JP5878405B2 - Instrument device harness mounting structure - Google Patents

Description

本発明は、電子部品を支持する支持部を含むと共に車両のハンドルの周囲に配設される計器装置のハーネス取付構造に関する。   The present invention relates to a harness mounting structure for an instrument device that includes a support portion that supports an electronic component and is disposed around a handle of a vehicle.

一般的に、自動二輪車には、ハンドルの周囲に計器装置（メータ装置）が配設されており、ＥＣＵやバッテリ等の種々の部品がワイヤーハーネスによってこの計器装置に電気的に接続されている。   Generally, in a motorcycle, an instrument device (meter device) is disposed around a handle, and various components such as an ECU and a battery are electrically connected to the instrument device by a wire harness.

この種の計器装置として、上ケースと下ケースとで形成される内部空間にＬＥＤが実装されたプリント基板を配設すると共に当該プリント基板から延びた一対のリード線を前記下ケースに形成された貫通孔を通して該下ケースの外側まで配線し、これらリード線の先端にカプラを設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。   As this type of instrument device, a printed circuit board on which LEDs are mounted is disposed in an internal space formed by an upper case and a lower case, and a pair of lead wires extending from the printed circuit board is formed in the lower case. A structure is known in which wiring is made to the outside of the lower case through a through hole, and a coupler is provided at the tip of these lead wires (see, for example, Patent Document 1).

実開平６−５３９２７号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-53927

上述したような従来技術では、各リード線やカプラが下ケースに固定されていないため、車両の駆動時等に各前記リード線やカプラのばたつきが発生し、例えば、各前記リード線とプリント基板との接続部が断線することがある。   In the prior art as described above, each lead wire or coupler is not fixed to the lower case, so that the lead wire or coupler flutters when the vehicle is driven, for example, each lead wire and printed circuit board. The connection part may be disconnected.

このような各前記リード線と前記カプラのばたつきを抑えるためには、例えば、各前記リード線や前記カプラを下ケースに固定することが必要である。しかしながら、単純に、各前記リード線と前記カプラの各々をステー等によって下ケースに固定した場合には、部品点数、重量、及び組み付け工数の増大が懸念される。   In order to suppress such flapping between the lead wires and the coupler, for example, it is necessary to fix the lead wires and the coupler to the lower case. However, when each of the lead wires and the coupler is simply fixed to the lower case with a stay or the like, there is a concern that the number of parts, weight, and assembly man-hour will increase.

また、自動二輪車のような小型車両の場合には、計器装置をハンドルに近接させて配置するため、各前記リード線や前記カプラ等のハーネス部材をコンパクトに前記下ケースに固定する要望がある。   In the case of a small vehicle such as a motorcycle, there is a demand for compactly fixing harness members such as the lead wires and the coupler to the lower case in order to dispose the instrument device close to the handle.

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、部品点数を削減することができると共に、ハーネス部材をコンパクトに計器装置に固定することができる計器装置のハーネス取付構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such problems, and provides a harness mounting structure for an instrument device that can reduce the number of components and can compactly fix a harness member to the instrument device. For the purpose.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（１２）のハンドル（１８）の周囲に配設される計器装置（２０）と、前記計器装置（２０）から延在される第１ハーネス（３１０）と、前記第１ハーネス（３１０）と第１ハーネス接続端子（３０６）を介して接続される第２ハーネス（２９４）とを備える計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）を当該第１ハーネス接続端子（３０６）の長手方向が前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うように支持するステー（３２２）を備えると共に、前記ステー（３２２）は、前記第２ハーネス（２９４）を所定方向に指向させて支持する支持部（３４０）を設け、前記第２ハーネス（２９４）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）と前記支持部（３４０）との間の中間部位（３７０）が、前記ステー（３２２）の延在部（３７２）と前記計器装置（２０）の間に配策されていることを特徴とする。
To achieve the above object, the invention according to claim 1 extends from the instrument device (20) disposed around the handle (18) of the vehicle (12) and the instrument device (20). The harness mounting structure (10) of the instrument device (20) including the first harness (310) and the second harness (294) connected via the first harness (310) and the first harness connection terminal (306). ), The instrument device (20) supports the first harness connection terminal (306) so that the longitudinal direction of the first harness connection terminal (306) is along the back surface (136) of the instrument device (20). The stay (322) includes a support portion (340) for supporting the second harness (294) in a predetermined direction, and the second harness (294) An intermediate part (370) between the first harness connection terminal (306) and the support part (340) is arranged between the extension part (372) of the stay (322) and the instrument device (20). It is characterized by Tei Rukoto.

なお、括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。   Note that the reference numerals in parentheses are appended to the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention, and the present invention is not construed to be limited to the elements to which the reference numerals are attached. Absent.

請求項２に係る発明は、請求項１記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）の背面（１３６）には、前記ステー（３２２）を固定するための第１設置部（１６６）と第２設置部（１６８）とが互いに離間した状態で設けられており、前記第２ハーネス（２９４）の前記中間部位（３７０）は、前記第１設置部（１６６）と前記第２設置部（１６８）との間を通るようにして前記計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配策されていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to claim 1, wherein the stay (322) is fixed to the back surface (136) of the instrument device (20). The first installation portion (166) and the second installation portion (168) are provided in a state of being separated from each other, and the intermediate portion (370) of the second harness (294) 166) and the second installation portion (168), and is arranged between the back surface (136) of the instrument device (20) and the stay (322). .

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）から延在される複数の第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と、各前記第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）を介して接続される複数の第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）とをさらに備え、複数の前記第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）は、前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うようにして並列にならべられると共に該計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配設されていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to claim 1 or 2, wherein a plurality of third harnesses (298a to 298c) extending from the instrument device (20) are provided. ) And a plurality of fourth harnesses (292a to 292c) connected via the third harnesses (298a to 298c) and second harness connection terminals (296a to 296c), and a plurality of the second harnesses. The harness connection terminals (296a to 296c) are arranged in parallel along the back surface (136) of the instrument device (20) and are connected to the back surface (136) of the meter device (20) and the stay (322). It is arranged between them.

請求項４に係る発明は、請求項３記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、複数の前記第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）と前記第２ハーネス（２９４）とが束ねられてなるハーネス幹線（２５４）を備え、前記支持部（３４０）は、前記ハーネス幹線（２５４）を支持することを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to the third aspect, a plurality of the fourth harnesses (292a to 292c) and the second harness (294) are bundled. The harness main line (254) is provided , and the support part (340) supports the harness main line (254).

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）の背面（１３６）における車幅方向に対応する方向の略中央には、機械式の速度計（２０６）に接続されたスピードメータケーブル（６０）が配策され、前記第１ハーネス接続端子（３０６）は、前記スピードメータケーブル（６０）よりも車幅方向における一方の側に配設され、前記支持部（３４０）は、前記スピードメータケーブル（６０）と前記第１ハーネス接続端子（３０６）との間に配設されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to any one of the first to fourth aspects, the vehicle width direction on the back surface (136) of the instrument device (20). The speedometer cable (60) connected to the mechanical speedometer (206) is routed at the approximate center in the direction corresponding to the speedometer cable (60), and the first harness connection terminal (306) is connected to the speedometer cable (60 ), The support portion (340) is disposed between the speedometer cable (60) and the first harness connection terminal (306). It is characterized by.

請求項１に係る発明によれば、計器装置が第１ハーネス接続端子を支持するステーを備えると共に、該ステーが第２ハーネスを所定方向に指向させて支持する支持部を設けているので、１つのステーによって、第２ハーネスと第１ハーネス接続端子の両方を支持することができる。これにより、前記第２ハーネスと前記ハーネス接続端子の各々を別々のステーによって支持する場合と比較して、部品点数を削減することができる。   According to the first aspect of the present invention, the instrument device includes a stay that supports the first harness connection terminal, and the stay includes a support portion that supports the second harness in a predetermined direction. Both stays can support both the second harness and the first harness connection terminal. Thereby, compared with the case where each of the said 2nd harness and the said harness connection terminal is supported by a separate stay, a number of parts can be reduced.

また、該ステーは、前記第１ハーネス接続端子を当該第１ハーネス接続端子の長手方向が計器装置の背面に沿うように支持するので、計器装置のハーネス取付構造をコンパクトにすることができ、これによって、該計器装置をハンドルに対して近接配置することができる。さらに、第２ハーネスの中間部位をステーと計器装置の背面との間に配策するので、第１ハーネス接続端子と第２ハーネスのばたつきを好適に抑えることができる。   Further, since the stay supports the first harness connection terminal so that the longitudinal direction of the first harness connection terminal is along the back surface of the instrument device, the harness mounting structure of the instrument device can be made compact. This allows the instrument device to be placed close to the handle. Furthermore, since the intermediate part of the second harness is arranged between the stay and the back surface of the instrument device, flapping between the first harness connection terminal and the second harness can be suitably suppressed.

請求項２に係る発明によれば、第２ハーネスの中間部位が第１設置部と第２設置部との間を通るようにして計器装置の背面とステーとの間に配策されるので、第２ハーネスのばたつきを一層好適に抑えることができる。   According to the invention of claim 2, since the intermediate part of the second harness is routed between the back surface of the instrument device and the stay so as to pass between the first installation part and the second installation part, The fluttering of the second harness can be more suitably suppressed.

請求項３に係る発明によれば、複数の第２ハーネス接続端子を計器装置の背面に沿うようにして並列にならべると共に該計器装置の背面とステーとの間に配設しているので、複数の第２ハーネス接続端子、複数の第３ハーネス、及び複数の第４ハーネスのばたつきを抑えることができると共に、計器装置のハーネス取付構造をコンパクトにすることができる。   According to the third aspect of the invention, the plurality of second harness connection terminals are arranged in parallel along the back surface of the instrument device and are disposed between the back surface of the instrument device and the stay. The fluttering of the second harness connection terminal, the plurality of third harnesses, and the plurality of fourth harnesses can be suppressed, and the harness mounting structure of the instrument device can be made compact.

請求項４に係る発明によれば、複数の第４ハーネスと第２ハーネスとが束ねられたハーネス幹線を支持部にて支持するので、複数の前記第４ハーネスと前記第２ハーネスとを別々に支持する場合と比較して、ステーを小型化することができ、硬くて重いハーネス幹線を計器装置に対して確実に固定することができる。   According to the invention which concerns on Claim 4, since the harness trunk line with which the some 4th harness and the 2nd harness were bundled is supported in a support part, a plurality of the 4th harness and the 2nd harness are separated separately. Compared with the case where it supports, a stay can be reduced in size and a hard and heavy harness trunk line can be reliably fixed with respect to an instrument apparatus.

請求項５に係る発明によれば、スピードメータケーブルを計器装置の背面における車幅方向に対応する方向の略中央に配策すると共に、前記スピードメータケーブルよりも車幅方向における一方の側に配設された第１ハーネス接続端子と該スピードメータケーブルとの間に支持部を配設するので、前記スピードメータケーブルとハーネス幹線とをハンドルの回転軸の近傍に簡単に配策することができる。この場合、計器装置に接続される複数のハーネスの中でも硬質なハーネス幹線と、このハーネス幹線よりも硬質なスピードメータケーブルとがハンドルの回転軸の近傍に配設されるので、ハンドルを転舵し易くすることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the speedometer cable is arranged at the approximate center in the direction corresponding to the vehicle width direction on the back surface of the instrument device, and is arranged on one side of the speedometer cable in the vehicle width direction. Since the support portion is disposed between the provided first harness connection terminal and the speedometer cable, the speedometer cable and the harness main line can be easily arranged near the rotation shaft of the handle. In this case, among the plurality of harnesses connected to the instrument device, a hard harness main line and a speedometer cable harder than the harness main line are arranged in the vicinity of the rotation shaft of the handle. Can be made easier.

本発明の一実施形態に係る計器装置のハーネス取付構造を備えた自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle including a harness mounting structure for an instrument device according to an embodiment of the present invention. 前記ハーネス取付構造とハンドル部の斜視図である。It is a perspective view of the harness attachment structure and a handle part. 図２の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of FIG. 2. 図２に示す計器装置本体の平面図である。It is a top view of the instrument apparatus main body shown in FIG. 図４に示す計器装置本体を構成する筐体の背面図である。It is a rear view of the housing | casing which comprises the instrument apparatus main body shown in FIG. 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. 前記ハーネス取付構造を構成するハーネス部材の配線図である。It is a wiring diagram of the harness member which comprises the said harness attachment structure. ステーが取り付けられる前の状態における前記ハーネス取付構造の背面側からの斜視図である。It is a perspective view from the back side of the harness attachment structure in the state before a stay is attached. 前記ハーネス取付構造の取付部材を説明するための斜視図である。It is a perspective view for demonstrating the attachment member of the said harness attachment structure. ステーが取り付けられた状態における前記ハーネス取付構造の背面側からの斜視図である。It is a perspective view from the back side of the harness attachment structure in the state where the stay was attached. 図１０の背面図である。It is a rear view of FIG.

以下、本発明に係る計器装置のハーネス取付構造について、それが組み込まれる車両との関係で好適な実施形態を例示して詳細に説明する。以下に説明する実施形態では、車両として鞍乗り型の自動二輪車を例示して説明するが、本発明に係る計器装置のハーネス取付構造が組み込まれる車両は、これに限定されるものではなく、例えば、オンロード型、オフロード型の自動二輪車、三輪車、又は四輪車等であってもよい。   Hereinafter, a harness mounting structure for an instrument device according to the present invention will be described in detail by illustrating a preferred embodiment in relation to a vehicle in which the harness mounting structure is incorporated. In the embodiment described below, a saddle riding type motorcycle will be exemplified and described as a vehicle. However, the vehicle in which the harness mounting structure of the instrument device according to the present invention is incorporated is not limited to this, for example, It may be an on-road type, off-road type motorcycle, tricycle, or four-wheel vehicle.

また、理解を容易にするため、各図において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左側を矢印「Ｌ」で示し、車体の右側を矢印「Ｒ」で示すと共に、車体の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車体の後方を矢印「Ｒｒ」で示す。   In order to facilitate understanding, in each figure, the left side of the vehicle body is indicated by an arrow “L”, the right side of the vehicle body is indicated by an arrow “R”, and the front side of the vehicle body is indicated according to the direction viewed from the seated driver. The arrow “Fr” indicates the rear of the vehicle body by the arrow “Rr”.

先ず、本発明の一実施形態に係る計器装置のハーネス取付構造（以下、「ハーネス取付構造」と称することがある。）１０を備えた自動二輪車１２について説明する。なお、自動二輪車１２において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。   First, a motorcycle 12 provided with a harness mounting structure (hereinafter sometimes referred to as a “harness mounting structure”) 10 for an instrument device according to an embodiment of the present invention will be described. In the motorcycle 12, regarding the mechanisms or components provided symmetrically one by one on the left and right of the vehicle body, "L" is attached to the reference symbol on the left and "R" is attached to the reference symbol on the right. Shall.

図１に示すように、自動二輪車１２は、車体フレーム１４と、車体フレーム１４を覆う車体カバー１６と、操舵輪である前輪ＷＦと、前輪ＷＦを操作するハンドル部１８と、ハンドル部１８の周囲に配置された計器装置２０と、車体フレーム１４に支持されたスイングユニット２２と、運転者が着座するシート２４と、駆動輪である後輪ＷＲとを備える。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 12 includes a vehicle body frame 14, a vehicle body cover 16 that covers the vehicle body frame 14, a front wheel WF that is a steering wheel, a handle portion 18 that operates the front wheel WF, and a periphery of the handle portion 18. Instrument device 20 disposed in the vehicle body, a swing unit 22 supported by the vehicle body frame 14, a seat 24 on which the driver is seated, and a rear wheel WR as drive wheels.

車体フレーム１４は、前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒと、これらフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒとハンドル部１８とを連結するステアリング軸２８と、ステアリング軸２８を軸支するヘッドパイプ３０と、ヘッドパイプ３０の下部から後方斜め下方に延びたメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後部から後方斜め上方に延びた後、略水平に延びるリヤフレーム３４と、メインフレーム３２の後端部に接続されたハンガーブラケット３６とを有する。   The vehicle body frame 14 includes a pair of left and right front forks 26L, 26R that pivotally support the front wheel WF, a steering shaft 28 that connects the front forks 26L, 26R and the handle portion 18, and a head pipe 30 that pivotally supports the steering shaft 28. A main frame 32 extending obliquely downward and rearward from the lower portion of the head pipe 30, a rear frame 34 extending obliquely upward and rearward from the rear portion of the main frame 32, and a rear end portion of the main frame 32. And a hanger bracket 36 connected thereto.

ヘッドパイプ３０には、その前方に位置する荷台３８が固定されており、この荷台３８の前端部には、車体前方を照明するためのヘッドライト４０が設けられている。また、荷台３８のうち前記ヘッドライト４０よりも後方の部分には、荷物を収容するためのバスケット４２と、左右一対のウインカ４４Ｌ、４４Ｒとが固定されている。   A cargo bed 38 located in front of the head pipe 30 is fixed, and a headlight 40 for illuminating the front of the vehicle body is provided at the front end of the cargo bed 38. In addition, a basket 42 for storing luggage and a pair of left and right blinkers 44 </ b> L and 44 </ b> R are fixed to a portion of the cargo bed 38 behind the headlight 40.

車体カバー１６は、前輪ＷＦが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのフロントフェンダ４６と、シート２４に着座した運転者の脚を前方から覆うレッグシールド４８と、レッグシールド４８に設けられてメインフレーム３２を覆うセンターカバー５０と、センターカバー５０に設けられてリヤフレーム３４を覆うサイドカバー５２と、後輪ＷＲが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのリヤフェンダ５４とを有する。サイドカバー５２の後端部には、テールランプ５６が設けられており、リヤフェンダ５４には、左右一対のウインカ５８Ｌ、５８Ｒが設けられている。   The vehicle body cover 16 is provided on the front fender 46 for blocking mud, stones and the like that the front wheel WF jumps up, a leg shield 48 that covers the driver's legs seated on the seat 24 from the front, and the leg shield 48. A center cover 50 that covers the frame 32, a side cover 52 that is provided on the center cover 50 and covers the rear frame 34, and a rear fender 54 for blocking mud, stones, and the like that the rear wheel WR springs up. A tail lamp 56 is provided at the rear end portion of the side cover 52, and a pair of left and right blinkers 58 </ b> L and 58 </ b> R are provided on the rear fender 54.

前輪ＷＦには、スピードメータケーブル６０の一端が接続されると共にブレーキ部材６２が設けられており、前記ブレーキ部材６２には、ブレーキワイヤ６４の一端が接続されている。なお、スピードメータケーブル６０の他端は計器装置２０に接続されており、ブレーキワイヤ６４の他端はハンドル部１８のブレーキレバー９６に接続されている（図２参照）。ハンドル部１８及び計器装置２０の具体的な構成については追って説明する。   One end of a speedometer cable 60 is connected to the front wheel WF and a brake member 62 is provided. One end of a brake wire 64 is connected to the brake member 62. The other end of the speedometer cable 60 is connected to the instrument device 20, and the other end of the brake wire 64 is connected to the brake lever 96 of the handle portion 18 (see FIG. 2). Specific configurations of the handle portion 18 and the instrument device 20 will be described later.

スイングユニット２２は、ハンガーブラケット３６に固定されたエンジン６６と、エンジン６６の駆動力を後輪ＷＲに伝達するためのチェーン等を含む動力伝達機構６８と、動力伝達機構６８を覆うカバー７０と、ハンガーブラケット３６に対して揺動自在に支持された状態で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム７２と、リヤフレーム３４の水平部分に設けられた状態でスイングアーム７２を支持するリヤクッション７４とを有する。   The swing unit 22 includes an engine 66 fixed to the hanger bracket 36, a power transmission mechanism 68 including a chain for transmitting the driving force of the engine 66 to the rear wheel WR, a cover 70 covering the power transmission mechanism 68, A swing arm 72 that pivotally supports the rear wheel WR while being swingably supported with respect to the hanger bracket 36, and a rear cushion 74 that supports the swing arm 72 while being provided in a horizontal portion of the rear frame 34. Have.

エンジン６６には、エアクリーナ７６からの吸気をエンジン６６内に導く吸気管７８と、エンジン６６内の排気を導くための排気管８０とが連結されており、前記排気管８０の下流にはマフラー８２が設けられている。   An intake pipe 78 that guides intake air from the air cleaner 76 into the engine 66 and an exhaust pipe 80 that guides exhaust in the engine 66 are connected to the engine 66. A muffler 82 is disposed downstream of the exhaust pipe 80. Is provided.

シート２４は、開閉可能に構成されており、その下方には、リヤフレーム３４に支持された燃料タンク８４と、前記燃料タンク８４の周囲に位置するバッテリ８６とＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８８とが配設されている。ＥＣＵ８８は、各種電子部品を制御する。   The seat 24 is configured to be openable and closable, and below the fuel tank 84 supported by the rear frame 34, a battery 86 positioned around the fuel tank 84 and an ECU (Electronic Control Unit) 88. It is arranged. The ECU 88 controls various electronic components.

図２及び図３に示すように、ハンドル部１８は、ステアリング軸２８に連結されて車幅方向（左右方向）に沿って延びたハンドル本体９０と、ハンドル本体９０に設けられた左右一対のスイッチボックス９２Ｌ、９２Ｒと、ハンドル本体９０の各端部に設けられた左右一対のグリップ９４Ｌ、９４Ｒと、スイッチボックス９２Ｒの近傍に配置されたブレーキレバー９６とを有する。各スイッチボックス９２Ｌ、９２Ｒには、ミラー９８Ｌ、９８Ｒが取り付けられている。なお、図２及び図３では右側のミラー９８Ｒの図示を省略している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the handle portion 18 includes a handle body 90 connected to the steering shaft 28 and extending along the vehicle width direction (left-right direction), and a pair of left and right switches provided on the handle body 90. Boxes 92L and 92R, a pair of left and right grips 94L and 94R provided at each end of the handle body 90, and a brake lever 96 disposed in the vicinity of the switch box 92R. Mirrors 98L and 98R are attached to the switch boxes 92L and 92R, respectively. 2 and 3, the right mirror 98R is not shown.

左側のスイッチボックス９２Ｌには、例えば、ヘッドライト４０のハイビーム・ロービームを切り替えるためのライトスイッチ１００が設けられると共に、前記ライトスイッチ１００の信号をＥＣＵ８８に送るためのケーブル１０２が接続されている。   The left switch box 92L is provided with, for example, a light switch 100 for switching between the high beam and the low beam of the headlight 40, and a cable 102 for sending a signal of the light switch 100 to the ECU 88 is connected.

右側のスイッチボックス９２Ｒには、例えば、左右のウインカ４４Ｌ、４４Ｒ、５８Ｌ、５８Ｒを操作するためのウインカスイッチ１０４が設けられると共に、前記ウインカスイッチ１０４の信号をＥＣＵ８８に送るためのケーブル１０６（図７参照）が接続されている。   The right switch box 92R is provided with, for example, a winker switch 104 for operating the left and right winkers 44L, 44R, 58L, 58R, and a cable 106 for sending a signal of the winker switch 104 to the ECU 88 (FIG. 7). Is connected).

各グリップ９４Ｌ、９４Ｒは、例えば、ヒータ１０８Ｌ、１０８Ｒが内蔵されたヒートグリップとして構成されている。また、各グリップ９４Ｌ、９４Ｒには、前記ヒータ１０８Ｌ、１０８Ｒに電流を供給するためのケーブル１１０Ｌ、１１０Ｒが接続されている。   Each grip 94L, 94R is configured as a heat grip in which heaters 108L, 108R are incorporated, for example. Further, cables 110L and 110R for supplying current to the heaters 108L and 108R are connected to the grips 94L and 94R.

ブレーキレバー９６には、ブレーキストップスイッチ１１２が設けられると共に、前記ブレーキストップスイッチ１１２の信号をＥＣＵ８８に送るためのケーブル１１４が接続されている。また、ブレーキレバー９６には、上述したブレーキワイヤ６４の他端が接続されている。なお、ブレーキワイヤ６４と後述するハーネス幹線２５４は、ハーネス案内部１１６によってステアリング軸２８又はヘッドパイプ３０の軸線方向に沿うように案内されている。   The brake lever 96 is provided with a brake stop switch 112 and is connected with a cable 114 for sending a signal of the brake stop switch 112 to the ECU 88. The brake lever 96 is connected to the other end of the brake wire 64 described above. Note that the brake wire 64 and a harness trunk line 254 described later are guided by the harness guide portion 116 along the axial direction of the steering shaft 28 or the head pipe 30.

本実施形態に係るハーネス取付構造１０は、計器装置（メータ装置）２０と、ワイヤーハーネス部材（以下、ハーネス部材と称する。）１１８と、ハーネス部材１１８を計器装置２０に取り付けるための取付部材１２０とを有する。   The harness attachment structure 10 according to the present embodiment includes an instrument device (meter device) 20, a wire harness member (hereinafter referred to as a harness member) 118, and an attachment member 120 for attaching the harness member 118 to the instrument device 20. Have

計器装置２０は、計器装置本体１２２と、計器装置本体１２２を覆うと共にポジションランプ１２４を支持する計器カバー１２６とを含む。   The instrument device 20 includes an instrument device body 122 and an instrument cover 126 that covers the instrument device body 122 and supports the position lamp 124.

図４及び図５に示すように、計器装置本体１２２は、筐体１２８と、筐体１２８内に収容されて各種の電子部品が組み込まれた表示部１３０とを備える。   As shown in FIGS. 4 and 5, the instrument device main body 122 includes a housing 128 and a display unit 130 housed in the housing 128 and incorporating various electronic components.

筐体１２８は、表示部１３０を支持するための支持ケース１３２と、該支持ケース１３２に装着される透明カバー１３４とを有する。なお、筐体１２８は、透明カバー１３４が上方に露出するような状態で計器カバー１２６に対して固定される（図３参照）。これにより、シート２４に着座した運転者から透明カバー１３４を介して筐体１２８内に収容された表示部１３０を容易に視認することができる。   The housing 128 includes a support case 132 for supporting the display unit 130 and a transparent cover 134 attached to the support case 132. The casing 128 is fixed to the instrument cover 126 with the transparent cover 134 exposed upward (see FIG. 3). Thereby, the display unit 130 accommodated in the housing 128 can be easily visually recognized by the driver sitting on the seat 24 through the transparent cover 134.

支持ケース１３２は、筐体１２８の背面１３６を構成する底部１３８と、前記底部１３８の縁部から立設する側部１４０とを含む（図８参照）。底部１３８の略中央には、円形状の中央配設孔１４２が形成されている。底部１３８のうち中央配設孔１４２よりも後方の部分には、複数（例えば、３つ）の端子取付部１４４、１４６、１４８が設けられている。   The support case 132 includes a bottom portion 138 that forms the back surface 136 of the housing 128, and a side portion 140 that stands from the edge of the bottom portion 138 (see FIG. 8). A circular center arrangement hole 142 is formed at the approximate center of the bottom 138. A plurality (for example, three) of terminal attachment portions 144, 146, and 148 are provided in a portion of the bottom portion 138 that is behind the central arrangement hole 142.

図５において、底部１３８のうち中央配設孔１４２よりも左側（図５の左側であってシート２４に着座した運転者から見た右側）の部分には、後方側に位置する第１配設孔１５０と、第１配設孔１５０の前方やや右側に位置する第２配設孔１５２と、第２配設孔１５２の前方やや左側に位置する第３配設孔１５４と、第３配設孔１５４の前方右側に位置する第４配設孔１５６とが形成されている。   In FIG. 5, in the portion of the bottom 138 on the left side of the central arrangement hole 142 (the right side as viewed from the driver seated on the seat 24 on the left side in FIG. 5), the first arrangement located on the rear side. A hole 150, a second disposition hole 152 located slightly in front of the first disposition hole 150, a third disposition hole 154 located slightly in front of the second disposition hole 152, and a third disposition. A fourth disposition hole 156 located on the front right side of the hole 154 is formed.

また、図５において、底部１３８のうち中央配設孔１４２よりも右側（図５の右側であってシート２４に着座した運転者から見た左側）の部分には、後方に位置する第５配設孔１５８と、第５配設孔１５８のやや上方に位置する平面視で矩形に近い形状の開口部１６０と、開口部１６０の前方右側に位置する第６配設孔１６２と、第６配設孔１６２の前方左側に位置する第７配設孔１６４とが形成されている。   In FIG. 5, a portion of the bottom portion 138 on the right side of the central arrangement hole 142 (the right side in FIG. 5 and the left side as viewed from the driver seated on the seat 24) An opening 160 having a shape close to a rectangle in plan view, slightly above the fifth disposition hole 158, a sixth disposition hole 162 located on the right front side of the opening 160, and a sixth disposition A seventh disposition hole 164 located on the front left side of the installation hole 162 is formed.

第１〜第７配設孔１５０、１５２、１５４、１５６、１５８、１６２、１６４の各々は、平面視で円形状に形成されている。筐体１２８の背面１３６のうち第５配設孔１５８の近傍には、第１設置部としての第１ボス部１６６と第２設置部としての第２ボス部１６８とが互いに離間した状態で突設されている。第１ボス部１６６の先端面にはねじ孔１７０が形成され、第２ボス部１６８の先端面にはねじ孔１７２が形成されている。   Each of the first to seventh arrangement holes 150, 152, 154, 156, 158, 162, 164 is formed in a circular shape in plan view. The first boss portion 166 as the first installation portion and the second boss portion 168 as the second installation portion protrude in the vicinity of the fifth disposition hole 158 in the back surface 136 of the housing 128 in a state of being separated from each other. It is installed. A screw hole 170 is formed in the distal end surface of the first boss portion 166, and a screw hole 172 is formed in the distal end surface of the second boss portion 168.

側部１４０の外面には、該側部１４０の後方部分に位置する第１〜第３装着爪１７４、１７６、１７８と、該側部１４０の前方部分に位置する第４装着爪１８０及び第５装着爪１８２とが設けられている。   On the outer surface of the side portion 140, first to third mounting claws 174, 176, 178 located in the rear portion of the side portion 140, and fourth mounting claws 180 and fifth located in the front portion of the side portion 140. A mounting claw 182 is provided.

透明カバー１３４の縁部には、該透明カバー１３４の後方部分に位置して前記第１〜第３装着爪１７４、１７６、１７８の各々に装着可能な第１〜第３係合部１８４、１８６、１８８と、該透明カバー１３４の前方部分に位置して前記第４装着爪１８０及び第５装着爪１８２の各々に装着可能な第４係合部１９０及び第５係合部１９２とが設けられている。   At the edge of the transparent cover 134, first to third engaging portions 184, 186 that are located at the rear portion of the transparent cover 134 and can be mounted on the first to third mounting claws 174, 176, 178. 188, and a fourth engagement portion 190 and a fifth engagement portion 192 that are located in the front portion of the transparent cover 134 and can be attached to the fourth attachment claw 180 and the fifth attachment claw 182, respectively. ing.

この場合、第１〜第５装着爪１７４、１７６、１７８、１８０、１８２の各々に対して第１〜第５係合部１８４、１８６、１８８、１９０、１９２を装着することにより、透明カバー１３４を支持ケース１３２に対してしっかりと固定することができる。なお、本実施形態では、透明カバー１３４を支持ケース１３２に装着した状態で、複数（例えば、２つ）のねじ１９４、１９６によって該透明カバー１３４と支持ケース１３２とを結合しているので、透明カバー１３４が支持ケース１３２に対して一層確実に固定されている。   In this case, by attaching the first to fifth engagement portions 184, 186, 188, 190, 192 to the first to fifth attachment claws 174, 176, 178, 180, 182 respectively, the transparent cover 134 is obtained. Can be firmly fixed to the support case 132. In the present embodiment, since the transparent cover 134 and the support case 132 are coupled with each other by a plurality of (for example, two) screws 194 and 196 with the transparent cover 134 attached to the support case 132, the transparent cover 134 is transparent. The cover 134 is more securely fixed to the support case 132.

表示部１３０は、筐体１２８内の空間を上下に仕切るように配設された表示盤２００と、前記表示盤２００を照明するための複数（例えば、２つ）のバックライト２０２、２０４とを有している。表示盤２００には、その略中央に位置して車速を表示する速度計２０６と、速度計２０６の後方に位置して燃料量を表示する燃料計２０８と、速度計２０６のやや前方に位置して車両走行距離を表示する走行距離計２１０とが配設されている。   The display unit 130 includes a display panel 200 disposed so as to divide the space in the casing 128 vertically, and a plurality of (for example, two) backlights 202 and 204 for illuminating the display panel 200. Have. The display panel 200 is positioned approximately in the center of the speedometer 206 that displays the vehicle speed, the fuel gauge 208 that is positioned behind the speedometer 206 and displays the amount of fuel, and slightly ahead of the speedometer 206. An odometer 210 that displays the vehicle mileage is disposed.

図６に示すように、速度計２０６は、機械式の速度計として構成されており、車速指針２１２（図４参照）と、車速指針２１２を駆動させる渦電流型の指針駆動部２１４とを有する。指針駆動部２１４は、スピードメータケーブル６０の他端が連結する筒状のスリーブ２１６と、スリーブ２１６内に配設された状態で前記スピードメータケーブル６０を構成する図示しないフレキシブルケーブルの他端に連結される回転軸２１８と、回転軸２１８の先端部に結合される碗上の導磁体２２０と円板状の磁石２２２と、磁石２２２の側面及び上面に各々対向する面を有する碗上の誘導板２２４と、車速指針２１２が取り付けられた状態で誘導板２２４の中心部に結合される指針軸２２６と、指針軸２２６を回転軸２１８の回転方向とは逆方向に付勢する渦巻ばね２２８とを含む。   As shown in FIG. 6, the speedometer 206 is configured as a mechanical speedometer, and includes a vehicle speed indicator 212 (see FIG. 4) and an eddy current type pointer driver 214 that drives the vehicle speed indicator 212. . The pointer driving unit 214 is connected to a cylindrical sleeve 216 to which the other end of the speedometer cable 60 is connected, and to the other end of a flexible cable (not shown) constituting the speedometer cable 60 in a state of being disposed in the sleeve 216. Rotating shaft 218, a magnetic conductor 220 and a disk-shaped magnet 222 coupled to the tip of the rotating shaft 218, and a guide plate on the collar having surfaces facing the side and upper surfaces of the magnet 222, respectively. 224, a pointer shaft 226 coupled to the central portion of the guide plate 224 with the vehicle speed indicator 212 attached thereto, and a spiral spring 228 that urges the pointer shaft 226 in a direction opposite to the rotation direction of the rotation shaft 218. Including.

スリーブ２１６は、上述した中央配設孔１４２に配設される。磁石２２２は、回転軸２１８の周方向に沿って複数の磁極が交番するように多極着磁されたパルサリングとして構成されている。   The sleeve 216 is disposed in the central arrangement hole 142 described above. The magnet 222 is configured as a pulsar ring magnetized in multiple poles so that a plurality of magnetic poles alternate along the circumferential direction of the rotating shaft 218.

このように構成された指針駆動部２１４は、以下のようにして車速指針２１２を駆動させる。すなわち、前輪ＷＦが回転すると、その回転がスピードメータケーブル６０を構成する前記フレキシブルケーブルを介して回転軸２１８に伝達される。そして、回転軸２１８が回転すると、導磁体２２０及び磁石２２２が回転して誘導板２２４内に渦電流が発生し、渦電流と磁石２２２の磁力との作用で、磁石２２２に対向する誘導板２２４が磁石２２２と同方向に回転しようとする。つまり、このとき、誘導板２２４に結合された指針軸２２６には、渦電流の大きさに対応したトルクが生じることとなる。そうすると、指針軸２２６が前記トルクと渦巻ばね２２８の付勢力（ばね力）とが平衡する位置まで回転するので、車速指針２１２が所定の速度を表示することとなる。指針軸２２６、誘導板２２４、磁石２２２、回転軸２１８、及びスピードメータケーブル６０は、全て同軸上に配置される。   The pointer driving unit 214 configured as described above drives the vehicle speed pointer 212 as follows. That is, when the front wheel WF rotates, the rotation is transmitted to the rotating shaft 218 via the flexible cable constituting the speedometer cable 60. When the rotating shaft 218 rotates, the magnetic conductor 220 and the magnet 222 rotate to generate an eddy current in the induction plate 224, and the induction plate 224 that faces the magnet 222 by the action of the eddy current and the magnetic force of the magnet 222. Tries to rotate in the same direction as the magnet 222. That is, at this time, a torque corresponding to the magnitude of the eddy current is generated on the pointer shaft 226 coupled to the induction plate 224. Then, the pointer shaft 226 rotates to a position where the torque and the urging force (spring force) of the spiral spring 228 are balanced, so that the vehicle speed pointer 212 displays a predetermined speed. The pointer shaft 226, the guide plate 224, the magnet 222, the rotating shaft 218, and the speedometer cable 60 are all arranged coaxially.

本実施形態では、回転軸２１８の近傍には、車速に対応する回転軸２１８の回転数を検出するための車速センサ２３０が設けられたセンサ基板２３２が配設されている。センサ基板２３２は、所定のボルト２３４やピン２３６等によって支持ケース１３２に固定されている。車速センサ２３０は、例えば、ホール素子等の磁電変換素子で構成することができ、この場合、導磁体２２０を挟むようにして磁石２２２の下方に配設される。   In the present embodiment, a sensor board 232 provided with a vehicle speed sensor 230 for detecting the number of rotations of the rotation shaft 218 corresponding to the vehicle speed is disposed in the vicinity of the rotation shaft 218. The sensor substrate 232 is fixed to the support case 132 by predetermined bolts 234, pins 236, and the like. For example, the vehicle speed sensor 230 can be configured by a magnetoelectric conversion element such as a Hall element. In this case, the vehicle speed sensor 230 is disposed below the magnet 222 with the magnetic conductor 220 interposed therebetween.

車速センサ２３０の検出信号はＥＣＵ８８に出力される。ＥＣＵ８８は、例えば、車速センサ２３０からの検出信号に基づいて、走行速度が所定速度を超えているか否かを判定し、前記走行速度が前記所定速度を超えていると判定した場合には、表示部１３０を構成する後述する速度警告インジケータ２４６に警報信号を送り、点灯させる。   A detection signal from the vehicle speed sensor 230 is output to the ECU 88. For example, the ECU 88 determines whether or not the traveling speed exceeds a predetermined speed based on a detection signal from the vehicle speed sensor 230, and displays the display when the traveling speed exceeds the predetermined speed. An alarm signal is sent to a speed warning indicator 246 (to be described later) constituting the unit 130 to light up.

走行距離計２１０は、回転軸２１８に結合されたヘリカルギヤ２３８の回転が図示しない複数の中間ギヤを介して伝達されることによって駆動される。   The odometer 210 is driven by the rotation of the helical gear 238 coupled to the rotating shaft 218 being transmitted through a plurality of intermediate gears (not shown).

図４から理解されるように、表示盤２００には、速度計２０６の左側前方に位置するニュートラル表示部２４０と、速度計２０６の前方において左右に分かれて位置する左右一対のウインカ表示部２４２Ｌ、２４２Ｒと、速度計２０６の右側後方に位置するオイル表示部２４４と、オイル表示部２４４の前方やや右側に位置する速度警告インジケータ２４６と、速度警告インジケータ２４６の前方左側に位置するハイビーム表示部２４８とがさらに配設されている。   As can be understood from FIG. 4, the display panel 200 includes a neutral display unit 240 positioned in front of the left side of the speedometer 206, and a pair of left and right turn signal display units 242 </ b> L positioned in front of the speedometer 206. 242R, an oil display unit 244 located on the right rear side of the speedometer 206, a speed warning indicator 246 located slightly in front of the oil display unit 244, and a high beam display unit 248 located on the left side in front of the speed warning indicator 246 Is further arranged.

バックライト２０２、２０４、ニュートラル表示部２４０、ウインカ表示部２４２Ｌ、２４２Ｒ、オイル表示部２４４、及びハイビーム表示部２４８の各々は、例えば、電球等の光源を含んだランプとして構成されている。   Each of the backlights 202 and 204, the neutral display unit 240, the blinker display units 242L and 242R, the oil display unit 244, and the high beam display unit 248 is configured as a lamp including a light source such as a light bulb.

そして、本実施形態では、第１配設孔１５０にオイル表示部２４４が、第２配設孔１５２にバックライト２０２が、第３配設孔１５４にハイビーム表示部２４８が、第４配設孔１５６に右側のウインカ表示部２４２Ｒが、第５配設孔１５８にバックライト２０４が、第６配設孔１６２にニュートラル表示部２４０が、第７配設孔１６４に左側のウインカ表示部２４２Ｌがそれぞれ配設される（図５参照）。   In this embodiment, the oil display portion 244 is provided in the first placement hole 150, the backlight 202 is provided in the second placement hole 152, and the high beam display portion 248 is provided in the third placement hole 154. The right turn signal display portion 242R is in 156, the backlight 204 is in the fifth placement hole 158, the neutral display portion 240 is in the sixth placement hole 162, and the left turn indicator display portion 242L is in the seventh placement hole 164. Arranged (see FIG. 5).

速度警告インジケータ２４６は、例えば、筐体１２８内の前方における左右略中央に配設されたＬＥＤ基板２５０に設けられている。ＬＥＤ基板２５０は、支持ケース１３２内に固着された左右一対の基板保持部２５２Ｌ、２５２Ｒによって保持されている。   The speed warning indicator 246 is provided, for example, on the LED board 250 disposed approximately at the center of the left and right in front of the housing 128. The LED substrate 250 is held by a pair of left and right substrate holding portions 252L and 252R fixed in the support case 132.

図７及び図８に示すように、ハーネス部材１１８は、例えば、ＥＣＵ８８とバッテリ８６とに電気的に接続されたハーネス幹線２５４を有しており、このハーネス幹線２５４は、第１メインハーネス２５６と第２メインハーネス２５８とが束ねられることにより形成されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the harness member 118 includes, for example, a harness main line 254 that is electrically connected to the ECU 88 and the battery 86, and the harness main line 254 is connected to the first main harness 256. The second main harness 258 is formed by being bundled.

第１メインハーネス２５６は、第１ハンドルハーネス２６０と第１サブハーネス２６２とが束ねられることにより形成されている。第１ハンドルハーネス２６０は、カプラ２６４を介して、ウインカスイッチ１０４に電気的に接続されたケーブル１０６と、グリップ９４Ｒのヒータ１０８Ｒに電気的に接続されたケーブル１１０Ｒと、ブレーキストップスイッチ１１２に電気的に接続されたケーブル１１４とに電気的に接続している。   The first main harness 256 is formed by bundling the first handle harness 260 and the first sub harness 262. The first handle harness 260 is electrically connected to the cable 106 electrically connected to the winker switch 104, the cable 110R electrically connected to the heater 108R of the grip 94R, and the brake stop switch 112 via the coupler 264. The cable 114 is electrically connected to the cable 114.

第１サブハーネス２６２は、ポジションランプ１２４に電気的に接続されたハーネス２６６と、燃料計２０８に電気的に接続された３本のケーブル２６８ａ〜２６８ｃと、オイル表示部２４４に電気的に接続された２本のケーブル２７０ａ、２７０ｂと、バックライト２０２に電気的に接続された２本のケーブル２７２ａ、２７２ｂと、ハイビーム表示部２４８に電気的に接続された２本のケーブル２７４ａ、２７４ｂと、ウインカ表示部２４２Ｒに電気的に接続された２本のケーブル２７６ａ、２７６ｂとが束ねられることにより形成されている。   The first sub harness 262 is electrically connected to a harness 266 electrically connected to the position lamp 124, three cables 268 a to 268 c electrically connected to the fuel gauge 208, and the oil display unit 244. Two cables 270a and 270b, two cables 272a and 272b electrically connected to the backlight 202, two cables 274a and 274b electrically connected to the high beam display portion 248, and a blinker It is formed by bundling two cables 276a and 276b that are electrically connected to the display portion 242R.

３本のケーブル２６８ａ〜２６８ｃの各々には端子２７８ａ〜２７８ｃ（図１１参照）が接続されており、各端子２７８ａ〜２７８ｃが支持ケース１３２の各端子取付部１４４、１４６、１４８に取り付けられることにより、各ケーブル２６８ａ〜２６８ｃが燃料計２０８に電気的に接続される。   Terminals 278a to 278c (see FIG. 11) are connected to each of the three cables 268a to 268c, and the terminals 278a to 278c are attached to the terminal attachment portions 144, 146, and 148 of the support case 132, respectively. The cables 268a to 268c are electrically connected to the fuel gauge 208.

第２メインハーネス２５８は、第２ハンドルハーネス２８０と第２サブハーネス２８２とが束ねられることにより形成されている。前記第２ハンドルハーネス２８０は、カプラ２８４を介して、ライトスイッチ１００に電気的に接続されたケーブル１０２と、グリップ９４Ｌのヒータ１０８Ｌに電気的に接続されたケーブル１１０Ｌとに電気的に接続されている。   The second main harness 258 is formed by bundling the second handle harness 280 and the second sub harness 282. The second handle harness 280 is electrically connected via a coupler 284 to a cable 102 electrically connected to the light switch 100 and a cable 110L electrically connected to the heater 108L of the grip 94L. Yes.

第２サブハーネス２８２は、バックライト２０４に電気的に接続された２本のケーブル２８６ａ、２８６ｂと、ニュートラル表示部２４０に電気的に接続された２本のケーブル２８８ａ、２８８ｂと、ウインカ表示部２４２Ｌに電気的に接続された２本のケーブル２９０ａ、２９０ｂと、センサ基板２３２に接続するための２本のケーブル２９２ａ、２９２ｂと、ＬＥＤ基板２５０に接続するための第２ハーネスとしてのハーネス２９４とが束ねられることにより形成されている。   The second sub-harness 282 includes two cables 286a and 286b electrically connected to the backlight 204, two cables 288a and 288b electrically connected to the neutral display unit 240, and a blinker display unit 242L. Two cables 290a and 290b that are electrically connected to each other, two cables 292a and 292b for connecting to the sensor board 232, and a harness 294 as a second harness for connecting to the LED board 250 It is formed by being bundled.

ケーブル２９２ａは、ギボシ端子２９６ａを介して、センサ基板２３２に電気的に接続された接地用のケーブル２９８ａに電気的に接続されている。ケーブル２９２ｂは、ギボシ端子２９６ｂを介して、センサ基板２３２に設けられた車速センサ２３０の出力信号用のケーブル２９８ｂに電気的に接続されている。   The cable 292a is electrically connected to a grounding cable 298a that is electrically connected to the sensor substrate 232 via the boss terminal 296a. The cable 292b is electrically connected to the output signal cable 298b of the vehicle speed sensor 230 provided on the sensor board 232 via the gap terminal 296b.

ハーネス２９４は、３本のケーブル３００ａ〜３００ｃが束ねられることにより形成されている。ケーブル３００ａはＬＥＤ基板２５０に設けられた電源回路３０２から延びた接地用ケーブル３０４ａに、ケーブル３００ｂは電源回路３０２と速度警告インジケータ２４６とに電気的に接続するケーブル３０４ｂに、ケーブル３００ｃは、速度警告インジケータ２４６から延びたケーブル３０４ｃに、それぞれ第１ハーネス接続端子としてのカプラ３０６を介して電気的に接続されている。   The harness 294 is formed by bundling three cables 300a to 300c. The cable 300a is connected to the grounding cable 304a extending from the power supply circuit 302 provided on the LED substrate 250, the cable 300b is connected to the power supply circuit 302 and the speed warning indicator 246, and the cable 300c is connected to the speed warning indicator 246. Each of the cables 304c extending from the indicator 246 is electrically connected via a coupler 306 serving as a first harness connection terminal.

電源回路３０２は、１０Ｖの入力電力から５Ｖの出力電力を生成するためのものである。そして、この電源回路３０２には、５Ｖの出力電力を供給するための電力供給ケーブル３０８が電気的に接続されており、この電力供給ケーブル３０８は、前記カプラ３０６を介して、ケーブル２９２ｃに電気的に接続されている。該ケーブル２９２ｃは、ギボシ端子２９６ｃを介して、センサ基板２３２から延びた電力供給用のケーブル２９８ｃに電気的に接続している。   The power supply circuit 302 is for generating 5V output power from 10V input power. The power supply circuit 302 is electrically connected to a power supply cable 308 for supplying 5V output power. The power supply cable 308 is electrically connected to the cable 292c via the coupler 306. It is connected to the. The cable 292c is electrically connected to a power supply cable 298c extending from the sensor board 232 via a boss terminal 296c.

これにより、車速センサ２３０に必要な５Ｖの電力を生成する電源回路３０２をセンサ基板２３２に設けることができない場合であっても、その電源回路３０２をＬＥＤ基板２５０に設け、該電源回路３０２の出力電力を電力供給ケーブル３０８、カプラ３０６、ケーブル２９２ｃ、ギボシ端子２９６ｃ、及びケーブル２９８ｃを介してセンサ基板２３２に供給することができる。   As a result, even when the power supply circuit 302 that generates the 5 V power necessary for the vehicle speed sensor 230 cannot be provided on the sensor board 232, the power supply circuit 302 is provided on the LED board 250, and the output of the power supply circuit 302 is output. Electric power can be supplied to the sensor substrate 232 via the power supply cable 308, the coupler 306, the cable 292c, the boss terminal 296c, and the cable 298c.

第２ハーネス接続端子としての３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃは、支持ケース１３２の背面１３６に沿って設けられている（図５参照）。具体的には、３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃは、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにして前後方向に並列にならべられた状態で、開口部１６０の一部を覆っている。そして、各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃに接続しているケーブル２９８ａ〜２９８ｃは、前記開口部１６０を介して筐体１２８内に挿入されている。   Three giboshi terminals 296a to 296c as second harness connection terminals are provided along the back surface 136 of the support case 132 (see FIG. 5). Specifically, the three giboshi terminals 296a to 296c cover a part of the opening 160 in a state in which the longitudinal direction thereof is aligned in the front-rear direction so as to be along the left-right direction (vehicle width direction). ing. Cables 298 a to 298 c connected to the respective bullet terminals 296 a to 296 c are inserted into the housing 128 through the opening 160.

本実施形態では、ＬＥＤ基板２５０に電気的に接続している４本のケーブル３０４ａ〜３０４ｃ、３０８が束ねられることにより第１ハーネスとしてのハーネス３１０が形成されている。このハーネス３１０は、開口部１６０を介して筐体１２８内に挿入されている。   In the present embodiment, the harness 310 as the first harness is formed by bundling the four cables 304 a to 304 c and 308 electrically connected to the LED substrate 250. The harness 310 is inserted into the housing 128 through the opening 160.

カプラ３０６は、防水カプラとして構成されている。これにより、１０Ｖの入力電力をＬＥＤ基板２５０の電源回路３０２に供給する場合であっても、車体側の４本のケーブル３００ａ〜３００ｃ、２９２ｃとＬＥＤ基板２５０側の４本のケーブル３０４ａ〜３０４ｃ、３０８との各々を漏電することなく確実に電気的に接続することができる。   The coupler 306 is configured as a waterproof coupler. Thus, even when 10 V input power is supplied to the power supply circuit 302 of the LED board 250, the four cables 300a to 300c, 292c on the vehicle body side and the four cables 304a to 304c on the LED board 250 side, Each of 308 can be reliably electrically connected without leakage.

図９〜図１１に示すように、取付部材１２０は、ハーネス幹線２５４に設けられたハーネス取付部３２０と、ステー３２２と、カプラ３０６に設けられたカプラ取付部３２４とを有する。ハーネス取付部３２０は、ハーネス幹線２５４に巻き付けられた結束バンド３２６と、結束バンド３２６に固着された円形プレート３２８と、円形プレート３２８の略中央から突出して先端先細りの略円錐台形状に形成された突出部３３０とを含む。   As shown in FIGS. 9 to 11, the attachment member 120 includes a harness attachment part 320 provided on the harness main line 254, a stay 322, and a coupler attachment part 324 provided on the coupler 306. The harness attachment portion 320 is formed in a binding band 326 wound around the harness main line 254, a circular plate 328 fixed to the binding band 326, and a substantially truncated cone shape with a tapered tip protruding from the approximate center of the circular plate 328. And a protrusion 330.

カプラ取付部３２４は、カプラ３０６に対して一体的に設けられて矩形の貫通孔３３２が形成された装着部３３４を含む。貫通孔３３２を構成する壁面には、断面略三角形状の装着爪３３６が形成されている。   The coupler mounting portion 324 includes a mounting portion 334 provided integrally with the coupler 306 and having a rectangular through hole 332 formed therein. A mounting claw 336 having a substantially triangular cross section is formed on the wall surface forming the through hole 332.

ステー３２２は、例えば、金属板で一体的に構成されており、ステー本体３３８と、ステー本体３３８に連結された第１支持部３４０と第２支持部３４２とを含む。ステー本体３３８には、筐体１２８の背面１３６に設けられた第１ボス部１６６に配設される第１固定部３４４と、第１固定部３４４に段差部３４６を介して連なり第２ボス部１６８に配設される第２固定部３４８と、第２固定部３４８から第１固定部３４４とは反対側に延在する幅狭部３５０と、幅狭部３５０に連なる連結部３５２とを含む。   The stay 322 is integrally formed of, for example, a metal plate, and includes a stay main body 338, and a first support portion 340 and a second support portion 342 connected to the stay main body 338. The stay main body 338 is connected to a first fixing portion 344 disposed on a first boss portion 166 provided on the back surface 136 of the housing 128, and a second boss portion is connected to the first fixing portion 344 via a step portion 346. 168 includes a second fixing portion 348, a narrow portion 350 extending from the second fixing portion 348 to the opposite side of the first fixing portion 344, and a connecting portion 352 connected to the narrow portion 350. .

第１固定部３４４には、第１ボス部１６６に形成されたねじ孔１７０に締結可能なねじ部材３５３が挿通する挿通孔３５４が形成されており、第２固定部３４８には、第２ボス部１６８に形成されたねじ孔１７２に締結可能なねじ部材３５５が挿通する挿通孔３５６が形成されている。   The first fixing portion 344 is formed with an insertion hole 354 through which a screw member 353 that can be fastened to the screw hole 170 formed in the first boss portion 166 is inserted, and the second fixing portion 348 has a second boss. An insertion hole 356 through which a screw member 355 that can be fastened is inserted into the screw hole 172 formed in the portion 168 is formed.

第１支持部３４０は、連結部３５２の端部からその一方の面側に延在する第１接続部３５８と、第１接続部３５８の先端に設けられて突出部３３０が挿入可能な孔３６０が形成された円環部３６２とを有する。   The first support portion 340 includes a first connection portion 358 extending from the end portion of the coupling portion 352 to one surface side thereof, and a hole 360 provided at the tip of the first connection portion 358 and into which the protruding portion 330 can be inserted. And an annular portion 362 formed thereon.

第２支持部３４２は、連結部３５２の他方の面から突出して第１固定部３４４が位置する側に延在する第２接続部３６４と、第２接続部３６４の先端に設けられて装着部３３４の貫通孔３３２に挿入可能な挿入部３６６とを有する。挿入部３６６は、第２接続部３６４に対して幾らか傾斜している。また、挿入部３６６には、装着爪３３６に対応した矩形状の装着孔３６８が形成されている。   The second support portion 342 protrudes from the other surface of the connecting portion 352 and extends to the side where the first fixing portion 344 is located, and the mounting portion provided at the tip of the second connection portion 364. And an insertion portion 366 that can be inserted into the through-hole 332 of 334. The insertion portion 366 is somewhat inclined with respect to the second connection portion 364. The insertion portion 366 has a rectangular mounting hole 368 corresponding to the mounting claw 336.

本実施形態のハーネス取付構造１０では、例えば、先ず、ハーネス部材１１８を計器装置２０の表示部１３０に取り付ける段階で、カプラ３０６に接続されたハーネス２９４と、第３ハーネスとしての各ケーブル２９８ａ〜２９８ｃと各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃを介して接続された第４ハーネスとしての３本のケーブル２９２ａ〜２９２ｃとを第１ボス部１６６と第２ボス部１６８との間の空間に配策する（図８参照）。   In the harness attachment structure 10 of the present embodiment, for example, at the stage of attaching the harness member 118 to the display unit 130 of the instrument device 20, first, the harness 294 connected to the coupler 306 and the cables 298a to 298c as the third harness. And three cables 292a to 292c as fourth harnesses connected via the respective terminal terminals 296a to 296c are arranged in the space between the first boss portion 166 and the second boss portion 168 (FIG. 8). reference).

そして、ハーネス幹線２５４に設けられたハーネス取付部３２０を構成する突出部３３０にステー３２２の孔３６０を挿入し、ステー３２２の挿入部３６６をカプラ取付部３２４の貫通孔３３２に挿入した状態で装着爪３３６を装着孔３６８に嵌合する。その後、第１固定部３４４をねじ部材３５３によって第１ボス部１６６のねじ孔１７０に締結し、第２固定部３４８をねじ部材３５５によって第２ボス部１６８のねじ孔１７２に締結する。   Then, the hole 360 of the stay 322 is inserted into the protruding portion 330 constituting the harness attachment portion 320 provided on the harness main line 254, and the insertion portion 366 of the stay 322 is inserted in the through hole 332 of the coupler attachment portion 324. The claw 336 is fitted into the mounting hole 368. Thereafter, the first fixing portion 344 is fastened to the screw hole 170 of the first boss portion 166 by the screw member 353, and the second fixing portion 348 is fastened to the screw hole 172 of the second boss portion 168 by the screw member 355.

これにより、ハーネス幹線２５４がハーネス取付部３２０を介してステー３２２の第１支持部３４０に支持されると共に、カプラ３０６がカプラ取付部３２４を介してステー３２２の第２支持部３４２に支持される。このとき、カプラ３０６は、その長手方向が筐体１２８の背面１３６に沿うようにステー３２２に支持される。   As a result, the harness main line 254 is supported by the first support portion 340 of the stay 322 via the harness attachment portion 320, and the coupler 306 is supported by the second support portion 342 of the stay 322 via the coupler attachment portion 324. . At this time, the coupler 306 is supported by the stay 322 so that the longitudinal direction thereof is along the back surface 136 of the housing 128.

また、この状態で、ハーネス２９４は、カプラ３０６と第１支持部３４０との間の中間部位３７０が、ステー３２２の延在部３７２と計器装置２０との間に配策されている。具体的には、筐体１２８の背面１３６とステー３２２の間には、３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃ、カプラ３０６、各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃに接続された３本のケーブル２９２ａ〜２９２ｃ、及びカプラ３０６に接続されたハーネス２９４が配設されることとなる。よって、ハーネス部材１１８、換言すれば、ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃ、ケーブル２９２ａ〜２９２ｃ、カプラ３０６、及びハーネス２９４等のばたつきを好適に抑えることができる。   In this state, in the harness 294, an intermediate portion 370 between the coupler 306 and the first support portion 340 is arranged between the extending portion 372 of the stay 322 and the instrument device 20. Specifically, between the back surface 136 of the housing 128 and the stay 322, three cable terminals 296a to 296c, a coupler 306, three cables 292a to 292c connected to each of the cable terminals 296a to 296c, and A harness 294 connected to the coupler 306 is disposed. Therefore, fluttering of the harness member 118, in other words, the giboshi terminals 296a to 296c, the cables 292a to 292c, the coupler 306, the harness 294, and the like can be suitably suppressed.

さらに、前記ケーブル２９２ａ〜２９２ｃとハーネス２９４とが第１ボス部１６６と第２ボス部１６８との間の空間を通るように配策されているため、ハーネス部材１１８のばたつきを一層好適に抑えることができる。   Further, since the cables 292a to 292c and the harness 294 are arranged so as to pass through the space between the first boss portion 166 and the second boss portion 168, the fluttering of the harness member 118 can be more suitably suppressed. Can do.

本実施形態では、計器装置本体１２２とハーネス部材１１８とに取付部材１２０を取り付けた状態で、筐体１２８の背面１３６の略中心に位置するスピードメータケーブル６０よりも車幅方向における一方の側（図１１における右側、シート２４に着座した運転者から見た左側）にカプラ３０６が配設される共に、カプラ３０６とスピードメータケーブル６０との間にステー３２２の第１支持部３４０が配設されると共にハーネス幹線２５４が配策される。   In the present embodiment, in a state where the attachment member 120 is attached to the instrument device main body 122 and the harness member 118, one side in the vehicle width direction from the speedometer cable 60 positioned substantially at the center of the back surface 136 of the housing 128 ( The coupler 306 is disposed on the right side in FIG. 11 and the left side as viewed from the driver seated on the seat 24, and the first support portion 340 of the stay 322 is disposed between the coupler 306 and the speedometer cable 60. And the harness main line 254 is routed.

これにより、スピードメータケーブル６０とハーネス幹線２５４とをハンドル本体９０の回転軸であるステアリング軸２８の近傍に簡単に配策することができる。この場合、ハーネス部材１１８の中でも硬質なハーネス幹線２５４と、このハーネス幹線２５４よりも硬質なスピードメータケーブル６０とがハンドル本体９０の回転軸の近傍に配設されるので、ハンドル部１８を転舵し易くすることができる。   Thereby, the speedometer cable 60 and the harness trunk line 254 can be easily arranged near the steering shaft 28 that is the rotation shaft of the handle body 90. In this case, since the harness main line 254 that is hard among the harness members 118 and the speedometer cable 60 that is harder than the harness main line 254 are disposed in the vicinity of the rotation shaft of the handle main body 90, the handle portion 18 is steered. Can be made easier.

本実施形態によれば、筐体１２８の背面１３６に突設された第１ボス部１６６と第２ボス部１６８に固定されるステー３２２が、ハーネス２９４を含むハーネス幹線２５４を支持する第１支持部３４０と、第１支持部３４０と一体的に設けられてカプラ３０６を支持する第２支持部３４２とを有している。   According to the present embodiment, the first support that the stay 322 fixed to the first boss 166 and the second boss 168 projecting from the back surface 136 of the housing 128 supports the harness main line 254 including the harness 294. Part 340, and a second support part 342 that is provided integrally with the first support part 340 and supports the coupler 306.

これにより、１つのステー３２２によって、ハーネス幹線２５４とカプラ３０６の両方を支持することができるので、ハーネス幹線２５４とカプラ３０６の各々を別々のステーによって筐体１２８に固定する場合と比較して、部品点数を削減することができる。   Thereby, since both the harness main line 254 and the coupler 306 can be supported by one stay 322, compared to the case where each of the harness main line 254 and the coupler 306 is fixed to the housing 128 by separate stays, The number of parts can be reduced.

また、ステー３２２の第２支持部３４２が、カプラ３０６の長手方向が筐体１２８の背面１３６に沿うように該カプラ３０６を支持するので、ハーネス取付構造１０をコンパクトにすることができ、これによって、計器装置２０をハンドル部１８に対して近接配置することができる。   Further, since the second support portion 342 of the stay 322 supports the coupler 306 so that the longitudinal direction of the coupler 306 is along the back surface 136 of the housing 128, the harness mounting structure 10 can be made compact. The instrument device 20 can be disposed close to the handle portion 18.

本実施形態によれば、３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃを筐体１２８の背面１３６に沿うように該筐体１２８の背面１３６とステー３２２との間に配設しているので、ハーネス取付構造１０を一層コンパクトにすることができる。   According to this embodiment, since the three boss terminals 296a to 296c are arranged between the back surface 136 of the housing 128 and the stay 322 along the back surface 136 of the housing 128, the harness mounting structure 10 can be made more compact.

本実施形態では、各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃに接続された３本のケーブル２９２ａ〜２９２ｃとカプラ３０６に接続されたハーネス２９４とが束ねられることにより形成されるハーネス幹線２５４をステー３２２の第１支持部３４０で支持することができるので、これらケーブル２９２ａ〜２９２ｃとハーネス２９４を別々に支持する場合と比較して、ステー３２２を小型化することができると共に、硬くて重たいハーネス幹線２５４を確実に固定することができる。   In this embodiment, the harness trunk line 254 formed by bundling the three cables 292 a to 292 c connected to the respective bullet terminals 296 a to 296 c and the harness 294 connected to the coupler 306 is used as the first support for the stay 322. Since it can be supported by the portion 340, the stay 322 can be downsized and the rigid and heavy harness main line 254 is securely fixed as compared with the case where the cables 292a to 292c and the harness 294 are separately supported. can do.

本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is naturally possible to adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.

１０…計器装置のハーネス取付構造 １２…自動二輪車
１８…ハンドル部 ２０…計器装置
２８…ステアリング軸 ６０…スピードメータケーブル
８６…バッテリ ８８…ＥＣＵ
１１８…ハーネス部材 １２０…取付部材
１２２…計器装置本体 １２８…筐体
１３０…表示部 １３６…背面
１６６…第１ボス部（第１設置部） １６８…第２ボス部（第２設置部）
２９２ａ〜２９２ｃ…ケーブル（第３ハーネス）
２９４…ハーネス（第２ハーネス） ２９６ａ〜２９６ｃ…ギボシ端子（第２ハーネス接続端子）
２９８ａ〜２９８ｃ…ケーブル（第４ハーネス）
３０６…カプラ（第１ハーネス接続端子） ３１０…ハーネス（第１ハーネス）
３２２…ステー ３４０…第１支持部
３４２…第２支持部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Harness mounting structure of an instrument apparatus 12 ... Motorcycle 18 ... Handle part 20 ... Instrument apparatus 28 ... Steering shaft 60 ... Speedometer cable 86 ... Battery 88 ... ECU
DESCRIPTION OF SYMBOLS 118 ... Harness member 120 ... Mounting member 122 ... Instrument apparatus main body 128 ... Case 130 ... Display part 136 ... Back surface 166 ... 1st boss | hub part (1st installation part) 168 ... 2nd boss | hub part (2nd installation part)
292a to 292c ... cable (third harness)
294 ... Harness (second harness) 296a to 296c ... Giboshi terminal (second harness connection terminal)
298a to 298c ... cable (fourth harness)
306 ... Coupler (first harness connection terminal) 310 ... Harness (first harness)
322 ... Stay 340 ... First support 342 ... Second support

Claims (5)

車両（１２）のハンドル（１８）の周囲に配設される計器装置（２０）と、
前記計器装置（２０）から延在される第１ハーネス（３１０）と、
前記第１ハーネス（３１０）と第１ハーネス接続端子（３０６）を介して接続される第２ハーネス（２９４）とを備える計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）を当該第１ハーネス接続端子（３０６）の長手方向が前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うように支持するステー（３２２）を備えると共に、
前記ステー（３２２）は、前記第２ハーネス（２９４）を所定方向に指向させて支持する支持部（３４０）を設け、
前記第２ハーネス（２９４）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）と前記支持部（３４０）との間の中間部位（３７０）が、前記ステー（３２２）の延在部（３７２）と前記計器装置（２０）の間に配策されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。 An instrument device (20) disposed around the handle (18) of the vehicle (12);
A first harness (310) extending from the instrument device (20);
In the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) comprising the first harness (310) and the second harness (294) connected via the first harness connection terminal (306),
The instrument device (20) supports the first harness connection terminal (306) so that the longitudinal direction of the first harness connection terminal (306) is along the back surface (136) of the instrument device (20) ( 322),
The stay (322) is provided with a support portion (340) for supporting the second harness (294) in a predetermined direction,
The second harness (294) has an intermediate part (370) between the first harness connection terminal (306) and the support part (340), and an extension part (372) of the stay (322) and the harness attachment structure for the meter device according to claim Tei Rukoto are routed between the meter apparatus (20) (20) (10). 請求項１記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）の背面（１３６）には、前記ステー（３２２）を固定するための第１設置部（１６６）と第２設置部（１６８）とが互いに離間した状態で設けられており、
前記第２ハーネス（２９４）の前記中間部位（３７０）は、前記第１設置部（１６６）と前記第２設置部（１６８）との間を通るようにして前記計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配策されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。 In the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to claim 1,
A first installation portion (166) and a second installation portion (168) for fixing the stay (322) are provided on the back surface (136) of the instrument device (20) in a state of being separated from each other. ,
The intermediate part (370) of the second harness (294) passes between the first installation part (166) and the second installation part (168), and the back surface of the instrument device (20) ( 136) and the harness mounting structure (10) of the instrument device (20), which is arranged between the stay (322). 請求項１又は２に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）から延在される複数の第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と、
各前記第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）を介して接続される複数の第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）とをさらに備え、
複数の前記第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）は、前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うようにして並列にならべられると共に該計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配設されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。 In the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to claim 1 or 2,
A plurality of third harnesses (298a-298c) extending from the instrument device (20);
A plurality of fourth harnesses (292a to 292c) connected via the third harnesses (298a to 298c) and second harness connection terminals (296a to 296c);
The plurality of second harness connection terminals (296a to 296c) are arranged in parallel along the back surface (136) of the instrument device (20) and are connected to the back surface (136) of the meter device (20) and the stay. (322) A harness mounting structure (10) for an instrument device (20), wherein 請求項３記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
複数の前記第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）と前記第２ハーネス（２９４）とが束ねられてなるハーネス幹線（２５４）を備え、
前記支持部（３４０）は、前記ハーネス幹線（２５４）を支持することを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。 In the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to claim 3,
Comprising a plurality of said fourth harness (292A～292c) and said second harness (294) harness trunk (254) in which the composed are bundled,
The harness attachment structure (10) of the instrument device (20), wherein the support portion (340) supports the harness trunk line (254). 請求項１〜４のいずれか１項に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）の背面（１３６）における車幅方向に対応する方向の略中央には、機械式の速度計（２０６）に接続されたスピードメータケーブル（６０）が配策され、
前記第１ハーネス接続端子（３０６）は、前記スピードメータケーブル（６０）よりも車幅方向における一方の側に配設され、
前記支持部（３４０）は、前記スピードメータケーブル（６０）と前記第１ハーネス接続端子（３０６）との間に配設されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。 In the harness mounting structure (10) of the instrument device (20) according to any one of claims 1 to 4,
A speedometer cable (60) connected to a mechanical speedometer (206) is arranged at the approximate center in the direction corresponding to the vehicle width direction on the back surface (136) of the instrument device (20),
The first harness connection terminal (306) is disposed on one side in the vehicle width direction from the speedometer cable (60),
The said support part (340) is arrange | positioned between the said speedometer cable (60) and the said 1st harness connection terminal (306), The harness attachment structure (10) of the instrument apparatus (20) characterized by the above-mentioned. ).

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