JP7200342B1 - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カム溝が有底の構成であっても可動パネルがチルトアップ位置にあるときに振動を減衰することができるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置（１）は、可動パネル（１１）をスライダ（２７）に連結する連結部材（２９）と、可動パネルの後端を昇降させる昇降機構（３０）とを備える。昇降機構は、スライダに設けられ、側方に開放された有底のカム溝（３５）と、連結部材に設けられ、カム溝に側方から突入するガイドピン（３６）とを備える。スライダのカム溝を画定する底壁（４６）には、底壁を貫通し、且つカム溝の長さよりも小さな長さをもってカム溝の延在方向に延在するスロット（４７）が形成される。スロットは、可動パネルがチルトアップ位置にあるときにガイドピンが位置する底壁の部分に設けられる。【選択図】図６

Description

本開示は、車両のルーフに形成された開口を可動パネルによって少なくとも部分的に開閉するサンルーフ装置に関する。

車両のルーフにはサンルーフ装置が設けられることがある。サンルーフ装置では、例えば、カバー（可動パネル）は、ルーフの開口部を完全に又は部分的に開放するか、後端を持ち上げる（チルトアップする）ことでファン位置（換気位置）をとる。可動パネルを移動させるためには、例えば、ガイドピンが移動できるスライドトラック（カム溝）を備えたガイドリンクが用いられる（特許文献１参照）。

特許文献１に記載のサンルーフ装置は、ガイドピンがカム溝を移動し、可動パネルが固定ルーフの外板の下方を移動するスライド／チルト式ルーフである。可動パネルの下面にはガイドスロット（ステー）が取り付けられ、ステーには後部スライダのガイドピンが変位可能に係合するカム溝が設けられている。ステーは、鋼製の支持部と、支持部にオーバーモールドされた樹脂ライニングとを備える。カム溝は、樹脂ライニングによって画定され、カム溝の上縁の一部には、長溝が形成された樹脂ライニングの肉厚部によって減衰セクションが形成されている。

独国実用新案出願公開第２０２００４０１６５５７号明細書

特許文献１に記載のサンルーフ装置では、ガイドピンが減衰セクションに位置するときに、ガイドピンが樹脂ライニングによって柔軟に上下方向に保持されるため、可動パネルの振動減衰効果が期待できる。しかしながら、カム溝が側方に開放された有底形状とされ、ガイドピンがカム溝を貫通しない構成の場合には、減衰セクションによって樹脂ライニングに肉厚部に柔軟性を付与することができない。したがって、振動減衰効果を得ることができない。

可動パネルの振動は可動パネルがチルトアップ位置にあるときに大きくなる傾向にある。しかしながらこのサンルーフ装置では、可動パネルがチルトアップ位置にあるときに、ガイドピンがカム溝の端部に位置し、カム溝の端部は鍵穴開口部になっている。そのため、この構成では可動パネルがチルトアップ位置にあるときに振動減衰効果を得ることができない。

本発明は、このような背景に鑑み、カム溝が有底の構成であっても可動パネルがチルトアップ位置にあるときに振動を減衰することができるサンルーフ装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両（１）のルーフ（２）に形成された開口（３）を可動パネル（１１、１１１）によって少なくとも部分的に開閉するサンルーフ装置（１０、１１０）であって、前記開口に整合するように前記ルーフの下方に配置される枠状のフレーム（２０）と、前記フレームに前後方向にスライド可能に設けられるスライダ（２７、１２５）と、前記可動パネルを前記スライダに連結する連結部材（２９、３２、１２９）と、前記スライダ及び前記連結部材間に設けられ、前記開口を閉じる閉位置と後部が前記開口の上方に位置するチルトアップ位置との間で前記可動パネルを傾動させるべく、前記可動パネルの後端を昇降させる昇降機構（３０、１３０）とを備え、前記昇降機構が、前記スライダ及び前記連結部材の一方に設けられ、側方に開放された有底のカム溝（３５、１３５）と、前記スライダ及び前記連結部材の他方に設けられ、前記カム溝に側方から突入する少なくとも１つのガイドピン（３６、１３６）とを備え、前記スライダ及び前記連結部材の前記一方の前記カム溝を画定する底壁（４６、１４６）に、前記底壁を貫通し、且つ前記カム溝の長さよりも小さな長さをもって前記カム溝の延在方向に延在する少なくとも１つのスロット（４７、１４７）が形成され、少なくとも１つの前記スロットが、前記可動パネルが前記チルトアップ位置にあるときに少なくとも１つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分に設けられている。

この構成によれば、可動パネルがチルトアップ位置にあるときに、可動パネルを支持する昇降機構の少なくとも１つのガイドピンが、スロットによって剛性が低下したカム溝の部分により支持される。そのため、チルトアップ位置にある可動パネルが振動したときに、可動パネルの振動が昇降機構によって減衰される。よって、可動パネルの振動音が抑制される。なお、少なくとも１つのスロットの長さはカム溝の長さよりも小さいため、底壁にスロットが設けられても、カム溝全体の剛性を確保することができる。

上記の態様において、少なくとも１つの前記スロット（４７、１４７）が、前記可動パネルが前記閉位置にあるときに少なくとも１つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分に設けられているとよい。

この構成によれば、可動パネルが閉位置にあるときにも、少なくとも１つのガイドピンが、スロットによって剛性が低下したカム溝の部分によって支持される。よって、閉位置にある可動パネルが振動したときにも、可動パネルの振動が昇降機構によって減衰される。

上記の態様において、前記可動パネル（１１、１１１）が、前記閉位置と前記閉位置に対して平面視で前記スライダの移動方向に位置する開位置との間を移動可能に前記フレームに支持され、少なくとも１つの前記スロット（４７、１４７）が、前記可動パネルが前記開位置にあるときに少なくとも１つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分に設けられていないとよい。

スロットが設けられたカム溝の部分により少なくとも１つのガイドピンが支持されると、可動パネルの振動が減衰される一方、可動パネルが振動し易くなる。この構成によれば、可動パネルが開位置にあるときに可動パネルを振動し難くすることができる。

上記の態様において、前記連結部材が、前記可動パネルに回動可能に連結された一端を有するリンク部材（３２）を含み、前記ガイドピン（３６）が、前記カム溝の前記延在方向において互いに離間する位置で前記リンク部材に設けられた２つの前記ガイドピン（３６）を含み、少なくとも１つの前記スロット（４７）が、前記可動パネルが前記チルトアップ位置にあるときに２つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分のそれぞれに互いに離間して設けられているとよい。

この構成によれば、可動パネルがチルトアップ位置にあるときに、２つのガイドピンの一方が位置する底壁の部分のみにスロットが設けられた場合に比べ、低い支持剛性をもってリンク部材がカム溝により支持される。そのため、チルトアップ位置にある可動パネルが振動したときに、可動パネルの振動が昇降機構によってより効果的に減衰される。

上記リンク部材を含む態様において、少なくとも１つの前記スロット（４７）が、前記可動パネル（１１）が前記閉位置にあるときに２つの前記ガイドピン（３６）のうちの一方が位置する前記底壁（４６）の部分に設けられ、前記可動パネルが前記閉位置にあるときに２つの前記ガイドピンのうちの他方が位置する前記底壁の部分には設けられていないとよい。

この構成によれば、可動パネルが閉位置にあるときに、２つのガイドピンが位置する底壁の部分の両方にスロットが設けられた場合に比べ、高い支持剛性をもってリンク部材がカム溝により支持される。そのため、可動パネルが閉位置にあるときに可動パネルを振動し難くすることができる。

上記リンク部材を含む態様において、前記スライダ（２７）が、板金部材（４３）と、前記板金部材に一体形成された樹脂部材（４４）とを含み、前記カム溝（３５）が前記板金部材を板厚方向に貫通するように前記樹脂部材によって画定されているとよい。

この構成によれば、カム溝が樹脂部材によって画定されることにより、ガイドピンの摺動抵抗を小さくすることができる。また、カム溝が板金部材を板厚方向に貫通するように画定されることにより、ガイドピンから入力される力に対するカム溝の剛性が板金部材によって補われる。

上記リンク部材を含む態様において、前記スライダ（２７）が、前記リンク部材（３２）の両側に配置され、互いに連結された１対の縦壁部（４１）を含み、１対の前記縦壁部のそれぞれに前記カム溝（３５）が形成され、少なくとも１つの前記ガイドピン（３６）が、前記カム溝に突入するべく前記リンク部材から両側方へ突出しており、１対の前記縦壁部（４６）のそれぞれの前記底壁に前記スロット（４７）が形成されているとよい。

この構成によれば、１対の縦壁部のカム溝によってガイドピンの両端が支持されることにより、ガイドピンのパネル支持力を大きくすることができる。また、１対の縦壁部のそれぞれの底壁にスロットが設けられることにより、ガイドピンが鉛直荷重をバランスよく支持することができる。

以上の態様によれば、カム溝が有底の構成であっても可動パネルがチルトアップ位置にあるときに振動を減衰することができるサンルーフ装置を提供することができる。

第１実施形態に係るサンルーフ装置の閉状態を示す斜視図 図１に示されるサンルーフ装置のチルトアップ状態を示す斜視図 図１に示されるサンルーフ装置の開状態を示す斜視図 図２中のIV－IV断面図 図４中のＶ－Ｖ断面図 図４に示される昇降機構の（ａ）閉状態、（ｂ）チルトアップ状態、（ｃ）開状態を示す動作説明図 図６に対応する（ａ）閉状態、（ｂ）チルトアップ状態、（ｃ）開状態を示す、後部スライダの動作説明図 第２実施形態に係るサンルーフ装置の開状態を示す斜視図 図８に示されるサンルーフ装置の（ａ）チルトアップ状態、（ｂ）閉状態、（ｃ）開状態を示す動作説明図 図９中のＸ－Ｘ断面図 図９に対応する（ａ）チルトアップ状態、（ｂ）閉状態、（ｃ）開状態を示す、昇降機構の動作説明図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

≪第１実施形態≫
まず、図１～図７を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。図１は、自動車１のルーフ２に搭載されたサンルーフ装置１０の閉状態を示す斜視図である。自動車１のルーフ２には矩形状の開口３が形成されており、この開口３を塞ぐようにサンルーフ装置１０がルーフ２に搭載される。以下、サンルーフ装置１０がルーフ２に搭載された自動車１を基準として、前後、左右、上下の方向を定める。サンルーフ装置１０は、概ね左右対称とされており、左右対称の構造の詳細については右側を図示して説明する。

サンルーフ装置１０は、開口３の前部を閉じるフロントパネル１１と、開口３の後部を閉じるリヤパネル１２とを有している。フロントパネル１１及びリヤパネル１２は、それらの上面がルーフ２の上面に整合するようにルーフ２に沿って配置される。フロントパネル１１は、ルーフ２に対して移動可能な可動パネルであり、リヤパネル１２は、ルーフ２に対して移動不能な固定パネルである。

フロントパネル１１は、ガラス板からなるフロントパネル本体部１３と、フロントパネル本体部１３の外周縁に設けられた樹脂製の環状のフロントモール部１４とを有している。フロントモール部１４の外周縁と開口３の縁部との間には、弾性材からなるフロントシール部１５が設けられている。リヤパネル１２は、ガラス板からなるリヤパネル本体部１６と、リヤパネル本体部１６の外周縁に設けられた樹脂製の環状のリヤモール部１７とを有している。リヤモール部１７の外周縁と開口３の縁部との間には弾性材からなるリヤシール部１８が設けられている。フロントシール部１５とリヤシール部１８とは、協働して、フロントパネル１１及びリヤパネル１２の外周に環状のシール部を形成すると共に、フロントパネル１１とリヤパネル１２との間にシール部を形成する。

フロントパネル１１は、公知のスライド機構によって開方向に駆動されると、図１に示される開口３の前部を閉じる閉位置から、図２に示される後部を跳ね上げたチルトアップ位置へ移動する。更に開方向に駆動されると、フロントパネル１１は、リヤパネル１２の上側を後方へスライドし、図３に示される、リヤパネル１２の上側に重なって開口３の前部を開く開位置へ移動する。一方、フロントパネル１１は、スライド機構によって閉方向へ駆動されると、図３に示される開位置から、リヤパネル１２の上側を前方へスライドし、図２に示されるチルトアップ位置を経由して、図１に示される閉位置へ移動する。このように、フロントパネル１１は、図１に示される閉位置と図３に示される開位置との間をスライド可能とされており、サンルーフ装置１０は開口３の前部を部分的に開閉することができる。本実施形態のサンルーフ装置１０は、フロントパネル１１がルーフ２の上方（外側）を移動するアウタスライド式サンルーフである。

図３に示されるように、ルーフ２の下方には、フロントパネル１１やリヤパネル１２を支持する枠状のフレーム２０がルーフ２の開口３に整合するように取り付けられている。フレーム２０は、開口３に沿う矩形環状とされており、開口３の側縁部に沿って前後方向に延在する左右のサイドメンバ２１と、左右のサイドメンバ２１の前端同士及び後端同士を連結するフロントクロスメンバ２２及びリヤクロスメンバとを有している。各サイドメンバ２１には、前後方向に延在するガイドレール２４が一体に設けられている。

リヤクロスメンバの左右方向の中間部には、電気モータ及び減速機構を有する駆動源が取り付けられている。駆動源の出力端には、フロントパネル１１を駆動するための左右のプッシュプルケーブルが係合している。プッシュプルケーブルは、駆動源の出力端からリヤクロスメンバを車外方向へ延び、左右のガイドパイプを通って前方へ湾曲した後、左右のガイドレール２４内を前方へ延びている。

図４は、図２中のIV－IV断面図である。図４に示すように、ガイドレール２４には、スライダ２５が前後方向にスライド可能に設けられている。スライダ２５にはプッシュプルケーブルが結合されている。スライダ２５は、前部スライダ２６、前部スライダ２６の後方に配置された後部スライダ２７、及び、前部スライダ２６と後部スライダ２７とを連結する連結スライダ２８を備えている。前部スライダ２６及び後部スライダ２７は、連結スライダ２８によって横方向の軸線周りに互いに回動可能且つ前後方向に互いに離反不能に連結されている。よって、前部スライダ２６及び後部スライダ２７は、プッシュプルケーブルによって押し引きされることにより、互いに同期して前後に摺動する。

フロントパネル１１の下面には、フロントパネル１１をスライダ２５に連結するための左右のステー２９が固定されている。各ステー２９は、前後方向に延在する金属製の板材によって構成されている。ステー２９はフロントパネル１１をスライダ２５に連結する連結部材として機能する。スライダ２５及びステー２９間には、フロントパネル１１を昇降させる昇降機構３０が設けられている。

昇降機構３０は、フロントパネル１１を、開口３を閉じる閉位置と後部が開口３の上方に位置するチルトアップ位置との間を傾動させる。この際の傾動中心はフロントパネル１１の前端近傍である。即ち、昇降機構３０は、フロントパネル１１の後端を昇降させる。また、昇降機構３０は、フロントパネル１１を、チルトアップ位置と前部及び後部が共に開口３の上方に位置する上昇位置との間を傾動させる。この際の傾動中心はフロントパネル１１の後端近傍である。即ち、昇降機構３０は、フロントパネル１１の前端を昇降させる。昇降機構３０は、フロントパネル１１が上昇位置と開位置との間にあるとき、フロントパネル１１を上昇させた位置に保持する。なお、開位置は、平面視で閉位置に対してスライダ２５の移動方向である後方に位置する。

前部スライダ２６は前部リンク部材３１を介してステー２９の前部に連結される。後部スライダ２７は後部リンク部材３２を介してステー２９の後部に連結される。前部リンク部材３１はステー２９に対して横方向の軸線周りに回動可能に接続されている。前部スライダ２６には側方に開放された有底の前部カム溝３３が形成されている。前部カム溝３３は前後方向及び上下方向に長さを有している。前部リンク部材３１は側方へ突出する前部ガイドピン３４を一体に備えている。前部リンク部材３１は、前部ガイドピン３４が側方から前部カム溝３３に突入することで前部スライダ２６に摺動可能に接続されている。前部スライダ２６はフロントパネル１１をスライダ２５に連結する連結部材として機能する。

後部リンク部材３２はステー２９に対して横方向の軸線周りに回動可能に接続されている。後部スライダ２７には側方に開放された有底の後部カム溝３５が形成されている。後部カム溝３５は前後方向及び上下方向に長さを有している。後部リンク部材３２は側方へ突出する２つの後部ガイドピン３６を一体に備えている。後部リンク部材３２は、後部ガイドピン３６が側方から後部カム溝３５に突入することで後部スライダ２７に摺動可能に接続されている。２つの後部ガイドピン３６は後部カム溝３５の延在方向に互いに離間する位置に配置されている。後部リンク部材３２はフロントパネル１１をスライダ２５に連結する連結部材として機能する。

図５は図４中のＶ－Ｖ断面図である。図５に示すように、後部スライダ２７は、後部リンク部材３２を挟むように横方向に互いに離間して配置された１対の縦壁部４１を備えている。１対の縦壁部４１は互いに結合されている。各縦壁部４１は、Ｌ字断面形状を有し、前後方向に延在する板金部材４３と、板金部材４３に一体形成された樹脂部材４４とを含んでいる。板金部材４３の後部カム溝３５が配置される部分には、後部カム溝３５の幅（高さ）よりも広い幅を有する開口部が貫通形成されており、後部カム溝３５は、樹脂部材４４によって画定され、この開口部にて板金部材４３を板厚方向に貫通している。

後部カム溝３５は、１対の縦壁部４１の対向面に、開放端が互いに対向するように形成されている。後部リンク部材３２には２つのピン保持孔３２ａが左右方向に貫通するように形成されている。各ピン保持孔３２ａには後部ガイドピン３６が嵌合される。後部ガイドピン３６は、後部リンク部材３２の両側面から両側方へ突出し、突出端３６ａを両縦壁部４１の後部カム溝３５に突入させている。

各後部カム溝３５の底壁４６、即ち後部カム溝３５の底を画定する樹脂部材４４の薄肉部分には、後部カム溝３５の幅（高さ）よりも狭い幅を有するスロット４７が形成されている。スロット４７は後部カム溝３５の延在方向に延在している。スロット４７はスロット４７の延在方向の長さよりも小さな長さを有している。各後部カム溝３５の底壁４６には、複数のスロット４７が後部カム溝３５の延在方向に間隔を空けて形成されている（図７参照）。本実施形態では、３つのスロット４７が各後部カム溝３５の底壁４６に形成されている。両縦壁部４１の各３つのスロット４７は、互いに整合する位置に形成されている。

図６は、図４に示される昇降機構３０の（ａ）閉状態、（ｂ）チルトアップ状態、（ｃ）開状態を示す動作説明図である。図６（ａ）に示すように、サンルーフ装置１０の閉状態は、スライダ２５が最も前方に位置した状態である。前部ガイドピン３４は前部カム溝３３の後部に位置し、２つの後部ガイドピン３６は後部カム溝３５の後ろ側に位置している。前部リンク部材３１及び後部リンク部材３２は最も倒れた姿勢をとっている。フロントパネル１１は最も低い位置でルーフ２に平行に延在する。

図６（ｂ）に示すように、サンルーフ装置１０のチルトアップ状態は、図６（ａ）の状態に比べ、スライダ２５が後方に位置している。前部ガイドピン３４は前部カム溝３３の中間部に位置し、２つの後部ガイドピン３６は後部カム溝３５の中間部に位置している。前部リンク部材３１は倒れた姿勢をとっている一方、後部リンク部材３２は図６（ａ）の状態に比べて起き上がっている。フロントパネル１１は後部を跳ね上げ、ルーフ２に対して傾斜している。

図６（ｃ）に示すように、サンルーフ装置１０の開状態は、スライダ２５が最も後方に位置した状態である。前部ガイドピン３４は前部カム溝３３の前部に位置し、２つの後部ガイドピン３６は後部カム溝３５の前側に位置している。前部リンク部材３１は起き上がっており、後部リンク部材３２は図６（ｂ）の状態に比べて更に起き上がっている。フロントパネル１１は最も高い位置でルーフ２に平行に延在する。なお、フロントパネル１１が上昇位置にあるとき、フロントパネル１１のルーフ２に対する高さ及び延在方向は図６（ｃ）の開状態と同様である。

図７は、図６に対応する（ａ）閉状態、（ｂ）チルトアップ状態、（ｃ）開状態を示す、後部スライダ２７の動作説明図である。図７（ａ）に示すように、サンルーフ装置１０が閉状態であるときに、前側の後部ガイドピン３６が位置する後部カム溝３５の底壁４６の部分には、スロット４７は設けられていない。一方、後ろ側の後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分には、スロット４７が設けられている。

図７（ｂ）に示すように、サンルーフ装置１０がチルトアップ状態であるときに、２つの後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分のそれぞれには、スロット４７が設けられている。図７（ｃ）に示すように、サンルーフ装置１０が開状態であるときに、２つの後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分には、スロット４７は設けられていない。

つまり、後部カム溝３５の底壁４６には、後部カム溝３５の延在方向に互いに離間する３カ所に、３つのスロット４７が形成されている。これらのスロット４７は、後部カム溝３５の長さよりも小さな長さをもって後部カム溝３５の延在方向に延在している。

サンルーフ装置１０は以上のように構成されている。次に、サンルーフ装置１０の作用効果について説明する。

図７（ｂ）に示すように、フロントパネル１１がチルトアップ位置にあるときに後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分にスロット４７が設けられている。これにより、フロントパネル１１がチルトアップ位置にあるときに、フロントパネル１１を支持する昇降機構３０の後部ガイドピン３６が、スロット４７によって剛性が低下した後部カム溝３５の部分により支持される。そのため、チルトアップ位置にあるフロントパネル１１が振動したときに、フロントパネル１１の振動が昇降機構３０によって減衰される。よって、フロントパネル１１の振動音が抑制される。なお、少なくとも１つのスロット４７の長さは後部カム溝３５の長さよりも小さいため、底壁４６にスロット４７が設けられても、後部カム溝３５全体の剛性は確保される。

図７（ａ）に示すように、フロントパネル１１が閉位置にあるときに後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分にもスロット４７が設けられている。これにより、フロントパネル１１が閉位置にあるときにも、後部ガイドピン３６が、スロット４７によって剛性が低下した後部カム溝３５の部分によって支持される。よって、閉位置にあるフロントパネル１１が振動したときにも、フロントパネル１１の振動が昇降機構３０によって減衰される。

上記のように、フロントパネル１１は、閉位置と閉位置に対して平面視で後部スライダ２７の移動方向に位置する開位置との間を移動可能にフレーム２０に支持されている。スロット４７が設けられた後部カム溝３５の部分によって後部ガイドピン３６が支持されると、フロントパネル１１の振動が減衰される一方、フロントパネル１１は振動し易くなる。本実施形態では、図７（ｃ）に示すように、フロントパネル１１が開位置にあるときに後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分にはスロット４７は設けられていない。これにより、フロントパネル１１が開位置にあるときにはフロントパネル１１は振動し難い。

図５～図７に示すように、フロントパネル１１をスライダ２５に連結する連結部材として、フロントパネル１１に回動可能に連結された一端を有する後部リンク部材３２が設けられている。また、２つの後部ガイドピン３６が、後部カム溝３５の延在方向において互いに離間する位置で後部リンク部材３２に設けられている。そして図７（ｂ）に示すように、フロントパネル１１がチルトアップ位置にあるときに２つの後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分のそれぞれにスロット４７が互いに離間して設けられている。これにより、フロントパネル１１がチルトアップ位置にあるときに、２つの後部ガイドピン３６の一方が位置する底壁４６の部分のみにスロット４７が設けられた場合に比べ、低い支持剛性をもって後部リンク部材３２が後部カム溝３５により支持される。そのため、チルトアップ位置にあるフロントパネル１１が振動したときに、フロントパネル１１の振動が昇降機構３０によってより効果的に減衰される。

図７（ａ）に示すように、フロントパネル１１が閉位置にあるときに一方（本実施形態では後ろ側）の後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分にはスロット４７が設けられている。一方、フロントパネル１１が閉位置にあるときに他方（本実施形態では前側）の後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分にはスロット４７は設けられていない。これにより、フロントパネル１１が閉位置にあるときに、２つの後部ガイドピン３６が位置する底壁４６の部分の両方にスロット４７が設けられた場合に比べ、高い支持剛性をもって後部リンク部材３２が後部カム溝３５により支持される。そのため、フロントパネル１１が閉位置にあるときにフロントパネル１１が振動し難くなる。

図４に示すように、後部スライダ２７は、板金部材４３と、板金部材４３に一体形成された樹脂部材４４とを含む。そして、後部カム溝３５は板金部材４３を板厚方向に貫通するように樹脂部材４４によって画定されている。後部カム溝３５が樹脂部材４４によって画定されることにより、後部ガイドピン３６の摺動抵抗を小さくなる。また、後部カム溝３５が板金部材４３を板厚方向に貫通するように画定されることにより、後部ガイドピン３６から入力される力に対する後部カム溝３５の剛性が板金部材４３によって補われる。

後部スライダ２７は、後部リンク部材３２の両側に配置され、互いに連結された１対の縦壁部４１を含む。後部カム溝３５は１対の縦壁部４１のそれぞれに形成され、後部ガイドピン３６は、後部カム溝３５に突入するべく後部リンク部材３２から両側方へ突出している。そして、１対の縦壁部４１のそれぞれの底壁４６にスロット４７が形成されている。このように１対の縦壁部４１の後部カム溝３５によって後部ガイドピン３６の両端が支持されることにより、後部ガイドピン３６のパネル支持力が大きくなる。また、１対の縦壁部４１のそれぞれの底壁４６にスロット４７が設けられることにより、鉛直荷重が後部ガイドピン３６によってバランスよく支持される。

≪第２実施形態≫
次に、図８～図１１を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。第１実施形態と同一又は同様の要素には同一の符号を付し、第１実施形態と重複する説明は省略する。

図８は、第２実施形態に係るサンルーフ装置１１０の開状態を示す斜視図である。サンルーフ装置１１０は、開口３を閉じる１枚の可動ルーフパネル１１１を備えている。本実施形態のサンルーフ装置１１０は、可動ルーフパネル１１１がルーフ２の下方（内側）を移動するインナスライド式サンルーフである。可動ルーフパネル１１１は、閉位置に対して平面視で後方に位置する開位置に移動するときには、図示されるように後部を下方へ沈めるように回動したチルトダウン姿勢をとる。一方、可動ルーフパネル１１１は、閉位置から後部を跳ね上げたチルトアップ姿勢をもとり得るように構成されている。

図９は、図８に示されるサンルーフ装置１１０の（ａ）チルトアップ状態、（ｂ）閉状態、（ｃ）開状態を示す動作説明図である。図９（ｂ）に示すように、ガイドレール２４には、スライダ１２５が前後方向にスライド可能に設けられている。可動ルーフパネル１１１の下面には、フロントパネル１１をスライダ１２５に連結するための左右のステー１２９が固定されている。ステー１２９は可動ルーフパネル１１１をスライダ１２５に連結する連結部材として機能する。スライダ１２５及びステー１２９間には、フロントパネル１１を昇降させる昇降機構１３０が設けられている。

図１０は、図９中のＸ－Ｘ断面図である。図１０に併せて示すように、各ステー１２９は、前後方向に延在する板金部材１４３と、板金部材１４３に一体形成された樹脂部材１４４とを含んでいる。ステー１２９の樹脂部材１４４には側方に開放された有底のカム溝１３５が形成されている。カム溝１３５は前後方向及び上下方向に長さを有している。スライダ１２５は側方へ突出する１つのガイドピン１３６と、ガイドピン１３６の突出方向からステー１２９に当接すべくステー１２９に対向する当接部材１３７とを一体に備えている。スライダ１２５は、ガイドピン１３６が側方からカム溝１３５に突入することでステー１２９に摺動可能に接続されている。スライダ１２５は、１つの片持ちのガイドピン１３６によってステー１２９を支持する。

図９（ｂ）に示すサンルーフ装置１１０の閉状態では、スライダ１２５がステー１２９に対して前後方向の中間部に位置している。ガイドピン１３６はカム溝１３５の前後方向の中間部に位置している。図９（ａ）に示すサンルーフ装置１１０のチルトアップ状態では、スライダ１２５が最も前方に位置し、ステー１２９に対しても最も前方に位置している。ガイドピン１３６はカム溝１３５の前端部に位置している。図９（ｃ）に示すサンルーフ装置１１０の開状態では、スライダ１２５が最も後方に位置し、ステー１２９に対しても最も後方に位置している。ガイドピン１３６はカム溝１３５の後端部に位置している。

図１１は、図９に対応する（ａ）チルトアップ状態、（ｂ）閉状態、（ｃ）開状態を示す、昇降機構１３０の動作説明図である。図１１（ｂ）に示すように、サンルーフ装置１１０が閉状態であるときに、ガイドピン１３６が位置する底壁１４６の部分には、スロット１４７が設けられている。図１１（ａ）に示すように、サンルーフ装置１１０がチルトアップ状態であるときに、ガイドピン１３６が位置する底壁１４６の部分にも、スロット１４７が設けられている。図１１（ｃ）に示すように、サンルーフ装置１１０が開状態であるときに、ガイドピン１３６が位置する底壁１４６の部分には、スロット１４７は設けられていない。

つまり、カム溝１３５の底壁１４６には、カム溝１３５の延在方向に互いに離間する位置に、２つのスロット１４７が形成されている。これらのスロット１４７は、カム溝１３５の長さよりも小さな長さをもってカム溝１３５の延在方向に延在している。

サンルーフ装置１１０は以上のように構成されている。サンルーフ装置１１０はこのように構成されていても、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明が自動車１のルーフ２に適用されたが、鉄道車両や路面電車、トレーラー等に適用されてもよい。各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 自動車
２ ルーフ
３ 開口
１０ サンルーフ装置
１１ フロントパネル（可動パネル）
２０ フレーム
２４ ガイドレール
２５ スライダ
２７ 後部スライダ
２９ ステー（連結部材）
３０ 昇降機構
３２ 後部リンク部材（連結部材）
３５ 後部カム溝
３６ 後部ガイドピン
４１ 縦壁部
４３ 板金部材
４４ 樹脂部材
４６ 底壁
４７ スロット
１１０ サンルーフ装置
１１１ 可動ルーフパネル
１２５ スライダ
１２９ ステー（連結部材）
１３０ 昇降機構
１３５ カム溝
１３６ ガイドピン
１４６ 底壁
１４７ スロット

Claims (7)

1. 車両のルーフに形成された開口を可動パネルによって少なくとも部分的に開閉するサンルーフ装置であって、
   前記開口に整合するように前記ルーフの下方に配置される枠状のフレームと、
   前記フレームに前後方向にスライド可能に設けられるスライダと、
   前記可動パネルを前記スライダに連結する連結部材と、
   前記スライダ及び前記連結部材間に設けられ、前記開口を閉じる閉位置と後部が前記開口の上方に位置するチルトアップ位置との間で前記可動パネルを傾動させるべく、前記可動パネルの後端を昇降させる昇降機構とを備え、
   前記昇降機構が、
   前記スライダ及び前記連結部材の一方に設けられたカム溝であって、その全長にわたって一側方に開放された有底の該カム溝と、
   前記スライダ及び前記連結部材の他方に設けられ、前記カム溝に側方から突入する少なくとも１つのガイドピンとを備え、
   前記スライダ及び前記連結部材の前記一方の前記カム溝を画定する底壁に、前記底壁を貫通し、且つ前記カム溝の長さよりも小さな長さをもって前記カム溝の延在方向に延在する少なくとも１つのスロットが形成され、少なくとも１つの前記スロットが、前記可動パネルが前記チルトアップ位置にあるときに少なくとも１つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分に設けられているサンルーフ装置。
2. 少なくとも１つの前記スロットが、前記可動パネルが前記閉位置にあるときに少なくとも１つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分に設けられている請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記可動パネルが、前記閉位置と前記閉位置に対して平面視で前記スライダの移動方向に位置する開位置との間を移動可能に前記フレームに支持され、
   少なくとも１つの前記スロットが、前記可動パネルが前記開位置にあるときに少なくとも１つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分に設けられていない請求項１又は２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記連結部材が、前記可動パネルに回動可能に連結された一端を有するリンク部材を含み、
   前記ガイドピンが、前記カム溝の前記延在方向において互いに離間する位置で前記リンク部材に設けられた２つの前記ガイドピンを含み、
   少なくとも１つの前記スロットが、前記可動パネルが前記チルトアップ位置にあるときに２つの前記ガイドピンが位置する前記底壁の部分のそれぞれに互いに離間して設けられている請求項１～３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置。
5. 少なくとも１つの前記スロットが、前記可動パネルが前記閉位置にあるときに２つの前記ガイドピンのうちの一方が位置する前記底壁の部分に設けられ、前記可動パネルが前記閉位置にあるときに２つの前記ガイドピンのうちの他方が位置する前記底壁の部分には設けられていない請求項４に記載のサンルーフ装置。
6. 前記スライダが、板金部材と、前記板金部材に一体形成された樹脂部材とを含み、
   前記カム溝が前記板金部材を板厚方向に貫通するように前記樹脂部材によって画定されている請求項４又は５に記載のサンルーフ装置。
7. 前記スライダが、前記リンク部材の両側に配置され、互いに連結された１対の縦壁部を含み、１対の前記縦壁部のそれぞれに前記カム溝が形成され、
   少なくとも１つの前記ガイドピンが、前記カム溝に突入するべく前記リンク部材から両側方へ突出しており、
   １対の前記縦壁部のそれぞれの前記底壁に前記スロットが形成されている請求項４～６のいずれか１項に記載のサンルーフ装置。

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