JP2003320813A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスと、該カ
ーカスのクラウン部外周に配した少なくとも1つのベル
ト層よりなるベルトとを具えた空気入りタイヤ に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire including a carcass and a belt including at least one belt layer arranged on the outer circumference of a crown portion of the carcass.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車用タイヤのベルトには、スチール
コードを含有する少なくとも1つのベルト層よりなるベ
ルトが用いられる。１つのベルト層からなるベルトはデ
ルタ構造において知られている。2. Description of the Related Art As a belt for a passenger car tire, a belt having at least one belt layer containing a steel cord is used. Belts consisting of one belt layer are known in delta construction.
【０００３】また、現在の 乗用車用タイヤのベルトに
は、主として、少なくとも２つのベルト層からなるベル
トが用いられている。かかるベルトでは、少なくとも２
つのベルト層が、タイヤの赤道面に対して所定のコード
角度に傾斜配列されたコードを含んでおり、一方のベル
ト層中のコードが他方のベルト層中のコードと互いに交
差するようにして用いられ る。Further, as a belt of a passenger car tire at present, a belt mainly composed of at least two belt layers is used. With such a belt, at least 2
One belt layer includes cords that are inclined at a predetermined cord angle with respect to the equatorial plane of the tire, and cords in one belt layer intersect with cords in the other belt layer. It is done.
【０００４】かかるベルトには、走行時の安定性確保、
中でも高速時におけるベルトの剥離（ベルト層間の剥離
やベルト層上の剥離、特にベルト端部やその近傍で顕著
に起こる剥離）を防止し、耐久性を向上させるために、
場合によって、ナイロンコード等よりなるキャッププラ
イや、キャッププライとエッジカバーとの組合せ体がベ
ルト補強層としてベルト上に配列されている。Such a belt ensures stability during running,
Above all, in order to prevent the peeling of the belt at high speed (peeling between the belt layers and peeling on the belt layer, especially peeling which occurs remarkably at the belt end portion and its vicinity) and to improve durability,
Depending on the case, a cap ply made of nylon cord or the like or a combination of the cap ply and the edge cover is arranged on the belt as a belt reinforcing layer.
【０００５】高速耐久性向上のために、現在ではキャッ
ププライ等の構造を採用することは一般的となり、キャ
ッププライ用のコード材質として、低発熱、低コストの
ナイロンがおおむね使われている。In order to improve high-speed durability, it is now common to employ a structure such as a cap ply, and nylon with low heat generation and low cost is generally used as a cord material for the cap ply.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】近年の新品購入時の部
品の要求特性として挙げられるロードノイズの低減やフ
ラットスポットの低減、あるいは前述の高速走行時にお
けるベルト層端部の迫り出し性には改善が求められてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION In recent years, improvements in the road noise reduction and flat spot reduction that are required characteristics of parts when purchasing a new article, or the above-mentioned squeezing out of the belt layer end portion at high speed running. Is required.
【０００７】それらの改善策として、ナイロン（以下
「ＮＹ」と称する。）対比高弾性でありかつガラス転移
点（以下「Ｔｇ」と称する。）が高いことでフラットス
ポット低減に効果があるポリエチレンナフタレート（以
下「ＰＥＮ」と称する。）やポリエチレンテレフタレー
ト（以下「ＰＥＴ」と称する。）等のコードのいずれか
をキャッププライに適用することが考えられる。As a measure for improving them, a polyethylene that has a high elasticity as compared with nylon (hereinafter referred to as "NY") and a high glass transition point (hereinafter referred to as "Tg") is effective in reducing a flat spot. It is conceivable to apply one of the cords such as phthalate (hereinafter referred to as “PEN”) and polyethylene terephthalate (hereinafter referred to as “PET”) to the cap ply.
【０００８】しかし、高速耐久評価では、かかるベルト
補強層による迫り出し量低減効果が反映されず、大幅な
耐久ライフ向上に至らないという問題がある。However, the high-speed durability evaluation has a problem in that the effect of reducing the amount of protrusion due to the belt reinforcing layer is not reflected and the durability life is not significantly improved.
【０００９】本発明の課題は、高速走行時におけるベル
トの迫り出し性を改善すると共に、タイヤのロードノイ
ズを低減し、かつ高速耐久性を向上させることである。An object of the present invention is to improve the squeezing-out property of a belt during high-speed running, reduce road noise of a tire, and improve high-speed durability.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカスと、
該カーカスのクラウン部外周に配した少なくとも1つの
ベルト層よりなるベルトとを具えた空気入りタイヤにお
いて、前記ベルトの外周上に、ベルト上補強層が設けら
れており、前記ベルト上補強層がキャッププライ又はキ
ャッププライとエッジカバーとの組合せ体からなり、タ
イヤを幅方向で切断して見たとき、前記ベルト上補強層
が中央部のタイヤ中央領域と両端部のショルダー領域と
を備えており、前記ショルダー領域が前記タイヤ中央領
域よりも高い弾性を有しており、前記タイヤ中央領域及
び前記ショルダー領域が補強素子から形成されており、
前記ショルダー領域の補強素子が前記タイヤ中央領域の
補強素子よりも高い弾性を有しており、前記ショルダー
領域の合計の幅寸法が前記ベルト上補強層の幅寸法の１
５〜５０％であり、前記ベルトと前記カーカスとの間の
前記ベルトの内周面に、少なくとも１つのベルト下補強
層が設けられており、前記ベルト下補強層が補強素子か
ら形成されており、前記ベルト下補強層の補強素子がナ
イロンよりも高い弾性を有しかつナイロンよりも高いガ
ラス転移点を有していることを特徴とする空気入りタイ
ヤ に係るものである。The present invention provides a carcass,
In a pneumatic tire comprising a belt composed of at least one belt layer arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass, an upper belt reinforcement layer is provided on the outer circumference of the belt, and the upper belt reinforcement layer is a cap. A combination of a ply or a cap ply and an edge cover, and when viewed by cutting the tire in the width direction, the belt reinforcing layer has a tire central region at the center and shoulder regions at both ends, The shoulder region has a higher elasticity than the tire central region, the tire central region and the shoulder region are formed from a reinforcing element,
The reinforcement element in the shoulder region has higher elasticity than the reinforcement element in the tire central region, and the total width dimension of the shoulder region is 1 of the width dimension of the on-belt reinforcement layer.
5 to 50%, at least one lower belt reinforcing layer is provided on the inner peripheral surface of the belt between the belt and the carcass, and the lower belt reinforcing layer is formed of a reinforcing element. According to another aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire, wherein the reinforcing element of the belt lower reinforcing layer has elasticity higher than nylon and a glass transition point higher than nylon.
【００１１】本発明は、スチールベルトの上のベルト上
補強層に加え、スチールベルトの下（カーカスプライと
スチールベルトとの間）に、ＮＹに比べて高弾性で高Ｔ
ｇのＰＥＮコードからなるベルト下補強層を用いること
により、タイヤ転動時に、タイヤの径方向への拡がりが
抑制され、スチールベルトが動かないようになって、ロ
ードノイズの低減等の空気入りタイヤの性能の向上が可
能になるという知見に基づくものである。According to the present invention, in addition to the upper belt reinforcing layer on the steel belt, the elastic layer has a higher elasticity and a higher T than that of NY under the steel belt (between the carcass ply and the steel belt).
By using the under-belt reinforcing layer made of the PEN cord of g., when the tire rolls, the radial expansion of the tire is suppressed, the steel belt does not move, and the pneumatic tire reduces road noise. It is based on the finding that the performance of can be improved.
【００１２】本発明にかかるベルト上補強層は、ベルト
の外周上に設けられ、タイヤの転動時に拡径方向に動く
ベルトを強制的に押さえるように働く。かかるベルト上
補強層はキャッププライ又はキャッププライとエッジカ
バーとの組合せ体からなる。The on-belt reinforcing layer according to the present invention is provided on the outer periphery of the belt and works to forcibly press the belt moving in the radial expansion direction when the tire rolls. Such a belt reinforcement layer is made of a cap ply or a combination of a cap ply and an edge cover.
【００１３】本発明では、 キャッププライの使用目的
の一つとして拡径方向に動くベルトを押さえるベルト補
強という考え方を用いる。In the present invention, as one of the purposes of using the cap ply, the concept of belt reinforcement for pressing the belt moving in the radial direction is used.
【００１４】本発明にかかるベルト下補強層は、キャッ
ププライとは異なり、動くベルトを押さえるわけでな
く、転動時のタイヤの拡径を抑制し、ベルトが動かない
ようにする。かかるベルト下補強層はタイヤの拡径に伴
うベルトの動き自体を抑制するように働く。Unlike the cap ply, the under-belt reinforcing layer according to the present invention does not press down the moving belt, but suppresses the diameter expansion of the tire during rolling and prevents the belt from moving. The under-belt reinforcing layer acts to suppress the movement of the belt itself due to the diameter expansion of the tire.
【００１５】本発明では、ベルト下補強層によって転動
時のタイヤの拡径が完全になくなるわけではないので、
タイヤの拡径に伴って起こるベルトの動き、特にベルト
端部の動きをベルト上補強層によって抑制することで、
ロードノイズの低減効果と径方向への迫り出し抑制の効
果を持たせることが可能となる。In the present invention, since the underbelt reinforcing layer does not completely eliminate the tire diameter expansion during rolling,
By suppressing the movement of the belt that accompanies the expansion of the tire diameter, especially the movement of the belt end, by the reinforcing layer on the belt,
It is possible to have the effect of reducing the road noise and the effect of suppressing the protrusion in the radial direction.
【００１６】本発明の空気入りタイヤによれば、所定の
ベルト上補強層及びベルト下補強層によって、タイヤの
転動時にベルトが動き難くなり、高速走行時におけるベ
ルトの迫り出し性が改善すると共に、タイヤのロードノ
イズ及び高速耐久性が著しく改善する。According to the pneumatic tire of the present invention, the predetermined upper belt reinforcing layer and lower belt reinforcing layer make it difficult for the belt to move during rolling of the tire, and improve the protruding property of the belt during high-speed running. , The road noise of tires and high-speed durability are significantly improved.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する。
（１）空気入りタイヤ
本発明の空気入りタイヤは、カーカスと、 このカーカ
スのクラウン部外周上に配した少なくとも １つのベル
ト層よりなるベルトを具える。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described. (1) Pneumatic tire The pneumatic tire of the present invention comprises a carcass and a belt composed of at least one belt layer arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass.
【００１８】好ましくは、本発明の空気入りタイヤはラ
ジアル構造のカーカスを備える空気入りラジアルタイヤ
である。かかるラジアル構造のカーカスは、カーカスコ
ードを一対のビード部間にトロイダル状に延在させて得
ることができる。Preferably, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic radial tire having a carcass of radial structure. The carcass having such a radial structure can be obtained by extending the carcass cord between the pair of bead portions in a toroidal shape.
【００１９】（２）ベルト
本発明にかかるベルトは、少なくとも １つ、好ましく
は２つ以上のベルト層よりなる。かかるベルトは、特に
制限されることなく、種々の材質、形状等、及び複数の
材質、形状等の種々の組合せからなることができる。(2) Belt The belt according to the present invention comprises at least one, and preferably two or more belt layers. The belt is not particularly limited, and can be made of various materials, shapes, etc., and various combinations of plural materials, shapes, etc.
【００２０】（３）ベルト下補強層
本発明では、ベルトとカーカスとの間でベルトの内周面
に少なくとも１つのベルト下補強層を設ける。かかるベ
ルト下補強層は、転動時のタイヤの拡径を抑制し、ベル
トが動かないようにする。(3) Lower Belt Reinforcing Layer In the present invention, at least one lower belt reinforcing layer is provided on the inner peripheral surface of the belt between the belt and the carcass. The under-belt reinforcing layer suppresses the diameter expansion of the tire during rolling and prevents the belt from moving.
【００２１】好ましくは、ベルト下補強層は、タイヤを
幅方向で切断して見たとき、ベルトの幅寸法の０．５〜
１．０５倍の幅寸法、更に好ましくは、ベルトの幅寸法
よりも小さい幅寸法を有する。０．５倍未満では、転動
時のタイヤの拡径抑制が十分でなくなることがあり、
１．０５倍を超えると、ベルト下補強層の端部やその近
傍で２つ以上のベルト下補強層の間やベルト下補強層と
タイヤゴム等との間の剥離が顕著となったり、コードボ
リュームに比例するフラットスポットの悪化を招いたり
することがある。[0021] Preferably, the reinforcing layer under the belt has a width of 0.5 to 0.5 of the width of the belt when the tire is cut in the width direction.
It has a width dimension of 1.05 times, and more preferably, a width dimension smaller than that of the belt. If it is less than 0.5 times, the expansion of the tire during rolling may not be sufficiently suppressed.
If it exceeds 1.05 times, peeling between two or more under belt reinforcing layers or between the under belt reinforcing layer and tire rubber becomes remarkable at the end of the under belt reinforcing layer or in the vicinity thereof, or the cord volume is increased. May cause deterioration of a flat spot proportional to.
【００２２】（３−１）補強素子
本発明にかかるベルト下補強層は、ＮＹよりも高い弾性
を有しかつＮＹよりも高いＴｇを有する補強素子から形
成する。かかるベルト下補強層はベルト上補強層のタイ
ヤ中央領域よりも高い弾性を有することができる。かか
るベルト下補強層の補強素子は、特に制限されることな
く、種々の材質、形状等からなることができる。補強素
子は、例えば 高弾性の有機繊維からなるコード等であ
る。(3-1) Reinforcing Element The under-belt reinforcing layer according to the present invention is formed of a reinforcing element having elasticity higher than NY and Tg higher than NY. The lower belt reinforcing layer may have higher elasticity than the tire central region of the upper belt reinforcing layer. The reinforcing element of the under-belt reinforcing layer is not particularly limited and can be made of various materials, shapes and the like. The reinforcing element is, for example, a cord made of highly elastic organic fiber.
【００２３】ＮＹよりも高い弾性を有しかつＮＹよりも
高いＴｇを有する補強素子は、ＰＥＮから形成すること
ができる。Reinforcing elements having a higher elasticity than NY and a Tg higher than NY can be formed from PEN.
【００２４】（４）ベルト上補強層
本発明では、ベルトの外周上にベルト上補強層を設け
る。かかるベルト上補強層は、タイヤの転動時に動くベ
ルトを強制的に押さえる働きをする。(4) On-belt reinforcing layer In the present invention, an on-belt reinforcing layer is provided on the outer periphery of the belt. The reinforcing layer on the belt functions to forcibly press the belt that moves when the tire rolls.
【００２５】かかるベルト上補強層は、特に制限される
ことなく、種々の材質、形状等のものが用いられる。代
表的には、ベルト上補強層はキャッププライ又はキャッ
ププライとエッジカバーとの組合せ体からなる。エッジ
カバーは、ベルトの動き、特にその端部の動きをより一
層完全に抑制するために用いることができる。The reinforcing layer on the belt is not particularly limited, and various materials and shapes are used. Typically, the on-belt reinforcement layer comprises a cap ply or a combination of a cap ply and an edge cover. The edge cover can be used to more completely control the movement of the belt, especially the movement of its ends.
【００２６】（４−１）タイヤ中央領域及びショルダー
領域
かかるベルト上補強層は、 タイヤを幅方向で切断して
見たとき、中央部に設けられるタイヤ中央領域と、両端
部に設けられるショルダー領域とを備える。各ショルダ
ー領域は、タイヤ中央領域と機能が異なるように、例え
ばベルトの端部やその近傍の動きをより一層強く押さえ
る働きができるように設計する。(4-1) Tire central region and shoulder region The above-mentioned belt reinforcing layer is such that, when the tire is cut in the width direction, the tire central region is provided at the central part and the shoulder regions provided at both ends. With. Each shoulder region is designed to have a different function from that of the tire central region, for example, so that it can more strongly suppress the movement of the end portion of the belt and its vicinity.
【００２７】ショルダー領域はタイヤ中央領域よりも高
い弾性を有する。かかるベルト上補強層は、 タイヤ加
硫拡張時に最も拡張率の大きいベルト中央部の締め付け
（食込み）を抑えることができ、タイヤの耐久性を向上
させ、且つ、ＮＹコードを使用したベルト上補強層を備
えるタイヤと比べ、大幅な迫出し抑制効果と低フラット
スポット性能の実現が可能となる。The shoulder region has a higher elasticity than the tire central region. Such an on-belt reinforcing layer can suppress the tightening (biting) of the central portion of the belt having the largest expansion rate at the time of tire vulcanization expansion, improve the durability of the tire, and use the NY cord on the on-belt reinforcing layer. Compared with a tire equipped with, it is possible to achieve a significant effect of suppressing the squeeze and low flat spot performance.
【００２８】ショルダー領域がタイヤ中央領域よりも高
い弾性を有するベルト上補強層は、タイヤ中央領域とシ
ョルダー領域とを材質や形状等を変えて作製することで
得られる。ショルダー領域はキャッププライの端部又は
キャッププライの端部とエッジカバーとの組合せ体から
なることができる。The on-belt reinforcing layer whose shoulder region has higher elasticity than the tire central region can be obtained by changing the material and shape of the tire central region and the shoulder region. The shoulder region may consist of the end of the cap ply or a combination of the end of the cap ply and the edge cover.
【００２９】本発明にかかるベルト上補強層は、ショル
ダー領域の合計の幅寸法がベルト上補強層の幅寸法の１
５〜５０％の幅寸法を有する。１５ ％未満では、ショ
ルダー領域によって ベルト端部の動きを十分に抑制で
きないことがある。５０％を超えると、ショルダー領域
が、 ベルト端部の動きを抑制するに留まらず、加硫拡
張率の大きいタイヤ中央領域を締め付けてしまうことが
ある。In the on-belt reinforcing layer according to the present invention, the total width dimension of the shoulder region is 1 of the width dimension of the on-belt reinforcing layer.
It has a width dimension of 5 to 50%. If it is less than 15%, the movement of the belt end portion may not be sufficiently suppressed due to the shoulder region. If it exceeds 50%, the shoulder region may not only restrain the movement of the belt end portion but also tighten the tire central region having a high vulcanization expansion rate.
【００３０】（４−２）補強素子
本発明では、タイヤ中央領域及びショルダー領域を補強
素子から形成する。かかる補強素子は、特に制限される
ことなく、種々の材質、形状等からなるものを用いるこ
とができる。好ましくは、補強素子は リボン状シート
からなり、リボン状シートは少なくとも１本の補強素
子、例えばＰＥＴコード、ＰＥＮコード等の有機繊維コ
ードのゴム引き体である。(4-2) Reinforcing Element In the present invention, the tire central region and the shoulder region are formed from the reinforcing element. The reinforcing element is not particularly limited and may be made of various materials, shapes and the like. Preferably, the reinforcing element is a ribbon-shaped sheet, and the ribbon-shaped sheet is a rubberized body of at least one reinforcing element, for example, an organic fiber cord such as PET cord or PEN cord.
【００３１】ショルダー領域の補強素子は、タイヤ中央
領域の補強素子よりも高い弾性を有する。ショルダー領
域の補強素子は、ベルト下補強層の補強素子と同様の補
強素子を用いることができる。The reinforcing element in the shoulder region has a higher elasticity than the reinforcing element in the tire central region. As the reinforcing element in the shoulder region, the same reinforcing element as the reinforcing element in the belt lower reinforcing layer can be used.
【００３２】例えば、タイヤ中央領域の補強素子は、Ｎ
Ｙ、ＰＥＴ等からなる群より選ばれる少なくとも１種の
材料、好ましくは、ＮＹ等とＰＥＴとの複合材料又はＰ
ＥＴ等、特に好ましくは、ＰＥＴからなる。また、例え
ば、ショルダー領域の補強素子は、ＰＥＮからなる。For example, the reinforcing element in the central region of the tire is N
At least one material selected from the group consisting of Y, PET and the like, preferably a composite material of NY and PET and P
ET and the like, particularly preferably PET. Further, for example, the reinforcing element in the shoulder region is made of PEN.
【００３３】好ましくは、タイヤ中央領域はＮＹに比べ
て高弾性なＰＥＴ等からなる補強素子によってショルダ
ー領域よりも低い弾性を有するように作製し、ショルダ
ー領域はタイヤ中央領域よりも高い弾性を有するように
ＰＥＮからなる補強素子によって作製する。Preferably, the tire central region is made to have elasticity lower than that of the shoulder region by a reinforcing element made of PET or the like having higher elasticity than NY, and the shoulder region has elasticity higher than that of the tire central region. It is manufactured by a reinforcing element made of PEN.
【００３４】（５）タイヤの製造方法
本発明の空気入りタイヤは、特に制限されることなく、
種々の方法によって製造することができる。かかる方法
としては、例えばブラダーや剛性コアを用いる加硫成形
方法が挙げられる。好ましくは、空気入りタイヤの製造
方法は、加硫成形時にベルト等の拡径が抑制できる剛性
コアを用いる方法である。(5) Method for manufacturing tire The pneumatic tire of the present invention is not particularly limited,
It can be manufactured by various methods. Examples of such a method include a vulcanization molding method using a bladder or a rigid core. Preferably, the method for manufacturing a pneumatic tire is a method using a rigid core capable of suppressing the diameter expansion of a belt or the like during vulcanization molding.
【００３５】剛性コアを用いてモールド内で生タイヤを
加硫する場合、従来のブラダーを用いた加硫成形と異な
り、生タイヤのシェーピング時の拡張変形がなく、キャ
ッププライ等を構成するコードの加硫伸長時の伸びを十
分少なくすることができ、また加硫時における破断等を
十分に防止することができ、その結果加硫後のタイヤに
おいて、ベルト下補強層やベルト上補強層とベルトとの
コード接触を防止することができる。When the raw tire is vulcanized in the mold by using the rigid core, unlike the conventional vulcanization molding using the bladder, there is no expansion deformation during shaping of the raw tire, and the cord forming the cap ply or the like is not deformed. Elongation during vulcanization elongation can be sufficiently reduced, and breakage and the like during vulcanization can be sufficiently prevented, and as a result, in the tire after vulcanization, a belt lower reinforcing layer or a belt upper reinforcing layer and a belt. The cord contact with can be prevented.
【００３６】好ましくは、ベルト下補強層及びベルト上
補強層の双方は、細長いリボン状シートをタイヤの幅方
向にらせん巻回することによって形成する。リボン状シ
ートは、好ましくは、少なくとも１本の補強素子、例え
ばＰＥＮ、ＰＥＴ等からなる有機繊維のコードをゴム引
きして形成されるゴム引き体からなる。Preferably, both the lower belt reinforcing layer and the upper belt reinforcing layer are formed by spirally winding an elongated ribbon-shaped sheet in the width direction of the tire. The ribbon-shaped sheet is preferably composed of at least one reinforcing element, for example, a rubberized body formed by rubberizing an organic fiber cord made of PEN, PET or the like.
【００３７】リボン状シートは、ベルト下補強層及びベ
ルト上補強層、キャッププライのタイヤ中央領域及びシ
ョルダー領域、又はエッジカバー等の配設幅よりも狭い
幅寸法をもつことができる。かかるリボン状シートを所
定の配設幅寸法になるまでタイヤの幅方向に複数回らせ
ん巻回することによって、ベルト下補強層等を形成する
ことができる。The ribbon-like sheet may have a width dimension narrower than the width of the belt lower reinforcing layer and the belt upper reinforcing layer, the tire central region and the shoulder region of the cap ply, the edge cover, or the like. The belt-like reinforcing layer and the like can be formed by spirally winding such a ribbon-shaped sheet a plurality of times in the width direction of the tire until a predetermined disposition width dimension is obtained.
【００３８】本発明にかかるベルト下補強層やベルト上
補強層は、ゴム引きしていないディップコードをタイヤ
の幅方向にらせん巻回して形成することができる。The under-belt reinforcing layer and the over-belt reinforcing layer according to the present invention can be formed by spirally winding a dip cord not rubberized in the tire width direction.
【００３９】図面を参照して、本発明をより一層詳細に
説明する。図１は本発明の１例の空気入りタイヤを幅方
向で切断した状態を示す要部断面図である。図２は本発
明の他の例の空気入りタイヤを製造する際の状態を示す
要部断面図である。The present invention will be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing a state in which a pneumatic tire according to an example of the present invention is cut in the width direction. FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing a state when manufacturing a pneumatic tire of another example of the present invention.
【００４０】図１及び２に示すように、空気入りタイヤ
１は、カーカス２，１２と、カーカス２，１２のクラウ
ン部２ａ，１２ａの外周に配したベルト３，１３とを具
えることができる。As shown in FIGS. 1 and 2, the pneumatic tire 1 can include carcasses 2 and 12 and belts 3 and 13 arranged on the outer circumferences of the crown portions 2a and 12a of the carcass 2 and 12. .
【００４１】本発明では、ベルトは少なくとも1つのベ
ルト層からなる。好ましくは、図１及び２に示すよう
に、ベルト３，１３は、２枚のベルト層３ａ，３ｂ，１
３ａ，１３ｂからなる。In the present invention, the belt comprises at least one belt layer. Preferably, as shown in FIGS. 1 and 2, the belt 3, 13 comprises two belt layers 3a, 3b, 1
It consists of 3a and 13b.
【００４２】ベルト３の外周上には、図１に示すよう
に、キャッププライからなるベルト上補強層４が設けら
れる。ベルト上補強層４は、所定の タイヤ中央領域４
ａと所定のショルダー領域４ｂ，４ｃとを有する。On the outer periphery of the belt 3, an on-belt reinforcing layer 4 made of a cap ply is provided as shown in FIG. The on-belt reinforcement layer 4 has a predetermined tire central region 4
a and predetermined shoulder regions 4b and 4c.
【００４３】本発明では、図２に示すように、ベルト１
３の外周上のベルト上補強層１４を用いることができ
る。ベルト上補強層１４は、キャッププライ１４ａとエ
ッジカバー１４ｂとの組合せ体からなる。ベルト上補強
層１４は、キャッププライ１４ａの中央部で形成される
タイヤ中央領域１４ｃとキャッププライ１４ａの端部
１４ｄとエッジカバー１４ｂとで形成されるショルダー
領域１４ｅとを有する。In the present invention, as shown in FIG.
An on-belt reinforcement layer 14 on the outer periphery of 3 can be used. The on-belt reinforcing layer 14 is a combination of a cap ply 14a and an edge cover 14b. The on-belt reinforcing layer 14 has a tire central region 14c formed at the center of the cap ply 14a, a shoulder region 14e formed of the end 14d of the cap ply 14a and the edge cover 14b.
【００４４】本発明においては、図１及び２に示すよう
に、カーカス２，１２とベルト３，１３との間のベルト
３，１３の内周面に、それぞれ、少なくとも１つのベル
ト下補強層５，１５が設けられる。In the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, at least one belt lower reinforcing layer 5 is provided on the inner peripheral surfaces of the belts 3 and 13 between the carcass 2 and 12 and the belts 3 and 13, respectively. , 15 are provided.
【００４５】図２には、剛性コア上で成形した生タイヤ
をモールド内に装入して、加硫成形する状態を示す。図
２において、剛性コア１６は、製品タイヤの内面形状と
ほぼ対応する外面形状を有し、全体としてほぼドーナツ
形を有する。剛性コア１６は複数個のセグメントに分解
することができる。FIG. 2 shows a state in which a green tire molded on a rigid core is loaded into a mold and vulcanization molded. In FIG. 2, the rigid core 16 has an outer surface shape that substantially corresponds to the inner surface shape of the product tire, and has a generally donut shape as a whole. The rigid core 16 can be disassembled into a plurality of segments.
【００４６】剛性コア１６の外面上で、まずカーカスコ
ードを該コアのほぼラジアル方向に延在させ、かつ周方
向に所定の離間隔で配列してなるカーカス１２を形成
し、該カーカスの両端部をビードコア１７の周りで折り
返す。On the outer surface of the rigid core 16, first, carcass cords are extended substantially in the radial direction of the core, and the carcass 12 is formed by arranging the carcass at predetermined intervals in the circumferential direction, and both end portions of the carcass are formed. Is folded around the bead core 17.
【００４７】カーカス１２のクラウン部１２ａの外周上
で、ベルト１３の内周面下になる位置に、ＰＥＮコード
等の高弾性でかつ高Ｔｇのコードを実質的に周方向に延
在させ、螺旋状に巻回してなるベルト下補強層１５を配
設する。On the outer circumference of the crown portion 12a of the carcass 12, a cord having a high elasticity and a high Tg such as a PEN cord is substantially extended in the circumferential direction at a position below the inner peripheral surface of the belt 13 to form a spiral. The reinforcing layer 15 under the belt formed by winding in a circular shape is provided.
【００４８】次いで、ベルト下補強層１５の外周面上
に、例えば内外二層のスチールコード層１３ａ，１３ｂ
よりなるベルト１３を配設する。Next, on the outer peripheral surface of the belt lower reinforcing layer 15, for example, two inner and outer steel cord layers 13a and 13b are provided.
A belt 13 made of
【００４９】そして、ベルト１３の外周側でその両端部
のみを覆うようにＰＥＮコード等の高弾性でかつ高Ｔｇ
のコードを実質的に周方向に延在させ、螺旋状に巻回し
てなるエッジカバー１４ｂと、該カバー１４ｂの外周側
でほぼベルト１３を覆うように形成したキャッププライ
１４ａとを配設する。なお、キャッププライ１４ａのエ
ッジカバーに対応する領域は、ＰＥＮコード等の高弾性
かつ高Ｔｇのコードを実質的に周方向に延在させ、螺旋
状に巻回して構成され、該キャッププライの中央領域
は、ＰＥＮコードよりも低弾性のＰＥＴコードを実質的
に周方向に延在させ、螺旋状に巻回して構成されてい
る。The outer peripheral side of the belt 13 has a high elasticity and a high Tg such as a PEN cord so as to cover only both ends thereof.
The cord is extended substantially in the circumferential direction, and an edge cover 14b formed by spirally winding the cord and a cap ply 14a formed so as to cover the belt 13 on the outer peripheral side of the cover 14b are disposed. The region corresponding to the edge cover of the cap ply 14a is formed by spirally winding a cord having a high elasticity and a high Tg such as a PEN cord and extending substantially in the circumferential direction. The region is formed by spirally winding a PET cord having a elasticity lower than that of the PEN cord and extending substantially in the circumferential direction.
【００５０】エッジカバー１４ｂ及びキャッププライ１
４ａは、一本又は複数本のコードを単位として、それを
ベルトの周りに直接的又は間接的に螺旋巻回することに
より形成することができる。Edge cover 14b and cap ply 1
4a can be formed by directly or indirectly spirally winding one or more cords as a unit around the belt.
【００５１】エッジカバー１４ｂ及びキャッププライ１
４ａよりなるベルト上補強層１４を形成した後、サイド
ゴム、トレッドゴム等のゴム材料を配置して所要の構
造、形状及び寸法等を具える生タイヤＴを成形する。Edge cover 14b and cap ply 1
After forming the on-belt reinforcing layer 14 made of 4a, a rubber material such as a side rubber or a tread rubber is arranged to form a raw tire T having a required structure, shape, size and the like.
【００５２】このような生タイヤＴにおいて、ベルト下
補強層及びベルト上補強層に高い補強機能を発揮させ
て、次の加硫工程において少ないコード伸長量の下で、
ＰＥＴコード、ＰＥＮコード等のコード破断、ラジアル
カーカスの変形等のおそれを十分に除去することができ
る。In such a raw tire T, the belt lower reinforcing layer and the belt upper reinforcing layer are made to exert a high reinforcing function, and in the next vulcanization step, under a small cord extension amount,
It is possible to sufficiently eliminate the possibility of breaking cords such as PET cords and PEN cords and deforming the radial carcass.
【００５３】次いで、生タイヤＴを剛性コア１６ととも
にモールド１８内に装入する。モールド１８は、トレッ
ド部の加硫成形に主として寄与し、半径方向に拡縮変位
可能な複数個のセグメントよりなるトレッドリング１８
ａと、サイド部の加硫成形に主として寄与するサイドリ
ング１８ｂとからなる割りモールドである。かかる割り
モールドを用いると、トレッドリングの各セグメントを
その縮径変位に基づいて生タイヤＴのトレッド部に押圧
することができるので、生タイヤＴのトレッド部外径寸
法を製品タイヤのものに十分近づけることが可能で、周
方向に延在するコードの加硫時の伸長をより効果的に抑
制することができる。Next, the raw tire T is loaded into the mold 18 together with the rigid core 16. The mold 18 mainly contributes to vulcanization molding of the tread portion, and is composed of a plurality of segments that can be expanded and contracted in the radial direction.
The split mold includes a and a side ring 18b mainly contributing to vulcanization molding of the side portion. When such a split mold is used, each segment of the tread ring can be pressed against the tread portion of the raw tire T based on the diameter reduction displacement thereof, so that the tread portion outer diameter dimension of the raw tire T is sufficient for the product tire. It is possible to bring them closer to each other, and it is possible to more effectively suppress the extension of the cord extending in the circumferential direction during vulcanization.
【００５４】[0054]
【実施例】図面を参照して、本発明を実施例に基づいて
詳細に説明する。
（実施例１）図１に示すような空気入りタイヤ１を製造
する。このタイヤ１のベルト３は、１５０ｍｍ幅のベル
ト層３ａとその上の１４０ｍｍ幅のベルト層３ｂとを、
各ベルト層中のコードが交差するように積層して作製す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail based on embodiments with reference to the drawings. Example 1 A pneumatic tire 1 as shown in FIG. 1 is manufactured. The belt 3 of the tire 1 includes a belt layer 3a having a width of 150 mm and a belt layer 3b having a width of 140 mm on the belt layer 3a.
It is produced by laminating the cords in each belt layer so that they intersect.
【００５５】ベルト３の上には、ベルト上補強層４をタ
イヤ周方向に平行配列する。ベルト上補強層４は、ポリ
エチレンテレフタレート（以下、「ＰＥＴ」と称す
る。）コード（１６７０ｄｔｅｘ／２の太さ、２６×２
６の撚り、及び５０本／５０ｍｍの打ち込み） からな
るタイヤ中央領域４ａと、ポリエチレン−２，６−ナフ
タレート（以下、「ＰＥＮ」と称する。）コード（１６
７０ｄｔｅｘ／２の太さ、３９×３９の撚り、及び５０
本／５０ｍｍの打ち込み） からなるショルダー領域４
ｂ，４ｃとを有する。The on-belt reinforcing layer 4 is arranged on the belt 3 in parallel with the tire circumferential direction. The on-belt reinforcing layer 4 is a polyethylene terephthalate (hereinafter referred to as “PET”) cord (thickness of 1670 dtex / 2, 26 × 2).
6 twists and 50 strands / 50 mm) and a tire central region 4a and polyethylene-2,6-naphthalate (hereinafter referred to as "PEN") cord (16).
70dtex / 2 thickness, 39x39 twist, and 50
Shoulder area 4 consisting of (book / 50 mm drive)
b, 4c.
【００５６】タイヤ中央領域４ａとショルダー領域４
ｂ，４ｃの幅に関しては、各ショルダー領域４ｂ，４ｃ
の幅寸法をそれぞれ４０ｍｍとし、タイヤ中央領域４ａ
の幅寸法を８０ｍｍとする（ショルダー領域の合計の幅
寸法はベルト上補強層の総幅寸法の５０％）。Tire central region 4a and shoulder region 4
Regarding the widths of b and 4c, the respective shoulder regions 4b and 4c
The width dimension of each is 40 mm, and the tire central region 4a
Is 80 mm (the total width of the shoulder region is 50% of the total width of the reinforcing layer on the belt).
【００５７】また、ベルト３の下には、主ベルト層３ａ
の幅よりも小さな幅寸法をもち、ＰＥＮコードからなる
ベルト下補強層５をタイヤ周方向に平行配列する。Below the belt 3, the main belt layer 3a is provided.
The belt lower reinforcing layer 5 having a width dimension smaller than that of PEN cord is arranged in parallel in the tire circumferential direction.
【００５８】試作タイヤは、タイヤサイズ：１９５／６
５R１４、タイヤ内圧：２００ｋＰａ、リムサイズ：６J
−１４を適用する。試作タイヤを以下に示すタイヤ性能
試験に従って評価する。タイヤの構造及び性能試験結果
を表１にまとめて示す。The trial tire has a tire size of 195/6.
5R14, tire internal pressure: 200kPa, rim size: 6J
Apply -14. The trial tire is evaluated according to the tire performance test shown below. Table 1 shows the tire structure and performance test results.
【００５９】（タイヤ性能試験及び評価方法）
（１）高速耐久性
試作タイヤについて１５０ｋｍ／ｈの速度で３０分間の
走行試験を行なう。故障が無ければ速度を６ｋｍ／ｈず
つ上げていき、故障が発生した時点で試験を打ち切る。
後述する比較例１の故障発生速度を指数１００とし、耐
久限界速度が上昇する（良）方向で指数１００以上にな
るよう算出する。(Tire Performance Test and Evaluation Method) (1) High Speed Durability A test tire is run for 30 minutes at a speed of 150 km / h. If there is no failure, increase the speed by 6 km / h and stop the test when the failure occurs.
The failure occurrence rate of Comparative Example 1 described later is set to 100, and calculation is performed so that the endurance limit speed is increased to 100 or more in the (good) direction.
【００６０】（２）ロードノイズ
試作タイヤを実車、排気量：２０００ｃｃのセダンタイ
プ乗用車の４輪ともに装着する。この実車（２名乗車）
をテストコース（ロードノイズ評価路）において６０ｋ
ｍ／ｈの速度で走行させる。集音マイクを運転席の背も
たれの部分の中央側に取り付け、周波数：１００〜５０
０Ｈｚの全音圧（デシベル）を測定し、この測定値から
ロードノイズを評価する。比較例１のロードノイズを指
数１００とし、ロードノイズが低減する（良）方向で指
数１００以上になるよう算出する。(2) Road noise Prototype tires are mounted on all four wheels of an actual vehicle and a sedan type passenger vehicle with a displacement of 2000 cc. This real car (two passengers)
60k on the test course (road noise evaluation road)
Run at a speed of m / h. A sound collection microphone is attached to the center of the backrest of the driver's seat, and the frequency is 100 to 50.
The total sound pressure (decibel) of 0 Hz is measured, and the road noise is evaluated from this measured value. The road noise of Comparative Example 1 is set to 100, and calculation is performed so that the road noise is reduced (good) to 100 or more.
【００６１】（３）フラットスポット
試作タイヤを実車に装着する。この実車（１名乗車）を
一定時間走行させて、装着タイヤが十分な高温になるよ
うにする。その後、高温のタイヤを、負荷をかけながら
完全に冷えるまで放置する。フラットスポット性は、こ
のようにして生じるタイヤの変形を、真円度の変化をも
って測定して評価する。すなわち、負荷の前後における
真円度をそれぞれ測定して、その差をフラットスポット
量として検出する。比較例１のフラットスポット量を指
数１００とし、フラットスポット量が低減する（良）方
向で指数１００以上になるよう算出する。(3) A flat spot prototype tire is mounted on an actual vehicle. This actual vehicle (one passenger) is run for a certain period of time so that the mounted tires have a sufficiently high temperature. The hot tire is then left under load until it cools completely. The flat spot property is evaluated by measuring the deformation of the tire generated in this way by measuring the change in roundness. That is, the roundness before and after the load is measured, and the difference is detected as the flat spot amount. The flat spot amount of Comparative Example 1 is set to 100, and the flat spot amount is calculated to be 100 or more in the (good) direction.
【００６２】（４）ベルト迫り出し量
（１）の高速耐久性試験において、１５０ｋｍ／ｈ走行
時、ショルダー領域と中央領域の（高速変形）迫り出し
量を測定し、その平均値を計算する。比較例１の迫り出
し量を指数１００とし、迫り出し量が低減する（良）方
向で指数１００以上になるよう算出する。(4) Belt protrusion amount In the high-speed durability test of (1), the protrusion amount of the shoulder region and the central region (high-speed deformation) is measured at 150 km / h, and the average value is calculated. The protrusion amount of Comparative Example 1 is set to 100, and the index is calculated to be 100 or more in the (good) direction in which the protrusion amount is reduced.
【００６３】（実施例２）実施例１で示すベルト上補強
層において、タイヤ中央領域の幅寸法を１００ｍｍと
し、各ショルダー領域の幅寸法をそれぞれ３０ｍｍに変
える （ショルダー領域の合計の幅寸法はベルト上補強
層の総幅寸法の３７．５％）以外は、実施例１と同様に
して空気入りタイヤを製造する。実施例１と同様にして
タイヤ性能の試験及び評価を行う。構造及び性能試験
結果を表１にまとめて示す。Example 2 In the on-belt reinforcing layer shown in Example 1, the width dimension of the tire central region is 100 mm, and the width dimension of each shoulder region is changed to 30 mm (the total width dimension of the shoulder region is the belt. A pneumatic tire is manufactured in the same manner as in Example 1 except that the total width dimension of the upper reinforcing layer is 37.5%. Tire performance is tested and evaluated in the same manner as in Example 1. The structure and performance test results are summarized in Table 1.
【００６４】（実施例３）実施例１で示すベルト上補強
層において、タイヤ中央領域の幅寸法を１２０ｍｍと
し、各ショルダー領域の幅寸法をそれぞれ２０ｍｍに変
える （ショルダー領域の合計の幅寸法はベルト上補強
層の総幅寸法の約２５％）以外は、実施例１と同様にし
て空気入りタイヤを製造する。実施例１と同様にして
タイヤ性能の試験及び評価を行う。構造及び性能試験結
果を表１にまとめて示す。(Example 3) In the on-belt reinforcing layer shown in Example 1, the width dimension of the tire central region is 120 mm, and the width dimension of each shoulder region is changed to 20 mm (the total width dimension of the shoulder region is the belt A pneumatic tire is manufactured in the same manner as in Example 1 except that the total width of the upper reinforcing layer is about 25%. In the same way as in Example 1.
Test and evaluate tire performance. The structure and performance test results are summarized in Table 1.
【００６５】（比較例１）実施例１で示すベルト下補強
層を用いることなく、実施例１で示すベルト上補強層
を、タイヤ中央領域とショルダー領域とを区別せずに、
ナイロンコード（１４００ｄｔｅｘ／２の太さ、１３×
１３の撚り、及び５０本／５０ｍｍの打ち込み）からな
る１６０ｍｍの幅寸法のベルト上補強層に変える以外
は、実施例１と同様にタイヤを製造する。実施例１と同
様に タイヤ性能の試験及び評価を行う。構造及び性能
試験結果を表１にまとめて示す。(Comparative Example 1) Without using the lower belt reinforcing layer shown in Example 1, the upper belt reinforcing layer shown in Example 1 was used without distinguishing the tire central region from the shoulder region.
Nylon cord (1400 dtex / 2 thickness, 13 ×
A tire is manufactured in the same manner as in Example 1 except that the on-belt reinforcing layer having a width dimension of 160 mm consisting of 13 twists and 50 strands / 50 mm driving) is used. The tire performance test and evaluation are performed in the same manner as in Example 1. The structure and performance test results are summarized in Table 1.
【００６６】（比較例２）比較例１において、ナイロン
コードに代えてＰＥＮコード（実施例１で使用するもの
と同じ。）を用いベルト上補強層を作製する以外は、比
較例１と同様にタイヤを製造する。実施例１と同様に
タイヤ性能の試験及び評価を行う。構造及び性能試験結
果を表１にまとめて示す。(Comparative Example 2) Comparative Example 1 is the same as Comparative Example 1 except that the PEN cord (the same as that used in Example 1) is used instead of the nylon cord to form the reinforcing layer on the belt. Manufacture tires. Similar to Example 1
Test and evaluate tire performance. The structure and performance test results are summarized in Table 1.
【００６７】（比較例３）実施例１で示すベルト下補強
層において、幅寸法を１６０ｍｍ（ベルトの幅寸法に対
して約１．０７倍）に変え、実施例１で示すベルト上補
強層において、タイヤ中央領域の幅寸法を６０ｍｍと
し、各ショルダー領域の幅寸法をそれぞれ５０ｍｍに変
える （ショルダー領域の合計の幅寸法はベルト上補強
層の総幅寸法の６２．５％）以外は、実施例１と同様に
して空気入りタイヤを製造する。実施例１と同様にして
タイヤ性能の試験及び評価を行う。構造及び性能試験
結果を表１にまとめて示す。(Comparative Example 3) In the belt lower reinforcing layer shown in Example 1, the width dimension was changed to 160 mm (about 1.07 times the belt width dimension), and the belt upper reinforcing layer shown in Example 1 was used. The width dimension of the tire central region is 60 mm, and the width dimension of each shoulder region is changed to 50 mm (the total width dimension of the shoulder regions is 62.5% of the total width dimension of the reinforcing layer on the belt). A pneumatic tire is manufactured in the same manner as in 1. Tire performance is tested and evaluated in the same manner as in Example 1. The structure and performance test results are summarized in Table 1.
【００６８】[0068]
【表１】 [Table 1]
【００６９】表１に示すように、実施例１〜３の空気入
りタイヤは、比較例１〜３のタイヤに比べて、ベルト迫
り出し量が低減すると共に、ロードノイズ及び高速耐久
性が著しく改善される。As shown in Table 1, in the pneumatic tires of Examples 1 to 3, the belt protrusion amount was reduced and the road noise and the high speed durability were significantly improved as compared with the tires of Comparative Examples 1 to 3. To be done.
【００７０】[0070]
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、所定
のベルト上補強層及びベルト下補強層によって、タイヤ
の転動時にベルトが動き難くなり、高速走行時における
ベルトの迫り出し性が改善すると共に、タイヤのロード
ノイズ及び高速耐久性が著しく改善する。According to the pneumatic tire of the present invention, the predetermined upper belt reinforcing layer and lower belt reinforcing layer make it difficult for the belt to move during rolling of the tire, and improve the protruding property of the belt during high-speed running. In addition, the road noise and high speed durability of the tire are significantly improved.
【図１】 本発明の１例の空気入りタイヤを幅方向で切
断した状態を示す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing a state in which a pneumatic tire according to an example of the present invention is cut in a width direction.
【図２】 本発明の他の例の空気入りタイヤを製造する
際の状態を示す要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing a state when a pneumatic tire of another example of the present invention is manufactured.
１ 空気入りタイヤ ２，１２ カーカス ２ａ，１２ａ クラウン部 ３，１３ ベルト ３ａ，３ｂ，１３ａ，１３ｂ ベルト層 ４ ベルト上補強層 ４ａ，１４ｃ タイヤ中央領域 ４ｂ，４ｃ，１４ｅ ショルダー領域 ５，１５ ベルト下補強層 １４ａ キャッププライ １４ｂ エッジカバー １４ｄ キャッププライ の端部 1 pneumatic tire 2,12 carcass 2a, 12a Crown part 3,13 belt 3a, 3b, 13a, 13b Belt layer 4 Belt reinforcement layer 4a, 14c tire central region 4b, 4c, 14e Shoulder area 5,15 Reinforcing layer under belt 14a Cap ply 14b edge cover 14d End of cap ply
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｄ Front page continuation (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) B60C 9/20 B60C 9/20 D
Claims (5)
周に配した少なくとも1つのベルト層よりなるベルトと
を具えた空気入りタイヤにおいて、 前記ベルトの外周上に、ベルト上補強層が設けられてお
り、前記ベルト上補強層がキャッププライ又はキャップ
プライとエッジカバーとの組合せ体からなり、タイヤを
幅方向で切断して見たとき、前記ベルト上補強層が中央
部のタイヤ中央領域と両端部のショルダー領域とを備え
ており、前記ショルダー領域が前記タイヤ中央領域より
も高い弾性を有しており、前記タイヤ中央領域及び前記
ショルダー領域が補強素子から形成されており、前記シ
ョルダー領域の補強素子が前記タイヤ中央領域の補強素
子よりも高い弾性を有しており、前記ショルダー領域の
合計の幅寸法が前記ベルト上補強層の幅寸法の１５〜５
０％であり、前記ベルトと前記カーカスとの間の前記ベ
ルトの内周面に、少なくとも１つのベルト下補強層が設
けられており、前記ベルト下補強層が補強素子から形成
されており、前記ベルト下補強層の補強素子がナイロン
よりも高い弾性を有しかつナイロンよりも高いガラス転
移点を有していることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire comprising a carcass and a belt composed of at least one belt layer arranged on the outer circumference of a crown portion of the carcass, wherein an on-belt reinforcing layer is provided on the outer circumference of the belt. , The belt reinforcing layer is composed of a cap ply or a combination of a cap ply and an edge cover, and when viewed by cutting the tire in the width direction, the belt reinforcing layer has a tire central region at the center and both end portions. It has a shoulder region, the shoulder region has a higher elasticity than the tire central region, the tire central region and the shoulder region is formed from a reinforcing element, the reinforcing element of the shoulder region It has a higher elasticity than the reinforcing element in the tire central region, and the total width dimension of the shoulder region is the width of the belt reinforcing layer. Of the law 15 to 5
0%, at least one lower belt reinforcing layer is provided on the inner peripheral surface of the belt between the belt and the carcass, and the lower belt reinforcing layer is formed of a reinforcing element, A pneumatic tire, wherein the reinforcing element of the reinforcing layer under the belt has elasticity higher than nylon and a glass transition point higher than nylon.
記ベルト下補強層が前記ベルトの幅寸法の０．５〜１．
０５倍の幅寸法を有する請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。2. When the tire is cut in the width direction, the reinforcing layer under the belt has a width of 0.5 to 1.
The pneumatic tire according to claim 1, which has a width dimension of 05 times.
エチレンナフタレートからなる請求項１又は２記載の空
気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing element of the reinforcing layer under the belt is made of polyethylene naphthalate.
チレンテレフタレートからなり、前記ショルダー領域の
補強素子がポリエチレンナフタレートからなる請求項１
〜３のいずれか一項記載の空気入りタイヤ。4. The reinforcing element in the tire central region is made of polyethylene terephthalate, and the reinforcing element in the shoulder region is made of polyethylene naphthalate.
The pneumatic tire according to any one of items 1 to 3.
補強層の双方が細長いリボン状シートをタイヤの幅方向
にらせん巻回することによって形成されており、前記リ
ボン状シートが少なくとも１本の補強素子のゴム引き体
である請求項１〜４のいずれか一項記載の空気入りタイ
ヤ。5. The belt lower reinforcing layer and the belt upper reinforcing layer are both formed by spirally winding an elongated ribbon-shaped sheet in the width direction of the tire, and the ribbon-shaped sheet is at least one reinforcement. The pneumatic tire according to claim 1, which is a rubberized body of the element.
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