JP2005153630A - ヘッドレストの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘッドレストを支持するブラケットの接合部の開口による変形を防止して、強度を向上させたヘッドレストの支持構造を提供する。
【解決手段】 ヘッドレストの支持構造１は、板材を取り回して形成されたヘッドレストブラケット５を備えている。ヘッドレストブラケット５は、接合部６側の面がシートバックフレーム３のアッパパイプ４に溶接されている。ヘッドレストブラケット５におけるシートバックフレーム３を挟んだ反対側には、補強板７が設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ヘッドレストの支持構造に係り、特に、車両に設けられるシート部材に設けられ、衝突時における損傷が防止されたヘッドレストの支持構造に関する。

車両、たとえば自動車のシートバックには、乗員の頭部を保護する目的などのためのヘッドレストが設けられている。このようなヘッドレストの支持構造として、従来、特開２０００−１０２４４４号公報に開示されたものがある。図６に示すように、このヘッドレストの支持構造３０は、シートバック３１内のフレーム３２に固定されたブラケット３３を有しており、このブラケット３３にヘッドレスト３４のステー３５を嵌挿することによって、シートバック３１でヘッドレスト３４を支持する構造となっている。また、このようなブラケットは、一般的に板材を取り回し、その端部を溶接などによって接合されて形成されており、この接合部（継ぎ目）が形成された面がシートバックのフレームにさらに溶接などによって接合されている。
特開２０００−１０２４４４号公報

ところで、車両が衝突などして、ヘッドレストに大きな負荷が加わると、ヘッドレストのステーなどを介してブラケットに大きな荷重が加わることがある。このとき、上記特許文献１に開示されたヘッドレストの支持構造では、接合部がフレームに接合されている。このため、接合部がフレームに押し付けられると、接合部が開口してしまい、ブラケットで荷重を受け止めることができる荷重が小さくなってしまうという問題があった。

また、ヘッドレストブラケットをフレームに溶接して接合しようとする際、ブラケットの接合部をフレームに溶接することから、この接合部で溶接を行おうとすると、スパッタがブラケット内に入ってしまう。このように、スパッタがブラケット内に入るのを防ぐためには、ブラケットの後方でのフレームと溶接を行うことなく、ブラケットの接合部を避けた側方のみしか溶接することができないため、十分な溶接強度を得ることができないという問題もあった。

そこで、本発明の課題は、ヘッドレストを支持するブラケットの接合部の開口による変形を防止して、強度を向上させるとともに、さらに、高い強度でブラケットとフレームとを溶接することができるヘッドレストの支持構造を提供することにある。

上記課題を解決した本発明は、シートバックにおけるシートバックフレームに固定され、ヘッドレストに形成されたステーが挿入されることにより、ヘッドレストを支持するヘッドレストブラケットを備えるヘッドレストの支持構造において、ヘッドレストブラケットは、板材を取り回して、板材の両端部を接合して筒状に形成されており、ヘッドレストブラケットにおける接合部を後方側に配置するとともに、接合部を補強する補強構造が形成されているものである。

本発明に係るヘッドレストの支持構造においては、ヘッドレストブラケットにおける接合部を後方側に配置するとともに、ヘッドレストブラケットにおける接合部を補強する補強構造が形成されている。このため、車両の衝突によって前方から荷重を受けた場合でも、補強構造が形成されていることから、ヘッドレストを支持するブラケットの変形、すなわち接合部の開口を防止することにより、強度を向上させることができる。

ここで、補強構造が、ヘッドレストブラケットの後方に設けられた補強部材によって形成されている態様とすることができる。

このように、ヘッドレストブラケットの後方に設けられた補強部材、たとえばヘッドレストブラケットとは別途設けられた板材をヘッドレストブラケットの後方に設けることにより、補強構造を形成することができる。

また、補強構造が、ヘッドレストブラケットを取り回して形成する際に、その両端部を重ね合わせて形成されている態様とすることもできる。

このように、ヘッドレストブラケットの両端部を重ね合わせることによって、補強構造を形成することもできる。

さらに、補強構造が、シートバックフレームをヘッドレストブラケットの上端部に合わせて位置されることによって形成されている。

接合部が開口する際には、その上端部分から開口することが多くなる。したがって、シートバックフレームをヘッドレストブラケットの上端部に合わせて位置されることによって補強構造を形成することもできる。

さらに、上記課題を解決した本発明は、シートバックにおけるシートバックフレームに固定され、ヘッドレストに形成されたステーが挿入されることにより、ヘッドレストを支持するヘッドレストブラケットを備えるヘッドレストの支持構造において、ヘッドレストブラケットは、板材を取り回して、板材の両端部を接合して筒状に形成されており、ヘッドレストブラケットにおける接合部を、ヘッドレストブラケットの側方または前方に配置したものである。

本発明に係るヘッドレストの支持構造では、ヘッドレストブラケットにおける接合部がヘッドレストブラケットの側方または前方に配置されている。このため、ヘッドレストブラケットの後方には接合部がないので、ヘッドレストブラケットの後方を溶接したとしても、ヘッドレストブラケット内にスパッタが入らないようにすることができる。

また、本発明にかかるヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストブラケットにおける接合部を、ヘッドレストブラケットの側方または前方に配置している。ヘッドレストに係る荷重は、乗員の頭部から受けるものであり、その方向はヘッドレストの後方に向くものである。このため、ヘッドレストブラケットにおける接合部をヘッドレストブラケットの側方または前方に配置することにより、強度として劣る接合部を、もっとも荷重がかかる位置から外すことができる。したがって、その分ヘッドレストブラケットの変形を防止し、強度を向上させることができる。

本発明に係るヘッドレストの支持構造によれば、ヘッドレストを支持するブラケットの接合部の開口による変形を防止して、強度を向上させるとともに、高い強度でブラケットとフレームとを溶接することができる。

以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各実施形態において、同一の機能を有する部分については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は本発明の第一の実施形態に係るヘッドレストの支持構造の斜視図である。

図１に示すように、本実施形態に係るヘッドレストの支持構造１は、たとえば自動車などの車両に設けられるものであり、図示しないシートクッションおよびシートバック２を備えるシート部材に取り付けられている。このうちのシートクッションには、シートクッションフレームが設けられており、シートバック２にはシートバックフレーム３が設けられている。

シートバックフレーム３は、門型をなしており、その上端片として配設されたアッパパイプ４には、ヘッドレストブラケット５が取り付けられている。ヘッドレストブラケット５は、図２に示すように、板材を取り回して形成されており、その両端部を溶接によって接合された断面角型の筒状をなしている。ヘッドレストブラケット５は、接合部６が後方を向いて配置されており、その接合部６がそれぞれシートバックフレーム３に溶接Ｗされて接合されている。

さらに、ヘッドレストブラケット５におけるシートバックフレーム３を挟んだ反対側（後方位置）には、それぞれ本発明の補強部材である補強板７が設けられている。補強板７は、ヘッドレストブラケット５の上端部にまで延在して配設されており、補強板７の幅はヘッドレストブラケット５の幅よりも幅広に設定されている。また、補強板７は、アーク溶接によって、シートバックフレーム３の裏面側およびヘッドレストブラケット５の高さ方向中央位置から上端部に渡って接合されている。

ヘッドレストブラケット５の内部には、サポートブラケット９が挿入され嵌め込まれている。サポートブラケット９の中央部には、それぞれ嵌合孔が形成されており、この嵌合孔にヘッドレスト９におけるステー９Ａが挿入される。このように、ヘッドレスト９におけるステー９Ａがサポートブラケット９を介してヘッドレストブラケット５に挿入されることにより、ヘッドレスト９がシートバックフレーム３に支持されている。

以上の構成を有する本実施形態に係るヘッドレストの支持構造の作用について説明する。

本実施形態に係るヘッドレストの支持構造においては、ヘッドレストブラケット５の後方にそれぞれ補強板７が設けられている。この補強板７が設けられていることにより、負荷分布が広がるので、その分ヘッドレストブラケット５における接合部６の開口による損傷を防止することができる。

また、補強板７は、ヘッドレストブラケット５より幅広に設定されている。このため、ヘッドレストブラケット５の後部の側方において、ヘッドレストブラケット５と補強板７とを溶接Ｗすることができ、接合部６からのスパッタが入ることなくヘッドレストブラケット５とシートバックフレーム３とを補強板７を介して接合することができる。

しかも、補強板７は、ヘッドレストブラケット５の上端部にまで延在し、上端部まで溶接Ｗされて接合されている。ヘッドレストブラケット５の接合部６が開口する際には、その上端部から
開口が始まることが多いが、本実施形態では、接合部６の上端部まで溶接Ｗがなされている。このため、ヘッドレストブラケット５の上端部まで強度の向上が図ることができ、ヘッドレストブラケット５における接合部６が開口することによる損傷をさらに好適に防止することができる。

次に、本発明の第二の実施形態について説明する。

図３は、本発明の第二の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。本実施形態に係るヘッドレストの支持構造は、従来のヘッドレストの支持構造と比較して、ヘッドレストブラケットの構造が主に異なっている。

本実施形態に係るヘッドレストの支持構造１０におけるヘッドレストブラケット１１は、図３に示すように、板材を取り回して形成された筒状をなしている。ヘッドレストブラケット１１では、板材を取り回す際にその両端部が重ね合わされており、この重ね合わされた部分が接合されて接合部１２とされている。ヘッドレストブラケット１１は、この接合部１２がシートバックフレームのアッパパイプ４に溶接Ｗされて接合されている。その他の点については、上記従来のヘッドレストの支持構造と同様の構成を有している。

かかる構成を有する本実施形態に係るヘッドレストの支持構造の作用について説明する。

本実施形態に係るヘッドレストの支持構造１０においては、ヘッドレストブラケット１１の接合部１２が、二重に重ね合わされた構造をなしており、この接合部１２がシートバックフレームのアッパパイプ４に溶接Ｗされて接合されている。このように、接合部１２が二重になっていることから、ヘッドレスト９が荷重を受けたとしても開口する危険性が低くなり、強度向上に寄与することができる。また、接合部１２が二重になっているので、この接合部１２の裏側から溶接した場合でもヘッドレストブラケット１１内にスパッタが入らないようにすることができる。したがって、ヘッドレストブラケット１１の裏面側でシートバックフレーム３のアッパパイプ４と溶接するによってヘッドレストブラケット１１をシートバックフレーム３に確実に接合することができ、その分強度向上に寄与することができる。

次に、本発明の第三の実施形態について説明する。

図４は、本発明の第三の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。本実施形態に係るヘッドレストの支持構造は従来のヘッドレストの支持構造と比較して、シートバックフレームの構造が主に異なっている。

図４に示すように、本実施形態に係るヘッドレストの支持構造２０は、ヘッドレストブラケット５が溶接によって接合されるシートバックフレーム２１を備えている。シートバックフレーム２１のアッパパイプ２２は、中央部が上方に盛り上がった屈曲部２２Ａを備えている。屈曲部２２Ａは、アッパパイプ２２の側方よりも高い位置に配置されており、屈曲部２２Ａの上端部にヘッドレストブラケット５の上端部が溶接によって接合されている。

かかる構成を有する本実施形態に係るヘッドレストの支持構造の作用について説明する。

本実施形態に係るヘッドレストの支持構造２０においては、シートバックフレーム２１のアッパパイプ２２の中央に位置する屈曲部２２Ａ部が側方よりも高い位置に配置されており、その屈曲部２２Ａにヘッドレストブラケット５の上端部が接合されている。こうして、接合部６の上端を補強することにより、接合部６の上端部から始まる接合部６の開口を好適に防止することができる。

シートバックフレームのアッパパイプを単に上方に移動させることで、ヘッドレストブラケット５の上端部をアッパパイプに接合する態様とすることも考えられる。これに対して、本実施形態に係るヘッドレストの支持構造２０では、アッパパイプ２２の中央部を屈曲させて上方に位置させているので、シートバックの肩部の高さを上げず、シートの高さを変えないようしながら、ヘッドレストブラケット５の上端部をシートバックフレーム２１のアッパパイプ２２に接合することができる。

続いて、本発明の第四の実施形態について説明する。

図５は、本発明の第四の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。本実施形態に係るヘッドレストの支持構造は、上記第一の実施形態と比較して、ヘッドレストブラケットの取付構造が主に異なっている。

図５に示すように、本実施形態に係るヘッドレストの支持構造３０では、シートバックフレーム３のアッパパイプ４にヘッドレストブラケット５の後部が溶接Ｗされて接合されている。ここで、ヘッドレストブラケット５は、接合部６を備えており、接合部６は、ヘッドレストブラケット５の側方を向いて配置されておりシートバックフレーム３のアッパパイプ４と接合された面の隣に配置されている。その他の点については、上記従来のヘッドレストの支持構造と同様の構成を有している。

かかる構成を有する本実施形態に係るヘッドレストの支持構造の作用について説明する。

本実施形態に係るヘッドレストの支持構造３０においては、ヘッドレストブラケット５における接合部６が側方を向いて配置されており、ヘッドレストブラケット５は、接合部６のない位置でシートバックフレーム３と接合されている。このため、乗員の頭部からヘッドレストに荷重がかかった場合に、ヘッドレストブラケット５における接合部６は、シートバックフレーム３とは接合されていないので、接合部６にかかる荷重が大きくなりすぎないようになる。したがって、接合部６から始まる開口によるヘッドレストブラケット５の損傷を防止することができる。

また、本実施形態に係るヘッドレストの支持構造３０では、ヘッドレストブラケット５のうちの接合部６が形成されていない面において、シートバックフレーム３と接合されている。このため、接合部６からのスパッタが入ることなくヘッドレストブラケット５とシートバックフレーム３とを補強板７を介して溶接Ｗによって接合することができる。

なお、本実施形態では、ヘッドレストブラケット５の接合部６を側方に配置しているが、前方に配置しても同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記各実施形態では、ヘッドレストブラケットを断面角型としているが、断面円形や楕円形のものとすることもできる。また、上記各実施形態を適宜組み合わせた態様とすることもできる。

第一の実施形態に係るヘッドレストの支持構造の斜視図である 第一の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。 本発明の第三の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。 本発明の第四の実施形態に係るヘッドレストの支持構造におけるヘッドレストブラケットとシートバックフレームとの接合部を示す斜視図である。 従来のヘッドレストの支持構造の斜視図である。

符号の説明

１，１０，２０，３０…ヘッドレストの支持構造、２…シートバック、３，１２，２１…シート、バックフレーム、４，２２…アッパパイプ、５，１１…ヘッドレストブラケット、６，１２…接合部、７…補強板、８…サポートブラケット、９…ヘッドレスト、９Ａ…ステー、２２Ａ…屈曲部。

Claims (5)

1. シートバックにおけるシートバックフレームに固定され、ヘッドレストに形成されたステーが挿入されることにより、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストブラケットを備えるヘッドレストの支持構造において、
   前記ヘッドレストブラケットは、板材を取り回して、前記板材の両端部を接合して筒状に形成されており、
   前記ヘッドレストブラケットにおける接合部を後方側に配置するとともに、前記接合部を補強する補強構造が形成されていることを特徴とするヘッドレストの支持構造。
2. 前記補強構造が、前記ヘッドレストブラケットの後方に設けられた補強部材によって形成されている請求項１に記載のヘッドレストの支持構造。
3. 前記補強構造が、前記ヘッドレストブラケットを取り回して形成する際に、その両端部を重ね合わせて形成されている請求項１に記載のヘッドレストの支持構造。
4. 前記補強構造が、前記シートバックフレームを前記ヘッドレストブラケットの上端部に合わせて位置されることによって形成されている請求項１に記載のヘッドレストの支持構造。
5. シートバックにおけるシートバックフレームに固定され、ヘッドレストに形成されたステーが挿入されることにより、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストブラケットを備えるヘッドレストの支持構造において、
   前記ヘッドレストブラケットは、板材を取り回して、前記板材の両端部を接合して筒状に形成されており、
   前記ヘッドレストブラケットにおける接合部を、前記ヘッドレストブラケットの側方または前方に配置したことを特徴とするヘッドレストの支持構造。

Images