JP2004322706A

JP2004322706A - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2004322706A
Application number: JP2003116510A
Authority: JP
Inventors: Gen Nishida; 玄西田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-04-22
Filing date: 2003-04-22
Publication date: 2004-11-18

Abstract

【課題】衝突体の受圧面積を拡大する。
【解決手段】ラジエータサポートサイド２０のフランジ２０Ｃとラジエータサポートロアクロス２４の下壁部２４Ａの車幅方向両端部２４Ｂとの間には、エネルギ吸収ブレース３０の前部３２が固定されており、エネルギ吸収ブレース３０の前後方向中間部はパイプ３４で構成されている。また、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６はフロントサイドメンバ１２の下部に固定されており、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６はスタビライザー６０の取付部となっている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体前部構造に係り、特に、自動車等の車両における車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両における車体前部構造においては、スプリングサポートの剛性を高め、操縦安定性及びＮＶ性能を向上するために、ラジエータサポートアッパにおける上壁部の車幅方向外側端部とサスペンションタワーとを連結するラジエータサポートサイドを配設し、このラジエータサポートサイドの後端部を、エプロンアッパメンバとプレートスプリングサポートとの双方に連結した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７７６３６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車体前部構造では、車体前部が衝突体に衝突した際に、サイドメンバにおける前端部に配設されたバンパリインフォースメントのみをサスペンションメンバとラジエータサポートサイドより車体後方から支持するようになっている。この結果、衝突体の受圧面がバンパリインフォースメントとの当接面のみとなり衝突体の受圧面積が小さくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体の受圧面積を拡大できる車体前部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、車体前部に車体前後方向に沿って配設された左右一対のフロントサイドメンバと、
該左右一対のフロントサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記フロントサイドメンバの前端下方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロアクロスと、
前記フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って配設され、前端部が前記ラジエータサポートロアクロスに、後端部が前記フロントサイドメンバに連結さた連結部材と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、車体と衝突体とが衝突すると、衝突体からバンパリインフォースメントに作用する荷重を車体後方からフロントサイドメンバで確実に受けることができると共に、衝突体からフロントサイドメンバの前端下方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロアクロスに作用する荷重を車体後方から連結部材を介してフロントサイドメンバで確実に受けることができる。この結果、車体に対する衝突体の受圧面がバンパリインフォースメントとの当接面と、ラジエータサポートロアクロスとの当接面との２箇所となり衝突体の受圧面積を拡大できる。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明は請求項１記載の車体前部構造において、前記エネルギ吸収部材の後端部がスタビライザー取付部となっていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、エネルギ吸収部材の後端部をスタビライザー取付部とすることで部品点数を低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の車体前部構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、自動車の車体前部（フロントボデー）１０の下部には左右一対のフロントサイドメンバ１２が車体前後方向に沿って配置されており（図３では、車体右側のみを示している）、このフロントサイドメンバ１２は車体前後方向に沿った閉断面構造とされている。
【００１３】
図４に示される如く、左右のフロントサイドメンバ１２（図４では、車体右側のみを示している）の前端部１２Ａには、車幅方向に沿って配設されたフロントバンパリインフォースメント１４が架設されており、このフロントバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａがバンパカバー（図示省略）を介して衝突体に当接するようになっている。
【００１４】
図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２は前端部近傍の部位において前後に分割されており、分割部に形成された前側の連結フランジ１２Ｂと後側の連結フランジ１２Ｃとがボルト１６とナット１８とによって接合されている。また、連結フランジ１２Ｂと連結フランジ１２Ｃとの間には、ラジエータサポートサイド２０の上下方向中間部２０Ａが挟持されている。
【００１５】
図１に示される如く、ラジエータサポートサイド２０の上端部２０Ｂは、車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートアッパクロス２２に溶着されている。
【００１６】
図２に示される如く、ラジエータサポートサイド２０の下端部には、車幅方向外側へ向かって水平板状のフランジ２０Ｃが形成されており、フランジ２０Ｃの下面側には、車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロアクロス２４の下壁部２４Ａの車幅方向両端部２４Ｂが、ボルト２６とナット２８とによって接合されている。なお、ラジエータサポートロアクロス２４の下壁部２４Ａの車体前端縁部には車体上方に向かって縦壁部２４Ｃが形成されており、この縦壁部２４Ｃがバンパカバー（図示省略）を介して衝突体に当接するようになっている。
【００１７】
また、ラジエータサポートサイド２０のフランジ２０Ｃとラジエータサポートロアクロス２４の下壁部２４Ａの車幅方向両端部２４Ｂとの間には、連結部材としてのエネルギ吸収ブレース３０の前部３２の基部３２Ａが挟持されており、エネルギ吸収ブレース３０の前部３２は平板状とされている。
【００１８】
エネルギ吸収ブレース３０の前後方向中間部はパイプ３４で構成されており、パイプ３４の前端部３４Ａは、エネルギ吸収ブレース３０の前部３２の後端部３２Ｂに溶着されている。また、パイプ３４はフロントサイドメンバ１２の下方に車体前後方向に沿って、車体前側下方から車体後側上方に向かって斜めに延設されており、後端部３４Ｂは、エネルギ吸収ブレース３０のスタビライザー取付部としての後部３６に溶着されている。
【００１９】
エネルギ吸収ブレース３０の後部３６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方に向けたコ字状とされている。また、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６における下壁部３６Ａの前端部には、車体後側上方から車体前側下方に向かって斜めに傾斜部３６Ｂが延設されており、この傾斜部３６Ｂの上面にパイプ３４の後端部３４Ｂが溶着されている。
【００２０】
図５に示される如く、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６の車幅方向内側壁部３６Ｃにおける上部には、前後一対の取付孔４０が形成されており、これらの取付孔４０と、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ｄに形成された取付孔４１とに挿通されたボルト４２とフロントサイドメンバ１２内に配設したナット４４とによって、車幅方向内側壁部３６Ｃはフロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ｄの下部に固定されている。
【００２１】
また、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６の車幅方向外側壁部３６Ｄにおける上端部には車幅方向外側に向かってフランジ３６Ｅが形成されている。このフランジ３６Ｅには、前後一対の取付孔４６が形成されており、これらの取付孔４６と、フロントサイドメンバ１２の下壁部１２Ｅに形成された取付孔４８とに挿通されたボルト５０とフロントサイドメンバ１２内に配設したナット５２とによって、フランジ３６Ｅはフロントサイドメンバ１２の下壁部１２Ｅの車幅方向外側部に固定されている。
【００２２】
また、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６の下壁部３６Ａには、スタビライザ６０の両端部６０Ａがブラケット６２により固定されており、スタビライザ６０の両端部６０Ａとブラケット６２との間にはゴムブッシュ６４が配設されている。
【００２３】
図１に示される如く、ブラケット６２の前端上部には車体前方へ向かってフランジ６２Ａが形成されており、ブラケット６２の後端上部には車体後方へ向かってフランジ６２Ｂがそれぞれ形成されている。
【００２４】
図２に示される如く、ブラケット６２のフランジ６２Ａ、６２Ｂには、それぞれ取付孔６６が形成されており、これらの取付孔６６とエネルギ吸収ブレース３０の後部３６の下壁部３６Ａに形成された取付孔６８とを挿通したボルト７０とナット７２とによって、ブラケット６２がエネルギ吸収ブレース３０の後部３６に接合されている。
【００２５】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
本実施形態では、車体の前端部と衝突体とが衝突した場合に、衝突体からフロントバンパリインフォースメント１４に作用する荷重を車体後方からフロントサイドメンバ１２で確実に受けることができると共に、衝突体からラジエータサポートロアクロス２４に作用する荷重についても、ラジエータサポートロアクロス２４を車体後方から支持するエネルギ吸収ブレース３０を介してフロントサイドメンバ１２で確実に受けることができる。
【００２７】
この結果、車体に対する衝突体の受圧面がフロントバンパリインフォースメント１４との当接面と、ラジエータサポートロアクロス２４との当接面との２箇所になり、衝突体の受圧面積を拡大できる。このため、衝突体が局部的に大きな衝撃荷重を受けるのを防止できる。
【００２８】
また、本実施形態では、エネルギ吸収ブレース３０の後部３６に、ブラケット６２を介してスタビライザ６０の両端部６０Ａを取付け、スタビライザー取付部としたため、スタビライザー取付部材を別途配設する必要が無く、部品点数を低減できる。更に、スタビライザ６０の両端部６０Ａの支持剛性が高くなるため操縦安定性も向上する。
【００２９】
また、本実施形態では、ラジエータサポートロアクロス２４とフロントサイドメンバ１２とをエネルギ吸収ブレース３０で繋ぐため、車体剛性も向上する。
【００３０】
また、本実施形態では、車体前衝突時にフロントサイドメンバ１２の変形に加えてエネルギ吸収ブレース３０の変形によっても衝突エネルギを吸収できるため、車体の衝突性能も向上する。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、車体前部に車体前後方向に沿って配設された左右一対のフロントサイドメンバと、左右一対のフロントサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、フロントサイドメンバの前端下方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロアクロスと、フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って配設され、前端部がラジエータサポートロアクロスに、後端部がフロントサイドメンバに連結さた連結部材と、を有するため、衝突体の受圧面積を拡大できるという優れた効果を有する。
【００３３】
また、請求項２記載の本発明は請求項１記載の車体前部構造において、前記エネルギ吸収部材の後端部がスタビライザー取付部となっているため、請求項１記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造における車体右側を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造における車体右側を示す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部構造における車体右側を示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体前部構造における車体右側を示す平面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１２フロントサイドメンバ
１４フロントバンパリインフォースメント
２０ラジエータサポートサイド
２２ラジエータサポートアッパクロス
２４ラジエータサポートロアクロス
３０エネルギ吸収ブレース（連結部材）
３２エネルギ吸収ブレースの前部
３４エネルギ吸収ブレースのパイプ
３６エネルギ吸収ブレースの後部（スタビライザー取付部）
６０スタビライザ
６２ブラケット

Claims

車体前部に車体前後方向に沿って配設された左右一対のフロントサイドメンバと、
該左右一対のフロントサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記フロントサイドメンバの前端下方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロアクロスと、
前記フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って配設され、前端部が前記ラジエータサポートロアクロスに、後端部が前記フロントサイドメンバに連結さた連結部材と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
前記エネルギ吸収部材の後端部がスタビライザー取付部となっていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。