JP2007118765A

JP2007118765A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2007118765A
Application number: JP2005313197A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Miyazawa; 健宮澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-10-27
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2007-05-17

Abstract

【課題】ドア方向に回転可能で、かつ、シート表面を水平面に対して傾斜させることで乗り降り時の足つき性を改善する車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シート１００は、車体に取り付けられる固定ベース７と、固定ベース７に回転自在に取り付けられ、かつ、シートクッション５が取り付けられるターンテーブル６と、車両用シート１００がドアの方向を向くようシートクッション５を回転させた場合に、ドアの側にあるシートクッション５の部分の高さが回転前の高さに比べ低くなるようシートクッション５を水平面に対し傾斜させるシート傾斜手段とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関し、より詳細には、ドア方向に回転し、かつ、水平面に対して傾斜することで足つき性を改善させ車両の乗り降りを容易にする車両用シートに関する。

従来、車両用シートは、スライド機構を備え、搭乗者の体格に合わせてシート位置を調節できるようにしたり、回転機構を備え、当該シートをドア方向に向けることで乗り降りを容易にしたりする機能を有する。

また、電動アーム等で当該シートを車外に移動させ、足の不自由な身体障害者や高齢者の乗り降りをサポートする機能を備えるものも存在する。

しかし、電動アーム等を利用したシートは、構造が複雑となり、その回転角度の大きさから運転席や助手席の場合にはセンターコンソールボックス等との干渉を生じさせ、これらの配置に制限を加える場合がある。また、シート位置の移動に所定の時間を要するために、迅速に乗り降りすることができなくなる場合もある。

そのため、電動アーム等の複雑な機構を備えることなく、簡易な構造により搭乗者の車両の乗り降りを容易にする車両用シートが存在し、これらシートは、乗り降りのためにシートを回転させた場合にはシートのスライド量を大きくし、乗車中シートを回転させていない場合にはスライド量を小さくして、回転角度に応じてシートのスライド量を適切に変化させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３６７１２０８号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、シートをドア方向に回転させ、かつ、シートを車両外側にスライドさせることにより、搭乗者の乗り降りを容易にするが、シートの傾きや高さを変化させていないので、搭乗者が地面に降り立つ際の足つき性には改善が見られないという問題があった。

上記問題に鑑み、本発明は、ドア方向に回転可能で、かつ、シート表面を水平面に対して傾斜させることで乗り降り時の足つき性を改善する車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第１の発明に係る車両用シートは、車体に取り付けられる固定ベースと、該固定ベースに回転自在に取り付けられ、かつ、シートクッションが取り付けられるターンテーブルと、当該車両用シートがドアの方向を向くよう前記シートクッションを回転させた場合に、前記ドアの側にある前記シートクッションの表面における１部分の高さが回転前の高さに比べ低くなるよう前記シートクッションの表面を水平面に対し傾斜させるシート傾斜手段とを備えることを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明に係る車両用シートであって、前記シートクッションは、その表面が略矩形状であり、前記シート傾斜手段は、前記シートクッションを回転させた場合に、前記シートクッションの表面における４隅のうち前記ドアに最も近い隅部の高さが回転軸に対し反対側にある前記シートクッションの表面における隅部の高さに比べ低くなるよう前記シートクッションの表面を水平面に対し傾斜させることを特徴とする。

また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両用シートであって、前記シート傾斜手段は、前記固定ベースおよび前記ターンテーブルの互いに対向する平行な面を水平面に対し傾斜させて配置し、かつ、回転コロを介して前記対向する面を略平行に維持しながら前記ターンテーブルを回転させることを特徴とする。

本発明により、ドア方向に回転可能で、かつ、シート表面を水平面に対して傾斜させることで乗り降り時の足つき性を改善する車両用シートを提供することができる。

以下、図面を参照しつつ、いくつかの実施例に分けて、本発明を実施するための最良の形態について説明を行う。

図１は、実施例１に係る車両用シートの構成例を示す上面図であり、図２は、図１に示す車両用シートのＡ−Ａ断面を示す断面図であり、図３は、図１に示す車両用シートのＢ−Ｂ断面を示す断面図である。図１乃至図３は、シート１００が助手席である場合を例に説明するが、シート１００は、運転席、後部座席その他の車両用シートであってもよい。

シート１００は、シートバック３、ヘッドレスト４およびシートクッション５から構成され、シート１００の車両右側方向（図１の上方）には、シフトレバー１を含むセンターコンソールボックス２が配置される。

シートバック３は背もたれとなる部材であり、ヘッドレスト４は、搭乗者の頭部が接する部材であり、シートクッション５は、搭乗者が腰掛ける部材である。点線で示されたシートは、シートが車両前方を向いた状態を基準として回転中心Ｃを軸にドア方向に角度αだけ回転した状態を表す。なお、図面左側が車両の前方を示す。

シート１００は、回転中心Ｃを中心に回転可能であるが、所定の角度以上（例えば、３０°）ドア方向に回転すると、センターコンソールボックス２に接触し、それ以上回転ができなくなる。

また、シート１００は、図２に示すように、ターンテーブル６に取り付けられ、ターンテーブル６は、回転軸８を中心に回転コロ９を介して車体に固定された固定ベース７上を回転する。

ターンテーブル６および固定ベース７は、対向する面がそれぞれ水平面に対して傾斜し、その傾斜は、車両後方側（図面右側）が低くなっている。そのため、図１に示すようにドア方向である矢印Ｒの方向にシート１００を回転させると、図３に示すようにシートクッション５のドア側（図面右側）の部分が鉛直下方に下がり、シートクッション５の表面が水平面に対して角度θだけ傾斜する。

回転軸８は、ターンテーブル６と接する先端部にボールジョイント１０を有し、ターンテーブル６が回転し、かつ、水平面に対して傾斜できるようにする。また、回転コロ９は、回転軸８を挟んで車両前後方向に２つ配置され、ターンテーブル６の回転を滑らかにし、ターンテーブル６が傾斜した場合にも、ターンテーブル６および固定ベース７の対向する面が略平行になるようにする。なお、回転コロ９は、回転軸８の周りに、例えば、９０度間隔で４つ配置されてもよく、それ以上の数が配置されるようにしてもよい。

このように、シート１００を回転させると、回転角度に応じて、シートクッション５の表面が水平面に対してドア方向を下側に傾斜するので、搭乗者は腰を大きく回転させることなく、かつ、足をドアの外に大きく伸ばすことなく車外の地面に降り立つことができる。

図４は、シート１００の回転角αと搭乗者の腰の負担度との関係を概略的に示すグラフである。縦軸に腰の負担度を示し、横軸にシートの回転角αを示す。腰の負担度は、車両から降車する際に腰をひねる角度が大きいと増大し、腰をひねる角度が小さいと減少する。シート１００の回転角が略３０°に達すると、搭乗者は腰をひねることなく片足を車外に出すことが可能となり、さらに、シートの回転角が略６０°に達すると、搭乗者は腰をひねることなく両足を車外に出すことが可能となる。なお、車外に片足を出すことができるシート回転角が３０°乃至６０°あたりの範囲では、車外に片足を出せることに変わりがないので、腰の負担度は、シート回転角が３０°のときの腰の負担度に比べ大きな差はなく、車外に両足を出すことができるシート回転角が略６０°以上の範囲でも、車外に両足を出せることには変わりがないので、腰の負担度は、シート回転角が６０°のときの腰の負担度に比べ大きな差はない。また、シート回転角が３０°乃至６０°あたりの範囲と、シート回転角が略６０°以上の範囲との間の腰の負担度の差は、回転角が略３０°未満の範囲における腰の負担度の顕著な低下に比べ、両者の腰の負担度に大きな差はない。少なくとも片方の足を車外に出すことができるからである。

このことから、シート１００は、回転角が略３０°を達成できるようになれば、シートの回転角が略６０°の場合と大差のないレベルまで乗り降りの際における腰の負担度を低減させることができると考えられ、一方で、シート１００の回転角の最大を略３０°に設定することにより、センターコンソールボックス２との接触を回避し、シート配置の自由度を向上させることができる。なお、回転できる角度の大きさは、ストッパー等を配置することにより制限できる。

図５は、シート１００のシートクッション５の水平面に対する傾斜角θと搭乗者が降車する際の足つき性との関係を概略的に示すグラフである。縦軸に足つき性を示し、横軸にシートの傾斜角θを示す。足つき性は、搭乗者の体格、シートクッションの幅や車高等にもよるが、図５は、平均的な体格の搭乗者が一般的なセダンタイプの車両から降車する場合を示し、足の裏側全体で着地できる場合を最も「良い」状態とし、足の裏側が全く地面に着かない場合を最も「悪い」状態とする。

図５が示すように、実験によると、シートの傾斜角が７°程度になるまでは、足つき性は顕著に向上し、その以上の傾斜角では、定常状態（足の裏側全体が着地する状態をいう。）となる。

上述のシートの回転角の最大を略３０°とすると、シートの回転角が略３０°になったときに、シートの傾斜角を７°程度にすることにより、良好な足つき性と低い腰への負担とを達成することができる。なお、傾斜角は、ターンテーブル６および固定ベース７の対向する面の傾斜角により設定できる。

図６は、搭乗者が降車する状態を示す上面図である。また、図７は、搭乗者が降車する状態を示す正面図であり、図７（Ａ）は、シート１００が回転するのみで傾斜しない場合を示し、図７（Ｂ）は、シート１００が回転および傾斜をする場合を示す。

図７（Ａ）と図７（Ｂ）との比較から分かるように、シート１００を傾斜させた場合、降車の際の足つき性が向上する。

このように、実施例１に係るシート１００は、回転軸８および回転コロ９により固定ベース７上にターンテーブル６を回転可能に支持することにより、シート傾斜手段を実現し、必要十分なだけ、簡単に、シートを回転させ、かつ、傾斜させることにより、降車の際の腰への負担を低減しながら、足つき性を向上させることができる。また、シート１００は、ターンテーブル６および固定ベース７の設置方向を変更するだけで、運転席、助手席、または後部座席等にも適用できる。

図８は、実施例２に係る車両用シートの構成例を示す断面図であり、図９は、固定ベース７の斜視図である。ここでは、実施例１と同等の部材については同じ参照番号を使用する。

シート２００において、ターンテーブル６および固定ベース７は、対向する面がそれぞれ球面になっており、ターンテーブル６が凸状の球面を有し、固定ベース７が凹状の球面を有する。また、ターンテーブル６の凸状球面の一部からはガイド部１１が突出し、固定ベース７の凹状球面にあるガイドレール７に嵌められる。なお、ターンテーブル６が、凹状の球面を有し、固定ベース７が凸状の球面を有してもよい。

このように、実施例２に係るシート２００は、ガイド１１およびガイドレール１２により固定ベース７上にターンテーブル６を回転および傾斜可能に支持することにより、シート傾斜手段を実現し、例えば、シート２００が助手席（車両の前部左側にあるシート）である場合、略矩形のシートクッションの左前側の隅部が他の３つの隅部より低くなるように、反時計回りに回転する。その結果、降車の際の腰への負担を低減しながら、足つき性を向上させることができる。

また、ガイド１１およびガイドレール１２により回転および傾斜の範囲が制限されるので、シートクッションの不必要な回転および傾斜を防止することができる。さらに、構造が単純であるため、運転席や後部座席にも容易に適用でき、回転角および傾斜角の設定を容易に変更することも可能である。

以上、本発明の好適な実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例では、固定ベース７が車体に固定されているが、固定ベース７は、スライド機構を備え車両前後方向にスライド可能に車体に取り付けられてもよい。また、シートクッション５とターンテーブル６とは、ボルト等で固定されてもよく、スライド機構により車両前後方向にスライド可能に接合されていてもよい。

また、上述の実施例では、シートクッション５の１隅が他の３つの隅より低くなるようシートクッション５が傾斜されるが、ドア側の２隅の高さを等しくして、他の２隅の高さよりは低くなるように傾斜させるようにしてもよい。

車両用シートの構成例を示す上面図である。図１に示す車両用シートのＡ−Ａ断面図である。図１に示す車両用シートのＢ−Ｂ断面図である。シートの回転角αと搭乗者の腰の負担度との関係を示すグラフである。シートの傾斜角θと降車時の足つき性との関係を示すグラフである。搭乗者が降車する状態を示す上面図である。搭乗者が降車する状態を示す正面図である。実施例２に係る車両用シートの断面図である。実施例２に係る固定ベースの斜視図である。

符号の説明

１シフトレバー
２センターコンソールボックス
３シートバック
４ヘッドレスト
５シートクッション
６ターンテーブル
７固定ベース
８回転軸
９回転コロ
１０ボールジョイント
１１ガイド部
１２ガイドレール
１００、２００車両用シート
Ｃ回転中心
Ｒ回転方向
α 回転角
θ 傾斜角

Claims

車体に取り付けられる固定ベースと、
該固定ベースに回転自在に取り付けられ、かつ、シートクッションが取り付けられるターンテーブルと、
当該車両用シートがドアの方向を向くよう前記シートクッションを回転させた場合に、前記ドアの側にある前記シートクッションの表面における１部分の高さが回転前の高さに比べ低くなるよう前記シートクッションの表面を水平面に対し傾斜させるシート傾斜手段と、
を備える車両用シート。
前記シートクッションは、その表面が略矩形状であり、
前記シート傾斜手段は、前記シートクッションを回転させた場合に、前記シートクッションの表面における４隅のうち前記ドアに最も近い隅部の高さが回転軸に対し反対側にある前記シートクッションの表面における隅部の高さに比べ低くなるよう前記シートクッションの表面を水平面に対し傾斜させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記シート傾斜手段は、前記固定ベースおよび前記ターンテーブルの互いに対向する平行な面を水平面に対し傾斜させて配置し、かつ、回転コロを介して前記対向する面を略平行に維持しながら前記ターンテーブルを回転させる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。