JP5566654B2 - Motorcycle wiring system - Google Patents

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Description

本発明は、例えば、ハーネスやブレーキホースのような配線を保持する自動二輪車の配線装置に関するものである。   The present invention relates to a wiring device for a motorcycle that holds wiring such as a harness and a brake hose.

メインフレームを形成する左右一対のメインフレーム片の断面がそれぞれ、内側に開口したＵ字形状をなし、その開口部が互いに対向している構造を有する自動二輪車では、Ｕ字形のフレーム片の内部に電装品やこれに接続される配線などが配置されている。このような配線を保持する方法として、フレーム片に設けたボスにボルトを用いてケーブル把持用のクランプを固定する方法や、フレーム片に溶接されたブラケットを介して固定する方法などがある（例えば、特許文献１）。   In a motorcycle having a structure in which a cross section of a pair of left and right main frame pieces forming a main frame has a U-shape opening inward and the openings are opposed to each other, the U-shaped frame piece has a cross section. Electrical components and wiring connected to this are arranged. As a method of holding such wiring, there are a method of fixing a cable grip clamp using a bolt to a boss provided on a frame piece, a method of fixing via a bracket welded to the frame piece (for example, Patent Document 1).

特開昭６３−８２８８６号公報JP-A 63-82886

しかしながら、上述の方法では、ボスにボルトを用いてクランプを取り付けていたり、ブラケットをメインフレームに溶接により固着したりしているので、作業が複雑化するうえに、部品点数の増加および製造工程の増加を招き、その結果、製造コストも増加する。   However, in the above-described method, the clamp is attached to the boss using a bolt, or the bracket is fixed to the main frame by welding, which complicates the work and increases the number of parts and the manufacturing process. This increases the manufacturing cost.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、部品点数を増加させることなく、Ｕ字形状のメインフレーム片を有するメインフレームに配線を保持できる自動二輪車の配線装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a motorcycle wiring device capable of holding wiring on a main frame having a U-shaped main frame piece without increasing the number of parts. Yes.

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の配線装置は、車体フレームを形成する左右一対のフレーム片が、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成され、前記フレーム片の内面に突起が一体形成され、前記突起に配線を保持するクランプが係止されている。ここで、配線には、自動二輪車に搭載される電装品のハーネス、およびブレーキ、クラッチなどの油圧系のホースを含む。   In order to achieve the above object, in the wiring device for a motorcycle according to the present invention, a pair of left and right frame pieces forming a vehicle body frame are formed in a U-shaped cross section that opens inward in the width direction of the vehicle body. A protrusion is integrally formed on the inner surface of the wire, and a clamp for holding the wiring is engaged with the protrusion. Here, the wiring includes a harness for electrical components mounted on the motorcycle and hydraulic hoses such as brakes and clutches.

この構成によれば、例えば、ハーネスやブレーキホースのような配線をＵ字形のフレーム内に収納してスペースの有効利用を図ることができる。さらに、フレーム片の内面に一体形成された突起に係止したクランプで、この配線が保持されているから、ボルトやブラケットが不要になるので、部品点数を増加させることなくメインフレームに配線が保持され、その結果、製造工程が少なくて済み、製造コストも抑えられる。   According to this configuration, for example, wiring such as a harness or a brake hose can be accommodated in the U-shaped frame to effectively use the space. In addition, since the wiring is held by a clamp that is locked to the protrusion formed integrally on the inner surface of the frame piece, bolts and brackets are unnecessary, so the wiring is held on the main frame without increasing the number of parts. As a result, the number of manufacturing steps can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

本発明において、フレーム補強用の細長いリブに前記クランプを係止し、このリブにおける前記クランプが係止される被係止部の近傍に、この被係止部の位置を示す目印を設けるのが好ましい。リブは、Ｕ字形のフレームの強度を確保するために通常設けられる部分であるから、このリブを被係止部として利用することで、部品点数の増加が抑制され、組立工数が少なくて済む。さらに、リブに目印が設けられているから、クランプを係止させる被係止部の位置を認識しやすくなるので、組み立て性が一層向上する。   In the present invention, the clamp is locked to an elongated rib for frame reinforcement, and a mark indicating the position of the locked portion is provided in the vicinity of the locked portion on which the clamp is locked. preferable. Since the rib is a portion that is normally provided to ensure the strength of the U-shaped frame, the use of this rib as a locked portion suppresses an increase in the number of parts and reduces the number of assembly steps. Furthermore, since the rib is provided with a mark, it is easy to recognize the position of the locked portion for locking the clamp, so that the assemblability is further improved.

また、前記クランプは水平方向に対して０〜４５°傾斜して延びるリブに係止されていることが好ましい。この構成によれば、クランプがリブに、上下方向に対して４５°以下の方向、つまり上下方向に近い方向に沿って挟持されるように係止される。自動二輪車の走行中に車体に生じる振動は上下方向のものが多いので、このようにクランプをリブに係止する力が上下方向に対して４５°以下の方向に作用することで、クランプがリブから外れ難くなる。   Moreover, it is preferable that the said clamp is latched by the rib extended inclining 0-45 degrees with respect to a horizontal direction. According to this configuration, the clamp is locked to the rib so as to be held along a direction of 45 ° or less with respect to the vertical direction, that is, a direction close to the vertical direction. Since the vibration generated in the vehicle body during traveling of a motorcycle is mostly in the vertical direction, the force that locks the clamp to the rib acts in a direction of 45 ° or less with respect to the vertical direction, so that the clamp is ribbed. It becomes difficult to come off.

さらに、前記フレーム片は型成形品であり、前記目印は成形型の押出しピンの当接面に近似した円形の平坦面からなることが好ましい。この構成によれば、フレーム片、リブおよび目印を型成形により容易に形成することができる。   Further, it is preferable that the frame piece is a molded product, and the mark is formed of a circular flat surface approximate to the contact surface of the extrusion pin of the mold. According to this configuration, the frame piece, the rib, and the mark can be easily formed by molding.

また、前記目印は、前記被係止部に対して前記リブが延びる長手方向に隣接して設けられており、前記リブよりも大きい幅を有することが好ましい。この構成によれば、リブに係止されたクランプがリブに沿ってずれても、目印に当接することで、リブの長手方向に沿ってそれ以上移動するのが規制される。   The mark is preferably provided adjacent to the locked portion in the longitudinal direction in which the rib extends, and has a larger width than the rib. According to this configuration, even if the clamp locked to the rib is displaced along the rib, it is restricted from moving further along the longitudinal direction of the rib by contacting the mark.

本発明において、前記配線は少なくとも２つの前記クランプにより同一のフレーム片に保持されていることが好ましい。この構成によれば、２つのクランプを左右別体の２つのフレーム片に別々に係止させる場合に比べて、クランプ間の相対位置の精度が向上するので、クランプによる配線の保持が容易となる。   In the present invention, the wiring is preferably held on the same frame piece by at least two of the clamps. According to this configuration, since the accuracy of the relative position between the clamps is improved as compared with the case where the two clamps are separately engaged with the two left and right frame pieces, the wiring can be easily held by the clamps. .

本発明の自動二輪車の配線装置によれば、例えば、ハーネスやブレーキホースのような配線をＵ字形のフレーム内に収納してスペースの有効利用を図り、さらに、フレーム片の内面に一体形成された突起に係止したクランプで配線が保持されるので、部品点数を増加させることなくメインフレームに配線が保持され、その結果、製造工程が少なくて済み、製造コストも抑えられる。   According to the wiring device for a motorcycle of the present invention, for example, wiring such as a harness and a brake hose is housed in a U-shaped frame to effectively use the space, and further, it is integrally formed on the inner surface of the frame piece. Since the wiring is held by the clamps locked to the protrusions, the wiring is held in the main frame without increasing the number of parts. As a result, the number of manufacturing steps can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の配線装置を搭載した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with a motorcycle wiring device according to a first embodiment of the present invention. 同自動二輪車のメインフレームを示す平面図である。Fig. 2 is a plan view showing a main frame of the motorcycle. 図２のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 同メインフレームの左側のフレーム片を内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the left frame piece of the main frame from the inside. 同フレーム片に係止されるクランプの斜視図である。It is a perspective view of the clamp latched by the frame piece. 同クランプでハーネスを係止した状態を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the state which latched the harness with the clamp. 同メインフレームの右側のフレーム片を内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the frame piece of the right side of the main frame from the inside. 同フレーム片に変形例のクランプでのホースを係止した状態を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the state which latched the hose in the clamp of a modification to the frame piece. 同フレーム片に係止されるクランプのさらに別の変形例を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows another modification of the clamp latched by the frame piece. 同自動二輪車の左側のリヤフレームを内側から見た側面図である。Fig. 3 is a side view of the left rear frame of the motorcycle as viewed from the inside.

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の配線装置を備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端のヘッドブロック４にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪３が支持され、上端部にハンドル８が取り付けられている。メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット９が形成され、このスイングアームブラケット９にスイングアーム１０の前端部がピボット軸１１を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１０の後端部に後輪１２が支持されている。メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム１３が車体フレームＦＲの後半部を構成している。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with a wiring device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In the motorcycle, the front fork 2 is supported by the head block 4 at the front end of the main frame 1 constituting the front half of the body frame FR, the front wheel 3 is supported by the lower end portion of the front fork 2, and the handle 8 is provided at the upper end portion. It is attached. The main frame 1 is formed with a swing arm bracket 9 at a rear end portion inclined downward and the swing arm bracket 9 supports a front end portion of a swing arm 10 via a pivot shaft 11 so as to be swingable. A rear wheel 12 is supported at the rear end of the swing arm 10. A rear frame 13 connected to a rear portion of the main frame 1 constitutes a rear half portion of the vehicle body frame FR.

車体フレームＦＲを形成するメインフレーム１とリヤフレーム１３とは、ボルトのような締結部材５２で連結されている。リヤフレーム１３は、リヤフレーム・フロント５４とリヤフレーム・リヤ５６とからなり、これらはボルトのような締結部材５８で連結されている。リヤフレーム・フロント５４の下部にはリヤステップブラケット１４が支持されている。メインフレーム１とスイングアーム１０との間にはリヤサスペンション１５が配置されている。メインフレーム１の中央部の下方位置にはエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥによりチェーン２０を介して後輪１２を駆動する。   The main frame 1 and the rear frame 13 forming the vehicle body frame FR are connected by a fastening member 52 such as a bolt. The rear frame 13 includes a rear frame front 54 and a rear frame rear 56, which are connected by a fastening member 58 such as a bolt. The rear step bracket 14 is supported at the lower part of the rear frame front 54. A rear suspension 15 is disposed between the main frame 1 and the swing arm 10. An engine E is mounted in a forward inclined posture at a position below the central portion of the main frame 1, and the rear wheel 12 is driven via the chain 20 by the engine E.

メインフレーム１の上部に燃料タンク２１が配置され、燃料タンク２１とハンドル８の間にイグニッションスイッチ２２が配置されている。左側のハンドルグリップ８ａのグリップ近傍のスイッチボックス２３にグリップスイッチ２４が配置されている。また、車体前部に、ヘッドブロック４の前方を覆う樹脂製のフロントカウル２６が装着され、フロントカウル２６にヘッドランプユニット２８が装着されている。メインフレーム１の前部には、サイドカウル１６が支持され、サイドカウル１６の後方には、エンジンＥとメインフレームとの隙間を塞ぐプロテクタ１８が支持されている。リヤフレーム１３の上部には、操縦者用シート３０および同乗車用シート３２が装着され、リヤフレーム１３の両側方はリヤカバー６２で覆われている。操縦者用シート３０の下方の右側に、エンジンコントロールユニットＥＣＵが、その左側にバッテリ３４が搭載されている。   A fuel tank 21 is disposed at the upper part of the main frame 1, and an ignition switch 22 is disposed between the fuel tank 21 and the handle 8. A grip switch 24 is disposed in the switch box 23 near the grip of the left handle grip 8a. A resin front cowl 26 that covers the front of the head block 4 is attached to the front of the vehicle body, and a headlamp unit 28 is attached to the front cowl 26. A side cowl 16 is supported at the front portion of the main frame 1, and a protector 18 that closes a gap between the engine E and the main frame is supported behind the side cowl 16. A driver seat 30 and a passenger seat 32 are mounted on the upper portion of the rear frame 13, and both sides of the rear frame 13 are covered with a rear cover 62. The engine control unit ECU is mounted on the right side below the operator seat 30 and the battery 34 is mounted on the left side thereof.

車体前部に配置されたイグニッションスイッチ２２、グリップスイッチ２４およびヘッドランプユニット２８のハーネス３６（図４）が、車体後方へ延びてエンジンコントロールユニットＥＣＵおよびバッテリ３４に接続されている。左側のハンドルグリップ８ａにはクラッチレバー３５が取り付けられ、このクラッチレバー３５とエンジンＥの後部のクラッチ（図示せず）とがクラッチホース（図示せず）とにより接続されている。右側のハンドルグリップ８ｂにはブレーキレバー（図示せず）が取り付けられ、このブレーキレバーと前輪ディスクブレーキのブレーキキャリパ３８Ａとがブレーキホース４０により接続されている。車体右側のブレーキペダル（図示せず）と、マスタシリンダ（図示せず）と、後輪ディスクブレーキのブレーキキャリパ３８Ｂとが後輪ブレーキホース（図示しない）により接続されている。   The ignition switch 22, the grip switch 24, and the harness 36 (FIG. 4) of the headlamp unit 28 arranged at the front of the vehicle body extend rearward of the vehicle body and are connected to the engine control unit ECU and the battery 34. A clutch lever 35 is attached to the left handle grip 8a, and the clutch lever 35 and a clutch (not shown) at the rear of the engine E are connected by a clutch hose (not shown). A brake lever (not shown) is attached to the right handle grip 8b, and this brake lever and a brake caliper 38A of the front wheel disc brake are connected by a brake hose 40. A brake pedal (not shown) on the right side of the vehicle body, a master cylinder (not shown), and a brake caliper 38B of the rear wheel disc brake are connected by a rear wheel brake hose (not shown).

図２に示すように、メインフレーム１は左右一対のメインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒを有しており、メインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒの前端部間にヘッドブロック４が溶接により固着されている。各メインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒは型成形品で、例えばアルミニウム製である。   As shown in FIG. 2, the main frame 1 has a pair of left and right main frame pieces 50L and 50R, and the head block 4 is fixed between the front end portions of the main frame pieces 50L and 50R by welding. Each main frame piece 50L, 50R is a molded product, for example, made of aluminum.

図３に示すように、メインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒは、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成されている。具体的には、車体の側面の一部を形成する側壁５３Ｌ，５３Ｒと、側壁５３Ｌ，５３Ｒの長手方向に延びる上下縁部から車体の幅方向内側へ向かって進出する上壁５１Ｌ，５１Ｒおよび下壁５５Ｌ，５５Ｒとを有している。図２の各メインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒの前後方向の中央部に車幅方向に延びるアッパークロスバー６４が、後端部に車幅方向に延びるロワクロスバー６６が、それぞれ第２溶接部７０Ｌ、７０Ｒおよび第３溶接部７２Ｌ、７２Ｒで溶接により固着されている。これらメインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒ、アッパーバークロス６４およびロアバークロス６６により、メインフレーム１が形成されている。アッパークロスバー６４には、リヤサスペンション１５（図１）の前端部を支持するブラケット６５が固着されている。   As shown in FIG. 3, the main frame pieces 50 </ b> L and 50 </ b> R are formed in a U-shaped cross section that opens to the inside in the width direction of the vehicle body. Specifically, the side walls 53L and 53R that form part of the side surface of the vehicle body, and the upper walls 51L and 51R that extend from the upper and lower edges extending in the longitudinal direction of the side walls 53L and 53R toward the inner side in the width direction of the vehicle body and the lower walls It has walls 55L and 55R. An upper cross bar 64 extending in the vehicle width direction at the center portion in the front-rear direction of each main frame piece 50L, 50R in FIG. 2 and a lower cross bar 66 extending in the vehicle width direction at the rear end portion are respectively second welded portions 70L, 70R and The third welded portions 72L and 72R are fixed by welding. The main frame 1 is formed by the main frame pieces 50L and 50R, the upper bar cloth 64, and the lower bar cloth 66. A bracket 65 that supports the front end portion of the rear suspension 15 (FIG. 1) is fixed to the upper cross bar 64.

図４は左側のメインフレーム片５０Ｌの側面図である。メインフレーム片５０Ｌは、第２溶接部７０Ｌの近傍から前方斜め下方へ突出し、先端にエンジンマウント用のボスを有する第１エンジン取付部７３Ｌが形成された突片７４Ｌと、第１エンジン取付部７３Ｌの下方後方に形成された第２エンジン取付部７６Ｌと、第３溶接部７２Ｌの下方に形成された第３エンジン取付部７８Ｌとを有している。メインフレーム片５０Ｌの長手方向中央部、具体的には、第２エンジン取付部７６Ｌの後方に、リヤフレーム・フロント片５４Ｌを連結する締結部材５２（図１）が挿通される貫通孔を有するリヤフレーム取付部８０Ｌ，８０Ｌが形成されている。   FIG. 4 is a side view of the left main frame piece 50L. The main frame piece 50L protrudes obliquely forward and downward from the vicinity of the second welded portion 70L, and has a projecting piece 74L in which a first engine mounting portion 73L having a boss for engine mounting is formed at the tip, and a first engine mounting portion 73L. The second engine mounting portion 76L formed on the lower rear side of the first and third engine mounting portions 78L formed on the lower side of the third welding portion 72L. A rear portion having a through hole through which a fastening member 52 (FIG. 1) for connecting the rear frame / front piece 54L is inserted, at the center in the longitudinal direction of the main frame piece 50L, specifically, behind the second engine mounting portion 76L. Frame attachment portions 80L and 80L are formed.

メインフレーム１の後端部のスイングアームブラケット９には、ピボット軸１１（図１）が挿通される挿通孔８２Ｌが形成されている。さらに、第１エンジン取付部７３Ｌの上部には、下方に突出してプロテクタ１８（図１）を支持する２つのプロテクタ取付片８６が設けられ、第１溶接部６８Ｌとプロテクタ取付片８６との間には、下方に突出してサイドカウリング１６（図１）を支持するカウリング取付片８８Ｌが設けられている。カウリング取付片８８Ｌの前側にはブラケット取付片８９Ｌが設けられており、このブラケット取付片８９Ｌに図１に示したエンジンマウント用のブラケット１９の一端部が取り付けられ、このブラケット１９の他端部に第４エンジン取付部９１Ｌが形成されている。各エンジン取付部７３Ｌ，７６Ｌ，７８Ｌ，９１Ｌはボルトのような締結部材５７によりメインフレーム１に支持されている。   The swing arm bracket 9 at the rear end of the main frame 1 is formed with an insertion hole 82L through which the pivot shaft 11 (FIG. 1) is inserted. Furthermore, two protector mounting pieces 86 that protrude downward and support the protector 18 (FIG. 1) are provided on the upper portion of the first engine mounting portion 73L, and between the first welded portion 68L and the protector mounting piece 86. Are provided with cowling attachment pieces 88L that project downward and support the side cowling 16 (FIG. 1). A bracket mounting piece 89L is provided on the front side of the cowling mounting piece 88L. One end of the bracket 19 for engine mounting shown in FIG. 1 is attached to the bracket mounting piece 89L, and the other end of the bracket 19 is attached to the bracket mounting piece 89L. A fourth engine mounting portion 91L is formed. Each engine mounting portion 73L, 76L, 78L, 91L is supported on the main frame 1 by a fastening member 57 such as a bolt.

図４の各溶接部６８Ｌ，７０Ｌ，７２Ｌ、第１〜３エンジン取付部７３Ｌ，７６Ｌ，７８Ｌ、挿通孔８２Ｌおよび各取付片８６，８８Ｌ，８９Ｌを繋ぐように、フレーム補強用の細長い突起であるリブ９０ＬがＵ字形のメインフレーム片５０Ｌの内面に一体形成されている。リブ９０Ｌはこれら溶接部、ボス部等を繋ぐ位置以外にも設けられている。   4 are elongated protrusions for reinforcing the frame so as to connect the welded portions 68L, 70L, 72L, the first to third engine mounting portions 73L, 76L, 78L, the insertion hole 82L, and the mounting pieces 86, 88L, 89L in FIG. The rib 90L is integrally formed on the inner surface of the U-shaped main frame piece 50L. The rib 90L is provided at a position other than the position connecting the welded portion, the boss portion, and the like.

メインフレーム片５０Ｌの前部、具体的には、前側のプロテクタ取付片８６の上方に、メインフレーム１の長手方向に延びるようにリブ９０Ｌが形成され、このリブ９０Ｌの一部分に、ハーネス３６を保持するクランプ９２Ａが係止されている。リブ９０Ｌは水平方向Ｈから約４０°の傾斜角θで直線状に延びている。このハーネス３６は、図１に示すイグニッションスイッチ２２、グリップスイッチ２４、ヘッドランプユニット２８と、エンジンコントロールユニットＥＣＵおよびバッテリ３４とを接続する配線である。   A rib 90L is formed to extend in the longitudinal direction of the main frame 1 above the front portion of the main frame piece 50L, specifically, above the front protector mounting piece 86, and the harness 36 is held on a part of the rib 90L. The clamp 92A is locked. The rib 90L extends linearly from the horizontal direction H at an inclination angle θ of about 40 °. The harness 36 is a wiring that connects the ignition switch 22, the grip switch 24, the headlamp unit 28, the engine control unit ECU, and the battery 34 shown in FIG.

図４のリブ９０Ｌにおけるクランプ９２Ａが係止される被係止部の前方近傍に、この被係止部の位置を示す円形の平坦面からなる目印９４が一体形成されている。目印９４は前記被係止部に対してリブ９０Ｌが延びる長手方向に隣接して設けられ、その幅Ｗ、すなわち直径はリブ９０Ｌの幅Ｗ１よりも大きく設定されている。また、リブ９０Ｌのうち被係止部に対して目印９４と反対側部分は、被係止部に対して交差する方向に延びている。これによって、クランプ９２Ａのずれを防ぐことができる。   A mark 94 made of a circular flat surface indicating the position of the locked portion is integrally formed in the vicinity of the front of the locked portion to which the clamp 92A is locked in the rib 90L of FIG. The mark 94 is provided adjacent to the locked portion in the longitudinal direction in which the rib 90L extends, and the width W, that is, the diameter is set larger than the width W1 of the rib 90L. Further, a portion of the rib 90L opposite to the mark 94 with respect to the locked portion extends in a direction intersecting with the locked portion. Thereby, the displacement of the clamp 92A can be prevented.

クランプ９２Ａは、例えば樹脂のような弾性のある部材からなり、図５に示すように、被係止部をほぼ上下方向から係止する挟持部９２Ａａと、挟持部９２Ａａに一体形成され挿通孔を備えたバンド保持部９２Ａｂと、結束バンド９２Ａｃとを有している。図６に示すように、挟持部９２Ａａをリブ９０Ｌに係止し、フック部９２Ａｂに挿通された結束バンド９２Ａｃでハーネス３６を締め付けることで、別途ブラケットやボルト、ナット等の締結部材を用いることなく、ハーネス３６がメインフレーム片５０Ｌ、つまり車体に保持される。挟持部９２Ａａは、リブ９０Ｌとの接触部に、図５に示す金属製の抜止め部材９２Ａｄを有している。 The clamp 92A is made of an elastic member such as resin, for example. As shown in FIG. 5, the clamping portion 92Aa for locking the locked portion from substantially the vertical direction, and the insertion hole formed integrally with the clamping portion 92Aa. It has a provided band holding portion 92Ab and a binding band 92Ac. As shown in FIG. 6, the clamping portion 92Aa is locked to the rib 90L, and the harness 36 is tightened with the binding band 92Ac inserted into the hook portion 92Ab, so that a separate fastening member such as a bracket, bolt, or nut is not used. The harness 36 is held by the main frame piece 50L, that is, the vehicle body. The holding portion 92Aa has a metal retaining member 92Ad shown in FIG. 5 at the contact portion with the rib 90L.

図７は右側のメインフレーム片５０Ｒの側面図である。メインフレーム片５０Ｒも、図３の左側メインフレーム片５０Ｌと同様に、エンジンＥを支持する第１および第２エンジン取付部７３Ｒ，７６Ｒ、リヤフレーム取付部８０Ｒ，８０Ｒ、カウリング取付片８８Ｒ、ブラケット取付片８９Ｌおよび挿通孔８２Ｒが設けられている。メインフレーム片５０Ｒの内面にも補強用のリブ９０Ｒが一体形成されている。   FIG. 7 is a side view of the right main frame piece 50R. Similarly to the left main frame piece 50L in FIG. 3, the main frame piece 50R also includes first and second engine mounting portions 73R and 76R for supporting the engine E, rear frame mounting portions 80R and 80R, cowling mounting pieces 88R, and bracket mounting. A piece 89L and an insertion hole 82R are provided. A reinforcing rib 90R is integrally formed on the inner surface of the main frame piece 50R.

メインフレーム片５０Ｒの前部、具体的には、カウリング取付片８８Ｒの上方に、メインフレーム１の長手方向に延びるようにリブ９０Ｒが形成され、メインフレーム片５０Ｒの中央部、具体的には、第１溶接部６８Ｒとフロントボス部８０Ｒとの間に前記長手方向に延びるようにリブ９３Ｒが形成されている。これらリブ９０Ｒ，９３Ｒに２本の前輪ブレーキホース４０を保持するクランプ９２Ｂが係止されている。この２本のブレーキホース４０は、ブレーキレバーからマスタシリンダ（図示せず）へ向かうホースとマスタシリンダからブレーキキャリパ３８Ａへ向かうホースである。これらリブ９０Ｒ，９３Ｒの一部分におけるクランプ９２Ｂが係止される被係止部の近傍にも、この被係止部の位置を示す目印９４が一体形成されている。また、リブ９０Ｒ，９３Ｒのうち被係止部に対して目印９４と反対側部分は、被係止部に対して交差する方向に延びている。これによって、クランプ９２Ｂのずれを防ぐことができる。   A rib 90R is formed so as to extend in the longitudinal direction of the main frame 1 above the cowling mounting piece 88R, specifically the front portion of the main frame piece 50R. A rib 93R is formed between the first welded portion 68R and the front boss portion 80R so as to extend in the longitudinal direction. A clamp 92B that holds the two front wheel brake hoses 40 is engaged with the ribs 90R and 93R. The two brake hoses 40 are a hose going from the brake lever to the master cylinder (not shown) and a hose going from the master cylinder to the brake caliper 38A. A mark 94 indicating the position of the locked portion is also integrally formed in the vicinity of the locked portion where the clamp 92B is locked in a part of the ribs 90R and 93R. Further, of the ribs 90R and 93R, the portion opposite to the mark 94 with respect to the locked portion extends in a direction intersecting the locked portion. Thereby, the displacement of the clamp 92B can be prevented.

クランプ９２Ｂも、樹脂のような弾性のある部材からなり、図８に示すように、挟持部９２Ｂａと、挟持部９２Ｂａに一体形成された配線保持部９２Ｂｂとを有している。前記挟持部９２Ｂａをリブ９０Ｒ、９３Ｒに係止し、配線保持部９２Ｂｂに前輪ブレーキホース４０を挟持することで、別途ブラケットやボルト、ナット等の締結部材を用いることなく、前輪ブレーキホース４０がメインフレーム片５０Ｒ、つまり車体に保持される。挟持部９２Ｂａは、リブ９０Ｒ、９３Ｒとの接触部に金属製の抜止め部材９２Ｂｃを有している。また、前輪ブレーキホース４０が、単体のメインフレーム片５０Ｒの２箇所で保持されているので、クランプ９２Ｂ間の相対位置の精度が向上し、クランプ９２Ｂによる前輪ブレーキホース４０の保持が容易となる。   The clamp 92B is also made of an elastic member such as resin, and has a sandwiching portion 92Ba and a wiring holding portion 92Bb integrally formed with the sandwiching portion 92Ba as shown in FIG. The front-wheel brake hose 40 can be connected to the main wheel without using separate fastening members such as brackets, bolts, and nuts by engaging the holding portion 92Ba with the ribs 90R and 93R and holding the front-wheel brake hose 40 with the wiring holding portion 92Bb. The frame piece 50R, that is, held by the vehicle body. The sandwiching portion 92Ba has a metal retaining member 92Bc at the contact portion with the ribs 90R and 93R. In addition, since the front wheel brake hose 40 is held at two locations of the single main frame piece 50R, the accuracy of the relative position between the clamps 92B is improved, and the front wheel brake hose 40 can be easily held by the clamps 92B.

図７に戻って、メインフレーム片５０Ｒの中央部の第１溶接部６８Ｒの後方にリブ９５Ｒが形成され、このリブ９５Ｒにハーネス３６を保持するクランプ９２Ｃが係止されている。リブ９５Ｒにおけるクランプ９２Ｃが係止される被係止部の近傍にも、目印９４が一体形成されている。   Returning to FIG. 7, a rib 95R is formed behind the first welded portion 68R at the center of the main frame piece 50R, and a clamp 92C for holding the harness 36 is locked to the rib 95R. A mark 94 is also integrally formed in the vicinity of the locked portion where the clamp 92C is locked in the rib 95R.

クランプ９２Ｃも、樹脂のような弾性のある部材からなり、図９に示すように、挟持部９２Ｃａと、挟持部９２Ｃａに一体形成された配線保持部９２Ｃｂとを有している。前記挟持部９２Ｃａをリブ９５Ｒに係止し、配線保持部９２Ｃｂにハーネス３６を挟持することで、別途ブラケットやボルト、ナット等の締結部材を用いることなく、ハーネス３６がメインフレーム片５０Ｒ、つまり車体に保持される。挟持部９２Ｃａは、リブ９５Ｒとの接触部に金属製の抜止め部材９２Ｃｃを有している。   The clamp 92C is also made of an elastic member such as resin, and as shown in FIG. 9, includes a sandwiching portion 92Ca and a wiring holding portion 92Cb integrally formed with the sandwiching portion 92Ca. By locking the clamping portion 92Ca to the rib 95R and clamping the harness 36 to the wiring holding portion 92Cb, the harness 36 can be connected to the main frame piece 50R, that is, the vehicle body without using a separate fastening member such as a bracket, bolt, or nut. Retained. The clamping portion 92Ca has a metal retaining member 92Cc at the contact portion with the rib 95R.

図３から分かるとおり、図１のリヤフレーム・フロント５４は左右一対の金属製のリヤフレーム・フロント片５４Ｌ，５４Ｒからなる。図１０は、リヤフレーム・フロント５４の代表として左側のリヤフレーム・フロント片５４Ｌを示す側面図である。リヤフレーム・フロント片５４Ｌも、成形型によって成形され、車体の側面の一部を形成する平坦な側壁９８と側壁９８の外周縁に沿って形成されて車体の幅方向内側に向かって進出する外周壁１００とを有し、横断面Ｕ字形の形状をしている。側壁９８の内面には、車体の幅方向内側に向かって突出するフレーム補強用のリブ１０２が一体形成されている。   As can be seen from FIG. 3, the rear frame / front 54 of FIG. 1 comprises a pair of left and right metal rear frame / front pieces 54L and 54R. FIG. 10 is a side view showing the left rear frame / front piece 54 </ b> L as a representative of the rear frame / front 54. The rear frame / front piece 54L is also formed by a molding die, and is formed along a flat side wall 98 that forms a part of the side surface of the vehicle body and an outer peripheral edge of the side wall 98, and an outer periphery that advances toward the inner side in the width direction of the vehicle body And has a U-shaped cross section. On the inner surface of the side wall 98, a rib 102 for frame reinforcement that protrudes inward in the width direction of the vehicle body is integrally formed.

リヤフレーム・フロント片５４Ｌは、前端部にメインフレーム片５０Ｌと連結する締結部材５２（図１）が挿通される貫通孔を有したボス部からなるフロント連結部１０４，１０４が形成され、後端部にリヤフレーム・リヤ５６と連結する締結部材５８が挿通される貫通孔を有したボス部からなるリヤ連結部１０６，１０６が形成されている。さらに、中央下部には、リヤステップブラケット１４（図１）が取り付けられるリヤブラケット支持部１０８，１０８が一体形成されている。   The rear frame / front piece 54L is formed with front connecting portions 104, 104 each having a boss portion having a through hole through which a fastening member 52 (FIG. 1) connected to the main frame piece 50L is inserted at the front end portion. Rear connecting portions 106 and 106 each including a boss portion having a through-hole through which a fastening member 58 connected to the rear frame / rear 56 is inserted. Further, rear bracket support portions 108 and 108 to which the rear step bracket 14 (FIG. 1) is attached are integrally formed at the center lower portion.

リヤフレーム・フロント片５４Ｌの中央部、具体的には、フロント連結部１０４の後方でリヤブラケット支持部１０８の上方に、前後方向に沿って水平に延びるリブ１０２が形成され、このリブ１０２にハーネス３６を保持するクランプ９２Ａが係止されている。このハーネス３６は、図３の左側のメインフレーム片５０Ｌに係止されたクランプ９２Ａに保持された配線である。図１０のリブ１０２におけるクランプ９２Ａが係止される被係止部の近傍にも、目印９４が一体形成されている。このクランプ９２Ａの構造は、図５および６に示したクランプ９２Ａと同様である。   A rib 102 extending horizontally in the front-rear direction is formed at the center of the rear frame / front piece 54L, specifically, behind the front connecting portion 104 and above the rear bracket support portion 108. A clamp 92A for holding 36 is locked. The harness 36 is a wire held by a clamp 92A that is locked to the left main frame piece 50L in FIG. A mark 94 is also integrally formed in the vicinity of the locked portion to which the clamp 92A is locked in the rib 102 of FIG. The structure of the clamp 92A is the same as that of the clamp 92A shown in FIGS.

メインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒ（図４、図７）およびリヤフレーム・フロント片５４Ｌ，５４Ｒ（図２）はそれぞれ、側壁５３Ｌ，５３Ｒ，９８と直交する方向に２分割される成形型によって成形される。これによって、車体の幅方向に開口したＵ字形横断面を有する形状に形成され、同時に補強用のリブ９０，９０Ｌ，９０Ｒ（図４、図７），１０２（図２）も形成される。さらに、目印９４を成形型の押出しピンの当接面に近似した円形の平坦面としているので、目印９４も同時に形成することができる。本実施形態では、目印９４は、リブ９０，９０Ｌ，９０Ｒ，１０２のうち被係止部の片側のみに形成されているが、両側に設けてもよい。両側に設けることで、クランプのずれを一層防止できる。   The main frame pieces 50L and 50R (FIGS. 4 and 7) and the rear frame / front pieces 54L and 54R (FIG. 2) are formed by a mold that is divided into two in a direction orthogonal to the side walls 53L, 53R, and 98, respectively. . As a result, a U-shaped cross section opened in the width direction of the vehicle body is formed, and at the same time, reinforcing ribs 90, 90L, 90R (FIGS. 4, 7) and 102 (FIG. 2) are also formed. Furthermore, since the mark 94 is a circular flat surface that approximates the contact surface of the extrusion pin of the mold, the mark 94 can be formed simultaneously. In this embodiment, the mark 94 is formed only on one side of the locked portion of the ribs 90, 90L, 90R, 102, but may be provided on both sides. By providing it on both sides, the displacement of the clamp can be further prevented.

上記構成において、図４のハーネス３６や図７の前輪ブレーキホース４０のような配線が横断面Ｕ字形のメインフレーム片５０Ｌ，５０Ｒおよびリヤフレーム５４Ｌ，５４Ｒ内に収納されるので、スペースを有効に活用できる。さらに、各フレーム片５０Ｌ，５０Ｒ，５４Ｌ，５４Ｒの内面に一体形成されたリブ９０Ｌ，９０Ｒ，１０２に係止したクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃで、配線３６，４０が保持されているから、部品点数を増加させることなく各フレーム片５０Ｌ，５０Ｒ，５４Ｌ，５４Ｒに配線３６，４０が保持され、その結果、製造工程が少なくて済み、製造コストも抑えられる。   In the above configuration, wiring such as the harness 36 of FIG. 4 and the front wheel brake hose 40 of FIG. 7 is housed in the main frame pieces 50L and 50R and the rear frames 54L and 54R having a U-shaped cross section. Can be used. Further, since the wires 36 and 40 are held by the clamps 92A, 92B, and 92C that are locked to the ribs 90L, 90R, and 102 integrally formed on the inner surfaces of the frame pieces 50L, 50R, 54L, and 54R, the number of parts is increased. The wirings 36 and 40 are held in the frame pieces 50L, 50R, 54L, and 54R without increasing the number of steps, and as a result, the number of manufacturing steps can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

また、補強用に通常設けられるリブ９０Ｌ，９０Ｒ，１０２にクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを係止しているので、別途ブラケットが不要となり、部品点数の増加が抑制され、組立工数が少なくて済む。さらに、このリブ９０Ｌ，９０Ｒ，１０２におけるクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃが係止される被係止部の近傍に、被係止部の位置を示す目印９４が設けられているから、クランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを係止させる被係止部の位置を認識しやすくなるので、組み立て性が一層向上する。これら、リブ９０Ｌ，９０Ｒ，１０２および目印９４は、型成形により容易に形成することができる。   Further, since the clamps 92A, 92B, and 92C are locked to the ribs 90L, 90R, and 102 that are usually provided for reinforcement, a separate bracket is not required, an increase in the number of parts is suppressed, and the number of assembly steps can be reduced. Further, since a mark 94 indicating the position of the locked portion is provided in the vicinity of the locked portion where the clamps 92A, 92B, 92C are locked in the ribs 90L, 90R, 102, the clamps 92A, 92B. , 92C can be easily recognized, so that assembly is further improved. The ribs 90L, 90R, 102 and the mark 94 can be easily formed by molding.

さらに、クランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、水平方向に対して４５°以下の方向に沿って延びたリブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２に上下方向に挟持されるように係止されているから、クランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃをリブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２に係止する力が、上下方向に対して４５°以下の方向、つまり上下方向に近い方向に作用するので、自動二輪車の走行中に車体に生じる上下方向の振動に起因してクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃがリブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２から外れるのを防ぐことができる。ただし、水平方向Ｈ（図４）に対して４５°を越えて傾斜するリブにクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを係止させてもよい。   Further, the clamps 92A, 92B, and 92C are locked so as to be sandwiched in the vertical direction by the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, and 102 extending along a direction of 45 ° or less with respect to the horizontal direction. Since the force for locking the clamps 92A, 92B, 92C to the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, 102 acts in a direction of 45 ° or less with respect to the vertical direction, that is, in a direction close to the vertical direction, It is possible to prevent the clamps 92A, 92B, and 92C from being detached from the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, and 102 due to the vertical vibration generated in the vehicle body during traveling. However, the clamps 92 </ b> A, 92 </ b> B, and 92 </ b> C may be locked to ribs inclined at an angle exceeding 45 ° with respect to the horizontal direction H (FIG. 4).

また、目印９４の幅Ｗがリブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２の幅Ｗ１よりも大きく設定されているので、リブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２に係止されるクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃがリブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２に沿ってずれても、目印９４に当接することで、リブ９０Ｌ，９０Ｒ，９３Ｒ，９５Ｒ，１０２の長手方向に沿ってそれ以上移動するのが規制される。   Further, since the width W of the mark 94 is set larger than the width W1 of the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, 102, the clamps 92A, 92B, which are locked to the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, 102, Even if 92C is displaced along the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, 102, it is restricted from moving further along the longitudinal direction of the ribs 90L, 90R, 93R, 95R, 102 by contacting the mark 94. Is done.

さらに、図７の前輪ブレーキホース４０が、単体のメインフレーム片５０Ｒの２箇所で保持されているので、クランプ９２Ｂ間の相対位置の精度が向上し、クランプ９２Ｂによる前輪ブレーキホース４０の保持が容易となる。   Further, since the front wheel brake hose 40 of FIG. 7 is held at two locations of the single main frame piece 50R, the accuracy of the relative position between the clamps 92B is improved, and the front wheel brake hose 40 can be easily held by the clamps 92B. It becomes.

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、本実施形態では、左側メインフレーム片５０Ｌにハーネス３６を保持し、右側メインフレーム片５０Ｒに前輪ブレーキホース４０が保持されているが、右側にハーネス３６、左側にブレーキホース４０を保持してもよい。また、図４，６、７で示したクランプ９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、本実施形態に限定されず、必要に応じて使い分けることが可能で、これら以外の公知のクランプを利用することもできる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。   As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, but various additions, modifications, or deletions can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the present embodiment, the harness 36 is held on the left main frame piece 50L and the front wheel brake hose 40 is held on the right main frame piece 50R, but the harness 36 is held on the right side and the brake hose 40 is held on the left side. Also good. The clamps 92A, 92B, and 92C shown in FIGS. 4, 6, and 7 are not limited to the present embodiment, and can be selectively used as necessary, and other known clamps can be used. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.

１ メインフレーム
３６ ハーネス（配線）
４０ 前輪ブレーキホース（配線）
５０Ｌ，５０Ｒ メインフレーム片
５４Ｌ，５４Ｒ リヤフレーム・フロント片
９０Ｌ，９０Ｒ、９３Ｒ，９５Ｒ，１０２ リブ（突起）
９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ クランプ
９４ 目印
ＦＲ 車体フレーム
Ｅ エンジン 1 Main frame 36 Harness (wiring)
40 Front wheel brake hose (wiring)
50L, 50R Main frame pieces 54L, 54R Rear frame / front pieces 90L, 90R, 93R, 95R, 102 Ribs (projections)
92A, 92B, 92C Clamp 94 Marking FR Body frame E Engine

Claims (6)

車体フレームを形成する左右一対のフレーム片が、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成され、
前記フレーム片の内面に突起が一体形成され、
前記突起に配線を保持するクランプが係止されており、
前記突起は前記フレーム片から車体の幅方向内側に突出し、
前記クランプは、車体の幅方向内側から前記突起に挿入されて前記突起を挟持する挟持部を有し、
前記突起はフレーム補強用の細長いリブであり、このリブにおける前記クランプが係止される被係止部に隣接する部分に、前記リブの幅よりも大きく形成されて前記クランプのずれを防ぐずれ防止部が設けられている自動二輪車の配線装置。 A pair of left and right frame pieces forming the body frame are formed in a U-shaped cross section that opens to the inside in the width direction of the vehicle body,
A protrusion is integrally formed on the inner surface of the frame piece,
A clamp for holding the wiring is locked to the protrusion,
The protrusion protrudes inward in the width direction of the vehicle body from the frame piece,
The clamp has a clamping part that is inserted into the projection from the inside in the width direction of the vehicle body and clamps the projection,
The protrusion is an elongated rib for frame reinforcement, and is formed on a portion of the rib adjacent to the locked portion to which the clamp is locked. The protrusion is formed larger than the width of the rib to prevent the shift of the clamp. Motorcycle wiring device provided with a section . 請求項１において、前記クランプは、水平方向に対して４５°以下の方向に沿って延びる前記リブに係止され、The clamp according to claim 1, wherein the clamp is locked to the rib extending along a direction of 45 ° or less with respect to the horizontal direction.
前記クランプの挟持方向が上下方向に対して４５°以下となる自動二輪車の配線装置。A wiring device for a motorcycle in which a clamping direction of the clamp is 45 ° or less with respect to a vertical direction. 車体フレームを形成する左右一対のフレーム片が、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成され、
前記フレーム片の内面に突起が一体形成され、
前記突起に配線を保持するクランプが係止されており、
前記突起はフレーム補強用の細長いリブであり、このリブにおける前記クランプが係止される被係止部の近傍に、この被係止部の位置を示す目印が設けられ、
前記フレーム片は型成形品であり、前記目印は成形型の押出しピンの当接面に近似した円形の平坦面からなる自動二輪車の配線装置。 A pair of left and right frame pieces forming the body frame are formed in a U-shaped cross section that opens to the inside in the width direction of the vehicle body,
A protrusion is integrally formed on the inner surface of the frame piece,
A clamp for holding the wiring is locked to the protrusion,
Before SL projections are elongate ribs of frame reinforcement, in the vicinity of the engaging portion of the clamp in the rib is engaged, the mark is provided indicating the location of this the engaged portion,
The frame piece is a molded product, and the mark is a wiring device for a motorcycle having a circular flat surface approximate to the contact surface of the extrusion pin of the molding die. 車体フレームを形成する左右一対のフレーム片が、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成され、
前記フレーム片の内面に突起が一体形成され、
前記突起に配線を保持するクランプが係止されており、
前記突起はフレーム補強用の細長いリブであり、このリブにおける前記クランプが係止される被係止部の近傍に、この被係止部の位置を示す目印が設けられ、
前記目印は、前記被係止部に対して前記リブが延びる長手方向に隣接して設けられており、前記リブよりも大きい幅を有する自動二輪車の配線装置。 A pair of left and right frame pieces forming the body frame are formed in a U-shaped cross section that opens to the inside in the width direction of the vehicle body,
A protrusion is integrally formed on the inner surface of the frame piece,
A clamp for holding the wiring is locked to the protrusion,
Before SL projections are elongate ribs of frame reinforcement, in the vicinity of the engaging portion of the clamp in the rib is engaged, the mark is provided indicating the location of this the engaged portion,
The mark is provided adjacent to the locked portion in the longitudinal direction in which the rib extends, and has a larger width than the rib. 請求項１または２において、前記リブにおける前記被係止部に隣接する部分が、前記被係止部に対して交差する方向に延びている自動二輪車の配線装置。The wiring device for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a portion of the rib adjacent to the locked portion extends in a direction intersecting the locked portion. 請求項１または２において、前記リブにおける前記被係止部に隣接する部分に、前記リブよりも幅の大きな幅広部分が形成され、In Claim 1 or 2, a wide part larger in width than the rib is formed in a part of the rib adjacent to the locked part,
前記リブにおける前記被係止部に対して前記幅広部分と反対側の部分は、前記被係止部に対して交差する方向に延びている自動二輪車の配線装置。A wiring device for a motorcycle, wherein a portion of the rib opposite to the widened portion with respect to the locked portion extends in a direction intersecting the locked portion.
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