JP2005214040A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンの冷機時(触媒が活性化するまで)は、筒内にタンブル流を生成し、点火時期をMBTよりも遅角する。暖機後は、筒内にスワール流を生成し、点火時期をMBTに設定する。
【選択図】 図5
Description
詳しくは、機関の冷機時に、スワール流を用いることで、燃焼室周縁に濃い混合気を分布させ、排気行程で未燃ガスが多量に排気系に流れ、後燃えが生じて、酸化が促進され、また、排気温度の上昇により触媒の暖機が促進され、その結果、HCが低減される旨記載されている。
本発明は、このような実状に鑑み、筒内ガス流動をより最適に制御することを目的とする。
図1は本発明の一実施形態を示すエンジン(内燃機関)の全体図、図2は吸気ポート部分の詳細図、図3は吸気ポート部分の平面レイアウト図である。
エンジン1の吸気通路2には、吸入空気量を制御する電制スロットル弁3が設置されている。電制スロットル弁3は、エンジンコントロールユニット(以下ECUという)20からの信号により作動するステップモータ等により開度制御される。電制スロットル弁3の制御を受けた空気は、各気筒の吸気ポート4へ分配され、吸気バルブ5を介して、燃焼室6に吸入される。
また、各吸気ポート4A、4Bは、仕切板7A、7Bにより上下の分割ポートに分割されており、各下側の分割ポートの上流側に、これを閉止可能で、閉止時に筒内にタンブル流を生成可能なタンブル制御弁8A、8Bが設けられる。タンブル制御弁8A、8Bは、ECU20からの信号により作動するロータリーソレノイド等により開閉される。
エンジン1の燃焼室6には、点火プラグ10が設置されると共に、燃料噴射弁11が設置されている。
燃焼室6内に噴射された燃料は混合気を形成し、点火プラグ10により点火されて燃焼する。尚、本実施形態では、燃焼室6内に直接燃料を噴射する形式としたが、吸気系に燃料を噴射する形式としてもよい。
ECU20には、アクセルペダルセンサ21により検出されるアクセル開度Apo、クランク角センサ22により検出されるエンジン回転数Ne、エアフローメータ23により検出される吸入空気量Qa、水温センサ24により検出されるエンジン冷却水温度Twなどが入力されている。
次に、本発明に係る筒内ガス流動(及び点火時期)の制御について、説明する。
エンジンの冷機時に後燃えを促進してHC低減と排気温度上昇による触媒の早期活性化を図るには、点火時期の遅角が有効である(図4のA参照)。
従って、エンジンの冷機時にタンブル流を生成することで、燃焼安定性を向上させ、その分、点火時期を遅角することで、後燃えを生じさせ、排気温度を上昇させることができ(図4のC参照)、触媒の早期活性化を図ることができる。また、後燃えの促進により、冷間時のHC排出量を低レベルに抑えることができる(図4のD参照)。
以上より、図5を参照し、触媒が活性化するまでは、タンブル流を用い、かつ点火時期をMBTよりも遅角し、触媒の活性化後は、スワール流を用い、点火時期をMBTに設定する。
図7(a) はエンジン冷機時の運転領域に応じた制御特性図、図7(b) は暖機後の運転領域に応じた制御特性図である。
冷機時は、既に述べたように、基本的には、タンブル制御弁を閉じて、タンブル流を生成するが、高回転・高負荷領域の高空気量条件では、タンブル制御弁を開いて、ガス流動なしとする(図7(a) 参照)。高空気量条件では、吸気抵抗を減少させて、要求される空気量を確保できるようにするためである。
従って、高空気量条件のときは、エンジンの冷機時であると暖機後であるとを問わず、タンブル制御弁及びスワール制御弁を共に開くことで、吸気抵抗を減少させて、要求される空気量を確保する。
S1では、高回転・高負荷領域の高空気量条件か否かを判定する。
高空気量条件でない場合は、S2へ進む。
S2では、排気浄化触媒が活性化したか否かを判定する。具体的には、触媒温度センサを有する場合は、これにより触媒温度を検出する。触媒温度センサを有しない場合は、冷却水温度Twより触媒温度を推定する。又は、始動時の冷却水温度と、始動後の吸入空気量の積算値とに基づいて、触媒温度を推定する。そして、検出又は推定された触媒温度が所定の活性温度以上か否かを判定する。
S3では、タンブル制御弁を閉じ、スワール制御弁を開くことで、筒内のタンブル流動を強化する。
S4では、点火時期を遅角する。タンブル流動の強化により燃焼安定性が向上する分、点火時期を遅角して、後燃えを促進し、HC低減と、排気温度上昇による触媒の早期活性化を図る。この後、S1へ戻る。
S5では、点火時期の遅角を解除する。このとき、点火時期がMBTより遅角されている場合は、点火時期を徐々に進角して、MBTへ戻し、MBTへ戻した後にS6へ進む。
S6では、低回転・低負荷領域の低空気量条件か否かを判定する。
低空気量条件でない場合(中空気量条件の場合)は、S7へ進む。
低空気量条件の場合は、S6から、S8へ進む。
S8では、タンブル制御弁及びスワール制御弁を共に閉じる。すなわち、S7と同様、スワール制御弁を閉じることで、筒内のスワール流動を強化するが、タンブル制御弁も閉じることで、筒内ガス流動をより強化する。この場合、斜めに傾斜したスワール流動となる。この後、S1へ戻る。
S9では、S5と同様に、点火時期の遅角を解除する。
S10では、タンブル制御弁及びスワール制御弁を共に開く。高空気量条件のため、吸気抵抗を減少させて、出力性能を向上させるためである。この後、S1へ戻る。
また、本実施形態によれば、エンジンの冷機時に筒内ガス流動をタンブル成分の大きいガス流動とするときは、点火時期をMBTよりも遅角することにより、後燃えを効果的に促進することができ、暖機後にスワール成分の大きいガス流動とするときは、点火時期をMBTに設定することにより、燃費向上を図ることができる。
また、本実施形態によれば、筒内ガス流動をタンブル成分の大きいガス流動とするエンジンの冷機時は、排気通路に配置される排気浄化触媒が活性化するまでとすることにより、燃費悪化を最小限とすることができる。
また、本実施形態によれば、低空気量条件を検出し、エンジンの暖機後で、低空気量条件のときは、タンブル制御弁及びスワール制御弁を共に閉じることにより、筒内ガス流動をより強化して、燃焼安定性を向上させることができる。
2 吸気通路
3 電制スロットル弁
4(4A、4B) 吸気ポート
5(5A、5B) 吸気バルブ
6 燃焼室
7A、7B 仕切板
8A、8B タンブル制御弁
9 スワール制御弁
10 点火プラグ
11 燃料噴射弁
12 排気バルブ
13 排気通路
14 排気浄化触媒
20 ECU
21 アクセルペダルセンサ
22 クランク角センサ
23 エアフローメータ
24 水温センサ
Claims (7)
- 機関の冷機時は、筒内ガス流動をタンブル成分の大きいガス流動とし、暖機後は、筒内ガス流動をスワール成分の大きいガス流動とすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 機関の冷機時に筒内ガス流動をタンブル成分の大きいガス流動とするときは、点火時期をMBTよりも遅角することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 機関の冷機時のタンブル成分の大きいガス流動から、暖機後のスワール成分の大きいガス流動に切換えるときは、点火時期を遅角状態から徐々に進角してMBTに設定した後に、スワール成分の大きいガス流動に切換えることを特徴とする請求項2記載の内燃機関の制御装置。
- 筒内ガス流動をタンブル成分の大きいガス流動とする機関の冷機時は、排気通路に配置される排気浄化触媒が活性化するまでとすることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 各気筒に、2つの吸気バルブと、各吸気バルブ毎に独立した2つの吸気ポートとを有し、更に、各吸気ポートを上下の分割ポートに仕切る仕切板と、各下側の分割ポートを閉じることができるタンブル制御弁と、一方の吸気ポートを閉じることができるスワール制御弁とを有し、
タンブル制御弁を閉じることで、筒内ガス流動をタンブル成分の大きいガス流動とし、スワール制御弁を閉じることで、筒内ガス流動をスワール成分の大きいガス流動とすることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。 - 高空気量条件を検出し、高空気量条件のときは、機関の冷機時であると暖機後であるとを問わず、タンブル制御弁及びスワール制御弁を共に開くことを特徴とする請求項5記載の内燃機関の制御装置。
- 低空気量条件を検出し、機関の暖機後で、低空気量条件のときは、タンブル制御弁及びスワール制御弁を共に閉じることを特徴とする請求項5又は請求項6記載の内燃機関の制御装置。
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JP2004020084A JP2005214040A (ja) | 2004-01-28 | 2004-01-28 | 内燃機関の制御装置 |
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Cited By (5)
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JP2008075538A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射装置 |
JP2008240704A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2009108720A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Nissan Motor Co Ltd | 排気浄化触媒の暖機制御装置及び暖機制御方法 |
JP2009133249A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
JP2013032786A (ja) * | 2012-11-21 | 2013-02-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
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2004
- 2004-01-28 JP JP2004020084A patent/JP2005214040A/ja active Pending
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