JP2006132392A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていない場合の十分なフェールセーフを図ることができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気通路に設けられ、還元剤をＮＯｘ吸蔵触媒に直接供給する燃料供給手段と、燃料供給手段による還元剤の供給圧力を検出する添加圧力検出手段(42)と、ＮＯｘ吸蔵触媒に対するＮＯｘの吸蔵量を演算(52)するコントローラとを具備し、コントローラは、還元剤の供給圧力が略零のときには(54)、還元剤の供給に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を禁止し(56)、且つ、気筒内をリッチ状態にし(58)、このリッチ状態に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を実行して吸蔵したＮＯｘを放出還元させる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関の排気浄化装置に係り、詳しくは、ＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵されるＮＯｘの放出還元を筒外リッチによるリッチスパイクで行う内燃機関に好適な排気浄化装置に関する。

一般に、ＮＯｘ吸蔵触媒は、排気空燃比が希薄（リーン）のときに排気中のＮＯｘ（窒素酸化物）を吸蔵し、排気空燃比が過濃（リッチ）のときに吸蔵したＮＯｘを放出還元する吸蔵型のＮＯｘ触媒である。具体的には、酸素過剰状態（酸化雰囲気）において排気中のＮＯｘを硝酸塩として吸蔵し、この吸蔵したＮＯｘを一酸化炭素過剰状態（還元雰囲気）において窒素に還元させる特性を有している。

そして、内燃機関では、ＮＯｘ吸蔵量の増加に伴うＮＯｘ吸蔵触媒の性能低下を抑制すべく、ＮＯｘ吸蔵量が飽和する前にリッチ運転へ定期的に切り換えるリッチスパイクを行い、ＮＯｘ吸蔵触媒の再生を図る。これにより排ガスの浄化が良好に行われる。
このリッチスパイクには筒内リッチと筒外リッチとによる方法がある。具体的には、筒内リッチとしては、大量の排ガス再循環（ＥＧＲ）を実施して不完全燃焼による一酸化炭素（ＣＯ）の排出を利用する方法や、未燃燃料（ＨＣ）を排気行程中にポスト噴射により供給する方法がある。一方、筒外リッチとしては、還元剤としての上記ＨＣを排気管に添加し、燃料をＮＯｘ吸蔵触媒に直接に供給する方法がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２４２７８０号公報

ところで、前記従来の技術では、燃料添加ライン、つまり、ＮＯｘ吸蔵触媒に直接に供給されるＨＣの供給ラインの圧力を検知しており、このＨＣを供給する燃料ポンプの破損や燃料漏れ等が生じている場合には、コントローラがＨＣの供給を中止させる信号を出力する。また、同時に運転者に警告表示を行う信号を出力する。
しかしながら、ＨＣの供給中止や警告表示をするだけでは、コントローラでのＮＯｘ吸蔵量演算に誤差が生じる。そして、誤ったＮＯｘ吸蔵量に従って次回のＮＯｘの放出還元を指示することになるため、排気中のＮＯｘは還元処理されずにそのままスリップして大気中に放出されることが懸念される。このように、前記従来の技術では、還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていない場合の措置について依然として課題が残されている。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていない場合の十分なフェールセーフを図ることができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の気筒に連通する排気通路と、排気通路に設けられ、リーン運転時に排気中のＮＯｘを吸蔵してリッチ運転時に吸蔵されたＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵触媒と、排気通路に設けられ、還元剤をＮＯｘ吸蔵触媒に直接供給する燃料供給手段と、燃料供給手段による還元剤の供給圧力を検出する添加圧力検出手段と、ＮＯｘ吸蔵触媒に対するＮＯｘの吸蔵量を演算するコントローラとを具備し、コントローラは、還元剤の供給圧力が略零のときには、還元剤の供給に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を禁止し、且つ、気筒内をリッチ状態にし、このリッチ状態に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を実行して吸蔵したＮＯｘを放出還元させることを特徴としている。

また、請求項２記載の発明では、コントローラは、還元剤の供給圧力が略零のときには、還元剤の供給に基づくＮＯｘの放出還元量を零と擬制し、ＮＯｘの吸蔵量の演算に反映させないことを特徴としている。
更に、請求項３記載の発明では、コントローラは、還元剤の供給圧力が略零のときには、ポスト噴射によるリッチスパイクを所定の規制下で実施させることを特徴としている。

更にまた、請求項４記載の発明では、ポスト噴射によるリッチスパイクは、リッチスパイク回数又は累計時間が内燃機関の潤滑油の希釈限界に達するまでの回数又は時間に規制されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の発明では、ポスト噴射によるリッチスパイクは、内燃機関の運転範囲が中負荷以下の範囲に規制されていることを特徴としている。

更に、請求項６記載の発明では、内燃機関の気筒に連通する排気通路と、排気通路に設けられ、リーン運転時に排気中のＮＯｘを吸蔵してリッチ運転時に吸蔵されたＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵触媒と、排気通路に設けられ、還元剤をＮＯｘ吸蔵触媒に直接供給する燃料供給手段と、燃料供給手段による還元剤の供給圧力を検出する添加圧力検出手段と、ＮＯｘ吸蔵触媒に対するＮＯｘの吸蔵量を演算するコントローラとを具備し、コントローラは、還元剤の供給圧力が所定の圧力に満たないときには、検出された供給圧力に応じて還元剤の供給量を演算して還元剤の供給に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を行い、吸蔵したＮＯｘを放出還元させることを特徴としている。

従って、請求項１記載の本発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、ＮＯｘ吸蔵触媒では筒外リッチによるＮＯｘの放出還元を前提とする一方、燃料添加ラインの供給圧力を検知し、この圧力がほぼ零になった場合、つまり、還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていないときには筒外リッチによる吸蔵量の演算を禁止する。同時に、ＮＯｘ吸蔵触媒に対するリッチスパイク指示に応じて筒内リッチを実施してＮＯｘ吸蔵触媒を再生させる。これにより、還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていないときの適切なフェールセーフを図り、ＮＯｘの増大を回避する。この結果、排気浄化装置の信頼性がより一層向上する。

また、請求項２記載の発明によれば、還元剤の供給圧力が略零のときには、筒外リッチによるＮＯｘの放出還元量を零と擬制し、筒外リッチが実施されていないものとして扱う。よって、還元剤の供給が正しく実施されているものとしてＮＯｘ吸蔵量の推定が誤って継続されることが防止され、従来に比してＮＯｘ吸蔵量の推定精度が向上する。
更に、請求項３記載の発明によれば、ポスト噴射によるリッチスパイクによって筒外リッチの代用を図る一方、このポスト噴射には規制が設けられているので、ポスト噴射によるリッチスパイクに伴う弊害を極力低減可能となる。すなわち、筒外リッチと筒内リッチとの併用によって、還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていないときにも効率の良い排気浄化が行える。

更にまた、請求項４記載の発明によれば、ポスト噴射によるリッチスパイクは潤滑油の希釈限界に達する前までの範囲内に限定されることから、燃料が潤滑油を希釈するダイリューションを防止する。
また、請求項５記載の発明によれば、ポスト噴射によるリッチスパイクでは低ＮＯｘ運転が実施されることから、ポスト噴射によるリッチスパイクの回数が減り、ポスト噴射によるリッチスパイクに伴う弊害の低減に寄与する。

更に、請求項６記載の発明によれば、ＮＯｘ吸蔵触媒では筒外リッチによるＮＯｘの放出還元を前提とする一方、燃料添加ラインの供給圧力が零ではないものの所定圧力に達しない場合には、この検出された供給圧力から実際の燃料添加量を求め、ＮＯｘ放出還元量を補正して吸蔵量を求めてＮＯｘ吸蔵触媒を再生させる。よって、この場合にも還元剤がＮＯｘ吸蔵触媒に添加されていないときの適切なフェールセーフを図り、ＮＯｘの増大を回避する。この結果、排気浄化装置の信頼性がより一層向上する。

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置が適用されるディーゼル機関（以下、単にエンジンという）１を示す。
同図に示されるように、エンジン１の各気筒２には燃料噴射装置を有した燃料供給系１６が配設されている。この気筒２には、吸気弁６の開弁により燃焼室４に新気を導入させる吸気通路８と、排気弁１８の開弁により燃焼室４からの排気を導出させる排気通路２０とが接続されている。

吸気通路８の上流側には過給機１４が介装され、この吸気通路８の先端部にはエアクリーナ（図示せず）が接続されている。また、吸気通路８には給気スロットル１０が配設され、更に、インタークーラ１２が介装されている。このインタークーラ１２は吸気通路８内を通る新気を冷却してその体積効率を高める。
一方、排気通路２０の下流側の適宜位置にはＮＯｘ吸蔵触媒２２が配設されている。ＮＯｘ吸蔵触媒２２は、排気空燃比がリーン状態のときに排気中のＮＯｘを吸蔵するのに対し、排気空燃比がリッチ状態にて排気中に還元剤としての未燃燃料（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）が存在するときに、吸蔵したＮＯｘの放出還元を行う。なお、このＮＯｘ吸蔵触媒２２は公知の構成である。

また、排気通路２０からは排気循環通路（ＥＧＲ通路）２４が分岐して延びている。このＥＧＲ通路２４の先端は吸気通路８に接続されている。このＥＧＲ通路２４は、排気の一部（ＥＧＲガス）を吸気通路８内に再循環させる。ＥＧＲ通路２４には、ＥＧＲガスの冷却を図るＥＧＲクーラ２６と、コントローラ（ＥＣＵ）５０に電気的に接続されたＥＧＲバルブ２８とが設けられている。このＥＧＲバルブ２８によってＥＧＲ通路２４の流路面積が調節され、また、給気スロットル１０によって吸気通路８の流路面積が調節される。

エアクリーナからの新気は、過給機１４を介して吸気通路８に入ってインタークーラ１２に達し、給気スロットル１０で調整された後、各気筒２の燃焼室４内に導かれる。そして、燃料供給系１６から供給される燃料の燃焼により、クランク軸４６及びフライホイール４８を作動させる。燃焼が終了すると、排気は排気通路２０に排出され、ＮＯｘ吸蔵触媒２２に送られる。

排気通路２０において、ＮＯｘ吸蔵触媒２２の上流側には、出力電圧に基づきＮＯｘ濃度、すなわちＮＯｘ量を検出するＮＯｘセンサ３０や、排気通路２０内の温度を検出する排気温度センサ３４がそれぞれ配設されている。また、ＮＯｘ吸蔵触媒２２の下流側には、ＮＯｘ量を検出するＮＯｘセンサ３２や、ＮＯｘ吸蔵触媒２２の温度を検出する触媒温度センサ３６がそれぞれ配設され、これら各センサ３０、３２、３４、３６はＥＣＵ５０に電気的に接続されている。

一方、この排気通路２０において、ＮＯｘ吸蔵触媒２２の上流側の適宜位置には、ＨＣをＮＯｘ吸蔵触媒２２に直接供給する添加インジェクタ（燃料供給手段）３８が配設されている。この添加インジェクタ３８は燃料添加ライン３９を介してポンプ４０に接続されており、燃料添加ライン３９の圧力は燃圧センサ（添加圧力検出手段）４２で検出される。この燃圧センサ４２もＥＣＵ５０に電気的に接続されている。

ＥＣＵ５０の入力側には、上述のＮＯｘセンサ３０、３２や燃圧センサ４２の他、クランク角センサ４４等のエンジン１の運転状態を検出する各種センサも電気的に接続されている。これに対してＥＣＵ５０の出力側には、上述の燃料供給系１６、給気スロットル１０、ＥＧＲバルブ２８並びに添加インジェクタ３８等の各種アクチュエータやポンプ４０が電気的に接続されている。

そして、ＥＣＵ５０は、酸化雰囲気にて排気中のＮＯｘをＮＯｘ吸蔵触媒２２に吸蔵する一方、定期的にリッチ運転を行わせる。本実施形態のリッチ運転は原則として筒外リッチにて行われる。すなわち、排気通路２０に設けられた添加インジェクタ３８を用い、ポンプ４０から圧送されたＨＣをリッチスパイクの指示に応じて排気中に直接投入してリッチ運転の条件を作り、この条件が成立すればＮＯｘの放出還元を行う。

より具体的には図２に示されるように、ＥＣＵ５０は吸蔵量演算部５２と燃料状態モニタ部５４とを備えている。この燃料状態モニタ部５４では、燃圧センサ４２の検出信号に基づいて燃料添加ライン３９の圧力を監視し、ＨＣの供給圧力が略零である場合には吸蔵量演算部５２に信号を出力する。なお、ＨＣの供給圧力が略零である場合としては、燃料添加ライン３９での燃料漏れやポンプ４０の破損等が考えられる。

一方、上記吸蔵量演算部５２ではＮＯｘ吸蔵触媒２２に吸蔵されたＮＯｘ吸蔵量を推定している。詳しくは、まず、ＮＯｘセンサ３０及びＮＯｘセンサ３２からの各出力信号によってＮＯｘ吸蔵触媒２２の入口側及び出口側のＮＯｘ量が得られ、吸蔵されているＮＯｘ吸蔵量を演算する。次いで、この演算されたＮＯｘ吸蔵量からリッチスパイクによって放出還元されたＮＯｘ放出還元量を減算し、現在のＮＯｘ吸蔵量を推定している。

上述の如く、このリッチスパイクによって放出還元されたＮＯｘ放出還元量には、原則として筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量が用いられる。つまり、このＮＯｘ放出還元量は添加インジェクタ３８からのＨＣの添加によって放出還元されるＮＯｘ量であり、例えば、ＮＯｘ吸蔵触媒２２の触媒温度、排気通路２０の排気温度や排ガス流量ＳＶ等に基づき、ＥＣＵ５０に設けられたマップを用いて予め求められる。

そして、各種センサ３０、３２、３４、３６等の信号に応じてリッチスパイクの指示がなされると、上記筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量が設定され、現在のＮＯｘ吸蔵量の推定に用いられる。
しかしながら、ＨＣの供給圧力が燃圧センサ４２で略零であるとされ、燃料状態モニタ部５４から吸蔵量演算部５２に信号が出力されたときには、吸蔵量演算部５２では筒外リッチによるＮＯｘの吸蔵量の演算を禁止する。具体的には、放出還元量切り換え部５６では筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量を零側に切り換え、現在のＮＯｘ吸蔵量の推定に反映させない。

このように、ＨＣの供給圧力が略零である場合には、筒外リッチによって放出還元されたＮＯｘ放出還元量は零と擬制されているが、このままではＮＯｘの放出還元が困難になる。そこで、本実施形態では筒内リッチの一例として、ＨＣが排気行程中に気筒２内に投入されるポスト噴射を用い、このポスト噴射に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を実行して吸蔵したＮＯｘを放出還元させる。

具体的には、上記リッチスパイクの指示がなされると、各種センサ３０、３２、３４、３６の出力値に応じてポスト噴射によるＮＯｘ放出還元量が設定され、リッチスパイク切り換え部５８に出力される。なお、このＮＯｘ放出還元量もまた、ＥＣＵ５０に設けられたマップを用いて予め求められている。
そして、リッチスパイク切り換え部５８では、燃料状態モニタ部５４から信号が出力されたときには、ポスト噴射によって放出還元されたＮＯｘ放出還元量を選択する。次いで、吸蔵量演算部５２では、ＮＯｘセンサ３０及びＮＯｘセンサ３２からの各出力信号に基づく演算されたＮＯｘ吸蔵量からこのポスト噴射によるＮＯｘ放出還元量を減算し、現在のＮＯｘ吸蔵量を推定する。

ところで、本実施形態の如くのポスト噴射には各種の規制が設けられている。
詳しくは、ポスト噴射によるリッチスパイク回数や累計時間は、エンジン１の潤滑油の希釈限界に達するまでの回数内又は時間内とされている。これは、ポスト噴射によって供給された燃料はエンジン１の出力に寄与しないので、この燃料が燃焼室４の周壁等に沿ってクランクケース内に溜められている潤滑油を希釈し得るからである。上記規制を設けることにより、ダイリューションが防止される。

また、ポスト噴射の場合には、エンジン１の運転範囲を中負荷以下の範囲内とされている。これは、高負荷運転は排気中のＮＯｘの増大に繋がるからである。従って、上記規制を設けることによってポスト噴射の回数が抑えられ、排気中のＮＯｘが減少するし、エンジン１を直ちに停止させなくても済む。
以上のように、本実施形態は燃料添加ラインの故障時のフェールセーフを図ることに着目したものである。

そして、ＮＯｘ吸蔵触媒２２では筒外リッチによるＮＯｘの放出還元を前提とする一方、燃料添加ライン３９の供給圧力を検知する燃圧センサ４２を設け、この圧力を燃料状態モニタ部５４で監視する。ここで、この圧力がほぼ零になってＨＣがＮＯｘ吸蔵触媒２２に添加されていないときには、吸蔵量演算部５２にて筒外リッチによる吸蔵量の演算を禁止する。同時に、リッチスパイク切り換え部５８にてポスト噴射を実施してＮＯｘ吸蔵触媒２２を再生させる。従って、ＨＣがＮＯｘ吸蔵触媒２２に添加されていないときの適切なフェールセーフが達成され、ＮＯｘの増大が回避される。この結果、排気浄化装置の信頼性がより一層向上する。

また、ＨＣの供給圧力が略零のときには、放出還元量切り換え部５６にて筒外リッチによるＮＯｘの放出還元量を零と擬制している。よって、従来の如く、ＨＣの供給が正しく実施されているものとしてＮＯｘ吸蔵量の推定を誤って継続することがなく、従来に比してＮＯｘ吸蔵量の推定精度が向上する。
更に、フェールセーフとしてポスト噴射によるリッチスパイクを行う一方、このポスト噴射には規制が設けられているので、ポスト噴射に伴う弊害は極力低減される。

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、リッチスパイク方法を筒外リッチから筒内リッチに切り換えてフェールセーフを達成させるが、筒外リッチのみの構成でも適切なフェールセーフが達成可能である。

すなわち、図３に示されるように、この実施例では筒外リッチによって放出還元されたＮＯｘ放出還元量が用いられている。
同図の場合には、吸蔵量演算部５２は、ＮＯｘセンサ３０、３２からの各出力信号によってＮＯｘ吸蔵触媒２２の入口側及び出口側のＮＯｘ量が得られ、吸蔵されているＮＯｘ吸蔵量を演算する。次いで、各種センサ３０、３２、３４、３６等の信号によってリッチスパイクの指示がなされると、筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量がマップから設定される。

ここで、ＨＣの供給圧力が燃圧センサ４２で零ではないが、所望の供給圧力に満たないときには、燃料状態モニタ部５４から信号が吸蔵量演算部５２に出力される。そして、吸蔵量演算部５２では、この検知されたＨＣの供給圧力に応じて係数が設定される。この係数は、燃料添加ライン３９に故障が無い場合に比して何割の燃料が添加インジェクタ３８から排気中に実際に噴射されているかを示す指標である。この係数と上記筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量とが乗算され、マップにて予め設定された筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量を補正する。そして、筒外リッチによって実際に放出還元されたＮＯｘ放出還元量を演算し、現在のＮＯｘ吸蔵量を推定する。

従って、この実施例の場合には、リッチスパイクのサイクルが短縮される場合もあるものの、ＨＣがＮＯｘ吸蔵触媒２２に添加されていないときの適切なフェールセーフが達成され、ＮＯｘの増大が回避される。つまり、この場合にも排気浄化装置の信頼性がより一層向上する。
また、上述の図２及び図３を併せた排気浄化装置であっても良い。

すなわち、まず、燃圧センサ４２によるＨＣの供給圧力が所望の供給圧力に満たないときには、吸蔵量演算部５２では、係数を用いて筒外リッチによるＮＯｘ放出還元量を補正し、実際に放出還元されたＮＯｘ放出還元量を演算し、現在のＮＯｘ吸蔵量を推定する。
次いで、燃圧センサ４２によるＨＣの供給圧力がほぼ零になってＨＣがＮＯｘ吸蔵触媒２２に添加されていないときには、吸蔵量演算部５２では、放出還元量切り換え部５６にて筒外リッチによるＮＯｘの放出還元量を零と擬制する。

その後、ＨＣの供給圧力がほぼ零のままにおいて、リッチスパイクの指示がなされたときには、ポスト噴射を実施し、このポスト噴射によるＮＯｘ放出還元量を減算し、現在のＮＯｘ吸蔵量を推定する。この場合には、より一層適切なフェールセーフが図られる。
また、上記実施形態では、燃料状態モニタ部５４では燃圧センサ４２の検出値を監視しているが、流量センサの検出値を監視しても良い。更に、リッチスパイク切り換え部５８では筒外リッチをポスト噴射に切り換えているが、この例の他、大量ＥＧＲを実施し、ＥＧＲバルブ２８及び給気スロットル１０を用いて不完全燃焼によるＣＯの排出を利用した筒内リッチに切り換えても良い。

更にまた、ディーゼルエンジンが好ましいが、これに限定されるものではなく、本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気通路にＮＯｘ吸蔵触媒を備え、リッチ運転可能な全てのエンジンシステムに適用可能である。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置が適用されるエンジンシステム構成図である。 図１の内燃機関の排気浄化装置における制御ブロック図である。 他の実施例における制御ブロック図である。

符号の説明

１ ディーゼル機関（内燃機関）
２ 気筒
２０ 排気通路
２２ ＮＯｘ吸蔵触媒
３８ 添加インジェクタ（燃料供給手段）
３９ 燃料添加ライン
４２ 燃圧センサ（添加圧力検出手段）
５０ ＥＣＵ（コントローラ）
５２ 吸蔵量演算部
５４ 燃料状態モニタ部
５６ 放出還元量切り換え部
５８ リッチスパイク切り換え部

Claims (6)

1. 内燃機関の気筒に連通する排気通路と、
   該排気通路に設けられ、リーン運転時に排気中のＮＯｘを吸蔵してリッチ運転時に該吸蔵されたＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵触媒と、
   前記排気通路に設けられ、還元剤を前記ＮＯｘ吸蔵触媒に直接供給する燃料供給手段と、
   該燃料供給手段による前記還元剤の供給圧力を検出する添加圧力検出手段と、
   前記ＮＯｘ吸蔵触媒に対するＮＯｘの吸蔵量を演算するコントローラとを具備し、
   該コントローラは、前記還元剤の供給圧力が略零のときには、該還元剤の供給に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を禁止し、且つ、前記気筒内をリッチ状態にし、該リッチ状態に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を実行して吸蔵したＮＯｘを放出還元させることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 前記コントローラは、前記還元剤の供給圧力が略零のときには、該還元剤の供給に基づく前記ＮＯｘの放出還元量を零と擬制し、前記ＮＯｘの吸蔵量の演算に反映させないことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
3. 前記コントローラは、前記還元剤の供給圧力が略零のときには、ポスト噴射によるリッチスパイクを所定の規制下で実施させることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
4. 前記ポスト噴射によるリッチスパイクは、リッチスパイク回数又は累計時間が前記内燃機関の潤滑油の希釈限界に達するまでの回数又は時間に規制されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
5. 前記ポスト噴射によるリッチスパイクは、前記内燃機関の運転範囲が中負荷以下の範囲に規制されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
6. 内燃機関の気筒に連通する排気通路と、
   該排気通路に設けられ、リーン運転時に排気中のＮＯｘを吸蔵してリッチ運転時に該吸蔵されたＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵触媒と、
   前記排気通路に設けられ、還元剤を前記ＮＯｘ吸蔵触媒に直接供給する燃料供給手段と、
   該燃料供給手段による前記還元剤の供給圧力を検出する添加圧力検出手段と、
   前記ＮＯｘ吸蔵触媒に対するＮＯｘの吸蔵量を演算するコントローラとを具備し、
   該コントローラは、前記還元剤の供給圧力が所定の圧力に満たないときには、該検出された供給圧力に応じて前記還元剤の供給量を演算して該還元剤の供給に基づくＮＯｘの吸蔵量の演算を行い、吸蔵したＮＯｘを放出還元させることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。

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