JP6642275B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートポジションをロックするロック機構を操作荷重の入力により解除操作してその操作位置に保持される構成とされた操作体を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結する機構として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。すなわち、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を記憶して変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を備えるものである。上記ロック機構は、初期状態ではシートポジションをロックした状態として保持され、解除レバーが操作されることによりシートポジションを調節可能な解除状態に切り換えられるようになっている。メモリ機構は、上述した解除レバーとは別に設けられたメモリレバーによって操作されるようになっている。

具体的には、上述したメモリ機構は、上述したメモリレバーの操作によって、上述したロック機構の解除操作を行うと共に、その解除操作を行ったスライド位置にメモリ部材を係合させた状態として残して、その他の部材を乗物用シートと共にスライド方向に移動させられる状態に切り離す構成とされている。そして、上記メモリ機構は、上記シートポジションの変更後にシートポジションを変更前の記憶位置へと戻すことにより、上述した乗物用シートと移動を共にするその他の部材が上記記憶位置に残されたメモリ部材と当たって、ロック機構をロック状態に復帰させるように動かされるようになっている。

また、上記メモリ機構は、メモリレバーの操作が行われた状態からシートポジションをリヤモースト付近の位置まで後退させることにより、上述した記憶位置へと戻される時の動作と同じように上述したその他の部材がリヤモースト付近の位置に設置されたストッパブラケットに当てられて、ロック機構をロック状態に復帰させるように動かされるようになっている。これにより、シートポジションを一時的に後退させた位置に保持することができ、シートの前側に広い乗降スペースを確保した状態とすることができる。なお、上記後退位置での一時的なロック状態は、メモリレバーが再度操作されることによって解除されるようになっている。

特開２０１０−１２５９１７号公報

上記従来技術では、メモリレバーの操作によってロック機構が解除操作されることで、ロック機構がその解除操作された位置に保持される構成とされている。したがって、車両の走行時など、ロック機構が解除操作された状態に保持される状況が好ましくない時には、必要に応じてメモリレバーの操作を無効化できると利便性が良い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作荷重の入力によりシートポジションのロックを解除してその操作位置に保持される構成とされた操作体の操作を、所定時に無効化できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートポジションをロックするロック機構を操作荷重の入力により解除操作してその操作位置に保持される構成とされた操作体を有する乗物用シートであって、操作体を外部からの検知信号に基づいてロック機構の解除操作が有効な状態と無効な状態とに切り換えるように制御する制御手段を有するものである。

この第１の発明によれば、制御手段により、所定時に外部からの検知信号に基づいて操作体の操作を無効化することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。制御手段による切り換え制御が、操作体のロック機構に対する操作荷重の動力伝達経路を接続したり逃がせる状態に遮断したりする切り換えを行うものである。

この第２の発明によれば、操作体による解除操作が無効とされた状態時に、操作体に操作荷重が入力されても、その力を動力伝達経路の遮断により逃がすことができるため、操作体に過大な負荷が掛からないようにすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。制御手段は、リニアソレノイド式のアクチュエータにより動力伝達経路の接続と遮断とを切り換える構成とされている。

この第３の発明によれば、動力伝達経路の切り換えにリニアソレノイド式のアクチュエータを用いることにより、切り換え制御を簡便かつ瞬時に行うことができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。制御手段は、アクチュエータの重力方向とは反対方向の作動により動力伝達経路を接続した状態に切り換え、重力方向の作動により動力伝達経路を遮断した状態に切り換える構成とされている。

この第４の発明によれば、制御手段やアクチュエータの故障時に、操作体の動力伝達経路を重力作用によって遮断して、操作体の操作を無効化することができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ロック機構が、運転席のシートポジションを所定の運転姿勢位置から乗降開口を所定状態に拡大させる乗降サポート位置まで動かす間で、操作体の操作によりロックの解除された状態に保持される構成とされている。

この第５の発明によれば、所定時に、操作体の操作を無効化して、運転手の運転姿勢が大きく崩されないようにすることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。制御手段は、乗物の停車状態を示す検知信号に基づいて乗物が停車状態のときには操作体によるロック機構の解除操作を可能とし、乗物が停車状態でないときには操作体によるロック機構の解除操作を無効とするよう切り換える構成とされている。

この第６の発明によれば、乗物が停車状態のときでなければ操作体の操作が行えないようにすることができる。

実施例１の乗物用スライドレール装置の概略構成を表した側面図である。 シートポジションを乗降サポート位置から変更前の記憶位置に復帰させる手順を表した側面図である。 メモリレバーの操作後にループハンドルが操作されてスライドがロックされた状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作によりシートポジションが調節される様子を表した側面図である。 乗物用スライドレール装置の全体構成を表した斜視図である。 車幅方向内側のスライドレールを分解して表した斜視図である。 同スライドレールの上側に取り付く機構部品の分解斜視図である。 同機構部品を反対側から見た分解斜視図である。 同機構部品を更に分解して表した斜視図である。 初期状態における乗物用スライドレール装置の奥側の要部機構部品を可視化して表した側面図である。 同手前側の要部機構部品を可視化して表した側面図である。 図１０の初期状態からループハンドルが操作された状態を表した側面図である。 同状態を図１１に対応する手前側の要部機構部品について表した側面図である。 図１３の状態からシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 同状態を図１２に対応する奥側の要部機構部品について表した側面図である。 図１５の状態からシートポジションの更なる後退により保持解除操作リンクがストッパリンクとの突き当たりを回避する形に押動された状態を表した側面図である。 図１６の状態から保持解除操作リンクがストッパリンクを潜り抜けて姿勢復帰した状態を表した側面図である。 図１６の状態からシートポジションの前進によりストッパリンクが保持解除操作リンクとの突き当たりを回避する形に押動された状態を表した側面図である。 図１１の初期状態からメモリレバーの操作によりＬ字リンクに牽引操作力が掛けられた状態を表した側面図である。 図１９の状態からＬ字リンクの回転により伝達リンクが押し回された状態を表した側面図である。 同状態を図１０に対応する奥側の要部機構部品について表した側面図である。 図２１の状態から解除保持部材の保持操作ピンがメモリリンクの引き込み孔内に入り込んだ状態を表した側面図である。 図２２の状態からメモリリンクの回転操作が更に進行した状態を表した側面図である。 同状態を図２０に対応する手前側の要部機構部品について表した側面図である。 図２４の状態からＬ字リンクの回転が更に進行して伝達リンクとの回転位置関係が逆転した状態を表した側面図である。 図２５の状態からＬ字リンクの回転の戻しにより伝達リンクの操作カムがＬ字リンクとの突き当たりを回避する形に押動された状態を表した側面図である。 図２６の状態からＬ字リンクの回転が完全に戻された状態を表した側面図である。 同状態を図２３に対応する奥側の要部機構部品について表した側面図である。 図２７の状態（メモリ状態）からシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 同状態を図２８に対応する奥側の要部機構部品について表した側面図である。 図３０の状態からトリガの操作カムが解除保持部材を潜り抜けた状態を表した側面図である。 図３１の状態からシートポジションの更なる後退により保持解除操作リンクがストッパリンクに押し当てられた状態を表した側面図である。 図３２の状態から保持解除操作リンクが押し回されて操作カムが解除保持部材に押し当てられた状態を表した側面図である。 図３３の状態から解除保持部材が押し回されて保持操作ピンがメモリリンクの引き込み孔から外し出された状態を表した側面図である。 図３４の状態からメモリリンクが初期位置へと戻された状態を表した側面図である。 同状態を図２９に対応する手前側の要部機構部品について表した側面図である。 図２８の状態（メモリ状態）からループハンドルの操作により保持操作ピンがメモリリンクの引き込み孔から外し出された状態を表した側面図である。 図３７の状態からループハンドルの操作の進行により解除リンクも押し回され始める状態を表した側面図である。 同状態を図２７に対応する手前側の要部機構部品について表した側面図である。 図３８の状態からループハンドルの操作が更に進行した状態を表した側面図である。 同状態を図３９に対応する手前側の要部機構部品について表した側面図である。 図３０の状態（メモリ状態）からループハンドルの操作が行われた状態を表した側面図である。 図４２の状態からシートポジションを前進させて解除リンクをメモリスライダの板バネ上に乗り上げさせた状態を表した側面図である。 図４３の状態からシートポジションの前進を更に進行させた状態を表した側面図である。 図４４の状態からシートポジションの更なる前進により解除リンクがメモリスライダの板バネを押し撓ませて板バネに係合した状態を表した側面図である。 シートポジションの記憶位置への戻り移動が急激的となって保持解除操作リンクがメモリスライダに対する本来の係止位置を越えて押し回された状態を表した側面図である。 同状態を図３６に対応する手前側の要部機構部品について表した側面図である。 メモリレバーの操作が無効とされている状態を表した側面図である。 同状態からメモリレバーが操作された状態を表した側面図である。 メモリレバーの操作が有効とされている状態を表した側面図である。 同状態からメモリレバーが操作された状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５１を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図４に示すように、右ハンドル車の運転席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えている。上記シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、後述するスライドレール装置Ｍを構成する左右一対のスライドレール１０を間に介して連結された状態とされている。また、シートバック２は、上述したシートクッション３の後端部に、図示しないリクライナを間に介して連結された状態とされている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。

ここで、以下の説明において、「シート幅方向」という場合には、シート１の横幅方向（左右方向）を指している。また、「車幅方向」という場合には、車両の横幅方向（左右方向）を指しており、「車幅方向の内側」という場合にはシート１の左側、すなわち図示しない助手席のある側を指し、「車幅方向の外側」という場合にはシート１の右側、すなわち図示しない乗降ドアのある側を指している。

上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール１０のスライドがロックされた状態に保持されていることにより、フロアＦ上における前後方向の位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態として保持されている。上述した各スライドレール１０は、図４に示すように、シートクッション３の前下部に設けられたループハンドル５が引き上げられる操作により、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されて、シートポジションの調節を行うことのできる状態へと切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール１０は、シートポジションの調節後にループハンドル５の操作を戻すことにより、再びスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。

また、上述した各スライドレール１０は、図１に示すように、シートクッション３の車幅方向の外側（右側）の側部に設けられたメモリレバー６が引き上げられる操作によっても、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されるようになっている。その際には、各スライドレール１０は、メモリレバー６の操作が戻されても、後述するスライドレール装置Ｍを構成する操作機構３０によってそれらのスライドのロック解除された状態が保持され続けるようになっている。そして、各スライドレール１０は、上記メモリレバー６の操作後には、シートポジションを自由に動かせられる状態となって、シートポジションを図１の仮想線（図２の実線）で示すリヤモースト付近の係止位置か、図１の実線（図２の仮想線）で示す変更前の位置か、のどちらかの位置まで移動させなければ、それらのスライドのロック解除された状態が維持され続ける構成とされている。

すなわち、各スライドレール１０は、上述したメモリレバー６の操作によってそれらのスライドのロック状態が解除された時には、後述するスライドレール装置Ｍを構成するメモリ機構２０の働きによって、シートポジションの変更前の位置が記憶された状態として、シートポジションを図１の仮想線（図２の実線）で示すリヤモースト付近の係止位置か、図１の実線（図２の仮想線）で示す変更前の位置か、のどちらかの位置でしか基本的にはスライドのロックが行われない状態（メモリ状態）へと切り換えられるようになっている。このような構成とされていることにより、各スライドレール１０は、シートポジションを前側寄りのドライビングポジション（図１の実線位置）で使用していた状態から、メモリレバー６の操作を行うことで、シートポジションをリヤモースト付近の乗降動作のしやすい乗降サポート位置（図１の仮想線位置）まで一気に後退させて、その位置で一旦ロックさせておくといった使用が行えるようになっている。

また、各スライドレール１０は、上記リヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にて一旦スライドがロックされた状態から、図２に示すように、再度のメモリレバー６の操作を行うことにより、シートポジションを再び上述したリヤモースト付近の乗降サポート位置（図２の実線位置）か変更前の位置（図２の仮想線位置）か、のどちらかの位置でしか基本的にはロックしない状態（メモリ状態）へと切り換えられるようになっている。各スライドレール１０は、このような構成とされていることにより、シートポジションを上述したリヤモースト付近の乗降サポート位置（図２の実線位置）にて一旦ロックさせていた状態から、メモリレバー６の再度の操作を行うことで、再びシートポジションを先の変更前のドライビングポジション（図２の仮想線位置）まで一気に戻して、その位置にロックさせた状態へと復帰させることができるようになっている。

以上の流れをまとめると、上述したメモリレバー６の操作によるシートポジションの一時的な乗降サポート位置への後退移動（図１の実線位置から仮想線位置への移動）と、後退後の変更前のドライビングポジションへの復帰移動（図２の実線位置から仮想線位置への移動）は、次の手順によって行われるようになっている。先ず、図１の実線状態で示すように、シート１がドライビングポジション等の任意の使用位置にある状態で、メモリレバー６の引き上げ操作を行う（図１の丸付き数字１）。次に、シートポジションを後退させて（図１の丸付き数字２）、その移動が係止されるリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）まで移動させる。これにより、図１の丸付き数字３に示すように、シートポジションが上記リヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）で自動的にロックされるため、シート１の前側に広い乗降開口が確保された状態となって、乗降動作を簡便に行うことができる状態（乗降サポート状態）となる。なお、上記シートポジションが係止されるリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）は、シートバック２が車両のＢピラーＢＰと前後方向の位置が概ね重なる状態となる位置に設定されている。

次に、図２の実線状態で示すように、上記操作によってシートポジションがリヤモースト付近の乗降サポート位置にてロックされている状態から、ドライバがシート１に乗車するなどした後に、再びメモリレバー６の引き上げ操作を行う（図２の丸付き数字４）。そして、シートポジションを前進させて（図２の丸付き数字５）、その移動が係止される変更前のドライビングポジション等の使用位置（図２の仮想線位置）まで移動させる。これにより、図２の丸付き数字６に示すように、シートポジションが上記変更前の使用位置（図２の仮想線位置）にて自動的にロックされるため、結果的に、使用位置の微調整を行うことなく、シートポジションを変更前の記憶位置に簡便に復帰させることができる。

また、上述した各スライドレール１０は、図３に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってシートポジションの変更前の位置が記憶されている状態（メモリ状態）において、任意の位置でループハンドル５の引き上げ操作を行うことにより、後述する操作機構３０の働きによって上述したメモリ機構２０によるロックの解除保持状態がキャンセルされて、シートポジションをその位置でロックした状態に復帰させることができるようになっている。各スライドレール１０は、このような構成とされていることにより、メモリレバー６の操作によってシートポジションを図１〜図２で前述した前後２つの位置でしかロックできない状態（メモリ状態）に切り換えられたとしても、必要時にはループハンドル５の操作を行うことでメモリ状態をその位置で即座にキャンセルして、シートポジションをその位置（任意の位置）でロックすることができるようになっている。

なお、図１〜図３に示す各図では、上述したシート１がメモリレバー６の操作によってメモリ状態とされている状態をシート１に薄く塗装を施した状態によって表し、シート１がループハンドル５の操作によってメモリ状態のキャンセルされた状態をシート１に塗装を施さない状態によって表している。

また、上述した各スライドレール１０は、図３で前述したループハンドル５の操作によってメモリ状態がキャンセルされたとしても、そこから再度のメモリレバー６の操作を行うことにより、上述したキャンセル操作が行われる前のメモリ状態へと戻されるようになっている。このような構成とされていることにより、各スライドレール１０は、上述したループハンドル５の操作によってメモリ状態が一旦キャンセルされたとしても、そこから再度のメモリレバー６の操作を行うことによって、メモリ状態をキャンセルされる前の状態へと戻して、シートポジションを変更前のドライビングポジション等の使用位置（実線位置）へと一気に戻せる状態へと切り換えることができるようになっている。

《スライドレール１０の具体的な構成について》
以下、上述したスライドレール装置Ｍを構成する各スライドレール１０、メモリ機構２０、及び操作機構３０の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、図５〜図６を参照しながら各スライドレール１０の構成について説明する。すなわち、各スライドレール１０は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてシートクッション３の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３と、を有して構成されている。なお、各スライドレール１０の基本構造は、左右で略共通の構成とされているため、これらの詳細な構成については、図６に示す車幅方向の内側のスライドレール１０の構成によって代表して説明することとする。ここで、ロックバネ１３が本発明の「ロック機構」に相当する。

上述したロアレール１１は、図６に示すように、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上述したロアレール１１は、その前後側の各端部が、それぞれ不図示のボルト等の締結部材によりフロアＦ上に締結されて一体的に固定された状態とされている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が前後方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、上記ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて配設される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。上記ロアレール１１は、上述した底面部１１Ａの前後側の各端部箇所が、それぞれ、フロアＦ上に上方側から面当接した状態にセットされて、上方側から差し込まれる不図示のボルト等の締結部材によってフロアＦ上に一体的に締結された状態とされている。

上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂには、それらの逆Ｕ字状に曲げ返された先の各縁部に、後述するロックバネ１３の対応する各ロック部１３Ｃを下側から入り込ませて係合させることのできるロック溝１１Ｃが形成されている。これらロック溝１１Ｃは、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側に折り返されて垂下した先の各縁部箇所に沿って、下側に開口した形となって前後方向に等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃは、互いに左右対称な位置に並んで形成された状態とされている。

アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ω字状に折り曲げられて形成されている。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、アッパレール１２は、その横断面形状が、上述したシートクッション３の下部に上方側に面を向けた状態となって取り付けられる天板部１２Ａと、天板部１２Ａの左右両側部から下方側に延びて互いに相反する外側にＵ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、その左右のアッパ側ひれ部１２ＢのＵ字状に曲げ返された先の各縁部箇所がロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された各形状内にそれぞれ掛かり合うように長手方向に差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｂとロア側ひれ部１１Ｂとの掛かり合いによって、ロアレール１１に対して高さ方向とシート幅方向とにそれぞれ外れ止めされた状態に組み付けられている。詳しくは、アッパレール１２は、ロアレール１１との間に組み付けられた不図示の樹脂シュー及び鋼球（転動体）を介して、ロアレール１１に対して高さ方向及びシート幅方向のガタ付きが抑えられつつも前後方向にはスムーズにスライドすることができる状態となって組み付けられている。

ロックバネ１３は、１本の鋼線材が前後方向に長尺な平面視略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記ロックバネ１３は、その後端部１３Ｂが、シート幅方向に折り返されて前方側に折り返される折り返し部として形成されている。そして、上記ロックバネ１３は、その上述した後端部１３Ｂから前方側へと折り返されて延びる左右一対の各線部の中間部分に、それぞれ、シート幅方向の両外側に向かって波打ち状に張り出す形に折り曲げられたロック部１３Ｃが形成された構成とされている。また、上記ロックバネ１３の各線部の前端部１３Ａは、それぞれ、階段状に上前側に延び出す形に折り曲げられた形状とされている。

上述したロックバネ１３は、上述した各線部の前端部１３Ａの折り曲げられた先の各部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの前側領域の側壁部分から内側に切り起こされて形成された各引掛片１２Ｂａ上に後側から通されてセットされている。上記構成により、ロックバネ１３の各線部の前端部１３Ａは、各引掛片１２Ｂａに対して前後方向に摺動可能かつ高さ方向に傾くことのできる形に取り付けられた状態とされている。また、上記ロックバネ１３は、上述した後端部１３Ｂの両角側の折り返し部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの後側領域の側壁部分から内側に切り起こされて形成された各引掛片１２Ｂｂに上側から引掛けられてセットされている。上記構成により、ロックバネ１３の後端部１３Ｂは、上述した各引掛片１２Ｂｂに対して高さ方向に軸回転可能にピン連結された形に取り付けられた状態とされている。

また、上記ロックバネ１３は、その左右のロック部１３Ｃが、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｂの前後方向の中央領域の側壁部分に形成されたシート幅方向に貫通する各通し溝１２Ｃ内にそれぞれ内側から通し入れられた状態として組み付けられている。上述した各通し溝１２Ｃは、それぞれ、これらに通し入れられたロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを、それぞれ、上側に向かって個々に細長く通し入れることのできる櫛状のスリットを有した形状とされている。上記ロックバネ１３は、上述したようにその前端部１３Ａと後端部１３Ｂとがアッパレール１２に対して高さ方向に回転することができる形にピン連結された両端支持構造とされていることにより、その自由状態では、バネ付勢力による復元作用によって、上述した各ロック部１３Ｃを、アッパレール１２の各通し溝１２Ｃ内の櫛状に細長く延びる各スリット内に下側から通し入れた状態として保持されるようになっている。

上述したロックバネ１３は、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライド位置が、各アッパ側ひれ部１２Ｂに形成された上述した各通し溝１２Ｃの各スリットと各ロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃとが互いに車幅方向に並ぶ位置関係に合わされることにより、これら通し溝１２Ｃ内の各スリットとロック溝１１Ｃとに跨って下側から通されるようになっている。このように通されることにより、上述したロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを介して、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドがロックされた状態となって保持される。上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態は、図１１、図１９、図３６、図３９及び図４７の各図において、ロックバネ１３が下側に押し撓まされる形に湾曲することなく前後方向に略一直線状に延びる形に復元した形状状態によって表されている。

上述したロックバネ１３は、図１３及び図２０に示すように、後述する操作機構３０を構成するメモリリンク３４がループハンドル５（図１２参照）の操作やメモリレバー６（図２０）の操作によって下側に押し回されることにより、同メモリリンク３４によって押し回される後述する内部操作アーム３９によってロック部１３Ｃが下側に押し撓まされて、ロアレール１１のロック溝１１Ｃ（図６参照）から外し出されるようになっている。上記操作により、上述したロックバネ１３によるアッパレール１２のスライドのロック状態が解除される。したがって、上記解除操作により、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向にスライドさせることができるようになる。その後、図１３及び図２０に示したメモリリンク３４によるロックバネ１３の押し下げられた操作状態が解かれることにより、ロックバネ１３が再び図１１等の各図に示した状態のようにバネ付勢力によってロアレール１１のロック溝１１Ｃ（図６参照）内に入り込んだ状態（ロック状態）へと戻される。

その際、アッパレール１２の移動させたスライド位置が、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがバネ付勢力によって上側に戻ろうとする先の位置にロアレール１１のロック溝１１Ｃが位置していない状態、すなわちロック溝１１Ｃ間の棚面が直上に位置する状態となる時には、ロック部１３Ｃは上記棚面と当たる位置までしか戻されず、スライドをロックした状態とはならない。しかし、上記スライド位置からアッパレール１２のスライド位置を前後側にずらすことにより、上記ロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃに位置合わせされてロック溝１１Ｃ内に入り込んでロックするようになっている。

以上が、図５に示した各スライドレール１０の具体的な構成とされている。なお、各スライドレール１０のうち、車幅方向の内側（左側）に配置されたものには、更に後述するメモリ機構２０及び操作機構３０が組み付けられている。上記構成により、車幅方向の内側のスライドレール１０は、ループハンドル５の操作やメモリレバー６の操作によって、後述する操作機構３０を介してロックバネ１３のロックの解除操作が行われるようになっている。一方で、車幅方向の外側（右側）に配置されたスライドレール１０には、上述したループハンドル５やメモリレバー６の操作によってロックバネ１３のロックの解除操作を行うように構成された解除部材１４が、アッパレール１２上に組み付けられている。

上記解除部材１４は、後述する操作機構３０を構成するロッド３２を介してメモリリンク３４と一体的となって回動するように連結された構成とされている。上記構成により、解除部材１４は、上述したメモリリンク３４がループハンドル５の操作やメモリレバー６の操作によって下側に押し回される動作に合わせて同側のロックバネ１３のロックの解除操作を行うように構成されている。上記構成により、各スライドレール１０のロックと解除の各動作が、上述したループハンドル５の操作やメモリレバー６の操作によって左右で同期して一斉に行われるようになっている。

また、上述した車幅方向の外側（右側）に配置されたスライドレール１０には、更に、アッパレール１２とロアレール１１との間に引張バネ１５が掛着されている。上記引張バネ１５により発揮されるバネ付勢力により、両スライドレール１０には、常に、アッパレール１２がロアレール１１に対して前側に押し動かされる方向の力が掛けられた状態とされている。したがって、各スライドレール１０のスライドのロック状態を解除することにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して軽い力で前側へとスライドさせることができる。

また、車幅方向の内側（左側）のスライドレール１０には、同スライドレール１０を前述したメモリレバー６の操作によってメモリ状態にした状態でシートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）まで後退させることで当接により移動規制を行うストッパブラケット１６が取り付けられている。上記ストッパブラケット１６は、図５〜図６に示すように、Ｌ字状に折り曲げられた鋼等の板材にストッパリンク１６Ａが回転可能に取り付けられた構成とされている。上述したストッパブラケット１６は、その底板部分と立板部分とがロアレール１１の底面部１１Ａと内側（右側）のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部とに沿うように、ロアレール１１に外付けされた状態として組み付けられている。上記ストッパブラケット１６の立板部分は、ロアレール１１のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部よりも上側に突出する位置まで真っ直ぐ張り出した形状とされている。

また、ストッパリンク１６Ａは、車幅方向に軸線を向ける軸ピン１６Ａ１により、上述したストッパブラケット１６の前上側の端部箇所に回転可能にピン連結された状態として組み付けられている。上記ストッパリンク１６Ａは、図３０に示すように、上述したストッパブラケット１６との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ストッパブラケット１６に対して軸ピン１６Ａ１を中心に図示反時計回りに回転する力が掛けられた状態として、ストッパブラケット１６に形成された係止片１６Ｂに押し当てられて係止された状態とされている。上記構成により、ストッパリンク１６Ａは、図３２〜図３５に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってスライドレール１０をメモリ状態に切り換えてシートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置まで後退させる時には、後述するトリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが前側から押し当てられて、同保持解除操作リンク２２Ａを後側から押し回してスライドレール１０をその位置にロックさせるよう機能するようになっている。

また、ストッパリンク１６Ａは、図１５〜図１７に示すように、上述したループハンドル５の操作によってスライドレール１０をリヤモースト位置に向けて後退させる時には、上記と同じく保持解除操作リンク２２Ａが前側から押し当てられて保持解除操作リンク２２Ａを後側から押し回すもの、同保持解除操作リンク２２Ａがスライドレール１０をロック作動させることなくストッパリンク１６Ａを後側に潜り抜けるようになっていることから、上記の移動によって保持解除操作リンク２２Ａとの前後位置関係が入れ替えられるようになっている（図１７参照）。すなわち、ストッパリンク１６Ａは、ループハンドル５の操作によってスライドレール１０をリヤモースト位置に向けて後退させる時には、スライドレール１０の後退移動を規制する機能はせずに、スライドレール１０がリヤモースト位置までスライドすることを許容するようになっている。

そして、上記ストッパリンク１６Ａは、上記保持解除操作リンク２２Ａとの前後位置関係が入れ替えられた状態から、図１８に示すように、スライドレール１０が前進して保持解除操作リンク２２Ａが後側から押し当てられる時には、同保持解除操作リンク２２Ａにより後側から押し回される形で、軸ピン１６Ａ１を中心に図示時計回り方向に回転して保持解除操作リンク２２Ａの前側への戻り移動を阻害しないように逃がすようになっている。そして、上記ストッパリンク１６Ａは、上記保持解除操作リンク２２Ａがストッパリンク１６Ａを前側へ抜けることにより、再びバネ付勢力によってストッパブラケット１６の係止片１６Ｂに押し当てられる初期位置の状態へと戻されるようになっている。

《メモリ機構２０の具体的な構成について》
次に、図５〜図９を参照しながらメモリ機構２０の具体的な構成について説明する。メモリ機構２０は、図５〜図６に示すように、大きく分けて、ロアレール１１に組み付けられたメモリ体２１と、アッパレール１２に組み付けられたトリガ２２と、によって構成されている。前者のメモリ体２１は、図３０〜図３１に示すように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションを変更する際に、ロアレール１１上の定位置に残ってシートポジションの変更前の位置を記憶する部材として機能するものとなっている。

後者のトリガ２２は、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションが前述した乗降サポート位置（図１の仮想線位置）まで後退することにより、図３２〜図３５に示すように、前述したストッパブラケット１６のストッパリンク１６Ａに前側から押し当てられて回転し、シートポジションをその位置でロック作動させるように機能するものとなっている。また、上記トリガ２２は、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションが前述した乗降サポート位置（図１の仮想線位置）から先に記憶したドライビングポジション等の変更前の位置まで前進した時にも、図３０〜図３１にて前述したメモリ体２１に後側から押し当てられて回転し、上述した図３２〜図３５に示す状態と同じように、シートポジションをその位置でロック作動させるように機能するものとなっている。

また、上記トリガ２２は、図１５〜図１７に示すように、前述したループハンドル５の操作によってシートポジションが前述した乗降サポート位置（図１の仮想線位置）を越えてリヤモースト位置に向けて後退しようとする時には、前述したストッパブラケット１６のストッパリンク１６Ａに前側から押し当てられて回転しても、シートポジションをその位置でロック作動させるようには機能せず、空振りによりストッパリンク１６Ａを潜り抜けて後側へ通り抜けられるようにするよう機能するようになっている。

《メモリ体２１の具体的な構成について》
続いて、図６及び図１０を参照しながら、上述したメモリ体２１の具体的な構成について説明する。メモリ体２１は、前後方向に長尺なメモリプレート２１Ａと、メモリプレート２１Ａに対して前後方向に摺動可能に組み付けられたメモリスライダ２１Ｂと、を有する構成とされている。

前者のメモリプレート２１Ａは、前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられた形状とされている。上述したメモリプレート２１Ａは、上述したロアレール１１の底面部１１Ａ上に前後複数の箇所がビス締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上述したメモリプレート２１Ａは、その横断面略Ｕ字状に折り曲げられた先の各縁部が、更に、互いに内向する側に庇状に折り曲げられた形状とされている。上記構成により、メモリプレート２１Ａは、その左右両側部に、メモリスライダ２１Ｂを前後どちらかの開口端部から内部に差し込むことでメモリスライダ２１Ｂを高さ方向に剥離させない形で前後方向に摺動可能に支えることのできるガイドレール２１Ａａが形成された構成とされている。上述したメモリプレート２１Ａの各ガイドレール２１Ａａの上側の縁部から庇状に張り出す各天板部分の間は、前後方向に筋状に延びる形に空けられた形状とされており、各天板部分に跨る前後方向の複数箇所には、高さ方向に貫通する矩形状のメモリ溝２１Ａｂが前後方向に等間隔に並んで形成されている。

メモリスライダ２１Ｂは、略平板状の部材によって形成されている。上記メモリスライダ２１Ｂは、上述したメモリプレート２１Ａ内に前後どちらかの開口端部から差し込まれて前後方向に摺動可能に支持された状態として設けられている。上述したメモリスライダ２１Ｂの前端部には、そのメモリプレート２１Ａの各天板部分間の隙間から上側に抜けた先の箇所に、前下側に向かって形状を張り出させる鉤形状のフック２１Ｂａが、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２１Ｂａ１により回転可能にピン連結された状態として設けられている。

上記フック２１Ｂａは、常時は、メモリスライダ２１Ｂとの間に掛着された平板状の板バネ２１Ｂｂの付勢力により、上述した軸ピン２１Ｂａ１を中心に前回りに回転する方向の力が掛けられた状態とされている。上記構成により、フック２１Ｂａは、常時は、その前下側の先端部をメモリプレート２１Ａの天板部分に上側から押し付けるように力を受けて、メモリプレート２１Ａのいずれかのメモリ溝２１Ａｂと位置合わせされることで、同メモリ溝２１Ａｂ内に入り込んだ状態として保持されるようになっている。上記フック２１Ｂａのメモリ溝２１Ａｂに対する入り込みにより、メモリスライダ２１Ｂのメモリプレート２１Ａに対する前後方向のスライドがロックされた状態として保持されるようになっている。

上述した板バネ２１Ｂｂは、フック２１Ｂａの後上側に跳ね上がる形で延びる後端部と、メモリスライダ２１Ｂの後端部との間に後下がり形状に斜めに架橋されており、その平板形状に復元しようとするバネ付勢力によってフック２１Ｂａを前回りに回転付勢するようになっている。上記板バネ２１Ｂｂの前後方向の中間部には、高さ方向に貫通した係合孔２１Ｂｂ１が形成されている。上記係合孔２１Ｂｂ１は、図１２で後述するように、操作機構３０を構成する解除リンク３５がループハンドル５の操作によって下側に押し回された際に、同解除リンク３５の下端部に形成された係脱片３５Ａを上側から受け入れて、同解除リンク３５をメモリスライダ２１Ｂと前後方向に一体的に係合させた状態にする孔として機能するものとなっている。

また、上記板バネ２１Ｂｂは、上述した係合孔２１Ｂｂ１内に解除リンク３５の係脱片３５Ａが入り込むのに併せて、係脱片３５Ａにより下側に押し撓まされて、フック２１Ｂａを後ろ回りに引き込むように操作するようになっている。上記操作により、フック２１Ｂａがメモリプレート２１Ａのいずれかのメモリ溝２１Ａｂ内に入り込んでいた状態から引き出されて、メモリスライダ２１Ｂのメモリプレート２１Ａに対するスライドのロック状態が解除されるようになっている。また、上記フック２１Ｂａは、上記解除リンク３５の押し下げられた操作状態が解かれることにより、再び板バネ２１Ｂｂの復元に伴ってメモリプレート２１Ａの対応するメモリ溝２１Ａｂ内に入り込んだ状態に戻されるようになっている。

上述したメモリスライダ２１Ｂのメモリプレート２１Ａに対するスライドがロックされる位置、すなわち、上述したフック２１Ｂａが各メモリ溝２１Ａｂのうちのいずれかに入り込める状態となる位置は、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライド位置がロックバネ１３をロアレール１１の各ロック溝１１Ｃのうちのいずれかに入り込ませられる位置に対応した位置に設定されている。すなわち、メモリスライダ２１Ｂのメモリプレート２１Ａに対するスライド方向のロックピッチは、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド方向のロックピッチと同じピッチに設定されている。

また、上述した板バネ２１Ｂｂに形成された係合孔２１Ｂｂ１は、詳しくは、板バネ２１Ｂｂの前後２箇所の位置に並んで形成されている。このうち、後側に形成された係合孔２１Ｂｂ１は、図１２で後述するように、通常、ループハンドル５の操作が行われて解除リンク３５がその直上位置から押し下げられてきた際に、解除リンク３５の係脱片３５Ａを受け入れる孔として機能するようになっている。また、図４２〜図４５に示すように、上記後側の係合孔２１Ｂｂ１は、解除リンク３５がその直上位置から後側に離された位置でループハンドル５の操作により押し下げられて、押し下げられた操作状態のまま板バネ２１Ｂｂ上に後側から乗り上げられるような操作が行われた際に、同板バネ２１Ｂｂ上を後側から摺動する解除リンク３５の係脱片３５Ａを受け入れる孔としても機能するようになっている。

一方、前側の係合孔２１Ｂｂ１は、図３１に示すように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションが先の記憶位置から後退した移動位置から、先の記憶位置に向かって速い速度で前側に戻されるといった異常な操作が行われた際に、図４６に示すように、後述するトリガ２２がメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てられてシートポジションをロックさせようとしても図４７で後述するようにロックバネ１３の戻り速度が間に合わずにロックバネ１３が１ピッチ分だけ前側に歯飛びした位置でロックしても、その位置でループハンドル５の操作による解除リンク３５の係脱片３５Ａの押し下げられた操作を受け入れられる位置に形成されている。上記構成により、上述した歯飛び現象が生じた後であっても、ループハンドル５の操作により解除リンク３５をメモリスライダ２１Ｂと前後方向に一体的に係合させた状態にする操作を通常通り行えるようになっている。

《トリガ２２の具体的な構成について》
次に、図７〜図１０を参照しながら、上述したトリガ２２の具体的な構成について説明する。トリガ２２は、後述するアッパレール１２上のベースブラケット３１に組み付けられた保持解除操作リンク２２Ａと、同じくベースブラケット３１上に組み付けられて保持解除操作リンク２２Ａからの動力伝達を受けて回転する動力伝達プレート２２Ｂと、動力伝達プレート２２Ｂに組み付けられた操作カム２２Ｃと、を有する構成とされている。保持解除操作リンク２２Ａは、車幅方向に面を向ける高さ方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上記保持解除操作リンク２２Ａは、その高さ方向の下端側寄りの中間部が、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２２Ａａにより、後述するベースブラケット３１の後端部箇所の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述した保持解除操作リンク２２Ａは、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して、軸ピン２２Ａａを中心にその下側に延び出す脚片２２Ａｂを前側に回転させる方向に力が掛けられた状態とされている。

上記構成により、保持解除操作リンク２２Ａは、図１０に示すように、その自由状態においてその前側の位置にメモリスライダ２１Ｂが隣接して位置する時には、脚片２２Ａｂをメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てた起立姿勢の状態として保持されるようになっている。そして、上記保持解除操作リンク２２Ａは、図３０〜図３１に示すように、メモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリスライダ２１Ｂを残して後退する時には、脚片２２Ａｂがメモリスライダ２１Ｂから後側に離間して、上述したバネ付勢力によって、脚片２２Ａｂを前側に少し起こし上げた斜めの姿勢状態となって保持されるようになっている。上記保持解除操作リンク２２Ａは、上記回転により動力伝達プレート２２Ｂを押し回すようになっており、同動力伝達プレート２２Ｂが後述するベースブラケット３１の係止片３１Ｃに前側から押し当てられることで、上記斜めに傾けられた姿勢状態に保持されるようになっている（図３１参照）。

また、図７及び図９〜図１０に示すように、上記保持解除操作リンク２２Ａの上端部には、車幅方向に軸線を向けるスライドピン２２Ａｃが突出した状態に設けられている。上記スライドピン２２Ａｃは、後述する動力伝達プレート２２Ｂに形成された長孔２２Ｂｂ内に車幅方向に差し込まれており、図１５〜図１７及び図３０〜図３５に示すように、保持解除操作リンク２２Ａの回転に伴って同長孔２２Ｂｂ内を前後方向にスライドすることができる状態とされている。また、上記保持解除操作リンク２２Ａの中間部には、車幅方向に軸線を向けるストッパピン２２Ａｄが突出した状態に設けられている。上記ストッパピン２２Ａｄは、図１５〜図１７及び図３０〜図３５に示すように、シートポジションを後退させることにより、ストッパブラケット１６に設けられたストッパリンク１６Ａに前側から押し当てられて、上記後退移動の進行に伴って保持解除操作リンク２２Ａを軸ピン２２Ａａを中心に前側に押し倒すように機能するようになっている。

動力伝達プレート２２Ｂは、図９〜図１０に示すように、車幅方向に面を向ける１枚の鋼等の板材により形成されている。上記動力伝達プレート２２Ｂは、その後上側の角部が、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２２Ｂａにより、後述するベースブラケット３１の後端部箇所の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記動力伝達プレート２２Ｂには、軸ピン２２Ｂａを中心とした回転方向と半径方向とに延びる形状を持つ長孔２２Ｂｂが形成されている。上記長孔２２Ｂｂには、上述した保持解除操作リンク２２Ａのスライドピン２２Ａｃが差し込まれており、保持解除操作リンク２２Ａの回転によりスライドピン２２Ａｃが長孔２２Ｂｂ内をスライドするようになっている。上記構成により、動力伝達プレート２２Ｂは、その回転姿勢が保持解除操作リンク２２Ａの回転姿勢により制御される構成とされている。すなわち、動力伝達プレート２２Ｂは、保持解除操作リンク２２Ａの回転姿勢が止められることによりその回転姿勢が止められ、保持解除操作リンク２２Ａが回転することにより同保持解除操作リンク２２Ａにより押し回される形で回転姿勢が変えられるようになっている。

上述した長孔２２Ｂｂは、詳しくは、動力伝達プレート２２Ｂの軸ピン２２Ｂａを中心とした半径方向に真っ直ぐに延びる動力伝達領域２２Ｂｂ１と、動力伝達領域２２Ｂｂ１の半径方向の外側の端部から回転方向に円弧状に湾曲して延びる逃がし領域２２Ｂｂ２と、を有した形状とされている。前者の動力伝達領域２２Ｂｂ１は、軸ピン２２Ｂａを中心とした半径方向に真っ直ぐに延びる形状とされていることから、図３０〜図３５に示すように、保持解除操作リンク２２Ａの回転によりその内部をスライドピン２２Ａｃが通ることで、スライドピン２２Ａｃから回転方向に効率的な動力伝達を受けて、動力伝達プレート２２Ｂを効率的に回転移動させるように機能するようになっている。また、後者の逃がし領域２２Ｂｂ２は、図１６に示すように、その内部にスライドピン２２Ａｃが通されることで、保持解除操作リンク２２Ａの軸ピン２２Ａａを中心とした円弧形状に湾曲した形をとる形状とされている。上記構成により、逃がし領域２２Ｂｂ２は、その内部にスライドピン２２Ａｃが通された状態となることで、同逃がし領域２２Ｂｂ２内で保持解除操作リンク２２Ａの回転によりスライドピン２２Ａｃがスライドしても、動力伝達プレート２２Ｂに動力伝達をすることなく保持解除操作リンク２２Ａの回転を逃がすように機能するようになっている。

操作カム２２Ｃは、図９〜図１０に示すように、車幅方向に面を向ける略平板状の部材によって形成されている。上記操作カム２２Ｃは、上述した動力伝達プレート２２Ｂの前上側の角部に、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２２Ｃａにより回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記操作カム２２Ｃは、上述した動力伝達プレート２２Ｂとの間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時は、動力伝達プレート２２Ｂに対して図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、操作カム２２Ｃは、その自由状態では、その後部箇所から延び出す係止片２２Ｃｂが、動力伝達プレート２２Ｂに形成された係止片２２Ｂｃに下側から当てられる位置にて、同方向の回転移動が規制された状態として保持された状態とされている。

上記操作カム２２Ｃは、図１０に示すように、その自由状態において上述した保持解除操作リンク２２Ａの前側の位置にメモリスライダ２１Ｂが隣接して位置する時には、その前側に向かって延び出す操作突起２２Ｃｃが、後述する操作機構３０を構成する解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄよりも上側に位置した状態として保持されるようになっている。しかし、上記操作カム２２Ｃは、図３０〜図３１に示すように、保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂから後側に離されて付勢により後側に傾けられるように回転する移動に伴って、その先端側の操作突起２２Ｃｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄの下側に潜り抜ける形で位置関係を逆転させるように動かされるようになっている。

すなわち、図３０に示すように、保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂから後側に離されて付勢により後側に傾けられるように回転することで、同保持解除操作リンク２２Ａのスライドピン２２Ａｃにより動力伝達プレート２２Ｂが軸ピン２２Ｂａを中心に図示反時計回り方向に回される。これにより、動力伝達プレート２２Ｂに連結された操作カム２２Ｃの先端側の操作突起２２Ｃｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄに上側から押し当てられて、操作突起２２Ｃｃがそのバネ付勢力に抗して軸ピン２２Ｃａを中心に図示時計回り方向に回転しながら蹴られ片３６Ｄを下側に潜り抜ける。そして、上記操作突起２２Ｃｃは、図３１に示すように、上述した解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄを下側に潜り抜けることにより、再びバネ付勢力によって動力伝達プレート２２Ｂの係止片２２Ｂｃに下側から当てられて係止される位置に戻されるようになっている。

上記操作カム２２Ｃは、上記のようにその先端側の操作突起２２Ｃｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄの下側に潜り抜けた状態となることにより、その後に保持解除操作リンク２２Ａが図３２〜図３５に示すように上述したストッパリンク１６Ａに前側から押し当てられたり図３０にて前述したメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てられたりして軸ピン１６Ａ１を中心に図示反時計回り方向に押し回されることにより、動力伝達プレート２２Ｂと一体的となって軸ピン２２Ｂａを中心に前上側に起こし上げられるように回転移動して、その先端側の操作突起２２Ｃｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄに下側から押し当てられる（図３３参照）。そして、上記操作カム２２Ｃは、上記状態から図３４〜図３５に示すように、その先端側の操作突起２２Ｃｃにより解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄを下側から押し動かして解除保持部材３６を軸ピン３６Ａを中心に図示反時計回り方向に回転させ、後述するようにシートポジションをその位置でロックさせるように操作機構３０を動かせるようになっている（図３６参照）。

上述したトリガ２２は、図６に示すように、その上述した保持解除操作リンク２２Ａの脚片２２Ａｂ等の足回り構造が、アッパレール１２の天板部１２Ａに形成された前後方向に長尺な矩形状の貫通孔１２Ａｂ内に上側から差し込まれてアッパレール１２とロアレール１１との間のレール内空間に入り込んだ状態としてセットされた状態とされている。

《操作機構３０の具体的な構成について》
次に、図５〜図９を参照しながら操作機構３０の具体的な構成について説明する。操作機構３０は、図７〜図９に示すように、基台となるベースブラケット３１と、ベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結されたロッド３２と、ループハンドル５と一体的に取り付けられてロッド３２を軸中心として回転操作される解除アーム３３と、ベースブラケット３１に対してロッド３２と同軸回りに回転可能にピン連結されたメモリリンク３４と、メモリリンク３４と横並びとなってベースブラケット３１に対してロッド３２と同軸回りに回転可能にピン連結された解除リンク３５と、解除リンク３５に取り付けられてメモリリンク３４と係脱可能な構成とされた解除保持部材３６と、ベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結されてメモリレバー６の操作により回転操作されるＬ字リンク３７と、ベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結されて上述したメモリリンク３４に動力伝達可能にギア連結された伝達リンク３８と、図６に示すようにアッパレール１２の天板部１２Ａに下側から取り付けられてアッパレール１２のレール内空間で回転可能にピン連結された状態とされた内部操作アーム３９と、を有する構成とされている。

ベースブラケット３１は、図７〜図８に示すように、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上記ベースブラケット３１は、図８に示すように、その前部から中間部にかけての下縁部分がシート幅方向の内側（右側）に折り曲げられた形状とされて、同部分が図６に示すアッパレール１２の天板部１２Ａ上に当てられてボルト等の締結部材による締結により一体的に固定された状態として設けられている。

また、図８に示すように、上記ベースブラケット３１の前部領域の上縁部分にも、シート幅方向の内側に折り曲げられた係止片３１Ａが形成されている。上記係止片３１Ａは、図１０に示すように、後述する解除リンク３５の上縁部に形成された庇片３５Ｃの直上に位置して、解除リンク３５がバネ付勢力によりロッド３２を中心に図示反時計回り方向に動かされる移動を上側からの当接により規制する規制部として機能するものとなっている。また、上記係止片３１Ａは、図１１に示すように、後述するＬ字リンク３７がバネ付勢力により軸ピン３７Ａを中心に図示反時計回り方向に動かされる移動を前側からの当接により規制する規制部としても機能するようになっている。

また、図８に示すように、上記ベースブラケット３１の後部領域の下縁部分にも、シート幅方向の内側に折り曲げられた係止片３１Ｃが形成されている。上記係止片３１Ｃは、図３１に示すように、前述した保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂから後側に離されて付勢により後側に傾けられるように回転する移動によって動力伝達プレート２２Ｂが軸ピン２２Ｂａを中心に図示反時計回り方向に動かされる移動を、後側からの当接により規制する規制部として機能するものとなっている。

ロッド３２は、図５〜図９に示すように、車幅方向に軸線を向ける１本の円鋼管材により形成されている。上記ロッド３２は、その車幅方向の内側の端部に操作軸３２Ａが一体的に装着されて、同操作軸３２Ａを介してベースブラケット３１の前部領域に車幅方向の外側から差し込まれて回転可能にピン連結された状態とされている。また、上記ロッド３２の車幅方向の外側（右側）の端部は、図５で前述した解除部材１４に一体的に連結されている。

解除アーム３３は、図７〜図９に示すように、前後方向に細長く延びる１枚の鋼等の板材により形成されている。上記解除アーム３３は、その前後方向の途中箇所に上述したロッド３２が車幅方向に通されることにより、ロッド３２に対して回転可能に軸支された状態に組み付けられている。上記解除アーム３３は、そのロッド３２に通された途中箇所から前側へと延び出る部分に、上述したループハンドル５の一端部が一体的に溶接されて組み付けられている。また、上記解除アーム３３のロッド３２に通された途中箇所から後側へと延び出る部分は、車幅方向の内側（左側）にクランク状に折り曲げられた形となって後側へと延びる形状とされている。

上記解除アーム３３は、図８に示すように、後述する解除リンク３５の下縁部に形成された車幅方向の外側（右側）へと張り出す受圧片３５Ｄの直上位置と、後述する解除保持部材３６に形成された車幅方向の外側へと張り出す受圧片３６Ｃの直上位置と、を通って後側へと延びるように配置されている。上記解除アーム３３は、上述したループハンドル５と図示しないシートクッション３の骨格との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対してロッド３２を中心に後側へ延び出る部分を持ち上げる方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、解除アーム３３は、その自由状態では、ループハンドル５が引き下げられた状態として保持される、解除保持部材３６の受圧片３６Ｃや解除リンク３５の受圧片３５Ｄから上側に引き離された姿勢状態に保持された状態とされている。

上記解除アーム３３は、上述したループハンドル５がロッド３２を中心に引き上げられる操作により、そのロッド３２から後側へ延び出る部分が押し下げられるように操作される。上記操作により、解除アーム３３は、図１２に示すように、上述した解除保持部材３６の受圧片３６Ｃや解除リンク３５の受圧片３５Ｄに上側から押し当てられてこれらを下側へ押し回すようになっている。詳しくは、上述した解除アーム３３は、上述したループハンドル５が引き上げられる操作によって、次の順番で上述した解除保持部材３６の受圧片３６Ｃと解除リンク３５の受圧片３５Ｄとに当接してこれらを下側へ押し回すようになっている。

すなわち、解除アーム３３は、図１０に示すように、通常時、解除保持部材３６の受圧片３６Ｃと解除リンク３５の受圧片３５Ｄとが、互いに前後方向に略並ぶ位置関係とされていることにより、図１２に示すように、ループハンドル５の引き上げられる操作によって、これらに略同時に押し当てられてこれらを下側へと押し回すようになっている。しかし、解除アーム３３は、図１９で後述するメモリレバー６の操作によって図２８に示すように解除保持部材３６の受圧片３６Ｃが解除リンク３５の受圧片３５Ｄよりも高い位置に引き上げられた操作状態とされている時には、図３７に示すように、ループハンドル５の引き上げられる操作によって、先ず、解除保持部材３６の受圧片３６Ｃに先行して当たって解除保持部材３６を下側へと押し回す。そして、上記解除アーム３３は、図３８に示すように、上記操作によって解除保持部材３６の受圧片３６Ｃが解除リンク３５の受圧片３５Ｄと略並ぶ位置関係となることにより、解除リンク３５の受圧片３５Ｄにも当てられて、両者を一斉に下側へと押し回すようになっている。

このように、解除アーム３３は、上述した解除リンク３５の受圧片３５Ｄを下側に押し回す段階となる時には、少なくとも解除保持部材３６の受圧片３６Ｃを高い位置から押し下げた操作状態にして、解除保持部材３６によるメモリリンク３４の解除操作位置での保持状態を解除してから、解除リンク３５の押し下げ操作を行うようになっている。このような構成とされていることにより、解除アーム３３が、図３７に示すように解除保持部材３６を介して解除操作された位置に保持されているメモリリンク３４を更に無理やりに解除操作方向に押し回すといった動作が行われないようになっており、各部材に過負荷が掛からないようになっている。

メモリリンク３４は、図７〜図９に示すように、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上述したメモリリンク３４は、その前部領域に上述したロッド３２の端部に一体的に装着された操作軸３２Ａが車幅方向の外側（右側）から通されて一体的に連結された状態として、同操作軸３２Ａを介してベースブラケット３１の前部領域の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。また、上述したメモリリンク３４のロッド３２が通された前部領域から後側へ延び出した先の後部領域には、下側へ向かって延び出る形に突出した解除片３４Ａが形成されている。

上述した解除片３４Ａは、図６で前述したアッパレール１２の天板部１２Ａに形成された貫通孔１２Ａａ内に上側から差し込まれて、同アッパレール１２内に組み付けられた内部操作アーム３９の直上位置に臨むように配置された状態とされている（図１１参照）。上記解除片３４Ａは、図１２で前述したループハンドル５の操作や図１９で後述するメモリレバー６の操作によって図１３及び図２０に示すようにメモリリンク３４が下側へ押し回されることにより、上述した内部操作アーム３９を介してロックバネ１３の各ロック部１３Ｃに上側から当接してこれらを下側へと押し撓ませてロアレール１１のロック溝１１Ｃ（図６参照）から外し出すように機能するようになっている。

また、図９〜図１０に示すように、上述したメモリリンク３４の後部領域には、同メモリリンク３４の回転中心である操作軸３２Ａの軸中心まわりに描かれる略円弧形状に湾曲した縦長形状の通し孔３４Ｂが車幅方向に貫通した形となって形成されている。上記通し孔３４Ｂは、後述する解除リンク３５の内面側（右面側）に回転可能に取り付けられた後述する解除保持部材３６から車幅方向の内側（左側）に突出する保持操作ピン３６Ｂを、上記解除リンク３５に形成された保持操作孔３５Ｂを通して車幅方向の外側から通した状態として、解除保持部材３６の回動範囲を規制する孔として機能するものとなっている。上記通し孔３４Ｂの上半側の孔領域には、その孔形状が部分的に後側に大きく膨らむ形に延長された引き込み孔３４Ｂａが形成されている。上記引き込み孔３４Ｂａは、上述した通し孔３４Ｂの外周面と同様に、その操作軸３２Ａを中心とする半径方向外側の外周面が、操作軸３２Ａを中心とした略円弧形状に湾曲した形となって形成されている。

上述したメモリリンク３４は、図１０に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して操作軸３２Ａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、メモリリンク３４は、その自由状態では、その上縁部分が後述する解除リンク３５に形成された庇片３５Ｃを間に介して上述したベースブラケット３１の上縁部分に形成された係止片３１Ａに下側から押し付けられて移動規制された状態に保持された状態とされている。

上述したメモリリンク３４は、図１２に示すように、後述する解除リンク３５がループハンドル５の操作によって操作軸３２Ａを中心に図示時計回り方向に押し下げられる操作により、上述した解除リンク３５の庇片３５Ｃにより下側に押し下げられるように操作されるようになっている。また、メモリリンク３４は、図２０に示すように、その外周面に形成されたギア３４Ｃ（外歯）に噛み合わされた状態に連結された後述する伝達リンク３８がＬ字リンク３７を介してメモリレバー６の操作により回転操作されることによっても、上記と同様に操作軸３２Ａを中心に図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。これらの回転操作により、メモリリンク３４は、その下端部に形成された解除片３４Ａが上述したように内部操作アーム３９を介してロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを下側に押し撓ませて、スライドレール１０のスライドのロック状態を解除するようになっている。

解除リンク３５は、図７〜図９に示すように、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上述した解除リンク３５は、その前部領域に上述したロッド３２の端部に一体的に装着された操作軸３２Ａが車幅方向の外側（右側）から通されて回転可能に連結された状態として、同操作軸３２Ａを介してベースブラケット３１の前部領域の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記解除リンク３５は、上述したベースブラケット３１の内面側に配置されるメモリリンク３４の更に内面側（右面側）に並んで配置されており、メモリリンク３４と互いに同軸（操作軸３２Ａ）まわりに回転することのできる状態となって設けられている。

上記解除リンク３５は、図１０に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して操作軸３２Ａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、解除リンク３５は、その自由状態では、その後部領域の上縁部分に車幅方向の内側（左側）に折り曲げられて形成された庇片３５Ｃが、上述したベースブラケット３１に形成された係止片３１Ａに下側から押し付けられて移動規制された状態に保持された状態とされている。

上述した解除リンク３５のロッド３２に通された前部領域から後側へ延びた先の後部領域には、下側へ向かって延び出る形に突出した係脱片３５Ａが形成されている。上述した係脱片３５Ａは、図６で前述したアッパレール１２の天板部１２Ａに形成された貫通孔１２Ａａ内に上側から差し込まれて、ロアレール１１上に組み付けられたメモリ体２１の直上位置に臨むように配置された状態とされている。詳しくは、上記係脱片３５Ａは、図１０に示すように、シートポジションが変更前の記憶位置にある状態、すなわち上述したメモリ機構２０のトリガ２２を構成する保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂの後側に隣接して起立した姿勢で押し付けられた状態となっている時には、メモリスライダ２１Ｂの板バネ２１Ｂｂの直上に位置するようになっている。

そして、上記係脱片３５Ａは、図１２に示すように、解除リンク３５がループハンドル５の操作によって下側に押し回されることにより、その下端部分が板バネ２１Ｂｂに形成された後側の係合孔２１Ｂｂ１内に押し込まれるように操作されるようになっている。上記押し込まれる操作により、係脱片３５Ａは、上述した板バネ２１Ｂｂを下側へと押し撓ませて、フック２１Ｂａをメモリプレート２１Ａのメモリ溝２１Ａｂから外し出すようになっている。また、係脱片３５Ａは、上記係合孔２１Ｂｂ１への入り込みにより、板バネ２１Ｂｂを介してメモリスライダ２１Ｂと前後方向に一体化されるようになっている。

更に、上記解除リンク３５は、上記のように下側に押し回される操作により、併せて、その庇片３５Ｃにより上述したメモリリンク３４を下側へ押し込むように操作して、図１３に示すようにロックバネ１３によるスライドレール１０のスライドのロック状態を解除するようになっている。したがって、図１５に示すように、解除リンク３５の操作状態を維持したまま、シートポジションを後退させることにより、解除リンク３５がメモリスライダ２１Ｂを後側へ引き連れる形でメモリスライダ２１Ｂを一緒に後退移動させることができる。また、前進移動時にも、解除リンク３５がメモリスライダ２１Ｂを前側へ引き連れる形でメモリスライダ２１Ｂを一緒に前進移動させることができる。これにより、メモリスライダ２１Ｂが、シートポジションの移動に合わせて、シートポジションの変更後の位置に対応する位置へと前後方向に動かされるようになる。

上記係脱片３５Ａは、上述したループハンドル５の操作が戻されて解除リンク３５の操作が戻されることにより、図１０に示すように、メモリスライダ２１Ｂの係合孔２１Ｂｂ１から外し出されて、板バネ２１Ｂｂを押し撓ませていた状態を解除する。これにより、フック２１Ｂａが、再び板バネ２１Ｂｂのバネ付勢力によってメモリプレート２１Ａの対応するメモリ溝２１Ａｂ内に入り込んだ状態（ロック状態）へと戻されるようになっている。併せて、図１１に示すように、メモリリンク３４も上側に引き戻されて、ロックバネ１３の復元変形によりスライドレール１０がスライドロックされた状態に戻されるようになっている。

また、図９〜図１０に示すように、上述した解除リンク３５の後部領域には、同解除リンク３５に連結された後述する解除保持部材３６の回転中心である軸ピン３６Ａの軸中心まわりに描かれる略円弧形状に湾曲した保持操作孔３５Ｂが車幅方向に貫通した形となって形成されている。上記保持操作孔３５Ｂは、図１０に示すように、上述した解除リンク３５とメモリリンク３４とが初期位置に保持されている状態では、上述したメモリリンク３４に形成された通し孔３４Ｂの引き込み孔３４Ｂａよりも下側の領域に位置して、通し孔３４Ｂの下半側の孔領域と形状の一部を車幅方向に重ねた状態として、後述する解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂを互いの重なる孔形状に跨って車幅方向に通した状態とするようになっている。

上述した解除リンク３５の保持操作孔３５Ｂは、図１９〜図２０に示すようにメモリレバー６が操作されてメモリリンク３４が図２１に示すように解除リンク３５を残して単独で下側に押し回されることにより、メモリリンク３４がロックバネ１３を図２０に示すロック解除位置を越えるところまで押し撓ませるように回転したところで、図２１に示すようにメモリリンク３４の通し孔３４Ｂの上半側の孔領域に形成された引き込み孔３４Ｂａと車幅方向に形状を重ねた状態をとるようになっている。上記状態となることにより、図２２に示すように、両孔（保持操作孔３５Ｂと通し孔３４Ｂ）に跨って通されている後述する解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂが、バネ付勢力によって引き込み孔３４Ｂａ内に入り込む。これにより、上記解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂを介して、メモリリンク３４の解除リンク３５に対する図示反時計回り方向の回転移動が規制された状態となり、メモリリンク３４が解除リンク３５に対して解除操作された姿勢位置に保持された状態となる。

また、図８〜図９に示すように、上述した解除リンク３５のロッド３２に通された前部領域から後側へ延び出る途中領域の下縁部分には、車幅方向の外側（右側）に折り曲げられて張り出す受圧片３５Ｄが形成されている。上記受圧片３５Ｄは、図８及び図１２に示すように、上述した解除アーム３３がループハンドル５の操作によって下側に押し回されることにより、同解除アーム３３が上側から押し当てられて下側に押し回される受け部として機能するものとなっている。なお、上述した解除リンク３５は、図１９〜図２０に示すように上述したメモリレバー６の操作によってメモリリンク３４が操作される時には、図２１〜図２３に示すように何ら操作されないようになっている。

解除保持部材３６は、図８〜図９に示すように、車幅方向に面を向ける１枚の鋼等の板材により形成されている。上記解除保持部材３６は、上述した解除リンク３５の後部領域の内面側（右面側）、詳しくは保持操作孔３５Ｂの下側の内面側位置に、車幅方向に軸線を向ける軸ピン３６Ａにより回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記解除保持部材３６には、その軸ピン３６Ａより上側の位置に、車幅方向の内側（左側）に突出する形で保持操作ピン３６Ｂが取り付けられている。また、上記解除保持部材３６の後下側の縁部分には、車幅方向の外側（右側）に折り曲げられて張り出す受圧片３６Ｃが形成されている。

上述した保持操作ピン３６Ｂは、図１０に示すように、解除保持部材３６の解除リンク３５への組み付けに伴って、解除リンク３５に形成された保持操作孔３５Ｂとメモリリンク３４に形成された通し孔３４Ｂとに跨って車幅方向に通された状態に組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、解除保持部材３６は、上述した保持操作ピン３６Ｂが解除リンク３５に形成された保持操作孔３５Ｂとメモリリンク３４に形成された通し孔３４Ｂとが車幅方向に重なって形成される孔形状の範囲内において、解除リンク３５に対して回転することができる状態に組み付けられた状態とされている。

受圧片３６Ｃは、図８に示すように、解除保持部材３６から車幅方向の外側（右側）に張り出して、上述した解除アーム３３の直下位置にそのアーム形状を位置させた状態として設けられている。上記受圧片３６Ｃは、図１２及び図３７に示すように、上述した解除アーム３３がループハンドル５の操作によって下側に押し回されることにより、同解除アーム３３が上側から押し当てられて下側に押し回される受け部として機能するものとなっている。

上述した解除保持部材３６は、図１０に示すように、上述した解除リンク３５との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、解除リンク３５に対して軸ピン３６Ａを中心に図示時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、解除保持部材３６は、上述した解除リンク３５とメモリリンク３４とが初期位置に保持されている状態では、上述した保持操作ピン３６Ｂがメモリリンク３４の通し孔３４Ｂの後側面に押し付けられた回転位置に保持された状態とされている。

上記解除保持部材３６は、図１９〜図２０にて前述したようにメモリレバー６の操作によりメモリリンク３４が下側に押し回されて、図２１に示すようにその通し孔３４Ｂの上半側の孔領域に形成された引き込み孔３４Ｂａと解除リンク３５の保持操作孔３５Ｂとが車幅方向に形状を重ねた状態となることにより、図２２に示すように保持操作ピン３６Ｂがバネ付勢力によって引き込み孔３４Ｂａ内に入り込むようになっている。上記入り込みにより、保持操作ピン３６Ｂを介してメモリリンク３４の解除リンク３５に対する図示反時計回り方向の回転移動が規制された状態となり、メモリリンク３４が解除リンク３５に対して解除操作された姿勢位置に保持された状態となる。

上記解除保持部材３６は、図３７に示すように、上記メモリリンク３４を解除操作した位置に保持した状態から、ループハンドル５の操作によって解除アーム３３が下側に押し回されることにより、同解除アーム３３により軸ピン３６Ａを中心に図示反時計回り方向に押し回されて、保持操作ピン３６Ｂが引き込み孔３４Ｂａから外し出されるようになっている。上記操作により、解除保持部材３６を介したメモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除され、図３８に示すように、メモリリンク３４がバネ付勢力によって解除リンク３５の庇片３５Ｃに下側から押し当てられる位置まで一旦操作位置が戻されるようになっている。

この動作により、メモリリンク３４は、図３９に示すようにロックバネ１３を下側に押し撓ませていた状態を解除して、ロックバネ１３の復元変形によりスライドレール１０をスライドロックさせた状態に戻すようになっている。しかし、図４０に示すように、上記操作位置が上側に戻されたメモリリンク３４は、上述したループハンドル５の操作によって上述した解除リンク３５も引き続いて解除アーム３３により下側に押し回されるように操作されることから、上記庇片３５Ｃに当接した後には、再び解除リンク３５と共に下側に押し回されて、図４１に示すように、ロックバネ１３を再び下側に押し撓ませてスライドロックの解除操作を行うようになっている。

Ｌ字リンク３７は、図７及び図９に示すように、車幅方向に面を向ける略Ｌ字形状にカットされた１枚の鋼等の板材により形成されている。上記Ｌ字リンク３７は、そのＬ字の折れ曲がり部分が、車幅方向に軸線を向ける軸ピン３７Ａにより、ベースブラケット３１の中間領域の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述したＬ字リンク３７は、図１１に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して軸ピン３７Ａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、Ｌ字リンク３７は、その自由状態では、そのＬ字の上側に延び出すアーム部分が、ベースブラケット３１の上縁部に形成された係止片３１Ａに後側から押し付けられて移動規制された状態に保持された状態とされている。

上述したＬ字リンク３７の上側に延び出すアーム部分の先端部には、２重構造のケーブル３７Ｂを介して前述したメモリレバー６が接続されている。上記構成により、Ｌ字リンク３７は、図１９〜図２０に示すように、メモリレバー６が引き上げられる操作によって、ケーブル３７Ｂを介して図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。そして、上記回転操作により、Ｌ字リンク３７は、その後側に延び出すアーム部分の先端部に取り付けられた車幅方向に突出する蹴りピン３７Ｃにより、後述する伝達リンク３８に連結された操作カム３８Ｄを下側に押し回して、同伝達リンク３８とギア連結されたメモリリンク３４を下側に押し回すようになっている。上記構成により、メモリリンク３４がメモリレバー６の操作によって下側に押し回されるように操作されるようになっている。

伝達リンク３８は、図７及び図９に示すように、車幅方向に面を向ける略扇形状にカットされた１枚の鋼等の板材により形成されている。上記伝達リンク３８は、上述したメモリリンク３４の後側の位置で、その扇形状の前側の外周面に形成されたギア３８Ｂをメモリリンク３４の後側の外周面に形成されたギア３４Ｃに噛合させた状態として、その後端部が車幅方向に軸線を向ける軸ピン３８Ａによりベースブラケット３１の後部領域の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述した伝達リンク３８の前部領域の外面側位置（左面側位置）には、操作カム３８Ｄが、車幅方向に軸線を向ける軸ピン３８Ｄａにより回転可能にピン連結された状態として設けられている。

上記操作カム３８Ｄは、車幅方向に面を向ける略平板状の部材によって形成されている。上記操作カム３８Ｄは、上述した伝達リンク３８との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時は、図１１に示すように、伝達リンク３８に対して図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、操作カム３８Ｄは、その自由状態では、伝達リンク３８の下縁部に形成された車幅方向に張り出す係止片３８Ｃに前側から当てられる位置にて、同方向の回転移動が規制された状態として保持された状態とされている。

上記操作カム３８Ｄは、図１９〜図２０に示すように、上述したメモリレバー６が引き上げられる操作によってＬ字リンク３７が軸ピン３７Ａを中心に図示時計回り方向に押し回されることにより、同Ｌ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃが上側から押し当てられるようになっている。上記押し当てにより、操作カム３８Ｄは、軸ピン３８Ｄａを中心に伝達リンク３８に対して図示反時計回り方向に回転しようとする力を受けるが、同方向の移動は規制されているため、上記Ｌ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃから受ける力によって伝達リンク３８と一体的となって軸ピン３８Ａを中心に下側へと押し回されるようになっている。そして、上記回転により、伝達リンク３８の回動力がメモリリンク３４へと伝達されて、メモリリンク３４も下側へと押し回されて、ロックバネ１３が解除操作されるようになっている。

上記操作カム３８Ｄは、上記図２０に示すようにメモリリンク３４の回転によりロックバネ１３がスライドロックを解除する位置まで押し撓まされてからも、図２４に示すようにメモリレバー６の更なる操作の進行によってＬ字リンク３７により下側に押し回されるようになっている。その際、操作カム３８Ｄが過剰に押し回されることによってメモリリンク３４が過剰に押し下げられて内部操作アーム３９がロックバネ１３に過剰に押し付けられようとする動きは、後述する内部操作アーム３９の外周面に形成された円弧面３９Ｂ１により、内部操作アーム３９がロックバネ１３を一定以上下側に押し撓ませないように逃がされるようになっている。しかし、上記内部操作アーム３９の外周面には、その円弧面３９Ｂ１がロックバネ１３を摺動して通り越すことでロックバネ１３から抜け出てしまうことを防止するために、その円弧面３９Ｂ１の終端位置にロックバネ１３に当たって掛け止められるストッパ３９Ｂ２が突出して形成されている。上記ストッパ３９Ｂ２により、内部操作アーム３９がロックバネ１３を一定以上下側に押し撓ませないように逃がす移動が規制されるようになっている。

そこで、上述した操作カム３８Ｄは、上述した内部操作アーム３９のストッパ３９Ｂ２がロックバネ１３に当たって掛け止められる状態となる前の段階で、Ｌ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃとの当接状態から外れて、図２５に示すように、Ｌ字リンク３７の回転が進行しても、それ以上下側に押し回されることなく、Ｌ字リンク３７の動きを逃がしてメモリレバー６に過剰な動力が伝達されないようにすることができるようになっている。上記のように操作カム３８ＤがＬ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃとの当接状態から外されることにより、メモリリンク３４は、そのバネ付勢力によって上側に回転を戻していくようになっている。しかし、上記の状態となる時には、図２２にて前述したように、解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂがバネ付勢力によってメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａ内に入り込んだ状態とされているため、図２８に示すように、メモリリンク３４は解除リンク３５に対して解除操作された姿勢位置に保持されることとなる。

そして、上記図２５に示すように、上述したメモリレバー６の操作の進行によって、上述した操作カム３８ＤとＬ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃとの上下位置関係が逆転した状態から、メモリレバー６の操作が戻されると、図２６に示すように、操作カム３８ＤがＬ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃにより下側から押し当てられる状態となる。しかし、この時には、操作カム３８Ｄが伝達リンク３８に対して軸ピン３８Ｄａを中心に図示時計回り方向に回転することでＬ字リンク３７の図示反時計回り方向の回転を逃がすようになっている。したがって、上記メモリレバー６の操作が戻されることで、図２７に示すように、上述した操作カム３８ＤとＬ字リンク３７の蹴りピン３７Ｃとの上下位置関係が、メモリレバー６を操作する前の当初の上下位置関係に戻されることとなる。

内部操作アーム３９は、図６〜図７に示すように、１枚の鋼等の板材が、車幅方向に面を向ける略扇形状の押圧片３９Ｂを左右一対でひと繋ぎ上に有する形となるように折り曲げられて形成されている。上記内部操作アーム３９は、その後端部が車幅方向に軸線を向ける軸ピン３９Ａにより図６で前述したアッパレール１２の天板部１２Ａに裏側から回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記内部操作アーム３９は、上述したアッパレール１２の天板部１２Ａとの間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時は、図１１に示すように、軸ピン３９Ａを中心に図示時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、内部操作アーム３９は、その自由状態では、アッパレール１２の天板部１２Ａ（図６参照）に下側から当てられる位置にて、同方向の回転移動が規制された状態として保持された状態とされている。

上記内部操作アーム３９は、図１１に示すように、その自由状態では、その左右の押圧片３９Ｂがロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃのいずれかの片の直上に位置するようになっている。そして、上記内部操作アーム３９は、図１２で前述したループハンドル５の操作や図１９で前述したメモリレバー６の操作によって図１３及び図２０に示すようにメモリリンク３４が下側へ押し回されることにより、その天板部分にメモリリンク３４の解除片３４Ａが上側から押し当てられて、軸ピン３９Ａを中心に図示反時計回り方向に押し回されるようになっている。上記構成により、内部操作アーム３９は、その左右の押圧片３９Ｂの下面によって各ロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃを下側に押し撓ませてロアレール１１のロック溝１１Ｃ（図６参照）から外し出すようになっている。また、上記内部操作アーム３９は、上記メモリリンク３４の押し下げられた操作状態が戻されて解除片３４Ａが上側に離されることにより、上記バネ付勢力によって図１１に示す状態に戻されて、ロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃをロアレール１１のロック溝１１Ｃ（図６参照）内に入り込ませた状態へと復元させるようになっている。

上述した内部操作アーム３９は、図２０に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってメモリリンク３４により押し下げられてロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃをロアレール１１のロック溝１１Ｃ（図６参照）から外し出した状態となってからも、メモリレバー６の操作の更なる進行によりメモリリンク３４により更に押し下げられる力を受けると、図２４に示すように、その各押圧片３９Ｂの前側の外周面に形成された円弧面３９Ｂ１がロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃ上に乗り上がるようになっている。上記円弧面３９Ｂ１は、内部操作アーム３９の回転中心である軸ピン３９Ａを中心として描かれる円弧形状に湾曲した形状とされている。したがって、上記円弧面３９Ｂ１がロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃ上に乗り上がることにより、その位置から内部操作アーム３９の押し下げられる回転移動が進行しても、内部操作アーム３９からロックバネ１３への動力伝達が逃がされて、ロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃがそれ以上下側に押し撓まされなくなる。よって、ロックバネ１３がアッパレール１２のアッパ側ひれ部１２Ｂ（図６参照）の底面上に底付きするなどの不具合が生じたり、図２４に示すようにメモリリンク３４を押し下げる操作を行うメモリレバー６に過剰な操作荷重が掛けられる状態となったりすることがない。

上記内部操作アーム３９の各押圧片３９Ｂの外周面には、上述した円弧面３９Ｂ１がロックバネ１３の各ロック部１３Ｃ上を下側に摺動することでロックバネ１３から下側に外れ出てしまうことを防止するために、その円弧面３９Ｂ１の終端位置（上端位置）にロックバネ１３の各ロック部１３Ｃに当たって掛け止められるように機能するストッパ３９Ｂ２が突出して形成されている。

《全体の動作》
以上をまとめると、上述したメモリ機構２０及び操作機構３０は、図１〜図４で前述したループハンドル５が引き上げられる操作や、メモリレバー６が引き上げられる操作によって、それぞれ次のように動かされるようになっている。すなわち先ず、上述した操作機構３０は、シート１が上述したループハンドル５やメモリレバー６の操作が行われていない初期状態となっている時には、図１１に示すように、ロックバネ１３の各ロック部１３Ｃをロアレール１１の各ロック溝１１Ｃ（図６参照）内に入り込ませてロックさせた状態となっている。また、図１０に示すように、メモリ機構２０は、メモリ体２１のフック２１Ｂａがメモリプレート２１Ａのメモリ溝２１Ａｂ内に入り込んでロックしていると共に、トリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂに後側から押し付けられて起立姿勢で隣接した位置関係を成す状態とされている。

上記初期状態から、先ず、ループハンドル５の引き上げ操作が行われると、図１２に示すように、同ループハンドル５に一体的に連結された解除アーム３３により、解除リンク３５がロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転操作される。これにより、メモリリンク３４も解除リンク３５により上側から押さえ付けられる形でロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転操作されて、図１３に示すように、内部操作アーム３９を介してロックバネ１３が下側に押し撓まされて、スライドのロック状態が解除される。また、図１２に示すように、解除リンク３５の係脱片３５Ａがメモリスライダ２１Ｂの板バネ２１Ｂｂの係合孔２１Ｂｂ１内に入り込みながら板バネ２１Ｂｂを下側に押し撓ませてフック２１Ｂａをメモリプレート２１Ａのメモリ溝２１Ａｂから外し出した状態となる。上記動作により、メモリスライダ２１Ｂが解除リンク３５とスライド方向に一体的となって移動することができる状態に係合した状態となる。

したがって、図４に示すように、上記ループハンドル５を引き上げた操作状態のまま、シート１を前後方向にスライドさせることで、図１４に示すように内部操作アーム３９によりロックバネ１３を押し下げた操作状態のまま、メモリスライダ２１Ｂを一緒に引き連れながらシートポジションを変更することができる。また、この場合には、上記ループハンドル５を引き上げた操作状態のまま、図１５に示すようにシートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）まで後退させて、トリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが乗降サポート位置にて待ち受けるストッパブラケット１６のストッパリンク１６Ａに前側から押し当てられても、図１６に示すように、保持解除操作リンク２２Ａがストッパリンク１６Ａにより前側に押し返される形でその上端側のスライドピン２２Ａｃを動力伝達プレート２２Ｂの長孔２２Ｂｂの逃がし領域２２Ｂｂ２内でスライドさせながらストッパリンク１６Ａとの当たりを逃がすようになっている。上記構成により、図１７に示すように、保持解除操作リンク２２Ａをストッパリンク１６Ａの後側へ潜り抜けさせて、シートポジションをリヤモースト位置までスライドさせることができるようになっている。

また、図１８に示すように、シートポジションを上記リヤモースト位置から前側へスライドを戻すときには、ストッパリンク１６Ａが保持解除操作リンク２２Ａにより前側に押し回されて保持解除操作リンク２２Ａとの当たりを逃がすことで、シートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）より前側の位置へと戻すことができるようになっている。そして、上記移動後にループハンドル５の操作を戻すことにより、操作機構３０及びメモリ機構２０が図１０〜図１１に示す初期位置の状態へと戻されて、シートポジションをその変更した位置にロックさせることができる。以上の操作により、ループハンドル５を用いたシートポジションの調節操作が完了する。

次に、上記初期状態から、メモリレバー６の操作が行われた場合の動きについて説明する。すなわち、図１９〜図２０に示すように、メモリレバー６の操作が行われると、ケーブル３７Ｂを介してＬ字リンク３７が回転操作されて、同Ｌ字リンク３７により押し蹴られる伝達リンク３８を介してメモリリンク３４がロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転操作される。これにより、図２０に示すように、メモリリンク３４により内部操作アーム３９が下側に押し回されて、ロックバネ１３が下側に押し撓まされてスライドのロック状態が解除される。

そして、これに併せて、図２１〜図２３に示すように、上記メモリリンク３４の回転によって解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂがメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａ内に入り込む。そして、そこからは、図２４〜図２６に示すように、メモリレバー６がフルストローク位置まで操作されても、操作カム３８ＤがＬ字リンク３７との当たりから外されたり内部操作アーム３９がロックバネ１３を過剰に押し込み過ぎないように円弧面３９Ｂ１により当たりを逃がしたりすることで、メモリレバー６の過剰な操作移動量が逃がされる。そして、そこから、図２７に示すようにメモリレバー６の操作が戻されても、図２８に示すようにメモリリンク３４が保持操作ピン３６Ｂとの引掛かりにより解除操作された位置に保持された状態となる。

したがって、図１に示すように、上記メモリレバー６の操作後には、シート１をその位置から後側にスライドさせることで、図２９に示すように内部操作アーム３９によりロックバネ１３を押し下げた操作状態のまま、図３０に示すようにメモリスライダ２１Ｂを残してシートポジションを後側に移動させることができる。上記移動により、トリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂから後側に引き離されて後傾回転し、図３１に示すようにトリガ２２の動力伝達プレート２２Ｂに連結された操作カム２２Ｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄを下側に潜り抜けた状態となる。

したがって、図３２に示すように、上記状態からシートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）に向けて後退させると、トリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが乗降サポート位置にて待ち受けるストッパブラケット１６のストッパリンク１６Ａに前側から押し当てられる。そして、そこから、図３３〜図３４に示すようにシートポジションが後退移動すると、同移動に伴って保持解除操作リンク２２Ａがストッパリンク１６Ａにより前側に押し返される形で回されて、動力伝達プレート２２Ｂに連結された操作カム２２Ｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄを下側から押し回して、解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂがメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａから外される。これにより、メモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除されて、図３５に示すようにメモリリンク３４が上側に回転を戻して、図３６に示すようにロックバネ１３が再びロアレール１１の各ロック溝１１Ｃ（図６参照）内に入り込んでスライドがロックされた状態となる。上記動作により、シートポジションがリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にてロックされた状態となる。

上記ロックにより、シートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にて一時的にロックさせておくことができ、シート１の前側に広い乗降スペースが確保された状態となって保持される。なお、上記シートポジションがリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にて一時的にロックされている時のトリガ２２のとる回転姿勢は、図１０と同様に、再び動力伝達プレート２２Ｂに連結された操作カム２２Ｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄを上側に越えた回転姿勢となる。

次に、上記シートポジションがリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にロックされている状態から、再びメモリレバー６の操作が行われた場合の動きについて説明する。その場合には、図１９〜図２０に示した先の初期状態でメモリレバー６の操作が行われた場合と同じように、再びメモリリンク３４が下側に押し回されて、ロックバネ１３が下側に押し撓まされてスライドのロック状態が解除され、図２８に示すようにメモリレバー６の操作後にはメモリリンク３４が再び保持操作ピン３６Ｂとの引掛かりにより解除操作された位置に保持された状態となる。したがって、図２の実線状態で示すように、上記メモリレバー６の操作後には、シート１をその位置から前側にスライドさせて、シートポジションを図２の仮想線状態で示す変更前の記憶位置、すなわち図３０にて前述した変更前の記憶位置に残されたメモリスライダ２１Ｂにトリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが後側から押し当てられる位置まで前側に移動させることができる。

上記トリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが上述した記憶位置に残されたメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てられると、図３３〜図３４に示した時と同じようにそこからシートポジションの前進移動に伴って保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂにより前側につまづく形で回されて、動力伝達プレート２２Ｂに連結された操作カム２２Ｃが解除保持部材３６の蹴られ片３６Ｄを下側から押し回して、解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂがメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａから外される。これにより、メモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除されて、図３５に示した状態と同じようにメモリリンク３４が上側に回転を戻して、図３６に示した状態と同じようにロックバネ１３が再びロアレール１１の各ロック溝１１Ｃ（図６参照）内に入り込んでスライドがロックされた状態となる。上記動作により、シートポジションが変更前の記憶位置（図２の仮想線位置）に戻されてロックされた状態となる。

次に、上述した図１９〜図２０に示したメモリレバー６の操作が行われて図２８に示すようにメモリリンク３４が解除操作された位置に保持された状態（メモリ状態）から、図３に示すようにループハンドル５の操作が行われた場合の動作について説明する。その場合には、図３７に示すように、メモリリンク３４を解除操作した位置に保持する解除保持部材３６の受圧片３６Ｃが、解除リンク３５の受圧片３５Ｄよりも高い位置にあるために、先ず、解除保持部材３６の受圧片３６Ｃが解除アーム３３に当たって下側に押し回される。これにより、解除保持部材３６の保持操作ピン３６Ｂがメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａから外されて、メモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除される。

そして、図３８に示すように、メモリリンク３４がバネ付勢力によって解除リンク３５の庇片３５Ｃに下側から押し当てられる位置まで戻され、図３９に示すようにロックバネ１３の復元変形によりスライドレール１０（図６参照）がスライドロックした状態に戻される。しかし、図４０に示すように、上述したループハンドル５の操作の進行により、上述した解除リンク３５が下側に押し回されることにより、再びメモリリンク３４が解除リンク３５と共に下側に押し回されて、図４１に示すようにロックバネ１３が再び一旦下側に押し撓まされてスライドロックが解除された状態となる。

上記図３に示したメモリレバー６の操作後のメモリ状態におけるループハンドル５の操作は、図４２に示すように、トリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが上述した記憶位置に残されたメモリスライダ２１Ｂから後側に離れた位置で行われた時には、解除リンク３５の係脱片３５Ａは、メモリスライダ２１Ｂの板バネ２１Ｂｂに形成された係合孔２１Ｂｂ１に入り込める位置から後側に外れた位置で押し下げられることから、係合孔２１Ｂｂ１には入り込むことなく、単に、係合孔２１Ｂｂ１に入り込める位置に相当する高さ位置まで押し下げられるだけの操作が行われることとなる。なお、上記係脱片３５Ａの押し下げられる高さ位置は、板バネ２１Ｂｂが斜めに架け渡された高さ領域内に入る位置となっている。

しかし、その位置から、ループハンドル５を引き上げた操作状態のまま、シートポジションを前進させることにより、図４３に示すように、上述した解除リンク３５の係脱片３５Ａが板バネ２１Ｂｂ上に乗り上がり、図４４に示すように前上がり状に斜めに立ち上がる板バネ２１Ｂｂ上を通ることで板バネ２１Ｂｂを下側に押し撓ませながら係合孔２１Ｂｂ１のある位置まで摺動して、図４５に示すように係合孔２１Ｂｂ１内に入り込むようになっている。そして、上記移動により、板バネ２１Ｂｂが下側に押し撓まされてフック２１Ｂａがメモリプレート２１Ａのメモリ溝２１Ａｂから外し出された状態となる。これにより、メモリスライダ２１Ｂが解除リンク３５とスライド方向に一体的となって移動することができる、図１２で示した初期状態でループハンドル５を操作した時と同じ状態となる。したがって、その後は、前述した場合と同じようにメモリスライダ２１Ｂを引き連れながらシートポジションを調節したり、ループハンドル５を戻してその位置にロックしたりすることができる。

ところで、図１９〜図２０にて前述したメモリレバー６の操作によって、図３０に示すように操作機構３０がメモリ状態に切り換えられてトリガ２２の保持解除操作リンク２２Ａが記憶位置に残されたメモリスライダ２１Ｂから後側に離された状態において、車両の前部衝突が発生するなどしてシートポジションが急激的に前方向に動かされた場合、図４６の仮想線状態に示すように保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てられて起立姿勢となる状態まで押し回されたとしても、その位置で動力伝達プレート２２Ｂに連結された操作カム２２Ｃにより保持解除操作リンク２２Ａが押し回されてメモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除されても、図３６に示すようにロックバネ１３がロック位置に復帰しようとする動作が時間的に遅れてしまい、シートポジションが前方向に速く動かされようとする動作が打ち勝ってしまうことがある。このような場合、図４６の仮想線状態で示すように、保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂに対して上記起立姿勢位置で踏ん張ってその前方側に掛けられる力を受け止めようとするような構成となっていると、保持解除操作リンク２２Ａを始めとする各機構に過大な負荷が掛かり、上記の荷重を適切に受け止めることができない。

しかし、上記保持解除操作リンク２２Ａは、上記のようにメモリスライダ２１Ｂに対して後側から急激的過ぎる速度で押し当てられて、本来、スライドロックすべき起立姿勢の状態となっても、スライドロックが時間的に遅れてしまう場合、メモリスライダ２１Ｂに対して起立姿勢で踏ん張るのではなく、図４６の実線状態で示すように、動力伝達プレート２２Ｂに対してスライドピン２２Ａｃが長孔２２Ｂｂの逃がし領域２２Ｂｂ２内をスライドすることで、メモリスライダ２１Ｂとの強い当たりを逃がすことができるようになっている。上記構成により、保持解除操作リンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂとの当たりを逃がす移動量によって、図４７に示すようにロックバネ１３を本来ロック復帰すべきロック位置から超過した位置でロック復帰させても、その時間的な遅延分を他の機構に過負荷を掛けることなく吸収することができるようになっている。上記ロックバネ１３は、上記のような急激的な速度の中でロック復帰する場合であっても、その弾発力により、本来ロック復帰すべきロック位置から１ピッチ分だけ前側に歯飛びした位置でロック復帰することができるようになっている。

そして、上記ロックバネ１３が１ピッチ分だけ前側に歯飛びした位置でロック復帰することにより、図４６の実線状態で示すように、解除リンク３５の係脱片３５Ａは、メモリスライダ２１Ｂの板バネ２１Ｂｂに形成された後側の係合孔２１Ｂｂ１よりも前側に位置した状態となる。しかし、上記板バネ２１Ｂｂには、上記歯飛びが生じた際にも、その位置で解除リンク３５の係脱片３５Ａが押し下げられた時に係脱片３５Ａを受け入れられる位置にもう１つ係合孔２１Ｂｂ１が形成されている。したがって、上記歯飛びした位置でロック復帰した後であっても、そこからループハンドル５（図１２参照）の操作が行われることで、解除リンク３５をメモリスライダ２１Ｂとスライド方向に一体的に移動させられる状態に係合させることができる。

《操作体４０の構成について》
ところで、図１９で前述したメモリレバー６とＬ字リンク３７との間には、メモリレバー６の引き上げられる操作移動量をケーブル３７Ｂの牽引操作を介してＬ字リンク３７へと伝達する操作体４０（図４８参照）が介在して設けられている。上記操作体４０は、図４８に示すように、メモリレバー６を回転可能にピン連結した状態として支えるベースプレート４１と、メモリレバー６に一体的に取り付けられた第１操作リンク４２と、ベースプレート４１に回転可能にピン連結されて第１操作リンク４２との係合により第１操作リンク４２と一体的となって回転する第２操作リンク４３と、第１操作リンク４２と第２操作リンク４３とを相互に係合させたり外したりするように切り換えるリニアソレノイド式のアクチュエータ４４と、を有する構成とされている。

ベースプレート４１は、車幅方向に面を向ける１枚の略矩形状の鋼等の板材により形成されている。上記ベースプレート４１は、図示しないシートクッション３の車幅方向の外側（右側）の側部の骨格に一体的に固定されて設けられている。上述したベースプレート４１には、上述したメモリレバー６が車幅方向に軸線を向ける軸ピン４１Ａにより回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記メモリレバー６は、上述したベースプレート４１との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時は、図４８に示すように、軸ピン４１Ａを中心に図示時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。

上記構成により、メモリレバー６は、その自由状態では、ベースプレート４１に形成されたストッパ片４１Ｂに上側から当てられる位置にて、同方向の回転移動が規制された状態に保持された状態とされている。上記メモリレバー６は、図４９及び図５１に示すように、上記不図示のバネの付勢力に抗して図示反時計回り方向に引き上げられる操作により、同メモリレバー６と一体的に取り付けられた第１操作リンク４２を同方向に回転させるようになっている。

その際、メモリレバー６は、図４８に示すように、第２操作リンク４３が後述するアクチュエータ４４によって第１操作リンク４２との係合から外された状態とされている時には、図４９に示すように、第２操作リンク４３を残して空振り回転するようになっている。しかし、上記メモリレバー６は、図５０に示すように、第２操作リンク４３が後述するアクチュエータ４４によって第１操作リンク４２と係合した状態に切り換えられている時には、図５１に示すように、第２操作リンク４３も一緒に引き連れる形で回転させて、同第２操作リンク４３に繋がれたケーブル３７Ｂを牽引操作するようになっている。上記ケーブル３７Ｂの牽引操作により、図１９にて前述したように、メモリレバー６の引き上げられる操作移動量がＬ字リンク３７へと伝達されてＬ字リンク３７が回転操作されるようになっている。

図４８に示すように、第１操作リンク４２は、車幅方向に面を向ける１枚の鋼等の板材により形成されており、上述したメモリレバー６に一体的に取り付けられた状態とされている。上記構成により、第１操作リンク４２は、図４９及び図５１に示すように、メモリレバー６が引き上げられる操作によって、同メモリレバー６と一体的となって軸ピン４１Ａを中心に回転するようになっている。上述した第１操作リンク４２には、その回転中心である軸ピン４１Ａから半径方向の外側に離間した位置に、上記軸ピン４１Ａの軸中心まわりに描かれる円弧形状に湾曲した逃がし孔４２Ａが車幅方向に貫通した形となって形成されている。また、上記逃がし孔４２Ａの軸ピン４１Ａを中心とする図示反時計回り方向側の端部には、軸ピン４１Ａに向かって半径方向の内側に孔形状を屈曲させる形で延びる引き込み孔４２Ｂが形成されている。

図４８に示すように、第２操作リンク４３は、車幅方向に面を向ける１枚の鋼等の板材により形成されており、上述した軸ピン４１Ａによりベースプレート４１に対して回転可能にピン連結された状態とされている。上記第２操作リンク４３は、上述したベースプレート４１との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時は、軸ピン４１Ａを中心に図示時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。

上記構成により、第２操作リンク４３は、その自由状態では、ベースプレート４１に形成された不図示のストッパ片に前側から当てられる位置にて、同方向の回転移動が規制された状態に保持された状態とされている。上記第２操作リンク４３は、上述したベースプレート４１に対して、上述した第１操作リンク４２と互いに軸方向に並んで同軸回りに回転可能となる状態に設けられた状態とされている。上記第２操作リンク４３には、図４８に示すように、同第２操作リンク４３と上述した第１操作リンク４２とが互いに回転操作される前の初期位置に保持された状態において、上述した第１操作リンク４２に形成された引き込み孔４２Ｂと車幅方向に形状を合致させる長孔４３Ａが車幅方向に貫通した形となって形成されている。これら車幅方向に連通する第２操作リンク４３の長孔４３Ａと第１操作リンク４２の引き込み孔４２Ｂとには、後述するアクチュエータ４４により操作される係合ピン４４Ａがこれらに跨って車幅方向に通された状態とされている。

アクチュエータ４４は、上述した第２操作リンク４３に取り付けられており、同第２操作リンク４３に形成された長孔４３Ａと第１操作リンク４２に形成された引き込み孔４２Ｂとに跨って車幅方向に通された係合ピン４４Ａを有する。上記アクチュエータ４４は、図４８及び図５０に示すように、同アクチュエータ４４に接続された後述する制御手段Ｃによる駆動制御によって、上述した係合ピン４４Ａを上述した第２操作リンク４３に対して長孔４３Ａの形状に沿った直線方向にのみ上げ下げするように駆動操作される構成とされている。

上述した制御手段Ｃは、車両の停車状態を示す検知信号が外部から入力されたかどうかの有無により、車両の停車状態を判断して、アクチュエータ４４を駆動操作する構成とされている。具体的には、上記制御手段Ｃは、車両が停車状態でないと判断している時には、上述したアクチュエータ４４を駆動することなく、図４８に示すように係合ピン４４Ａを長孔４３Ａの下端側部分に落とし込んだ状態として、係合ピン４４Ａを引き込み孔４２Ｂの下端側部分、すなわち逃がし孔４２Ａと繋がる部分に位置させた状態となっている。したがって、上記状態からメモリレバー６が引き上げられても、図４９に示すように、係合ピン４４Ａが第２操作リンク４３の逃がし孔４２Ａ内をスライドしてしまい、メモリレバー６の操作移動量が第２操作リンク４３に伝達されることなく逃がされる。

一方、上記制御手段Ｃは、車両が停車状態であると判断すると、上述したアクチュエータ４４を駆動させて、図５０に示すように係合ピン４４Ａを長孔４３Ａの上端側部分まで引き上げた状態にして、引き込み孔４２Ｂの上端側部分に位置させた状態とするようになっている。したがって、上記状態からメモリレバー６が引き上げられると、図５１に示すように、係合ピン４４Ａが第１操作リンク４２の引き込み孔４２Ｂの内周面により押される形で同方向に動かされて、同係合ピン４４Ａを介して第２操作リンク４３が同方向に引き連れられる形で回転操作される。これにより、第２操作リンク４３に接続されたケーブル３７Ｂが牽引操作されて、図１９にて前述したＬ字リンク３７が回転操作される。

このように、操作体４０は、車両が停車状態でなければ、上述したメモリレバー６の操作が行われても、図１９で前述したＬ字リンク３７の回転操作を行わずにロックバネ１３の解除操作を行わないようになっている。すなわち、操作体４０は、車両が停車状態の時にのみ、メモリレバー６の操作を有効に行えるようにする構成として、車両が停車状態でなければ、シートポジションを乗降サポート位置（図１の仮想線位置）へと後退させることができないようになっている。したがって、車両走行時にメモリレバー６が誤って操作されたとしても、運転手の運転姿勢が大きく崩れることを防止することができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシートは次のような構成とされている。すなわち、シートポジションをロックするロック機構（ロックバネ１３）を操作荷重の入力により解除操作してその操作位置に保持される構成とされた操作体（操作体４０）を有する乗物用シート（シート１）であって、操作体（操作体４０）を外部からの検知信号に基づいてロック機構（ロックバネ１３）の解除操作が有効な状態と無効な状態とに切り換えるように制御する制御手段（制御手段Ｃ）を有するものである。このような構成とされていることにより、制御手段（制御手段Ｃ）により、所定時（車両が停車状態でない時）に外部からの検知信号に基づいて操作体（操作体４０）の操作を無効化することができる。

また、制御手段（制御手段Ｃ）による切り換え制御が、操作体（操作体４０）のロック機構（ロックバネ１３）に対する操作荷重の動力伝達経路を接続したり逃がせる状態に遮断したりする切り換えを行うものである。このような構成とされていることにより、操作体（操作体４０）による解除操作が無効とされた状態時に、操作体（操作体４０）に操作荷重が入力されても、その力を動力伝達経路の遮断により逃がすことができるため、操作体（操作体４０）に過大な負荷が掛からないようにすることができる。

また、制御手段（制御手段Ｃ）は、リニアソレノイド式のアクチュエータ（アクチュエータ４４）により動力伝達経路の接続と遮断とを切り換える構成とされている。このように、動力伝達経路の切り換えにリニアソレノイド式のアクチュエータ（アクチュエータ４４）を用いることにより、切り換え制御を簡便かつ瞬時に行うことができる。

また、制御手段（制御手段Ｃ）は、アクチュエータ（アクチュエータ４４）の重力方向とは反対方向の作動により動力伝達経路を接続した状態に切り換え、重力方向の作動により動力伝達経路を遮断した状態に切り換える構成とされている。このような構成とされていることにより、制御手段（制御手段Ｃ）やアクチュエータ（アクチュエータ４４）の故障時に、操作体（操作体４０）の動力伝達経路を重力作用によって遮断して、操作体（操作体４０）の操作を無効化することができる。

また、ロック機構（ロックバネ１３）が、運転席のシートポジションを所定の運転姿勢位置から乗降開口を所定状態に拡大させる乗降サポート位置まで動かす間で、操作体（操作体４０）の操作によりロックの解除された状態に保持される構成とされている。このような構成とされていることにより、所定時（車両が停車状態でない時）に、操作体（操作体４０）の操作を無効化して、運転手の運転姿勢が大きく崩されないようにすることができる。

また、制御手段（制御手段Ｃ）は、乗物の停車状態を示す検知信号に基づいて乗物が停車状態のときには操作体（操作体４０）によるロック機構（ロックバネ１３）の解除操作を可能とし、乗物が停車状態でないときには操作体（操作体４０）によるロック機構（ロックバネ１３）の解除操作を無効とするよう切り換える構成とされている。このような構成とされていることにより、乗物が停車状態のときでなければ操作体（操作体４０）の操作が行えないようにすることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用スライドレール装置の構成は、自動車の運転席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、スライドレールは、シートポジションを車幅方向に変化させるものであってもよい。また、スライドレールは、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁等の乗物本体に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結する用途で使われるものであってもよい。

また、ロック機構は、上記実施例で示したようなアッパレール（可動側レール）に取り付けられたバネ自体が付勢によりロアレール（固定側レール）のロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成に限らない。例えば、特開２０１４−１８９２１８号公報等の文献に開示されているような、アッパレールに取り付けられたロック爪が、バネ付勢力によりロアレールのロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成であってもよい。

また、操作体について、「シートポジションをロックするロック機構を操作荷重の入力により解除操作して該操作位置に保持される構成」とは、操作体の操作によってロック機構を解除操作した後、ロック機構の状態等により操作体が解除操作した位置に保持される構成を指している。このような構成とされる例としては、ロック機構が、特開２０１２−１３１２５１号公報等の文献に開示されているいわゆるインタロック機構のように、対象物に対して押し込みによりロックし、操作体によるロックの解除操作が行われた後、その解除操作が解かれても対象物に対して自動的にはロックしないが、別途対象物への押し込み操作が行われることでロックすることのできる「ロック可能状態」に保持される構成とされたものが挙げられる。このように、操作体を一旦操作することでロック機構が解除操作された状態に保持されるような構成に対して、本発明の構成を適用することにより、所定時にそのような操作が行われないように無効化することができ、利便性を向上させることができる。

また、制御手段によって切り換えられる操作体の操作無効な状態とは、操作体の操作が行われてもロック機構の解除操作が行われない状態、すなわち操作体が空振り操作される状態の他、操作体の操作自体が行えなくなる状態であってもよい。また、操作体のロック機構に対する操作荷重の動力伝達経路を接続したり逃がせる状態に遮断したりする切り換えは、上記実施例に示したような長孔とピンとの組み合わせから成る切り換え機構の他、各種カムを用いたクラッチ機構やその他の機構から成るものであってもよい。その際のアクチュエータは、リニアソレノイド式のアクチュエータに限らず、各種のアクチュエータを用いることができる。

また、操作体をロック機構の解除操作が有効な状態と無効な状態とに切り換える判断基準となる検知信号は、車両の停車状態を示す検知信号の他、着座センサその他の外部から入力される各種の検知信号であってもよい。具体的には、パーキングブレーキやサイドブレーキ等の車両の停車状態を示す検知信号等の各種の検知信号が挙げられる。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ ループハンドル
６ メモリレバー
１０ スライドレール
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロック溝
１２ アッパレール
１２Ａ 天板部
１２Ａａ 貫通孔
１２Ａｂ 貫通孔
１２Ｂ アッパ側ひれ部
１２Ｂａ 引掛片
１２Ｂｂ 引掛片
１２Ｃ 通し溝
１３ ロックバネ（ロック機構）
１３Ａ 前端部
１３Ｂ 後端部
１３Ｃ ロック部
１４ 解除部材
１５ 引張バネ
１６ ストッパブラケット
１６Ａ ストッパリンク
１６Ａ１ 軸ピン
１６Ｂ 係止片
２０ メモリ機構
２１ メモリ体
２１Ａ メモリプレート
２１Ａａ ガイドレール
２１Ａｂ メモリ溝
２１Ｂ メモリスライダ
２１Ｂａ フック
２１Ｂａ１ 軸ピン
２１Ｂｂ 板バネ
２１Ｂｂ１ 係合孔
２２ トリガ
２２Ａ 保持解除操作リンク
２２Ａａ 軸ピン
２２Ａｂ 脚片
２２Ａｃ スライドピン
２２Ａｄ ストッパピン
２２Ｂ 動力伝達プレート
２２Ｂａ 軸ピン
２２Ｂｂ 長孔
２２Ｂｂ１ 動力伝達領域
２２Ｂｂ２ 逃がし領域
２２Ｂｃ 係止片
２２Ｃ 操作カム
２２Ｃａ 軸ピン
２２Ｃｂ 係止片
２２Ｃｃ 操作突起
３０ 操作機構
３１ ベースブラケット
３１Ａ 係止片
３１Ｃ 係止片
３２ ロッド
３２Ａ 操作軸
３３ 解除アーム
３４ メモリリンク
３４Ａ 解除片
３４Ｂ 通し孔
３４Ｂａ 引き込み孔
３４Ｃ ギア
３５ 解除リンク
３５Ａ 係脱片
３５Ｂ 保持操作孔
３５Ｃ 庇片
３５Ｄ 受圧片
３６ 解除保持部材
３６Ａ 軸ピン
３６Ｂ 保持操作ピン
３６Ｃ 受圧片
３６Ｄ 蹴られ片
３７ Ｌ字リンク
３７Ａ 軸ピン
３７Ｂ ケーブル
３７Ｃ 蹴りピン
３８ 伝達リンク
３８Ａ 軸ピン
３８Ｂ ギア
３８Ｃ 係止片
３８Ｄ 操作カム
３８Ｄａ 軸ピン
３９ 内部操作アーム
３９Ａ 軸ピン
３９Ｂ 押圧片
３９Ｂ１ 円弧面
３９Ｂ２ ストッパ
４０ 操作体
４１ ベースプレート
４１Ａ 軸ピン
４１Ｂ ストッパ片
４２ 第１操作リンク
４２Ａ 逃がし孔
４２Ｂ 引き込み孔
４３ 第２操作リンク
４３Ａ 長孔
４４ アクチュエータ
４４Ａ 係合ピン
Ｃ 制御手段
Ｆ フロア
ＢＰ Ｂピラー
Ｍ 乗物用スライドレール装置

Claims (4)

1. シートポジションをロックするロック機構を外部からの操作荷重の入力により解除して該解除した操作位置に保持される操作体を有する乗物用シートであって、
   前記操作体を外部からの検知信号に基づいて前記ロック機構の解除が有効な状態と無効な状態とに切り換えるように制御する制御手段を有し、
   前記操作体は、外部からの操作荷重の入力を受けて動作する第１操作リンクと、前記ロック機構とケーブルによって動力伝達可能に接続されて前記第１操作リンクとの係合により前記第１操作リンクと一体的に動作する第２操作リンクと、前記第１操作リンクと前記第２操作リンクとを動力伝達可能に係合させたり該係合を解除したりするように前記制御手段によって切り替えられるリニアソレノイド式のアクチュエータと、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記制御手段は、前記アクチュエータの重力方向とは反対方向の作動により前記第１操作リンクと前記第２操作リンクとを動力伝達可能に係合した状態に切り換え、重力方向の作動により当該係合を解除した状態に切り換える構成とされている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ロック機構が、運転席のシートポジションを所定の運転姿勢位置から乗降開口を所定状態に拡大させる乗降サポート位置まで動かす間で、前記操作体の操作によりロックの解除された状態に保持される構成とされている乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記制御手段は、乗物の停車状態を示す検知信号に基づいて乗物が停車状態のときには前記操作体による前記ロック機構の解除を可能とし、乗物が停車状態でないときには前記操作体による前記ロック機構の解除を無効とするよう切り換える構成とされている乗物用シート。
   

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