JP2006096284A

JP2006096284A - ドアウエザーストリップ及びドアシール構造

Info

Publication number: JP2006096284A
Application number: JP2004287433A
Authority: JP
Inventors: Takeshi One; 岳大根
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2006-04-13
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP4520805B2

Abstract

【課題】車両のドア周縁部に取り付けられるドアウエザーストリップ１３において、シールリップ３７が設けられた上辺部３３では中空シール３５を省略して、シール機能を損なうことなく簡素化・小型化を図る。
【解決手段】上辺部３３に沿ってコーナー部３５の末端３７Ａまで延びるシールリップ（第１シール）３７と、縦辺部３４に設けられる中空シール（第２シール）３８と、の隙間を埋めるように、連結シール（第３シール）３９をコーナー部３５に設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアのドア周縁部と車体側のドア開口部との隙間をシールするドアウエザーストリップ及びドアシール構造に関する。

図７及び図８は特許文献１に開示されているドアシール構造を示している。車両のフロントドア１０１のドア周縁部１０２に取り付けられるドアウエザーストリップ１０３，１０４には、ドア開口部１０５との隙間をシールするシール部として、中空シール１０６が全周にわたって設けられているとともに、上辺部１０８に沿ってシールリップ１０７が設けられている。なお、図７では中空シール１０６とシールリップ１０７とがそれぞれ異なるドアウエザーストリップ１０３，１０４に設けられているが、両者１０６，１０７を一つのドアウエザーストリップに形成したものも知られている。
特開２００１−２８７５４９号公報

上記の中空シール１０６は、シール切れを生じることのないように、ドア周縁部１０２の上辺に沿う上辺部１０８と縦辺に沿う縦辺部１０９とのコーナー部１１０を含めて、ドア周縁部１０２の全周にわたって環状に連続して設けられている。一方、シールリップ１０７は、中空シール１０６よりもドア外周寄りの位置で、ドア周縁部１０２の外側面と、これに近接するドア開口部１０５の見切部１１１との隙間を塞ぐものであって、上辺部１０８に沿ってコーナー部１１０の末端まで延長形成されている。従って、上辺部１０８においては、シール機能を有するシールリップ１０７と中空シール１０６とが二重に重複して設けられることとなり、ウエザーストリップ自体の形状が複雑で大型化してしまう。このため、例えば、上辺部１０８においては、シール部１０６，１０７が取り付けられるドア周縁部１０２の実質的な断面寸法１１４が大きくなって、ドア周縁部１０２の大型化・厚肉化及びこれに伴うコストの上昇を招くとともに、車体側のドア開口部１０５における強度上の実質的な断面寸法（車外側の折曲位置１１６から車内側の接合フランジ１１７までの寸法）１１５を確保するとが困難で、ドア開口部１０５の剛性確保が困難であった。また、上辺部１０８に沿って中空シール１０６とシールリップ１０７との間に形成される隙間１１８を風が流れ、望ましくない風切り音を生じるおそれがあった。

そこで、本発明は、車両のドア周縁部に取り付けられ、車体側のドア開口部との隙間をシールするシール部を備えたドアウエザーストリップにおいて、上記ドア周縁部の上辺に沿って取り付けられる上辺部と、上記ドア周縁部の縦辺に沿って取り付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部とを接続し、かつ、湾曲又は折曲するコーナー部と、を有し、上記シール部が、上記上辺部に沿って上記コーナー部の末端まで延びる第１シールと、少なくとも縦辺部に設けられる第２シールと、上記第１シールと第２シールとの隙間を埋めるように、上記コーナー部に設けられる第３シールと、を有することを特徴としている。

本発明によれば、第１〜第３シールによりドア全周にわたってシール切れを生じることなくシールラインを形成することができ、かつ、上辺部では中空シール等の第２シールを省略することが可能である。つまり、シール切れを生じることなく、特に上辺部におけるシール構造を簡素化できる。このため、ドアウエザーストリップ自体の簡素化・小型化・低コスト化に加え、このドアウエザーストリップが取り付くドア周縁部の断面寸法が低減されるのでレイアウトの自由度が増し、ドア周縁部の薄肉化による見栄え向上やコスト削減が可能である。また、このようなドア周縁部の薄肉化によって相対的に車体側のドア開口部の強度上の断面寸法を増加して剛性を有効に向上することができる。このような効果に加え、第３シールにより第１シールと第２シールとの隙間を流れる風に起因する不快な風切り音の発生を有効に防止することができる。

以下、本発明の好ましい一実施例を図１〜６を参照して説明する。図５，図６に示すように、自動車１０のフロントドア１１のドア周縁部１２にはフロントドアウエザーストリップ１３が取り付けられるとともに、車体のドア開口部１４には、フロントドアウエザーストリップ１３よりもドア内周側の位置で、ドア周縁部１２との隙間をシールするウエルトボディサイド１５が取り付けられている。これらフロントドアウエザーストリップ１３とウエルトボディサイド１５は、ドア全周にわたって設けられており、ドア周縁部１２とドア開口部１４との隙間を二重にシールするようになっている。なお、リアドア１６側にもリアドアウエザーストリップ１３Ａが取り付けられ、同様のシール構造となっている。

図３を参照して、ドア周縁部１２の一部を構成するドアサッシュ１７は、サッシュインナパネル１８とサッシュアウタパネル１９とチャンネル状のリテーナ２０とを接合して大略構成されており、上記のリテーナ２０にはドアガラス２１の周縁を受けるグラスラン２２が取り付けられている。ドア開口部１４では、ルーフレールインナ２３とルーフレールアウタ２４と最外周側のルーフアウタパネル２５とを接合した接合フランジ部２６に上記のウエルトボディサイド１５が取り付けられている。

図１等に示すように、フロントドアウエザーストリップ１３は、機能的には、ドア１１のドア周縁部１２に沿って取り付けられる取付基部３１と、この取付基部３１から突出して、ドア閉時に車体側のドア開口部との隙間をシールする複数のシール部３７〜３９と、により大略構成されている。また、フロントドアウエザーストリップ１３は、レイアウト的には、ドア周縁部１２の上辺に沿って取り付けられる上辺部（ルーフ部）３３と、ドア周縁部１２の縦辺としてのセンターピラー４４（図４参照）に沿って取り付けられる縦辺部（ピラー部）３４と、上辺部３３と縦辺部３４とを接続しつつ湾曲又は折曲するコーナー部３５と、を有している。上辺部３３及び縦辺部３４はそれぞれ略均一断面に押出成形され、両者を接続するコーナー部３５が非均一な断面形状に型成形される。製造の際には、上辺部３３及び縦辺部３４に対応する押出成形部を金型にセットしてコーナー部３５に対応する型成形部を成形することにより、押出成形部と型成形部とが接続面３６で一体的に接続された構造となる。なお、コーナー部３５には、型成形用の中子抜き孔４７が形成されている。

上記のシール部３７〜３９は、上辺部３３に沿って設けられる第１シールとしてのシールリップ３７と、少なくとも縦辺部３４に設けられる第２シールとしての中空シール３８と、シールリップ３７と中空シール３８の縮小変形部４５との隙間４０を埋めるように、コーナー部３５に設けられる第３シールとしての連結シール３９と、を有している。

シールリップ３７は、断面形状が略くの字状（Ｌ字状）に折曲するリップ形状をなしており、ドア周縁部１２の中で中空シール３８よりもドア外周寄りの先端部に取り付けられ、図３に示すようにドア閉時にはドア周縁部１２の外側面と略面一となるように設定されたドア開口部１４の見切部２７の近傍に弾接し、取付基部３１とともに見切部２７とドア周縁部１２の先端との隙間から侵入する雨水等を受けるチャンネル状のドリップ２８を形成している。また、シールリップ３７は、図１に示すように、上辺部３３に沿ってコーナー部３５の末端（後端）３７Ａまで略直線状に延びており、この末端位置３７Ａで、リアドア１６に同様に設けられたシールリップと連続するように、つまり実質的に一本のシールリップを構成するように設定されている。従って、コーナー部３５には、略直線状に延びるシールリップ３７と、その内周側で滑らかに湾曲する取付基部３１と、を繋ぐ薄板状の連結壁部４１が設けられ、この連結壁部４１には、上記の取付基部３１と同様に、取付用のクリップ４２（図４参照）が嵌合するクリップ孔４３が形成されている。

中空シール３８は、例えば図４に示すように取付基部３１から中空状に膨出して、センターピラー４４等のドア開口部１４に弾接するもので、上辺部３３を除く大部分において均一断面形状に設定されている。但し、図１に示すように、コーナー部３５では、中空シール３８が縮小変形部４５として縦辺部３４から上辺部３３へ向けて徐々に縮小変形しており、最終的には取付基部３１へ滑らかに接続・一体化するように消失している。従って、上辺部３３は取付基部３１とシールリップ３７とにより大略構成された簡素な均一断面形状をなしており、縦辺部３４は、取付基部３１と中空シール３８とからなる簡素な均一断面形状をなしている。

連結シール３９は、連結壁部４１から略垂直に起立しつつ、縦辺部３４とほぼ平行かつシールリップ３７にほぼ直交する方向に延びる薄板形状をなしており、一方の側縁３９Ａがシールリップ３７の側壁に一体的に接続しているとともに、他方の側縁３９Ｂが中空シール３８の側壁に対して所定の間隙４６を隔てて対向している（図２参照）。ドア閉時には、中空シール３８が撓んで連結シール３９の側縁３９Ｂと中空シール３８の側壁とが実質的に密着して間隙４６がほぼ完全に塞がれるとともに、連結シール３９がシールリップ３７及び中空シール３８とともにドア開口部１４に連続的に密接し、これらのシール部３７〜３９によりドア全周にわたって一連のシールラインを構成するように設定されている。

以上のような本実施例から把握し得る本発明の特徴的な構成及び作用効果について以下に列記する。但し、本発明は参照符号を付した実施例の構成に限定されるものではない。

（１）少なくとも縦辺部３４には中空シール３８が設けられるとともに、シールリップ３７が上辺部３３に沿ってコーナー部３５の末端位置３７Ａまで延びており、これらシールリップ３７と中空シール３８との隙間４０を埋めるように、コーナー部３５には連結シール３９が設けられている。従って、これらのシール部３７〜３９によってドア全周にわたってシール切れを生じることなくシールラインを形成することができる。また、上辺部３３を、中空シール３８を省略した簡素な均一断面形状とすることができる。従って、ドアウエザーストリップ１３自体のシール構造の簡素化による小型化・低コスト化等を図れることに加え、上辺部３３が取り付くドア周縁部１２のレイアウトの自由度が高くなる。従って、図３に示すようにドア周縁部１２の断面寸法５１を小さくしてドアの薄肉化、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、このようなドアの薄肉化によって、車体側のドア開口部１４の強度上の断面寸法、具体的にはドア開口部１４における車内側の接合フランジ部２６から車外側の折曲部５３までの寸法５２を十分に確保して剛性の向上を図ることができる。

更に言えば、上辺部３３に沿ってシールリップ３７の車内側に画成される隙間４０Ａ（図３参照）に連なるコーナー部３３の隙間４０（図２参照）が連結シール３９により実質的に遮蔽されることとなる。従って、隙間４０Ａ，４０を流れる風を連結シール３９により遮断することができ、望ましくない風切り音の発生を防止することができる。

（２）上辺部３３は実質的に取付基部３１及びシールリップ３７からなる簡素な均一断面形状に押出成形されており、縦辺部３４は実質的に取付基部３１及び中空シール３８からなる簡素な均一断面形状に押出成形されており、両者３３，３４は非均一断面形状に型成形されるコーナー部３５を介して接続されている。この型成形されるコーナー部３５では、中空シール３８が縦辺部３４から上辺部３３へ向けて徐々に縮小変形して、例えば取付基部３１へ一体的に消失しているので、外観品質にも優れている。

（３）連結シール３９は、一方の側縁３９Ａがシールリップ３７の側壁に接続する一方、ドア閉時における中空シール３８の撓み変形を許容するように、他方の側縁３９Ｂが中空シール３８の側壁に対して所定の間隙４６を隔てて対向する薄板形状をなしている。つまり、上記の間隙４６によって中空シール３８が容易に撓み変形することができ、ドア閉じ性が向上する。仮に間隙４６が設けられていないと、連結シール３９によって中空シール３８の変形が阻害されることとなり、本実施例に比してドア閉じ性が大幅に低下する。

（４）車体のドア開口部１４には、ドアウエザーストリップ１３よりもドア内周側・車内寄りの位置で、ドア周縁部１２との隙間をシールするウエルトボディサイド１５が取り付けられている。この場合、仮に上記従来例のように中空シールがドア全周にわたって設けられていると、シールリップが設けられる上辺部に沿う部分では、シールリップ，中空シール及びウエルトボディサイドの三者により過度にシールされることとなり、形状の複雑化・大型化・及びコスト増加等を招いてしまう。これに対して本実施例では、上辺部３３を含むドア全周にわたってドアウエザーストリップ１３のシールラインを一本化でき、従って、ウエルトボディサイド１５とともにドア全周にわたって良好な二重シール構造を得ることができる。従って、安定したシール機能を確保しつつ、形状の簡素化・小型化及び低コスト化等の効果を得ることができる。

なお、図５及び図６に示すように、上記実施例ではフロントドア１１の上辺部３３と後側の縦辺部（センターピラー部）３４とのコーナー部３５について詳述しているが、他のコーナー部、具体的にはリアドア１６の上辺部３３Ａと前側の縦辺部（センターピラー部）３４Ａとのコーナー部３５Ａについても、上記のコーナー部３５と同様に本発明に係る特徴的な構成が適用されている。更に、フロントドア１１の上辺部３３と前側の縦辺部３４Ｂとのコーナー部３５Ｂや、リアドア１６の上辺部３３Ａと後側の縦辺部３４Ｃとのコーナー部３５Ｃに対しても、上記のコーナー部３５とほぼ同様に、本発明に係る特徴的な構成が適用されている。

以上のように本発明を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変形・変更を含むものである。

本発明の一実施例に係るドアウエザーストリップのコーナー部を概略的に示す斜視図。上記実施例のドア閉時でのコーナー部を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。上記実施例のドア閉時での上辺部を示す図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。上記実施例のドア閉時での縦辺部を示す図５のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。上記実施例が適用される自動車の斜視図。ドアウエザーストリップの全体の構成を示す構成図。従来例に係るドアシール構造を示す概略側面図。上記従来例のコーナー部を示す断面図。

符号の説明

１１…フロントドア
１２…ドア周縁部
１３…ドアウエザーストリップ
１４…ドア開口部
１５…ウエルトボディサイド
３３…上辺部
３４…縦辺部
３５…コーナー部
３７…シールリップ（第１シール）
３８…中空シール（第２シール）
３９…連結シール（第３シール）
４０…隙間
４６…間隙

Claims

車両のドア周縁部に取り付けられ、ドア閉時に車体側のドア開口部との隙間をシールするシール部を備えたドアウエザーストリップにおいて、
上記ドア周縁部の上辺に沿って取り付けられる上辺部と、上記ドア周縁部の縦辺に沿って取り付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部とを接続しつつ湾曲又は折曲するコーナー部と、を有し、
上記シール部が、上記上辺部に沿って上記コーナー部の末端まで延びる第１シールと、少なくとも縦辺部に設けられる第２シールと、上記第１シールと第２シールとの隙間を埋めるように、上記コーナー部に設けられる第３シールと、を有することを特徴とするドアウエザーストリップ。
上記上辺部及び縦辺部がそれぞれ略均一断面に押出成形され、上記コーナー部が非均一断面形状に型成形され、
上記コーナー部では、上記第２シールが上記縦辺部から上辺部へ向けて徐々に縮小変形していることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップ。
上記第３シールは、リップ状をなす第１シールの側壁に接続しているとともに、中空状をなす第２シールの側壁に対して所定の間隙を隔てて対向する薄板形状をなしており、ドア閉時には上記間隙を塞ぐように上記第シールが弾性変形することにより、上記第１〜３シールにより一連のシールラインが構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザーストリップ。
上記請求項１又は２に記載のドアウエザーストリップを備えたドアシール構造であって、車体側のドア開口部には、上記ドアウエザーストリップよりもドア内周側の位置で、上記ドア周縁部との隙間をシールするウエルトボディサイドが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアシール構造。