JP2005254862A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 空調装置の送風機が停止中に、エバポレータが濡れていることが露点温度に基づき検出されたとき、車両が走行中ならば、内外気切替ドアを内気モードへ制御する。すなわち、外気モードで走行中に通風ダクトに導入される外気による空気流が、濡れたエバポレータから湿気を奪い、この湿った、不快なにおいを含んだ空気流が車室内へ流出することが、内気モードとされることにより発生しなくなる。
【選択図】 図6
Description
図1は、第1実施形態の全体構成の概要を示すもので、車両用空調装置は車室内最前部の計器盤(図示せず)の内側部に配設される室内空調ユニット1を備えている。この室内空調ユニット1はケース2を有し、このケース2はその内側に車室内へ向かって空気が送風される空気通路が形成されており、本発明の通風ダクト2を構成する。
但し Kset、Kr、Kam、Ks:制御ゲイン
C:補正用の定数
次に、ステップS30にて目標エバ後温度TEOを算出する。ここで、目標エバ後温度TEOは、主に、車室内吹出空気の温度制御、車両前面窓ガラスWの曇り止め制御、圧縮機11の省動力(エコノミー)制御等のために決定される制御値であって、目標吹出温度TAO、外気温度Tam等に応じて算出される。
次に、ステップS50にて、エアミックスドア17の実際の開度が上記目標開度SWとなるように、サーボモータ18によりエアミックスドア17を駆動制御する。これにより、車室内吹出温度が目標吹出温度TAOとなるように制御され、車室内温度Trが設定温度Tsetに維持される。
上記第1実施形態では、送風機8が完全に停止した状態において、エバポレータ9の濡れ判定に基づく内気モードへの切り替え制御を行っているが、第2実施形態では、送風機8の風量が最小風量(Lo)の状態においても、エバポレータ9の濡れ判定に基づく内気モードへの切り替え制御を行うものである。
上記第1実施形態では、送風機8が完全に停止した状態において、エバポレータ9の濡れ判定に基づく内気モードへの切り替え制御を行っているが、第3実施形態では、エバポレータ9が濡れた状態において、さらに、エバ後温度Teが所定温度以上であるときに内気モードへの切り替え制御を行うものである。
本発明は、上記各実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々に変形可能である。
9…エバポレータ(冷房用熱交換器としての蒸発器)、11…圧縮機、
30…空調制御装置、31…外気温センサ、32…内気温センサ、
33…湿度センサ、35…エバ後温度センサ、37…車速センサ。
Claims (14)
- 車室に向かって空気を送るための通風ダクト(2)と、
前記通風ダクトに車外の空気を導入する外気モードと、前記通風ダクトに車室内の空気を導入する内気モードとを切り替える内外気切替ドア(6)と、
前記通風ダクトにおいて車室に向かう空気流を生じさせるための送風機(8)と、
前記通風ダクトに配置され、前記空気流を冷却するエバポレータ(9)とを備える車両用空調装置において、
前記エバポレータの濡れ状態を検出するエバ濡れ検出手段(S210)と、
前記エバポレータの濡れ状態が検出されたときに、前記内外気切替ドアを内気モードとする切替制御手段(S240)とを備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 車両が走行状態であるか否かを判定する走行状態判定手段(S230)をさらに備え、
前記切替制御手段は、前記走行状態手段が前記車両が走行状態にあると判定した場合に、前記内外気切替ドアを前記内気モードとすることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記送風機が停止状態にあるとき、前記切替制御手段は、前記内外気切替ドアを前記内気モードとすることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
- 前記車室内の温度を設定温度に維持するための空調熱負荷が所定量以下の最小範囲にあることを判定する判定手段(S60)と、
前記空調熱負荷が前記最小範囲にあることを判定したときに、前記送風機を自動停止する送風機停止手段(S90)とを備え、
前記切替制御手段は、前記空調熱負荷の大きさに応じて前記内外気切替ドアを前記内気モードとすることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。 - 前記エバポレータの冷却状態を作り出す冷凍サイクルの圧縮機(11)と、
前記空調熱負荷が前記最小範囲にあることを判定したときに、前記圧縮機を自動停止する圧縮機停止手段(S100)とを備えることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 - 前記車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段(17)と、
前記車室内へ吹き出す空気の温度が目標吹出温度(TAO)となるように、前記温度調整手段を自動制御する温度制御手段(S40、S50)と、
前記空調熱負荷が前記最小範囲外にあるとき、前記目標吹出温度に応じて前記送風機の風量を自動制御する送風機制御手段(S70)とを備えることを特徴とする請求項4または5に記載の車両用空調装置。 - 前記切替制御手段は、前記空調熱負荷が前記最小範囲となる場合に、前記内外気切替ドアを前記内気モードとすることを特徴とする請求項6に記載の車両用空調装置。
- 前記送風機制御手段は、前記空調熱負荷が前記最小範囲外の所定範囲において、前記送風機風量を最小風量とするとともに、
前記切替制御手段は、前記空調熱負荷が前記最小範囲および前記所定範囲の大きさとなる場合に、前記内外気切替ドアを前記内気モードとすることを特徴とする請求項6に記載の車両用空調装置。 - 前記判定手段は、前記目標吹出温度に基づいて前記空調熱負荷が前記最小範囲にあることを判定することを特徴とする請求項4ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記判定手段は、前記設定温度、前記車室内温度、外気温、および日射量の少なくとも1つに基づいて前記空調熱負荷が前記最小範囲にあると判定することを特徴とする請求項4ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記通風ダクトに導入される空気の温度および湿度を検出する温湿度検出手段(31、32、33)と、前記エバポレータ通過直後の空気温度を検出するエバ後温度センサ(35)とを備え、
前記エバ濡れ検出手段は、前記検出された空気の温度と湿度とに応じて、前記空気の露点温度を算出するとともに、該露点温度が前記エバ後温度センサにより検出された温度よりも高い場合にエバポレータが濡れ状態であると判定することを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記外気の温度を検出する外気温センサ(31)と、前記エバポレータ通過直後の空気温度を検出するエバ後温度センサ(35)とを備え、
前記エバ濡れ検出手段は、前記検出された外気温度と前記エバ後温度センサにより検出された温度とに基づきエバポレータが濡れ状態であると判定することを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記エバ濡れ検出手段は、前記送風機の停止より所定時間内をエバポレータが濡れ状態であると判定することを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記エバポレータの近傍の湿度を検出するエバ湿度センサ(38)と前記通風ダクトに導入される空気の湿度を検出する湿度センサ(33)とを備え、
前記エバ濡れ検出手段は、前記検出されたエバポレータ近傍の湿度と前記通風ダクトに導入される空気の湿度とを比較することによりエバポレータが濡れ状態であると判定することを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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