JP2007196898A - Pneumatic radial tire - Google Patents

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Shuichi Nakano
秀一 中野
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic radial tire allowing improvement of road noise, flat spot and high speed durability, and suppression of a vulcanization failure. <P>SOLUTION: In this tire, a carcass layer 4 is mounted between a pair of left and right bead parts 3, a plurality of belt layers 61 and 62 are buried on an outer peripheral side of the carcass layer 4 in a tread part 1, and a belt cover layer 7 made by winding a reinforcing cord in a tire peripheral direction on outer peripheral sides of the belt layers 61 and 62. The belt cover layer 7 is divided into a center region part 7a and shoulder region parts 7b at both the outside of the tire width direction. A nylon fiber cord is used as the reinforcing cord of the center region part 7a of the belt cover layer 7. A lyocell fiber cord is used as the reinforcing cord of the shoulder region part 7b of the belt cover layer 7. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、リヨセル繊維コードをベルトカバー層に用いた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性を改善し、かつ加硫故障を抑制することを可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic radial tire using a lyocell fiber cord as a belt cover layer, and more specifically, air that improves road noise, flat spots, high-speed durability, and suppresses vulcanization failures. Related to radial tires.

空気入りラジアルタイヤにおいて、高速耐久性を改善し、走行時のロードノイズを低減するために、ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置することが行われている。このようなベルトカバー層の補強コードとしては、熱収縮性を有するナイロン繊維コードを用いることが一般的である。   In pneumatic radial tires, in order to improve high-speed durability and reduce road noise during driving, a belt cover layer formed by winding a reinforcing cord in the tire circumferential direction is arranged on the outer periphery side of the belt layer. It has been broken. As a reinforcing cord for such a belt cover layer, a nylon fiber cord having heat shrinkability is generally used.

しかしながら、近年では高速耐久性及びロードノイズの更なる低減が求められており、ナイロン繊維コードからなるベルトカバー層では要求特性を十分に満足することが難しくなっている。また、ナイロン繊維コードからなるベルトカバー層を採用した場合、温度変化に伴う伸張率の変化に起因して車両停止時にタイヤにフラットスポットを生じ易く、そのフラットスポットが振動の原因になっている。   However, in recent years, further reduction in high-speed durability and road noise has been demanded, and it is difficult to sufficiently satisfy the required characteristics in a belt cover layer made of a nylon fiber cord. In addition, when a belt cover layer made of nylon fiber cord is employed, a flat spot is likely to be generated in the tire when the vehicle is stopped due to a change in the elongation rate due to a temperature change, and the flat spot causes vibration.

そこで、ベルトカバー層の補強コードとして、リヨセル繊維コードを使用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。リヨセル繊維コードは、ナイロン繊維コードに比べて高弾性であると共にゴムに対する接着性が良好であるため高速耐久性及びロードノイズの改善効果が大きく、しかも一般的なタイヤ発熱温度範囲では軟化点を持たないためフラットスポットを生じ難いという特性を備えている。   Therefore, it has been proposed to use a lyocell fiber cord as a reinforcing cord for the belt cover layer (see, for example, Patent Document 1). Lyocell fiber cords have higher elasticity and better adhesion to rubber than nylon fiber cords, so they are highly effective in improving high-speed durability and road noise, and have a softening point in the general tire heating temperature range. Therefore, it has a characteristic that it is difficult to generate a flat spot.

しかしながら、リヨセル繊維コードからなるベルトカバー層をベルト層の全域にわたって配置した場合、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性の改善効果が得られるものの、加硫時に未加硫タイヤが径方向に拡張される際に、タイヤ周方向に巻回された高弾性のリヨセル繊維コードがベルト層に食い込み、加硫故障を生じ易いという問題がある。また、リヨセル繊維コードは比較的高価であるので、そのベルトカバー層をベルト層の全域にわたって配置した場合、タイヤの製造コストが大幅に増大するという不都合もある。これら事情により、リヨセル繊維コードからなるベルトカバー層は実用化に至っていないのが現状である。
特開２００４−１６８１１８号公報 However, when a belt cover layer made of lyocell fiber cord is disposed over the entire belt layer, road noise, flat spots and high speed durability can be improved, but the unvulcanized tire is expanded in the radial direction during vulcanization. When this occurs, there is a problem in that the highly elastic lyocell fiber cord wound in the tire circumferential direction bites into the belt layer and easily causes vulcanization failure. Further, since the lyocell fiber cord is relatively expensive, when the belt cover layer is disposed over the entire belt layer, there is a disadvantage that the manufacturing cost of the tire is greatly increased. Under these circumstances, the belt cover layer made of lyocell fiber cord has not been put into practical use.
JP 2004-168118 A

本発明の目的は、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性を改善し、かつ加硫故障を抑制することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that can improve road noise, a flat spot, high-speed durability, and can suppress a vulcanization failure.

上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を埋設すると共に、前記ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層を中央領域部分とそのタイヤ幅方向両外側のショルダー領域部分とに区分し、該ベルトカバー層の中央領域部分の補強コードとしてナイロン繊維コードを用い、該ベルトカバー層のショルダー領域部分の補強コードとしてリヨセル繊維コードを用いたことを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, the pneumatic radial tire of the present invention has a carcass layer mounted between a pair of left and right bead parts, and a plurality of belt layers are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread part, In a pneumatic radial tire in which a belt cover layer formed by winding a reinforcing cord in the tire circumferential direction is arranged on the outer peripheral side of the belt layer, the belt cover layer includes a central region portion and shoulder region portions on both outer sides in the tire width direction. And a nylon fiber cord is used as a reinforcing cord in the central region of the belt cover layer, and a lyocell fiber cord is used as a reinforcing cord in the shoulder region of the belt cover layer.

本発明では、ベルトカバー層のショルダー領域部分にリヨセル繊維コードを選択的に用い、そのリヨセル繊維コードの弾性率に基づいてベルト層のせり上がりを抑え込むことにより、ナイロン繊維コードからなるベルトカバー層の場合に比べて、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性を改善することができる。また、加硫時に未加硫タイヤが径方向に拡張される際のリフト率が相対的に大きくなるベルトカバー層の中央領域部分にはナイロン繊維コードを選択的に用いることで、加硫故障を抑制し、更にはリヨセル繊維コードの使用量を少なくしてタイヤの製造コストの増大を抑えることができる。   In the present invention, the lyocell fiber cord is selectively used in the shoulder region portion of the belt cover layer, and the belt layer is made of nylon fiber cord by suppressing the rising of the belt layer based on the elastic modulus of the lyocell fiber cord. Compared to the case, road noise, flat spot and high-speed durability can be improved. In addition, a nylon fiber cord is selectively used in the central region of the belt cover layer where the lift rate when the unvulcanized tire is expanded in the radial direction during vulcanization is selectively used to prevent vulcanization failure. In addition, the amount of lyocell fiber cord used can be reduced, and an increase in tire manufacturing costs can be suppressed.

本発明において、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性の改善効果を確保しながら、加硫故障をより確実に抑制するために、カーカス層に隣接するベルト層の幅Ｌに対してベルトカバー層の各ショルダー領域部分の幅αをＬ／１０≦α≦Ｌ／３の関係にすることが好ましい。同様の理由から、ベルトカバー層の各ショルダー領域部分をカーカス層に隣接するベルト層の端部及びその上に位置するベルト層の端部を覆うように配置し、カーカス層に隣接するベルト層の端部の位置とタイヤ幅方向外側へ２０ｍｍの位置との間の領域にベルトカバー層の各ショルダー領域部分の最外部を配置することが好ましい。   In the present invention, in order to more reliably suppress the vulcanization failure while ensuring the improvement effect of road noise, flat spot and high-speed durability, the belt cover layer has a width L of the belt layer adjacent to the carcass layer. It is preferable that the width α of each shoulder region is in a relationship of L / 10 ≦ α ≦ L / 3. For the same reason, each shoulder region portion of the belt cover layer is disposed so as to cover the end of the belt layer adjacent to the carcass layer and the end of the belt layer positioned thereon, and the belt layer adjacent to the carcass layer is arranged. It is preferable to arrange the outermost part of each shoulder region portion of the belt cover layer in a region between the position of the end portion and the position of 20 mm outward in the tire width direction.

更に、リヨセル繊維コードは、絶乾状態で２５±５℃及び１００±５℃の各雰囲気において１．２ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸張率が１．５％〜２．５％であることが好ましい。このように常温及び発熱時のモジュラス変化が少ない特性を有するリヨセル繊維コードをベルトカバー層に用いることは、高速耐久性を向上する上で有利である。なお、上記伸張率の測定方法はＪＩＳ Ｌ１０１７に規定される一定荷重時伸び率の絶乾時試験に準ずるものとする。   Furthermore, it is preferable that the lyocell fiber cord has an elongation rate of 1.5% to 2.5% when loaded with 1.2 cN / dtex in an atmosphere of 25 ± 5 ° C. and 100 ± 5 ° C. in an absolutely dry state. The use of the lyocell fiber cord having such a characteristic that the modulus change at normal temperature and heat generation is small as described above is advantageous in improving high-speed durability. In addition, the measuring method of the said elongation rate shall apply to the test at the time of the absolute dry of the elongation rate under a fixed load prescribed | regulated to JISL1017.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、２層のベルト層６１，６２が埋設されている。これらベルト層６１，６２は補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層６１，６２の補強コードとしては、例えば、スチールコードが使用されている。更に、ベルト層６１，６２の外周側には、補強コードをタイヤ周方向に延長するように配列してなるベルトカバー層７が配置されている。このベルトカバー層７はベルト層６１，６２の外周側に１本又は複数本の補強コードをタイヤ周方向に沿って連続的に巻き付けることで形成されている。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A carcass layer 4 is mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and an end portion of the carcass layer 4 is folded around the bead core 5 from the inside of the tire to the outside. Two belt layers 61 and 62 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. The belt layers 61 and 62 are arranged such that the reinforcing cords are inclined with respect to the tire circumferential direction and the reinforcing cords cross each other between the layers. For example, steel cords are used as the reinforcing cords for the belt layers 61 and 62. Further, on the outer peripheral side of the belt layers 61 and 62, a belt cover layer 7 formed by arranging reinforcing cords so as to extend in the tire circumferential direction is disposed. The belt cover layer 7 is formed by continuously winding one or a plurality of reinforcing cords along the tire circumferential direction on the outer peripheral side of the belt layers 61 and 62.

上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層７は中央領域部分７ａとそのタイヤ幅方向両外側のショルダー領域部分７ｂとに区分されている。ベルトカバー層７の中央領域部分７ａの補強コードとしては、ナイロン繊維コードが使用されている。特に、その材質は６６ナイロンが好ましい。ナイロン繊維コードの太さは、例えば、総デシテックス数で１５００〜３０００ｄｔｅｘの範囲から選択すれば良い。   In the pneumatic radial tire, the belt cover layer 7 is divided into a central region portion 7a and shoulder region portions 7b on both outer sides in the tire width direction. A nylon fiber cord is used as the reinforcing cord of the central region portion 7 a of the belt cover layer 7. In particular, the material is preferably 66 nylon. What is necessary is just to select the thickness of a nylon fiber cord from the range of 1500-3000 dtex by the total number of decitex, for example.

一方、ベルトカバー層７のショルダー領域部分７ｂの補強コードとしては、リヨセル繊維コードが使用されている。リヨセル繊維は、原料のセルロースから溶剤紡糸法により得られるセルロース繊維であり、レーヨンと同様にゴムとの接着性が良好である。リヨセル繊維コードの太さは、例えば、総デシテックス数で１５００〜４０００ｄｔｅｘの範囲から選択すれば良い。リヨセル繊維コードはナイロン繊維コードに比べて高弾性であるためロードノイズや高速耐久性の改善効果が大きい。また、リヨセル繊維コードは一般的なタイヤ発熱温度範囲では軟化点を持たないためフラットスポットを生じ難い材料である。   On the other hand, a lyocell fiber cord is used as the reinforcing cord of the shoulder region portion 7b of the belt cover layer 7. The lyocell fiber is a cellulose fiber obtained from a raw material cellulose by a solvent spinning method, and has good adhesion to rubber similarly to rayon. What is necessary is just to select the thickness of a lyocell fiber cord from the range of 1500-4000 dtex by the total number of decitex, for example. Since lyocell fiber cords are more elastic than nylon fiber cords, road noise and high-speed durability are greatly improved. The lyocell fiber cord is a material that does not easily generate a flat spot because it does not have a softening point in a general tire heating temperature range.

特に、リヨセル繊維コードは、ディップ処理後の状態において、即ち、タイヤ中に埋設された状態において、絶乾状態における２５±５℃及び１００±５℃の各雰囲気での１．２ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸張率が１．５％〜２．５％であると良い。このように常温及び発熱時のモジュラス変化が少ないリヨセル繊維コードは高速耐久性の向上に寄与する。ここで、上記雰囲気での伸張率が１．５％未満であると加硫故障を生じ易くなり、逆に２．５％を超えると高速耐久性の改善効果が不十分になる。なお、上記伸張率を測定する雰囲気は原則として２５℃及び１００℃とするが、それぞれ±５℃の誤差を許容するものである。   In particular, the lyocell fiber cord is in a state after dip treatment, that is, in a state where it is buried in a tire, at a load of 1.2 cN / dtex in each atmosphere of 25 ± 5 ° C. and 100 ± 5 ° C. in an absolutely dry state. It is preferable that the elongation ratio of the film is 1.5% to 2.5%. As described above, the lyocell fiber cord with little change in modulus at normal temperature and heat generation contributes to improvement of high-speed durability. Here, if the elongation rate in the above atmosphere is less than 1.5%, vulcanization failure is likely to occur, and conversely if it exceeds 2.5%, the effect of improving high-speed durability becomes insufficient. The atmosphere for measuring the elongation rate is 25 ° C. and 100 ° C. in principle, but an error of ± 5 ° C. is allowed.

上述した空気入りラジアルタイヤによれば、ベルトカバー層７のショルダー領域部分７ｂにリヨセル繊維コードを用いることにより、ナイロン繊維コードからなるベルトカバー層の場合に比べて、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性を改善することができる。また、加硫時のリフト率が相対的に大きくなるベルトカバー層の中央領域部分７ａにはナイロン繊維コードを用いることで、加硫故障を抑制し、更にはリヨセル繊維コードの使用量を削減することができる。   According to the pneumatic radial tire described above, by using lyocell fiber cords in the shoulder region portion 7b of the belt cover layer 7, road noise, flat spots, and high speed durability can be achieved as compared with the case of a belt cover layer made of nylon fiber cords. Can improve sex. In addition, a nylon fiber cord is used for the central region portion 7a of the belt cover layer where the lift rate during vulcanization is relatively large, thereby suppressing vulcanization failure and further reducing the amount of lyocell fiber cord used. be able to.

図２に示すように、カーカス層４に隣接する最内側のベルト層６１の幅をＬとし、ベルトカバー層７の各ショルダー領域部分７ｂの幅をαとしたとき、幅Ｌに対して幅αをＬ／１０≦α≦Ｌ／３の関係に設定すると良い。この幅αがＬ／１０未満であるとロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性の改善効果が不十分になり、逆にＬ／３を超えると加硫故障を生じ易くなる。   As shown in FIG. 2, when the width of the innermost belt layer 61 adjacent to the carcass layer 4 is L and the width of each shoulder region portion 7b of the belt cover layer 7 is α, the width α Is preferably set to a relationship of L / 10 ≦ α ≦ L / 3. If the width α is less than L / 10, the effect of improving road noise, flat spots, and high-speed durability becomes insufficient. Conversely, if the width α exceeds L / 3, a vulcanization failure tends to occur.

また、ベルトカバー層７の各ショルダー領域部分７ｂはカーカス層４に隣接する最内側のベルト層６１の端部６１ｅ及びその上に位置するベルト層６２の端部６２ｅを覆うように配置されている。そして、カーカス層４に隣接する最内側のベルト層６１の端部６１ｅの位置をＡとし、カーカス層４に隣接する最内側のベルト層６１の端部６１ｅからタイヤ幅方向外側へ２０ｍｍの位置をＢとしたとき、これら位置Ａ，Ｂ間の領域Ｘにベルトカバー層７のショルダー領域部分７ｂの最外部７ｅを配置すると良い。ショルダー領域部分７ｂの最外部７ｅが位置Ａよりもタイヤ幅方向内側にあるとロードノイズ、高速耐久性の改善効果が不十分になり、逆に位置Ｂよりもタイヤ幅方向外側にあると加硫故障を生じ易くなる。   Each shoulder region portion 7b of the belt cover layer 7 is disposed so as to cover an end portion 61e of the innermost belt layer 61 adjacent to the carcass layer 4 and an end portion 62e of the belt layer 62 positioned thereon. . The position of the end 61e of the innermost belt layer 61 adjacent to the carcass layer 4 is A, and the position of 20 mm from the end 61e of the innermost belt layer 61 adjacent to the carcass layer 4 to the outer side in the tire width direction. When B, the outermost portion 7e of the shoulder region portion 7b of the belt cover layer 7 is preferably disposed in the region X between the positions A and B. If the outermost portion 7e of the shoulder region portion 7b is located on the inner side in the tire width direction from the position A, the effect of improving road noise and high-speed durability becomes insufficient. Failure is likely to occur.

タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ８１Ｈで、左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数層のベルト層を埋設すると共に、ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層を中央領域部分とそのタイヤ幅方向両外側のショルダー領域部分とに区分し、中央領域部分及びショルダー領域部分に用いる繊維コードの種類、ショルダー領域部分の幅α、ショルダー領域部分の最外部の位置を表１のように種々異ならせた実施例１〜５及び比較例１〜２の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作した。   With a tire size of 195 / 65R15 81H, a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a reinforcing cord is provided on the outer peripheral side of the belt layer. In a pneumatic radial tire with a belt cover layer wound around the tire in the circumferential direction, the belt cover layer is divided into a central region portion and shoulder region portions on both outer sides in the tire width direction, and the central region portion and the shoulder region portion The pneumatic radial tires of Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 and 2 in which the types of fiber cords used, the width α of the shoulder region portion, and the outermost position of the shoulder region portion are varied as shown in Table 1 respectively. Produced.

表１において、「６６Ｎ」は６６ナイロン繊維コード（９４０ｄｔｅｘ／２）を意味し、「リヨセル」はリヨセル繊維コード（１８４０ｄｔｅｘ／２）を意味する。ショルダー領域部分の幅αはカーカス層に隣接するベルト層の幅Ｌに対する相対的な寸法にて表示する。ショルダー領域部分の最外部の位置はカーカス層に隣接するベルト層の端部（基準位置）からの距離にて示し、プラス値は基準位置からタイヤ幅方向外側への距離を意味し、マイナス値は基準位置からタイヤ幅方向内側への距離を意味する。   In Table 1, “66N” means 66 nylon fiber cord (940 dtex / 2), and “Lyocell” means lyocell fiber cord (1840 dtex / 2). The width α of the shoulder region portion is indicated by a relative size with respect to the width L of the belt layer adjacent to the carcass layer. The outermost position of the shoulder region is indicated by the distance from the end (reference position) of the belt layer adjacent to the carcass layer. The positive value means the distance from the reference position to the outside in the tire width direction, and the negative value is It means the distance from the reference position to the inside in the tire width direction.

これら試験タイヤについて、下記の方法により、加硫故障率、ロードノイズ、フラットスポット及び高速耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。   These test tires were evaluated for vulcanization failure rate, road noise, flat spot and high-speed durability by the following methods, and the results are also shown in Table 1.

加硫故障率：
多数本のタイヤを加硫し、ベルト層へのベルトカバー層の食い込みに起因する加硫故障の発生率を調べた。 Vulcanization failure rate:
A large number of tires were vulcanized, and the incidence of vulcanization failure due to the bite of the belt cover layer into the belt layer was investigated.

ロードノイズ：
試験タイヤを空気圧２００ｋＰａとして車両に装着し、車室内運転席窓側耳の位置にマイクロフォンを設置し、粗い路面を速度１００ｋｍ／ｈで走行した時の音圧を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、基準タイヤ（比較例２）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどロードノイズの低減効果が大きいことを意味する。 Road noise:
The test tire was mounted on the vehicle with an air pressure of 200 kPa, a microphone was installed at the position of the driver's seat window side ear, and the sound pressure when traveling on a rough road surface at a speed of 100 km / h was measured. The evaluation results are shown as an index with the reference tire (Comparative Example 2) as 100 using the reciprocal of the measured value. A larger index value means a greater road noise reduction effect.

フラットスポット：
試験タイヤを空気圧２００ｋＰａとして車両に装着し、走行により高温になったタイヤに負荷を掛けた状態で完全に冷えるまで放置した。冷却前後のタイヤの真円度を測定し、その差をフラットスポット量とした。評価結果は、基準タイヤ（比較例２）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどフラットスポット量が小さいことを意味する。 Flat spot:
The test tire was mounted on a vehicle with an air pressure of 200 kPa, and was left until it was completely cooled in a state where a load was applied to the tire that became hot by running. The roundness of the tire before and after cooling was measured, and the difference was defined as the flat spot amount. The evaluation results are indicated by an index with the reference tire (Comparative Example 2) as 100. A larger index value means a smaller flat spot amount.

高速耐久性：
ＪＩＳ Ｄ４２３０の自動車用タイヤの高速耐久性能試験方法に準拠して耐久試験を実施した後、引き続き試験を継続し、タイヤに故障が発生するまでの走行距離を測定した。評価結果は、基準タイヤ（比較例２）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
High speed durability:
After the endurance test was carried out in accordance with the high speed endurance performance test method for automobile tires of JIS D4230, the test was continued and the mileage until the failure occurred in the tire was measured. The evaluation results are indicated by an index with the reference tire (Comparative Example 2) as 100. It means that high speed durability is excellent, so that this index value is large.

Figure 2007196898
Figure 2007196898

この表１から明らかなように、実施例１〜５のタイヤは比較例２に比べてロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性の改善効果が大きく、しかも加硫故障を生じ難いものであった。一方、比較例１のタイヤはリヨセル繊維コードをベルトカバー層の全体に使用しているため、ロードノイズ、フラットスポット、高速耐久性の改善効果が認められるものの加硫故障率が高いものであった。   As can be seen from Table 1, the tires of Examples 1 to 5 were more effective in improving road noise, flat spots and high-speed durability than Comparative Example 2, and were less likely to cause vulcanization failure. On the other hand, since the tire of Comparative Example 1 uses lyocell fiber cord for the entire belt cover layer, road noise, flat spot and high-speed durability are improved, but the vulcanization failure rate is high. .

本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。1 is a meridian half cross-sectional view showing a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. 図１の空気入りラジアルタイヤの要部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the principal part of the pneumatic radial tire of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６１，６２ ベルト層
７ ベルトカバー層
７ａ 中央領域部分
７ｂ ショルダー領域部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 5 Bead core 61,62 Belt layer 7 Belt cover layer 7a Center area part 7b Shoulder area part

Claims (4)

左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を埋設すると共に、前記ベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層を中央領域部分とそのタイヤ幅方向両外側のショルダー領域部分とに区分し、該ベルトカバー層の中央領域部分の補強コードとしてナイロン繊維コードを用い、該ベルトカバー層のショルダー領域部分の補強コードとしてリヨセル繊維コードを用いた空気入りラジアルタイヤ。   A carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, a plurality of belt layers are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a reinforcing cord is wound around the outer peripheral side of the belt layer in the tire circumferential direction. In the pneumatic radial tire in which the belt cover layer is arranged, the belt cover layer is divided into a central region portion and shoulder region portions on both outer sides in the tire width direction, and the reinforcing cord of the central region portion of the belt cover layer A pneumatic radial tire using a nylon fiber cord and using a lyocell fiber cord as a reinforcing cord for a shoulder region portion of the belt cover layer. 前記カーカス層に隣接するベルト層の幅Ｌに対して前記ベルトカバー層の各ショルダー領域部分の幅αをＬ／１０≦α≦Ｌ／３の関係にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。   2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a width α of each shoulder region portion of the belt cover layer is in a relationship of L / 10 ≦ α ≦ L / 3 with respect to a width L of the belt layer adjacent to the carcass layer. . 前記ベルトカバー層の各ショルダー領域部分を前記カーカス層に隣接するベルト層の端部及びその上に位置するベルト層の端部を覆うように配置し、前記カーカス層に隣接するベルト層の端部の位置とタイヤ幅方向外側へ２０ｍｍの位置との間の領域に前記ベルトカバー層の各ショルダー領域部分の最外部を配置した請求項１又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。   Each shoulder region portion of the belt cover layer is disposed so as to cover an end portion of the belt layer adjacent to the carcass layer and an end portion of the belt layer positioned thereon, and an end portion of the belt layer adjacent to the carcass layer The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein an outermost portion of each shoulder region portion of the belt cover layer is disposed in a region between the position of the tire and a position of 20 mm outward in the tire width direction. 前記リヨセル繊維コードは、絶乾状態で２５±５℃及び１００±５℃の各雰囲気において１．２ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸張率が１．５％〜２．５％である請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。   The lyocell fiber cord has an elongation rate of 1.5% to 2.5% under a load of 1.2 cN / dtex in an atmosphere of 25 ± 5 ° C. and 100 ± 5 ° C. in an absolutely dry state. The pneumatic radial tire according to any one of the above.
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