JP2005354827A - バッテリ上がり防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ上がりを適正に防ぐ。
【解決手段】イグニションスイッチがオフ後に動作中の負荷３の種類、暗電流値、バッテリの残量、及び外気温といった様々なパラメータを考慮して、バッテリ上がり防止のために負荷３の電力遮断に適した基準時間を設定する。イグニションスイッチがオフ後、乗員検知手段１３で全ての座席において乗員がいない状態での経過時間が基準時間を超えたときに、負荷３の電力遮断を行う。ユーザーが負荷を稼動させている途中に、負荷に対する電力供給が強制的に遮断されてしまう事態を防止できるとともに、逆に、乗員がいない場合には、バッテリの無駄な消費電力を節約ができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のバッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置に関するものである。

自動車に搭載されるバッテリは、エンジン始動等のために一定の電圧を維持する必要があるため、バッテリ上がりを避けるように運用する必要がある。

ところで、自動車の負荷の中には、例えばランプやカーオーディオのように、イグニションスイッチのオンオフ状態に拘わらず稼動可能とされたものがある。この場合において、ユーザーが負荷の稼動を停止し忘れて降車してしまい、長時間に渡ってその状態を放置すると、自動車がバッテリ上がりの状態となってしまう。

そこで、従来においては、上記のバッテリ上がりを防止するため、例えば特許文献１が公開されている。この特許文献１では、イグニションスイッチがオフとなり、且つ負荷のスイッチがオンとなると、かかる状態でバッテリの放電が継続して行われることを考慮して、その状態が経過した時間を計測し、その計測結果が所定の設定時間に到達した時点で、負荷に対する電力供給を遮断し、バッテリ上がりを未然に防止する。

特開平１０−２１７８４０号公報

上記の特許文献１の場合、バッテリの放電時間が所定の設定時間に到達した時点で負荷に対する電力供給を遮断していたが、例えばイグニションスイッチがオフになる以前にバッテリの容量が既に少なくなっている場合等には、放電時間が所定の設定時間に到達する以前にバッテリ上がりが生じる恐れがある。

また逆に、バッテリの残り容量が多い場合に、イグニションスイッチをオフにして自動車を停車させた状態で、例えばユーザーがカーオーディオを聴いているなどの途中に、イグニションスイッチをオフにしてからの経過時間が所定の設定時間に到達すると、カーオーディオに対する電力供給が自動的に遮断されてしまい、不便である。

そこで、本発明の課題は、バッテリ上がりを適正に防止することが可能なバッテリ上がり防止装置を提供することにある。

上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、バッテリから負荷に与えられる電源のオンオフを切り換える負荷電力遮断手段と、主スイッチのオンオフ状態を判別する主スイッチ判別手段と、動作中の負荷を検出する動作負荷検出手段と、前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてから前記負荷を遮断すべき基準時間を、少なくとも前記動作負荷検出手段で動作している旨が検出された負荷の種類に基づいて設定し、前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてからの経過時間が前記基準時間を超えたときに、前記負荷電力遮断手段に対して負荷への電源をオフにするよう制御する論理判断部とを備えるものである。

請求項２に記載の発明は、バッテリから負荷に与えられる電源のオンオフを切り換える負荷電力遮断手段と、主スイッチのオンオフ状態を判別する主スイッチ判別手段と、前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてから前記負荷を遮断すべき基準時間を、少なくとも車両に流れる暗電流に基づいて設定し、前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてからの経過時間が前記基準時間を超えたときに、前記負荷電力遮断手段に対して負荷への電源をオフにするよう制御する論理判断部とを備えるものである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のバッテリ上がり防止装置であって、前記暗電流の値を予め記憶した暗電流記憶手段をさらに備え、前記論理判断部が、前記暗電流記憶手段に記憶された前記暗電流の値に基づいて前記基準時間を設定するものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置であって、前記バッテリの出力状態を検出するバッテリ状態検出手段をさらに備え、前記論理判断部は、前記バッテリ状態検出手段での検出結果にも基づいて、前記基準時間を設定するものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置であって、各座席での乗員の有無を検知する乗員検知手段をさらに備え、前記経過時間が、少なくとも前記乗員検知手段から乗員がいなくなった情報を受けた時点以後に計時開始されるものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置であって、自動車の周囲の外気温を検出する外気温検出手段をさらに備え、前記論理判断部は、前記外気温検出手段での検出結果にも基づいて、前記基準時間を設定するものである。

請求項１に記載の発明のバッテリ上がり防止装置は、少なくとも動作している負荷の種類に基づいてバッテリ上がり防止のための基準時間を設定し、主スイッチのオフ状態が判別されてからの経過時間が基準時間を超えたときに、負荷電力遮断手段に対して負荷への電源をオフにするよう制御するようになっているので、バッテリ上がりを適正に防止することができる。

請求項２に記載の発明のバッテリ上がり防止装置は、少なくとも車両に流れる暗電流に基づいてバッテリ上がり防止のための基準時間を設定し、主スイッチのオフ状態が判別されてからの経過時間が基準時間を超えたときに、負荷電力遮断手段に対して負荷への電源をオフにするよう制御するようになっているので、暗電流を考慮してバッテリ上がりを適正に防止することができる。

請求項３に記載の発明のバッテリ上がり防止装置は、暗電流記憶手段に記憶された暗電流の値を用いて、これを考慮してバッテリ上がりを防止するので、簡単な処理で容易にバッテリ上がりを適正に防止できる。

請求項４に記載の発明のバッテリ上がり防止装置は、バッテリ状態にも基づいて基準時間を設定するので、バッテリの残量に応じてバッテリ上がりを適正に防止できる。

請求項５に記載の発明のバッテリ上がり防止装置は、少なくとも乗員がいなくなった時点以後に計時開始された経過時間が、基準時間を超えたときに、負荷に対する電力を遮断するので、ユーザーが負荷を稼動させている途中に、負荷に対する電力供給が強制的に遮断されてしまう事態を防止できるとともに、逆に、乗員がいない場合には、バッテリの無駄な消費電力を節約ができる。

請求項６に記載の発明のバッテリ上がり防止装置は、自動車の周囲の外気温にも基づいて基準時間を設定するので、外気温をも考慮してバッテリ上がりを適正に防止することができる。

＜構成＞
図１は本発明の一の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置を示すブロック図である。このバッテリ上がり防止装置は、図１の如く、自動車の主として駐停車中におけるバッテリ上がりを防止するものであって、バッテリ１から負荷３に至る給電経路に配されて負荷３に対する電源のオンオフを切り換える負荷電力遮断手段５と、主スイッチであるイグニションスイッチのオンオフ状態を判別するイグニションスイッチ判別手段（主スイッチ判別手段）７と、動作中の負荷３を検出する動作負荷検出手段９と、バッテリ１の出力状態を検出するバッテリ状態検出手段１１と、各座席での乗員の有無を検知する乗員検知手段１３と、動作負荷検出手段９で動作中の負荷３の検出が行われ、イグニションスイッチがオフとなった旨がイグニションスイッチ判別手段７で判別され、且つ乗員検知手段１３で全ての座席において乗員がいない旨が検知された状態に移行した時点からの経過時間を判断して記憶する経過時間判断手段１５と、自動車内で流される暗電流の値（暗電流値）を予め記憶した暗電流記憶手段１７と、自動車の周囲の外気温を検出する外気温検出手段１９と、動作負荷検出手段９、バッテリ状態検出手段１１、経過時間判断手段１５、暗電流記憶手段１７及び外気温検出手段１９からの各信号に基づいて所定の論理判断を行い負荷電力遮断手段５の制御を行う論理判断部２１とを備える。

負荷電力遮断手段５は、例えば電磁制御リレー等のスイッチ部品が適用され、論理判断部２１での電磁制御により、バッテリ１から負荷３に至る給電経路に配されて負荷３に対する電源のオンオフを切り換える。

イグニションスイッチ判別手段７は、イグニッションスイッチの下流側の電圧または電流の状態を検出することで、イグニションスイッチのオンオフ状態を判別するもので、その判別結果は経過時間判断手段１５及び論理判断部２１に出力される。尚、イグニションスイッチがオフの状態では、かかる状態で負荷３に電流が流れている場合を除き、原則として自動車内の電源系統はオフとなり、小電流である暗電流のみが自動車内の所定の電流経路を流れるものとなる。したがって、イグニションスイッチ判別手段７でイグニションスイッチがオフである旨が判断されたことは、後述のように負荷３に電流が流れている場合を除き、暗電流のみが自動車内を流れている旨が判断されたことになる。

動作負荷検出手段９は、定期的（例えば数秒毎）に動作中の負荷３を検出するものであって、負荷３に流れる電流を検出するものであってもよく、あるいは光学式または機械式に負荷３の動作を検出するものであってもよい。ただし、この動作負荷検出手段９は、イグニションスイッチがオフになった後も検出動作を継続する必要があるため、当該検出動作に際して消費電力が小さなものが適用される。この動作負荷検出手段９での検出結果は経過時間判断手段１５及び論理判断部２１に出力される。

バッテリ状態検出手段１１は、バッテリ１の出力状態を検出するものであり、具体的には、バッテリ１の出力電圧を検出する。このバッテリ状態検出手段１１での検出結果は論理判断部２１に出力される。

乗員検知手段１３は、各座席内に設置された熱センサーまたは圧力センサー、あるいは、機械式または光学式等のドア開センサー等が適用され、各座席での乗員の有無を検知する。この乗員検知手段１３での検出結果は経過時間判断手段１５に出力される。

経過時間判断手段１５は、上述のように、動作負荷検出手段９で動作中の負荷３の検出が行われ、イグニションスイッチがオフとなった旨がイグニションスイッチ判別手段７で判別され、且つ乗員検知手段１３で全ての座席において乗員がいない旨が検知された状態に移行した時点からの経過時間を、所定のタイマー１５ａでの計時に基づいて判断し、内蔵されたフラッシュＲＯＭ等の所定の不揮発性記憶装置に経過時間を刻々と記憶する。

暗電流記憶手段１７は、上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置が利用されて、自動車内でイグニションスイッチをオフにした状態で流される暗電流値が予め記憶される。かかる暗電流値は、論理判断部２１からの読み出し要求に応じて、当該論理判断部２１に対して出力される。尚、自動車の暗電流値は、当該自動車の車格、車種及び当該自動車に搭載されている各種の電子ユニット等の種類等によって異なるものであり、それぞれの自動車によって異なる暗電流値が暗電流記憶手段１７に格納されるものである。

外気温検出手段１９は、一般的なサーモセンサーが適用されて、自動車のボディの所定位置に設置されて、周囲の外気温を検出する。この外気温検出手段１９での検出結果は、論理判断部２１からの要求に応じて当該論理判断部２１に対して出力される。

論理判断部２１は、動作負荷検出手段９で検出された動作中の負荷３の種類と暗電流記憶手段１７に記憶された暗電流値とから消費電力量を判断する第１の機能（図２のフローチャート中のステップＳ０２参照）と、バッテリ状態検出手段１１で検出されたバッテリ１の電圧状態から当該バッテリ１の残量を推定する第２の機能（図２のフローチャート中のステップＳ０３参照）と、外気温検出手段１９で検出された外気温に基づいて上記の消費電力量及びバッテリ１の残量を補正する第３の機能（図２のフローチャート中のステップＳ０４参照）と、この補正された消費電力量とバッテリ１の残量とからバッテリ上がりを防止するための負荷３の駆動時間（以下「基準時間」と称す）を演算する第４の機能（図２のフローチャート中のステップＳ０５参照）と、経過時間判断手段１５で判断・記憶された経過時間が上記の基準時間を経過したかどうかを定期的（例えば１分毎等）に判断する第５の機能（図２のフローチャート中のステップＳ０６参照）と、上記の経過時間が基準時間を経過した時点で負荷電力遮断手段５を通じて負荷３に対する電力遮断を制御する第６の機能（図２のフローチャート中のステップＳ０７参照）とを備える。

ここで、論理判断部２１の第１の機能では、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第１の参照テーブルを参照することで、動作中の負荷３の種類に基づいてその消費電力量を認識するとともに、この認識された負荷３の電力消費量と、暗電流記憶手段１７に記憶された暗電流値とを加算して、両者の合計の消費電力量を演算するようになっている。この論理判断部２１の第１の機能は、イグニションスイッチ判別手段７でイグニションスイッチがオフになった時点で動作が開始される。

また論理判断部２１の第２の機能では、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第２の参照テーブルを参照したり、あるいはバッテリ１の出力電圧とその残量との相関関係を示すものとして上記不揮発性記憶装置内に予め格納された所定の関数を用いることで、バッテリ状態検出手段１１で検出されたバッテリ１の電圧状態から当該バッテリ１の残量を推定する。

さらに、論理判断部２１の第３の機能では、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第３の参照テーブルを参照したり、あるいは外気温と負荷３の電力消費量及びバッテリ１の残量との相関関係を示すものとして上記不揮発性記憶装置内に予め格納された所定の他の関数を用いることで、外気温検出手段１９で検出された外気温に基づいて上記の消費電力量及びバッテリ１の残量を補正する。尚、この論理判断部２１の第３の機能は、イグニションスイッチ判別手段７でイグニションスイッチがオフになった時点でのみアクティブとなる。

さらにまた、論理判断部２１の第４の機能では、第３の機能で得られたバッテリ１の残量と上記の消費電力量とから、バッテリ１の残量に関して許容される所定の最小値に至るまでの上記基準時間を演算する。かかる演算においては、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第４の参照テーブルが参照されてもよいし、あるいはバッテリ１の残量及び上記の消費電力量と上記基準時間との相関関係を示すものとして上記不揮発性記憶装置内に予め格納された所定の他の関数が用いられてもよい。尚、この論理判断部２１の第４の機能は、イグニションスイッチ判別手段７でイグニションスイッチがオフになった時点でのみアクティブとなる。

尚、この実施形態では、論理判断部２１における第１〜第４の機能について、種々の参照テーブルまたは種々の関数が使用される旨を説明したが、第１〜第４の機能の全てが考慮された単一の参照テーブルまたは単一の関数が使用されてもよい。

ここで、イグニションスイッチ判別手段７、暗電流記憶手段１７、経過時間判断手段１５、タイマー１５ａ及び論理判断部２１は、ＲＯＭ及びＲＡＭ等が接続された一般的なコンピュータのＣＰＵ（マイクプロセッサ）内において上記の不揮発性記憶装置等に格納された所定のソフトウェアプログラムによって動作する機能部品である。そして、これらイグニションスイッチ判別手段７、暗電流記憶手段１７、経過時間判断手段１５、タイマー１５ａ及び論理判断部２１を含むバッテリ上がり防止装置は、イグニションスイッチがオフの状態であっても、暗電流として供給される電力によって動作するようになっている。

＜動作＞
上記構成のバッテリ上がり防止装置の動作を図２のフローチャートに沿って説明する。まずステップＳ０１において、イグニションスイッチがオフの状態になったとき、イグニションスイッチ判別手段７はその旨を経過時間判断手段１５と論理判断部２１に出力する。

経過時間判断手段１５では、イグニションスイッチがオフの状態になった時点で、動作負荷検出手段９で動作中の負荷３の検出が行われたか否かを判断するとともに、乗員検知手段１３で全ての座席において乗員がいない旨が検知されたか否かを判断する。そして、動作負荷検出手段９で動作中の負荷３の検出が行われ、且つ乗員検知手段１３で全ての座席において乗員がいない旨が検知された場合に、経過時間判断手段１５は、その旨が判断された時点からの経過時間を、所定のタイマー１５ａでの計時に基づいて判断し、内蔵されたフラッシュＲＯＭ等の所定の不揮発性記憶装置に経過時間を刻々と記憶する。

かかる動作と並行して、論理判断部２１は、ステップＳ０２において、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第１の参照テーブルを参照することで、動作中の負荷３の種類に基づいてその消費電力量を認識する。そして、この認識された負荷３の電力消費量と、暗電流記憶手段１７に記憶された暗電流値とを加算して、両者の合計の消費電力量を演算する。

次のステップＳ０３では、論理判断部２１は、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第２の参照テーブルを参照したり、あるいは上記不揮発性記憶装置内に予め格納された所定の関数を用いることで、バッテリ状態検出手段１１で検出されたバッテリ１の電圧状態から当該バッテリ１の残量を推定する。

続いて、ステップＳ０４において、論理判断部２１は、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第３の参照テーブルを参照したり、あるいは上記不揮発性記憶装置内に予め格納された所定の他の関数を用いることで、外気温検出手段１９で検出された外気温に基づいて上記の消費電力量及びバッテリ１の残量を補正する。

そして、ステップＳ０５で、論理判断部２１は、ステップＳ０４で得られたバッテリ１の残量と上記の消費電力量とから、バッテリ１の残量に関して許容される所定の最小値に至るまでの上記基準時間を演算する。かかる演算においては、例えば上述のフラッシュＲＯＭ等の不揮発性記憶装置内に予め格納された第４の参照テーブルが参照されてもよいし、あるいはバッテリ１の残量及び上記の消費電力量と上記基準時間との相関関係を示すものとして上記不揮発性記憶装置内に予め格納された所定の他の関数が用いられてもよい。

次のステップＳ０６において、論理判断部２１は、経過時間判断手段１５で判断・記憶された経過時間が上記の基準時間を経過したかどうかを定期的（例えば１分毎等）に判断する。そして、経過時間が基準時間を経過した時点で、ステップＳ０７に移行し、負荷電力遮断手段５を通じて負荷３に対する電力遮断を制御する。

このように、イグニションスイッチがオフとなった以降に動作している負荷３の種類に加えて、バッテリ状態と暗電流値と外気温といった種々のパラメータを考慮しているので、バッテリ上がりを確実に防止することができる。したがって、例えばイグニションスイッチがオフになる以前にバッテリ１の容量が既に少なくなっている場合等にも、放電時間が所定の設定時間に到達する以前にバッテリ上がりが生じる事態を防止できる。

特に、暗電流を考慮してバッテリ上がりを防止できるので、例えば所定の日数分の暗電流分を考慮した最低必要電圧値を残して、負荷３への電力遮断を行うことが可能である。これにより、負荷３の遮断以後の暗電流による消費電力を考慮して、エンジン再始動時に必要なバッテリ量を残すことが可能となる。

また、経過時間判断手段１５が、乗員の不在をもって経過時間を計測するので、イグニションスイッチをオフにして自動車を停車させた状態でユーザーがカーオーディオ等の負荷３を稼動させている途中に、負荷３に対する電力供給が強制的に遮断されてしまう事態を防止できる。逆に、乗員がいない場合には、バッテリ１の無駄な消費電力を節約ができる。

以上のことから、このバッテリ上がり防止装置を使用すれば、バッテリ上がりを適正に防止することができる。

また、暗電流記憶手段１７に記憶された暗電流値を用いて、これを考慮してバッテリ上がりを防止するので、簡単な処理で容易にバッテリ上がりを適正に防止できる。

尚、上記実施形態では、バッテリ上がりを防止するための判断を全て論理判断部２１で行っていたが、例えば図３の如く、エンジン再始動時に必要とされるバッテリ電圧値を記憶できるバッテリ容量記憶手段２３を論理判断部２１と別個に設けてもよい。この場合に、論理判断部２１が基準時間を演算するのに際して、バッテリ容量記憶手段２３からエンジン再始動時に必要とされるバッテリ電圧値を読み出し、例えば所定の日数分の暗電流分を考慮しても、必要とされるバッテリ電圧値が確保できるような基準時間を設定することになる。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られることは言うまでもない。

また、上記実施形態における基準時間は、論理判断部２１によってのみ設定されるように説明したが、この論理判断部２１によって必要とされる基準時間を最大として、それより短時間を設定しても差し支えないことから、例えばインストゥルメントパネルに設置された所定の操作入力を用いて、論理判断部２１によって必要とされる基準時間よりも短い時間をユーザーによって自由に設定できるようにしてもよい。

さらに、暗電流を考慮した場合のバッテリ１の残量として最低限必要な量は、エンジン再始動時に必要とされる容量以上であればよいことから、バッテリ１の残量として再始動時に必要とされる容量以上の値を、例えばインストゥルメントパネルに設置された所定の操作入力を用いて、ユーザーにより自由に設定できるようにしてもよい。

さらにまた、負荷３への電源供給停止からエンジン再始動時までのバッテリ容量の変化は、予め経験等に基づいて関数に設定しておき、この関数を予め不揮発性記憶装置に格納しておいてもよい。この場合において、ユーザーの過去の車両放置の時間や頻度を統計的に不揮発性記憶装置に格納し、イグニションスイッチがオフとなった時点で車両放置の時間等を予測して、論理判断部２１によりバッテリ最低必要量及び基準時間を変更調整するようにしてもよい。

本発明の一の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置を示すブロック図である。 本発明の一の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の動作を示すフローチャートである。 本発明の変形例に係るバッテリ上がり防止装置を示すブロック図である。

符号の説明

１ バッテリ
３ 負荷
５ 負荷電力遮断手段
７ イグニションスイッチ判別手段
９ 動作負荷検出手段
１１ バッテリ状態検出手段
１３ 乗員検知手段
１５ 経過時間判断手段
１５ａ タイマー
１７ 暗電流記憶手段
１９ 外気温検出手段
２１ 論理判断部
２３ バッテリ容量記憶手段

Claims (6)

1. バッテリから負荷に与えられる電源のオンオフを切り換える負荷電力遮断手段と、
   主スイッチのオンオフ状態を判別する主スイッチ判別手段と、
   動作中の負荷を検出する動作負荷検出手段と、
   前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてから前記負荷を遮断すべき基準時間を、少なくとも前記動作負荷検出手段で動作している旨が検出された負荷の種類に基づいて設定し、前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてからの経過時間が前記基準時間を超えたときに、前記負荷電力遮断手段に対して負荷への電源をオフにするよう制御する論理判断部と
   を備えるバッテリ上がり防止装置。
2. バッテリから負荷に与えられる電源のオンオフを切り換える負荷電力遮断手段と、
   主スイッチのオンオフ状態を判別する主スイッチ判別手段と、
   前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてから前記負荷を遮断すべき基準時間を、少なくとも車両に流れる暗電流に基づいて設定し、前記主スイッチ判別手段で前記主スイッチのオフ状態が判別されてからの経過時間が前記基準時間を超えたときに、前記負荷電力遮断手段に対して負荷への電源をオフにするよう制御する論理判断部と
   を備えるバッテリ上がり防止装置。
3. 請求項２に記載のバッテリ上がり防止装置であって、
   前記暗電流の値を予め記憶した暗電流記憶手段をさらに備え、
   前記論理判断部が、前記暗電流記憶手段に記憶された前記暗電流の値に基づいて前記基準時間を設定することを特徴とするバッテリ上がり防止装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置であって、
   前記バッテリの出力状態を検出するバッテリ状態検出手段をさらに備え、
   前記論理判断部は、前記バッテリ状態検出手段での検出結果にも基づいて、前記基準時間を設定することを特徴とするバッテリ上がり防止装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置であって、
   各座席での乗員の有無を検知する乗員検知手段をさらに備え、
   前記経過時間が、少なくとも前記乗員検知手段から乗員がいなくなった情報を受けた時点以後に計時開始されることを特徴とするバッテリ上がり防止装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置であって、
   自動車の周囲の外気温を検出する外気温検出手段をさらに備え、
   前記論理判断部は、前記外気温検出手段での検出結果にも基づいて、前記基準時間を設定することを特徴とするバッテリ上がり防止装置。

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