JP4952399B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート本体を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転機構と、シート本体がドア開口部側を向いた横向き位置で前記シート本体を車室外に下降させる昇降スライド機構を備える車両用シートに関する。

上記した車両用シートに関する技術が特許文献１に示されている。
この車両用シートでは、図１１（Ａ）の模式側面図に示すように、昇降スライド機構１００の両側面にシート本体１２０の前進後退方向に延びるフック１０３が取り付けられている。シート本体１２０（図１１ではフレームの後部のみ記載）は、昇降スライド機構１００に対して前進後退可能な状態でその昇降スライド機構１００の昇降ベース（図示省略）上に載置されている。また、シート本体１２０の両側には、そのシート本体１２０が昇降スライド機構１００に対して後退（図中右側に移動）するときに、フック１０３が後端側から挿入される筒状のスライダ１２２が設けられている。そして、前記スライダ１２２の後部下側に、前記シート本体１２０が車両衝突時のシートベルト荷重を受けて前上方に移動しようとするときにフック１０３が係合する被係合部１２２ｋが形成されている。
このため、通常の動作時にシート本体１２０が昇降スライド機構１００に対して前進／後退するときには、フック１０３が被係合部１２２ｋに係合せずに、シート本体１２０の前進／後退は妨げられない。しかし、車両衝突時のシートベルト荷重Ｆでシート本体１２０が前上方に移動しようとすると、図１１（Ｂ）に示すうように、フック１０３が被係合部１２２ｋと係合してシート本体１２０が昇降スライド機構１００に保持される。

特開２００５−３４３２７号

上記した車両用シートでは、通常の動作時にシート本体１２０の前進／後退が妨げられないように、フック１０３は被係合部１２２ｋから上下方向に一定間隔を隔てた状態で配置されている。また、車両衝突時のシートベルト荷重Ｆでシート本体１２０が前上方に移動しようとするときに、フック１０３が被係合部１２２ｋと係合するように、フック１０３は被係合部１２２ｋの前方に配置されている。
このため、シートベルト荷重Ｆでシート本体１２０が前上方に移動する際、フック１０３が被係合部１２２ｋと係合するまでにシート本体１２０が移動する空走距離が大きくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト荷重でシート本体が前方に移動する際の空走距離を極力短くするとともに、係合部材（フック）と被係合部とが通常動作時にシート本体の前進／後退動作を妨げないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転ベースを有する回転機構と、前記回転ベース上に設置され、前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構と、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結されたリンク機構と、前記スライドベースの前進後退に伴い前記リンク機構の他端が下降上昇するように前記リンク機構をガイドするガイド機構と、前記リンク機構の他端に前記シート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有し、前記回転ベースを前記回転機構で車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置へ回転させ、前記シート本体を前記第２スライド機構で前記リンク機構に対して室外方向に前進させ、さらに前記シート本体を前記第１スライド機構で前記スライドベース、前記リンク機構と共に前進させながら下降させることで室内位置から室外位置へ移動させ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から室内位置へ移動させる車両用シートであって、前記シート本体に設けられた被係合部と、規制位置と規制解除位置間を移動可能な状態で前記スライドベースと前進後退方向において一体化された部材に設けられ、前記シート本体が前記リンク機構に対して後退位置にあるときに、前記規制位置へ移動することで、前記シート本体の被係合部に対してそのシート本体の前進方向において対向する位置へ進出し、前記規制解除位置へ移動することにより前記被係合部に対して前進方向において対向しない位置へ退避する係合部材と、前記係合部材を前記規制位置の方向に付勢する付勢部材と、前記回転ベースに設けられ、前記スライドベースが第１スライド機構の動作により前記回転ベースに対して後退位置から後退近傍位置まで所定距離だけ前進することにより、前記規制位置にある前記係合部材を前記付勢手段の力に抗して前記規制解除位置まで移動させるガイド部とを有することを特徴とする。

本発明によると、シート本体がリンク機構に対して後退位置にあり、スライドベースが回転ベースに対して後退位置にある状態（シート本体が室内位置にある状態）では、前記スライドベース側の係合部材は付勢部材の働きで規制位置に保持されている。即ち、前記スライドベース側の係合部材は、シート本体の被係合部に対して後上方からそのシート本体の前進後退方向おいて対向する位置にまで進出し、その位置に保持されている。
このため、シート本体が車両衝突時のシートベルト荷重により前方、あるいは前上方に移動する際、係合部材が被係合部と速やか係合して、シート本体はスライドベース等を介して回転ベースに保持される。即ち、係合部材が被係合部と係合するまでに前記シート本体が前方に移動する空走距離を極力小さくできる。
また、第１スライド機構によりスライドベースを回転ベースに対して後退位置から後退近傍位置まで所定距離だけ前進させることにより、ガイド部の働きで前記係合部材が被係合部と前進方向において対向しない規制解除位置まで移動する。したがって、スライドベースが前記後退近傍位置にある状態で、シート本体を第２スライド機構でリンク機構に対して前進／後退させても、前記係合部材がシート本体の被係合部と係合することがない。即ち、通常動作時におけるシート本体の前進／後退動作が妨げられない。

請求項２の発明によると、ガイド部は、スライドベースが第１スライド機構の動作により後退近傍位置まで後退する過程で、係合部材を付勢部材の力に抗して規制解除位置へ移動させることを特徴とする。
このため、リンク機構を格納する際にスライドベースを前記後退近傍位置に保持し、係合部材を付勢部材の力に抗して規制解除位置に保持した状態で、シート本体を第２スライド機構によりリンク機構に対する後退位置まで後退させることができる。
請求項３の発明によると、係合部材には、シート本体が第２スライド機構の動作によりリンク機構に対して後退する過程でそのシート本体の当接部が当接する傾斜受け面が形成されており、スライドベースと共に後退位置にあって、規制位置に保持されている前記係合部材の傾斜受け面に対し、前記シート本体の当接部がそのシート本体の後退により当接摺動することで、前記係合部材が前記付勢部材の力に抗して規制解除位置の方向に移動し、前記シート本体がさらに後退すると、前記係合部材の傾斜受け面が前記シート本体の当接部から外れ、その係合部材が前記付勢部材の力で前記シート本体の被係合部と対向する前記規制位置の方向に移動することを特徴とする。
このため、スライドベースを後退位置に保持し、係合部材を規制位置に保持した状態で、シート本体を第２スライド機構によりリンク機構に対する後退位置まで後退させることができる。したがって、スライドベースを後退近傍位置で一時停止させ、係合部材を規制解除位置に保持した状態で、シート本体をリンク機構に対して後退させる必要がなくなる。

請求項４の発明によると、シート本体がリンク機構に対して後退位置にあり、スライドベースが回転ベースに対して後退位置にあって、係合部材が前記シート本体の被係合部と対向する前記規制位置にある状態で、前記シート本体を第２スライド機構により前記リンク機構に対して前進させて、前記係合部材と前記シート本体の被係合部とを係合させることを特徴とする。
このように、前記係合部材と前記シート本体の被係合部とを予め係合させておくことにより、シート本体にシートベルト荷重が加わったときのシート本体の空走距離をほぼ零にできる。

本発明によると、車両衝突時のシートベルト荷重により係合部材と被係合部とが速やかに係合するため、シート本体が前方に移動する際の空走距離を極力短くできる。また、係合部材と被係合部とが通常の動作時にシート本体の前進後退を妨げることがない。

以下、図１〜図１０に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シートは、車両の助手席に使用されるシートであり、シート本体が車椅子として使用可能に構成されている。図１は車両用シートの模式背面図、図２はシート本体を90°左回転させたときの車両用シートの側面図であり、図３、図４は係合部材、被係合部を表す側面図等である。図５〜図７は車両用シートの動作を表す側面図、図８はシート本体（車椅子）と昇降ベースとを分離した状態を表す側面図、図９は車両用シートの動作を表す平面図である。また、図１０は変更例に係る係合部材、被係合部を表す側面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、車両における前後左右及び上下に対応している。

＜車両用シート１の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１は、図９に示すように、シート本体１０を車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置まで水平回転させた後、ドア開口部から車室外に水平前進させ、さらに乗降位置まで前進下降させる装置であり、逆の動作によりシート本体１０を着座位置に戻せるように構成されている。
車両用シート１は、図１に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０の前後スライドベース３４上に設置された回転機構２０と、その回転機構２０の回転ベース２５上に設置された昇降機構８０、及び第２スライド機構５０と、前記第２スライド機構５０上に載置されたシート本体１０とを備えている。

＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、シート本体１０を車両前後方向に移動させる機構であり、左右一対の固定側レール３２と、前後スライドベース３４と、駆動機構３５とから構成されている。左右一対の固定側レール３２は、車両フロアＦの固定ベースＢＦ上で車両前後方向に平行に延びるように設置されている。前後スライドベース３４は、その両端縁が左右一対の固定側レール３２に前後摺動可能な状態で支持されている。駆動機構３５は、固定側レール３２に平行な状態で固定ベースＢＦに支持されたネジ軸３５ｂと、そのネジ軸３５ｂを軸心回りに回転させるモータ３５ａと、前記ネジ軸３５ｂに螺合した状態で前後スライドベース３４の下面に固定されたナット３５ｎとを備えている。そして、駆動モータ３５ａによりネジ軸３５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸３５ｂと螺合するナット３５ｎ及び前後スライドベース３４が前後方向にスライドするように構成されている。

＜回転機構２０について＞
前後スライドベース３４上には、回転機構２０が設置されている。回転機構２０は、シート本体１０を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で約90°回転させる機構である。
回転機構２０は、相対回転可能な内輪２２と外輪２３とを有しており、その外輪２３が前後スライドベース３４に固定され、内輪２２が回転ベース２５に固定されている。また、前後スライドベース３４の上面には、回転モータ２７が固定されている。回転モータ２７の回転出力は、歯車伝達機構（図示省略）を介して内輪２２に伝達され、これにより回転ベース２５が前後スライドベース３４に対して回転する。

＜昇降機構８０について＞
回転ベース２５上には、昇降機構８０を構成する第１スライド機構４０が設置されている。第１スライド機構４０は、昇降機構８０の動作源として働く機構であり、ドア開口部側を向いた横向き位置にあるシート本体１０等を前進、あるいは後退させる。
第１スライド機構４０は、図１に示すように、回転ベース２５の左右両端縁に沿って平行に取り付けられた一対のガイドレール４２を備えている。ガイドレール４２は、断面コ字形に成形されて、互いの凹部が対向するように回転ベース２５上に設置されている。そして、各々のガイドレール４２の凹部に第１スライドベース４４のガイドローラ４３が嵌め込まれている。第１スライドベース４４は、左右に複数個づつガイドローラ４３を備えており、それらのガイドローラ４３が各々のガイドレール４２の凹部に嵌め込まれて、それらのガイドレール４２に沿って転動可能に構成されている。
回転ベース２５上には、図１に示すように、ガイドレール４２と平行にネジ軸４５ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸４５ｂの一端に駆動モータ４５ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、第１スライドベース４４の下面には、前記ネジ軸４５ｂと螺合するナット４５ｎが固定されている。これにより、駆動モータ４５ａの働きでネジ軸４５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸４５ｂとナット４５ｎとの螺合作用で第１スライドベース４４がガイドレール４２に沿って回転ベース２５上を前進、後退する。

第１スライドベース４４には、図１、図５〜図７に示すように、昇降機構８０を構成する左右一対の四節リンク機構８４が上下に傾動可能な状態で連結されている。左右一対の四節リンク機構８４は、それぞれ内側リンクアーム８４ａと外側リンクアーム８４ｂとを備えている。そして、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの基端部がそれぞれ第１スライドベース４４の側部に支軸（図番省略）を介して上下回動可能に支持されている。また、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの先端側には、図６等に示すように、昇降ベース８５の側壁部が支軸を介してそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。なお、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの支軸はシート本体１０の前後方向にずれている。

また、回転ベース２５の前端部には、図７に示すように、左右の外側リンクアーム８４ｂを支持し、四節リンク機構８４の前進、あるいは後退動作を昇降ベース８５の下降、あるいは上昇動作に変換するガイド機構８８が設けられている。即ち、第１スライドベース４４の前進に伴って四節リンク機構８４の両リンクアーム８４ａ，８４ｂが前進すると、ガイド機構８８と第１スライドベース４４との距離が小さくなり、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして下方に回動する。これにより、四節リンク機構８４の先端に連結された昇降ベース８５が水平に下降する。また、第１スライドベース４４の後退に伴って四節リンク機構８４の両リンクアーム８４ａ，８４ｂが後退すると、ガイド機構８８と第１スライドベース４４との距離が大きくなり、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして上方に回動する。これにより、四節リンク機構８４の先端に連結された昇降ベース８５が上昇する。

＜第２スライド機構５０について＞
昇降ベース８５上には、図１に示すように、第２スライド機構５０が設置されている。第２スライド機構５０は、昇降ベース８５上でシート本体１０を前進、あるいは後退させる機構である。
第２スライド機構５０は、シート本体１０を支持するシート用ベース５１を備えており、そのシート用ベース５１が昇降ベース８５に対してシート前後方向にスライド可能に構成されている。シート用ベース５１の下面側に突出する左右壁部には、それぞれシート前後方向に延びるガイドレール５１ａが固定されている。ガイドレール５１ａは、断面コ字形に成形されており、互いの凹部が対向するように左右壁部に取付けられている。そして、各々のガイドレール５１ａの凹部に昇降ベース８５の側面に回転自在に装着されたガイドローラ８６が嵌め込まれている。昇降ベース８５は、左右に複数個づつガイドローラ８６を備えており、それらのガイドローラ８６が各々のガイドレール５１ａの凹部に嵌め込まれて、それらのガイドレール５１ａに沿って転動可能に構成されている。
シート用ベース５１の下面には、ガイドレール５１ａと平行にネジ軸（図示省略）が軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸の一端に駆動モータ５２ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、昇降ベース８５の上面には、前記ネジ軸と螺合するナット５２ｃが固定されている。これにより、駆動モータ５２ａの働きで前記ネジ軸が正転、あるいは逆転することで、ネジ軸とナット５２ｃとの螺合作用でシート本体１０及びシート用ベース５１が昇降ベース８５の対してスライドするようになる。

＜シート本体１０について＞
シート本体１０は、室外の乗降位置でスライド用ベース５１から切り離されることにより車椅子として使用可能なシートであり、図８に示すように、シートフレーム１３とシートクッション１１とシートバック１２とを備えている。シートフレーム１３には、前輪１４と後輪１５とが展開、あるいは格納可能な状態で取り付けられており、シート本体１０がスライド用ベース５１に連結された状態で前輪１４と後輪１５とが格納位置に保持される（図８二点鎖線参照）。なお、図１、図５〜図７では、シート本体１０のシートフレーム１３は省略されている。
シート本体１０は、スライド用ベース５１に連結されて、第２スライド機構５０及び昇降機構８０により室内に戻された状態で、後記するスライドロック機構６０により四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂに連結される。
なお、図１、図５〜図７等ではスライドロック機構６０は省略されている。

＜スライドロック機構６０について＞
スライドロック機構６０は、シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、車両前方衝突時にシートベルトを介して受ける着座者の慣性力（シートベルト荷重）又は自身の慣性力によってシート本体１０が回転ベース２５（詳しくは四節リンク機構８４）に対して前方へ移動するのを規制する機構である。なお、回転ベース２５は、シート本体１０が車両前向きの着座位置まで戻された状態で、回転ベース用ロック機構（図示省略）により車両フロアＦに対して前方への移動が規制される。
スライドロック機構６０は、図２等に示すように、シート本体１０のシートフレーム１３に設けられた被係合部６２と、第１スライドベース４４と共に移動する四節リンク機構８４の基端部に設けられた係合部材７０と、回転ベース２５上に設置されたガイド部９０とから構成されている。

スライドロック機構６０の被係合部６２は、係合部材７０のフック７２（後記する）が掛けられる部分であり、シート本体１０のシートフレーム１３の左右両側に設けられた角筒状のスライダ６１に形成されている。スライダ６１は、シート本体１０の車輪の展開／格納に使用される部材であり、シートフレーム１３に沿って前後方向に延びるように設けられている。スライダ６１の下板６１ｄには、後端近傍位置に前後に延びるスリット状の開口６１ｈが形成されており、その開口６１ｈの後端壁面の部分に被係合部６２が設けられている。

係合部材７０は、スライダ６１の被係合部６２に対応して四節リンク機構８４の基端部の左右両側に設けられている。係合部材７０は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、上記した被係合部６２に上方から掛けられるフック７２と、フック支持軸７１と、コイルバネ７６と、フック押さえ板７４とから構成されている。
フック７２は、先端に下鉤部７２ｋを備える先細の板状部材であり、そのフック７２の長手方向におけるほぼ中央位置にフック支持軸７１が通される貫通孔７２ｈが形成されている。フック支持軸７１は、フック７２を上下回動可能な状態で四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂの外側面に連結する部材である。フック支持軸７１は、図３（Ｂ）に示すように、基端部が外側リンクアーム８４ｂの固定孔８４ｘに通された状態でその外側リンクアーム８４ｂに溶接されている。そして、フック支持軸７１の先端部分に前記フック７２が上下回動可能な状態で装着されている。
また、フック７２の基端部には、フック支持軸７１と平行に外側リンクアーム８４ｂの外側方向に突出するカムフォロア７２ｃが設けられている。

フック支持軸７１の先端には、フック７２の抜け止めを図るフック押さえ板７４が装着されている。フック押さえ板７４は、フック支持軸７１の先端に嵌め込まれてフック７２を外側側から押さえる押さえ板本体部７４ｐと、外側リンクアーム８４ｂの側面にボルト止めされる固定部７４ｓと、押さえ板本体部７４ｐと固定部７４ｓ間に設けられた連結板部７４ｃとにより、図３（Ｂ）に示すように、断面略Ｚ字形に形成されている。
また、フック支持軸７１の回りにはコイルバネ７６が装着されており、そのコイルバネ７６の一端がフック押さえ板７４に掛けられている。また、コイルバネ７６の他端がフック７２に掛けられている。そして、前記コイルバネ７６がフック７２を図３（Ａ）において左回動させる方向に付勢されている。

ガイド部９０は、フック７２のカムフォロア７２ｃが沿うカム面８２，８３を備える部材であり、フック７２に対応して回転ベース２５の両側に設けられている。
ガイド部９０は、前記フック７２が第１スライドベース４４、四節リンク機構８４と共にガイド部９０に対して前進、あるいは後退することにより、前記フック７２をフック支持軸７１の回りに上下回動（図３（Ａ）において右左回動）させる部材である。ガイド部９０は、側面形状が逆向きの直角三角形状に形成されており、そのガイド部９０の下側傾斜面９０ｋがシート本体１０の前進方向（図２、図３（Ａ）の左方向）における先端側で高くなるように形成されている。下側傾斜面９０ｋの先端寄り位置には、下方で開放する略逆Ｖ字形の切欠き部９１が形成されており、その切欠き部９１の前側（図３（Ａ）において左側）の壁面がフック７２のカムフォロア７２ｃが沿う第１カム面９２となっている。
第１カム面９２は、カムフォロア７２ｃが切欠き部９１の奥側（上側）から開口側（下側）まで移動する過程で徐々に前進するように傾斜している。そして、第１カム面９２よりも前側に位置するガイド部９０の下側傾斜面９０ｋが第２カム面９３として使用される。さらに、第１カム面９２と第２カム面９３との境界部分（頂部）は円弧状に面取りされている。

そして、図３（Ａ）に示すように、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対する後退位置にある状態では、フック７２はコイルバネ７６により左回動方向の力を受けて、そのフック７２のカムフォロア７２ｃは第１カム面９２の上側に当接している。即ち、フック７２は左回動限界位置にあり、そのフック７２のカムフォロア７２ｃは切欠き部９１の奥まで入り込んでいる。そして、フック７２の下鉤部７２ｋは、四節リンク機構８４に対する後退位置に保持されたシート本体１０のスライダ６１の開口６１ｈに上方から通され、被係合部６２とシート本体１０の前進方向において対向している。
即ち、フック７２の左回動限界位置が本発明における係合部材の規制位置に相当する。

次に、図３（Ａ）に示すように、フック７２の下鉤部７２ｋがシート本体１０の被係合部６２と対向している状態から、第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４、四節リンク機構８４及びフック７２が前進すると、フック７２のカムフォロア７２ｃは第１カム面９２に沿って前下方に移動する。これにより、フック７２がコイルバネ７６のバネ力に抗して図中右回動し、フック７２の下鉤部７２ｋがシート本体１０のスライダ６１の開口６１ｈから上方に離脱する。そして、図４に示すように、フック７２のカムフォロア７２ｃが第１カム面９２と第２カム面９３と間に到達したときに、フック７２が右回動限界位置に到達する。そして、この状態で、フック７２の下鉤部７２ｋは、シート本体１０の被係合部６２と前進方向において対向しない位置に保持される。このため、フック７２が右回動限界位置にある状態で、シート本体１０は第２スライド機構５０の動作により四節リンク機構８４に対して前進することが可能になる。
このように、フック７２の右回動限界位置が本発明における係合部材の規制解除位置に相当する。そして、この時の回転ベース２５に対する第１スライドベース４４等の位置が本発明の後退近傍位置に相当する。また、前記コイルバネ７６が本発明の付勢部材に相当する。

第２スライド機構５０の動作でシート本体１０が前進した後、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４及びフック７２が図４に示す位置から再び前進すると、フック７２のカムフォロア７２ｃが第２カム面９３に沿って前進し、フック７２はコイルバネ７６のバネ力によって図中左回動する。そして、フック７２のカムフォロア７２ｃが第２カム面９３から離れると、フック７２はコイルバネ７６のバネ力で左回動限界位置（規制位置）に保持される。
また、上記とは逆に、四節リンク機構８４が格納されるときには、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４及びフック７２が後退する過程で、フック７２のカムフォロア７２ｃが第２カム面９３に当接する。そして、カムフォロア７２ｃが第２カム面９３に沿って後下方に移動することにより、フック７２はコイルバネ７６のバネ力に抗して図中右回動し、規制解除位置まで戻される。

＜車両用シート１の動作概要について＞
次に、車両用シート１の動作について簡単に説明しながら、スライドロック機構６０の働きについて説明する。
シート本体１０が室内の着座位置にあるときには、第１スライド機構４０の働きで第１スライドベース４４、四節リンク機構８４及び係合部材７０（フック７２）が回転ベース２５に対する後退位置にあり、シート本体１０は第２スライド機構５０の働きで四節リンク機構８４に対する後退位置にある。そして、係合部材７０のフック７２は、図３（Ａ）に示すように、左回動限界位置（規制位置）にあって、そのフック７２の下鉤部７２ｋがシート本体１０のスライダ６１に設けられた被係合部６２と前記シート本体１０の前進方向において対向している。
このため、例えば、車両衝突時のシートベルト荷重でシート本体１０が前方、あるいは前上方に移動すると、シート本体１０の被係合部６２とフック７２の下鉤部７２ｋとが速やかに係合してスライドロック機構６０が動作し、シート本体１０は四節リンク機構８４、第１スライド機構４０を介して回転ベース２５に保持される。

次に、シート本体１０を室外の乗降位置へ移動させる手順を説明する。
先ず、前後スライド機構３０でシート本体１０を室内回転位置まで移動させた後、シート本体１０を回転機構２０によりドア開口部側を向く横向き位置まで約90°水平回転させる（図５、図９参照）。
次に、回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対して後退位置から後退近傍位置まで若干前進する。これにより、スライドロック機構６０を構成するフック７２のカムフォロア７２ｃがガイド部９０の第１カム面９２に沿って前下方に移動し、フック７２がコイルバネ７６のバネ力に抗して図３（Ａ）中右回動する。この結果、フック７２の下鉤部７２ｋがシート本体１０のスライダ６１の開口６１ｈから離脱するように上方に移動する。そして、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が後退近傍位置まで前進した状態で、図４に示すように、フック７２のカムフォロア７２ｃが第１カム面９２と第２カム面９３と間に到達し、フック７２の下鉤部７２ｋはシート本体１０のスライダ６１の開口６１ｈから離脱する。即ち、フック７２の下鉤部７２ｋはシート本体１０の被係合部６２とシート本体１０の前進方向において対向しなくなる。

この状態で、四節リンク機構８４の昇降ベース８５上の第２スライド機構５０が動作してシート本体１０が、図６に示すように、室外方向に前進する。前述のように、フック７２の下鉤部７２ｋはシート本体１０の被係合部６２とシート本体１０の前進方向において対向していないため、スライドロック機構６０がシート本体１０の前進を妨げない。このようにして、シート本体１０が四節リンク機構８４の昇降ベース８５に対して前進位置まで前進すると、再び回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して前進する。これにより、図７に示すように、回転ベース２５の前端部に設置されたガイド機構８８と第１スライドベース４４との距離が小さくなり、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして下方に回動する。そして、四節リンク機構８４の昇降ベース８５に載置されたシート本体１０が乗降位置まで水平に下降する。
また、第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して前進することにより、フック７２のカムフォロア７２ｃが第２カム面９３に沿って前進し、フック７２はコイルバネ７６のバネ力によって図４中左回動する。そして、フック７２のカムフォロア７２ｃが第２カム面９３から離れると、フック７２はコイルバネ７６のバネ力で左回動限界位置（規制位置）に保持される。
シート本体１０は下降途中で前輪１４と後輪１５を展開し、車椅子として使用できる状態になる。そして、シート本体１０が着地した後、昇降ベース８５がさらに下降して、シート本体１０とシート用ベース５１との連結が解除される（図８参照）。

また、室外の乗降位置からシート本体１０を室内の着座位置まで移動させる場合には、上記動作と逆の動作が行なわれる。
即ち、回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対して後退する。これにより、四節リンク機構８４が格納されて、昇降ベース８５に載置されたシート本体１０が水平に上昇する。そして、四節リンク機構８４が後退近傍位置まで後退する過程で、フック７２のカムフォロア７２ｃはガイド部９０の第２カム面９３に当接する。そして、カムフォロア７２ｃが第２カム面９３に沿って後進することにより、フック７２はコイルバネ７６のバネ力に抗して図４中右回動する。そして、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対する後退近傍位置にまで到達した状態でフック７２は右回動限界位置（規制解除位置）に保持され、第１スライド機構４０が停止して第１スライドベース４４等はこの位置に保持される（図６参照）。
次に、四節リンク機構８４の昇降ベース８５上の第２スライド機構５０が動作してシート本体１０が、図５に示すように、室内まで後退する。このとき、フック７２の先端部分は、図４に示すように、シート本体１０のスライダ６１内に後端側から挿入される。
次に、回転ベース２５上の第１スライド機構４０が再び動作して第１スライドベース４４、四節リンク機構８４と共にフック７２が回転ベース２５に対する後退位置まで後退する。これにより、フック７２のカムフォロア７２ｃが第１カム面９２に沿って後上方に移動し、フック７２はコイルバネ７６のバネ力で図４中左回動する。この結果、図３（Ａ）に示すように、フック７２の下鉤部７２ｋがシート本体１０のスライダ６１の開口６１ｈに上方から進入し、フック７２の下鉤部７２ｋはシート本体１０の被係合部６２とそのシート本体１０の前進方向において対向する。次に、回転機構２０、前後スライド機構３０が動作してシート本体１０は室内の着座位置まで戻される。

＜本実施形態に係る車両用シート１の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１によると、シート本体１０が四節リンク機構８４に対して後退位置にあり、第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して後退位置にある状態（着座位置）では、四節リンク機構８４に取り付けられたフック７２はコイルバネ７６の働きで左回動限界位置（規制位置）に保持される。即ち、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４側のフック７２の下鉤部７２ｋは、シート本体１０の被係合部６２に対して後上方からそのシート本体１０の前進方向おいて対向する位置にまで進出し、その位置に保持されている。
このため、シート本体１０が車両衝突時のシートベルト荷重により前方、あるいは前上方に移動する際、フック７１が被係合部６２と速やか係合して、シート本体１０は第１スライドベース４４等を介して回転ベース２５に保持される。即ち、フック７１が被係合部６２と係合するまでにシート本体１０が前方に移動する空走距離を極力小さくできる。
また、第１スライドベース４４を回転ベース２５に対して後退位置から後退近傍位置まで所定距離だけ前進させることにより、ガイド部９０の働きでフック７２が被係合部６２とシート本体１０の前進方向において対向しない右回動限界位置（規制解除位置）まで移動する。したがって、第１スライドベース４４が後退近傍位置にある状態で、シート本体１０を四節リンク機構８４に対して前進させても、フック７２がシート本体１０の被係合部６２と係合することがない。即ち、シート本体１０の前進／後退が妨げられない。

＜車両用シート１の変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シート本体１０が四節リンク機構８４に対して後退位置にあり、第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して後退位置にある状態（着座位置）では、図３（Ａ）に示すように、フック７２の下鉤部７２ｋとシート本体１０の被係合部６２とは非接触状態で、両者７２ｋ，６２はシート本体１０の前進方向おいて対向する位置に保持されている。しかし、この状態から第２スライド機構５０を動作させてシート本体１０を若干前進させ、シート本体１０の被係合部６２に対してフック７２の下鉤部７２ｋを係合させるようにすることも可能である。このようにすることで、シート本体１０にシートベルト荷重が加わったときのシート本体１０の空走距離をほぼ零にできる。

また、本実施形態では、室外からシート本体１０を室内の着座位置まで移動させる場合に、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４等を回転ベース２５に対する後退近傍位置で一旦停止させて、シート本体１０を四節リンク機構８４に対する後退位置まで後退させ、その後、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４等を回転ベース２５に対する後退位置まで後退させる例を示した。しかし、図１０に示すように、フック７２の先端下側に傾斜受け面７２ｚを形成し、その傾斜受け面７２ｚに対してシート本体１０のスライダ６１の後下角部６１ｅ（当接部６１ｅ）を当接可能にすることで、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４等を後退近傍位置で停止させることなく直接的に回転ベース２５に対する後退位置まで後退させることが可能になる。
即ち、図１０（Ａ）に示すように、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対する後退位置にある状態で、四節リンク機構８４に対してシート本体１０を後退させると、シート本体１０のスライダ６１の当接部６１ｅがフック７２の傾斜受け面７２ｚに当接する。これにより、フック７２の傾斜受け面７２ｚがシート本体１０の当接部６１ｅに押圧されて、フック７２はコイルバネ７６のバネ力に抗して右回動する。即ち、フック７２の先端部分がコイルバネ７６のバネ力に抗して上方に移動する。これにより、フック７２の傾斜受け面７２ｚが当接部６１ｅから外れ、フック７２の先端部分はシート本体１０の後退に伴ってスライダ６１内に挿入される。そして、フック７２の先端部分がスライダ６１の開口６１ｈの位置に到達すると、フック７２がコイルバネ７６のバネ力により左回動し、フック７２の先端の下鉤部７２ｋが開口６１ｈに挿入されて被係合部６２と対向するようになる。
このように、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４等を後退近傍位置で停止させることなく直接的に回転ベース２５に対する後退位置まで後退させることが可能なため、車両用シート１の制御が簡単になる。

また、本実施形態に係る車両用シート１では、前後スライド機構３０、回転機構２０、第１スライド機構４０、第２スライド機構５０、及び第１スライド機構４０を順番に動作させて、シート本体１０を室内の着座位置から室外の乗降位置に移動させる例を示した。しかし、シート本体１０を室内の着座位置から室外の乗降位置にまで速やかに移動させため、例えば、前後スライド機構３０の動作完了前に回転機構２０に動作を開始する等、各機構３０，２０，３０，４０の動作時間を部分的に重複させることも可能である。

本発明の実施形態１に係る車両用シートの模式背面図である。 シート本体を90°左回転させたときの車両用シートの側面図である。 スライドロック機構の係合部材及び被係合部を表す側面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。 スライドロック機構の係合部材及び被係合部を表す側面図である。 車両用シートの動作を表す側面図である。 車両用シートの動作を表す側面図である。 車両用シートの動作を表す側面図である。 シート本体（車椅子）と昇降ベースとを分離した状態を表す側面図である。 車両用シートの動作を表す平面図である。 変更例に係るスライドロック機構の係合部材、及び被係合部を表す側面図（Ａ図、Ｂ図）である。 従来の車両用シートのスライドロック機構を表す模式側面図（Ａ図、Ｂ図）である。

符号の説明

１０・・・シート本体
２０・・・回転機構
２５・・・回転ベース
４０・・・第１スライド機構
４４・・・第１スライドベース（スライドベース）
５０・・・第２スライド機構
６１・・・スライダ
６１ｅ・・当接部
６２・・・被係合部
７０・・・係合部材
７２・・・フック
７２ｋ・・下鉤部
７２ｚ・・受け面
７６・・・コイルバネ（付勢部材）
８０・・・昇降機構
８４・・・四節リンク機構（リンク機構）
８８・・・ガイド機構
９０・・・ガイド部
９２・・・第１カム面
９３・・・第２カム面

Claims (4)

1. シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転ベースを有する回転機構と、前記回転ベース上に設置され、前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構と、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結されたリンク機構と、前記スライドベースの前進後退に伴い前記リンク機構の他端が下降上昇するように前記リンク機構をガイドするガイド機構と、前記リンク機構の他端に前記シート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有し、前記回転ベースを前記回転機構で車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置へ回転させ、前記シート本体を前記第２スライド機構で前記リンク機構に対して室外方向に前進させ、さらに前記シート本体を前記第１スライド機構で前記スライドベース、前記リンク機構と共に前進させながら下降させることで室内位置から室外位置へ移動させ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から室内位置へ移動させる車両用シートであって、
   前記シート本体に設けられた被係合部と、
   規制位置と規制解除位置間を移動可能な状態で前記スライドベースと前進後退方向において一体化された部材に設けられ、前記シート本体が前記リンク機構に対して後退位置にあるときに、前記規制位置へ移動することで、前記シート本体の被係合部に対してそのシート本体の前進方向において対向する位置へ進出し、前記規制解除位置へ移動することにより前記被係合部に対して前進方向において対向しない位置へ退避する係合部材と、
   前記係合部材を前記規制位置の方向に付勢する付勢部材と、
   前記回転ベースに設けられ、前記スライドベースが第１スライド機構の動作により前記回転ベースに対して後退位置から後退近傍位置まで所定距離だけ前進することにより、前記規制位置にある前記係合部材を前記付勢手段の力に抗して前記規制解除位置まで移動させるガイド部と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載された車両用シートであって、
   前記ガイド部は、前記スライドベースが第１スライド機構の動作により前記後退近傍位置まで後退する過程で、前記係合部材を前記付勢部材の力に抗して前記規制解除位置へ移動させることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１に記載された車両用シートであって、
   前記係合部材には、前記シート本体が第２スライド機構の動作により前記リンク機構に対して後退する過程でそのシート本体の当接部が当接する傾斜受け面が形成されており、
   前記スライドベースと共に前記後退位置にあって、前記規制位置に保持されている前記係合部材の傾斜受け面に対し、前記シート本体の当接部がそのシート本体の後退により当接摺動することで、前記係合部材が前記付勢部材の力に抗して規制解除位置の方向に移動し、前記シート本体がさらに後退すると、前記係合部材の傾斜受け面が前記シート本体の当接部から外れ、その係合部材が前記付勢部材の力で前記シート本体の被係合部と対向する前記規制位置の方向に移動することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用シートであって、
   前記シート本体が前記リンク機構に対して後退位置にあり、前記スライドベースが前記回転ベースに対して後退位置にあって、前記係合部材が前記シート本体の被係合部と対向する前記規制位置にある状態で、前記シート本体を第２スライド機構により前記リンク機構に対して前進させて、前記係合部材と前記シート本体の被係合部とを係合させることを特徴とする車両用シート。
   

Images