勢されており、前記フック８０２を前記アンカー８０３に係合した状態において、ロック作動レバー８２２の押さえピン８２３で前記フック８０２を押さえることによって前記ロック状態を維持できるように構成されている。

しかしながら、このようなシート駆動装置のロック構造においては、ロック状態を維持するために、フック８０２を押さえピン８２３で常に押さえていなければならなかった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、押さえピンを用いることなく、フックとアンカーとの係合状態を維持することができるシート駆動装置のロック構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１のシート駆動装置のロック構造にあっては、シートを移動する移動機構が、車体に固定される車体側構成部と、該車体側構成部に対して変位されるシート側構成部とを備え、該シート側構成部を前記車体側構成部に対して変位して当該シート側構成部に設けられた前記シートを固定位置と変位位置との間で移動する一方、前記シート側構成部を前記車体側構成部に拘束するロック機構が、フック及び該フックと係合するアンカーにより構成され、前記フックを、該フックが前記アンカーと係合するロック位置と前記アンカーから離脱したアンロック位置との間で回動してロック状態及びアンロック状態を形成するシート駆動装置のロック構造において、前記フックと該フックを支持する支持側部材との間に伸縮方向に付勢力が生じる付勢部材を設け、該付勢部材の前記支持側部材への支持側固定点と前記フックの回動中心とを結ぶ仮想直線を想定した際に、前記ロック状態では前記付勢部材が前記仮想直線を境とした一方側に配置され、前記フックが前記アンカーに係合する係合側回転方向に付勢される一方、前記アンロック状態では前記付勢部材が前記仮想直線を境とした他方側に配置され、前記フックが前記アンカーから離脱する離脱側回転方向に付勢されるように、前記付勢部材の前記フックへのフック側固定点を設定した。

すなわち、ロック機構のフックをアンカーに係合したロック状態では、前記フックと支持側部材との間に設けられた付勢部材からの付勢力が前記フックに付与される。

このとき、前記付勢部材は、該付勢部材の前記支持側部材への支持側固定点と前記フックの回動中心とを結ぶ仮想直線を境とした一方側に配置されており、当該付勢部材からは、前記フックが前記アンカーに係合する係合側回転方向へ向けた付勢力が前記フックに付与される。このため、前記フックは、前記付勢部材から付与された付勢力によって、前記アンカーから離脱する離脱側回転方向への回動が阻止される。

また、前記フックをアンカーから離脱したアンロック状態においても、前記フックと支持側部材との間に設けられた付勢部材からの付勢力が前記フックに付与される。

このとき、前記付勢部材は、前記仮想直線を境とした他方側に配置され、当該付勢部材からは、前記フックが前記アンカーから離脱する離脱側回転方向へ向けた付勢力が前記フックに付与される。このため、前記フックは、前記付勢部材から付与された付勢力によって、前記アンカーに係合する係合側回転方向への回動が阻止される。

また、請求項２のシート駆動装置のロック構造においては、前記移動機構は、前記車体側構成部に対して前記シート側構成部を駆動する為の駆動用構成部を備え、前記シートを前記固定位置から前記変位位置へ移動する過程で前記フックに当接して該フックを前記離脱側回転方向に回動する解除用作動ピンと、前記シートを前記変位位置から前記固定位置へ移動する過程で前記フックに当接して該フックを前記係合側回転方向に回動する係合用作動ピンとを前記駆動用構成部に設けた。

すなわち、移動機構の駆動用構成部を作動してシートが設けられたシート側構成部を駆動する際には、前記シートを固定位置から変位位置へ移動する過程において、前記駆動用構成部に設けられた解除用作動ピンが前記フックに当接することにより、当該フックは、離脱側回転方向に回動される。

これにより、前記フックは、前記アンカーから離脱し、前記シート側構成部の車体側構成部への拘束を解除したアンロック状態が形成される。

一方、前記移動機構の前記駆動用構成部を作動して前記シート側構成部に設けられた前記シートを前記変位位置から前記固定位置へ移動する過程では、前記駆動用構成部に設けられた係合用作動ピンが前記フックに当接することにより、当該フックは、係合側回転方向に回動される。

これにより、前記フックは、前記アンカーと係合し、前記シート側構成部を前記車体側構成部に拘束したロック状態が形成される。

以上説明したように本発明の請求項１のシート駆動装置のロック構造にあっては、フックと支持側部材との間に設けられた付勢部材からの付勢力を、前記フックをアンカーに係合したロック状態では、前記フックが前記アンカーに係合する係合側回転方向へ向けた付勢力として作用させることができる。これにより、前記フックが前記アンカーから離脱する離脱側回転方向への回動を阻止することができる。

一方、前記フックを前記アンカーから離脱したアンロック状態では、前記付勢部材からの付勢力を、前記フックが前記アンカーから離脱する離脱側回転方向へ向けた付勢力として作用させることができる。これにより、前記フックが前記アンカーに係合する係合側回転方向への回動を阻止することができる。

このように、前記フックと支持側部材間に設けられた付勢部材の付勢力を、前記ロック状態と前記アンロック状態とで異なる方向に作用させることによって、前記ロック状態では当該ロック状態を維持するために機能させることができる一方、前記アンロック状態では当該アンロック状態を維持するために機能させることができる。

したがって、フックが付勢部材によって常時同方向に付勢される構造上、ロック状態において前記フックを押さえピンで常に押さえていなければならなかった従来と比較して、押さえピンを用いることなく、フックとアンカーとの係合状態を維持することができる。

また、ロック状態を維持する為に組み付け時の位置精度が要求される押さえピンが不要となるため、組み付け作業性が向上する。

また、請求項２のシート駆動装置のロック構造においては、移動機構の駆動用構成部を作動してシートが設けられたシート側構成部を駆動することにより、フックをアンカーに係合するロック動作と、前記フックを前記アンカーから離脱するアンロック動作とを行うことができる。

したがって、前記ロック状態及び前記アンロック状態を形成する為の駆動装置を必要とする場合と比較して、低コスト化を図ることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるシート駆動装置１の移動機構２を示す図であり、当該シート駆動装置１が車両の左座席に設置された状態が示されている。

すなわち、車体フロア１１には、車両前後方向に延在する固定レール１２が固定されており、該固定レール１２には、図２にも示すように、車体側構成部としてのスイベルロア１３が当該固定レール１２の長さ方向に移動自在に支持されている。これにより、この固定レール１２と前記スイベルロア１３とによって、シートを車両前後方向に移動するスライド機構１４が構成されており、前記スイベルロア１３は、前記固定レール１２を介して車体を構成する前記車体フロア１１に固定されている。

前記スイベルロア１３には、図１及び図３に示すように、スイベルアッパ２１が回動自在に支持されており、該スイベルアッパ２１は、図３に示したように、前端が車両前方ＦＲへ向いた前向き状態２２と、図１に示したように、前端が車両左方Ｌに設けられた図外のドア開口部側を向いた横向き状態２３とを形成できるように構成されている。このスイベルアッパ２１には、前後に延在するスライドレール２４，２４が設けられており、このスライドレール２４，２４には、昇降駆動部２５で駆動される昇降駆動キャリッジ２６が移動自在に支持されている。

該昇降駆動キャリッジ２６の両端部には、四節リンクからなる駆動用構成部としてのアーム３１，３１が設けられており、各アーム３１，３１は、前記昇降駆動キャリッジ２６で駆動されることよって、図３に示したように、前記スイベルアッパ２１上に配置された状態と、図１に示したように、該スイベルアッパ２１の先端側へ延出した状態とを形成できるように構成されている。この移動時において、前記アーム３１，３１に設けられたローラ３２，・・・が前記スイベルアッパ２１の両側部に延設された昇降ガイドプレート３３，３３のカム面３４，３４を転動するように構成されており、前記アーム３１，３１は、進退駆動に応じて先端部を昇降するように構成されている。

前記両アーム３１，３１の先端部には、シート側構成部としてのレッグアッパ４１がスライド自在に支持されており、該レッグアッパ４１は、スライド駆動部４２によって前記アーム３１，３１の先端側へ延出した状態と、図３に示したように、前記アーム３１，３１間に配置された状態とを形成できるように構成されている。これにより、前記レッグアッパ４１を、前記スライド機構１４を構成する前記スイベルロア１３に対して変位できるように構成されており、前記レッグアッパ４１を、図３に示した車室内の固定位置４５と、図１に示した車室外の変位位置４６との間で移動できるうように構成されている。

このレッグアッパ４１の上部には、車両の座席を構成するシートが取り付けられるように構成されており（図示省略）、該シートは、前記スイベルロア１３を介して前記固定レール１２に移動自在に支持されるとともに、当該シートに着座した着座者を、着座したまま車室内の前記固定位置４５と車室外の前記変位位置４６との間で移動できるように構成されている。

また、このシートには、シートベルトのタングを係止するバックルが設けられており、シートベルトに加えられた入力が伝達されるように構成されている（図示省略）。

このように構成された前記移動機構２には、図３に示したように、前記レッグアッパ４１を前記スイベルロア１３に拘束するロック機構５１が設けられており、該ロック機構５１は、フック５２と、該フック５２が係合するアンカー５３とによって構成されている。

すなわち、前記スイベルロア１３の側縁部には、図２及び図４に示すように、側方へ延出した断面Ｕ字状の前記アンカー部５５が一体形成されており、該アンカー部５５には、鍔５６付きのロックピン５７が固定されている。

また、前記レッグアッパ４１の右側部には、図１及び図３に示したように、当該レッグアッパ４１より右方に延出する板状のフック取付ブラケット６１が設けられており、該フック取付ブラケット６１の先端部より下方に延出した延出片６２には、図３及び図４に示すように、前記フック５２が回転軸６３を介して回動自在に支持されている。

このフック５２は、図４及び図５に示すように、鉤状の板材によって構成されており、当該フック５２の自由端部には、前方へ向けて開口した切欠部６５が前縁６６に形成されている。

前記フック５２は、図５に示すように、該フック５２の自由端部を下方に延出して当該フック５２の前記切欠部６５に前記アンカー５３の前記ロックピン５７を係合したロック位置７１と、図６に示すように、前記フック５２の自由端部を後方に延出して前記アンカー５３の前記ロックピン５７から当該フック５２を離脱したアンロック位置７２との間で回動するように構成されており、前記ロック位置７１と前記アンロック位置７２との間で回動することで、ロック状態７３とアンロック状態７４とを形成できるように構成されている。

また、前記アンロック位置７２では、前記フック５２の後縁１１２が後述するスプリングハンガー８１に折曲形成されたストッパー７５に当接するように構成されており、この当接状態において、前記フック５２の回動が規制され、前記アンロック位置７２に維持されるように構成されている。

これにより、前記ロック状態７３を形成することによって前記フック５２が設けられた前記レッグアッパ４１を前記スイベルロア１３に拘束できるように構成されており、前記レッグアッパ４１に取り付けられた前記シートを、前記スイベルロア１３及び前記固定レール１２を介して、前記車体フロア１１に固定できるように構成されている。

前記フック取付ブラケット６１の前記延出片６２には、図５及び図６に示すように、下方に延出するスプリングハンガー８１が当該延出片６２の後縁８２側に設けられており、前記スプリングハンガー８１の下端に設けられたスプリング取付穴８３が、前記フック５２を軸支する前記回転軸６３より下方に位置するように構成されている。また、前記フック５２の上部には、当該フック５２の前縁６６に沿って延在する板状のスプリング取付ブラケット８４が溶着されており、該スプリング取付ブラケット８４の上端に設けられた折曲片８５には、スプリング係止穴８６が設けられている。

前記スプリングハンガー８１の前記スプリング取付穴８３には、付勢部材としてのコイルスプリング９１の一端が係止されており、このスプリング取付穴８３は、前記コイルスプリング９１の一端を固定する支持側固定点９２を構成している。また、前記スプリング取付ブラケット８４の前記スプリング係止穴８６には、前記コイルスプリング９１の他端が係止されており、このスプリング係止穴８６は、前記コイルスプリング９１の他端を固定するフック側固定点９３を構成している。これにより、前記フック５２には、前記コイルスプリング９１が縮まる方向へ向けた付勢力が付与されており、前記フック側固定点９３が前記支持側固定点９２に近づく方向に付勢されている。

そして、前記支持側固定点９２と前記フック５２の回動中心１０１とを結ぶ仮想直線１０２を想定した際に、前記ロック状態７３では前記コイルスプリング９１が前記仮想直線１０２を境とした上方側に配置され、前記フック５２が前記アンカー５３のロックピン５７に係合する係合側回転方向１０３に付勢される一方、前記アンロック状態７３では前記コイルスプリング９１が前記仮想直線１０２を境とした下方側に配置され、前記フック５２が前記アンカー５３から離脱する離脱側回転方向１０４に付勢されるように、前記フック側固定点９３の位置が設定されている。

前記フック５２の内側面には、長板状のガイド板１１１が当該フック５２の長さ方向に対して傾斜して設けられており、該ガイド板１１１は、前記フック５２の前縁６６から後縁１１２へ向かうに従って上方へ向けて傾斜している。

一方、前記アーム３１の側面には、図４〜図６に示すように、係合用作動ピン１２１と解除用作動ピン１２２とが、当該アーム３１の長さ方向に間隔をおいて設けられている。

前記解除用作動ピン１２２の長さ寸法は、前記係合用作動ピン１２１より長く設定されており、前記フック５２に達する長さに設定されている。この解除用作動ピン１２２は、前記シートを前記変位位置４６から前記固定位置４５へ移動する過程において、前記レッグアッパ４１を回動する前に前記アーム３１を一旦後退させることによって前記フック５２の前縁６６に当接できる位置に設けられており、前記解除用作動ピン１２２が前記フック５２を前記離脱側回転方向１０４に回動できるように構成されている。

これにより、前記アーム３１の一時的な後退を完了する迄には、図５中破線で示したように、前記スプリング取付ブラケット８４の前記フック側固定点９３が前記仮想直線１０２上に位置した中間位置１３１を通過するとともに、図６に示したように、前記仮想直線１０２より下側に位置するまで前記フック５２を回動して、前記アンロック状態７４を形成できるように構成されており、このアンロック状態７４を形成することで前記レッグアッパ４１の回動を開始できるように構成されている。

また、前記係合用作動ピン１２１は、前記解除用作動ピン１２２より高位置に設けられており、前記アンロック状態７４において前記ガイド板１１１の端部が位置する高さ位置より高位置に設定されている。この係合用作動ピン１２１は、前記シートを前記変位位置４６から前記固定位置４５へ移動する過程において該固定位置４５の直前に前記アーム３１を一旦前進させることによって前記ガイド板１１１に当接できる位置に設けられており、前記係合用作動ピン１２１が前記ガイド板１１１を前方へ押圧することによって前記フック５２を前記係合側回転方向１０３に回動できるように構成されている。

これにより、前記アーム３１の一時的な前進を完了する迄には、図６中破線で示したように、前記スプリング取付ブラケット８４の前記フック側固定点９３が前記仮想直線１０２上に位置した前記中間位置１３１を通過して、図５に示したように、前記フック側固定点９３が前記仮想直線１０２より上側に位置するまで前記フック５２を回動して、前記ロック状態７３を形成できるように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、前記ロック機構５１のフック５２をアンカー５３に係合したロック状態７３では、前記フック５２と該フック５２を支持する支持側部材としてのレッグアッパ４１のフック取付ブラケット６１との間に設けられたコイルスプリング９１からの付勢力が前記フック５２に付与される。

このとき、前記コイルスプリング９１は、該コイルスプリング９１の前記フック取付ブラケット６１への支持側固定点９２と前記フック５２の回動中心１０１とを結ぶ仮想直線１０２を境とした上方側に配置されており、当該コイルスプリング９１からは、前記フック５２が前記アンカー５３のロックピン５７に係合する係合側回転方向１０３へ向けた付勢力が前記フック５２に付与される。このため、このフック５２は、前記コイルスプリング９１から付与された付勢力によって、前記アンカー５３から離脱する離脱側回転方向１０４への回動が阻止される。

また、前記フック５２を前記アンカー５３から離脱したアンロック状態７４においても、前記フック５２と前記フック取付ブラケット６１との間に設けられた前記コイルスプリング９１からの付勢力が前記フック５２に付与される。

このとき、前記コイルスプリング９１は、前記仮想直線１０２を境とした下方側に配置され、当該コイルスプリング９１からは、前記フック５２が前記アンカー５３から離脱する前記離脱側回転方向１０４へ向けた付勢力が前記フック５２に付与される。このため、このフック５２は、前記コイルスプリング９１から付与された付勢力によって、前記アンカー５３に係合する前記係合側回転方向１０３への回動が阻止される。

このように、前記フック５２と前記フック取付ブラケット６１との間に設けられた前記コイルスプリング９１の付勢力を、前記ロック状態７３と前記アンロック状態７４とで異なる方向に作用させることによって、前記ロック状態７３では当該ロック状態７３を維持するために機能させることができる一方、前記アンロック状態７４では当該アンロック状態７４を維持するために機能させることができる。

したがって、フックがコイルスプリングによって常時同方向に付勢される構造上、ロック状態において前記フックを押さえピンで常に押さえていなければならなかった従来と比較して、押さえピンを用いることなく、前記フック５２と前記アンカー５３との係合状態を維持することができる。

また、ロック状態を維持する為に組み付け時の位置精度が要求される押さえピンを廃止することができるため、組み付け作業性が向上する。

また、前記移動機構２のアーム３１を作動してシートが設けられたレッグアッパ４１を駆動する際には、前記シートを前記固定位置４５から前記変位位置４６へ移動する過程において、前記アーム３１に設けられた解除用作動ピン１２２を前記フック５２に当接することによって、当該フック５２を前記離脱側回転方向１０４に回動することができる。

これにより、前記フック５２を前記アンカー５３から離脱し、前記レッグアッパ４１の前記スイベルロア１３への拘束を解除したアンロック状態７４を形成することができる。

一方、前記移動機構２の前記アーム３１を作動して前記レッグアッパ４１に設けられた前記シートを前記変位位置４６から前記固定位置４５へ移動する過程では、前記アーム３１に設けられた係合用作動ピン１２１を前記フック５２の前記ガイド板１１１に当接することにより、当該フック５２を、前記係合側回転方向１０３に回動することができる。

これにより、前記フック５２を前記アンカー５３に係合し、前記レッグアッパ４１を前記スイベルロア１３に拘束したロック状態７３を形成することができる。

このように、前記シートを移動する過程において、前記アーム３１を作動することによって、前記フック５２を前記アンカー５３に係合するロック動作と、前記フック５２を前記アンカー５３から離脱するアンロック動作とを行うことができる。

したがって、前記ロック状態７３及び前記アンロック状態７４を形成する為の駆動装置を必要とする場合と比較して、低コスト化を図ることができる。

本発明の一実施の形態を示す斜視図である。 同実施の形態からスイベルアッパを取り外した状態を示す斜視図である。 同実施の形態の側面下側から見た斜視図である。 同実施の形態の要部を示す断面図である。 同実施の形態のロック機構を示すロック状態の説明図である。 同実施の形態のロック機構を示すアンロック状態の説明図である。 従来のシート駆動装置のロック機構を示す斜視図である。

符号の説明

１ シート駆動装置
２ 移動機構
１１ 車体フロア
１３ スイベルロア
３１ アーム
４１ レッグアッパ
４５ 固定位置
４６ 変位位置
５１ ロック機構
５２ フック
５３ アンカー
７１ ロック位置
７２ アンロック位置
７３ ロック状態
７４ アンロック状態
９１ コイルスプリング
９２ 支持側固定点
９３ フック側固定点
１０１ 回動中心
１０２ 仮想直線
１０３ 係合側回転方向
１０４ 離脱側回転方向
１２１ 係合用作動ピン
１２２ 解除用作動ピン

Claims (2)

1. シートを移動する移動機構が、車体に固定される車体側構成部と、該車体側構成部に対して変位されるシート側構成部とを備え、該シート側構成部を前記車体側構成部に対して変位して当該シート側構成部に設けられた前記シートを固定位置と変位位置との間で移動する一方、
   前記シート側構成部を前記車体側構成部に拘束するロック機構が、フック及び該フックと係合するアンカーにより構成され、前記フックを、該フックが前記アンカーと係合するロック位置と前記アンカーから離脱したアンロック位置との間で回動してロック状態及びアンロック状態を形成するシート駆動装置のロック構造において、
   前記フックと該フックを支持する支持側部材との間に伸縮方向に付勢力が生じる付勢部材を設け、該付勢部材の前記支持側部材への支持側固定点と前記フックの回動中心とを結ぶ仮想直線を想定した際に、前記ロック状態では前記付勢部材が前記仮想直線を境とした一方側に配置され、前記フックが前記アンカーに係合する係合側回転方向に付勢される一方、前記アンロック状態では前記付勢部材が前記仮想直線を境とした他方側に配置され、前記フックが前記アンカーから離脱する離脱側回転方向に付勢されるように、前記付勢部材の前記フックへのフック側固定点を設定したことを特徴とするシート駆動装置のロック構造。
2. 前記移動機構は、前記車体側構成部に対して前記シート側構成部を駆動する為の駆動用構成部を備え、
   前記シートを前記固定位置から前記変位位置へ移動する過程で前記フックに当接して該フックを前記離脱側回転方向に回動する解除用作動ピンと、前記シートを前記変位位置から前記固定位置へ移動する過程で前記フックに当接して該フックを前記係合側回転方向に回動する係合用作動ピンとを前記駆動用構成部に設けたことを特徴とする請求項１記載のシート駆動装置のロック構造。
   

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