JPH0438109Y2 - - Google Patents

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JPH0438109Y2
JPH0438109Y2 JP1985196212U JP19621285U JPH0438109Y2 JP H0438109 Y2 JPH0438109 Y2 JP H0438109Y2 JP 1985196212 U JP1985196212 U JP 1985196212U JP 19621285 U JP19621285 U JP 19621285U JP H0438109 Y2 JPH0438109 Y2 JP H0438109Y2
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    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両の懸架装置として使用さ
れる空気ばね付緩衝器の改良に関する。
〔従来技術〕
第３図に従来技術による空気ばね付緩衝器を示
す。
図において、１は緩衝器本体としての油圧緩衝
器本体を示し、該油圧緩衝器本体１はピストン等
の内蔵部品（図示せず）が内蔵され、その上端は
シーム溶接等で固着されたキヤツプ１Ａにより施
蓋されている。２は該油圧緩衝器本体１のキヤツ
プ１Ａから軸方向に突出するピストンロツドで、
該ピストンロツド２の突出端には肩部２Ａを介し
て小径部２Ｂが形成され、該小径部２Ｂの先端に
は後述のナツト９が螺着されるおねじが形成され
ている。３は該ピストンロツド２の小径部２Ｂに
挿通されて肩部２Ａ上に載置され、後述の上側シ
エル６の底部６Ａと一体に溶接等の手段で固着さ
れたリテーナ、４は該リテーナ３の板側に位置し
て該リテーナ３に溶接されたバンプラバーであ
る。
５は一端が前記ピストンロツド２の小径部２Ｂ
に嵌着され、他端が前記油圧緩衝器本体１側へと
伸長したシエルで、該シエル５は、蓋部６Ａが前
記リテーナ３に一体に固着された有蓋筒状の上側
シエル６と、該上側シエル６の開口端に溶接等の
手段で固着され、下部が縮径部７Ａとなつて前記
油圧緩衝器本体１の周囲へと伸長している下側シ
エル７とから構成されている。８はマウントラバ
ーのインナブラケツトで、該インナブラケツト８
は減衰力調整用アクチユエータ（図示せず）を支
持するためのブラケツトを兼ねている。ここで、
ピストンロツド２の小径部２Ｂにはリテーナ３、
上側シエル６およびインナブラケツト８が順次挿
通され、これらはナツト９によつてピストンロツ
ド２の肩部２Ａとの間に締着されている。１０は
ピストンロツド２内を伸長して減衰力調整用弁機
構に下端部が連結されている調整ロツドの突出
端、１１はマウントラバーとしてのクツシヨン部
材、１２は車両のボデーへの取付部材をそれぞれ
示している。
１３は基端１３Ａが前記油圧緩衝器本体１の中
間部外周に溶接等の手段で固着された筒体で、該
筒体１３の先端１３Ｂ側は油圧緩衝器本体１の外
周を取り囲むように上方へと伸長して自由端とな
り、油圧緩衝器本体１の上端に位置するキヤツプ
１Ａよりも上方に突出している。ここで、該筒体
１３は後述のラバーチユーブ１４が発熱体である
油圧緩衝器本体１に接触して早期に劣化するのを
防止すると共に、後述の空気室１７の容積を拡大
するという機能を有しており、油圧緩衝器本体１
と筒体１３との間には空気室１７の一部をなす円
環状空間１７Ａが形成される。
１４は内径端１４Ａが前記筒体１３の先端１３
Ｂ外周にリング１５によつて気密に固定され、外
径端１４Ｂが前記下端シエル７の縮径部７Ａにリ
ング１６によつて気密に固定されたラバチユーブ
で、該ラバチユーブ１４はその中間部１４Ｃが略
Ｕ字状に折返され、ピストンロツド２の伸縮に追
従できるようになつている。
１７は前記シエル５、筒体１３およびラバチユ
ーブ１４によつて形成された空気ばね室としての
空気室で、該空気室１７内には圧縮空気が収容さ
れており、この圧縮空気は、ピストンロツド２の
伸縮に応じてシエル５が筒体１３に対して離間ま
たは接近し、当該空気室１７が拡張または縮小さ
れることにより空気ばねとして作動するようにな
つている。なお、前記空気室１７は油圧緩衝器本
体１と筒体１３との間に形成された円環状空間１
７Ａも含むものであり、これにより、空気室１７
の容積は拡大され、空気ばねの作動性を良好に維
持できるようになつている。１８はピストンロツ
ド２の周囲に位置し、油圧緩衝器本体１のキヤツ
プ１Ａ上に溶接等の手段によつて固着されたバン
プラバー受けである。
このように構成された空気ばね付緩衝器では、
取付部材１２が車両のボデー（図示せず）に取付
けられる一方、油圧緩衝器本体１の図示しない下
端部側が車両の車軸に取付けられ車両の懸架装置
として用いられる。
そして、車輪を介して上下方向の振動が加えら
れると、ピストンロツド２の伸縮に応じてシエル
５が筒体１３に対して接近または離間し、空気室
１７が縮小または拡張されることにより空気ばね
として作動する。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところで、上述した従来技術では、筒体１３の
先端１３Ｂ側が油圧緩衝器本体１の上端に位置す
るキヤツプ１Ａよりも上方に突出しているから、
該筒体１３の基端１３Ａを油圧緩衝器本体１の外
周に予め溶接した場合には、該油圧緩衝器本体１
内にピストン等の内蔵部品を組込んでキヤツプ１
Ａをシーム溶接するときに、筒体１３の先端１３
Ｂ側が邪魔になつて該キヤツプ１Ａを油圧緩衝器
本体１の上端に確実にシーム溶接することができ
ない。
このため、従来技術では、筒体１３の基端１３
Ａを油圧緩衝器本体１の外周に溶接して、該筒体
１３と油圧緩衝器本体１とを一体化するのを最後
の工程におくようにしている。即ち、筒体１３の
基端１３Ａが溶接される油圧緩衝器本体１の外周
箇所にはマスキングを施した状態で、該油圧緩衝
器本体１の外周全面に亘つて所定の塗装を行な
い、その後、油圧緩衝器本体１内にピストン等の
内蔵部品を組込み、該油圧緩衝器本体１の上端に
キヤツプ１Ａをシーム溶接する。そして、前記マ
スキング箇所に筒体１３の基端１３Ａを溶接して
筒体１３と油圧緩衝器本体１とを一体化し、その
後、このマスキング箇所および筒体１３の基端１
３Ａ側の溶接部１９に補正塗装を行なうようにし
ている。
然るに、従来技術にあつては、前記補正塗装に
よつて十分な錆止め作用が得られず、この補正塗
装部分から錆が発生し易いという欠点がある。そ
して、この部分は筒体１３の基端１３Ａを介して
空気室１７内の圧力や車両のボデー側からの軸力
等を支えているから、錆が発生すると強度が低下
してしまい、前記溶接部１９の破損や圧縮空気の
漏洩が生じるという欠点がある。
本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案は緩衝器本体の外周にマスキン
グ等を施すことなく、該緩衝器本体の外周等に所
定の塗装を行なうことができ、軸力を受承すべき
溶接部での錆の発生や強度低下等を確実に防止で
きるようにした空気ばね付緩衝器を提供すること
を目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
上述した問題点を解決するために本考案は、外
部に突出したピストンロツドを有する緩衝器本体
と、該緩衝器本体の外周に固着されたスペーサ
と、前記緩衝器本体の外周側に配設され、基端側
が該スペーサに固着され、先端側が前記緩衝器本
体の先端側へと軸方向上方に伸長した円筒部材
と、該円筒部材の先端側と前記ピストンロツド先
端側との間に設けられ、内部に空気ばね室を画成
するラバチユーブとを備え、前記スペーサは、内
径側が前記緩衝器本体に固着される環状部となる
と共に、外径側が軸方向上方に延びる筒状部とな
り、該筒状部の先端側に径方向内向きに屈曲した
環状の肩部を有する構成とし、前記円筒部材の基
端側には、径方向外向きに屈曲され、前記スペー
サの肩部に係止可能となつた係止部を有すると共
に、該係止部から軸方向下方に延び前記スペーサ
の筒状部外周に嵌合する大径部を有する構成と
し、前記円筒部材の係止部を前記スペーサの肩部
に係止させて、前記円筒部材の大径部を前記スペ
ーサの筒状部外周に気密に固着してなる構成を採
用している。
〔作用〕
上記構成により、スペーサを内径側の環状部、
外径側の筒状部および環状の肩部から高強度に形
成でき、スペーサの環状部を緩衝器本体の外周に
溶接等で固着した状態、円筒部材を取付ける前
に、緩衝器本体とスペーサとにマスキング等を施
すことなく、所定の錆止め用塗装を行うことがで
きる。そして、その後に円筒部材の係止部をスペ
ーサの肩部に係止させ、円筒部材の大径部をスペ
ーサの筒状部外周に固着するようにすれば、円筒
部材側から作用する軸力等をスペーサと緩衝器本
体との固着部（溶接部）で確実に受承することが
できる。
〔実施例〕
以下、本考案の実施例を第１図に基づいて説明
する。なお、実施例において、前述した第３図に
示す従来技術と同一の構成要素には同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。
図において、２１は下側シエル７、ラバチユー
ブ１４等と共に空気ばね室としての空気室１７を
画成している筒体で、該筒体２１は従来技術で用
いた筒体１３と同様に緩衝器本体１との間で空気
室１７の一部となる円環状空間１７Ａを形成して
いる。ここで、該筒体２１はスペーサ２２と円筒
部材２３とからなり、スペーサ２２は、内径側に
位置し、油圧緩衝器本体１の外径に対応する嵌合
穴２２Ａが穿設された環状部２２Ｂと、該環状部
２２Ｂの外周端から軸方向上向きに延設された外
径側の筒状部２２Ｃと、該筒状部２２Ｃの上端か
ら径方向内向きに屈曲された環状の肩部２２Ｄ
と、該肩部２２Ｄの内周端から軸方向上向きに延
設された縮径部２２Ｅとから構成されている。そ
して、該スペーサ２２は嵌合穴２２Ａを介して油
圧緩衝器本体１の外周に嵌合され、溶接部２４の
位置で環状部２２Ｂの下面内周側を油圧緩衝器本
体１の外周に全周溶接することにより気密に固着
され、車両のボデー側からの軸力等を受承するよ
うになつている。
一方、前記円筒部材２３は段付円筒状に形成さ
れ、該円筒部材２３の基端側には、前記スペーサ
２２の縮径部２２Ｅ外周に嵌合する小径部２３Ａ
と、該小径部２３Ａから径方向外向きに屈曲さ
れ、前記肩部２２Ｄに係止可能となつた環状の係
止部２３Ｂと、該係止部２３Ｂから軸方向下向き
に延設され、前記筒状部２２Ｃの外周に嵌合する
大径部２３Ｃとが設けられている。そして、該円
筒部材２３の基端側は係止部２３Ｂをスペーサ２
２の肩部２２Ｄに係止させると共に、小径部２３
Ａおよび大径部２３Ｃを前記縮径部２２Ｅおよび
筒状部２２Ｃ外周に嵌合させた状態で、該大径部
２３Ｃの下端面を溶接部２５において筒状部２２
Ｃの外周のCO2溶接またはシーム溶接等の手段を
用いて全周溶接することにより、スペーサ２２に
対して気密に固着されている。
かくして、該円筒部材２３は基端側がスペーサ
２２に固着されることにより、該スペーサ２２を
介して油圧緩衝器本体１に一体化されている。そ
して、該円筒部材２３の先端２３Ｄ側は油圧緩衝
器本体１の外周を取り囲むように伸長してキヤツ
プ１Ａより上方へと突出し、自由端となつてい
る。また、該円筒部材２３の先端２３Ｄ外周には
ラバー１４の内径端１４Ａがリング１５によつて
気密に固定されている。
本実施例による空気ばね付緩衝器は上述の如き
構成を有するもので、その基本的作動については
従来技術によるものと格別差異はない。
然るに、本実施例では、筒体２１をスペーサ２
２と円筒部材２３とから構成したから、スペーサ
２２を油圧緩衝器本体１の外周に固着した状態
で、円筒部材２３の取付け前に、油圧緩衝器本体
１とスペーサ２２との外周にマスキング等を施す
ことなく、該油圧緩衝器本体１の外周やスペーサ
２２にほぼ全面に亘つて所定の塗装を行なうこと
ができ、錆の発生を確実に防止することができ
る。
即ち、油圧緩衝器本体１に筒体２１等を取付け
る場合には、まずスペーサ２２を嵌合穴２２Ａを
介して油圧緩衝器本体１の外周に嵌合する。そし
て、環状部２２Ｂの下面内周側を油圧緩衝器本体
１の外周に溶接部２４において溶接し、該スペー
サ２２を油圧緩衝器本体１に気密に固着してお
く。その後、油圧緩衝器本体１の外周全面、溶接
部２４およびスペーサ２２に所定の塗装を行な
い、確実な錆止め処理を施しておく。
次に、油圧緩衝器本体１内に内蔵部品を組込
み、該油圧緩衝器本体１の上端を施蓋すべく、キ
ヤツプ１Ａをシーム溶接等の手段で気密に固着す
る。そして、最後に円筒部材２３の係止部２３Ｂ
をスペーサ２２の肩部２２Ｄに係止させると共
に、小径部２３Ａおよび大径部２３Ｃをスペーサ
２２の縮径部２２Ｅおよび筒状部２２Ｃ外周に嵌
合させて、該大径部２３Ｃの下端面を筒状部２２
Ｃ外周に溶接部２５において溶接し、円筒部材２
３の基端側をスペーサ２２に気密に固着する。こ
れによつて、該円筒部材２３を油圧緩衝器本体１
にスペーサ２２を介して一体的に組付け、さら
に、前記溶接部２５に補正塗りを施しておく。な
お、円筒部材２３には予め所定の塗装を別途施し
ておく。
かくして、本実施例によれば、油圧緩衝器本体
１の外周全面、溶接部２４およびスペーサ２２に
所定の塗装を施すことができるので、筒体２１に
作用する軸力等を受承すべき溶接部２４やその近
傍部に錆が発生するのを確実に防止でき、該溶接
部２４やその近傍部の強度を長期に亘つて高強度
に維持できる。
また、スペーサ２２は環状部２２Ｂ、筒状部２
２Ｃ、肩部２２Ｄおよび縮径部２２Ｅから段付形
状をなして形成されているから、該スペーサ２２
を高強度に形成できる上に、該スペーサ２２の肩
部２２Ｄには円筒部材２３の係止部２３Ｂを係止
させているから、空気室１７内の圧力や車両のボ
デー側からの軸力等の荷重をスペーサ２２の肩部
２２Ｄ、溶接部２４等によつて確実に支えること
ができ、スペーサ２２と円筒部材２３との溶接部
２５に大きな荷重が付加されるのを防止できる。
従つて、該溶接部２５はシール作用を維持できれ
ばよく、該溶接部２５の周囲に施す補正塗り部分
から、たとえ錆が発生した場合でも、円筒部材２
３等の強度に影響を与えるような事態を確実に防
止することができる。
また、円筒部材２３の小径部２３Ａ、大径部２
３Ｃはスペーサ２２の縮径部２２Ｅ、筒状部２２
Ｃ外周に嵌合しているから、円筒部材２３が径方
向の偏荷重を受ける場合でも、これを支えること
ができ、溶接部２５に偏荷重が作用するのを防止
できる。さらに、円筒部材２３の係止部２３Ｂは
径方向に屈曲して形成されているから、前記円環
状空間１７Ａ内の内圧が円筒部材２３に作用する
ときでも、該円筒部材２３の基端側が拡径される
のを抑えることができ、溶接部２５に拡径力が作
用するのを防止することができる。
なお、前記実施例では、スペーサ２２の内径側
に環状部２２Ｂを設け、該環状部２２Ｂの下面内
周側を油圧緩衝器本体１の外周に溶接部２４で固
着するものとして述べたが、これに加えて、第２
図に示す変形例の如く、スペーサ２２の環状部２
２Ｂ内周端から軸方向上向きに内側筒部２２Ｆを
環状部２２Ｂの一部として延設し、該内側筒部２
２Ｆの上端面側を油圧緩衝器本体１の外周に溶接
部２６で固着するようにしてもよい。この場合、
スペーサ２２を油圧緩衝器本体１に溶接部２４，
２６でさらに高強度に固着することができる。
また、前記実施例では、円筒部材２３の先端２
３Ｄを油圧緩衝器本体１のキヤツプ１Ａよりも上
方に突出させるものとして述べたが、本考案はこ
れに限定されず、円筒部材２３の先端２３Ｄが油
圧緩衝器本体１の上端側、即ちキヤツプ１Ａの溶
接部分近傍へと伸長しているものも含むことは勿
論である。
〔考案の効果〕
以上詳述したとおり本考案によれば、内径側の
環状部、外径側の筒状部および環状の肩部からス
ペーサを形成し、該スペーサの環状部を緩衝器本
体の外周に固着すると共に、円筒部材の係止部を
スペーサの肩部に係止させて、円筒部材の大径部
をスペーサの筒状部外周に気密に固着する構成と
したから、円筒部材の取付け前に、緩衝器本体や
スペーサにマスキング等を施すことなく、所定の
塗装を行なうことができ、スペーサと緩衝器本体
の溶接部に錆等が発生するのを確実に防止できる
上に、この溶接部とスペーサの肩部とで、円筒部
材側からの軸力等を確実に受承できる。
また、スペーサの筒状部に円筒部材の大径部を
嵌合させているから、円筒部材が径方向の偏荷重
を受ける場合でも両者の嵌合部によつてこの偏荷
重を受承でき、スペーサと円筒部材との溶接部に
偏荷重が作用するのを防止できる。さらに、円筒
部材の係止部を径方向に屈曲させて形成している
ので、空気ばね室からの内圧が円筒部材に作用し
ても、円筒部材の基端側が拡径されるのを抑える
ことができ、スペーサと円筒部材との溶接部に拡
径力が作用するのを防止できる。そして、この溶
接部はシール機能のみを発揮すればよいから、当
該溶接部に錆が発生した場合でも、ピストンやス
ペーサの強度に影響を与えるような事態をなくす
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例を示す要部縦断面図、
第２図は第１図の変形例を示す要部断面図、第３
図は従来技術を示す縦断面図である。 １……油圧緩衝器本体、１Ａ……キヤツプ、２
……ピストンロツド、５……シエル、１４……ラ
バチユーブ、１７……空気室、２２……スペー
サ、２２Ｂ……環状部、２２Ｃ……筒状部、２２
Ｄ……肩部、２３……円筒部材、２３Ｂ……係止
部、２３Ｃ……大径部、２４，２５，２６……溶
接部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 外部に突出したピストンロツドを有する緩衝器
    本体と、該緩衝器本体の外周に固着されたスペー
    サと、前記緩衝器本体の外周側に配設され、基端
    側が該スペーサに固着され、先端側が前記緩衝器
    本体の先端側へと軸方向上方に伸長した円筒部材
    と、該円筒部材の先端側と前記ピストンロツド先
    端側との間に設けられ、内部に空気ばね室を画成
    するラバチユーブとを備え、前記スペーサは、内
    径側が前記緩衝器本体に固着される環状部となる
    と共に、外径側が軸方向上方に延びる筒状部とな
    り、該筒状部の先端側に径方向内向きに屈曲した
    環状の肩部を有する構成とし、前記円筒部材の基
    端側には、径方向外向きに屈曲され、前記スペー
    サの肩部に係止可能となつた係止部を有すると共
    に、該係止部から軸方向下方に延び前記スペーサ
    の筒状部外周に嵌合する大径部を有する構成と
    し、前記円筒部材の係止部を前記スペーサの肩部
    に係止させて、前記円筒部材の大径部を前記スペ
    ーサの筒状部外周に気密に固着してなる空気ばね
    付緩衝器。
JP1985196212U 1985-12-20 1985-12-20 Expired JPH0438109Y2 (ja)

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