JP2006234070A - 単筒型油圧緩衝器 - Google Patents

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Abstract

【課題】 エアバネ付の単筒型油圧緩衝器にあって、緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネにおける気密性を保障し得るようにする。
【解決手段】 エアチャンバ２がローリングダイアフラム２１の一端側をシリンダ体１１に対して出没される緩衝器本体１におけるピストンロッド１２側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体１１側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラム２１の下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプ２２の下端部がシリンダ体１１の外周に介装された封止部材２３に溶接（Ｍ）によって気密状態下に連結されると共に、封止部材２３が内周にシール部材３を有してシリンダ体１１との間に気密状態を具現化しながらシリンダ体１１の外周に介装されたストッパ２４に担持されてなる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両のサスペンション装置に利用されるエアバネ付の単筒型油圧緩衝器の改良に関する。
車両のサスペンション装置に利用される油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、近年では、たとえば、特許文献１に開示されているように、油圧緩衝器を構成する緩衝器本体が単筒型とされながらこの緩衝器本体の上端側にエアバネたるエアチャンバを有するとする提案がなされるに至っている。
すなわち、この特許文献１に開示の提案にあって、エアチャンバは、ローリングダイアフラムを有してなるが、このローリングダイアフラムの一端側が緩衝器本体を構成するピストンロッド側に気密状態下に連結される一方で、他端側が緩衝器本体を構成するシリンダ体側に気密状態下に連結されることで、このエアチャンバにおける気密性が保障されるとしている。
このとき、この特許文献１に開示の提案にあっては、ローリングダイアフラムの下端部を気密状態下に連結させるピストンパイプの下端部がシリンダ体の外部に大気中に通じる隙間を有するように配在されたプロテクタの下端部近傍に溶接されて気密状態を具現化すると共に、このプロテクタの上端部がシリンダ体の外周に溶接されて気密状態を具現化するとしている。
それゆえ、この特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器本体が高圧ガスを封入する単筒型に構成されて、大気圧を封入する複筒型の緩衝器本体からなる油圧緩衝器に比較して減衰作用を向上させながら、気密性が保障されたエアチャンバによる所望のエアバネ効果を得られることになり、車両におけるサスペンション装置への利用に向くことになる。
特開２００４‐３３２７４７号公報（特許請求の範囲 請求項１，段落００１８，同００２５から同００２８，図１）
ところで、上記した特許文献１に開示の提案に格別の不具合がある訳ではないが、アルミ材を利用することで緩衝器本体の大幅な軽量化を図ろうとするとき、その具現化が困難になると指摘される危惧がある。
すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、ローリングダイアフラムの内側における気密性を保障するについて、プロテクタの上端部をシリンダ体の上端部に溶接させるとしているが、シリンダ体がアルミ材で形成される場合には、一般的に言って、凡そ溶接は、アルミ材における強度低下を招くので好ましくないとされている。
それゆえ、このことからすれば、緩衝器本体を構成するシリンダ体がアルミ材からなると共にこのアルミ材からなるシリンダ体に連繋するエアバネたるエアチャンバを有してなる単筒型油圧緩衝器にあっては、その具現化にあって、溶接によらない方策の提案が望まれることになる。
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器本体におけるいわゆるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアバネたるエアチャンバにおける気密性を保障し得て、車両のサスペンション装置に利用するのに最適となるエアバネ付の単筒型油圧緩衝器を提供することである。
上記した目的を達成するために、この発明による単筒型油圧緩衝器の構成を、基本的には、単筒型に形成の緩衝器本体を構成するシリンダ体がアルミ材からなると共に、緩衝器本体の上端側にエアチャンバを有してなり、かつ、エアチャンバがローリングダイアフラムの一端側をシリンダ体に対して出没される緩衝器本体におけるピストンロッド側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラムの下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプの下端部がシリンダ体の外周に介装された封止部材に溶接によって気密状態下に連結されると共に、封止部材が内周にシール部材を有してシリンダ体との間に気密状態を具現化しながらシリンダ体の外周に介装されたストッパに担持されてなるとする。
それゆえ、この発明にあっては、エアチャンバを構成するピストンパイプの下端部と封止部材とが溶接で気密状態に連結される一方で、封止部材とシリンダ体との間にシール部材が配在されるから、エアチャンバにおける気密性を保障し得ることになり、このとき、プロテクタがないからもちろんであるが、ピストンパイプとシリンダ体との間における溶接を不要にするから、アルミ材からなるシリンダ体における溶接による機械的強度の低下を危惧しなくて済むことになる。
その結果、この発明によれば、エアバネ付の単筒型油圧緩衝器にあって、緩衝器本体におけるいわゆるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバにおける気密性を容易に保障し得ることになる。
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による単筒型油圧緩衝器は、基本的には、緩衝器本体１を構成するシリンダ体１１がアルミ材からなると共に、緩衝器本体１の上端側にエアバネたるエアチャンバ２を有してなる。
そして、エアチャンバ２は、図示するところでは、ゴムなどの弾性材からなるローリングダイアフラム２１と、鉄パイプなどの所定の機械的強度を有するピストンパイプ２２と、封止部材２３とを有してなり、ローリングダイアフラム２１の膨縮で所定のバネ力を発揮するとしている。
ちなみに、図示するところでは、プロテクタを有せずして、ピストンパイプ２２がシリンダ体１１側に言わば直接的に連結されるとするから、多くの場合に鉄材で形成されるであろうプロテクタを有しない分、この発明にあっては、エアチャンバ２における重量を小さくすることが可能になる。
ところで、ローリングダイアフラム２１は、全体的に看ると、後述するピストンパイプ２２などに比較して大径の筒状に形成されていながら下半側を内側に巻き込むようにしていわゆる弛み部を形成してなり、詳しくは図示しないが、図中で上端側となる一端側が緩衝器本体１におけるピストンロッド１２の上端側に任意の手段で気密状態下に連結される一方で、図示するように、図中で下端側となる言わば内側に折り返された他端部がピストンパイプ２２の上端部の外周に、たとえば、締め付けバンド２１ａを利用するなどで気密状態下に連結されるとしている。
それゆえ、このローリングダイアフラム２１は、いわゆるゴム幕の内側にエア室Ａを画成することになり、このエア室Ａは、ゴム幕の、すなわち、このローリングダイアフラム２１の伸縮でその容積を大小することになり、このとき、所定のエアバネ力を発揮することになる。
ピストンパイプ２２は、多くの場合に、下端側で収斂傾向になる筒状に形成されていて、上端部に上記のローリングダイアフラム２１の他端部を気密状態下に連結させながら下端部が封止部材２３の下端部に、すなわち、図示するところでは、溶接（図２中に符号Ｍで示す）によって気密状態下に連結されてなるとしている。
そして、封止部材２３は、図示するところでは、図２に示すように、ピストンパイプ２２に比較すると厚肉になる筒状に形成されながら内周にシール部材３を有してシリンダ体１１との間に気密状態を具現化するとしている。
また、この封止部材２３は、シリンダ体１１の外周に介装されたストッパ２４に担持されてなるとするもので、このストッパ２４は、図示するところでは、いわゆるスナップリングの態様に形成されてシリンダ体１１の周方向の外周に形成された断面凹状の環状溝１１ａに収装されてなるとしている。
さらに、この封止部材２３は、下端に形成のフランジ部２３ａでピストンパイプ２２の下端を担持すると共に、この担持状態下にピストンパイプ２２の下端をフランジ部２３ａに溶接（Ｍ）するとしている。
それゆえ、この発明にあっては、シリンダ体１１がアルミ材で形成されていても、封止部材２３をシリンダ体１１に溶接させないから、溶接によってシリンダ体１１の機械的強度が低下されるような事態を招来しないことになる。
以上のように形成されたこの発明による単筒型油圧緩衝器にあっては、緩衝器本体１が軽量化を可能にしながら単筒型に構成されるから、また、エアチャンバ２の構成も簡略化されるから、車両におけるサスペンション装置に利用されるとき、いたずらな重量の増大化を招来させないで済む一方で、シリンダ体１１に対してピストンロッド体１２が出没する緩衝器本体１の伸縮作動時における減衰作用が、大気圧を封入する複筒型の緩衝器本体からなる場合に比較して、封入する高圧ガスに依存して向上されると共に、シリンダ体１１に対してピストンロッド体１２が出没する緩衝器本体１の伸縮作動時にエアチャンバ２にあって、ローリングダイアフラム２１で画成されるエア室Ａがシリンダ体１１に対して出没するピストンロッド体１２におけるロッド体積分の容積変化をし、このエア室Ａにおける容積変化の際に、ローリングダイアフラム２１が膨縮して、所定のエアバネ効果が発揮されることになる。
この発明による単筒型油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。 図１におけ要部を拡大して示す部分断面正面図である。
符号の説明
１ 緩衝器本体
２ エアチャンバ
３ シール部材
１１ シリンダ体
１１ａ 環状溝
１２ ピストンロッド
２１ ローリングダイアフラム
２２ ピストンパイプ
２３ 封止部材
２３ａ フランジ部
２４ ストッパ
Ｍ 溶接

Claims (3)

  1. 単筒型に形成の緩衝器本体を構成するシリンダ体がアルミ材からなると共に、緩衝器本体の上端側にエアチャンバを有してなり、かつ、エアチャンバがローリングダイアフラムの一端側をシリンダ体に対して出没される緩衝器本体におけるピストンロッド側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラムの下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプの下端部がシリンダ体の外周に介装された封止部材に溶接によって気密状態下に連結されると共に、封止部材が内周にシール部材を有してシリンダ体との間に気密状態を具現化しながらシリンダ体の外周に介装されたストッパに担持されてなることを特徴とする単筒型油圧緩衝器
  2. 封止部材が筒状に形成されながら下端に形成のフランジ部でピストンパイプの下端を担持すると共にこの担持状態下にピストンパイプの下端をフランジ部に溶接してなる請求項１に記載の単筒型油圧緩衝器
  3. ストッパがシリンダ体の外周に形成の環状溝に収装されてなる請求項１に記載の単筒型油圧緩衝器
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