JP2004106640A

JP2004106640A - 車両用のシート格納構造

Info

Publication number: JP2004106640A
Application number: JP2002270151A
Authority: JP
Inventors: Hirokazu Yamazaki; 山崎　博和; Yukito Itami; 伊丹　幸人; Tomonori Otsubo; 大坪　智範; Tomoo Taguchi; 田口　知生
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-09-17
Filing date: 2002-09-17
Publication date: 2004-04-08
Anticipated expiration: 2022-09-17
Also published as: JP4066756B2

Abstract

【課題】車両後方の後部荷室の床面に対して略面一に格納可能であるシートの格納及び復帰作業を、車両安全性を向上させつつ一層便宜的に行なえるシート格納構造を提供する。
【解決手段】その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両内で、該後部シートが、その後方開口部がテールゲートにより開閉自在とされる車両後方の後部荷室に臨んで配設され、該後部荷室の床面とほぼ面一になるよう折畳み可能に構成された車両用のシート格納構造において、上記後部シートの格納時に操作するシート格納用の操作部を、上記後部荷室の後方開口部を介して車室外から操作可能な位置に配設するとともに、該後部シートの格納状態から着座可能な状態への復帰時に操作するシート復帰用の操作部が、上記前部シート側から車室内にて操作可能な位置に配設する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシート格納構造、特に３列目シートの格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックスカー等の多人数が乗車可能な車両においては、一般的に、シートが並列に複数列配置され、車両後部の後部荷室に臨んで配設される最後部シート（例えば３列目シート）を所定の場所に格納可能とする格納構造が設けられている。かかる格納構造によれば、乗員の数，荷物の量に応じて車両内に最適な空間を作ることが可能である。
【０００３】
従来の最後部シートの格納構造としては、テールゲートによりその後方開口部が開閉自在とされる後部荷室の床面に設けられた凹部内に、シートバックをシートクッションに対して折り重ねた状態で、シートクッションの裏面が床面に対してフラットになるように、シートが格納される構造が知られている。かかる格納構造では、比較的厚く乗り心地のよいシートを床面に対してフラットに格納することができ、高い後部荷室の空間効率が実現可能である。（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−４００２９号公報　（第５−６頁，第３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述したようなシート格納構造では、その構造上の理由から、最後部シートの格納及び復帰作業を、共に、車室内から行なうことができない、すなわち、テールゲートを開いた状態で車室外から行なう必要がある。
【０００６】
このようなシート格納構造では、例えば、最後部シートの乗員が、乗車後に、そのシートが着座可能な状態にないことに気付いた場合、一旦降車して車室外から復帰作業を行なう必要があり、非常に面倒である。このため、復帰作業については、それが車室内から行なえることが望ましい。
【０００７】
他方、格納作業については、それが車室内から行なえると、例えば後部荷室内に荷物がある場合に不用意に格納操作を行なうことにより、荷物を損傷させる惧れがある。このため、シートの格納作業を車室内から行なえないことが望ましい。
【０００８】
また、車両安全性を考慮すれば、復帰及び格納作業が共に車室内から可能であると、走行時にこれらの作業が行なわれる可能性が高くなり、問題がある。このため、いずれか一方を車室内から、また、他方を車室内から可能とすることが望ましい。
【０００９】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、床面に対して略面一に格納可能であるシートの格納及び復帰作業を、車両安全性を向上させつつ一層便宜的に行なえるシート格納構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る発明は、その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両内で、該後部シートが、その後方開口部がテールゲートにより開閉自在とされる車両後方の後部荷室に臨んで配設され、該後部荷室の床面とほぼ面一になるよう折畳み可能に構成された車両用のシート格納構造において、上記後部シートの格納時に操作するシート格納用の操作部が、上記後部荷室の後方開口部を介して車室外から操作可能な位置に配設されるとともに、該後部シートの格納状態から着座可能な状態への復帰時に操作するシート復帰用の操作部が、上記前部シート側から車室内にて操作可能な位置に配設されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記シート格納用の操作部が、車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されていることを特徴としたものである。
【００１２】
更に、本願の請求項３に係る発明は、上記請求項１又は２に係る発明において、上記シート復帰用の操作部が、車室内からのみ円滑に操作可能な位置に配設されていることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３に係る発明のいずれか一において、上記後部シートが、着座面をなすシートクッションと該シートクッションに対して前倒し可能に設けられたシートバックとを備え、該シートバックをシートクッションに対して前倒しさせた状態で、シートクッションの裏面後端側に設定された軸まわりにシートクッション及びシートバックを後方へ回動させて、上記シートクッションの裏面が上側に露出する状態に、上記後部荷室を構成する床面に形成された凹部内に格納されるよう構成されていることを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、上記請求項４に係る発明において、上記シート格納用の操作部が、上記後部シートのシートバックの背面側に配設されていることを特徴としたものである。
【００１５】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、上記請求項５に係る発明において、上記シート格納用の操作部の１つに、上記床面に対するシートクッションのロックを解除して、該シートクッションの裏面後端側の軸まわりにシートクッション及びシートバックを回動可能とするためのロック解除用の操作部が設けられ、該ロック解除用の操作部が、床面に対してロックされるシートクッションに対してシートバックが前倒しされた状態で、車両後方へ臨むように配設されていることを特徴としたものである。
【００１６】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、上記請求項４〜６に係る発明のいずれか一において、上記シート復帰用の操作部の１つに、上記後部シートが凹部内に格納された状態で、上記凹部に対するシートバックのロックを解除して、該シートクッションの裏面後端側の軸まわりにシートクッション及びシートバックを回動可能とするためのロック解除用の操作部が、シートクッションの裏面側に設けられ、該ロック解除用の操作部が、上記後部シートが凹部内に格納された状態で上側に露出するシートクッションの裏面において、車両前方へ臨むように配設されていることを特徴としたものである。
【００１７】
また、更に、本願の請求項８に係る発明は、上記請求項４〜７に係る発明のいずれか一において、上記後部シートを、上記凹部内に格納される状態からシートクッションの裏面後端側の軸まわりに回動させて取り出す操作をアシストするアシスト手段を有していることを特徴としたものである。
【００１８】
また、更に、本願の請求項９に係る発明は、上記請求項４〜８に係る発明のいずれか一において、車両の走行状態を検出する検出手段と、車両の走行状態では、上記後部シートを、上記凹部内に格納される状態からシートクッションの裏面後端側の軸まわりに回動させて取り出す操作を規制する規制手段とを有していることを特徴としたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、車室内のシート配置構造を概略的に示す斜視図である。この車室内には、前方（図中の左上）から１列目シート２，２列目シート３，３列目シート４が、前後方向において並列に配置され、３列目シート４が、車両後部の後部荷室９に臨んで配設されている。後部荷室９の後方開口部は、テールゲート１０（仮想線で示す）によって開閉自在である。また、後部荷室９を規定する床面には、３列目シート４を格納するための凹部６が形成されている。３列目シート４は、凹部６に対して、２つ折りされた状態で格納される。
【００２０】
詳しくは逐次説明するが、３列目シート４及びその近傍の床面には、シート４の格納及び復帰を実現するための構成が設けられている。例えば、３列目シート４には、格納及び復帰作業を行なうに際して操作する種々の操作部１１，２２，３１やそれらの操作部の操作に伴い連動する構成（例えば符号４１ａ）等、また、一方、床面には、凹部６や３列目シート４側の構成と係合し得る構成（例えば６ｂ）等が設けられている。
【００２１】
図２は、着座可能な状態にある３列目シート４を概略的に示す斜視図である。この３列目シート４は、基本的に、着座面をなすシートクッション４ａと、シートクッション４ａに対してその下端側で連結され、背もたれ面をなすシートバック４ｂと、シートバック４ｂの上端部に取り付けられるヘッドレスト４ｃとから構成される。凹部６へのシート４の格納に際して、ヘッドレスト４ｃは、シートバック４ｂから取り外される。
【００２２】
前述したように、シート４には、シート４の格納及び復帰を実現するための種々の構成が設けられている。まず、シートクッション４ａの裏面後端側には、車幅方向に沿って直列に配置される複数の連結部材８が固定されている。これに対応して、凹部６の内部の前方上側には、１本の支軸７が車幅方向に沿って延びるように設けられている。シートクッション４ａは、支軸７がシートクッション４ａ側の連結部材８内に挿通されることにより、支軸７に対して連結される。これにより、シートクッション４ａはその後方で支軸７に支持され、また、支軸７のまわりに回動可能である。
【００２３】
また、シートバック４ｂの背面中央には、シートバック４ｂを前倒し式に折り畳むための折畳みレバー１１が設けられている。この折畳みレバー１１の操作によって、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの連結部分に設けられたリクライニング機構（図６参照）における規制が解除され、シートバック４ｂが、シートクッション４ａに対して折り重なるように前倒し式に折り畳まれる。この折畳みレバー１１は、シートバック４ｂの背面にて、車両荷室９側すなわち車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されている。
【００２４】
また、更に、この折畳みレバー１１と同様に、シートバック４ｂを前倒し式に折り畳み可能なレバーとして、シートクッション４ａの側面に、リクライニングレバー３１が設けられている。折畳みレバー１１が、車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されるのに対して、このリクライニングレバー３１は、車室内からのみ円滑に操作可能な位置に配設されている。
【００２５】
更に、シートバック２２の背面の中央近傍には、シート４の着座可能な状態での床面に対するシートクッション４ａのロックを解除するための第１ロック解除レバー２２が設けられている。この実施の形態において、第１ロック解除レバー２２は、引っ張り操作式のレバーであり、折畳みレバー１１と同様に、シートバック４ｂの背面にて、車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されている。
【００２６】
第１ロック解除レバー２２に対応して、シートクッション４ａの裏面側前方の左右には、それぞれ、第１チャック部材２１が設けられている。詳しくは図７を参照して説明するが、この第１チャック部材２１は、シートクッション４ａの外方側へ突出する部分で把持部２１ａをなし、この把持部２１ａが床面側に設けられた軸５ｂ（図３参照）に対してそれを把持するように係合することにより、床面に対してシートクッション４ａがロックされることになる。第１チャック部材２１は、第１ロック解除レバー２２の操作に応じ、軸５ｂから外れるように動作する。これにより、床面に対するシートクッション４ａのロックが解除され、シートクッション４ａは、支軸７のまわりに回動可能となる。
【００２７】
また、更に、シートクッション４ａの裏面には、シート４が凹部６に格納された状態での凹部６に対するシートバック４ｂのロックを解除するための第２ロック解除レバー４２が設けられている。この実施の形態において、第２ロック解除レバー４２は引っ張り式のレバーである。第２ロック解除レバー４２に対応して、シートバック４ｂの背面側の左右には、それぞれ、第２チャック部材４１が設けられている。
【００２８】
第２チャック部材４１は、シートバック４ｂの背面から外方側へ突出する部分で把持部４１ａをなし、シート４が凹部６に格納された状態では、この把持部４１ａが、凹部６の底面に設けられた軸６ｂ（図３参照）に対しそれを把持するように係合することにより、シートバック４ｂが凹部６の底面に対してロックされることになる。また、この把持部４１ａは、第２ロック解除レバー４２の操作に応じて、軸６ｂから外れるように動作し、これにより、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックが解除される。また、これにより、シートクッション４ａは、支軸７のまわりに回動可能となる。
【００２９】
なお、第１及び第２チャック部材２１，４１を作動させるための操作部としては、上記の第１及び第２のロック解除レバー２２，４２に限定されるものでなく、引っ張り操作式以外のタイプのものを用いてもよい。
【００３０】
次に、シート４に設けられた各操作部及びその操作に伴い連動する部材の機構を明確にすべく、３列目シート４の格納及び復帰作業についてそれぞれ説明する。
まず、図３−５に、格納作業における３列目シート４の状態を段階順に示す。格納作業は、テールゲート１０が開かれた状態（図３−５では２点鎖線で示す）で車室外から行われる。図３は、格納作業における第１段階での３列目シートの状態を示す図である。このとき、シート４が着座可能な状態にあり、この状態では、シートクッション４ａの裏面側前方に設けられた第１チャック部材２１の把持部２１ａが、床面５に設けられた軸５ｂに対して係合し、また、シートバック４ｂが、シートクッション４ａに対して所定角度をなして保持されている。この図から分かるように、床面５には、凹部６の前側に、窪み部５ａが形成されており、軸５ｂは、この窪み部５ａの内部に車幅方向に沿って延びるように設けられている。
【００３１】
詳しくは図６を参照して後述するが、図３から分かるように、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの連結部分には、ギヤ１４及び係止部材１２を備えたリクライニング機構が構成されている。係止部材１２は、シートバック４ｂの背面に設けられた折畳みレバー１１とワイヤ１９を介して連結され、折畳みレバー１１の操作に応じて連動（回動）する。係止部材１２と折畳みレバー１１との間には、両者がスムーズに連動可能となるようにワイヤ１９を導くべく、ガイドピン１８及び１６が設けられている。
【００３２】
通常、ギヤ１４に対して係止部材１２がその一端側で係合することにより、シートバック５ｂがシートクッション５ａに対して所定の姿勢に保持されているが、折畳みレバー１１の操作によって、係止部材１２がギヤ１４から外れ、これにより、シートバック４ｂは、付勢バネ６０（図６参照）の付勢力で、シートクッション４ａに対して前倒し式に折り畳まれることになる。
【００３３】
図４は、格納作業における第２段階での３列目シートの状態を示す図である。このとき、シート４は折り畳まれた状態にあり、この状態では、シートバック４ｂがシートクッション４ａに対して折り重なるように保持されるものの、依然として、シートクッション４ａの裏面側前方に設けられた第１チャック部材２１の把持部２１ａが、床面５に設けられた軸５ｂに対して係合し、床面５に対するシートクッション４ａのロックが維持されている。また、この状態では、シートバック４ｂの背面に設けられた第１ロック解除レバー２２が、車室外からの操作が容易に行なえるように、車両後方へ延びている。
【００３４】
第１チャック部材２１は、そのシートクッション４ａの内方側へ突出する部分で内側連動部２１ｂをなし、この内側連動部２１ｂがワイヤ２３を介して第１ロック解除レバー２２に連結されることにより、第１ロック解除レバー２２の操作に応じて連動することができる。ワイヤ２３は、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの連結部分を経由するように取り付けられ、また、シートバック４ｂ及びシートクッション４ａには、それぞれ、第１チャック部材２１及び第１ロック解除レバー２２がスムーズに連動可能となるようにワイヤ２３を導くべく、ガイドピン２４及び２５が設けられている。
【００３５】
詳しくは図７を参照して後述するが、第１チャック部材２１の把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂは互いに連動するように構成されており、これにより、第１ロック解除レバー２２の操作に応じて、内側連動部２１ｂがワイヤ２３を介して動作するに伴い、把持部２１ａが軸５ｂから外れるように動作することが可能である。第１チャック部材２１が軸５ｂから外れることにより、床面５に対するシートクッション４ａのロックが解除される。その結果、シートクッション４ａは、それに折り重なるシートバック４ｂとともに凹部６内に格納されるように、支軸７まわりに回動可能となる。
【００３６】
図５は、格納作業における第３段階での３列目シートの状態を示す図である。このとき、シート４は凹部６内に格納された状態にあり、この状態では、シートバック４ｂの背面が、凹部６の底面に対向しており、シートクッション４ａの裏面が、凹部６内で露出している。
【００３７】
また、この状態では、シートバック４ｂの背面に設けられる第２チャック部材４１の把持部４１ａが、凹部６の底面に設けられた軸６ｂに対しそれを把持するように係合することにより、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックが維持されている。この図から分かるように、凹部６の底面には、その後方に、窪み部６ａが形成されており、軸６ｂは、この窪み部６ａの内部に車幅方向に沿って延びるように設けられている。軸６ｂに対する把持部４１ａの係合は、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂを凹部６に格納するに際し、シート４自体の荷重により若しくはシートクッション４ａの裏面を下方へ軽く押し下げることで達成される。
【００３８】
このようにして、シート４は、シートバック４ｂがシートクッション４ａに対して折り畳まれた状態で、凹部６内に格納される。
【００３９】
図６は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとの間に構成されるリクライニング機構を更に詳細に示す図である。前述したように、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの連結部分には、ギヤ１４及び係止部材１２を備えたリクライニング機構が構成されている。ギヤ１４は、シートクッション４ａ内にて、枢軸１５のまわりに回動可能に保持されている。図から分かるように、このギヤ用１４の枢軸１５のまわりには、シートバック４ｂをシートクッション４ａに対して付勢するための付勢バネ６０が取り付けられ、付勢バネ６０の一端が、シートクッション４ａ内に設けられた係止ピン６１により支持される一方、他端が、シートバック４ｂ内に設けられた係止ピン６２により支持されている。
【００４０】
また、係止部材１２は、シートバック４ｂ内にて、枢軸１３のまわりに回動可能に保持されている。この係止部材１２は、リクライニング動作を規制すべく、ギヤ１４の歯に係合する係合部１２ａを有している。この係合部１２ａには、シートバック４ｂの背面に設けられた折畳みレバー１１との連結用のワイヤ１９が取り付けられている。
【００４１】
折畳みレバー１１は、断面略Ｌ字状の部材からなり、一端側でシートバック４ｂの背面側にて外部に露出するように、また、他端側で、シートバック４の内側にて係止部材１２との連結用のワイヤ１９が接続されるように、枢軸１７のまわりに回動可能に保持されている。
【００４２】
折畳みレバー１１の操作に際して、外部に露出する一端部が引き下げられると、シートバック４ｂ内でワイヤ１９が引っ張られ、これに応じて、係止部材１２の係合部１２ａがギヤ１４の歯から外れるように引き上げられる。図６では、この状態における折畳みレバー１１及び係止部材１２の係合部１２ａを、共に１点鎖線で示す。これにより、シートクッション４ａに対するシートバック４ｂのロックが解除され、付勢バネ６０の付勢力により、シートバック４ｂは前倒し式に折り畳まれる。
【００４３】
特に図示しないが、係止部材１２用の枢軸１３のまわりには、係止部材１２を、その係合部１２ａがギヤ１４の歯に対して外れた状態から係合する状態へ動作する方向へ付勢させるための付勢バネが取り付けられている。折畳みレバー１１及び係止部材１２は、操作後も、この付勢バネによる付勢力で、元の状態に戻ることができる。
【００４４】
次に、図７を参照して、第１ロック解除レバー２２の操作状況に応じて、シートクッション４ａを、床面５に対するロック状態及びロック解除状態のいずれかに設定するロック機構について説明する。図７の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、上記のロック状態及びロック解除状態を達成するシートクッション裏面側の第１チャック部材２１の動作状態を示す図である。
【００４５】
シートクッション４ａの裏面側の第１チャック部材２１は、基本的に、一対の断面略Ｓ字状の部材（以下、Ｓ字部材という）から構成されるもので、各Ｓ字部材は、その両端側で他方のＳ字部材の各端部に対向するように配置され、その中央部で共通の枢軸２９のまわりに回動可能に保持されている。枢軸２９の下側及び上側には、各Ｓ字部材の下半分及び上半分の対が構成され、これら下半分及び上半分の対は、それぞれ、前述した第１チャック部材２１の把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂをなしている。
【００４６】
第１チャック部材の把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂは、各Ｓ字部材が枢軸２９のまわりに回動することで、それぞれ、開閉可能である。すなわち、図７の（ａ）に示すように、各Ｓ字部材の下半分及び上半分が互いに近接することにより、把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂは閉じ、他方、図７の（ｂ）に示すように、各Ｓ字部材の下半分及び上半分が互いに隔たることにより、把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂは開く。
【００４７】
また、内側連動部２１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の間には、引っ張りバネ２７が、その両端側でそれぞれＳ字部材の互いに対向する面に接続されるように取り付けられている。このバネ２７による引っ張り力で、把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂは、共に、閉じた状態に保持される。図７の（ａ）では、把持部２１ａは閉じた状態にあり、床面５側の軸５ｂに対してそれを把持するように係合している。把持部２１ａの互いに対向する下端部の間隔は、軸５ｂの直径よりも小さくなるように設定されており、把持部２１ａは、それが閉じた状態で、軸５ｂから外れることはなく、床面５に対するシートクッション４ａのロックが保持されるようになっている。
【００４８】
図７から分かるように、内側連動部２１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の一方には、この内側連動部２１ｂを第１ロック解除レバー２２に対して連結するワイヤ２３が取り付けられている。把持部２１ａ及び内側連動部２１ｂが閉じた状態から、第１ロック解除レバー２２を操作すると、内側連動部２１ｂがワイヤ２３に引っ張られて開き、これに伴い、把持部２１ａが開く。これにより、図７の（ｂ）に示すように、把持部２１ａの互いに対向する下端部の間隔が、軸５ｂの直径よりも大きくなる。その結果、把持部２１ａが軸５ｂから外れ、床面５に対するシートクッション４ａのロックが解除される。
【００４９】
続いて、図８−１０に、復帰作業における３列目シート４の状態を段階順に示す。この復帰作業は、車室内から行なわれる。図８は、復帰作業における第１段階での３列目シート４の状態を示す図である。シート４が凹部６内に格納された状態では、シートバック４ｂの背面が、凹部６の底面に対向しており、シートクッション４ａの裏面が、凹部６内で露出している。
【００５０】
また、この状態では、シートバック４ｂの背面に設けられる第２チャック部材４１の把持部４１ａが凹部６の底面に設けられた軸６ｂに対しそれを把持することにより係合して、凹部６の底面に対しシートバック４ｂがロックされている。更に、この状態では、シートクッション４ａの裏面に設けられた第２ロック解除レバー４２が、車室内からの操作が容易に行なえるように、車両前方へ延びている。
【００５１】
第２チャック部材４１は、そのシートバック４ｂの内方側へ突出する部分で内側連動部４１ｂをなし、この内側連動部４１ｂがワイヤ４３を介して第２ロック解除レバー４２に連結されることにより、第２ロック解除レバー４２の操作に応じて連動することができる。ワイヤ４３は、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの連結部分を経由するように取り付けられ、また、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂには、それぞれ、第２チャック部材４１及び第２ロック解除レバー４２がスムーズに連動可能となるようにワイヤ４３を導くべく、ガイドピン４４及び４５が設けられている。
【００５２】
詳しくは図１１及び１２を参照して後述するが、第２チャック部材４１の把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂは互いに連動するように構成されており、これにより、内側連動部４１ｂがワイヤ４３を介して動作するに伴い、把持部４１ａは軸６ｂから外れるように動作することが可能である。第２チャック部材４１の把持部４１ａが軸６ｂから外れることにより、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックが解除される。
【００５３】
凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックが解除されると、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂを支軸７のまわりに回動させて、凹部６から引き出すことが可能になる。この引出し作業を簡単化するために、図８及び９に示すように、シートクッション４ａを引出し方向へ付勢させるアシストバネ７０が、支軸７のまわりに取り付けられている。符号７１及び７２は、それぞれ、シートクッション４ａ及び凹部６に対するアシストバネ７０の固定部をあらわしている。このアシストバネ７０を設けることにより、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂを凹部６から引き出すのに必要な力が、アシストバネ７０による付勢力により軽減され、比較的に簡単に引出し作業を行なうことができる。
【００５４】
図９は、復帰作業における第２段階での３列目シート４の状態を示す図である。凹部６から引き出されたシート４は、シートクッション４ａが床面５に対向する位置に来ると、それ自体の荷重で、第１チャック部材２１の把持部２１ａが床面５側の軸５ｂに係合することにより、床面５に対してロックされる。この状態では、まだ、シートバック４ｂがシートクッション４ａに対して折り重なるように保持されている。
【００５５】
続いて、図１０は、復帰作業における第３段階での３列目シート４の状態を示す図である。前述したように、シートクッション４ａの側面には、リクライニングレバー３１が設けられる。このリクライニングレバー３１は、ワイヤ３３を介して、シートバック４ｂ側に設けられた係止部材１２に連結され、このリクライニングレバー３１の操作に応じて、係止部材１２がギヤ１４との係合を解除するように動作する。ワイヤ３３は、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂの連結部分を経由するように取り付けられ、また、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂ内には、リクライニングレバー３１及び係止部材１２がスムーズに連動可能となるようにワイヤ３３を導くべく、ガイドピン１６，３４，３５が設けられている。
【００５６】
更に、図６を参照すれば、リクライニングレバー３１は、シートクッション４ａの側面において、枢軸３２のまわりに回動可能に保持されている。ワイヤ３３は、一端側でリクライニングレバー３１に連結される一方、他端側で係止部材１２の係合部１２ａに連結されている。リクライニングレバー３１がその操作に際して回動させられると、係止部材１２が連動し、その係合部１２ａがギヤ１４の歯から外れるように引き上げられる。図６では、この状態でのリクライニングレバー３１及び係止部材１２の係合部１２ａを、共に１点鎖線で示す。
【００５７】
リクライニングレバー３１を操作しつつ、シートクッション４ａに対して折り畳まれたシートバック４ｂを起し、その状態で、リクライニングレバー３１を離すと、係止部材１２の係合部１２ａがギヤ１４の歯に再度係合することとなり、シートバック４ｂは、シートクッション４ａに対して所定の角度をなして保持される。
【００５８】
このようにして、シート４は、凹部６内に格納された状態から着座可能な状態に復帰させられる。
【００５９】
次に、図１１及び１２を参照して、第２ロック解除レバー４２の操作状況に応じて、シートバック４ｂを、凹部６の底面に対するロック状態及びロック解除状態のいずれかに設定するロック機構について説明する。図１１の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロック状態及びロック解除状態を達成するシートバック背面側の第２チャック部材４１の動作状態を示す図であり、また、図１２の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、図１１の（ａ）及び（ｂ）に対応する、第２チャック部材及びその周辺の斜視図である。
【００６０】
シートバック４ｂの背面側の第２チャック部材４１は、第１チャック部材２１と同様に、基本的には、一対のＳ字部材から構成されるもので、各Ｓ字部材は、その両端側で他方のＳ字部材の各端部に対向するように配置され、その中央部で共通の枢軸４９のまわりに回動可能に保持されている。枢軸４９の下側及び上側には、各Ｓ字部材の下半分及び上半分の対が構成され、これら下半分及び上半分の対は、それぞれ、前述した第２チャック部材４１の把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂをなしている。
【００６１】
第２チャック部材の把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂは、各Ｓ字部材が枢軸４９のまわりに回動することで、それぞれ、開閉可能である。すなわち、図１１及び１２の（ａ）に示すように、各Ｓ字部材の下半分及び上半分が互いに近接することにより、把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂは閉じ、他方、図１１及び１２の（ｂ）に示すように、各Ｓ字部材の下半分及び上半分が互いに隔たることにより、把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂは開く。
【００６２】
また、内側連動部４１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の間には、引っ張りバネ４７が、その両端側でそれぞれＳ字部材の互いに対向する面に接続されるように取り付けられている。この引っ張りバネ４７による引張り力で、把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂは、共に、閉じた状態に保持される。図１１及び１２の（ａ）では、把持部２１ａは閉じた状態にあり、凹部６の底面に形成された窪み部６ａにおける軸６ｂに対してそれを把持するように係合している。把持部４１ａの互いに対向する下端部の間隔は、軸６ｂの直径よりも小さくなるように設定されており、把持部４１ａは、それが閉じた状態で、軸６ｂから外れることはなく、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックが保持されるようになっている。
【００６３】
図１１及び１２から分かるように、内側連動部４１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の一方には、この内側連動部４１ｂを第２ロック解除レバー４２に対して連結するワイヤ４３が取り付けられている。把持部４１ａ及び内側連動部４１ｂが閉じた状態から、第２ロック解除レバー４２を操作すると、内側連動部４１ｂがワイヤ４３により引っ張られて開き、これに伴い、把持部４１ａが開く。これにより、図１１及び１２の（ｂ）に示すように、把持部４１ａの互いに対向する下端部の間隔が、軸６ｂの直径よりも大きくなる。その結果、把持部４１ａが軸６ｂから外れ、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックが解除される。
【００６４】
以上のように、このシート格納構造では、シート４の格納作業に際して操作する折畳みレバー１１及び第１ロック解除レバー２２が、車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されるとともに、シート４の復帰作業に際して操作する第２ロック解除レバー４２及びリクライニングレバー３１が、車室内からのみ円滑に操作可能な位置に配設されることにより、シート４の格納作業が車室外から行われる一方、シート４の復帰作業は車室内から行なわれるよう規制がなされている。
【００６５】
かかる規制によれば、例えば、シート４の乗員が、乗車後に、シート４が着座可能な状態にないことに気付いた場合にも、一旦降車する必要がなく、車室内から簡単にシート４を復帰させることができる。
また、シート４の格納作業については、車室内から行なえないため、例えば後部荷室９内に荷物がある場合に、不用意にシートを回動させて荷物を損傷させる惧れもなくすることができる。
更に、格納作業及び復帰作業を、共に車両内から可能とせず、車両外及び車両内で別々に行なう作業としたので、走行時に車室内にてこれらの作業が行なわれる可能性を抑制することが可能であり、車両安全性の向上を図ることができる。
【００６６】
ところで、車室内でのシート４の復帰作業は、乗員の安全性を考慮すれば、車両が停止している状態で行なわれることが望ましい。かかる要望に応じて、この実施の形態では、車両が停止していない場合すなわち走行状態では復帰作業を不可能とするように、シートバック４ｂの背面側のロック機構を制御し得る手段が設けられている。具体的には、ソレノイド５０が、内側連動部４１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の一方に近接して配設されている。このソレノイド５０は、本体に対してその軸方向に沿って前後に駆動する駆動ピン５１を備えており、駆動ピン５１は、ソレノイド５０がオンされた場合に、ソレノイド本体から突出し、また、ソレノイド５０がオフされた場合に、本体内に収納される。
【００６７】
図１２の（ａ）からよく分かるように、ソレノイド５０は、内側連動部４１ｂが閉じた状態で、本体から突出した駆動ピン５１が、内側連動部４１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の一方（ワイヤ４３が接続されない側）に沿って延びるように配置されている。ソレノイド本体から突出した駆動ピン５１は、内側連動部４１ｂを構成する各Ｓ字部材の上半分の一方を係止し、内側連動部４１ｂが開くことを禁止する。すなわち、駆動ピン５１がソレノイド本体から突出した状態では、把持部４１ａが軸６ｂから外れてシートバック４ｂのロックが解除されることが不可能になる。
【００６８】
また、図１２の（ａ）及び（ｂ）に示すように、ソレノイド５０には、電源及びコントローラが電気的に接続されている。コントローラは、外部から入力される所定の信号（例えば車速信号）から車両の走行状態を判定し、この判定結果に基づいて、駆動ピン５１を動作制御する。具体的には、コントローラが、車両が停止している、すなわち車速が０であると判定した場合、ソレノイド５０をオフし、駆動ピン５１をソレノイド本体内に収納させる。他方、コントローラが、車両が走行している、すなわち車速が０でないと判定した場合には、ソレノイド５０をオンし、駆動ピン５１をソレノイド本体から突出させる。
【００６９】
図１３に、かかるロック機構制御動作のフローチャートを示す。この動作では、まず、Ｓ２１において、例えば車速を検出するなどして、車両の走行状態を検出する。次に、Ｓ２２において、車速が０であるか否かを判定する。その結果、車速が０でないと判定された場合には、Ｓ２４へ進み、ソレノイド５０をオンする。これにより、駆動ピン５１が、閉じた状態にある第２チャック部材４１の内側連動部４１ｂに沿って延びるように突出させられ、これにより、内側連動部４１ｂは、第２ロック解除レバー４２の操作に応じて開くことが禁止される。その結果、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックを解除することができなくなる。その後、Ｓ２１へ戻り、それ以降の処理を繰り返す。
【００７０】
他方、Ｓ２２において、車速が０であると判定された場合には、Ｓ２３へ進み、ソレノイド５０をオフする。これにより、駆動ピン５１が本体に収納され、第２チャック部材４１の内側連動部４１ｂは、第２ロック解除レバー４２の操作に応じて開くことが可能となる。その結果、凹部６の底面に対するシートバック４ｂのロックを任意に解除することができる。以上で、処理を終了する。
【００７１】
かかるロック機構の制御動作によれば、車室内でのシート４の復帰作業を、車両が停止している状態でのみ行なえるようにすることが可能であり、乗員の安全性を一層向上させることができる。
【００７２】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００７３】
【発明の効果】
本願の請求項１に係る発明によれば、その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両内で、該後部シートが、その後方開口部がテールゲートにより開閉自在とされる車両後方の後部荷室に臨んで配設され、該後部荷室の床面とほぼ面一になるよう折畳み可能に構成された車両用のシート格納構造において、上記後部シートの格納時に操作するシート格納用の操作部が、上記後部荷室の後方開口部を介して車室外から操作可能な位置に配設されるとともに、該後部シートの格納状態から着座可能な状態への復帰時に操作するシート復帰用の操作部が、上記前部シート側から車室内にて操作可能な位置に配設されているため、例えば、後部シートの乗員が、乗車後に、後部シートが着座可能な状態にないことに気付いた場合に、一旦降車する必要がなく、車室内から後部シートを復帰させることができ、また、後部シートの格納作業については、車室外内から行なうため、例えば後部荷室内に荷物がある場合に、車室内から不用意に後部シートを回動させて荷物を損傷させる惧れもない等、シートの格納及び復帰作業を一層便宜的に行なえる。更に、格納作業及び復帰作業を、共に車両内から可能とせず、車両外及び車両内で別々に行なう作業としたので、走行時に車室内にてこれらの作業が行なわれる可能性を抑制することが可能であり、車両安全性の向上を図ることができる。
【００７４】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記シート格納用の操作部が、車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されるため、車室内からの操作が行ないにくく、実質的に、車室外からのみシートの格納作業が可能となる。
【００７５】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、上記シート復帰用の操作部が、車室内からのみ円滑に操作可能な位置に配設されるため、車室外からの操作が行ないにくく、実質的に、車室内からのみシートの復帰作業が可能となる。
【００７６】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記後部シートが、着座面をなすシートクッションと該シートクッションに対して前倒し可能に設けられたシートバックとを備え、該シートバックをシートクッションに対して前倒しさせた状態で、シートクッションの裏面後端側に設定された軸まわりにシートクッション及びシートバックを後方へ回動させて、上記シートクッションの裏面が上側に露出する状態に、上記後部荷室を構成する床面に形成された凹部内に格納されるよう構成されているので、比較的厚く乗り心地のよいシートを床面に対してフラットに格納することができ、高い後部荷室の空間効率を実現することができる。
【００７７】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記シート格納用の操作部が、上記後部シートのシートバックの背面側に配設されるため、車室内からのシート格納用の操作部の操作が行ないにくく、実質的に、車室外からのみシートの格納作業が可能となる。
【００７８】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記シート格納用の操作部の１つに、上記床面に対するシートクッションのロックを解除して、該シートクッションの裏面後端側の軸まわりにシートクッション及びシートバックを回動可能とするためのロック解除用の操作部が設けられ、該ロック解除用の操作部が、床面に対してロックされるシートクッションに対してシートバックが前倒しされた状態で、車両後方へ臨むように配設されるため、車室内からの操作が行ないにくく、実質的に、車室外からのみシートの格納作業が可能となる。
【００７９】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、上記シート復帰用の操作部の１つに、上記後部シートが凹部内に格納された状態で、上記凹部に対するシートバックのロックを解除して、該シートクッションの裏面後端側の軸まわりにシートクッション及びシートバックを回動可能とするためのロック解除用の操作部が、シートクッションの裏面側に設けられ、該ロック解除用の操作部が、上記後部シートが凹部内に格納された状態で上側に露出するシートクッションの裏面において、車両前方へ臨むように配設されているため、車室外からのロック解除用の操作部の操作が行ないにくく、実質的に、車室内からのみシートの復帰作業が可能となる。
【００８０】
また、更に、本願の請求項８に係る発明によれば、上記後部シートを、上記凹部内に格納される状態からシートクッションの裏面後端側の軸まわりに回動させて取り出す操作をアシストするアシスト手段を有するため、たとえ狭い車室内で乗員が無理な態勢にあっても、後部シートの取出しを比較的楽に行なうことができる。
【００８１】
また、更に、本願の請求項９に係る発明によれば、車両の走行状態を検出する検出手段と、車両の走行状態では、上記後部シートを、上記凹部内に格納される状態からシートクッションの裏面後端側の軸まわりに回動させて取り出す操作を規制する規制手段とを有するため、車両の走行状態でシートの復帰作業が不可能であり、車両安全性の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車室内のシート配置構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】着座可能な状態にある３列目シートを概略的に示す斜視図である。
【図３】格納作業における第１段階での３列目シートの状態（着座可能な状態）を示す図である。
【図４】格納作業における第２段階での３列目シートの状態（折畳み状態）を示す図である。
【図５】格納作業における第３段階での３列目シートの状態（格納状態）を示す図である。
【図６】シートクッションとシートバックとの間に構成されるリクライニング機構を概略的に示す図である。
【図７】（ａ）床面に対するシートクッションのロック状態を達成するシートクッション裏面側の第１チャック部材の動作状態を示す図である。
（ｂ）床面に対するシートクッションのロック解除状態を達成するシートクッション裏面側の第１チャック部材の動作状態を示す図である。
【図８】復帰作業における第１段階での３列目シートの状態（格納状態）を示す図である。
【図９】復帰作業における第２段階での３列目シートの状態（折畳み状態）を示す図である。
【図１０】復帰作業における第３段階での３列目シートの状態（着座可能な状態）を示す図である。
【図１１】（ａ）凹部の底面に対するシートバックのロック状態を達成するシートバック背面側の第２チャック部材の動作状態を示す図である。
（ｂ）凹部の底面に対するシートバックのロック解除状態を達成するシートバック背面側の第２チャック部材の動作状態を示す図である。
【図１２】（ａ）図１１の（ａ）に対応する、第２チャック部材及びその周辺の斜視図である。
（ｂ）図１１の（ｂ）に対応する、第２チャック部材及びその周辺の斜視図である。
【図１３】ロック機構制御動作のフローチャートである。
【符号の説明】
４…３列目シート
４ａ…シートクッション
４ｂ…シートバック
５…床面
５ｂ…軸
６…凹部
６ｂ…軸
９…後部荷室
１０…テールゲート
１１…折畳みレバー
１２…係止部材
１２ａ…係合部
１４…ギヤ
２１…第１チャック部材
２１ａ…把持部
２１ｂ…内側連動部
２２…第１ロック解除レバー
２３…ワイヤ
３１…リクライニングレバー
４１…第２チャック部材
４１ａ…把持部
４１ｂ…内側連動部
４２…第２ロック解除レバー
４３…ワイヤ
４７…引っ張りバネ
５０…ソレノイド
５１…駆動ピン
６０…付勢バネ
７０…アシストバネ

Claims

その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両内で、該後部シートが、その後方開口部がテールゲートにより開閉自在とされる車両後方の後部荷室に臨んで配設され、該後部荷室の床面とほぼ面一になるよう折畳み可能に構成された車両用のシート格納構造において、上記後部シートの格納時に操作するシート格納用の操作部が、上記後部荷室の後方開口部を介して車室外から操作可能な位置に配設されるとともに、該後部シートの格納状態から着座可能な状態への復帰時に操作するシート復帰用の操作部が、上記前部シート側から車室内にて操作可能な位置に配設されていることを特徴とする車両用のシート格納構造。
上記シート格納用の操作部が、車室外からのみ円滑に操作可能な位置に配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用のシート格納構造。
上記シート復帰用の操作部が、車室内からのみ円滑に操作可能な位置に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のシート格納構造。
上記後部シートが、着座面をなすシートクッションと該シートクッションに対して前倒し可能に設けられたシートバックとを備え、該シートバックをシートクッションに対して前倒しさせた状態で、シートクッションの裏面後端側に設定された軸まわりにシートクッション及びシートバックを後方へ回動させて、上記シートクッションの裏面が上側に露出する状態に、上記後部荷室を構成する床面に形成された凹部内に格納されるよう構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両用のシート格納構造。
上記シート格納用の操作部が、上記後部シートのシートバックの背面側に配設されていることを特徴とする請求項４記載の車両用のシート格納構造。
上記シート格納用の操作部の１つに、上記床面に対するシートクッションのロックを解除して、該シートクッションの裏面後端側の軸まわりにシートクッション及びシートバックを回動可能とするためのロック解除用の操作部が設けられ、該ロック解除用の操作部が、床面に対してロックされるシートクッションに対してシートバックが前倒しされた状態で、車両後方へ臨むように配設されていることを特徴とする請求項５記載の車両用のシート格納構造。
上記シート復帰用の操作部の１つに、上記後部シートが凹部内に格納された状態で、上記凹部に対するシートバックのロックを解除して、該シートクッションの裏面後端側の軸まわりにシートクッション及びシートバックを回動可能とするためのロック解除用の操作部が、シートクッションの裏面側に設けられ、該ロック解除用の操作部が、上記後部シートが凹部内に格納された状態で上側に露出するシートクッションの裏面において、車両前方へ臨むように配設されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一に記載の車両用のシート格納構造。
更に、上記後部シートを、上記凹部内に格納される状態からシートクッションの裏面後端側の軸まわりに回動させて取り出す操作をアシストするアシスト手段を有していることを特徴とする請求項４〜７のいずれか一に記載の車両用のシート格納構造。
更に、車両の走行状態を検出する検出手段と、車両の走行状態では、上記後部シートを、上記凹部内に格納される状態からシートクッションの裏面後端側の軸まわりに回動させて取り出す操作を規制する規制手段とを有していることを特徴とする請求項４〜８のいずれか一に記載の車両用のシート格納構造。