JP2005119609A

JP2005119609A - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP2005119609A
Application number: JP2003359506A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Suzuki; 誠之鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-20
Filing date: 2003-10-20
Publication date: 2005-05-12
Also published as: CN100336695C; CN1608933A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To hinder noise emission by holding certainly a connector installed inside a leg shield. <P>SOLUTION: A cup 41 formed from rubber into a bottom-equipped cylinder and furnished with a hole for threading of cables at the bottom is provided inside the leg shield 6. A plurality of cables are threaded into the cup 41. The connector 42 of the cables is accommodated in the cup 41. The cup 41 is fixed to a bracket 50 on a back face plate 15. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、レッグシールドの内部に複数本のケーブルが配線されたスクータ型自動二輪車に関するものである。 The present invention relates to a scooter type motorcycle in which a plurality of cables are wired inside a leg shield.

従来、レッグシールド内に複数本のケーブルが配線されるスクータ型自動二輪車としては、レッグシールド内の所定の位置にケーブルが保持されるように、レッグシールドにケーブルを保持する部材が設けられたものがある。従来のこの種の従来のスクータ型自動二輪車としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。 Conventionally, as a scooter type motorcycle in which a plurality of cables are wired in the leg shield, a member for holding the cable is provided on the leg shield so that the cable is held at a predetermined position in the leg shield. There is. A conventional scooter type motorcycle of this type is disclosed in Patent Document 1, for example.

この特許文献１に示されたスクータ型自動二輪車は、操向ハンドルの下方にレッグシールドが設けられ、このレッグシールドの内部に各種のスイッチに接続される複数のケーブルが配線されている。これらのケーブルは、レッグシールドに形成された保持用の凹溝に挿通されてレッグシールド内の所定の位置に保持されている。前記凹溝は、レッグシールドの一部を断面Ｕ字状に成形することによって形成されている。また、この凹溝は、レッグシールドにおける車体フレームのパイプの近傍となる部位に形成されており、ケーブルが外れることがないように前記パイプによって開口部分が塞がれている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
特開２０００−６２６７５号公報（第２−３頁、図４） In the scooter type motorcycle shown in Patent Document 1, a leg shield is provided below the steering handle, and a plurality of cables connected to various switches are wired inside the leg shield. These cables are inserted into holding grooves formed in the leg shield and held at predetermined positions in the leg shield. The concave groove is formed by molding a part of the leg shield into a U-shaped cross section. The concave groove is formed in a portion of the leg shield near the pipe of the vehicle body frame, and the opening is closed by the pipe so that the cable is not disconnected.
In addition, the applicant could not find any prior art documents closely related to the present invention by the time of filing other than the prior art documents specified by the prior art document information described in the present specification. .
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-62675 (page 2-3, FIG. 4)

しかしながら、上述したように構成された従来のスクータ型自動二輪車においては、レッグシールドに形成された凹溝によってケーブルを保持することはできるが、ケーブルの途中に設けられているコネクタを保持することはできないという問題があった。このため、従来のスクータ型自動二輪車においては、走行時に前記コネクタがレッグシールド内で遊動してレッグシールドの内面に当たることがあり、このようにコネクタが前記内面に当たったときに異音が発生することがあった。また、走行に伴なうコネクタの遊動は、ケーブルを断線させるおそれもある。 However, in the conventional scooter type motorcycle configured as described above, the cable can be held by the recessed groove formed in the leg shield, but it is possible to hold the connector provided in the middle of the cable. There was a problem that I could not. For this reason, in a conventional scooter type motorcycle, the connector may move freely in the leg shield during running and hit the inner surface of the leg shield. Thus, abnormal noise is generated when the connector hits the inner surface. There was a thing. Further, the looseness of the connector accompanying traveling may cause the cable to break.

このような不具合を解消するに当たっては、レッグシールドの製造コストが不必要に高くなることがないようにしなければならない。しかも、レッグシールドは、車体の外観に現れるものであるから、ケーブルや電装部品を保持するブラケットをレッグシールドに一体に形成するに当たっては、レッグシールドの外表面にいわゆるひけが生じることがないようにしなければならない。 In order to solve such a problem, it is necessary to prevent the manufacturing cost of the leg shield from becoming unnecessarily high. In addition, since the leg shield appears on the exterior of the vehicle body, when the bracket for holding cables and electrical components is formed integrally with the leg shield, the so-called sink marks should not occur on the outer surface of the leg shield. There must be.

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、レッグシールド内でコネクタが遊動することにより異音が発生することを阻止することを第１の目的とする。また、ケーブルや電装部品をレッグシールドに保持させるに当たって、コストダウンを図ることができるようにするとともに、レッグシールドの外表面にひけが生じることがないようにすることを第２の目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and a first object of the present invention is to prevent the generation of abnormal noise due to the connector floating in the leg shield. Another object of the present invention is to make it possible to reduce costs when holding cables and electrical components on the leg shield and to prevent sink marks on the outer surface of the leg shield.

本発明に係るスクータ型自動二輪車は、レッグシールドの内部に複数本のケーブルが配線されたスクータ型自動二輪車において、前記レッグシールドの内部に、ゴムによって有底筒状を呈するように形成されて底部にケーブル挿通用の穴が穿設された保持部材を配設し、この保持部材に前記ケーブルを挿通させ、このケーブルのコネクタを前記保持部材の内部に収納してなり、前記保持部材は、レッグシールドを構成するカバー部材に設けられたブラケットに固定されているものである。 A scooter type motorcycle according to the present invention is a scooter type motorcycle in which a plurality of cables are wired inside a leg shield. The scooter type motorcycle is formed inside the leg shield so as to have a bottomed cylindrical shape by rubber. A holding member having a hole for inserting a cable is provided, the cable is inserted into the holding member, and the connector of the cable is accommodated in the holding member. It is being fixed to the bracket provided in the cover member which comprises a shield.

請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前後方向に延在する前後方向延在部と、この前後方向延在部の前端から車体外側に延びる車幅方向延在部とを形成し、前記前後方向延在部にキーシリンダ装着用の貫通穴を穿設し、前記車幅方向延在部に、保持部材取付用のブラケットと、複数本のケーブルを抱持するクランプとを車体の前方に突出するように一体に形成したものである。 The scooter type motorcycle according to the invention described in claim 2 is the scooter type motorcycle according to the invention described in claim 1, wherein the scooter type motorcycle according to the invention described in claim 1 has a longitudinally extending portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the rear wall of the leg shield. A vehicle width direction extending portion extending from the front end of the front and rear direction extending portion to the outside of the vehicle body, a through hole for attaching a key cylinder is formed in the front and rear direction extending portion, and the vehicle width direction extending A bracket for attaching the holding member and a clamp for holding a plurality of cables are integrally formed on the part so as to protrude forward of the vehicle body.

請求項３に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項１または請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前方へ突出する山形状を呈するように凸部を形成し、この凸部の頂部近傍に車体の前方へ突出する電装部品取付用のブラケットを一体に形成し、このブラケットの基端部に上端から下端まで延びる凹溝を形成したものである。 The scooter type motorcycle according to the invention described in claim 3 is a scooter type motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the rear wall of the leg shield has a mountain shape protruding forward of the vehicle body. In the vicinity of the top of this convex part, a bracket for mounting electrical parts that protrudes forward of the vehicle body is integrally formed, and a concave groove extending from the upper end to the lower end is formed at the base end part of this bracket. Is.

本発明によれば、コネクタとレッグシールドの内面との間に保持部材が介在することになり、コネクタが前記内面に当たることはなくなる。このため、コネクタが前記内面に当たることによって異音が発生することを確実に阻止することができるとともに、コネクタの遊動が原因でケーブルが断線することも防ぐことができる。また、レッグシールドを構成するカバー部材に保持部材を固定させているから、保持部材を車体フレームに固定する場合に較べて固定構造が簡単で溶接などを行う必要がないから、コスト低減を図ることができる。 According to the present invention, the holding member is interposed between the connector and the inner surface of the leg shield, and the connector does not hit the inner surface. For this reason, it is possible to reliably prevent abnormal noise from being generated by the contact of the connector with the inner surface, and it is also possible to prevent the cable from being disconnected due to the looseness of the connector. In addition, since the holding member is fixed to the cover member constituting the leg shield, the fixing structure is simpler than the case where the holding member is fixed to the vehicle body frame, and it is not necessary to perform welding or the like. Can do.

請求項２記載の発明によれば、キーシリンダ装着用の貫通穴と、保持部材取付用のブラケットと、クランプとを一組のスライド金型によって形成することができる。このため、複数本のケーブルと電装部品とを支持できるようにレッグシールドを形成するに当たって、支持対象物毎にスライド金型を使用する場合に較べるとスライド金型の数を低減することができ、コストダウンを図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the through hole for attaching the key cylinder, the bracket for attaching the holding member, and the clamp can be formed by a set of slide dies. For this reason, when forming a leg shield so that a plurality of cables and electrical components can be supported, the number of slide dies can be reduced as compared with the case where slide dies are used for each support object. Cost can be reduced.

請求項３記載の発明によれば、レッグシールドを成形する金型における凹溝を成形するための凸部が電装部品取付用のブラケットとレッグシールドの後壁との間に臨むようになるから、樹脂材料が冷却時の収縮によりレッグシールドの後壁側から電装品取付用ブラケット側へ流れることを前記凸部によって阻止することができる。このため、レッグシールドの後壁の外面にいわゆるひけが生じることなく、電装部品取付用のブラケットを前記後壁に一体に形成することができる。 According to the invention of claim 3, since the convex part for molding the concave groove in the mold for molding the leg shield comes to face between the bracket for mounting the electrical component and the rear wall of the leg shield, The convex portion can prevent the resin material from flowing from the rear wall side of the leg shield to the electrical component mounting bracket side due to shrinkage during cooling. For this reason, the bracket for mounting electrical components can be integrally formed on the rear wall without causing sink marks on the outer surface of the rear wall of the leg shield.

以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図１３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２はレッグシールドが取外された車体前部の側面図、図３は同じく正面図、図４はレッグシールドの背面板の背面図、図５はケーブル保持用のカップを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図である。図６はケーブル保持用のカップの底面図、図７は図６におけるVII−VII線断面図、図８は図６におけるVIII−VIII線断面図である。図９は図４における背面板のIX−IX線断面図である。図１０はカップ取付用ブラケットを示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図である。図１１はクランプを示す図で、同図（ａ）は横断面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は縦断面図である。図１１（ａ）の破断位置を図（ｃ）中にＡ−Ａ線によって示す。図１２は電装部品取付用のブラケットの側面図、図１３は図１２におけるXIII−XIII線断面図である。 Hereinafter, an embodiment of a scooter type motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a front portion of a vehicle body with a leg shield removed, FIG. 3 is a front view of the same, and FIG. 4 is a rear view of a rear plate of the leg shield. FIG. 5 is a view showing a cable holding cup, where FIG. 5A is a front view and FIG. 5B is a side view. 6 is a bottom view of the cable holding cup, FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6, and FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view of the back plate taken along the line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a view showing a cup mounting bracket, where FIG. 10 (a) is a front view and FIG. 10 (b) is a side view. 11A and 11B are diagrams showing the clamp, in which FIG. 11A is a transverse sectional view, FIG. 11B is a front view, and FIG. 11C is a longitudinal sectional view. The fracture position in FIG. 11A is indicated by the AA line in FIG. FIG. 12 is a side view of a bracket for mounting electrical components, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.

これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以下、単にスクータという）である。このスクータ１は、前輪２と後輪３との間に足載せ台４が低い床を構成するように設けられるとともに、この足載せ台４の前方であって操向ハンドル５の下方にレッグシールド６が設けられている。図１において、７はフロントフォークを示し、８はシート、９は後輪駆動用のユニットスイング式動力ユニット、１０は車体フレームを示す。前記動力ユニット９は、４サイクル単気筒エンジン１１を備え、車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に支持されている。 In these drawings, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle (hereinafter simply referred to as a scooter) according to this embodiment. The scooter 1 is provided between the front wheel 2 and the rear wheel 3 so that the footrest 4 forms a low floor, and the leg shield is located in front of the footrest 4 and below the steering handle 5. 6 is provided. In FIG. 1, 7 indicates a front fork, 8 indicates a seat, 9 indicates a unit swing type power unit for driving rear wheels, and 10 indicates a body frame. The power unit 9 includes a four-cycle single-cylinder engine 11 and is supported on the vehicle body frame 10 so as to be swingable in the vertical direction.

前記車体フレーム１０は、フロントフォーク７を操舵自在に支持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から足載せ台４まで延びる１本のダウンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の後端部に接続された左右一対の後部フレーム（図示せず）などによって構成されている。
前記レッグシールド６は、図１に示すように、車体の前方を覆う前面板１４と、この前面板１４の背面を車体の後方から覆う背面板１５とによって構成され、車体フレーム１０に図示していないステーを介して取付けられている。
前記前面板１４と背面板１５は、これら両者の内側に車体フレーム１０の前端部や、後述するワイヤおよびケーブルなどを収納することができるように形成されている。前記背面板１５によって、本発明でいうレッグシールド６の後壁が構成されている。 The body frame 10 is connected to a head pipe 12 that supports the front fork 7 in a steerable manner, a single down tube 13 that extends from the head pipe 12 to the footrest 4, and a rear end portion of the down tube 13. Further, it is constituted by a pair of left and right rear frames (not shown).
As shown in FIG. 1, the leg shield 6 includes a front plate 14 that covers the front of the vehicle body, and a back plate 15 that covers the back of the front plate 14 from the rear of the vehicle body. It is attached via no stay.
The front plate 14 and the back plate 15 are formed so that the front end portion of the body frame 10, wires and cables, which will be described later, and the like can be accommodated inside these two. The rear plate 15 constitutes the rear wall of the leg shield 6 referred to in the present invention.

前記フロントフォーク７は、テレスコピック式のもので、ステアリング軸１６（図２参照）を介して前記ヘッドパイプ１２に回動自在に支持されている。前記ステアリング軸１６は、前記ヘッドパイプ１２を貫通して上方に突出しており、この上端部に操向ハンドル５のステム１７が取付けられている。
前記操向ハンドル５は、一般的なスクータの操向ハンドルと同様に、前記ステム１７と、このステム１７の上端部から車体左側と車体右側とに延びるハンドルバー１８（図３参照）とによって構成されている。このハンドルバー１８の車体右側（図３においては左側）の端部には、スロットルグリップ１９と、右側ハンドルスイッチ用ボックス２０と、フロントブレーキ用ブレーキレバー２１などが設けられている。前記ハンドルバー１８の車体左側の端部には、リヤブレーキ用ブレーキレバー２２と、左側ハンドルスイッチ用ボックス２３とが設けられている。また、この操向ハンドル５の車幅方向の中央部には、スピードメータ２４が取付けられている。 The front fork 7 is of a telescopic type and is rotatably supported by the head pipe 12 via a steering shaft 16 (see FIG. 2). The steering shaft 16 penetrates the head pipe 12 and protrudes upward, and a stem 17 of the steering handle 5 is attached to the upper end portion thereof.
The steering handle 5 is composed of the stem 17 and a handle bar 18 (see FIG. 3) extending from the upper end of the stem 17 to the left side and the right side of the vehicle body, like a steering wheel of a general scooter. Has been. A throttle grip 19, a right handle switch box 20, a front brake brake lever 21 and the like are provided at the end of the handle bar 18 on the right side of the vehicle body (left side in FIG. 3). A rear brake lever 22 and a left handle switch box 23 are provided at the left end of the handlebar 18 in the vehicle body. A speedometer 24 is attached to the center of the steering handle 5 in the vehicle width direction.

前記操向ハンドル５の近傍に設けられた複数のワイヤやケーブルは、図２および図３に示すように、クランプ２５によって束ねられて前記ステム１７に保持され、レッグシールド６の内部を通って車体の各部に配線されている。これらの複数のワイヤとケーブルのうち、スロットルグリップ１９に接続された２本のスロットルワイヤ（引き側スロットルワイヤ２６と戻し側スロットルワイヤ２７）と、前記リヤブレーキ用ブレーキレバー２２に接続されたリヤブレーキ用ワイヤ２８は、前記クランプ２を通って車体左側に延ばされている。また、フロントブレーキ用ブレーキレバー２１に接続されたフロントブレーキ用ワイヤ２９と、スピードメータ用ケーブル３０は、ヘッドパイプ１２と、フロントフォーク７の車体左側のフォーク部材７ａとに沿って下方へ延びている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of wires and cables provided in the vicinity of the steering handle 5 are bundled by a clamp 25 and held by the stem 17, passing through the inside of the leg shield 6 and passing through the vehicle body. It is wired to each part. Of these wires and cables, two throttle wires (pull-side throttle wire 26 and return-side throttle wire 27) connected to the throttle grip 19 and a rear brake connected to the rear brake brake lever 22 are connected. The working wire 28 extends to the left side of the vehicle body through the clamp 2. The front brake wire 29 connected to the front brake brake lever 21 and the speedometer cable 30 extend downward along the head pipe 12 and the fork member 7a on the left side of the vehicle body of the front fork 7. .

一方、ハンドルバー１８に設けられた左右のスイッチボックス２０，２３からは、ハンドルスイッチ用ケーブル３３，３４と、フロントブレーキ側およびリヤブレーキ側のストップスイッチ用ケーブル３１，３２とがそれぞれ導き出されている。また、スピードメータ２４からは、照明や各種の警告用ランプなどのケーブル（図示せず）が導き出されている。
これらのケーブル３１〜３４は、図３に示すように、レッグシールド６の車体右側（図３においては左側）に設けられたカップ４１に挿入され、このカップ４１の内部に収納されたコネクタ４２を介してメインハーネス４３に接続されている。このメインハーネス４３は、複数本のケーブルが１本に束ねられており、車体右側を前記ダウンチューブ１３に沿って車体の後部に延設されている。図３において、メインハーネス４３の下方に設けられた符号４４で示すものは、レクチファイアレギュレータである。このレクチファイアレギュレータ４４は、メインハーネス４３から大きく離間することがないように、車体右側に位置付けられてヘッドパイプ１２に支持用ステー４５を介して取付けられている。 On the other hand, handle switch cables 33 and 34 and front brake side and rear brake side stop switch cables 31 and 32 are led out from the left and right switch boxes 20 and 23 provided on the handlebar 18, respectively. . Further, from the speedometer 24, cables (not shown) such as lighting and various warning lamps are led out.
As shown in FIG. 3, these cables 31 to 34 are inserted into a cup 41 provided on the right side of the vehicle body (left side in FIG. 3) of the leg shield 6, and the connector 42 housed in the cup 41 is connected to the cable 42. To the main harness 43. In the main harness 43, a plurality of cables are bundled into one, and the right side of the vehicle body is extended along the down tube 13 to the rear portion of the vehicle body. In FIG. 3, what is indicated by reference numeral 44 provided below the main harness 43 is a rectifier regulator. The rectifier regulator 44 is positioned on the right side of the vehicle body and attached to the head pipe 12 via a support stay 45 so as not to be greatly separated from the main harness 43.

前記複数本のケーブル３１〜３４は、図３に示すように、前記クランプ２５によってステム１７に保持された部分の下方で車体右側へ屈曲され、レッグシールド６に設けられたクランプ４６によって保持された状態で前記カップ４１に導かれている。
カップ４１は、ゴムによって所定の形状に成形され、図５〜図９に示すように、有底円筒状を呈するように形成されたカップ本体４７と、このカップ本体４７の底壁４７ａを貫通するケーブル挿通用のパイプ４８とが一体に形成されている。このカップ４１によって、本発明でいう保持部材が構成され、前記パイプ４８内の穴によって、本発明でいうケーブル挿通用の穴が構成されている。 As shown in FIG. 3, the plurality of cables 31 to 34 are bent to the right side of the vehicle body below the portion held by the stem 17 by the clamp 25 and held by a clamp 46 provided on the leg shield 6. It is guided to the cup 41 in a state.
The cup 41 is molded into a predetermined shape by rubber, and passes through a cup body 47 formed to have a bottomed cylindrical shape and a bottom wall 47a of the cup body 47 as shown in FIGS. A cable insertion pipe 48 is integrally formed. The cup 41 constitutes a holding member in the present invention, and the hole in the pipe 48 constitutes a cable insertion hole in the present invention.

前記カップ本体４７の内径と深さは、複数のコネクタ４２を収納して抱持できるように形成され、前記パイプの内径は、前記メインハーネス４３を抱持できるように形成されている。カップ本体４７に収納されるコネクタ４２は、図２および図３においては１個しか描かれていないが、実際には図９に示すように複数個収納されている。
前記カップ本体４７の開口側端部には、このカップ４１をレッグシールド６に取付けるための係合片４９が突設されている。この係合片４９は、板状を呈するように形成され、先端部にレッグシールド６側のブラケット５０（図９参照）が係入する係合用の穴４９ａが穿設されている。また、このカップ４１における前記パイプ４８と前記底壁４７ａとの接続部分には、図６および図８に示すように、複数の補強用リブ５１が設けられ、前記底壁４７ａには、図６および図７に示すように、複数の貫通孔５２が穿設されている。 An inner diameter and a depth of the cup body 47 are formed so that a plurality of connectors 42 can be accommodated and held, and an inner diameter of the pipe is formed so that the main harness 43 can be held. Although only one connector 42 is drawn in the cup body 47 in FIGS. 2 and 3, a plurality of connectors 42 are actually housed as shown in FIG.
An engaging piece 49 for attaching the cup 41 to the leg shield 6 protrudes from the opening side end of the cup body 47. The engagement piece 49 is formed to have a plate shape, and an engagement hole 49a into which the bracket 50 (see FIG. 9) on the leg shield 6 side is engaged is formed at the tip. Further, as shown in FIGS. 6 and 8, a plurality of reinforcing ribs 51 are provided at the connection portion between the pipe 48 and the bottom wall 47a in the cup 41, and the bottom wall 47a has a structure shown in FIG. As shown in FIG. 7, a plurality of through holes 52 are formed.

前記係合片４９が係合するブラケット５０は、図１０に示すように、レッグシールド６の前記背面板１５から車体の前方へ突出する支持片５０ａと、この支持片５０ａの基端部に設けられた補強用リブ５０ｂと、支持片５０ａの先端部に設けられた外れ止め用のフック５０ｃとによって構成されている。また、このブラケット５０は、図４および図９に示すように、前記背面板１５における車体右側の上部に車体の前方へ突出するように設けられた前側凸部５３の頂部近傍であって、車幅方向に延びる車幅方向延在部５４に形成されている。前記前側凸部５３は、頂部が上下方向に延在し、上方から見て車体の前方へ凸となる断面山形状を呈するように形成されている。前記背面板１５によって、本発明でいうカバー部材が構成されている。 As shown in FIG. 10, the bracket 50 with which the engagement piece 49 is engaged is provided at the support piece 50a protruding from the back plate 15 of the leg shield 6 to the front of the vehicle body, and at the base end of the support piece 50a. The reinforcing rib 50b is provided, and a hook 50c for preventing detachment provided at the tip of the support piece 50a. Further, as shown in FIGS. 4 and 9, the bracket 50 is in the vicinity of the top portion of the front convex portion 53 provided on the upper portion of the rear plate 15 on the right side of the vehicle body so as to protrude forward of the vehicle body. It is formed in a vehicle width direction extending portion 54 extending in the width direction. The front convex portion 53 is formed so that the top portion extends in the vertical direction and has a cross-sectional mountain shape that is convex forward of the vehicle body as viewed from above. The back plate 15 constitutes a cover member in the present invention.

このブラケット５０の上方に、前記複数本のケーブル３１〜３４をレッグシールド６に保持するクランプ４６が設けられている。このクランプ４６は、図１１に示すように、前記背面板１５に車体の前方へ突出するように一体に形成されている。詳述すると、このクランプ４６は、図１１（ｃ）に示すように、断面Ｃ字状を呈するように形成され下端部が背面板１５に接続されたクランプ本体５５と、このクランプ本体５５の上端部の内側に配設されクランプ本体５５の開放部分の内側に臨む仕切片５６と、クランプ本体５５と背面板１５との間に設けられた補強用リブ５７とから構成されている。このクランプ４６は、図１１（ａ）に示すように、前記前側凸部５３の頂部近傍に、クランプ本体５５が車体の側方から見てＣ字状を呈するように突設されている。
このクランプ４６においては、クランプ本体５５の内側に仕切片５６が立設されているから、クランプ本体５５内に挿通されたケーブル３１〜３４が外れることを仕切片５６によって防ぐことができる。 A clamp 46 for holding the plurality of cables 31 to 34 on the leg shield 6 is provided above the bracket 50. As shown in FIG. 11, the clamp 46 is formed integrally with the back plate 15 so as to protrude forward of the vehicle body. More specifically, as shown in FIG. 11C, the clamp 46 is formed so as to have a C-shaped cross section, and a lower end portion of the clamp body 55 is connected to the back plate 15, and an upper end of the clamp body 55. And a reinforcing rib 57 provided between the clamp body 55 and the back plate 15. The partition piece 56 is disposed on the inside of the portion and faces the inside of the open portion of the clamp body 55. As shown in FIG. 11A, the clamp 46 is provided in the vicinity of the top of the front convex portion 53 so that the clamp main body 55 has a C shape when viewed from the side of the vehicle body.
In the clamp 46, since the partition piece 56 is erected on the inner side of the clamp body 55, it is possible to prevent the cables 31 to 34 inserted through the clamp body 55 from being disconnected.

このクランプ４６と、上述したカップ取付用のブラケット５０とは、背面板１５を成形するための主金型（図示せず）と、この主金型に組付けられたスライド金型（図示せず）とによって成形されている。前記主金型は、車体の前後方向に開閉するように構成され、スライド金型は、車幅方向に開閉するように構成されている。
前記スライド金型は、図４に示すように、前記クランプ４６およびカップ取付用のブラケット５０と、このブラケット５０の近傍であって車体内側に位置するキーシリンダ装着用の貫通穴６１と、盗難防止装置操作用レバー（図示せず）が挿通される長穴６２などを成形するように構成されている。 The clamp 46 and the above-described bracket 50 for attaching the cup include a main mold (not shown) for forming the back plate 15 and a slide mold (not shown) assembled to the main mold. ). The main mold is configured to open and close in the longitudinal direction of the vehicle body, and the slide mold is configured to open and close in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 4, the slide mold includes a bracket 50 for mounting the clamp 46 and a cup, a through hole 61 for mounting a key cylinder located in the vicinity of the bracket 50 and on the inner side of the vehicle body, and theft prevention. A long hole 62 and the like through which a device operating lever (not shown) is inserted are formed.

前記キーシリンダ装着用の貫通穴６１は、図２中に符号６３で示すキースイッチユニットに設けられた盗難防止装置解除用のキースイッチ６４が挿入され、図９に示すように、前記前側凸部５３の車体内側の端部から車体の後方へ延びるように形成された後側凸部６５の側面６５ａに穿設されている。背面板１５における後側凸部６５の側面６５ａとなる部位によって、本発明でいうレッグシールドの後壁の前後方向延在部が構成されている。 The key cylinder mounting through hole 61 is inserted with an antitheft device key switch 64 provided in a key switch unit denoted by reference numeral 63 in FIG. 2, and as shown in FIG. 53 is formed in a side surface 65a of a rear convex portion 65 formed so as to extend from the inner end portion of the vehicle body 53 to the rear of the vehicle body. The part which becomes the side surface 65a of the rear side convex part 65 in the back plate 15 constitutes the front-rear direction extending part of the rear wall of the leg shield in the present invention.

前記盗難防止装置解除用のキースイッチ６４は、盗難防止装置操作用レバーにて作動した盗難防止装置を解除するものである。前記盗難防止装置操作用レバーが挿通される長穴６２は、前記キースイッチ操作用の貫通穴６１の上方に車体の前後方向に延びるように形成されている。この長穴６２に挿通される盗難防止装置操作用レバーは、後輪３を固定し、回転できなくするとともに、メインスイッチ６７のキー孔を塞ぐカバーを操作するためのものである。図４において、前記長穴６２の上方近傍に形成された貫通穴６６は、前記キースイッチユニット６３に設けられたメインスイッチ６７（図２参照）のシリンダが挿入されるものである。この貫通穴６６は、前記後側凸部６５の上面に穿設されており、前記主金型によって成形されている。 The key switch 64 for releasing the anti-theft device releases the anti-theft device operated by the anti-theft device operating lever. The elongated hole 62 through which the anti-theft device operating lever is inserted is formed above the through hole 61 for operating the key switch so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. The anti-theft device operating lever inserted through the elongated hole 62 is for fixing the rear wheel 3 so that it cannot be rotated, and for operating a cover that closes the key hole of the main switch 67. In FIG. 4, a through hole 66 formed in the vicinity of the upper portion of the elongated hole 62 is for inserting a cylinder of a main switch 67 (see FIG. 2) provided in the key switch unit 63. The through hole 66 is formed in the upper surface of the rear convex portion 65 and is formed by the main mold.

この侍史の形態によるレッグシールド６の前記背面板１５は、上述したように車体右側の上部にクランプ４６と、５０ブラケットと、貫通穴６１，６６および長穴６２とが設けられる他に、図３および図４に示すように、車体左側の上部に電装部品取付用のブラケット７１が設けられている。
この電装部品取付用のブラケット７１は、フラッシャーリレー７２とサーモスイッチ７３とを取付けるためのもので、前記背面板１５の車体左側の上部に車体の前方へ突出する山形状を呈するように形成された前側凸部７４（図４および図１３参照）の頂部近傍に車体の前方へ突出するように形成されている。詳述すると、このブラケット７１は、図１２および図１３に示すように、前記背面板１５から車体の前方に突出するとともに上下方向に延びるように形成された支持板７５と、この支持板７５の基端部に設けられた三枚の補強用リブ７６とから構成されている。 As described above, the back plate 15 of the leg shield 6 according to this history is provided with the clamp 46, the 50 bracket, the through holes 61 and 66, and the long hole 62 in the upper part on the right side of the vehicle body. And as shown in FIG. 4, the bracket 71 for electrical component attachment is provided in the upper part of the left side of a vehicle body.
The electrical component mounting bracket 71 is for mounting the flasher relay 72 and the thermo switch 73, and is formed on the upper left side of the rear plate 15 on the left side of the vehicle body so as to have a mountain shape protruding forward of the vehicle body. It is formed in the vicinity of the top of the front convex portion 74 (see FIGS. 4 and 13) so as to protrude forward of the vehicle body. More specifically, as shown in FIGS. 12 and 13, the bracket 71 includes a support plate 75 that projects from the back plate 15 to the front of the vehicle body and extends in the vertical direction, and the support plate 75. It consists of three reinforcing ribs 76 provided at the base end.

前記支持板７５は、フラッシャーリレー７２が取付けられる支持片７５ａが上端部に形成されるとともに、サーモスイッチ７３が取付けられる支持片７５ｂが前端部に形成されている。
この支持板７５の基端部であって車体左側の側面には、上端から下端まで延びるように凹溝７７が形成されている。このように凹溝７７が支持板７５と背面板１５との間に位置するように形成されることにより、このブラケット７１を成形するスライド金型における前記凹溝７７を成形するための凸部分が支持板７５と背面板１５との間に臨むようになるから、成形工程において樹脂材料の冷却時の収縮により背面板１５側から支持板７５側へ流れることを前記凸部分によって阻止することができる。 The support plate 75 has a support piece 75a to which the flasher relay 72 is attached formed at the upper end portion, and a support piece 75b to which the thermo switch 73 is attached formed at the front end portion.
A concave groove 77 is formed in the base end portion of the support plate 75 on the left side surface of the vehicle body so as to extend from the upper end to the lower end. In this manner, the concave groove 77 is formed so as to be positioned between the support plate 75 and the back plate 15, so that a convex portion for forming the concave groove 77 in the slide mold for molding the bracket 71 is provided. Since it comes to face between the support plate 75 and the back plate 15, it is possible to prevent the convex portion from flowing from the back plate 15 side to the support plate 75 side due to shrinkage during cooling of the resin material in the molding process. .

上述したように構成されたスクータ１においては、レッグシールド６内で操向ハンドル５側の複数本のケーブル３１〜３４とメインハーネス４３とを接続するためのコネクタ４２は、ゴム製のカップ４１に収納された状態でレッグシールド６内の所定の位置に保持される。このため、前記コネクタ４２がレッグシールド６の内面に当たることはなくなるから、コネクタ４２がレッグシールド６に当たって騒音が生じることを確実に防ぐことができる。 In the scooter 1 configured as described above, the connector 42 for connecting the plurality of cables 31 to 34 on the steering handle 5 side and the main harness 43 in the leg shield 6 is connected to the rubber cup 41. The retracted state is held at a predetermined position in the leg shield 6. For this reason, since the connector 42 does not hit the inner surface of the leg shield 6, it is possible to reliably prevent the connector 42 from hitting the leg shield 6 and generating noise.

また、この実施の形態によるレッグシールド６の背面板１５は、カップ取付用のブラケット５０と、ケーブル保持用のクランプ４６と、キーシリンダ装着用の貫通穴６１と、盗難防止装置操作用レバーが挿通される長穴６２とを一組のスライド金型によって成形することができるから、これらの部材または穴毎にスライド金型を使用する場合に較べると、スライド金型の数を低減することができる。
さらに、この実施の形態によるレッグシールド６の背面板１５は、電装部品取付用のブラケット７１の凹溝７７を形成する金型の凸部によって樹脂材料が冷却時にレッグシールド６の背面板１５側から電装品取付用ブラケット７１側へ流れることを阻止することができるから、背面板１５の外面（車体の後方を指向する面）にいわゆるひけが生じることがなく、外観を損ねるようなことはない。 Further, the back plate 15 of the leg shield 6 according to this embodiment is inserted with a bracket 50 for attaching a cup, a clamp 46 for holding a cable, a through hole 61 for attaching a key cylinder, and a lever for operating an antitheft device. Since the elongated holes 62 to be formed can be formed by a set of slide dies, the number of slide dies can be reduced as compared with the case where slide dies are used for each of these members or holes. .
Furthermore, the back plate 15 of the leg shield 6 according to this embodiment is configured so that the resin material is cooled from the back plate 15 side of the leg shield 6 when the resin material is cooled by the convex portion of the mold that forms the concave groove 77 of the bracket 71 for mounting the electrical component. Since flow to the electrical component mounting bracket 71 side can be prevented, so-called sink does not occur on the outer surface of the back plate 15 (surface directed to the rear of the vehicle body), and the appearance is not impaired.

本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention. レッグシールドが取外された車体前部の側面図である。It is a side view of the vehicle body front part from which the leg shield was removed. レッグシールドが取外された車体前部の正面図である。It is a front view of the vehicle body front part from which the leg shield was removed. レッグシールドの背面板の背面図である。It is a rear view of the back plate of a leg shield. ケーブル保持用のカップを示す図である。It is a figure which shows the cup for cable holding. ケーブル保持用のカップの底面図である。It is a bottom view of the cup for cable holding. 図６におけるVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line in FIG. 図６におけるVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line in FIG. 図４における背面板のIX−IX線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of the backplate in FIG. カップ取付用ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the bracket for cup attachment. クランプを示す図である。It is a figure which shows a clamp. 電装部品取付用のブラケットの側面図である。It is a side view of the bracket for electrical component attachment. 図１２におけるXIII−XIII線断面図である。It is the XIII-XIII sectional view taken on the line in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…スクータ型自動二輪車、６…レッグシールド、１４…前面板、１５…背面板、３１〜３４…ケーブル、４１…カップ、４２…コネクタ、４６…クランプ、４７…カップ本体、４８…パイプ、５０…カップ取付用ブラケット、５３，７４…前側凸部、６１…貫通穴、６２…長穴、６５…後側凸部、７１…電装部品取付用ブラケット、７５…支持板、７７…凹溝。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 6 ... Leg shield, 14 ... Front plate, 15 ... Back plate, 31-34 ... Cable, 41 ... Cup, 42 ... Connector, 46 ... Clamp, 47 ... Cup body, 48 ... Pipe, 50 ... Cup mounting bracket, 53, 74. Front convex portion, 61... Through hole, 62... Long hole, 65 .. Rear convex portion, 71 ... Electrical component mounting bracket, 75.

Claims

レッグシールドの内部に複数本のケーブルが配線されたスクータ型自動二輪車において、前記レッグシールドの内部に、ゴムによって有底筒状を呈するように形成されて底部にケーブル挿通用の穴が穿設された保持部材を配設し、この保持部材に前記ケーブルを挿通させ、このケーブルのコネクタを前記保持部材の内部に収納してなり、前記保持部材は、レッグシールドを構成するカバー部材に設けられたブラケットに固定されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。 In a scooter type motorcycle in which a plurality of cables are wired inside the leg shield, a rubber insertion hole is formed in the bottom part of the leg shield so as to form a bottomed cylindrical shape with rubber. The holding member is disposed, the cable is inserted into the holding member, and the connector of the cable is accommodated in the holding member. The holding member is provided on a cover member constituting the leg shield. A scooter type motorcycle characterized by being fixed to a bracket.

請求項１記載のスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前後方向に延在する前後方向延在部と、この前後方向延在部の前端から車体外側に延びる車幅方向延在部とを形成し、前記前後方向延在部にキーシリンダ装着用の貫通穴を穿設し、前記車幅方向延在部に、保持部材取付用のブラケットと、複数本のケーブルを抱持するクランプとを車体の前方に突出するように一体に形成してなるスクータ型自動二輪車。 2. The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a longitudinally extending portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the rear wall of the leg shield, and an extending in the vehicle width direction extending outward from the front end of the longitudinally extending portion. A through hole for attaching a key cylinder to the extending part in the front-rear direction, and holding a bracket for attaching a holding member and a plurality of cables in the extending part in the vehicle width direction A scooter type motorcycle in which a clamp is integrally formed so as to protrude forward of the vehicle body.

請求項１または請求項２記載のスクータ型自動二輪車において、レッグシールドの後壁に車体の前方へ突出する山形状を呈するように凸部を形成し、この凸部の頂部近傍に車体の前方へ突出する電装部品取付用のブラケットを一体に形成し、このブラケットの基端部に上端から下端まで延びる凹溝を形成してなるスクータ型自動二輪車。
The scooter type motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a convex portion is formed on the rear wall of the leg shield so as to have a mountain shape protruding forward of the vehicle body, and the front portion of the vehicle body is formed near the top of the convex portion. A scooter type motorcycle in which a protruding bracket for mounting electrical parts is integrally formed, and a concave groove extending from an upper end to a lower end is formed in a base end portion of the bracket.