JP2004299599A - 駆動装置の支持構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】生産コストを抑えながらも衝突時などにおいて駆動装置の移動を確実に抑制できる駆動装置の支持構造を提案する。
【解決手段】車両前後方向Ａに延びる左右一対のサイドレール４，５に、その他端１０ｂ，１１ｂが車幅方向Ｗ内側へ延び、相互に対向した一対のブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａを固着する。各ブラケット１０，１１は、底部１０３，１１３及び車両前後方向に設けられた壁部１０１，１０２、１１１，１１２を有し、壁部１０１と壁部１０２及び壁部１１１と壁部１１２の間に位置するブラケットの底部１０３，１１３に弾性部材１１６，１１７がそれぞれ介装され、各弾性部材の上部に、吊支部材２４の両端２４ａ，２４ｂが締結される舌片１８，１９を固着した。
【選択図】 図１
【解決手段】車両前後方向Ａに延びる左右一対のサイドレール４，５に、その他端１０ｂ，１１ｂが車幅方向Ｗ内側へ延び、相互に対向した一対のブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａを固着する。各ブラケット１０，１１は、底部１０３，１１３及び車両前後方向に設けられた壁部１０１，１０２、１１１，１１２を有し、壁部１０１と壁部１０２及び壁部１１１と壁部１１２の間に位置するブラケットの底部１０３，１１３に弾性部材１１６，１１７がそれぞれ介装され、各弾性部材の上部に、吊支部材２４の両端２４ａ，２４ｂが締結される舌片１８，１９を固着した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッション等の駆動装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動装置の支持構造として特許文献１がある。特許文献１には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールに、一対のブラケットの一端を固着し、各ブラケットの他端側で駆動装置に装着された板ばね部材を下方から支持する、所謂落とし込み構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
左右一対のサイドレールでシャシフレームが構成される車両としては、トラックなどが挙げられる。このようなトラックの場合、シャシフレームの上部にキャブ等のボディが搭載されており、駆動装置はキャブの下方に配設されることが多い。キャブの形状は、駆動装置の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロアの中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、駆動装置の前方側に乗員の足が位置することになる。
【０００５】
このため、車両が構造物に対して前方から衝突した際に、乗員の足元空間を減少させないためにも、エンジンやトランスミッションなどが、衝突の衝撃で車両前方側に移動しないように、駆動装置の前方への移動を抑えるストッパ部材を設けるのが一般的である。しかし、特許文献１に記載の構成にはこのようなストッパ部材の構成はない。また、一般にストッパ部材を設ける場合には、既存の構成部に対してストッパ部材を追加するため、分品点数や重量増大となるため、生産コストが上昇することになる。
本発明は、生産コストを抑えながらも衝突時などにおいて駆動装置の移動を確実に抑制できる駆動装置の支持構造を提案することを、その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明にかかる、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造では、一対のブラケットが、底部及び車両前後方向に設けられた壁部と、車両前後方向の壁部の間に位置するブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、吊支部材の両端が締結される舌片を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、車両が構造物に対して前方あるいは後方から衝突した場合、駆動装置を下方に支持する吊支部材の両端が連結される左右一対のブラケットの車両前後方向の壁部の何れかに、車両前後方向の壁部の間に位置するブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、吊支部材の両端が締結さける舌片が衝突するので、駆動装置の前後方向への移動が舌片と車両前後方向の壁部により規制される。車両前後方向の壁部間に架橋した補強部材を舌片の上方に位置するように各ブラケットに設けると、車両前後方向の壁部の車両前後方向への強度が強くなるので、駆動装置の前後方向への移動がより確実に規定されるとともに、駆動装置１が衝突時の衝撃で上方に移動した場合、舌片の上方への移動が補強部材によって規制される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図４において、符号１は、エンジン２とトランスミッション３とが一体化された駆動装置を示す。この駆動装置１は、前方側となるエンジン２側が左右一対のサイドレール４，５にエンジンマウント６を介して装着され、後方側となるトランスミッション３側が以下に説明する支持構造によりサイドレール４，５に装着される。サイドレール４，５は、サイドレール４，５にその両端が固定された複数のクロスメンバ４３と相まってラダー状のシャシフレーム７を構成している。シャシフレーム７の前部には、ボディを構成するキャブ４０が搭載され、キャブ４０の後方のシャシフレーム７にはボディを構成する荷台４２が搭載される。キャブ４０の形状は、エンジン２の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロア４１の中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、エンジン２の前方側に乗員４４の足が位置するように形成されている。図４においてサイドレールは片側のみを示す。
【０００９】
サイドレール４，５は図１に示すように、それぞれが矢印Ａで示す車両前後方向（以下「前後方向Ａ」と記す）に延設されている。サイドレール４，５は、図２に示すように、その断面がコの字形であり、それぞれの開口側が車幅方向Ｗの中央に向かい、互いに対向するように配設されている。トランスミッション３側が支持される付近のサイドレール４，５には、サイドレール４，５を部分的に閉断面構造とするリンホース８，９がそれぞれボルトとナットでサイドレール４，５の内面に締結されている。
【００１０】
リンホース８，９には、一対のブラケットとなるマウントブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａに設けたフランジ部１４，１５がボルトとナットにより締結されて固着されている。マウントブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂは、車幅方向Ｗの内側へ延びていて、互いに対向配置されている。マウントブラケット１０，１１は、図４に示すように、断面コの字形状であって、その開口側が上方に位置するように配置されている。このため、マウントブラケット１０は、前後方向Ａに壁部１０１，１０２が，その下部に壁部１０３（以下「底部１０３」と記す）が位置するように配設され、マウントブラケット１１は、前後方向Ａに壁部１１１，１１２が位置し、その下部に壁部１１３（以下「底部１１３」と記す）が位置するように配設されている。
【００１１】
壁部１０１，１１１と壁部１０２，１１２の間に位置する底部１０３，１１３には、弾性部材となる筒状のクッションラバー１６，１７が装着されていて、駆動装置１から発生する振動がシャシフレーム７側に伝わるのを低減している。底部１０３，１１３は、図２に示すように車幅方向Ｗの内側から外側に向かうに従い下り傾斜とされている。クッションラバー１６，１７の上部には、底部１０３，１１３と略平行となる傾斜部１８ａ，１９ａを有する板状の舌片１８，１９が取り付けられている。舌片１８，１９は、クッションラバー１６，１７との取付状態において、その先端１８ｄ，１９ｄが、壁部１０１，１１１及び壁部１０２，１１２間に位置し、その内端１８ｅ，１９ｅが車幅方向Ｗ内側に向かって延びている。このため、クッションラバー１６，１７は、底部１０３，１１３と舌片１８，１９に挟まれた状態でマウントブラケット１０，１１に装着状態とされる。傾斜部１８ａ，１９ａにはこの傾斜部上に略水平面を形成するための調整部材２０，２１が溶接固定されている。この調整部材２０，２１と舌片１８，１９の内端１８ｅ，１９ｅには、図５，図６に示すように、取付部となる複数の孔部２２，２３が上下方向に貫通してそれぞれ形成されている。壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２の間には、その両端を壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２に溶接した補強部材２９，３０が、舌片１８，１９の上方に位置するように配設されている。
【００１２】
駆動装置１のトランスミッション３側には、上面が平坦面のマウントボス３Ａが形成されている。このマウントボス３Ａは、車幅方向Ｗに延びていて、その両端部２４ａ，２４ｂに形成された連結部となる孔２７，２７、２８，２８と孔部２２，２２、２３，２３とにボルトを挿通してナットで締めつけられることにより連結される吊支部材となるサポートブラケット２４の中央部２４ｃに装着される。
【００１３】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃには、車幅方向Ｗに向かって配列されサポートブラケット２４を上下方向に貫通する取付部となる複数の孔２５・・が形成されている。各孔２５と対向するマウントボス３Ａには、ねじ孔２６が形成されている。サポートブラケット２４は、その中央部２４ｃの下面にマウントボス３Ａの上面を接合させてボルトを孔２５・・から各ねじ孔２６にねじ込むことで、駆動装置１をその下方に支持する。
【００１４】
このような構成の支持構造においては、図示しないシャシフレーム７の製造ラインにおいて、サイドレール４，５にリンホース８，９を締結する。このリンホース８，９に、クッションラバー１６，１７、舌片１８，１９及び調整部材２０，２１が予め組み付けられてアッシー状態とされたマウントブラケット１０，１１を締結しておく。駆動装置１側の製造ラインにおいては、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されるとともに、マウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着しておく。これら各ラインで製造された駆動装置１とシャシフレーム７とは、搭載ラインにおいて、シャシフレーム７のマウントブラケット１０，１１に対して、その上方からマウントブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂをブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂを構成することになる舌片１８，１９及び調整部材２０，２１の上に載置する。そして、駆動装置１をサポートブラケット２４で支持した状態で、各孔２７と各孔部２２及び各孔２８と各孔部２３とを位置合わせてそれぞれにボルトを挿入して、ナットと締めつけてサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１０，１１の他端１０ｂ、１１ｂに連結する。
【００１５】
マウントブラケット１０，１１に対するサポートブラケット２４の位置決めを容易にするには、例えば、図６に示すように、ブラケット１０，１１の上部にピン３１，３２を設け、このピン３１，３２を挿通させる孔３４，３５をサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂに形成すれば、サポートブラケット２４をブラケット１０，１１に載置する際に、孔３４，３５とピン３１，３２との位置を合わせて載置すればよい。
【００１６】
このような構造を有する車両が、例えば、図４に示す構造物８０に対して前方あるいは後方から衝突した場合、駆動装置１を下方に支持するサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂが連結されるマウントブラケット１０，１１の壁部１０１，１１１または壁部１０２，１１２の何れかに、舌片１８，１９における各壁部との対向縁１８ｂ，１９ｂ、１８ｃ，１９ｃが衝突して駆動装置１の車両前後方向Ａへの移動が規制される。このため、キャブ４０の乗員４４の足元空間を確保できる。また、壁部１０１，１０２と舌片１８はマウントブラケット１０の構成部材であり、壁部１１１，１１２と舌片１９はマウントブラケット１１の構成部材であるので、ストッパを別部材として設けなくて済み、生産コストを抑えられる。
【００１７】
舌片１８，１９の先端１８ｄ，１９ｄの上方には、壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２に架橋した補強部材２９，３０がそれぞれ配置されるので、各壁部における車両前後方向Ａへの強度が強くなり、駆動装置１の前後方向Ａへの移動がより確実に抑えることができる。また、衝突時の衝撃により、駆動装置１に図４に矢印Ｍで示す上昇モーメントが作用して舌片１８，１９が上方に移動しても、その移動を補強部材２９，３０によって規制することができる。
【００１８】
衝突時の衝撃により、駆動装置１が図２に矢印Ｌで示すローリング方向へのモーメントが作用して舌片１８，１９がそれぞれ上方に移動しても、その移動を補強部材２９，３０によって抑えることができる。このように、マウントブラケット１０，１１の構成部材である補強部材２９，３０と、サポートブラケット２４が締結される舌片１８，１９との配置を工夫することで、ストッパを別部材として設けなくて済み、生産コストを抑えられる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が構造物に対して前方あるいは後方から衝突した場合、駆動装置を下方に支持する吊支部材の両端が連結される左右一対のブラケットの車両前後方向の壁部の何れかに、車両前後方向の壁部の間に位置するブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、吊支部材の両端を締結した舌片が衝突するので、駆動装置の前後方向への移動が舌片と車両前後方向の壁部により規制することができる。また、壁部及び舌片は、駆動装置を支持するブラケットの構成部材であるので、ストッパを別部材として設けなくて済み、生産コストを抑えられる。
本発明によれば、車両前後方向の壁部間に架橋した補強部材を舌片の上方に配置することで、車両前後方向の壁部の車両前後方向への強度が強くなり、駆動装置の前後方向への移動がより確実に規定できるとともに、舌片の上方への移動も補強部材によって規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である駆動装置の支持構造の構成を示す平面図である。
【図２】駆動装置の支持構造の構成を示す正面図である。
【図３】駆動装置の支持構造の構成を示す部分拡大斜視図である。
【図４】サイドレールに対する駆動装置の装着状態を示す側面図である。
【図５】駆動装置の支持構造を部分的に分解した平面図である。
【図６】シャシフレーム側に対する駆動装置側の装着過程を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 駆動装置
４，５ 一対のサイドレール
１０，１１ 一対のブラケット
１０ａ，１１ａ 一端
１０ｂ，１１ｂ 他端
１８，１９ 舌片
２４ 吊支部材（サポートブラケット）
２４ａ，２４ｂ 両端部
２４ｃ 中央部
２５・・ 取付部
２７，２８ 連結部
２９，３０ 補強部材
Ａ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッション等の駆動装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動装置の支持構造として特許文献１がある。特許文献１には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールに、一対のブラケットの一端を固着し、各ブラケットの他端側で駆動装置に装着された板ばね部材を下方から支持する、所謂落とし込み構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
左右一対のサイドレールでシャシフレームが構成される車両としては、トラックなどが挙げられる。このようなトラックの場合、シャシフレームの上部にキャブ等のボディが搭載されており、駆動装置はキャブの下方に配設されることが多い。キャブの形状は、駆動装置の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロアの中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、駆動装置の前方側に乗員の足が位置することになる。
【０００５】
このため、車両が構造物に対して前方から衝突した際に、乗員の足元空間を減少させないためにも、エンジンやトランスミッションなどが、衝突の衝撃で車両前方側に移動しないように、駆動装置の前方への移動を抑えるストッパ部材を設けるのが一般的である。しかし、特許文献１に記載の構成にはこのようなストッパ部材の構成はない。また、一般にストッパ部材を設ける場合には、既存の構成部に対してストッパ部材を追加するため、分品点数や重量増大となるため、生産コストが上昇することになる。
本発明は、生産コストを抑えながらも衝突時などにおいて駆動装置の移動を確実に抑制できる駆動装置の支持構造を提案することを、その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明にかかる、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造では、一対のブラケットが、底部及び車両前後方向に設けられた壁部と、車両前後方向の壁部の間に位置するブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、吊支部材の両端が締結される舌片を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、車両が構造物に対して前方あるいは後方から衝突した場合、駆動装置を下方に支持する吊支部材の両端が連結される左右一対のブラケットの車両前後方向の壁部の何れかに、車両前後方向の壁部の間に位置するブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、吊支部材の両端が締結さける舌片が衝突するので、駆動装置の前後方向への移動が舌片と車両前後方向の壁部により規制される。車両前後方向の壁部間に架橋した補強部材を舌片の上方に位置するように各ブラケットに設けると、車両前後方向の壁部の車両前後方向への強度が強くなるので、駆動装置の前後方向への移動がより確実に規定されるとともに、駆動装置１が衝突時の衝撃で上方に移動した場合、舌片の上方への移動が補強部材によって規制される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図４において、符号１は、エンジン２とトランスミッション３とが一体化された駆動装置を示す。この駆動装置１は、前方側となるエンジン２側が左右一対のサイドレール４，５にエンジンマウント６を介して装着され、後方側となるトランスミッション３側が以下に説明する支持構造によりサイドレール４，５に装着される。サイドレール４，５は、サイドレール４，５にその両端が固定された複数のクロスメンバ４３と相まってラダー状のシャシフレーム７を構成している。シャシフレーム７の前部には、ボディを構成するキャブ４０が搭載され、キャブ４０の後方のシャシフレーム７にはボディを構成する荷台４２が搭載される。キャブ４０の形状は、エンジン２の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロア４１の中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、エンジン２の前方側に乗員４４の足が位置するように形成されている。図４においてサイドレールは片側のみを示す。
【０００９】
サイドレール４，５は図１に示すように、それぞれが矢印Ａで示す車両前後方向（以下「前後方向Ａ」と記す）に延設されている。サイドレール４，５は、図２に示すように、その断面がコの字形であり、それぞれの開口側が車幅方向Ｗの中央に向かい、互いに対向するように配設されている。トランスミッション３側が支持される付近のサイドレール４，５には、サイドレール４，５を部分的に閉断面構造とするリンホース８，９がそれぞれボルトとナットでサイドレール４，５の内面に締結されている。
【００１０】
リンホース８，９には、一対のブラケットとなるマウントブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａに設けたフランジ部１４，１５がボルトとナットにより締結されて固着されている。マウントブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂは、車幅方向Ｗの内側へ延びていて、互いに対向配置されている。マウントブラケット１０，１１は、図４に示すように、断面コの字形状であって、その開口側が上方に位置するように配置されている。このため、マウントブラケット１０は、前後方向Ａに壁部１０１，１０２が，その下部に壁部１０３（以下「底部１０３」と記す）が位置するように配設され、マウントブラケット１１は、前後方向Ａに壁部１１１，１１２が位置し、その下部に壁部１１３（以下「底部１１３」と記す）が位置するように配設されている。
【００１１】
壁部１０１，１１１と壁部１０２，１１２の間に位置する底部１０３，１１３には、弾性部材となる筒状のクッションラバー１６，１７が装着されていて、駆動装置１から発生する振動がシャシフレーム７側に伝わるのを低減している。底部１０３，１１３は、図２に示すように車幅方向Ｗの内側から外側に向かうに従い下り傾斜とされている。クッションラバー１６，１７の上部には、底部１０３，１１３と略平行となる傾斜部１８ａ，１９ａを有する板状の舌片１８，１９が取り付けられている。舌片１８，１９は、クッションラバー１６，１７との取付状態において、その先端１８ｄ，１９ｄが、壁部１０１，１１１及び壁部１０２，１１２間に位置し、その内端１８ｅ，１９ｅが車幅方向Ｗ内側に向かって延びている。このため、クッションラバー１６，１７は、底部１０３，１１３と舌片１８，１９に挟まれた状態でマウントブラケット１０，１１に装着状態とされる。傾斜部１８ａ，１９ａにはこの傾斜部上に略水平面を形成するための調整部材２０，２１が溶接固定されている。この調整部材２０，２１と舌片１８，１９の内端１８ｅ，１９ｅには、図５，図６に示すように、取付部となる複数の孔部２２，２３が上下方向に貫通してそれぞれ形成されている。壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２の間には、その両端を壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２に溶接した補強部材２９，３０が、舌片１８，１９の上方に位置するように配設されている。
【００１２】
駆動装置１のトランスミッション３側には、上面が平坦面のマウントボス３Ａが形成されている。このマウントボス３Ａは、車幅方向Ｗに延びていて、その両端部２４ａ，２４ｂに形成された連結部となる孔２７，２７、２８，２８と孔部２２，２２、２３，２３とにボルトを挿通してナットで締めつけられることにより連結される吊支部材となるサポートブラケット２４の中央部２４ｃに装着される。
【００１３】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃには、車幅方向Ｗに向かって配列されサポートブラケット２４を上下方向に貫通する取付部となる複数の孔２５・・が形成されている。各孔２５と対向するマウントボス３Ａには、ねじ孔２６が形成されている。サポートブラケット２４は、その中央部２４ｃの下面にマウントボス３Ａの上面を接合させてボルトを孔２５・・から各ねじ孔２６にねじ込むことで、駆動装置１をその下方に支持する。
【００１４】
このような構成の支持構造においては、図示しないシャシフレーム７の製造ラインにおいて、サイドレール４，５にリンホース８，９を締結する。このリンホース８，９に、クッションラバー１６，１７、舌片１８，１９及び調整部材２０，２１が予め組み付けられてアッシー状態とされたマウントブラケット１０，１１を締結しておく。駆動装置１側の製造ラインにおいては、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されるとともに、マウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着しておく。これら各ラインで製造された駆動装置１とシャシフレーム７とは、搭載ラインにおいて、シャシフレーム７のマウントブラケット１０，１１に対して、その上方からマウントブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂをブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂを構成することになる舌片１８，１９及び調整部材２０，２１の上に載置する。そして、駆動装置１をサポートブラケット２４で支持した状態で、各孔２７と各孔部２２及び各孔２８と各孔部２３とを位置合わせてそれぞれにボルトを挿入して、ナットと締めつけてサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１０，１１の他端１０ｂ、１１ｂに連結する。
【００１５】
マウントブラケット１０，１１に対するサポートブラケット２４の位置決めを容易にするには、例えば、図６に示すように、ブラケット１０，１１の上部にピン３１，３２を設け、このピン３１，３２を挿通させる孔３４，３５をサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂに形成すれば、サポートブラケット２４をブラケット１０，１１に載置する際に、孔３４，３５とピン３１，３２との位置を合わせて載置すればよい。
【００１６】
このような構造を有する車両が、例えば、図４に示す構造物８０に対して前方あるいは後方から衝突した場合、駆動装置１を下方に支持するサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂが連結されるマウントブラケット１０，１１の壁部１０１，１１１または壁部１０２，１１２の何れかに、舌片１８，１９における各壁部との対向縁１８ｂ，１９ｂ、１８ｃ，１９ｃが衝突して駆動装置１の車両前後方向Ａへの移動が規制される。このため、キャブ４０の乗員４４の足元空間を確保できる。また、壁部１０１，１０２と舌片１８はマウントブラケット１０の構成部材であり、壁部１１１，１１２と舌片１９はマウントブラケット１１の構成部材であるので、ストッパを別部材として設けなくて済み、生産コストを抑えられる。
【００１７】
舌片１８，１９の先端１８ｄ，１９ｄの上方には、壁部１０１，１０２及び壁部１１１，１１２に架橋した補強部材２９，３０がそれぞれ配置されるので、各壁部における車両前後方向Ａへの強度が強くなり、駆動装置１の前後方向Ａへの移動がより確実に抑えることができる。また、衝突時の衝撃により、駆動装置１に図４に矢印Ｍで示す上昇モーメントが作用して舌片１８，１９が上方に移動しても、その移動を補強部材２９，３０によって規制することができる。
【００１８】
衝突時の衝撃により、駆動装置１が図２に矢印Ｌで示すローリング方向へのモーメントが作用して舌片１８，１９がそれぞれ上方に移動しても、その移動を補強部材２９，３０によって抑えることができる。このように、マウントブラケット１０，１１の構成部材である補強部材２９，３０と、サポートブラケット２４が締結される舌片１８，１９との配置を工夫することで、ストッパを別部材として設けなくて済み、生産コストを抑えられる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が構造物に対して前方あるいは後方から衝突した場合、駆動装置を下方に支持する吊支部材の両端が連結される左右一対のブラケットの車両前後方向の壁部の何れかに、車両前後方向の壁部の間に位置するブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、吊支部材の両端を締結した舌片が衝突するので、駆動装置の前後方向への移動が舌片と車両前後方向の壁部により規制することができる。また、壁部及び舌片は、駆動装置を支持するブラケットの構成部材であるので、ストッパを別部材として設けなくて済み、生産コストを抑えられる。
本発明によれば、車両前後方向の壁部間に架橋した補強部材を舌片の上方に配置することで、車両前後方向の壁部の車両前後方向への強度が強くなり、駆動装置の前後方向への移動がより確実に規定できるとともに、舌片の上方への移動も補強部材によって規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である駆動装置の支持構造の構成を示す平面図である。
【図２】駆動装置の支持構造の構成を示す正面図である。
【図３】駆動装置の支持構造の構成を示す部分拡大斜視図である。
【図４】サイドレールに対する駆動装置の装着状態を示す側面図である。
【図５】駆動装置の支持構造を部分的に分解した平面図である。
【図６】シャシフレーム側に対する駆動装置側の装着過程を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 駆動装置
４，５ 一対のサイドレール
１０，１１ 一対のブラケット
１０ａ，１１ａ 一端
１０ｂ，１１ｂ 他端
１８，１９ 舌片
２４ 吊支部材（サポートブラケット）
２４ａ，２４ｂ 両端部
２４ｃ 中央部
２５・・ 取付部
２７，２８ 連結部
２９，３０ 補強部材
Ａ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
Claims (2)
- 車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、各サイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が上記一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造であって、
上記一対のブラケットは、底部及び車両前後方向に設けられた壁部と、車両前後方向の壁部の間に位置する前記ブラケットの底部に介装された弾性部材の上部に固着され、前記吊支部材の両端が締結される舌片とを有することを特徴とする駆動装置の支持構造。 - 請求項１記載の駆動装置の支持構造において、
前記一対のブラケットが、前記舌片の上方に配置され前記車両前後方向の壁部間に架橋した補強部材をそれぞれ有することを特徴とする駆動装置の支持構造。
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