JP2007181968A

JP2007181968A - ポンプアップ装置

Info

Publication number: JP2007181968A
Application number: JP2006001221A
Authority: JP
Inventors: Maki Yoshida; 真樹吉田; Daisuke Sugio; 大輔杉生; Yuji Takeda; 裕二竹田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-01-06
Filing date: 2006-01-06
Publication date: 2007-07-19

Abstract

【課題】圧力計を見なくてもエアの充填が完了したことを確認可能なポンプアップ装置を提供すること。
【解決手段】コンプレッサユニット６２に設けられた耐圧ホース９４にリリーフ弁を介して笛１６を取り付ける。コンプレッサユニット６２を作動させてタイヤ６４の内圧が規定の内圧に達すると、タイヤ６４と同様に耐圧ホース９４の内圧も規定の内圧となり、リリーフ弁が作動して笛３４が鳴る。作業者は、笛３４の音を聞くことで、タイヤ６４の内圧が規定圧になったことを把握できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤに圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修し、その後、所定の基準圧まで内圧をポンプアップするポンプアップ装置が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。
特開２００１−２１２８８３号公報

この種の装置ではタイヤの内圧を計測可能な圧力計を備えているが、タイヤの内圧を規定の値まで昇圧するのに１０分程度の時間がかかり、ユーザーは車外で圧力計を見ながら内圧充填終了を確認しなければならず、特に、雨天時、暑いとき、寒い時等において使い勝手が良いとはいえなかった。このため、圧力計を見続ける必要が無く、例えば、車内からでもエアの充填終了を確認できるものが望まれる。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、圧力計を見なくてもエアの充填が完了したことを確認可能なポンプアップ装置を提供することにある。

請求項１に記載のポンプアップ装置は、圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を空気入りタイヤに供給するエア供給手段と、前記空気入りタイヤの内圧が予め設定した値になったことを音及び光の少なくとも一方で報知する報知手段と、を有することを特徴としている。

次に、請求項１に記載のポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項１に記載のポンプアップ装置では、例えば、内圧の低下した空気入りタイヤに対しエア供給手段を接続する。そしてエア供給手段で圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を空気入りタイヤに供給することで、空気入りタイヤの内圧を昇圧することができる。
また、報知手段が、空気入りタイヤの内圧が予め設定した値になったことを音及び光の少なくとも一方で報知するので、作業者は、内圧の充填が完了したことを容易に確認することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のポンプアップ装置において、前記報知手段は、エア供給手段に設けられたリリーフ弁と、前記リリーフ弁の排気側に設けられた笛とを有する、ことを特徴としている。
次に、請求項２に記載のポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項２に記載のポンプアップ装置では、リリーフ弁の作動する圧力を、タイヤに必要とされる設定圧力と同じに値に設定しておく。空気入りタイヤの内圧が上昇して設定圧力に達すると、リリーフ弁が作動してリリーフ弁から空気が排出され、排出された空気により笛が鳴る。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のポンプアップ装置において、前記エア供給手段は、車両の電源コンセントに挿入するプラグを備え、前記報知手段は、前記プラグに設けられている、ことを特徴としている。

次に、請求項３に記載のポンプアップ装置の作用を説明する。
通常の車両には、電源コンセント、例えば、シガライターのソケットが備えられている。請求項３に記載のポンプアップ装置では、プラグをシガライターのソケット等に差し込み、電源を取ることができる。このプラグには、報知手段が設けられているので、ユーザーは車室内のプラグに設けられた報知手段が発する音や光にて空気入りタイヤの内圧が予め設定した値になったことを車内にて容易に確認することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のポンプアップ装置において、液剤容器に収容されたシーリング剤を前記空気入りタイヤに供給するシーリング剤注入手段を有する、ことを特徴としている。

次に、請求項４に記載のポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項４に記載のポンプアップ装置では、例えば空気入りタイヤがパンクした場合、シーリング剤注入手段から空気入りタイヤにシーリング剤を供給することで、パンクの原因である例えば穴をシーリング剤で塞ぐことができる。

シーリング剤で穴を塞いだ後は、ポンプアップ装置にて生成した圧縮空気を空気入りタイヤに供給し、空気入りタイヤの内圧を昇圧する。これにより、パンク修理が完了する。

以上説明したように、本発明のポンプアップ装置によれば、圧力計を見なくても作業者はエアの充填が完了したことを確認できる、という優れた効果を有する。

［第１の実施形態］
図１には、本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置が示されている。ポンプアップ装置６０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、ポンプアップ装置６０はコンプレッサユニット６２を備えており、このコンプレッサユニット６２には、その内部にモータ、エアポンプ１０、電源回路（図示せず）等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１２が設けられている。この電源ケーブル１２の先端部に設けられたプラグ２６を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット６２は、そのエアポンプ１０により修理すべきタイヤ６４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ²以上）の圧縮空気を発生可能とされている。なお、コンプレッサユニット６２には、スイッチ３６、及び圧力ゲージ１０８が設けられている。

ポンプアップ装置６０には、図２に示されるように、シーリング剤８２を収容した液剤容器６８及び、この液剤容器６８が連結される注入ユニット７０が設けられている。液剤容器６８は、高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った一端側に径方向に沿った断面積が略一定とされた断面が円形、長円状又は楕円状とされた胴部７２が形成されると共に、この胴部７２の他端側から断面積が徐々に縮小する肩部７４を介して高さ方向に沿って突出する略円筒状の首部７６が一体的に形成されている。首部７６は、その内周面が雌ねじ部７８とされると共に、内周側の空間がシーリング剤８２を容器外部へ吐出するための吐出口８０とされている。

ここで、液剤容器６８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器６８内には、ポンプアップ装置６０により修理すべきタイヤ６４の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤８２が充填されている。この規定量よりも多めのシーリング剤８２を収容した状態で、液剤容器６８内には、シーリング剤８２の上側に空気層Ｇが形成される。但し、シーリング剤８２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にはＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤８２共に液剤容器６８内へ封入するようにしても良く、また液剤容器６８内にシーリング剤８２を隙間なく充填するようにしても良い。

図２に示されるように、注入ユニット７０には、略円筒状に形成されたユニット本体８４及び、このユニット本体８４の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部８６が設けられている。ユニット本体８４には、上部側外周面に液剤容器６８の雌ねじ部７８に対応する雄ねじ部８８が形成されており、この雄ねじ部８８は先細りのテーパを有するパイプねじとして形成されている。ユニット本体８４の雄ねじ部８８を液剤容器６８の雌ねじ部７８内へねじ込むことにより、ユニット本体８４と液剤容器６８とが互いに連結される。このとき、雄ねじ部８８がパイプねじとして形成されていることから、雄ねじ部８８と雌ねじ部７８との間が液密性及び気密性が確保されるようにセルフシールされる。

ユニット本体８４内には、液剤容器６８と連結された状態で、吐出口８０を通して液剤容器の内部と連通する略円柱状の加圧給液室９０が設けられると共に、この加圧給液室９０の液剤容器６８内への開口面積を調整するためのオリフィス部９２が加圧給液室９０の上側に形成されている。オリフィス部９２は、ユニット本体８４の上端部から内周側へ向って延出するリブ状に形成されており、その径方向に沿った断面積（開口面積）が加圧給液室９０の断面積よりも小さくなっている。

ポンプアップ装置６０では、図２に示されるように、液剤容器６８を注入ユニット７０の上側に直立した状態とすると、液剤容器６８内のシーリング剤８２が自重及び、後述する空気圧の作用等により注入ユニット７０の加圧給液室９０内へ流入する。このとき、オリフィス部９２は、液剤容器６８から加圧給液室９０内へ流入するシーリング剤８２の流入量及び加圧給液室９０から液剤容器内へ浮上する圧縮空気の流出量をそれぞれ調整する機能を有している。

ポンプアップ装置６０には、図１に示されるように、コンプレッサユニット６２から延出する耐圧ホース９４が設けられると共に、図２に示されるように、注入ユニット７０から延出する圧力配管９８が設けられている。

図２に示されるように、耐圧ホース９４の端部には、ジョイントカップラ９６が取り付けられている。

一方、圧力配管９８の先端には、ジョイントカップラ９６を接続可能な接続部材１４が設けられている。圧力配管９８は、接続部材１４とは反対側の先端部をユニット本体８４の周壁部を貫通させて加圧給液室９０内へ突出させている。

図１に示すように、耐圧ホース９４は、その基端部がコンプレッサユニット６２内におけるエアポンプ１０に接続されており、その内部をコンプレッサユニット６２の作動時にはエアポンプ１０が発生した圧縮空気を耐圧ホース９４側へ供給する。なお、圧力ゲージ１０８は、耐圧ホース９４と連結されている。

（内圧充填完了報知手段）

図３に示すように、耐圧ホース９４の中間部には、内圧充填完了報知手段１６が取り付けられている。この内圧充填完了報知手段１６は、耐圧ホース９４に接続される分岐１８を備え、この分岐１８には筒状のシリンダ２０が取り付けられている。シリンダ２０は、分岐側の内径が細く、反分岐側の内径が太く形成されている。内径の太い部分（以後、大径部２０Ａと呼ぶ）には、ゴムパッキン２２、及びゴムパッキン２２を内径の細い部分（以後、小径部２０Ｂと呼ぶ）と大径部２０Ａとの段差部２０Ｃに押圧して小径部２０Ｂの開口部分を塞ぐためのスプリング２４が挿入されている。なお、大径部２０Ａの外周には、端部側に雄ねじ２６が形成されており、この雄ねじ２６には雌ねじ２８を形成したキャップ３０が捩じ込まれている。なお、キャップ３０の捩じ込み量によってスプリング２４の圧縮量を調整することができ、ゴムパッキン２２の押圧力を調整することができる。

大径部２０Ａの側部には、軸方向と直角方向に延びる管路３２が一体的に形成されており、管路３２の端部には、エアーの供給により音を発する笛３４が取り付けられている。
この内圧充填完了報知手段１６では、耐圧ホース９４の内圧が上昇し、スプリング２４の付勢力に抗してゴムパッキン２２が段差部２０Ｃから離間すると、耐圧ホース９４からのエアーがシリンダ２０の内部及び管路３２を通過し、これにより笛３４が鳴る。キャップ３０を捩じ込む量によって圧力設定ができ、設定した圧力でゴムパッキン２２を段差部２０Ｃから離間させることができる。なお、大径部２０Ａの外周には、雄ねじ２６の形成されていない部分に、圧力設定目盛り３６が設けられており、キャップ３０の端部を圧力設定目盛り３６に合わせることで圧力設定ができ（図示例では、２．０ｋｇ／ｃｍ^２：２００ｋＰａ）、設定された圧力になった場合に笛３４を鳴らすことができる。

本実施形態では、修理すべきタイヤ６４の内圧が車両で決められている値に到達した際に、笛３４が鳴るように圧力設定が行われている。
即ち、シリンダ２０、ゴムパッキン２２、スプリング２４、及びキャップ３０が所謂リリーフ弁を構成しており、本実施形態の内圧充填完了報知手段１６は、リリーフ弁の排気口に笛３４を取り付けた構造である。

ここで、耐圧ホース９４及び圧力配管９８は、加圧給液室９０内へ圧縮空気を供給するためのエア供給路を構成しており、コンプレッサユニット６２（エアポンプ１０）の作動時には、耐圧ホース９４を通してエアポンプ１０から供給された圧縮空気を加圧給液室９０内へ吹き込む。また圧力配管９８には、ジョイントカップラ９６とユニット本体８４との間に逆止弁１００が配設されており、この逆止弁１００は、エアポンプ１０から加圧給液室９０内への圧縮空気の流通を許容するが、加圧給液室９０内からコンプレッサユニット６２への圧縮空気及びシーリング剤８２の流通を阻止する。これにより、エアポンプ１０の作動を停止させた際に、タイヤ６４からの空気圧により液剤容器６８内のシーリング剤８２がエアポンプ１０内へ逆流し、コンプレッサユニット６２の故障原因となることを防止している。

図１、及び図２に示されるように、ポンプアップ装置６０には、基端部がニップル１０２を介してユニット本体８４に接続されたジョイントホース１０４が設けられている。このジョイントホース１０４は、図２に示されるように、ニップル１０２を介して加圧給液室９０内へ連通しており、ニップル１０２と圧力配管９８の先端部とは加圧給液室９０内で互いに正対するように配置されている。また図１に示されるように、ジョイントホース１０４の先端部には、タイヤ６４のタイヤバルブ６６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ１０６が設けられている。ここで、ジョイントホース１０４は、タイヤ６４内にシーリング剤８２及び圧縮空気を供給するための気液供給路として構成されている。

（ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置６０を用いてパンクしたタイヤ６４を修理する作業手順を説明する。
タイヤ６４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、液剤容器６８の首部７６を上方へ向けた状態で、液剤容器６８の首部７６にねじ止めされていた密封用のキャップ（図示省略）を取り外し、液剤容器６８の雌ねじ部７８内に注入ユニット７０の雄ねじ部８８をねじ込み、液剤容器６８を注入ユニット７０に連結した後、ジョイントホース１０４のバルブアダプタ１０６をタイヤ６４のタイヤバルブ６６にねじ止めし、ジョイントホース１０４を通して液剤容器６８をタイヤ６４内へ連通させる。

次いで、作業者は、プラグ２６を車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込み、図１に示されるように、注入ユニット７０の上側に液剤容器６８が位置するように注入ユニット７０及び液剤容器６８をセットする。そして、スイッチ３８をオンにしてコンプレッサユニット６２を作動させ、耐圧ホース９４及び圧力配管９８を通してコンプレッサユニット６２により発生した圧縮空気をユニット本体８４の加圧給液室９０内へ吹き込む。

加圧給液室９０内に吹き込まれた圧縮空気は、オリフィス部９２を通って液剤容器６８内へ流出し、液剤容器６８内へ流出した圧縮空気は、シーリング剤８２内を浮上してシーリング剤８２の上側に形成された空気層Ｇに吸収される。加圧給液室９０内のシーリング剤８２には、空気圧が作用し、空気圧は、加圧給液室９０内のシーリング剤８２をジョイントホース１０４内へ押し出す加圧力として作用する。

ポンプアップ装置６０では、加圧給液室９０内からジョイントホース１０４内へ流れ込んだシーリング剤８２が圧縮空気の圧力によりタイヤ６４側へ圧送されてタイヤ６４内部へ注入される。この後、液剤容器６８内から略全量のシーリング剤８２が吐出され、ジョイントホース１０４を通して規定量のシーリング剤８２がタイヤ６４内へ注入完了すると、耐圧ホース９４及び圧力配管９８が加圧給液室９０及び液剤容器６８の内部空間を介してジョイントホース１０４へ連通し、コンプレッサユニット６２により発生した圧縮空気はタイヤ６４内へ供給開始される。

この後、タイヤ６４の内圧が規定の内圧に達すると、タイヤ６４と同様に耐圧ホース９４の内圧も規定の内圧となり、笛３４が鳴る。作業者は、笛３４の音を聞くことで、タイヤ６４の内圧が規定圧になったことを把握できるので、タイヤ６４の内圧が規定の内圧に達したことを確認するために圧力ゲージ１０８を車外で見続ける必要がなく、例えば、雨天時、暑いとき、寒い時等において車内で待機することができる。

そして、作業者は、タイヤ６４の内圧が規定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット６２を停止し、バルブアダプタ１０６をタイヤバルブ６６から取り外す。なお、コンプレッサユニット６２に設けられた圧力ゲージ１０８によってもタイヤ６４の内圧を確認できることは勿論である。

作業者は、タイヤ６４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤８２が注入されたタイヤ６４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ６４内部にシーリング剤８２が均一に拡散し、シーリング剤８２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ６４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース１０４のバルブアダプタ１０６をタイヤバルブ６６にねじ止めし、コンプレッサユニット６２を再作動させてタイヤ６４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ６４のパンク修理が完了し、このタイヤ６４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

［第２の実施形態］
次に、本発明のポンプアップ装置の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態では、圧力ゲージ１０８と内圧充填完了報知手段１６とが連結されている。

本実施形態の圧力ゲージ１０８は、ブルドン管方式の圧力ゲージであるが、中央を貫通する軸４０が設けられている。軸４０の一端側は圧力ゲージ１０８の正面側に突出しており、その先端にはダイアル４２、及び圧力設定針４４が一体的に取り付けられている。なお、図中、符号４６はブルドン管、符号４８は圧力指示針、符号５０は目盛り板、符号５２はブルドン管４６と耐圧ホース９４とを連結する配管であり、圧力を計測する部分の構成は一般的なものと同様の構成である。
軸４０の他端側は、内圧充填完了報知手段１６のキャップ３０に対して相対回転不能に連結されている。

第１の実施形態では、キャップ３０の端部をシリンダ２０に設けた圧力設定目盛り３６に合わせることで圧力設定をしたが、本実施形態では、ダイアル４２を回して圧力設定針４４を目盛り板５０の目盛りに合わせることでキャップ３０のねじ込み量が変更され、圧力設定を行うことができるようになっている。なお、図示例では、圧力設定値が２５０ｋＰａである。
なお、その他の作用効果は第１の実施形態と同様である。

［第３の実施形態］
次に、本発明のポンプアップ装置の第３の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
上記実施形態の内圧充填完了報知手段１６では圧力の検知が機械式であったが、本実施形態では電気式となっている。

図５に示すように、本実施形態の内圧充填完了報知手段１６は、耐圧ホース９４に圧力センサ５４が取り付けられている。圧力センサ５４は制御装置５６に連結され、制御装置５６にはブザー５８が連結されている。

本実施形態では、圧力センサ５４が耐圧ホース９４の内圧を検知し、検知信号が制御装置５６に送られる。制御装置５６は、予め設定（記憶）されている圧力と耐圧ホース９４の内圧とを比較し、内圧が予め設定した圧力に到達した場合にブザー５８を鳴らして作業者に内圧充填終了を報知するようになっている。

［第４の実施形態］
次に、本発明のポンプアップ装置の第４の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図６に示すように、本実施形態の内圧充填完了報知手段１６は、耐圧ホース９４に圧力スイッチ１１６、及び分岐１１８が取り付けられている。分岐１１８には電磁弁１２０を介して笛３４が取り付けられている。

本実施形態では、耐圧ホース９４の内圧が、予め設定されている圧力以上となると圧力スイッチ１１６がオンとなり、通常は閉止状態となっている電磁弁１１６を開状態とする。これにより、圧縮空気が分岐１１８、電磁弁１２０を介して笛３４に至り、笛３４が鳴るようになっている。

［第５の実施形態］
次に、本発明のポンプアップ装置の第５の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図７に示すように、本実施形態の内圧充填完了報知手段１６では、耐圧ホース９４に設けられた圧力スイッチ１１６にブザー５８が接続されており、耐圧ホース９４の内圧が、予め設定されている圧力以上となると圧力スイッチ１１６がオンとなり、ブザー５８が鳴るようになっている。

［第６の実施形態］
次に、本発明のポンプアップ装置の第６の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図８に示すように、本実施形態のコンプレッサユニット６２には、制御装置１２２が設けられている。

この制御装置１２２には、圧力センサ６４、ＬＥＤ１２４、及びアンプ１２６が接続されており、アンプ１２６にはスピーカ１２８が接続されている。なお、ＬＥＤ１２４、アンプ１２６、及びスピーカ１２８は、プラグ２６に内蔵されている。制御装置１２２から信号がＬＥＤ１２４に出されることによりＬＥＤ１２４が点灯し、制御装置１２２から信号がアンプ１２６に出されることによりスピーカ１２８から報知音または空気充填終了を告げる音声が発生するようになっている。

制御装置１２２はタイマーを備えており、スイッチ３６がオンされるとシーリング剤８２の注入が開始されると共にタイマーがオンとなり、予め設定された時間（シーリング剤８２の注入が開始されてから終了するまでの時間よりも長い時間）が過ぎるまでは、耐圧ホース９４の内圧が設定圧力よりも高くなってもＬＥＤ１２４の点灯、及びスピーカ１２８から音を出すことは無い。

そして、予め設定された時間が経過すると、圧縮空気がタイヤ６４に供給され、タイヤ６４の内圧が上昇し、内圧が制御装置１２２に予め設定された値に到達すると、制御装置１２２は、ＬＥＤ１２４を点灯させると共に、スピーカ１２８から報知音（または音声）を発生させる。

［その他の実施形態］
なお、前記第６の実施形態では、内圧が制御装置１２２に予め設定された値に到達した時点でＬＥＤ１２４の点灯を行うようにしたが、例えば、ＬＥＤ１２４を複数設け、圧力が上昇するに従って点灯するＬＥＤ１２４の数を増やし、内圧が設定された圧力に達したときに全てのＬＥＤ１２４が点灯するようにしても良い。これにより、作業者は、内圧の充填がどの程度進んでいるかを把握できる。

また、上記実施形態では、コンプレッサユニット６２から報知音を発したり、プラグ２６に設けたＬＥＤ１２４を点灯させたり、スピーカ１２８から報知音を発するようにしたが、本発明はこれに限らず、内圧が設定された圧力に達したときに制御装置１２２から専用の受信機やラジオ、カーナビ等に向けて電波を送信するように構成し、電波を受信した専用の受信機、ラジオ、カーナビ等から報知音や音声を発したり、カーナビの画面に内圧が設定された圧力に達したことを示すメッセージを表示するようにしても良い。

なお、ポンプアップ装置６０の構成は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。タイヤ６４の内圧が、予め設定した圧力に達したか否かを判別するための構成としては種々のものが考えられるが、タイヤ６４に空気を充填している工程においてのみ内圧充填完了報知手段１６を作動させ、それ以外の工程（例えば、シーリング剤注入工程等）では、内圧充填完了報知手段１６を作動させないことが好ましい。

本発明の実施形態に係るポンプアップ装置の構成を示す構成図である。図１に示されるポンプアップ装置における液剤容器及び注入ユニットの構成を示す側面断面図である。内圧充填完了報知手段の側面から見た一部断面図である。第５の実施形態に係るポンプアップ装置の内圧充填完了報知手段の概略構成図である。第３の実施形態に係るポンプアップ装置の内圧充填完了報知手段の概略構成図である。第４の実施形態に係るポンプアップ装置の内圧充填完了報知手段の概略構成図である。第５の実施形態に係るポンプアップ装置の内圧充填完了報知手段の概略構成図である。第６の実施形態に係るポンプアップ装置の概略構成図である。

符号の説明

６０ポンプアップ装置
６２コンプレッサユニット（エア供給手段）
６４タイヤ（空気入りタイヤ）
６８液剤容器
７０注入ユニット
８２シーリング剤
８４ユニット本体
９０加圧給液室
９２オリフィス部
９４耐圧ホース（エア供給路）
９６ジョイントカップラ（エア供給路）
９８圧力配管（エア供給路）
１００逆止弁
１０４ジョイントホース（気液供給路）
１１０注入ユニット
１１２ユニット本体

Claims

圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を空気入りタイヤに供給するエア供給手段と、
前記空気入りタイヤの内圧が予め設定した値になったことを音及び光の少なくとも一方で報知する報知手段と、
を有することを特徴とするポンプアップ装置。
前記報知手段は、エア供給手段に設けられたリリーフ弁と、前記リリーフ弁の排気側に設けられた笛とを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のポンプアップ装置。
前記エア供給手段は、車両の電源コンセントに挿入するプラグを備え、
前記報知手段は、前記プラグに設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のポンプアップ装置。
液剤容器に収容されたシーリング剤を前記空気入りタイヤに供給するシーリング剤注入手段を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のポンプアップ装置。