JP4947497B2

JP4947497B2 - 自動車

Info

Publication number: JP4947497B2
Application number: JP2008117539A
Authority: JP
Inventors: 雅俊半田; 宰藤本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-04-28
Filing date: 2008-04-28
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2028-04-28
Also published as: JP2009262864A

Description

本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していて、該シートバックとシートクッションは、着座者が着座することのできる使用位置と、車室の上部に持ち上げられた非使用位置との間を作動可能に車体に支持されている自動車に関する。

上記形式の自動車によれば、シートバックとシートクッションを車室上部の非使用位置に格納して、その下方に大きな荷物収納空間を確保することができる（特許文献1参照）。ところが、従来のこの種の自動車においては、そのシートバックとシートクッションを、車室上部の非使用位置に格納したとき、シートクッションがシートバックの上に重なった状態で位置する。このように、シートクッションとシートバックが上下に重なって位置するため、非使用位置に格納されたシートバックとシートクッションの全体の厚さがかなり大きなものとなり、その下方の車室内空間の高さが低くなってしまい、車室内の乗員に圧迫感を与えるおそれがある。

米国特許第６，０７３，９８６号公報

本発明の目的は、シートバックとシートクッションを車室上部の非使用位置に格納できると共に、非使用位置に格納されたシートバックとシートクッションの下方の車室内空間の高さを従来よりも高くして、車室内の乗員に圧迫感を与えることのない自動車を提供することにある。

本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有している自動車において、前記シートバックとシートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、該シートクッションとシートバックが前後方向にほぼ水平となった状態で、車室上部に持ち上げられた非使用位置との間を作動可能に車体に支持され、前記シートバックは、その使用位置と、前方に持ち上げられて、車室上部にほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記シートクッションは、前記シートバックがその使用位置から非使用位置へ回動するとき前記シートバックに対する角度が漸次大きくなり、該シートバックが非使用位置から使用位置へと回動するとき前記シートバックに対する角度が漸次小さくなるように、該シートバックに回動可能に連結され、該シートバックとシートクッションがその非使用位置を占めたとき、該シートクッションがシートバックよりも前方に位置すると共に、前記シートクッションに固定されていて、案内溝を有するガイドレールと、車体に固定されたガイド部材とを有し、前記シートバックが使用位置から非使用位置へ回動する際、該シートバックがその使用位置と非使用位置との間の所定の位置に至るまで、前記ガイド部材は、前記ガイドレールの前記案内溝に嵌合して該ガイドレールに対して相対的に摺動しながら、前記シートバックとシートクッションのなす角度が漸次大きくなるように、該シートクッションを案内し、前記シートバックが非使用位置から使用位置へ回動する際には、該シートバックがその非使用位置と使用位置との間の所定の位置に至った後に、前記ガイド部材は、前記ガイドレールの前記案内溝に嵌合して該ガイドレールに対して相対的に摺動しながら、前記シートバックとシートクッションのなす角度が漸次小さくなるように、該シートクッションを案内することを特徴とする自動車を提案する。

その際、上記自動車において、前記座席には、前記シートクッションとシートバックがほぼ平坦となった状態よりも該シートクッションとシートバックのなす角度が大きくなることを禁止するストッパが設けられていると有利である。

また、上記自動車において、前記ガイドレールは、前記シートクッションが使用位置を占めた状態で、該シートクッションの側部に沿ってほぼ前後方向に延びていると共に、上壁部と底壁部とこれらの壁部に一体の側壁部とを有し、該上壁部と底壁部と側壁部とによって、車幅方向外方側が開口した案内溝が区画され、前記上壁部の長さが底壁部の長さよりも長くなっていて、該上壁部は底壁部の後端よりも後方に突出しており、前記ガイド部材は、前記ガイドレールの案内溝に嵌合して摺動しながら前記シートクッションを案内し、前記シートバックが、その使用位置から非使用位置へ回動する際に、該シートバックがその使用位置と非使用位置との間の前記所定の位置に至った直後、又は当該シートバックが、その非使用位置から使用位置へ回動する際に、該シートバックがその非使用位置と使用位置との間の前記所定の位置に至った直後に、前記ガイド部材は、前記底壁部の後端よりも後方に突出した上壁部の部分に当接するように構成されていると有利である。

本発明によれば、シートバックとシートクッションを車室上部の非使用位置に格納したとき、そのシートバックとシートクッションは、前後方向にほぼ水平となった状態で位置しているので、このときの座席の全体の厚さが従来よりも薄くなり、該座席の下方の車室内空間の高さを従来よりも高くすることができる。これによって車室内の乗員に圧迫感を与える不具合を阻止できる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１乃至図４は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図４の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図５にはこの車幅方向を符号Ｗで示してある。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されており、図１乃至図４には一方のサイドパネル４だけが示されている。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は図1に矢印Ａ，Ｂで示す方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。サイドパネル４の車室内側の面を、図示していない内装材によって覆い、ルーフパネル２の車室内側面を図示していない天井材で覆うこともできる。

図１に示すように、車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席２０と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席２０と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。前方の座席２０のシートバック７は、図１に仮想線で示すように前方に傾動可能に支持されている。また、図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。

図１は、シートクッション１３とシートバック１２が、共に着座者Ｐが着座できる使用位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３はほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。図４は、シートバック１２とシートクッション１３が車室上部の非使用位置を占めたときの様子を示し、図２及び図３は、シートバック１２とシートクッション１３を非使用位置へ移動させるときの様子を示している。

シートバック１２が図１に示した使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分の車幅方向各側部には、その骨格を構成するシートバックフレーム（図１には示さず）に固定されたヒンジピン１５がそれぞれ設けられている。またシートクッション１３の車幅方向各側部には、その骨格を構成するクッションフレーム（図示せず）に固着されたブラケット１４がそれぞれ設けられ、その各ブラケット１４に形成された各孔が各ヒンジピン１５にそれぞれ相対回転可能に嵌合し、これによって、シートクッション１３がシートバック１２に対して、ヒンジピン１５のまわりに回動することが可能である。一方、図５にも示すように、シートバック１２の車幅方向各側部の上部には、シートアーム１７の一端部がそれぞれ固定され、その各シートアーム１７の他端部は、枢ピン１８を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結されている。

シートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、このシートバック１２は、着座用バックロック装置２５のロック部材２４と、これが係合したストライカ３８によって、車体１に対してロックされている。図６は、着座用バックロック装置２５と、これに関連する構成を示す拡大図である。図１及び図６の（ａ）に示すように、着座用バックロック装置２５は、前述のロック部材２４と、ポール３３と、引張ばね３５とを有し、ロック部材２４は、ピン３２を介してシートバック１２の図示していないシートバックフレームに回動可能に支持されている。かかるロック部材２４に隣接してポール３３がピン３４を介してシートバック１２のシートバックフレームに回動可能に支持され、ロック部材２４とポール３３に、引張ばね３５の各端部がそれぞれ係止されている。

シートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、ポール３３の爪部は、図６の（ａ）に示すように、ロック部材２４に形成された切欠より成る係合部３６に引張ばね３５の作用により係合し、これによってロック部材２４の回動が禁止されている。このとき、ロック部材２４に形成された係合凹部３７に、車体１のサイドパネル４に固着されたストライカ３８が係合している。これによりシートバック１２が車体１に対してロックされる。ストライカ３８は、図７に示すように、その基端部３１が車体１のサイドパネル４に固着されたほぼＵ字形に形成され、かかるストライカ３８にロック部材２４の係合凹部３７が係合する。

一方、図１、図８及び図９に示すように、シートクッション１３のクッションフレームにはガイドレール４０が固着されている。このガイドレール４０は、シートクッション１３が使用位置を占めた状態で、そのシートクッション１３の側部に沿ってほぼ前後方向に延びている。しかも、このガイドレール４０は、図８及び図９に示したように、上壁部４１と、底壁部４２と、これらの壁部４１，４２に一体に固着された側壁部４３と、ガイドレール４０の前端側の端壁部４４とから構成されている。このように、ガイドレール４０は、ほぼＵ字形の横断面形状を有し、壁部４１乃至４４によって案内溝が区画されている。上壁部４１と底壁部４２と側壁部４３とによって、車幅方向外方側が開口した案内溝が区画されているのである。その際、上壁部４１の長さＬ１は、底壁部４２の長さＬ２よりも長くなっていて、その上壁部４１は底壁部４２の後端よりも後方に突出している。

また、図１には示していない方のサイドパネルには、ガイド部材の一例であるガイドピン４５が固着され、図９に示すように、このガイドピン４５の先端部が、ガイドレール４０の案内溝に摺動可能に嵌合し、シートクッション１３が図１に示した使用位置を占めているとき、そのガイドピン４５は、ガイドレール４０の端壁部４４の側に位置している。

図６の（ａ）に示したように、ロック部材２４がストライカ３８に係合し、しかもシートクッション１３に固定されたガイドレール４０の案内溝に、車体に固定されたガイドピン４５が嵌合することにより、シートバック１２とシートクッション１３は、車体１に対してロックされ、図１に示したようにシートクッション１３は着座者Ｐの尻部を支え、シートバック１２は着座者Ｐの背部を支えることができる。

また、図１及び図５に示したように、シートバック１２には把手アーム１６が設けられている。図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面をシートバック支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、把手アーム１６は、このシートバック背面１２Ｂの側に設けられている。しかも、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、ピン１９を介して、シートバック１２のシートバックフレームに回動可能に連結されている。また、図５に示すように、把手アーム１６の自由端２１の側には、孔２２が形成され、この孔２２によって把手アーム１６用の把手部が構成されている。座席１１に着座者Ｐが着座して、その座席１１を使用しているとき、把手アーム１６は、通常、図１に破線で示したようにシートバック背面１２Ｂに沿って位置する閉位置に収められている。

把手アーム１６の基端部の側の先端と、前述のポール３３には、図１乃至図５に示すように、シートバック内を延びるケーブル５６の各端部がそれぞれ係止されている。

シートバック１２とシートクッション１３を車室上部の非使用位置に持ち上げるときは、先ずフロント側の座席２０のシートバック７を図１に仮想線で示した位置に前倒させると共に、図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者ＯＰが、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、把手アーム１６のロックを解除した上で、把手アーム１６の孔２２（図５）に指を掛けて、該把手アーム１６を、図１に矢印Ｇで示したように、その自由端２１が後方に移動する向きに回動させ、その把手アーム１６を図２に示した開位置に回動させる。このとき、その把手アーム１６は、シートバック１２に設けられた図示していないストッパに当って、開位置に保持される。

把手アーム１６を上述のように開位置に回動させるとき、ケーブル５６が、図６の（ａ）に矢印Ｔで示したように引かれるので、図６の（ａ）に矢印Ｊで示すように、ポール３３がピン３４のまわりに時計方向に回動し、ポール３３の爪部がロック部材２４の係合部３６から外れる。このため、ロック部材２４は、引張ばね３５の作用によって、図６の（ａ）に矢印Ｌで示した方向にピン３２のまわりに回動し、図６の（ｂ）に示した位置を占める。これにより、ロック部材２４の係合凹部３７がストライカ３８から外れ、ロック部材２３によるシートバック１３のロックが解除される。着座用バックロック装置２５のロックが解除されるのである。

上述のようにシートバック１２に対するロックを解除した後、操作者が把手アーム１６を前方に向けて軽く押すと、シートバック１２と車体１との間に設けられた図示していないガスダンパーステーの作用により、シートバック１２は、図２及び図３に矢印Ｅで示したように、枢ピン１８のまわりを、前方に向けて回動し、最終的に、車室Ｒの上部にてほぼ水平となった図４に示した非使用位置にもたらされる。

シートバック１２が上述のように前方に向けて持ち上げられ、車室上部の非使用位置へと回動するとき、シートクッション１３は、図２及び図３に示すように、シートバック１２に対する角度αを漸次大きくしながら、シートバック１２に対して回動し、最終的に図４に示したように、シートバック１２の前方で、ほぼ水平となった非使用位置にもたらされる。次いで、図４に矢印Ｈで示すように、把手アーム１６を閉位置に回動させると、図１に簡単に示した格納用クッションロック装置２６のロック部材６１がルーフパネル２に固着されたストライカ６２に係合し、これによって、シートクッション１３とシートバックがその非使用位置にロックされる。格納用クッションロック装置については後に詳しく説明する。

なお、本明細書におけるシートバック１２に対するシートクッション１３の角度αとは、図２及び図３から明らかなように、シートバック支え面１２Ａと、シートクッション１３の着座者支え面１３Ａの側の角度を意味している。

上述のように、シートバック１２とシートクッション１３を車室Ｒの上部に格納すると、その下方に大きな空間を確保でき、この空間に図示していない荷物を効率よく収納することができる。その際、非使用位置を占めたシートバック１２とシートクッション１３は、上下に重なった状態で位置するのではなく、前後方向に水平となった状態で車室Ｒの上部に持ち上げられているので、図４に示したように、非使用位置を占めたシートバック１２とシートクッション１３の下方の車室内空間の高さｈを従来よりも高くすることができる。このため、車室内の乗員に圧迫感を与えることはない。

シートバック１２とシートクッション１３を再び使用位置にもたらすには、把手アーム１６を図４に矢印Ｈで示した方向と逆方向に回動させて、その把手アーム１６を開位置にもたらす。これにより、図１に示した格納用クッションロック装置２６のロック部材６１がストライカ６２から外れる。そこで、操作者が把手アーム１６を掴んで、シートクッション１３と共にシートバック１２を枢ピン１８のまわりに図４に矢印Ｆで示したように下方に向けて回動させれば、シートバック１２とシートクッション１３は、これらを使用位置から非使用位置にもたらしたときの動作と逆の動作を行いながら、図１に示した使用位置に移動する。シートクッション１３が、シートバック１２に対する角度αを漸次小さくしながら、その使用位置に戻されるのである。

シートバック１２が図１に示した使用位置に至る直前の位置まで回動したとき、図６の（ｂ）に示したロック部材２４の当接部５９が、図６の（ａ）に示したストライカ３８に当り、これによって、ロック部材２４が、引張ばね３５の作用に抗して、図６の（ｂ）に矢印ＷＡで示した方向に回動する。このため、シートバック１２が使用位置に至ると、ロック部材２４は図６の（ａ）に示した位置に回動し、その係合凹部３７がストライカ３８に係合すると共に、ポール３３が、引張ばね３５の作用により、矢印Ｊと反対の方向に回動し、その爪部がロック部材２４の係合部３６に係合する。このようにして、シートバック１２がその使用位置にロックされる。次いで、把手アーム１６を図１に示した閉位置に回動させることによって、シートバック１２とシートクッション１３を使用位置にもたらす作業を終了する。

上述のように、本例の自動車においては、シートバック１２とシートクッション１３は、着座者Ｐが着座できる図１に示した使用位置と、シートクッション１３とシートバック１２が前後方向にほぼ水平となった状態で、車室Ｒの上部に持ち上げられた図４に示した非使用位置との間を作動可能に車体に支持されているのである。

しかも、シートバック１２は、その使用位置と、前方に持ち上げられて、車室Ｒの上部にほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に、シートアーム１７を介して、車体１に支持され、シートクッション１３は、シートバック１２がその使用位置から非使用位置へ回動するとき、シートバック１２に対する角度αが漸次大きくなり、該シートバック１２が非使用位置から使用位置へと回動するとき、シートバック１２に対する角度αが漸次小さくなるように、該シートバック１２にブラケット１４とヒンジピン１５を介して回動可能に連結され、該シートバック１２とシートクッション１３がその非使用位置を占めたとき、該シートクッション１３がシートバック１２よりも前方に位置するように構成されている。このように、シートクッション１３は、シートバック１２とシートアーム１７を介して車体１に対して支持されているのである。

ところで、前述のように、本例の自動車は、シートクッション１３に固定されたガイドレール４０と、車体１に固定されたガイドピン４５とを有しているが、以下にこれらの部材の具体的な作用を明らかにする。

先ず、シートバック１２とシートクッション１３が図１に示した使用位置にあるとき、前述のように、ガイドピン４５は、ガイドレール４０の案内溝に嵌合して、そのガイドレール４０の端壁部４４の側に位置している。次に、シートバック１２が図２に矢印Ｅで示した方向に回動し始めると、車体１に固定されたガイドピン４５は、ガイドレール４０に対して、相対的にそのガイドレール４０の後方に向けて摺動する。このため、図２及び図３に示すように、シートクッション１３は、シートバック１２に対する角度αが漸次大きくなるように、ガイドピン４５によって案内され、遂には、そのガイドピン４５が図３に示したように、ガイドレール４０の案内溝から外れる。このとき、後述するストッパの作用により、シートバック１２とシートクッション１３はほぼ平坦となった状態に保持される。このためそのシートバック１２とシートクッション１３が図４に示した非使用位置に至ったとき、これらは前後方向にほぼ水平となった姿勢を保つことができる。

逆に、シートバック１２をシートクッション１３と共に図４に矢印Ｆで示したように下方に向けて回動させると、図３から判るように、ガイドピン４５がガイドレール４０の上壁部４１に当接し、シートバック１２をさらに下方に回動させると、ガイドピン４５はガイドレール４０の上壁部４１を上方に向けて加圧しながら、ガイドレール４０に対して、相対的にその案内溝を前方に向けて摺動する。このため、シートクッション１３は、シートバック１２に対する角度αを小さくしながら、シートバック１２に対してヒンジピン１５のまわりに回動する。シートクッション１３は、角度αが小さくなるように、ガイドピン４５により案内されるのである。このようにして、シートバック１２とシートクッション１３が図１に示した使用位置に戻されてロックされる。

上述のように、本例の自動車は、シートクッション１３に固定されていて、案内溝を有するガイドレール４０と、車体１に固定されたガイドピン４５より成るガイド部材とを有し、シートバッ１２が使用位置から非使用位置へ回動する際、該シートバック１２がその使用位置と非使用位置との間の所定の位置に至るまで、ガイドピン４５は、ガイドレール４０の案内溝に嵌合して該ガイドレール４０に対して相対的に摺動しながら、シートバック１２とシートクッション１３のなす角度αが漸次大きくなるように、該シートクッション１３を案内し、シートバック１２が非使用位置から使用位置へ回動する際には、該シートバック１２がその非使用位置と使用位置との間の所定の位置に至った後に、ガイドピン４５は、ガイドレール４０の案内溝に嵌合して該ガイドレール４０に対して相対的に摺動しながら、シートバック１２とシートクッション１３のなす角度αが漸次小さくなるように、該シートクッション１３を案内するように構成されている。その際、図３から明らかなように、シートバック１３が、その使用位置から非使用位置へ回動する際に、該シートバック１２がその使用位置と非使用位置との間の上述した所定の位置に至った直後、又は当該シートバック１２が、その非使用位置から使用位置へ回動する際に、該シートバック１２がその非使用位置と使用位置との間の上述した所定の位置に至った直後に、ガイドピン４５は、ガイドレール４０の底壁部４２の後端よりも後方に突出した上壁部４１の部分に当接する。

車幅方向他側の座席端部にも、ガイドレールと着座用バックロック装置が設けられ、これらと、この他側のサイドパネルに固設されたガイドピン及びストライカとが協働して、前述したところと同じ動作が行われる。

図１０は、シートバック１２の骨格を構成するシートバックフレーム４６と、シートクッション１３のクッションフレームに固定されたブラケット１４を示す概略図である。図１０に示し、かつ先に説明したように、ブラケット１４は、シートバックフレーム４６に固着されたヒンジピン１５のまわりに回動可能に該ヒンジピン１５に嵌合している。

図１０の（ａ）は、シートバック１２とシートクッション１３が図１に示した使用位置にあるときのシートバックフレーム４６とブラケット１４の状態を示している。このとき、シートバックフレーム４６に固着されたストッパ４８は、ブラケット１４から離間している。なお、他の図においては、ストッパ４８の図示は省略してある。

前述のように、シートバック１２とシートクッション１３が、図１に示した使用位置から図３に示した位置に作動するまでの間に、シートバック１２とシートクッション１３とのなす角度αが大きくなり、図３に示した状態では、シートバック１２とシートクッション１３がほぼ平坦な状態となる。このとき、図１０の（ｂ）に示したように、ブラケット１４がストッパ４８に当り、シートクッション１３とシートバック１２とのなす角度αがそれ以上大きくなることが禁止される。このため、シートバック１２とシートクッション１３が図４に示した非使用位置に回動したとき、これらは前後方向にほぼ水平となった状態で位置することができる。このように、座席１１には、シートクッション１３とシートバック１２がほぼ平坦となった状態よりも該シートクッション１３とシートバック１２のなす角度αが大きくなることを禁止するストッパ４８が設けられているのである。

次に、先に簡単に説明したロック部材６１を有する格納用クッションロック装置２６と、これに関連する構成を説明する。

図１に示したように、ロック部材６１は、シートクッション１３の前部に設けられている。図１１は、非使用位置に持ち上げられたシートクッション１３を仮想線で表わして、ロック部材６１と、これに関連する構成を明らかにした図である。このロック部材６１は、シートクッション１３の前部の側に形成された空所ＳＡに配置され、シートクッション１３に固定された基台６３にピン６４を介して矢印ａ，ｂ方向に回動可能に支持されている。

また、ロック部材６１と、図１に示した把手アーム１６の基端側の先端には、シートクッション１３とシートバック１２の内部を延びるケーブル６５の各端部が係止されている。さらに、ロック部材６１とシートクッション１３には、引張ばね６６の各端部がそれぞれ係止されている。

把手アーム１６が閉位置にあるとき、図１１に示したロック部材６１は、引張ばね６６によって引かれて、図１１に実線で示したロック位置に保持されている。これに対して、把手アーム１６が開位置に回動すると、ロック部材６１は、ケーブル６５を介して引かれて、引張ばね６６の作用に抗して、図１１に矢印ａで示した方向に回動し、破線で示したアンロック位置を占める。

従って、把手アーム１６を開位置に回動させて、シートクッション１３を図１１に示した非使用位置にもたらし、次いで把手アーム１６を閉位置に回動させると、それまで図１１に破線で示したアンロック位置にあったロック部材６１は、実線で示したロック位置に回動して、車体１のルーフパネル２に固定されたストライカ６２に係合する。これによりシートクッション１３がシートバック１２と共に非使用位置にロックされる。

シートクッション１３とシートバック１２を使用位置にもたらすべく、把手アーム１６を再び開位置に回動させると、ロック部材６１は図１１に破線で示したアンロック位置に回動し、そのロック部材６１とストライカ６２との係合が解除される。これにより、シートクッション１３とシートバック１２と共にその使用位置へと回動させることができる。ストライカ６２は、図７に示したストライカ３１と同様な形状を有している。

図１２乃至図１４は、自動車の車室内に配置された座席１１の他の例を示す概略説明図である。ここに示した座席１１の基本構成は、先に説明した自動車の座席１１の基本構成と変わりはない。すなわち、図１２乃至図１４に示した座席１１も、着座者の背部を支えるシートバック１２と、その着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有し、シートバック１２に固定された一対のシートアーム１７が枢ピン１８を介して車体に回動可能に支持されている。

また、ここに示した座席１１においては、シートクッション１３のクッションフレームにもピン１４Ａが突設され、そのピン１４Ａと、シートバック１２のシートバックフレームに突設されたヒンジピン１５とが、ブラケット１４に形成された各孔に相対回転可能に嵌合している。シートバック１２とシートクッション１３の車幅方向他側の端部も同じく構成されている。これにより、シートクッション１３はシートバックに対して回動可能に連結される。

さらに、シートバック１２には、着座用バックロック装置２５の他に、格納用バックロック装置１２５が設けられ、シートクッション１３には、図１に示したガイドレール４０及び格納用クッションロック装置２６の代わりに、着座兼格納用クッションロック装置１２６が設けられている。図１２乃至図１４に示した座席１１が配置される自動車の車体には、図１に示したガイドピン４５も設けられていない。

また、図１２乃至図１４に示した座席１１のシートバック１２には、図１に示した把手アーム１６の代わりに、第１の把手アーム１１６が回動可能に配置され、シートクッション１３には第２の把手アーム２１６が回動可能に配置されている。第１の把手アーム１１６は、図示していないケーブルを介して、着座用バックロック２５と、着座兼格納用クッションロック装置１２６に連結され、第２の把手アーム２１６も、図示していないケーブルを介して、格納用バックロック装置１２５と、着座兼格納用クッションロック装置１２６に連結されている。なお、図１２乃至図１４には、ロック装置２５，１２５，１２６を簡略化して単なる四角のブロックで示してあるが、これらのロック装置２５，１２５，１２６も、前述の着座用バックロック装置２５と同様にロック部材とポールを有している。

図１２は、シートバック１２とシートクッション１３が、着座者の着座できる使用位置を占めたときの様子を示している。このとき、シートクッション１３に付設された着座兼格納用クッションロック装置１２６が、車体に固定された図示していないストライカに係合し、しかもシートバック１２に付設された着座用バックロック装置２５が、車体に固定された図示していないストライカに係合している。これにより、シートクッション１３とシートバック１２がその使用位置にロックされる。

ここで、図１乃至図４に示したバックドア（図１２乃至図１４には示さず）を開き、操作者がそのバックドア開口から手を入れて、図１２に示した第１の把手アーム１１６を矢印方向に回動させる。これによって、着座用バックロック装置２５によるロックと、着座兼格納用クッションロック装置１２６によるロックが解除される。シートバック１２とシートクッション１３の車体に対するロックが解除されるのである。このとき、ヒンジピン１５のまわりに巻回された図示していないスパイラルスプリングより成るホップアップ用スプリングの作用によって、シートクッション１３はヒンジピン１５のまわりに矢印ｃ方向に回動して、図１２に二点鎖線で示すように、シートバック１２のシートバック支え面１２Ａに重なった中間位置にもたらされる。

次いで、操作者が第１の把手１１６を掴んだまま、これを後方に軽く引くと、図示していないガスダンパーステーの作用で、シートバック１２は、枢ピン１８の中心軸線のまわりに回動して、シートクッション１３と共に図１２及び図１３に矢印ｄで示す如く後方に持ち上げられ、遂には図１４に示したように、車室上部にほぼ水平な状態に持ち上げられた非使用位置に回動する。このとき、格納用バックロック装置１２５が車体１のルーフパネル２に固定されたストライカ１６２に係合して、シートバック１２がその非使用位置にロックされる。

最後に、シートクッション１３を、ヒンジピン１５のまわりに図１４に矢印ｅで示した方向に回動させて図１４に二点鎖線で示した非使用位置にもたらす。このとき、着座兼格納用クッションロック装置１２６が、ルーフ２に固着されたストライカ２６２に係合して、シートクッション１３が非使用位置にロックされる。

上述のように、シートバック１２とシートクッション１３が車室上部の非使用位置に格納されるが、このときシートクッション１３がシートバック１２の後方に位置して、シートクッション１３とシートバック１２がほぼ水平な姿勢をとる。このため、このときの座席１１の全厚さが薄くなり、その下方に大きな荷物収納空間を確保できると共に、車室内の乗員に圧迫感を与えることはない。

シートバック１２とシートクッション１３を使用位置に戻すには、操作者がバックドア開口から手を入れて、図１４に二点鎖線で示したシートクッション１３に付設された第２の把手アーム２１６を矢印方向に回動させる。これにより、着座兼格納用クッションロック装置１２６のロックが解除されると共に、格納用バックロック装置１２５のロックが解除される。このため、シートクッション１３は前述のホップアップ用スプリングの作用で、シートバック１２に重なった図１４に実線で示した中間位置に戻される。このとき、座席１１の全体としては、前述のガスダンパーステーの作用によって下方に落下することはない。

次いで、互いに重なったシートクッション１３とシートバック１２を、図１３に矢印ｄで示した方向と逆方向に回動させてシートバック１２を図１２に示した使用位置にもたらし、さらにシートクッション１３を矢印ｃと反対の方向に回動させて使用位置にもたらす。このとき、シートバック１２は着座用バックロック装置２５により車体にロックされ、シートクッション１３は着座兼格納用クッションロック装置１２６によって車体にロックされる。

シートバック１２とシートクッション１３の車幅方向他側にも、上述した着座用バックロック装置２５と、格納用バックロック装置と、着座兼格納用クッションロック装置１２６と同じく構成された各ロック装置が設けられている。

上述のように、図１２乃至図１４に示した自動車においても、その座席１１のシートバック１２とシートクッション１３は、着座者が着座できる使用位置と、そのシートバック１２とシートクッション１３が前後方向にほぼ水平となった状態で、車室上部に持ち上げられた非使用位置との間を作動可能に車体に支持されている。しかも、本例の自動車においては、シートバック１２は、その使用位置と、後方に持ち上げられて、車室上部にほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体１に支持され、シートクッション１３は、使用位置と、非使用位置を占めたシートバック１２よりも後方の非使用位置との間を回動可能であって、着座者の背部を支えるシートバック支え面１２Ａに重なった状態の中間位置にも回動可能にシートバック１２に連結されている。かかる構成により、シートクッション１３とシートバック１２を車室上部の非使用位置にもたらせば、その下方に大きな空間を確保できると共に、乗員に圧迫感を与える不具合を阻止することができる。

自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示す図である。シートバックとシートクッションを非使用位置に持ち上げるときの様子を示す、図１と同様な断面図である。シートバックとシートクッションを非使用位置に持ち上げるときの様子を示す、図１と同様な断面図である。シートバックとシートクッションを車室上部の非使用位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。座席を斜め後方から見た斜視図である。着座用バックロック装置のロック部材とポールの作用を説明する図である。ストライカの正面図である。ガイドレールとガイドピンの斜視図である。図１のIX−IX線拡大断面図である。シートバックフレームに固定されたストッパの働きを説明する図である。格納用クッションロック装置を示す図である。座席の他の例を示す図であって、その座席のシートクッションとシートバックが使用位置を占めたときの様子を示す図である。図１２に示したシートクッションとシートバックを非使用位置に回動させるときの様子を示す図である。図１２に示したシートクッションとシートバックを非使用位置に回動させたときの様子を示す図である。

符号の説明

１車体
１１座席
１２シートバック
１３シートクッション
４０ガイドレール
４１上壁部
４２底壁部
４３側壁部
４８ストッパ
Ｌ１，Ｌ２長さ
Ｐ着座者
Ｒ車室
α 角度

Claims

車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有している自動車において、前記シートバックとシートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、該シートクッションとシートバックが前後方向にほぼ水平となった状態で、車室上部に持ち上げられた非使用位置との間を作動可能に車体に支持され、前記シートバックは、その使用位置と、前方に持ち上げられて、車室上部にほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記シートクッションは、前記シートバックがその使用位置から非使用位置へ回動するとき前記シートバックに対する角度が漸次大きくなり、該シートバックが非使用位置から使用位置へと回動するとき前記シートバックに対する角度が漸次小さくなるように、該シートバックに回動可能に連結され、該シートバックとシートクッションがその非使用位置を占めたとき、該シートクッションがシートバックよりも前方に位置すると共に、前記シートクッションに固定されていて、案内溝を有するガイドレールと、車体に固定されたガイド部材とを有し、前記シートバックが使用位置から非使用位置へ回動する際、該シートバックがその使用位置と非使用位置との間の所定の位置に至るまで、前記ガイド部材は、前記ガイドレールの前記案内溝に嵌合して該ガイドレールに対して相対的に摺動しながら、前記シートバックとシートクッションのなす角度が漸次大きくなるように、該シートクッションを案内し、前記シートバックが非使用位置から使用位置へ回動する際には、該シートバックがその非使用位置と使用位置との間の所定の位置に至った後に、前記ガイド部材は、前記ガイドレールの前記案内溝に嵌合して該ガイドレールに対して相対的に摺動しながら、前記シートバックとシートクッションのなす角度が漸次小さくなるように、該シートクッションを案内することを特徴とする自動車。
前記座席には、前記シートクッションとシートバックがほぼ平坦となった状態よりも該シートクッションとシートバックのなす角度が大きくなることを禁止するストッパが設けられている請求項１に記載の自動車。
前記ガイドレールは、前記シートクッションが使用位置を占めた状態で、該シートクッションの側部に沿ってほぼ前後方向に延びていると共に、上壁部と底壁部とこれらの壁部に一体の側壁部とを有し、該上壁部と底壁部と側壁部とによって、車幅方向外方側が開口した案内溝が区画され、前記上壁部の長さが底壁部の長さよりも長くなっていて、該上壁部は底壁部の後端よりも後方に突出しており、前記ガイド部材は、前記ガイドレールの案内溝に嵌合して摺動しながら前記シートクッションを案内し、前記シートバックが、その使用位置から非使用位置へ回動する際に、該シートバックがその使用位置と非使用位置との間の前記所定の位置に至った直後、又は当該シートバックが、その非使用位置から使用位置へ回動する際に、該シートバックがその非使用位置と使用位置との間の前記所定の位置に至った直後に、前記ガイド部材は、前記底壁部の後端よりも後方に突出した上壁部の部分に当接する請求項１又は２に記載の自動車。