JP7252700B2 - マウント装置 - Google Patents

Description

本発明は、マウント装置に関し、具体的には、車両のパワートレインと車体フレームとを連結しているマウント装置に関する。

トラック等の車両においては、エンジンやトランスミッションを含むパワートレインがマウント装置を介して車体フレームに連結されている。マウント装置は、エンジン等の振動が車体フレーム側に伝達されることを抑制する防振装置として機能する。具体的には、マウント装置は、例えばゴムから成るラバー部材（マウントラバー）を有しており、当該マウントラバーによってエンジン等の振動を吸収している。また、マウント装置は、ブラケットを介して、例えば、底壁及び両側壁から成る断面コ字形状の車体フレームに固定されている。

特開平５－２５４４５９号公報

上記のマウント装置のラバー部材は、経年劣化する消耗品であるため、交換する必要がある。しかし、マウント装置が断面コ字形状の車体フレームに固定されている場合には、ラバー部材の交換の際に、マウント装置の一部が車体フレームの側壁に干渉してしまい、交換作業の作業性が悪かった。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、マウント装置のラバー部材の交換時の作業性を向上させることを目的とする。

本発明の一の態様においては、車両のパワートレインと、底壁及び両側壁から成る断面コ字形状の車体フレームとを連結しているマウント装置であって、前記車体フレームに固定されている第１ブラケットと、前記パワートレインに連結されているラバー部材と、前記ラバー部材の下方に位置し、前記ラバー部材を支持している第２ブラケットと、を備え、前記第２ブラケットは、車幅方向において前記第１ブラケットよりも中央側に位置しており、前記第１ブラケットに対して着脱可能に連結されている、マウント装置を提供する。
上記のマウント装置によれば、ラバー部材及び第１ブラケットに連結する第２ブラケットを外すことによって、その後のラバー部材の交換がしやすくなる。すなわち、ラバー部材の下方に位置していた第２ブラケットを外しておくことで、ラバー部材を下方へ移動して取り外しやすくなる。また、ラバー部材が、車幅方向において中央側に位置する第２ブラケットに支持されていたことによって、第２ブラケットを取り外す際にサイドフレームの側壁と干渉することを防止できる。この結果、ラバー部材を交換する際の作業性が向上する。

また、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットに締結部材を介して固定されており、前記締結部材の締結方向は、前記車幅方向であることとしてもよい。

また、前記第２ブラケットの前記第１ブラケットとの連結位置は、前記両側壁の前記車幅方向における中心から見て前記底壁の反対側の位置であることとしてもよい。

また、前記ラバー部材の下部が、前記第２ブラケットに支持されており、前記ラバー部材の上部が、前記パワートレインに連結されていることとしてもよい。

本発明によれば、マウント装置のラバー部材の交換時の作業性を向上できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係るマウント装置３０が搭載された車両１を示す模式図である。 マウント装置３０の構成の一例を示す模式図である。 マウント部材６０の交換する際のマウント装置３０の状態の一例を説明するための模式図である。

＜マウント装置の構成＞
本発明の一の実施形態に係るマウント装置の構成を説明する前に、マウント装置が搭載されている車両１の概要について説明する。

（車両の概要）
図１は、一の実施形態に係るマウント装置３０が搭載された車両１を示す模式図である。
車両１は、フレーム構造の車両であり、一例としてトラックである。ただし、これに限定されず、車両１は、例えばバスであってもよい。車両１は、図１に示すように、パワートレイン１０と、一対のサイドフレーム２０と、一対のマウント装置３０とを有する。

パワートレイン１０は、ここでは、エンジン及びトランスミッションを含む。パワートレイン１０は、エンジンが発生する駆動力を車両１の駆動輪に伝達する動力伝達装置である。パワートレイン１０は、一対のマウント装置３０を介して、一対のサイドフレーム２０に支持されている。パワートレイン１０は、マウント装置３０と連結されているフット１１を有する。

一対のサイドフレーム２０は、車両１の骨格を成す車体フレームである。一対のサイドフレーム２０は、車両１の前後方向に延びている。サイドフレーム２０は、コ字状の断面形状を有する。具体的には、サイドフレーム２０は、底壁２１と、底壁２１から曲げられている側壁２２とを有する。なお、一対のサイドフレーム２０の間には、車幅方向に延びているクロスメンバー（不図示）が設けられている。

一対のマウント装置３０は、車幅方向においてパワートレイン１０の両側に設けられており、パワートレイン１０及びサイドフレーム２０に連結されている。具体的には、一対のマウント装置３０は、それぞれ、パワートレイン１０のフット１１とサイドフレーム２０の底壁２１とにボルト等の締結部材によって固定されている。なお、マウント装置３０は、フット１１の下方に位置している。

一対のマウント装置３０は、例えばエンジンの振動がサイドフレーム２０に伝達されることを抑制する機能を有する。一対のマウント装置３０は、それぞれマウントラバー（詳細は後述する）を有しており、マウントラバーがエンジンの振動を吸収することで、振動がサイドフレーム２０に伝達されることを抑制する。

（マウント装置の詳細構成）
図２を参照しながら、一対のマウント装置３０の詳細構成について説明する。なお、一対のマウント装置３０の構成は同様であるので、以下では、パワートレイン１０の左側に位置するマウント装置３０を例に挙げて説明する。

図２は、マウント装置３０の構成の一例を示す模式図である。本実施形態のマウント装置３０においては、マウント部材６０を支持するブラケットを分割可能に構成されている。具体的には、マウント装置３０は、図２に示すように、第1ブラケット４０と、第２ブラケット５０と、マウント部材６０とを有する。

第１ブラケット４０は、例えば板金部材であり、サイドフレーム２０の底壁２１に連結されている。具体的には、第１ブラケット４０は、ボルト等の締結部材７０によって、底壁２１に固定されている。第１ブラケット４０は、底壁２１の代わりに、側壁２２に固定されてもよい。なお、締結部材７０は、車幅方向において外側から中央側へ向かって締められることによって、締結される。

第２ブラケット５０は、例えば板金部材であり、第１ブラケット４０に連結されている。具体的には、第２ブラケット５０は、図１に示すボルト等の締結部材７５によって、第１ブラケット４０に着脱可能に固定されている。なお、締結部材７５は、車幅方向において中央側から外側へ向かって締められることによって、締結される。第２ブラケット５０は、締結部材７５を緩めることによって、第１ブラケット４０から取り外し可能である。詳細は後述するが、マウント部材６０を交換する際に、第２ブラケット５０が第１ブラケット４０から取り外される。
なお、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０は、板金に限定されず、例えば鋳物であってもよい。また、締結部材７０、７５の締結方向も、上記の締結方向とは異なる方向であってもよい。

第２ブラケット５０は、車幅方向において中央側に位置しており、第１ブラケット４０は、車幅方向において外側に位置している。そして、第２ブラケット５０の第１ブラケット４０との連結位置Ｌは、サイドフレーム２０の側壁２２の車幅方向における中心（図２では、当該中心を通る線を仮想線Ｃとしている）から見て底壁２１から反対側の位置である。

本実施形態では、第２ブラケット５０が、マウント部材６０を支持している。このように第２ブラケット５０がマウント部材６０を支持しているため、図２に示すように、車幅方向において、マウント部材６０の大部分がサイドフレーム２０の側壁２２よりもパワートレイン１０側に位置する。

マウント部材６０は、パワートレイン１０のエンジンの振動を吸収したり、エンジンの変位を規制したりする機能を有する。マウント部材６０は、パワートレイン１０のフット１１に連結されている。具体的には、マウント部材６０の上部が、ボルト等の締結部材８０によってフット１１に固定されている。また、マウント部材６０の下部は、第２ブラケット５０に支持されている。具体的には、マウント部材６０の下部が、ボルト等の締結部材８５によって第２ブラケット５０に固定されている。

マウント部材６０は、図２に示すように、ラバー６２と、ベースプレート６４と、蓋プレート６６とを有する。
ラバー６２は、例えばゴム等の弾性体から成るブロック状のラバー部材である。ラバー６２は、経年劣化する消耗品であるため、適宜交換される。なお、ラバー６２を含むマウント部材６０の交換作業については、後述する。

ベースプレート６４及び蓋プレート６６は、例えば板金から成り、ラバー６２を挟んでいる。ベースプレート６４及び蓋プレート６６は、パワートレイン１０の振動時のラバー６２の変位を規制する機能も有する。

＜マウント部材６０の交換方法について＞
図１及び図３を参照しながら、マウント部材６０の交換方法について説明する。

図３は、マウント部材６０の交換する際のマウント装置３０の状態の一例を説明するための模式図である。以下では、図１に示す状態からマウント部材６０を交換するまでについて説明する。

まず、作業者は、一対のマウント装置３０の締結部材８５（図１）を緩めて外す。これにより、マウント部材６０と第２ブラケット５０との固定状態が解除される。なお、マウント部材６０は、パワートレイン１０のフット１１と連結された状態が維持されている。

次に、作業者は、パワートレイン１０及びマウント部材６０を上方へ移動させて、ジャッキ等によって移動後のパワートレイン１０の状態を維持させる。

次に、作業者は、締結部材７５（図１）を緩めて外す。これにより、第２ブラケット５０と第１ブラケット４０の固定状態が解除される。そして、作業者は、マウント部材６０の下方に位置していた第２ブラケット５０を取り外す。これにより、図３に示すように、マウント部材６０の下方が空いた空間となる。

次に、作業者は、締結部材８０（図１）を緩めて外す。これにより、マウント部材６０とフット１１との固定状態が解除される。そして、作業者は、マウント部材６０を下側へ移動させて取り外す。この際、マウント部材６０がサイドフレーム２０の側壁２２よりも車幅方向の中央側に位置しているので、マウント部材６０を下方へ移動させる際に側壁２２と干渉しない。また、第２ブラケット５０が予め取り外されているので、マウント部材６０を取り外しやすくなる。

作業者は、マウント部材６０を取り外した後に、新しいマウント部材６０と取り付ける。取り付け作業は、上述した作業を反対に行う。これにより、新しいマウント部材６０を容易に取り付けることができる。

＜本実施形態における効果＞
上述したマウント装置３０においては、マウント部材６０を支持するブラケットが、第１ブラケット４０と第２ブラケット５０に分割されている。具体的には、マウント部材６０を下方から支持する第２ブラケット５０が、車幅方向において、サイドフレーム２０に固定されている第１ブラケット４０よりも中央側に位置しており、第１ブラケット４０に対して着脱可能に連結されている。
上記の構成によれば、マウント部材６０及び第１ブラケット４０に連結する第２ブラケット５０を外すことによって、その後のマウント部材６０の交換がしやすくなる。すなわち、マウント部材６０の下方に位置していた第２ブラケット５０を外しておくことで、マウント部材６０を下方へ移動して取り外しやすくなる。また、マウント部材６０が、車幅方向において中央側に位置する第２ブラケット５０に支持されていたことによって、第２ブラケット５０を取り外す際にサイドフレーム２０の側壁２２と干渉することを防止できる。この結果、マウント部材６０を交換する際の作業性が向上する。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１ 車両
１０ パワートレイン
２０ サイドフレーム
２１ 底壁
２２ 側壁
３０ マウント装置
４０ 第１ブラケット
５０ 第２ブラケット
６０ マウント部材
６２ ラバー

Claims (1)

1. 車両のパワートレインと、底壁及び両側壁から成る断面コ字形状の車体フレームとを連結しているマウント装置であって、
   前記車体フレームに固定されている第１ブラケットと、
   前記パワートレインと前記車体フレームが連結されていない際に、前記パワートレインに上部が支持されているラバー部材と、
   前記ラバー部材の下部に第１締結部材によって着脱可能に固定されている第２ブラケットと、
   を備え、
   前記第２ブラケットは、車幅方向において前記第１ブラケットよりも中央側に位置し、前記第１ブラケットに第２締結部材によって着脱可能に固定されており、
   前記第２ブラケットの前記第１ブラケットとの連結位置は、前記両側壁の前記車幅方向における中心と、前記両側壁の前記車幅方向における先端との間の位置であり、
   前記ラバー部材の前記車幅方向の前記第１ブラケット側の端部は、前記両側壁の前記中心と前記先端との間に位置し、
   前記ラバー部材の上部は、鉛直方向において前記第１ブラケットと前記車体フレームの前記第１ブラケットよりも上方の側壁との間に前記ラバー部材が位置して前記第２ブラケットが取り外された状態で、前記パワートレインに対して前記ラバー部材が鉛直方向の下方に取り外し可能となるように第３締結部材によって固定されている、
   マウント装置。

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