JP2003191713A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤ、特に高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire excellent in high speed durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車用ラジアルタイヤのベルト
には、主としてタイヤの赤道面に対し或るコード角度に
傾斜配列されたスチールコードを含有する少なくとも２
つのベルト層を、これら層中のコードが互いに交差する
ようにして用いられ、またタイヤ走行時の安定性を確保
するため、特に高速走行時におけるべルト層セパレーシ
ョン（ベルト層端部で顕著に生ずるセパレーション）の
発生を防止して耐久性を向上させるために、該ベルトの
径方向外側にナイロンコード等よりなるキャッププライ
や、キャッププライとエッジカバーとの組合せ体がベル
ト補強層として配列されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a belt of a radial tire for an automobile mainly contains at least two steel cords which are inclined and arranged at a certain cord angle with respect to the equatorial plane of the tire.
Two belt layers are used so that the cords in these layers cross each other, and in order to ensure stability during tire running, the belt layer separation (remarkably occurs at the end of the belt layer) at high speed running. In order to prevent the occurrence of (separation) and improve the durability, a cap ply made of nylon cord or the like, or a combination of the cap ply and the edge cover is arranged as a belt reinforcing layer on the outer side in the radial direction of the belt. .
【０００３】現在、高速耐久性を向上させるために、キ
ャッププライとエッジカバーの採用は一般的となり、該
プライにおけるコード材質としては低発熱、低コストの
ナイロンが主として用いられている。しかし、かかるベ
ルト補強層を具えたラジアルタイヤにおいて、近年要求
されている特性としてのロードノイズの低減、フラット
スポットの低減、または高速走行時のベルト層端部の迫
り出し性の改善がさらに求められている。At present, a cap ply and an edge cover are generally used to improve high-speed durability, and nylon having low heat generation and low cost is mainly used as a cord material for the ply. However, in radial tires equipped with such a belt reinforcing layer, it is further required to reduce road noise as characteristics required in recent years, to reduce flat spots, or to improve the extrudability of the belt layer end portion at high speed running. ing.
【０００４】かかる改善策として、ナイロンに較べ弾性
が高く、かつガラス転移点（Ｔｇ）が高くてフラットス
ポット低減に有効なポリエチレンナフタレート（ＰＥ
Ｎ）、アラミド、アラミドを具えた複合材質（たとえ
ば、アラミド／ナイロンのハイブリッド）等のいずれか
の材質よりなるコードをキャッププライおよびエッジカ
バーに適用している。しかし、これらの材質はいずれも
コストが高く、加硫時の伸長が少ないので、加硫後のタ
イヤにおいてベルト補強層とベルトとのコードが互いに
接触し、これは加硫拡張率の高いタイヤサイズで特に問
題となる。As a countermeasure for this, polyethylene naphthalate (PE) is more effective than nylon and has a high glass transition point (Tg) and is effective in reducing flat spots.
N), aramid, and a composite material including aramid (for example, an aramid / nylon hybrid), a cord made of any material is applied to the cap ply and the edge cover. However, since all of these materials are expensive and do not expand much during vulcanization, the belt reinforcing layer and the cord of the belt come into contact with each other in the tire after vulcanization, which is a tire size with a high vulcanization expansion rate. Will be a particular problem.
【０００５】一般に、従来の生タイヤの成形は、成形ド
ラム上で円筒状に形成したラジアルカーカスバンドを、
その中央部分が半径方向に膨出するトロイダル形状とす
るとともに、その上にベルト、ベルト補強材、トレッド
ゴムおよびその他のゴム材料を貼着することにより行っ
ている。また、このようにして成形した生タイヤの加硫
は、該生タイヤをモールド内に挿入し、ブラダーを用い
てシェーピングすることにより拡張変形させてモールド
成形面に押圧しつつ加熱することにより行っている。と
ころで、このような従来の成形技術において、ベルトの
外周側をタイヤ周方向に伸びるコードの巻回配置によっ
て形成したキャッププライ等のベルト補強層で補強する
場合、モールド内に装入した生タイヤのシェーピングに
よる拡張変形が上記周方向に延在するコードによって妨
げられ、たとえ変形が可能であっても、該周方向延在コ
ードの破断、ラジアルカーカスの変形等が生じて所期し
た通りの形状、寸法、補強構造等を具える製品タイヤを
得ることは極めて困難になる。これは、周方向延在コー
ドの伸長量が少ない場合に特に重大な問題となる。Generally, conventional green tires are molded by forming a radial carcass band formed in a cylindrical shape on a molding drum.
The central portion is formed in a toroidal shape that swells in the radial direction, and a belt, a belt reinforcing material, a tread rubber, and other rubber materials are attached onto the toroidal shape. Further, the vulcanization of the green tire molded in this way is performed by inserting the green tire into the mold, expanding and deforming by shaping using a bladder, and heating while pressing against the molding surface. There is. By the way, in such a conventional molding technique, when the outer peripheral side of the belt is reinforced by a belt reinforcing layer such as a cap ply formed by winding arrangement of cords extending in the tire circumferential direction, when the raw tire loaded in the mold is Expansion deformation due to shaping is hindered by the cord extending in the circumferential direction, even if the deformation is possible, the circumferential extension cord is ruptured, the radial carcass is deformed, etc., and the shape is as intended, Obtaining product tires with dimensions, reinforcement structures, etc. becomes extremely difficult. This becomes a particularly serious problem when the amount of extension of the circumferentially extending cord is small.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術の問題点を解消し、実質的にタイヤ周方向に延び
るコードよりなるキャッププライまたはキャッププライ
トとエッジカバーとの組合せ体をベルト補強層として具
え、該コードの伸長量を十分少ならしめてコード破断の
おそれを除去するとともに、優れた高速耐久性を有する
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problems of the prior art and reinforces a belt with a cap ply or a combination of a cap plite and an edge cover, which is composed of a cord extending substantially in the tire circumferential direction. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire which is provided as a layer to sufficiently reduce the amount of extension of the cord to eliminate the risk of cord breakage and to have excellent high-speed durability.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤは、ラジアル構造のカーカスと、該カーカ
スのクラウン部外周に配した少なくとも２つのベルト層
よりなるベルトと、該ベルトの外周上に配したベルト補
強層とを具え、該ベルト補強層がキャッププライまたは
キャッププライとエッジカバーとの組合せ体で、該補強
層に用いるコード材質を同一タイヤ内でタイヤ中央領域
とショルダー領域とで変え、かかるコードを剛性コア上
で螺旋状に巻回してキャッププライまたはキャッププラ
イとエッジカバーとの組合せ体を成形したことにある。A pneumatic radial tire according to the present invention comprises a carcass of a radial structure, a belt composed of at least two belt layers arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass, and a belt on the outer circumference of the belt. A belt reinforcing layer arranged, the belt reinforcing layer is a combination of a cap ply or a cap ply and an edge cover, the cord material used for the reinforcing layer is changed in the tire central region and the shoulder region in the same tire, The cord is spirally wound on a rigid core to form a cap ply or a combination of a cap ply and an edge cover.
【０００８】タイヤ中央領域のコード材質がナイロン
で、ショルダー領域のコード材質がナイロンよりも弾性
およびガラス転移点の高いものであることが好ましい。It is preferable that the cord material of the tire central region is nylon and the cord material of the shoulder region is higher in elasticity and glass transition point than nylon.
【０００９】弾性およびガラス転移点の高いものとし
て、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、アラミド、
アラミド複合体等のいずれかを用いるのが好ましい。ア
ラミド複合体としては、アラミド／ナイロンハイブリッ
ドがある。Polyethylene naphthalate (PEN), aramid, those having high elasticity and glass transition point,
It is preferable to use any one of the aramid complex and the like. The aramid composite includes an aramid / nylon hybrid.
【００１０】剛性コアは製品タイヤの内面形状とほぼ対
応する外面形状を有し、ベルト補強層用コードを螺旋状
に巻回した後、所定の生タイヤを成形し、該剛性コアを
生成した生タイヤと共にモールド内に装入するのが好ま
しい。The rigid core has an outer surface shape substantially corresponding to the inner surface shape of the product tire, and after winding the belt reinforcing layer cord in a spiral shape, a predetermined raw tire is molded to produce the rigid core. It is preferably placed in a mold with the tire.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下に、本発明を詳細に説明す
る。本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード
部間にトロイダル状に延在するラジアル構造のカーカス
と、該カーカスのクラウン部外周上に配した少なくとも
２つのベルト層よりなるベルトと、該ベルトの外周上に
配したベルト補強層とを具え、該ベルト補強層としての
キャッププライまたはキャッププライとエッジカバーと
の組合せ体に用いるコードの材質を同一タイヤ内でタイ
ヤ中央領域とショルダー領域で変えている。すなわち、
タイヤ中央領域にはナイロンコードを用い、ショルダー
領域にはナイロンより弾性およびガラス転移点Ｔｇ）が
高い材質のコードを用いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention is described in detail below. The pneumatic radial tire of the present invention comprises a carcass having a radial structure extending toroidally between a pair of bead portions, a belt composed of at least two belt layers arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass, and a belt of the belt. A belt reinforcing layer is provided on the outer periphery, and the material of the cord used for the cap ply or the combination of the cap ply and the edge cover as the belt reinforcing layer is changed in the tire central region and the shoulder region in the same tire. . That is,
A nylon cord is used in the tire central region, and a cord made of a material having higher elasticity and a higher glass transition point Tg) than nylon is used in the shoulder region.
【００１２】ショルダー領域に用いる高弾性および高Ｔ
ｇのコードとしては、ポリエチレンナフタレート（ＰＥ
Ｎ）コード、アラミドコード、アラミドを具える複合体
（たとえばアラミド/ナイロンハイブリッド）等があ
る。かかるコードは、キャッププライのタイヤショルダ
ー領域のみに、またはキャッププライとエッジカバーと
の組合せ体では該プライのショルダー領域とエッジカバ
ーに極力少ない量、すなわち最低限ベルト層の端部を覆
う量で配設する。High elasticity and high T used in the shoulder region
Polyethylene naphthalate (PE
N) Cords, aramid cords, aramid-comprising composites (eg aramid / nylon hybrids) and the like. Such a cord is provided only in the tire shoulder region of the cap ply, or in the combination of the cap ply and the edge cover, in the shoulder region of the ply and the edge cover in an amount as small as possible, that is, in an amount that covers at least the end of the belt layer. Set up.
【００１３】本発明によれば、キャッププライまたはキ
ャッププライとエッジカバーとの組合せ体において、そ
のタイヤ中央領域にナイロンコードを、またショルダー
領域に高弾性および高Ｔｇのコードを分けて配設してい
るので、従来の高弾性および高Ｔｇのコードを全領域に
わたって配設してなるキャッププライ等に較べてコスト
を低減することができ、一方ナイロンコードを全領域に
わたって配設したものと較べてロードノイズおよびフラ
ットスポットを低減し、ベルト層端部の迫り出し性を改
善することができる。According to the present invention, in the cap ply or the combination of the cap ply and the edge cover, the nylon cord is arranged in the tire central region and the high elastic cord and the high Tg cord are separately arranged in the shoulder region. Therefore, the cost can be reduced compared to the conventional cap ply in which high elasticity and high Tg cords are arranged over the entire area, while the nylon cord can be loaded compared with the cords arranged over the entire area. It is possible to reduce noise and flat spots and improve the protruding property of the belt layer end portion.
【００１４】本発明に係るキャッププライまたはキャッ
ププライとエッジカバーとの組合せ体を、製品タイヤの
内面形状とほぼ対応する外面形状を有する剛性コア上で
ナイロンコードを周方向に延在させて螺旋状にタイヤ中
央領域に巻回配置し、高弾性かつ高Ｔｇのコードをタイ
ヤショルダー領域のみに周方向に延在させて螺旋状に巻
回配置することにより成形し、より好ましくはこのよう
にして成形された生タイヤを剛性コアとともにモールド
内に装入する。The cap ply according to the present invention or the combination of the cap ply and the edge cover is spirally formed by extending a nylon cord in the circumferential direction on a rigid core having an outer surface shape substantially corresponding to the inner surface shape of a product tire. In the center region of the tire, and a cord having a high elasticity and a high Tg is circumferentially extended only in the tire shoulder region and wound in a spiral shape, and more preferably molded in this way. The green tire thus prepared is loaded into a mold together with a rigid core.
【００１５】剛性コアを用いてモールド内で生タイヤを
加硫する場合、従来のブラダーを用いた加硫成形と異な
り、生タイヤのシェーピング時の拡張変形がなく、キャ
ッププライ等を構成するコードの加硫伸長時の伸びを十
分少なくすることができ、また加硫時における破断等を
十分に防止することができ、その結果加硫後のタイヤに
おいて、ベルト補強層とベルトとのコード接触を防止す
ることができる。When a green tire is vulcanized in a mold using a rigid core, unlike conventional vulcanization molding using a bladder, there is no expansion deformation during shaping of the green tire, and the cord forming the cap ply or the like is not deformed. Elongation during vulcanization elongation can be sufficiently reduced, and breakage during vulcanization can be sufficiently prevented, and as a result, in the tire after vulcanization, cord contact between the belt reinforcing layer and the belt can be prevented. can do.
【００１６】次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの
製造時の一実施態様を図１につき説明する。Next, one embodiment for manufacturing the pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to FIG.
【００１７】図1は、剛性コア上で成形した生タイヤを
モールド内に装入した状態を示す要部断面図であり、図
中１は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状
を有し、全体としてほぼドーナツ形の剛性コアである。
この剛性コア１は、複数個のセグメントに分解すること
ができる。FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part showing a state in which a green tire molded on a rigid core is loaded into a mold. In FIG. 1, reference numeral 1 indicates an outer surface shape substantially corresponding to an inner surface shape of a product tire. However, it is a toroidal-shaped rigid core as a whole.
The rigid core 1 can be disassembled into a plurality of segments.
【００１８】剛性コア１の外面上に、まずカーカスコー
ドを該コアのほぼラジアル方向に延在させ、かつ周方向
に所定の離間隔で配列してなるカーカス２を形成し、該
カーカスの両端部をビードコア３の周りで折り返し、次
いでカーカス２のクラウン部の外周上に、たとえば内外
二層のスチールコード層よりなるベルト４を配設する。
そして、このベルト４の外周側でその両端部のみを覆う
ようにＰＥＮコード等の高弾性かつ高Ｔｇのコードを実
質的に周方向に延在させ、螺旋状に巻回してなるエッジ
カバー５と、該カバー５の外周側でほぼベルトを覆うよ
うに形成したキャッププライ６とを配設する。なお、キ
ャッププライ６のエッジカバーに対応する領域は、ＰＥ
Ｎコード等の高弾性かつ高Ｔｇのコードを実質的に周方
向に延在させ、螺旋状に巻回して構成され、該キャップ
プライの中央領域は、ナイロンコードを実質的に周方向
に延在させ、螺旋状に巻回して構成されている。On the outer surface of the rigid core 1, first, carcass cords 2 are formed by extending the carcass cords in a substantially radial direction of the core and arranged at predetermined intervals in the circumferential direction, and both end portions of the carcass are formed. Is folded back around the bead core 3, and then the belt 4 made of, for example, two inner and outer steel cord layers is arranged on the outer circumference of the crown portion of the carcass 2.
Then, an edge cover 5 formed by spirally winding a cord having a high elasticity and a high Tg such as a PEN cord in a substantially circumferential direction so as to cover only both ends of the belt 4 on the outer peripheral side thereof. A cap ply 6 is formed on the outer peripheral side of the cover 5 so as to substantially cover the belt. The area corresponding to the edge cover of the cap ply 6 is PE
A cord having a high elasticity and a high Tg such as an N cord is substantially circumferentially extended and spirally wound, and a central region of the cap ply extends a nylon cord substantially circumferentially. And is wound in a spiral shape.
【００１９】エッジカバー５およびキャッププライ６
は、一本または複数本のコードを単位として、それをベ
ルトの周りに直接的または間接的に螺旋巻回することに
より形成することができる。Edge cover 5 and cap ply 6
Can be formed by spirally winding one or more cords as a unit around the belt directly or indirectly.
【００２０】エッジカバー５およびキャッププライ６よ
りなるベルト補強層を形成した後、サイドゴム、トレッ
ドゴム等のゴム材料を配置して所要の構造、形状および
寸法等を具える生タイヤＴを成形する。After forming the belt reinforcing layer consisting of the edge cover 5 and the cap ply 6, rubber materials such as side rubber and tread rubber are arranged to form a raw tire T having a required structure, shape and size.
【００２１】このような生タイヤＴにおいて、ベルト補
強層に高い補強機能を発揮させて、次の加硫工程におい
て少ないコード伸長量の下で、ナイロンコード、ＰＥＮ
コード等のコード破断、ラジアルカーカス２の変形等の
おそれを十分に除去することができる。In such a raw tire T, the belt reinforcing layer is made to exert a high reinforcing function so that the nylon cord, PEN can be used in the next vulcanization step under a small cord extension amount.
It is possible to sufficiently eliminate the risk of breaking the cord or the like, or deforming the radial carcass 2.
【００２２】次いで、生タイヤＴを剛性コア１とともに
モールド７内に装入する。モールド７は、トレッド部の
加硫成形に主として寄与し、半径方向に拡縮変位可能な
複数個のセグメントよりなるトレッドリング８と、サイ
ド部の加硫成形に主として寄与するサイドリング９とか
らなる割りモールドである。かかる割りモールドを用い
ると、トレッドリングの各セグメントをその縮径変位に
基づいて生タイヤＴのトレッド部に押圧することができ
るので、生タイヤＴのトレッド部外径寸法を製品タイヤ
のものに十分近づけることが可能で、周方向に延在する
コードの加硫時の伸長をより効果的に抑制することがで
きる。Next, the raw tire T is loaded into the mold 7 together with the rigid core 1. The mold 7 is composed of a tread ring 8 which mainly contributes to vulcanization molding of the tread portion and which is composed of a plurality of segments which can be expanded and contracted in the radial direction, and a side ring 9 which mainly contributes to vulcanization molding of the side portion. It is a mold. When such a split mold is used, each segment of the tread ring can be pressed against the tread portion of the raw tire T based on the diameter reduction displacement thereof, so that the tread portion outer diameter dimension of the raw tire T is sufficient for the product tire. It is possible to bring them closer to each other, and it is possible to more effectively suppress the extension of the cord extending in the circumferential direction during vulcanization.
【００２３】[0023]
【実施例】以下に、本発明を実施例および比較例に基づ
いて説明する。タイヤサイズ:１９５／６５Ｒ１４を有
する実施例１および２ならびに比較例１−４の空気入り
ラジアルタイヤを作成する。これらタイヤは、表１に示
すようなキャッププライとエッジカバーとの組合せ体お
よびタイヤの成形手法を用いる以外、すべて同一のタイ
ヤ構造を有する。これらタイヤに対し、後述する方法に
より高速耐久性、ベルト層端部の迫出し量、キャッププ
ライとエッジカバーとの組合せ体の使用コスト、ロード
ノイズ、フラットスポットおよびキャッププライとベル
トとの層間ゲージを測定し、結果を表１に示す。EXAMPLES The present invention will be described below based on Examples and Comparative Examples. Pneumatic radial tires of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1-4 with tire size: 195 / 65R14 are made. All of these tires have the same tire structure except that the combination of the cap ply and the edge cover and the tire molding method shown in Table 1 are used. For these tires, the high-speed durability, the amount of protrusion of the belt layer end, the use cost of the combination of the cap ply and the edge cover, the road noise, the flat spot, and the interlayer gauge between the cap ply and the belt were measured by the method described later. The measurement was performed and the results are shown in Table 1.
【００２４】高速耐久性は、供試タイヤを２００ｋＰａ
の内圧充填下６Ｊ−１４のリムサイズを有するリムに組
み付け、１５０ｋｍ／ｈの速度で３０分間走行させ、故
障が無ければ速度を６ｋｍ／ｈずつ上げていき、故障発
生時の速度を測定することにより評価し、比較例１の故
障発生速度を１００として指数表示ずる。この場合、指
数値が大きくなるほど、耐久限界速度が上がり、高速耐
久性に優れる。The high speed durability is 200 kPa for the test tire.
By assembling to a rim with a rim size of 6J-14 under the filling of internal pressure, running for 30 minutes at a speed of 150 km / h, increasing the speed by 6 km / h if there is no failure, and measuring the speed at the time of failure The evaluation is performed, and the failure occurrence rate of Comparative Example 1 is set to 100 and indexed. In this case, the larger the index value, the higher the endurance limit speed and the higher the high-speed durability.
【００２５】ベルト層端部の迫出し量は、上記高速耐久
性試験で１５０ｋｍ／ｈの速度で走行後にショルダー領
域の迫出し量（高速変形）を測定することにより評価
し、比較例１の迫出し量を１００として指数表示する。
この場合、指数値が大きくなるほど、迫出し量が低減す
る。The amount of protrusion at the end of the belt layer was evaluated by measuring the amount of protrusion (high-speed deformation) in the shoulder area after running at a speed of 150 km / h in the above high-speed durability test, and the amount of protrusion in Comparative Example 1 was evaluated. The projected amount is set to 100 and displayed as an index.
In this case, the larger the index value, the smaller the protruding amount.
【００２６】タイヤ１本当たりのキャッププライとエッ
ジカバーとの組合せ体の使用コストを見積もり、比較例
１のコストを１００として指数表示する。この場合、指
数値が大きくなるほど、コストが低減する。The use cost of the combination of the cap ply and the edge cover per tire is estimated, and the cost of Comparative Example 1 is set to 100 and displayed as an index. In this case, the cost decreases as the index value increases.
【００２７】ロードノイズは、供試タイヤを２００ｋＰ
ａの内圧充填下６Ｊ−１４のリムサイズのリムに組み付
け、２０００ｃｃの排気量を有するセダンタイプの乗用
車の４輪すべてに装着し、２名乗車の荷重下テストコー
スを６０ｋｍ／ｈの速度で走行させながら、運転席の背
もたれの中央部分に取り付けた集音マイクを介して周波
数:１００〜５００Ｈｚおよび３００〜５００Ｈｚの全
音圧（デシベル）を測定することにより評価し、比較例
１のロードノイズを１００として指数表示する。この場
合、指数値が大きくなるほど、ロードノイズが低減す
る。Road noise is 200 kP for the test tire
Assembled on a rim of 6J-14 rim size under filling a of internal pressure a, mounted on all four wheels of a sedan-type passenger car with a displacement of 2000 cc, and run on a test course under load of two people at a speed of 60 km / h. While, by measuring the total sound pressure (decibels) of frequencies: 100 to 500 Hz and 300 to 500 Hz via a sound collecting microphone attached to the central portion of the backrest of the driver's seat, the road noise of Comparative Example 1 was set to 100. Display index. In this case, the road noise is reduced as the index value increases.
【００２８】フラットスポットは、供試タイヤを実車に
装着し、一定時間走行させて十分高温となったタイヤに
負荷をかけて完全に冷えるまで放置した後のタイヤの変
形を、真円度の変化として測定することにより評価す
る。すなわち、負荷の前後における真円度をそれぞれ測
定して、その差をフラットスポット量として求め、比較
例１のフラットスポット量を１００として指数表示す
る。この場合、指数値が大きくなるほど、フラットスポ
ット量が低減する。The flat spot is the change in roundness of the deformation of a tire after the tire under test was mounted on an actual vehicle and left running until it was completely cooled by applying a load to the tire that had been heated for a certain period of time. It is evaluated by measuring as. That is, the roundness before and after the load is measured, and the difference is obtained as the flat spot amount, and the flat spot amount of Comparative Example 1 is set to 100 and displayed as an index. In this case, the flat spot amount decreases as the index value increases.
【００２９】キャッププライとベルトとの層間ゲージ
は、供試タイヤ中のベルトの端部から最短でのキャップ
プライまでの距離を測定して評価し、比較例１の距離を
１００として指数表示する。この場合、指数値が大きく
なるほど、層間ゲージが大きくなる。The interlayer gauge between the cap ply and the belt was evaluated by measuring the distance from the end of the belt in the test tire to the shortest cap ply, and the distance in Comparative Example 1 was set to 100 and displayed as an index. In this case, the larger the index value, the larger the interlayer gauge.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ベルト補強層としてのキャッププライまたはキャッププ
ライとエッジカバーとの組合せ体において、タイヤの中
央領域とショルダー領域とでコード材質を変え、また剛
性コアを用いて成形することにより、高速走行時のベル
ト層端部の迫出しを抑制して高速耐久性を大幅に向上さ
せることができ、またロードノイズおよびフラットスポ
ットを低減することができる。As described above, according to the present invention,
In a cap ply as a belt reinforcing layer or a combination of a cap ply and an edge cover, the cord material is changed between the central region and the shoulder region of the tire, and the rigid core is used to mold the belt layer during high-speed running. It is possible to suppress the protrusion of the end portion and significantly improve high-speed durability, and also to reduce road noise and flat spots.
【図１】 剛性コア上に成形した生タイヤを、該コアと
共にモールド内へ装入した状態を示す要部断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing a state in which a green tire molded on a rigid core is loaded into a mold together with the core.
１ 剛性コア ２ ラジアルカーカス ３ ビードコア ４ ベルト ５ エッジカバー ６ キャッププライ ７ モールド ８ トレッドリング ９ サイドリング Ｔ 生タイヤ 1 Rigid core 2 radial carcass 3 bead core 4 belts 5 edge cover 6 cap ply 7 mold 8 tread rings 9 Side ring T raw tire
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/00 Ｂ６０Ｃ 9/00 Ｂ Ｃ Ｄ Ｇ 9/20 9/20 Ｆ Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) B60C 9/00 B60C 9/00 B C D G 9/20 9/20 F
Claims (6)
のクラウン部外周に配した少なくとも２つのベルト層よ
りなるベルトと、該ベルトの外周上に配したベルト補強
層とを具えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベ
ルト補強層がキャッププライまたはキャッププライとエ
ッジカバーとの組合せ体で、該補強層に用いるコード材
質を同一タイヤ内でタイヤ中央領域とショルダー領域と
で変え、またかかるコードを剛性コア上で螺旋状に巻回
してキャッププライまたはキャッププライとエッジカバ
ーとの組合せ体を成形したことを特徴とする空気入りラ
ジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire comprising a carcass having a radial structure, a belt including at least two belt layers arranged on the outer circumference of a crown portion of the carcass, and a belt reinforcing layer arranged on the outer circumference of the belt. The belt reinforcing layer is a cap ply or a combination of a cap ply and an edge cover, and the cord material used for the reinforcing layer is changed between the tire central region and the shoulder region in the same tire, and the cord is formed on the rigid core. A pneumatic radial tire, which is formed by spirally winding and forming a cap ply or a combination of a cap ply and an edge cover.
で、ショルダー領域のコード材質がナイロンよりも弾性
およびガラス転移点の高いものであることを特徴とする
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the cord material in the tire central region is nylon, and the cord material in the shoulder region is higher in elasticity and glass transition point than nylon.
て、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、アラミドお
よびアラミド複合体のいずれかを用いることを特徴とす
る請求項２記載の空気入りラジアルタイヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein any one of polyethylene naphthalate (PEN), aramid, and aramid composite is used as a material having high elasticity and glass transition point.
イブリッドであることを特徴とする請求項３記載の空気
入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 3, wherein the aramid composite is an aramid / nylon hybrid.
対応する外面形状を有することを特徴とする請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the rigid core has an outer surface shape substantially corresponding to the inner surface shape of the product tire.
旋状に巻回した後、所定の生タイヤを成形し、該剛性コ
アを生成した生タイヤと共にモールド内に装入すること
を特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。6. The belt reinforcing layer cord is spirally wound on a rigid core, a predetermined green tire is formed, and the green tire having the rigid core is inserted into a mold. The pneumatic radial tire according to claim 1.
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