CN112172487B - 车辆用门密封件 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种车辆用门密封件，其堵塞门和车辆主体的间隙，使外观性良好，并且能够抑制在高速行驶时产生风噪音。密封件(1)具备：密封基部(3)，其与门的一部分抵接安装；中空结构的密封部(4)，其与密封基部(3)一体成形，在关闭门时与车辆本体至少部分抵接，一部分在门和车辆主体之间被挤扁变形；以及舌状的唇部(5)，其与密封基部(3)和/或密封部(4)一体的成形，并向规定方向突出，唇部(5)沿着密封基部(3)和密封部(4)的长度方向(L)成形，并且形成为从密封基部(3)和/或密封部(4)突出的突出宽度W朝向唇部5的唇顶端部(5a)逐渐扩大，利用扩开形成的唇部(5)遮蔽门和车辆主体的间隙。

Description

车辆用门密封件

技术领域

本发明涉及车辆用门密封件。更详细而言，涉及一种车辆用门密封件，其沿着汽车的门、在车辆主体(车身)开口的车辆开口部等的周缘安装，用于在关闭门时发生弹性变形以防止雨水等向车辆内部的浸入等。

背景技术

在现有技术中，车辆用门密封件(又称“车辆用挡风雨条”)沿着作为可动部件的门和/或作为固定部件的车辆主体的车辆开口部的周缘安装(例如，参照专利文献1)。就该车辆用门密封件(以下简称为“密封件”)而言，通过进行使门接近车辆开口部而关闭的操作，从而安装在门和车辆主体之间的密封件发生弹性变形，成为被夹持的状态。

由此，在密封件的弹性复原力(或者弹性反力)的作用下，该密封件被门或车辆主体有力地挤压，堵塞门和车辆主体的间隙，能够切断雨水等的浸入路径。其结果，能够防止水或除水以外的垃圾、尘埃等小夹杂物、蚂蚁等小昆虫等向车辆内部侵入，或者防止车辆外部的杂音、风等侵入。由此，利用密封件使得驾驶中等的驾驶员、乘客不会感到不快，能够始终保持舒适的车内空间。

密封件的基本结构例如为图7所示这样的结构。即，密封件100主要具备：密封基部101，其经由公知的固定方式(例如夹具等)固定于门、车辆主体等(未图示)；中空结构的密封部102，其与该密封基部101一体成形，在关闭门时其一部分被挤扁而变形；板状或舌状的唇部103，其与密封部102一体成形，从密封部102的外表面102a朝向外部方向突出。

将能够弹性变形的橡胶材料作为主原料而形成上述密封件100，能够使用挤出成形技术、模具成形技术(注射成形技术)等公知的树脂成形技术，将加热至预定温度而调整了粘度的溶融性的主原料成形为期望的形状。在此，密封件沿着门等的周缘安装，因此通常呈长条状的形状。因此，多以利用挤出成形技术形成的情况为主。此外，图7示意性地示出挤出成形得到的密封件100的截面形状。另外，作为用作主原料的能够弹性变形的橡胶材料等树脂材料，例如主要使用乙烯·丙烯·二烯橡胶(EPDM)，或其他热塑性弹性体等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-78720号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

如上所述，由EPDM等形成的密封件能够在门和车辆主体之间弹性变形并切断水等的路径，因此基本能够可靠地防止从车辆外部至车辆内部的浸入。即，具备高密封性。然而，特别是在近年来，在以下提出的特殊状况下有可能产生问题。

如上所述，密封件只要起到对水等进行密封的密封性的效果即可，因此根据该密封性所需的大小来决定唇部等的大小、位置。因此，即使在例如安装于载客车的前座侧的门与车辆主体之间的情况下，也并未隐藏其附近的门和挡泥板、A柱的间隙。因此，有时从车辆外部可辨认门和挡泥板等之间，外观性不良。

此外，如上所述在门和挡泥板等之间形成有很大间隙，因此导致有可能在高速行驶时因该间隙产生风噪声。

因此，鉴于上述实际情况，本发明的课题在于提供一种车辆用门密封件，其堵塞门和车辆主体的间隙，使外观性良好，并且能够抑制在高速行驶时产生风噪音。

用于解决问题的技术手段

根据本发明，提供一种解决了上述课题的门密封件(车辆用门密封件)。

[1]一种车辆用门密封件，其对前座侧的门和车辆主体之间进行密封，具备：密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且在关闭所述门时与所述车辆主体至少部分抵接，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；以及舌状的唇部，所述唇部与所述密封基部和所述密封部中的至少一者一体成形，并且向规定方向突出，所述唇部沿着所述密封基部和所述密封部的长度方向成形，并且以从所述密封基部和所述密封部中的至少一者的突出宽度朝向所述唇部的唇顶端部逐渐扩大的方式形成，利用扩开形成的所述唇部来遮蔽所述门和所述车辆主体的间隙。

[2]根据上述[1]记载的车辆用门密封件，其中，还具备卡定部，所述卡定部安装在所述唇顶端部，与所述门的一部分卡定。

发明效果

根据本发明的密封件，能够利用扩开的唇部堵塞门和挡泥板等的车辆主体的间隙。由此，具有无法从车辆外部辨认该间隙，提高载客车的外观性、设计性的优点。进而，还起到能够抑制可预想到因该间隙而会在高速行驶时产生的风噪音的效果。

附图说明

图1是示出本实施方式的密封件的安装位置的概略的说明图。

图2是示出密封件的概略结构的说明图。

图3是图2的A-A’线剖视图。

图4是示出密封件的安装的一例的说明图。

图5是示出现有的密封件的安装的一例的说明图。

图6是图2的B-B’线剖视图。

图7是示出现有的密封件的概略结构的剖视图。

符号说明

1、100：密封件(车辆用门密封件)、2：周缘、3、101：密封基部、3a：底部、3b、3c、3d：腿部、3e、3f：中空部、4、102：密封部、4a：中空变形部、5、103：唇部、5a：唇顶端部、5b：突出基端、6、102a：外表面、7：卡定部、AP：A柱(车辆主体)、B：车辆主体、C：载客车、CA：间隙、D：门、D1：门的一部分、F：挡泥板(车辆主体)、FD：门前部、I：车辆内部、L：长度方向、W：突出宽度。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的密封件(车辆用门密封件)的实施方式。此外，本发明的密封件不限定于以下的实施方式，只要不脱离本发明的范围，则可施加各种设计的变更、修正以及改良等。

如图1～图5所示，本发明的一个实施方式的密封件1沿着载客车C的门D的周缘2安装，用于防止水等向车辆内部的浸入。特别地，本实施方式的密封件1沿着载客车C的前座侧的门D的门前部FD的周缘2安装，密封前座侧的门D和车辆主体B之间。在此，如图1所示，门D的门前部FD相当于与载客车C的A柱和与该A柱连接设置的挡泥板附近的车辆主体B抵接的部位。

说明本实施方式的密封件的具体结构，例如图2所示，该密封件1主要构成为具备：密封基部3、呈中空结构的密封部4以及舌状的唇部5。

本实施方式的密封件1是通过将能够对应力产生弹性变形的树脂材料挤出成形，从而将上述结构一体成形得到的密封件，构成为整体呈长条状。另外，构成密封件1的树脂材料未被特别限定，例如能够优选使用以乙烯·丙烯·二烯(以下称为“EPDM”)作为主原料的树脂材料。

接着，进一步详细说明密封件1的各结构，密封基部3沿着门D的周缘2安装，构成为具备大致多边形状的两个中空部3e、3f，该两个中空部3e、3f由与门D相对的底部3a、从该底部3a立起设置的三个腿部3b、3c、3d以及后述的密封部4和唇部5的一部分围成(参照图2等)。

此外，密封基部3的结构不限定于具备利用上述的三个腿部3b、3c、3d而设置的两个中空部3e、3f，也可以是能够与该门D抵接以在门D安装密封件1的结构。此外，密封基部3涉及的结构和作用效果等为公知，因此省略详细说明。另外，如后述的图3和图4所示，密封基部3有时沿着长度方向变化，腿部3b等和中空部3e等消失，而构成为密封部4的一部分。

另一方面，密封部4的一部分与上述的密封基部3的3个腿部3b、3c、3d的上端连接，密封部4具备中空变形部4a，其呈组合多条曲线和直线而形成的中空管状的结构，能够根据门D的开闭操作而弹性变形。即，在密封部4未被施加任何力的状态下，换言之，在门D打开的状态下，例如维持图3所示的形状。通过从该状态关闭门D，从而密封部4与车辆主体B的一部分接触，进而被车辆主体B向门D侧挤压，从而中空管状的结构的密封部4被挤扁而弹性变形。

即，图3的密封部4的截面形状发生变化。在此，图3是剖视图，其中，门D和车辆主体B示出门D处于关闭状态时的位置关系，密封部4(密封件1)示出处于门D处于打开状态时的形状(后述的图6也同样)。

如上所述，密封件1由能够弹性变形的树脂材料构成，因此已弹性变形的密封部4产生要恢复原本状态的弹性反力。因此，密封部4向将车辆主体B推回的方向产生力。作为结果，车辆主体B和密封部4进一步牢固地紧贴。由此，能够限制水等在车辆主体B和密封部4之间流通。即，车辆主体B侧的水等的密封性得以发挥。此外，密封部4涉及的结构和作用效果等为公知，因此详细说明省略。

如图2所示，本实施方式的密封件1构成为还具备舌状的唇部5，其与上述的密封基部3和/或密封部4一体成形，并向规定方向突出。在此，唇部5实现的密封性等作用效果已为公知，因此详细说明省略。

本实施方式的密封件1的唇部5能够起到上述这样的密封性所涉及的作用效果，并且还能够起到下述的作用效果。即，如图2等所示，唇部5沿着密封基部3和密封部4的长度方向L(相当于图2的大致上下方向)一体成形。而且，形成为从密封基部3和/或密封部4的外表面6向规定的突出方向的突出宽度W与现有的密封件相比变大。特别地，形成为该突出宽度W朝向唇部5的唇顶端部5a逐渐扩大。

由于具备该结构的唇部5，因此，例如图4所示，能够遮蔽或堵塞门D和车辆主体B的间隙CA。在此，图4放大示出安装了本实施方式的密封件1的载客车C的前座侧的门D的门前部FD附近。与门D相对的车辆主体B的一部分即A柱AP和挡泥板F之间的间隙CA被密封件1的唇部5堵塞(参照图4的阴影区域)。本实施方式的密封件1的唇部5形成为与现有技术相比宽度大，有时能够在门D和车辆主体B的间隙CA辨认出密封件1。由此，能够利用该密封件1避免从车辆外部辨认到车辆内部。因此，能够提高载客车C的外观性。

另一方面，与此对比图示的图5放大示出安装了通常的密封件的载客车C的前座侧的门D的门前部附近FD。在该情况下，以本实施方式的密封件1的使用的方式，能够从车辆外部经由间隙CA辨认到车辆内部I的至少一部分。其结果，有时会感到外观性恶化。本实施方式的密封件1能够利用唇部5限制从车辆外部的辨认。

进一步，本实施方式的密封件1起到下述记载的效果。即，能够起到对主要在高速行驶时等产生的风噪音的抑制效果。通常而言，根据形成在载客车的车辆外部的凹凸等形状，有可能在高速行驶时等产生风噪音。在以上所示的图5的情况下，在门D和挡泥板F等的车辆主体B之间，形成有大间隙CA。因此，在车辆表面可认为有大的凹凸。

与此相对，在应用了本实施方式的密封件1的载客车C(参照图1)的情况下，由于能够利用唇部5的一部分堵塞该间隙CA，因此能够使相对于车辆外部的凹凸的形状减小。作为结果，能够抑制或减轻风噪音的产生。由此，能够使高速行驶时等的车辆内部的空间的舒适性提高。

此外，本实施方式的密封件1构成为除上述结构外还具备卡定部7，该卡定部7能够在唇部5的唇顶端部5a与门D的一部分卡定。如上所述，相对于通常的密封件需要将突出宽度W形成的很大，因此与现有的密封件1相比容易受到行驶时的风等的影响。即，经由间隙CA侵入的风有可能强烈冲击唇部5。

特别地，包含唇部5的密封件1整体使用能够弹性变形的树脂材料一体成形，因此在该风的压力的作用下，有可能唇部5的整体振动或者其一部分与周围的车辆主体B或门D直接碰撞。其结果，驾驶员等有时会感到不适的振动、声音等，无法确保舒适的车辆空间。

因此，本实施方式的密封件1在唇部5的唇顶端部5a具备将该唇部5的一部分向约180°方向折曲而成的截面大致コ字形状的卡定部7。由此，能够在门D的一部分D1将该唇顶端部5a的截面大致コ字形状的部分夹入(参照图6)。

通过采用该结构，从而即使唇部5与现有技术相比宽度形成地较大，也能够消除唇部5会大幅振动等的缺陷。需要说明的是，卡定部7的形状和结构不限定于图2和图6等图示的情况，只要固定于门D且具备上述的对振动等的防止功能即可。

如上所述，本发明的密封件不仅能够起到通常密封性等的效果，并且，由于具备比通常情况宽度形成得更大的唇部，因此还具备避免从车辆外部辨认到车辆内部的遮蔽功能，以及抑制高速行驶时的风噪音的产生的风噪音抑制功能。

实用性

本发明的密封件(车辆用门密封件)能够安装在载客车、工业用或农业等的各种车辆的门或车体开口部等，并且可期待其在其他种种工业技术领域中应用。

Claims (1)

1.一种车辆用门密封件，其对前座侧的门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：

密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；

中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且在关闭所述门时与所述车辆主体至少部分抵接，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；以及

舌状的唇部，所述唇部与所述密封基部和所述密封部中的至少一者一体成形，并且向规定方向突出，

所述唇部沿着所述密封基部和所述密封部的长度方向成形，并且以从所述密封基部和所述密封部中的至少一者的突出宽度朝向所述唇部的唇顶端部逐渐扩大的方式形成，

还具备卡定部，所述卡定部安装在所述唇顶端部，与所述门的一部分卡定，

利用扩开形成的所述唇部来遮蔽所述门和所述车辆主体的间隙。