JP2010111084A - Method for manufacturing radial tire for aircraft, and radial tire for aircraft - Google Patents
Method for manufacturing radial tire for aircraft, and radial tire for aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010111084A JP2010111084A JP2008287596A JP2008287596A JP2010111084A JP 2010111084 A JP2010111084 A JP 2010111084A JP 2008287596 A JP2008287596 A JP 2008287596A JP 2008287596 A JP2008287596 A JP 2008287596A JP 2010111084 A JP2010111084 A JP 2010111084A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tire
- aircraft
- tread
- protective layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 16
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 238000007598 dipping method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
この発明は、航空機用ラジアルタイヤの製造方法及び航空機用ラジアルタイヤに関し、より詳細には、トレッド補強部材である保護層の改良にある。 The present invention relates to an aircraft radial tire manufacturing method and an aircraft radial tire, and more particularly to an improvement of a protective layer which is a tread reinforcing member.
航空機用のタイヤは、高内圧、高荷重、高速回転といった過酷な条件下で使用されるとともに唯一路面に接する部品でもあるため常に高い耐久性が要求される。特に、路面上の異物等の外的要因に対する耐カット性の確保は重要であり、耐カット性を高めるためには、特許文献1に記載されているように、ベルトとトレッドとの間に、タイヤ周方向に沿って延びる波形コードよりなる保護層を配設するのが有用である。
この発明の目的は、耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことの可能な航空機用ラジアルタイヤの製造方法及び航空機用ラジアルタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a radial tire manufacturing method and an aircraft capable of reducing the frequency of replacement of a protective layer that can be performed at the time of tread rehabilitation as compared with the conventional technology while ensuring sufficient cut resistance. It is to provide a radial tire for use.
前記の目的を達成するため、この発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法は、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも1枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスのクラウン部外周とタイヤのトレッドとの間に配置された少なくとも1枚のベルト層よりなるベルトと、該ベルトと前記トレッドとの間に配置されて該ベルトを覆う保護層とを備えた航空機用ラジアルタイヤの製造方法において、前記保護層を成形するにあたり、前記ベルトの成形後に、該ベルトの外周へディップコードを波形に迂曲した状態でタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付けることを特徴とするものである。なお、ここでいう「ディップコード」とは生コードにディッピング処理が施されたコード単体を指すものであり、ゴムシート等でコーティングされたいわゆるコーテッドコードやトリート等は含まない。 In order to achieve the above object, a method for manufacturing a radial tire for aircraft according to the present invention includes a pair of bead cores, a radial carcass formed of at least one carcass ply extending in a toroid shape between the bead cores, and the radial carcass. An aircraft comprising: a belt comprising at least one belt layer disposed between the outer periphery of the crown portion of the tire and a tread of the tire; and a protective layer disposed between the belt and the tread and covering the belt In the method for manufacturing a radial tire, when forming the protective layer, after forming the belt, the dip cord is wound around the outer periphery of the belt continuously in a spiral shape in a state of being bent in a waveform. To do. Here, the “dip code” refers to a single code obtained by dipping the raw code, and does not include a so-called coated code or treat coated with a rubber sheet or the like.
かかる航空機用ラジアルタイヤの製造方法によれば、ディップコードをタイヤ周方向に連続して巻き付けて保護層を形成することにより、保護層にジョイント部が形成されないので、保護層の耐久性及び保護層―トレッド間の耐ピールオフ性を向上させることができる。従って、耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドゴムの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことが可能となる。 According to such a method for manufacturing a radial tire for an aircraft, since a protective layer is formed by continuously winding a dip cord in the tire circumferential direction, a joint portion is not formed in the protective layer. -The peel-off resistance between treads can be improved. Therefore, it is possible to reduce the frequency of the protective layer replacement that can be performed during the regeneration of the tread rubber, as compared with the conventional case, while ensuring sufficient cut resistance.
なお、この発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法にあっては、ディップコードを、ベルトの外周への巻き付けと同時に波形に成形することが好ましい。 In the method for manufacturing a radial tire for aircraft according to the present invention, it is preferable that the dip cord is formed into a corrugated shape simultaneously with the winding around the outer periphery of the belt.
しかも、この発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法にあっては、ディップコードを1〜4本ごとにベルトの外周に巻き付けることが好ましい。 Moreover, in the aircraft radial tire manufacturing method of the present invention, it is preferable to wrap one to four dip cords around the outer periphery of the belt.
また、この発明の航空機用ラジアルタイヤは、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも1枚のカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、このラジアルカーカスのクラウン部外周とタイヤのトレッドとの間に配置された少なくとも1枚のベルト層よりなるベルトと、該ベルトと前記トレッドとの間に配置されて該ベルトを覆う保護層とを備えた航空機用ラジアルタイヤにおいて、前記保護層は、波形に迂曲しつつ、前記ベルトの外周に螺旋状に連続して巻き付けられた少なくとも1本のディップコードで構成されることを特徴とするものである。 A radial tire for an aircraft according to the present invention includes a pair of bead cores, a radial carcass formed of at least one carcass ply extending in a toroid shape between the bead cores, an outer periphery of a crown portion of the radial carcass, and a tire tread. A radial tire for an aircraft, comprising: a belt composed of at least one belt layer disposed between the belt and the protective layer disposed between the belt and the tread; and covering the belt. It is characterized by comprising at least one dip cord wound continuously around the outer periphery of the belt in a spiral manner while making a curved shape.
この発明によれば、耐カット性能を十分確保しつつも、保護層の耐久性及び保護層―トレッド間の耐ピールオフ性を高めて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことが可能となる。 According to the present invention, while ensuring sufficient cut resistance, the durability of the protective layer and the peel-off resistance between the protective layer and the tread are enhanced, and the frequency of the protective layer replacement that can be performed during the regeneration of the tread is increased. It becomes possible to reduce.
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、この発明に従う代表的な航空機用ラジアルタイヤ(以下、「タイヤ」とする)のタイヤ幅方向断面図であり、図2は、タイヤのクラウン部に位置するベルトからトレッド部までの各部材の積層状態を示した概略図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view in the tire width direction of a typical aircraft radial tire (hereinafter referred to as “tire”) according to the present invention, and FIG. 2 shows each of the belt to tread portion located at the crown portion of the tire. It is the schematic which showed the lamination | stacking state of the member.
図1に示すタイヤ1は、ビードコア2を埋設した左右一対のビード部3、3と、両ビード部3、3からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部4、4と、両サイドウォール部4、4に跨って延在するトレッド部5を具える。タイヤ1内には、ビード部3、サイドウォール部4及びトレッド部5にわたってトロイド状に延びる少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカス6と、このカーカス6のクラウン域とトレッド部の間に配置された複数層のベルト層7a〜7dからなるベルト7とが埋設されている。
A tire 1 shown in FIG. 1 includes a pair of left and right bead portions 3, 3 in which a bead core 2 is embedded, a pair of sidewall portions 4, 4 extending from both bead portions 3, 3 outward in the tire radial direction, and both sidewall portions. 4 and 4 having a
また、図2に示すように、このタイヤは、ベルト7の外周に1本の波形に迂曲したディップコード(以下、「波形コード」という)9が螺旋状に巻き付けられて形成された保護層11を有する。保護層11を構成する波形コード9は、耐カット性に優れたものであれば特に材質に制限はなく、例えば、有機繊維や金属繊維を用いることができる。波形コード9は、タイヤ周方向に途切れたりジョイント部が形成されたりすることなく連続して延びており、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード9間の距離Lは相互にほぼ同じに設定されている。
In addition, as shown in FIG. 2, this tire has a
なお、トレッド部5には、一般的なタイヤと同様、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝12の他、図示は省略したが、該周方向溝を横断する方向に延びる複数本の横断溝等のトレッド溝や、複数本のサイプなどが用途に応じて適宜配設されている。
In addition to the plurality of
次に、上記タイヤの製造方法につき説明する。 Next, a method for manufacturing the tire will be described.
上記タイヤ1は、図3に示すように、製品タイヤの内面形状と実質上等しい内面形状に成形されたグリーンケースのクラウン域の外周上に、複数のベルト層7a〜7dからなるベルト7、下側ゴムシート13、波形コード9、上側ゴムシート14及びトップトレッド16を順次重ね合わせてグリーンタイヤを形成し、次いでこのように形成されたグリーンタイヤを加硫金型内にセットした後、所定の条件下で加硫成形することによって製造される。
As shown in FIG. 3, the tire 1 includes a
より詳細には、図2に示すように、保護層11を成形するにあたって、ベルト7の成形後に、幅が波形コード9の配設範囲よりも大きく、所定の厚みを有する下側ゴムシート13を、ベルト7の外周上に貼り付け、次いで、下側ゴムシート13の外周上に波形に迂曲した波形コード9をタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付け、さらにその上に、幅が波形コード9の配設範囲よりも大きく、所定の厚みを有する上側ゴムシート14を貼り付ける。そして、上側ゴムシート14の外周上にトップトレッド16を貼り付けることによってグリーンタイヤの成形が終了する。
More specifically, as shown in FIG. 2, when the
上記方法に従った保護層の成形は図4に示すような波形コード巻付け装置20を用いることにより実現できる。この波形コード巻付け装置20は、クラウン域外周上に複数のコード層7a〜7dからなるベルト7が既に貼り付けられたグリーンケース22をその軸線周りに回転可能に支持する支持ドラム24と、ディップコード供給部(図示省略)から供給された1本又は複数本(この図では4本)の直線状のディップコード25(ディッピング処理された生コード反)をグリーンケース22の外面に押え付ける押えロール27と、ディップコード25をグリーンケース22に巻き付けると同時に、ディップコード供給部から供給された直線状のディップコード25を波形に迂曲させる横行装置29と、を備えるものである。横行装置29は、供給された直線状のディップコード25を整列させるスリット(又は穴)が形成されたヘッド部30を有し、このスリットに直線状のディップコード25を通しつつヘッド部30を任意の振幅でタイヤ幅方向(図4中の矢印A方向)に振動させることにより、波形コード9を形成することができる。よって、波形コード9の振幅及び波長は、横行装置29のヘッド部30の振り幅と支持ドラム24によって支持されたグリーンケース22の回転角度で制御することができる。波形コード9を螺旋状に連続して巻き付けるにあたっては、波形コード9が一周したら、1本目のコードが4本目のコードの横に、5番目のコードとして配置させるようにグリーンケース22の回転と横行装置20の横方向への移動量を制御する。このとき、波形コード9は1〜4本目、5〜8本目というように4本単位で巻き付けられ、タイヤ毎に打ち込み本数が同一となるように幅方向移動を制御する。そして、保護層の幅が規定に達したところで波形コード9の巻き付けが終了する。なお、タイヤへの波形コード9の打ち込み本数は、ヘッド部30のスリット間隔を変えることで適宜変更することができる。
The formation of the protective layer according to the above method can be realized by using a corrugated
ここで、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード9の山と谷とを揃える、つまり位相を同調させる手法を具体的な例を挙げて説明する。例えば、グリーンケース22(ベルトを含む)のセンター周長が3000mmであり、波形コード9の波長を26.5mmに設定する場合、1周で作るべき波の個数は約113個(3000/26.5=113.2)となる。これをグリーンケース22の回転角度に換算すれば、グリーンケース22が3.18°(360°/113.2=3.18°)回転する間に横行装置29のヘッド部30が左右に1回振れるように制御すれば、グリーンケース22の周上に亘って波形コード9の山と谷を合わせることができる。このようにグリーンケース22の回転角度をもって制御することによって、タイヤ幅方向に異なるタイヤ周長の差も補償することができる。
Here, a method of aligning the peaks and valleys of the
この発明によれば、図5に示すような、波形コード101を有する保護層が、その幅と同幅のシート状のトリート102が長手方向の両端部にてジョイントされることにより形成された従来のタイヤ100とは異なり、ジョイント部Jが形成されることがないので、保護層11の耐久性及び保護層11トレッド部5間の耐ピールオフ性を向上させることができる。従って、耐カット性能を十分確保しつつも、従来に比べて、トレッドの更生に際して行われ得る保護層11の貼り替えの頻度を減らすことができ、少なくとも毎回の更生時に貼り替えを行うことを不要とすることができる。
According to the present invention, as shown in FIG. 5, a protective layer having a
しかも、この発明によれば、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード9間の距離を相互にほぼ等しく設定することが可能となるので、つまり、図6に示すような、数本の波形コード201が埋設されたストリップ202がタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けられて保護層203が形成された、比較としてのタイヤ200とは異なり(図6の例のように、波形コード間距離がLw>Lnとなることなく)、波形コード9をタイヤ幅方向に均一に配置することができるので、耐カット性をさらに向上させることができる。
In addition, according to the present invention, the distance between the
また、この発明によれば、波形コード9の振幅/波長の比率及び打ち込み本数を容易に変更することができる。なお、波形コード9は1〜4本ごとにベルトの外周に巻き付けることが好ましい。取り本数を多く設定し過ぎると波形コード9の巻き始め端e1及び巻き終わり端e2の幅Leが広くなり過ぎ、巻き始め端e1及び巻き終わり端e2におけるゴムの剥離が懸念されるからである。
Further, according to the present invention, the amplitude / wavelength ratio and the number of driving of the
波形コード9の波の振幅は7〜9mm、波長は24〜28mm、打ち込み本数は15〜20本/50mm程度とすることが好ましい。また、直線状のディップコード25を、ベルト7の外周への巻き付けと同時に波形に形成して波形コード9とすれば、タイヤ幅方向に隣り合う波形コード9の位相を容易に一致させることが可能となるとともに、ハンドリング性の面からも有利となる。
The amplitude of the wave of the
さらに、図2に示すように、タイヤ幅方向に沿ってみて、波形コード9の巻き始め端e1と巻き終わり端e2とを相互にオーバーラップさせることが好ましい。これによれば、タイヤユニフォミティを均一化できる他、タイヤ周方向に亘ってトレッドの剛性を均一化することができることから有利である。
Furthermore, as shown in FIG. 2, it is preferable that the winding start end e1 and the winding end end e2 of the
この発明の効果を確認するために、従来例1のタイヤ、この発明に従う実施例1のタイヤ、および比較例1のタイヤを用意し、保護層とトレッド間の耐ピールオフ性を以下の試験により評価した。なお各タイヤは、サイズを27.75×8.75R14.5 24PRとした。各タイヤにおける保護層の諸元を表1に示す。各タイヤにおける保護層を構成する波形コードは、材質が芳香族ポリアミドであり、振幅が8mmであり、波長が27mmである。また、各タイヤにおける保護層以外の構造等は慣例に従うものとし説明を省略する。 In order to confirm the effect of the present invention, the tire of Conventional Example 1, the tire of Example 1 according to the present invention, and the tire of Comparative Example 1 were prepared, and the peel-off resistance between the protective layer and the tread was evaluated by the following test. did. Each tire had a size of 27.75 × 8.75R14.5 24PR. Table 1 shows the specifications of the protective layer in each tire. The corrugated cord constituting the protective layer in each tire is made of aromatic polyamide, has an amplitude of 8 mm, and a wavelength of 27 mm. In addition, the structure other than the protective layer in each tire conforms to the custom, and the description is omitted.
(保護層―トレッド間の剥離耐久性の試験条件)
ドラム試験機上にて、以下の条件における離陸試験を各荷重において10回ずつ繰り返し実施し、タイヤの故障が発生するまでの試験回数を測定した。
内圧:規定内圧
速度:規定速度
荷重及び試験回数:100%規定荷重×10回、110%規定荷重×10回、120%規定荷重×10回、130%規定荷重×10回、140%規定荷重×10回、160%規定荷重×10回
走行時間:60秒
判定方法:耐久回数が多いほど耐ピールオフ性が良好と判定
ここで、規定内圧、規定荷重は、TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) 2000 YEAR BOOKに従うものである。
(Test conditions for peeling durability between protective layer and tread)
On the drum tester, the take-off test under the following conditions was repeated 10 times for each load, and the number of tests until a tire failure occurred was measured.
Internal pressure: Specified internal pressure Speed: Specified speed load and number of tests: 100% specified load x 10 times, 110% specified load x 10 times, 120% specified load x 10 times, 130% specified load x 10 times, 140% specified load x 10 times, 160% specified load x 10 times Travel time: 60 seconds Judgment method: The more the number of endurance times, the better the peel-off resistance. Here, the specified internal pressure and specified load are TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) Complies with 2000 YEAR BOOK.
保護層―トレッド間の剥離耐久性の試験の結果、実施例1のタイヤは完走したのに対し、従来例1のタイヤは160%荷重の3回目で故障が発生し、比較例1のタイヤでは150%荷重の8回目で故障が発生した。 As a result of the durability test between the protective layer and the tread, the tire of Example 1 completed running, whereas the tire of Conventional Example 1 failed at the third load of 160% load, and the tire of Comparative Example 1 A failure occurred at the eighth time of 150% load.
この発明により、耐カット性能を十分確保しつつも、保護層の耐久性を高めて、トレッドゴムの更生に際して行われ得る保護層の貼り替えの頻度を減らすことが可能となった。 According to the present invention, it is possible to increase the durability of the protective layer while ensuring sufficient cut resistance, and to reduce the frequency of the protective layer being replaced when the tread rubber is rehabilitated.
1 タイヤ
2 ビードコア
3 ビード部
4 サイドウォール部
5 トレッド部
6 カーカス
7 ベルト
9 波形コード
11 保護層
13 下側ゴムシート
14 上側ゴムシート
16 トップトレッド
20 波形コード巻付け装置
22 グリーンケース
24 支持ドラム
25 ディップコード
29 横行装置
30 ヘッド部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 2 Bead core 3 Bead part 4
Claims (4)
前記保護層を成形するにあたり、前記ベルトの成形後に、該ベルトの外周へディップコードを波形に迂曲した状態でタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻き付けることを特徴とする航空機用ラジアルタイヤの製造方法。 A pair of bead cores, a radial carcass made of at least one carcass ply extending in a toroid shape between the bead cores, and at least one belt disposed between the outer periphery of the crown of the radial carcass and the tread of the tire In a method for manufacturing a radial tire for an aircraft, comprising: a belt composed of a layer; and a protective layer disposed between the belt and the tread and covering the belt.
When forming the protective layer, a radial tire for an aircraft is manufactured, wherein after forming the belt, a dip cord is wound around the outer periphery of the belt in a spiral shape continuously in a tire circumferential direction. Method.
前記保護層は、波形に迂曲しつつ、前記ベルトの外周に螺旋状に連続して巻き付けられた少なくとも1本のディップコードで構成されることを特徴とする航空機用ラジアルタイヤ。 A pair of bead cores, a radial carcass made of at least one carcass ply extending in a toroidal shape between the bead cores, and at least one belt disposed between the outer periphery of the crown of the radial carcass and the tread of the tire In an aircraft radial tire comprising a belt composed of layers, and a protective layer disposed between the belt and the tread and covering the belt,
The radial tire for an aircraft according to claim 1, wherein the protective layer includes at least one dip cord that is continuously wound in a spiral shape around the outer periphery of the belt while being bent in a waveform.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008287596A JP5350751B2 (en) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | Radial tire manufacturing method and aircraft radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008287596A JP5350751B2 (en) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | Radial tire manufacturing method and aircraft radial tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010111084A true JP2010111084A (en) | 2010-05-20 |
JP5350751B2 JP5350751B2 (en) | 2013-11-27 |
Family
ID=42300037
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008287596A Expired - Fee Related JP5350751B2 (en) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | Radial tire manufacturing method and aircraft radial tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5350751B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170246908A1 (en) * | 2014-10-28 | 2017-08-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Aircraft tire |
CN113478880A (en) * | 2021-07-26 | 2021-10-08 | 江苏环柔轮胎科技有限公司 | Crown band strip variable-amplitude corrugated winding method |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003320813A (en) * | 2002-05-07 | 2003-11-11 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2004009666A (en) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for aircraft and its manufacturing method |
JP2006069399A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JP2006069390A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for high-speed heavy load |
JP2007062585A (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
-
2008
- 2008-11-10 JP JP2008287596A patent/JP5350751B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003320813A (en) * | 2002-05-07 | 2003-11-11 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2004009666A (en) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for aircraft and its manufacturing method |
JP2006069399A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | Radial tire for aircraft |
JP2006069390A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for high-speed heavy load |
JP2007062585A (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170246908A1 (en) * | 2014-10-28 | 2017-08-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Aircraft tire |
CN113478880A (en) * | 2021-07-26 | 2021-10-08 | 江苏环柔轮胎科技有限公司 | Crown band strip variable-amplitude corrugated winding method |
CN113478880B (en) * | 2021-07-26 | 2023-06-23 | 江苏环柔轮胎科技有限公司 | Variable-amplitude corrugated winding method for crown strap |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5350751B2 (en) | 2013-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2011136669A (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the same | |
WO2015093440A1 (en) | Pneumatic tire and method for producing same | |
JP2006159945A (en) | Pneumatic tire | |
JP4963858B2 (en) | Aircraft tire and manufacturing method thereof | |
JP2014043022A (en) | Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire | |
CN101445023B (en) | A pneumatic tyre and a process to retread a tyre | |
JP4939344B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
JP2007307976A (en) | Pneumatic tire and its manufacturing method | |
JP4589684B2 (en) | Manufacturing method of rubber member for tire and pneumatic tire | |
JPH0745209B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
JP5054303B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
JP5350751B2 (en) | Radial tire manufacturing method and aircraft radial tire | |
EP2000291B1 (en) | Method of manufacturing pneumatic tire | |
JPH0238102A (en) | Pneumatic radial tire and manufacture thereof | |
KR20120088489A (en) | Method for manufacturing pneumatic tire | |
JP2012179850A (en) | Method for forming belt layer material, and method for manufacturing pneumatic tire | |
JP2012144025A (en) | Pneumatic tire and method of forming circumferential belt layer of the same | |
JP6205040B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4807976B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
JP2006219045A (en) | Pneumatic tire, and arrangement structure and method of manufacturing for the same tire | |
JP2006103397A (en) | Pneumatic tire | |
JP2008168807A (en) | Pneumatic tire, and method of manufacture thereof | |
JP2009051418A (en) | Pneumatic tire and its manufacturing method | |
JP5331564B2 (en) | Aircraft tire | |
JP2005041328A (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111108 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20121114 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130122 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130321 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130730 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130822 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5350751 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |