JP2004299600A - 駆動装置の支持構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図れる駆動装置の支持構造を提案する。
【解決手段】左右一対のサイドレール４，５に装着されて駆動装置１を下方に支持する吊支部材２５が固着される一対のブラケット１００，１１０を、各サイドレールに固着され、一対のサイドレールのフランジ部４Ａ，５Ａより車幅方向Ｗの内側に突出した位置に垂直壁８Ａ，９Ａが形成された第１のブラケット８，９と、各垂直壁に締結されて吊支部材の両端部を支持する第２のブラケット１０，１１とを有する分割構造とし、各第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材５０，５１を挿通させることで垂直壁にそれぞれ締結するようにした。
【選択図】 図５
【解決手段】左右一対のサイドレール４，５に装着されて駆動装置１を下方に支持する吊支部材２５が固着される一対のブラケット１００，１１０を、各サイドレールに固着され、一対のサイドレールのフランジ部４Ａ，５Ａより車幅方向Ｗの内側に突出した位置に垂直壁８Ａ，９Ａが形成された第１のブラケット８，９と、各垂直壁に締結されて吊支部材の両端部を支持する第２のブラケット１０，１１とを有する分割構造とし、各第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材５０，５１を挿通させることで垂直壁にそれぞれ締結するようにした。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッション等の駆動装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動装置の支持構造として特許文献１がある。特許文献１には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールに、一対のブラケットの一端を固着し、各ブラケットの他端側で駆動装置に装着された板ばね部材を下方から支持する、所謂落とし込み構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のような落とし込み構造においては、駆動装置の着脱が課題となる。すなわち、左右一対のサイドレールでシャシフレームが構成される車両には、一般にトラックなどが挙げられるが、このようなトラックの場合、サイドレールの上部にキャブや荷箱などのボディが搭載されることが多い。このため、駆動装置を点検整備等する場合、駆動装置とボディとの間に十分な作業空間を確保することができないため、作業性を考えるとサイドレールから駆動装置を着脱するのが望ましい。しかし、特許文献１に記載された構成では、駆動装置がサイドレールに固着されたブラケットの他端に下方から支持されているので、駆動装置をサイドレールから着脱する場合、一旦ボディをサイドレール等のシャシフレームから取り外さなければならず、点検作業に要する準備に多大な時間と手間を要してしまう。
本発明は、点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図れる駆動装置の支持構造を提案することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明にかかる、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造では、一対のブラケットを、各サイドレールに固着され、この一対のサイドレールのフランジ部より車幅方向の内側に突出した位置に垂直壁が形成された第１のブラケットと、各垂直壁に締結されて吊支部材の両端部を支持する第２のブラケットとをそれぞれ有する分割構造とし、各第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材を挿通させることで垂直壁にそれぞれ締結するようにした。
【０００６】
このため、第１のブラケットと第２のブラケットのそれぞれ締結を解除すると、駆動装置を支持した吊支部材の両端が連結された第２のブラケットが、各サイドレールのフランジ部に引っかかることなく、第１のブラケットの垂直壁に沿って下方に移動可能とされる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図３において、符号１は、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されたと駆動装置を示す。この駆動装置１は、前方側となるエンジン２側が左右一対のサイドレール４，５にエンジンマウント６を介して装着され、後方側となるトランスミッション３側が以下に説明する支持構造によりサイドレール４，５に装着される。サイドレール４，５は、サイドレール４，５にその両端が固定された複数のクロスメンバ４３と相まってラダー状のシャシフレーム７を構成している。シャシフレーム７の前部には、ボディを構成するキャブ４０が搭載され、キャブ４０の後方のシャシフレーム７にはボディを構成する荷台４２が搭載される。キャブ４０の形状は、エンジン２の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロア４１の中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、エンジン２の前方側に乗員４４の足が位置するように形成されている。図３においてサイドレールは片側のみを示す。
【０００８】
サイドレール４，５は図１に示すように、それぞれが矢印Ａで示す車両前後方向（以下「前後方向Ａ」と記す）に延設されている。サイドレール４，５は、図２に示すように、その断面がコの字形であり、それぞれの開口側が車幅方向Ｗの中央に向かい、互いに対向するように配設されている。トランスミッション３側が支持される付近のサイドレール４，５には、一対のブラケット１００，１１０が装着されている。一対のブラケット１００，１１０には、車幅方向Ｗに延びていて、その中央部２４ｃにて駆動装置１を下方に支持する吊支部材としてのサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂが連結される。
【０００９】
一対のブラケット１００，１１０は、第１のブラケット８，９と、第２のブラケット１０，１１とから構成されている。第１のブラケット８，９は、断面ハット形状であり、サイドレール４，５の内面に固着されることでサイドレール４，５を部分的に閉断面構造とするものである。第１のブラケット８，９には、サイドレール４，５に固着された状態において、サイドレール４，５のフランジ部４Ａ，５Ａより車幅方向Ｗの内側に突出する位置を占める垂直壁８Ａ，９Ａがそれぞれ形成されている。すなわち、図５に示すように、垂直壁８Ａ，９Ａの外面とフランジ部４Ａとの間には隙間Ｐ１，Ｐ２が形成されるように、両者の位置関係が設定されている。垂直壁８Ａ，９Ａの内側には、ナット５２，５３がそれぞれ固定されている。
【００１０】
第２のブラケット１０，１１は、その一端１０ａ，１１ａがそれぞれ垂直壁８Ａ，９Ａに固着されるとともに、サポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂをそれぞれ支持するものである。一端１０ａ，１１ａは、垂直壁８Ａ，９Ａに沿って移動可能な平面とされている。第２のブラケット１０，１１は、垂直壁８Ａ，９Ａに対して、車幅方向Ｗの内側から装着され、車幅方向Ｗの内側から外側に向かって締結部材である複数のボルト５０，５１をそれぞれ挿通させてナット５２，５３に螺合させることで、垂直壁８Ａ，９Ａに対して着脱可能に締結される。
【００１１】
第２のブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂは、一対のブラケット１００，１１０の他端を構成し、車幅方向Ｗの内側へ延びていて、互いに対向配置されている。第２のブラケット１０，１１は、断面コの字形状であって、その開口側が上方に位置するようにそれぞれ第１のブラケット８，９に装着される。このため、第２のブラケット１０は、前後方向Ａに壁部１０１，１０２が位置し、その下部に壁部１０３（以下「底部１０３」と記す）が位置し、第２のブラケット１１は、前後方向Ａに壁部１１１，１１２が位置し，その下部に壁部１１３（以下「底部１１３」と記す）が位置する。
【００１２】
壁部１０１，１１１と壁部１０２，１１２の間に位置する底部１０３，１１３には、弾性部材となる筒状のクッションラバー１６，１７が装着されていて、駆動装置１から発生する振動がシャシフレーム７側に伝わるのを低減している。底部１０３，１１３は、図２に示すように車幅方向Ｗの内側から外側に向かうに従い下り傾斜とされている。クッションラバー１６，１７の上部には、底部１０３，１１３と略平行となる傾斜部１８ａ，１９ａを有する板状の補助部材１８，１９が取り付けられている。このため、クッションラバー１６，１７は、底部１０３，１１３と補助部材１８，１９に挟まれた状態で第２のブラケット１０，１１に装着状態とされる。傾斜部１８ａ，１９ａにはこの傾斜部上に略水平面を形成するための調整部材２０，２１が溶接固定されている。この調整部材２０，２１と補助部材１８，１９の内端には、図４に示すように、取付部となる複数の孔部２２，２３が上下方向に貫通してそれぞれ形成されている。
【００１３】
駆動装置１のトランスミッション３側には、上面が平坦面のマウントボス３Ａが形成されている。このマウントボス３Ａは、車幅方向Ｗに延びていて、サポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂに形成された連結部となる孔２７，２７、２８，２８と孔部２２，２２、２３，２３とにボルトを挿通してナットで締めつけることにより連結されたサポートブラケット２４の中央部２４ｃに装着される。
【００１４】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃには、車幅方向Ｗに向かって配列されサポートブラケット２４の上下方向に貫通する取付部となる複数の孔２５・・が形成されている。各孔２５と対向するマウントボス３Ａには、ねじ孔２６が形成されている。サポートブラケット２４は、その中央部２４ｃの下面にマウントボス３Ａの上面を接合させてボルトを孔２５・・から各ねじ孔２６にねじ込むことで、駆動装置１をその下方に支持する。
【００１５】
このような構成の支持構造においては、図示しないシャシフレーム７の製造ラインにおいて、サイドレール４，５に一対のブラケット１００，１１０を締結する。この一対のブラケット１００，１１０は、まず第１のブラケット８，９をサイドレール４，５の内面に締結固着し、この第１のブラケット８，９に、クッションラバー１６，１７、補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１を組み付けられてアッシー状態とされた第２のブラケット１０，１１を締結することで形成される。
【００１６】
駆動装置１側の製造ラインにおいては、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されるとともに、マウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着しておく。これら各ラインで製造された駆動装置１とシャシフレーム７とは、搭載ラインにおいて、シャシフレーム７（サイドレール４，５）に設けた第２のブラケット１０，１１に対して、その上方からサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１００，１１０の他端１０ｂ，１１ｂを構成することになる補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１の上に載置する。そして、駆動装置１をサポートブラケット２４で支持した状態で、各孔２７と各孔部２２及び各孔２８と各孔部２３とを位置合わせしてそれぞれにボルトを挿入して、ナットと締めつけてサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１００，１１０の他端１０ｂ，１１ｂに連結する。
【００１７】
シャシフレーム７から例えばトランスミッション３を取り外すには、図５に示すように、トランスミッション３の下部をジャッキなどの昇降装置８５で支えながらエンジン２から切り離す。そして第１のブラケット８，９と第２のブラケット１０，１１とのそれぞれ締結を解除すべく、ボルト５０，５１とナット５２，５３との締結を緩め、車幅方向Ｗの内側に向かって各ボルトを引き抜く。すると、図６に示すように、トランスミッション３を支持したサポートブラケット２４が連結された第２のブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａが、サイドレール４，５のフランジ部４Ａ，５Ａよりも内側に突出している垂直壁８Ａ，９Ａに沿って移動可能になる。このとき、垂直壁８Ａ，９Ａは、フランジ部４Ａ，５Ａよりも隙間Ｐ１、Ｐ２分だけ内側に突出されているので、昇降装置８５を下降させても、第２ブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａがフランジ部４Ａ，５Ａに引っかかることなく上下動することができる。
【００１８】
このため、トランスミッション３の点検作業のために、トランスミッション３の上部に配置されている荷台４２をサイドレール４，５（シャシフレーム７）から取り外すこと必要がなくなり、点検作業に要する準備を容易にでき、作業性の向上を図ることができる。また、第２のブラケット１０，１１を、第１のブラケット８，９の垂直壁８Ａ，９Ａに対して車幅方向Ｗの内側から外側に向かってボルト５０，５１を挿入させて垂直壁８Ａ，９Ａにそれぞれ締結しているので、ボルト５０，５１に対する締め付けや取り外しのための作業性がサイドレール４，５側から行うよりもやり易く、より点検作業に要する準備を容易にでき、作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、第１のブラケットと第２のブラケットのそれぞれ締結を解除すると、駆動装置を支持した吊支部材の両端が連結された第２のブラケットが、各サイドレールのフランジ部に引っかかることなく、第１のブラケットの垂直壁に沿って下方に移動できるので、駆動装置の点検作業のためにボディをサイドレールから取り外すこと必要がなく、点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図ることができる。また、第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材を相通させることで垂直壁にそれぞれ締結するので、締結部材に対する締め付けや取り外しのための作業性がサイドレール側から行うよりもやり易く、より点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である駆動装置の支持構造の構成を示す平面図である。
【図２】駆動装置の支持構造の構成を示す正面図である。
【図３】サイドレールに対する駆動装置の装着状態を示す側面図である。
【図４】駆動装置の支持構造を分解した平面図である。
【図５】第１のブラケットと第２のブラケットの着脱動作を説明する正面図である。
【図６】第１のブラケットから第２のブラケットを外した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 駆動装置
４，５ 一対のサイドレール
４Ａ，５Ａ フランジ部
８，９ 第１のブラケット
８Ａ，９Ａ 垂直壁
１０，１１ 第２のブラケット
１０ａ，１１ａ 一端
１０ｂ，１１ｂ 他端
２４ 吊支部材（サポートブラケット）
２４ａ，２４ｂ 両端部
２４ｃ 中央部
５０，５１ 締結部材
１００，１１０ 一対のブラケット
Ａ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンやトランスミッション等の駆動装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動装置の支持構造として特許文献１がある。特許文献１には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールに、一対のブラケットの一端を固着し、各ブラケットの他端側で駆動装置に装着された板ばね部材を下方から支持する、所謂落とし込み構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のような落とし込み構造においては、駆動装置の着脱が課題となる。すなわち、左右一対のサイドレールでシャシフレームが構成される車両には、一般にトラックなどが挙げられるが、このようなトラックの場合、サイドレールの上部にキャブや荷箱などのボディが搭載されることが多い。このため、駆動装置を点検整備等する場合、駆動装置とボディとの間に十分な作業空間を確保することができないため、作業性を考えるとサイドレールから駆動装置を着脱するのが望ましい。しかし、特許文献１に記載された構成では、駆動装置がサイドレールに固着されたブラケットの他端に下方から支持されているので、駆動装置をサイドレールから着脱する場合、一旦ボディをサイドレール等のシャシフレームから取り外さなければならず、点検作業に要する準備に多大な時間と手間を要してしまう。
本発明は、点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図れる駆動装置の支持構造を提案することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明にかかる、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造では、一対のブラケットを、各サイドレールに固着され、この一対のサイドレールのフランジ部より車幅方向の内側に突出した位置に垂直壁が形成された第１のブラケットと、各垂直壁に締結されて吊支部材の両端部を支持する第２のブラケットとをそれぞれ有する分割構造とし、各第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材を挿通させることで垂直壁にそれぞれ締結するようにした。
【０００６】
このため、第１のブラケットと第２のブラケットのそれぞれ締結を解除すると、駆動装置を支持した吊支部材の両端が連結された第２のブラケットが、各サイドレールのフランジ部に引っかかることなく、第１のブラケットの垂直壁に沿って下方に移動可能とされる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図３において、符号１は、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されたと駆動装置を示す。この駆動装置１は、前方側となるエンジン２側が左右一対のサイドレール４，５にエンジンマウント６を介して装着され、後方側となるトランスミッション３側が以下に説明する支持構造によりサイドレール４，５に装着される。サイドレール４，５は、サイドレール４，５にその両端が固定された複数のクロスメンバ４３と相まってラダー状のシャシフレーム７を構成している。シャシフレーム７の前部には、ボディを構成するキャブ４０が搭載され、キャブ４０の後方のシャシフレーム７にはボディを構成する荷台４２が搭載される。キャブ４０の形状は、エンジン２の上方に位置する部分を駆動装置の格納スペースとするために、そのフロア４１の中央部から下方にかけて上方に窪んだ形状とされており、エンジン２の前方側に乗員４４の足が位置するように形成されている。図３においてサイドレールは片側のみを示す。
【０００８】
サイドレール４，５は図１に示すように、それぞれが矢印Ａで示す車両前後方向（以下「前後方向Ａ」と記す）に延設されている。サイドレール４，５は、図２に示すように、その断面がコの字形であり、それぞれの開口側が車幅方向Ｗの中央に向かい、互いに対向するように配設されている。トランスミッション３側が支持される付近のサイドレール４，５には、一対のブラケット１００，１１０が装着されている。一対のブラケット１００，１１０には、車幅方向Ｗに延びていて、その中央部２４ｃにて駆動装置１を下方に支持する吊支部材としてのサポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂが連結される。
【０００９】
一対のブラケット１００，１１０は、第１のブラケット８，９と、第２のブラケット１０，１１とから構成されている。第１のブラケット８，９は、断面ハット形状であり、サイドレール４，５の内面に固着されることでサイドレール４，５を部分的に閉断面構造とするものである。第１のブラケット８，９には、サイドレール４，５に固着された状態において、サイドレール４，５のフランジ部４Ａ，５Ａより車幅方向Ｗの内側に突出する位置を占める垂直壁８Ａ，９Ａがそれぞれ形成されている。すなわち、図５に示すように、垂直壁８Ａ，９Ａの外面とフランジ部４Ａとの間には隙間Ｐ１，Ｐ２が形成されるように、両者の位置関係が設定されている。垂直壁８Ａ，９Ａの内側には、ナット５２，５３がそれぞれ固定されている。
【００１０】
第２のブラケット１０，１１は、その一端１０ａ，１１ａがそれぞれ垂直壁８Ａ，９Ａに固着されるとともに、サポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂをそれぞれ支持するものである。一端１０ａ，１１ａは、垂直壁８Ａ，９Ａに沿って移動可能な平面とされている。第２のブラケット１０，１１は、垂直壁８Ａ，９Ａに対して、車幅方向Ｗの内側から装着され、車幅方向Ｗの内側から外側に向かって締結部材である複数のボルト５０，５１をそれぞれ挿通させてナット５２，５３に螺合させることで、垂直壁８Ａ，９Ａに対して着脱可能に締結される。
【００１１】
第２のブラケット１０，１１の他端１０ｂ，１１ｂは、一対のブラケット１００，１１０の他端を構成し、車幅方向Ｗの内側へ延びていて、互いに対向配置されている。第２のブラケット１０，１１は、断面コの字形状であって、その開口側が上方に位置するようにそれぞれ第１のブラケット８，９に装着される。このため、第２のブラケット１０は、前後方向Ａに壁部１０１，１０２が位置し、その下部に壁部１０３（以下「底部１０３」と記す）が位置し、第２のブラケット１１は、前後方向Ａに壁部１１１，１１２が位置し，その下部に壁部１１３（以下「底部１１３」と記す）が位置する。
【００１２】
壁部１０１，１１１と壁部１０２，１１２の間に位置する底部１０３，１１３には、弾性部材となる筒状のクッションラバー１６，１７が装着されていて、駆動装置１から発生する振動がシャシフレーム７側に伝わるのを低減している。底部１０３，１１３は、図２に示すように車幅方向Ｗの内側から外側に向かうに従い下り傾斜とされている。クッションラバー１６，１７の上部には、底部１０３，１１３と略平行となる傾斜部１８ａ，１９ａを有する板状の補助部材１８，１９が取り付けられている。このため、クッションラバー１６，１７は、底部１０３，１１３と補助部材１８，１９に挟まれた状態で第２のブラケット１０，１１に装着状態とされる。傾斜部１８ａ，１９ａにはこの傾斜部上に略水平面を形成するための調整部材２０，２１が溶接固定されている。この調整部材２０，２１と補助部材１８，１９の内端には、図４に示すように、取付部となる複数の孔部２２，２３が上下方向に貫通してそれぞれ形成されている。
【００１３】
駆動装置１のトランスミッション３側には、上面が平坦面のマウントボス３Ａが形成されている。このマウントボス３Ａは、車幅方向Ｗに延びていて、サポートブラケット２４の両端部２４ａ，２４ｂに形成された連結部となる孔２７，２７、２８，２８と孔部２２，２２、２３，２３とにボルトを挿通してナットで締めつけることにより連結されたサポートブラケット２４の中央部２４ｃに装着される。
【００１４】
サポートブラケット２４の中央部２４ｃには、車幅方向Ｗに向かって配列されサポートブラケット２４の上下方向に貫通する取付部となる複数の孔２５・・が形成されている。各孔２５と対向するマウントボス３Ａには、ねじ孔２６が形成されている。サポートブラケット２４は、その中央部２４ｃの下面にマウントボス３Ａの上面を接合させてボルトを孔２５・・から各ねじ孔２６にねじ込むことで、駆動装置１をその下方に支持する。
【００１５】
このような構成の支持構造においては、図示しないシャシフレーム７の製造ラインにおいて、サイドレール４，５に一対のブラケット１００，１１０を締結する。この一対のブラケット１００，１１０は、まず第１のブラケット８，９をサイドレール４，５の内面に締結固着し、この第１のブラケット８，９に、クッションラバー１６，１７、補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１を組み付けられてアッシー状態とされた第２のブラケット１０，１１を締結することで形成される。
【００１６】
駆動装置１側の製造ラインにおいては、エンジン２とトランスミッション３とが一体化されるとともに、マウントボス３Ａにサポートブラケット２４を装着しておく。これら各ラインで製造された駆動装置１とシャシフレーム７とは、搭載ラインにおいて、シャシフレーム７（サイドレール４，５）に設けた第２のブラケット１０，１１に対して、その上方からサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１００，１１０の他端１０ｂ，１１ｂを構成することになる補助部材１８，１９及び調整部材２０，２１の上に載置する。そして、駆動装置１をサポートブラケット２４で支持した状態で、各孔２７と各孔部２２及び各孔２８と各孔部２３とを位置合わせしてそれぞれにボルトを挿入して、ナットと締めつけてサポートブラケット２４の両端２４ａ，２４ｂを一対のブラケット１００，１１０の他端１０ｂ，１１ｂに連結する。
【００１７】
シャシフレーム７から例えばトランスミッション３を取り外すには、図５に示すように、トランスミッション３の下部をジャッキなどの昇降装置８５で支えながらエンジン２から切り離す。そして第１のブラケット８，９と第２のブラケット１０，１１とのそれぞれ締結を解除すべく、ボルト５０，５１とナット５２，５３との締結を緩め、車幅方向Ｗの内側に向かって各ボルトを引き抜く。すると、図６に示すように、トランスミッション３を支持したサポートブラケット２４が連結された第２のブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａが、サイドレール４，５のフランジ部４Ａ，５Ａよりも内側に突出している垂直壁８Ａ，９Ａに沿って移動可能になる。このとき、垂直壁８Ａ，９Ａは、フランジ部４Ａ，５Ａよりも隙間Ｐ１、Ｐ２分だけ内側に突出されているので、昇降装置８５を下降させても、第２ブラケット１０，１１の一端１０ａ，１１ａがフランジ部４Ａ，５Ａに引っかかることなく上下動することができる。
【００１８】
このため、トランスミッション３の点検作業のために、トランスミッション３の上部に配置されている荷台４２をサイドレール４，５（シャシフレーム７）から取り外すこと必要がなくなり、点検作業に要する準備を容易にでき、作業性の向上を図ることができる。また、第２のブラケット１０，１１を、第１のブラケット８，９の垂直壁８Ａ，９Ａに対して車幅方向Ｗの内側から外側に向かってボルト５０，５１を挿入させて垂直壁８Ａ，９Ａにそれぞれ締結しているので、ボルト５０，５１に対する締め付けや取り外しのための作業性がサイドレール４，５側から行うよりもやり易く、より点検作業に要する準備を容易にでき、作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、第１のブラケットと第２のブラケットのそれぞれ締結を解除すると、駆動装置を支持した吊支部材の両端が連結された第２のブラケットが、各サイドレールのフランジ部に引っかかることなく、第１のブラケットの垂直壁に沿って下方に移動できるので、駆動装置の点検作業のためにボディをサイドレールから取り外すこと必要がなく、点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図ることができる。また、第２のブラケットを、第１のブラケットのそれぞれの垂直壁に対して車幅方向の内側から外側に向かって締結部材を相通させることで垂直壁にそれぞれ締結するので、締結部材に対する締め付けや取り外しのための作業性がサイドレール側から行うよりもやり易く、より点検作業に要する準備を容易にできて、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である駆動装置の支持構造の構成を示す平面図である。
【図２】駆動装置の支持構造の構成を示す正面図である。
【図３】サイドレールに対する駆動装置の装着状態を示す側面図である。
【図４】駆動装置の支持構造を分解した平面図である。
【図５】第１のブラケットと第２のブラケットの着脱動作を説明する正面図である。
【図６】第１のブラケットから第２のブラケットを外した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 駆動装置
４，５ 一対のサイドレール
４Ａ，５Ａ フランジ部
８，９ 第１のブラケット
８Ａ，９Ａ 垂直壁
１０，１１ 第２のブラケット
１０ａ，１１ａ 一端
１０ｂ，１１ｂ 他端
２４ 吊支部材（サポートブラケット）
２４ａ，２４ｂ 両端部
２４ｃ 中央部
５０，５１ 締結部材
１００，１１０ 一対のブラケット
Ａ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
Claims (1)
- 車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、各サイドレールにそれぞれ一端が固着され、他端が車幅方向内側へ延びそれぞれの他端が互いに対向した一対のブラケットと、車幅方向における両端部が上記一対のブラケットの他端に連結され中央部にて駆動装置を下方に支持する吊支部材とを有する駆動装置の支持構造であって、
上記一対のブラケットは、前記各サイドレールに固着され、前記一対のサイドレールのフランジ部より車幅方向の内側に突出した位置に垂直壁がそれぞれ形成された第１のブラケットと、前記垂直壁に締結されて前記吊支部材の両端部をそれぞれ支持する第２のブラケットとを有し、第２のブラケットが、前記各垂直壁に対して、車幅方向の内側から外側に向かって締結部材をそれぞれ挿通させることで各垂直壁にそれぞれ締結されていることを特徴とする駆動装置の支持構造。
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103738168A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 车辆变速器支撑组件 |
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-
2003
- 2003-03-31 JP JP2003096399A patent/JP2004299600A/ja active Pending
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