JP2006298187A - シートベルト装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ウェビング5を巻回するリール12と駆動用のモータ10の間に減速機構とクラッチを介装する。コントローラ21には、車両挙動判断手段38と、車両挙動判断手段38の判断結果に基づいてモータ10とクラッチを制御するシートベルト制御手段40を設ける。車両挙動判断手段38が不安定挙動を判断したときには、シートベルト制御手段40がクラッチを接続状態にしてモータ側動力伝達系の回転抵抗をリール12に負荷として作用させる
【選択図】 図1
Description
この発明の場合、車両の挙動が不安定になると、車両挙動判断手段が車両の不安定挙動を判断し、シートベルト制御手段がクラッチを接続状態にする。これにより、モータ側動力伝達系の回転抵抗が減速機構を介してリールに作用し、ウェビングには乗員の移動に応じた負荷が張力として働く。この結果、車両がそのまま衝突に移行する場合には、ウェビングに弛みのない状態からウェビングの引き込みが行われるようになる。
特に、この発明においては、クラッチ接続時にモータ側動力伝達系の回転抵抗による静止トルクを減速機構によって増幅することができるため、乗員の移動に応じた大きな張力をウェビングに確実に作用させて、乗員の移動量を抑制することができるとともに、それによって発生するウェビングの弛みを軽減することができる。
加えて、衝突時等にウェビングの引き込みに連続して移行する場合には、弛みが解消されるまでの時間を短縮し、より速やかに乗員に拘束力を作用させることができる。
図1は、この発明にかかるシートベルト装置1の全体概略構成を示すものであり、同図中2は、乗員3の着座するシートである。この実施形態のシートベルト装置1は、いわゆる三点式のシートベルト装置であり、図示しないセンタピラーに取り付けられたリトラクタ4からウェビング5が上方に引き出され、そのウェビング5がセンタピラーの上部側に支持されたスルーアンカ6に挿通されるとともに、ウェビング5の先端がシート2の車室外側寄りのアウタアンカ7を介して車体フロアに固定されている。そして、ウェビング5のスルーアンカ6とアウタアンカ7の間にはタングプレート8が挿通されており、そのタングプレート8は、シート2の車体内側寄りの車体フロアに固定されたバックル9に対して脱着可能となっている。
ウェビング5は、初期状態でリトラクタ4に巻き取られており、乗員3が手で引き出してタングプレート8をバックル9に固定することにより、乗員3の主に胸部と腹部をシート2に対して拘束する。このシートベルト装置1の場合、衝突時におけるウェビング5の引き込みは電動式のモータ10によって行うようになっている。
クラッチ20は、図示しないケーシングに回動可能に支持され、先端部に係止爪28を有するパウル29と、このパウル29を操作するクラッチスプリング30と、パウル29の係止爪28に係合可能な前記リングギヤ14のラチェット歯19と、を備え、係止爪28は、パウル29がラチェット歯19方向に操作されたときに、ラチェット歯19の傾斜面とほぼ直交する面に突き当たり、リングギヤ14の一方向の回転をロックするようになっている。
このようにリングギヤ18の回転がロックされると、前述のようにサンギヤ14に伝達された回転力がすべてキャリア17の回転となってリール12に伝達されるようになる(クラッチオン状態)。
このようにリングギヤ18のロックが解除されると、前述のようにサンギヤ14に伝達された回転力がプラネタリギヤ16を自転させ、このときリングギヤ18を空転させてキャリア17(リール12)側に動力が伝達されないようにする(クラッチオフ状態)。
まず、S101では、衝突判断手段39が加速度センサ36の検出信号を受けて衝突の有無を判断し、ここで衝突なしと判断したときには、S102に進み、衝突有りと判断したときには、S103に進んでモータ10を正転方向に連続作動させる。このとき、モータ10が正転方向に駆動回転すると、クラッチ20がオンになり、リングギヤ18がロックされて図3の実線矢印で示すように駆動力がリール12に伝達され、その結果、ウェビング5が引き込まれて乗員をシート2に強固に拘束する。
2…シート
5…ウェビング
10…モータ
12…リール
13…減速機構
20…クラッチ
22…モータ側動力伝達系
38…車両挙動判断手段
40…シートベルト制御手段
Claims (1)
- シートに着座した乗員を拘束するウェビングが巻回されるリールと、このリールを回転駆動してウェビングを引き込むモータを備えたシートベルト装置において、
前記モータとリールの間に介装された減速機構と、
前記モータとリールの間に介装されて両者間の動力伝達系を断接するクラッチと、
車両の不安定挙動を判断する車両挙動判断手段と、
前記車両挙動判断手段の判断結果に基づいて前記モータとクラッチを制御するシートベルト制御手段と、
を備え、
前記車両挙動判断手段が不安定挙動を判断したときに、前記シートベルト制御手段がクラッチを接続状態にしてモータ側動力伝達系の回転抵抗を前記リールに負荷として作用させることを特徴とするシートベルト装置。
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- 2005-04-21 JP JP2005123537A patent/JP4597755B2/ja active Active
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JP4597755B2 (ja) | 2010-12-15 |
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