JP2003312541A

JP2003312541A - 前部車体構造

Info

Publication number: JP2003312541A
Application number: JP2002116892A
Authority: JP
Inventors: Tatsuhiko Fujii; 辰彦藤井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2003-11-06
Anticipated expiration: 2022-04-19
Also published as: JP4135135B2

Abstract

(57)【要約】【課題】衝撃エネルギーを効率良くピラー部に伝達し
て吸収することができる前部車体構造を提供すること。【解決手段】カウル部の両側にカウルサイドパネルを
配設し、このカウルサイドパネルの車体外側にカウルサ
イドリーンフォースメントを配設した前部車体構造にお
いて、上記カウルサイドパネル１５と、上記カウル部Ｃ
を構成するカウルトップパネル９を、カウルサイドエク
ステンション１８を介して上記カウルサイドリーンフォ
ースメント１７の上面部１８ａに接合して上記カウル部
Ｃの両側に閉じ断面を形成した構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウルサ
イド部における衝撃エネルギーを効率良くフロントピラ
ー部に伝達して吸収することができる前部車体構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は車体前部のカウル部１００を示
したものである。このカウル部１００は、車幅方向に略
Ｕ字状に形成されたカウルアッパーパネル１０１の上端
フランジ部１０１ａ，１０１ｂに車幅方向に長尺の平板
状のカウルトップパネル１０２を接合して閉じ断面を形
成したもので、カウルトップパネル１０２の内面に車幅
方向のカウルトップクロスメンバ１０３を接合して補強
している。上記カウルトップパネル１０２の内面側に
は、ワイパーリンクリーンフォースメント１０４が、ワ
イパーリンクに対応する位置に配設されている。また、
カウル部１００の下部側には、ダッシュパネル１０５が
配設されて、エンジンルームと車室内が仕切られてい
る。

【０００３】このカウル部１００の両側には、図１２に
示すように、カウルサイドパネル１０６が周囲のフラン
ジ部１０６ａを介してカウルアッパーパネル１０１とカ
ウルトップパネル１０２内面に接合されている。また、
上記ダッシュパネル１０５の両側には、ダッシュサイド
パネル１０７が接合され、このダッシュサイドパネル１
０７は、上端フランジ１０７ａをカウルアッパーパネル
１０１の下面にカウルサイドパネル１０６のフランジ部
１０６ａとともにスポット溶接されている。

【０００４】上記カウル部１００の車幅方向外側には、
カウルサイドパネル１０６の外側面に対向するようにし
てカウルサイドリーンフォースメント１０８が配設され
ており、このカウルサイドリーンフォースメント１０８
は、縦断面がコ字状に形成されており、上部側フランジ
部１０８ａをカウルトップパネル１０２の下面にワイパ
ーリンクリーンフォースメント１０４とともに、スポッ
ト溶接されている。また、カウルサイドリーンフォース
メント１０８の下部側フランジ部１０８ｂは、ダッシュ
サイドパネル１０７の縦壁部１０７ｂにスポット溶接さ
れている。このダッシュサイドパネル１０７の縦壁部１
０７ｂには、ダッシュサイドアウターメンバ１０９がス
ポット溶接されている。

【０００５】上記カウルサイドリーンフォースメント１
０８の縦壁部１０８ｃには、スポット溶接ガン１１０を
カウルサイドリーンフォースメント１０８の上部側フラ
ンジ部１０８ａの下面側に挿入するための開口穴１０８
ｄが設けられている。

【０００６】スポット溶接ガン１１０の一方は、開口穴
１０８ｄから挿入して、カウルサイドリーンフォースメ
ント１０８の上部側フランジ部１０８ａと、カウルトッ
プパネル１０２およびワイパーリンクリーンフォースメ
ント１０４を、スポット溶接する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
部車体構造によると、スポット溶接ガン１１０を挿入す
るための開口穴１０８ｄをカウルサイドリーンフォース
メント１０８の縦壁部１０８ｃに形成するため、衝撃に
対してエネルギー吸収量が低下する。また、開口穴１０
８ｄの位置および大きさが限られているため、カウルサ
イドリーンフォースメント１０８の上部側フランジ部１
０８ａのスポット溶接の箇所が限られることから補強に
よる強度向上が限られる。このため、カウル部１００に
対して、図１１に示すように、斜め上方前方からの衝撃
Ｐ１、あるいは前方からの衝撃Ｐ２が加わった場合、図
示二点鎖線のようにカウルトップパネル１０２が、くの
字に折れ曲がり、あるいはカウルアッパーパネル１０１
が車体後方に変形する虞がある。したがって、衝撃エネ
ルギーを効率良くピラー部に伝達して吸収することがで
きなかった。

【０００８】本発明は上記課題を解決し、衝撃エネルギ
ーを効率良くピラー部に伝達して吸収することができる
前部車体構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、カウル部の両側にカウルサイドパネルを配設
し、このカウルサイドパネルの車体外側にカウルサイド
リーンフォースメントを配設した前部車体構造におい
て、上記カウルサイドパネルと、上記カウル部を構成す
るカウルトップパネルを、カウルサイドエクステンショ
ンを介して上記カウルサイドリーンフォースメントの上
面部に接合して上記カウル部の両側に閉じ断面を形成し
たことにある。また、本発明は、上記カウルサイドパネ
ル、カウルトップパネルおよびカウルサイドエクステン
ションの互いの接合部をそれぞれ２枚構成のＴ字断面に
形成したことにある。さらに、本発明は、上記カウルサ
イドエクステンションを上面部とフランジ部からなるＬ
字断面に形成し、上記上面部を上記カウルトップパネル
に接合し、フランジ部を上記カウルサイドパネルの縦壁
部に接合したことにある。またさらに、本発明は、上記
カウルサイドエクステンションの上面部を形成するカウ
ルサイドリーンフォースメントに接合する合せ部と、カ
ウルトップパネルに接合する合せ部を段差部に形成した
ことにある。また、本発明は、上記カウルサイドエクス
テンションの上記カウルサイドリーンフォースメントに
接合する合せ部の縁部を上方に浮き上がるように湾曲さ
せて形成したことにある。さらに、本発明は、上記カウ
ルサイドリーンフォースメントの縦壁部に、縦壁部の前
端部から後端部にかけて略直線のビード部を形成したこ
とにある。また、本発明は、上記カウルサイドリーンフ
ォースメントの後端から縦壁部にかけてビード部を形成
したことにある。さらに、本発明は、上記カウルサイド
リーンフォースメントの後端合せ部をサイドボディアウ
タパネルに接合するとともに、該後端合せ部の縁部を接
合面から浮き上がるように湾曲させて形成したことにあ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１ないし図１０は、本発明の前部車体構
造を示したものである。図１は、車体を示す概念図、図
２は、図１の車体のフロントフード、フェンダーパネル
およびサイドボディを外して示す概念図、図３は、図２
の分解斜視図、図４ないし図７は、図２の各部分の断面
図、図８ないし図１０は、図２の各段階の組付け状態を
示す斜視図である。

【００１２】図１ないし図７において、車体１の前部に
は、フロントフードパネル２、フェンダーパネル３、フ
ロントバンパー４で構成されるエンジンルームＡと、サ
イドボディ５、ドアパネル６で構成される車室Ｂとが設
けられている。エンジンルームＡと車室Ｂとの間には、
図７に示すように、カウル部Ｃおよびダッシュパネル７
が設けられ、エンジンルームＡと車室Ｂとの間が仕切ら
れている。また、カウル部Ｃの車幅方向両側には、図２
および図６に示すように、フロントピラー部Ｄが設けら
れている。

【００１３】カウル部Ｃの構造は、縦断面略Ｕ字形状に
形成されたカウルアッパーパネル８と、平板状に形成さ
れたカウルトップパネル９で閉じ断面Ｓが形成されてお
り、カウルトップパネル９の内面側車室Ｂ側寄りに、カ
ウルトップクロスメンバ１０が車幅方向に配設されてい
る。また、カウルトップパネル９の両側部内面側には、
ワイパー取付部に対応してワイパーリンクリーンフォー
スメント１１が配設されている。カウル部Ｃは、カウル
アッパーパネル８の底面から後面にかけて車幅方向外側
に延出して設けられた底面フランジ部８ａおよび後面フ
ランジ部８ｂを介してダッシュサイドパネル１２の前端
延出部１２ａの上部側フランジ部１２ｂおよび基端部前
面１２ｃに接合されている。ダッシュサイドパネル１２
は、ダッシュパネル７の両側に接合されてダッシュサイ
ド部を構成している。ダッシュサイドパネル１２には、
上記サイドボディ５を構成するサイドボディアウタパネ
ル１３のピラー部が接合されて、フロントピラー部Ｄを
形成している。

【００１４】ダッシュサイドパネル１２の前端延出部１
２ａには、車体前方側に延出するダッシュサイドエクス
テンション１４が接合されている。このダッシュサイド
エクステンション１４は、ダッシュサイドパネル１２の
先端フランジ部１２ｄに後端フランジ部１４ａを介して
接合されている。ダッシュサイドエクステンション１４
の上端部には、上記ダッシュサイドパネル１２の前端延
出部１２ａの上部側フランジ部１２ｂに連続する上部側
フランジ部１４ｂが形成されている。上記カウル部Ｃを
構成するカウルアッパーパネル８と、カウルトップパネ
ル９の車幅方向両側には、図８に示すように、カウル部
Ｃの車幅方向両側開口部を塞ぐカウルサイドパネル１５
が配設されている。このカウルサイドパネル１５は、図
９および図１０に示すように車体前後方向に長尺のパネ
ルで、上端縁部、下端縁部に、それぞれフランジ部１５
ａ，１５ｂが設けられ、後端部に後方に延出する延出部
１５ｃが設けられている。カウルサイドパネル１５は、
後端延出部１５ｃをダッシュサイドパネル１２の縦壁部
１２ｅに接合し、かつ、下端フランジ部１５ｂの後部側
をカウルアッパーパネル８の底面フランジ部８ａとダッ
シュサイドパネル１２の前端延出部１２ａの上部側フラ
ンジ部１２ｂにスポット溶接ｗにより接合している（図
５参照。）。このカウルサイドパネル１５の上端フラン
ジ部１５ａには、カウルトップパネル９の両端部が接合
されている。このカウルサイドパネル１５には、縦壁部
１５ｄに、車体内側に向けて凸形状の幅の広いビード１
５ｅが、車体前後方向に形成されている（図１０参
照。）。

【００１５】カウルサイドパネル１５は、図８に示すよ
うに下部側フランジ部１５ｂを介して上記ダッシュサイ
ドパネル１２の前端延出部１２ａの上部側フランジ部１
２ｂと、ダッシュサイドエクステンション１４の上部側
フランジ部１４ｂにスポット溶接ｗされている。カウル
サイドパネル１５の上部側フランジ部１５ａの後部側に
は、カウルトップパネル９の車幅方向両端部が接合され
ている。上記ダッシュサイドパネル１２の前端延出部１
２ａとダッシュサイドエクステンション１４の外側面に
は、両者に跨るようにしてダッシュサイドアウターメン
バ１６が配設されている。このダッシュサイドアウター
メンバ１６は、図９に示すように長尺のパネルで、カウ
ルサイドパネル１５の下部側にスポット溶接されてい
る。

【００１６】カウルサイドパネル１５の車体外側には、
図１０に示すようにカウルサイドリーンフォースメント
１７とカウルサイドエクステンション１８が接合されて
いる。カウルサイドリーンフォースメント１７は、断面
略Ｌ字形状のパネルで、パネルの縦壁部１７ａに、前端
１７ｂと後端１７ｃを繋ぐ直線状のビード１７ｄが設け
られている。このビード１７ｄは、車体内側に向けて幅
の広い凸形状に形成されている。この縦壁部１７ａの上
端には、車体外側に向けて折り曲げられたフランジ部１
７ｅが設けられ、この縦壁部１７ａの下端には、底面部
１７ｆが車体内側に向けて設けられている。この底面部
１７ｆの先端には、車体下方に向けて折り曲げられたフ
ランジ部１７ｇが設けられている。また、縦壁部１７ａ
の後端部には、ビード１７ｄの上下に、車体前後方向の
ビード１７ｈがそれぞれ設けられている。このビード１
７ｈは、縦壁部１７ａの後端部に車体外側に向けて凸形
状に形成され、かつ、ビード１７ｈの太さは、ビード１
７ｄに比べて細く形成されている。

【００１７】一方、上記カウルサイドエクステンション
１８は、カウルサイドリーンフォースメント１７のフラ
ンジ部１７ｅに重ねられる上面部１８ａと、上面部１８
ａの車体内側縁に下方に折り曲げられたフランジ部１８
ｂとで構成されている。上記カウルサイドリーンフォー
スメント１７は、フランジ部１７ｅに上記カウルサイド
エクステンション１８の上面部１８ａが接合されてい
る。カウルサイドリーンフォースメント１７は、このカ
ウルサイドエクステンション１８のフランジ部１８ｂを
カウルサイドパネル１５の縦壁部１５ｄにスポット溶接
ｗにより接合されている。また、カウルサイドリーンフ
ォースメント１７は、フランジ部１７ｇを上記ダッシュ
サイドパネル１２の縦壁部１２ｅにスポット溶接ｗによ
り接合している。

【００１８】上記カウルサイドエクステンション１８の
上面部１８ａには、カウルトップパネル９の両側部が、
ワイパーリンクリーンフォースメント１１とともに、接
合されている。カウルトップパネル９は、カウルサイド
パネル１５の上部側フランジ部１５ａと、カウルサイド
エクステンション１８の上面部１８ａに跨って接合さ
れ、Ｔ字形状を形成している。カウルサイドエクステン
ション１８の上面部１８ａは、上記カウルサイドリーン
フォースメント１７のフランジ部１７ｅとの合せ部１８
ｃを一段高い段差部１８ｄに形成している。上記カウル
サイドエクステンション１８は、上記カウルサイドリー
ンフォースメント１７に接合する合せ部１８ｃの縁部１
８ｅを上方に浮き上がるように湾曲させて形成してい
る。上記カウルサイドリーンフォースメント１７は、後
端合せ部１７ｉに形成した穴１７ｊを介してサイドボデ
ィアウタパネル１３にアーク溶接するとともに、該後端
合せ部１７ｉの縁部１７ｋを接合面から浮き上がるよう
に湾曲させて形成している（図６参照）。

【００１９】上記ダッシュサイドパネル１２とともにフ
ロントピラー部Ｄの一部を形成するサイドボディアウタ
パネル１３のピラー部１３ａ内面には、フロントドアヒ
ンジリーンフォースメント１９が内装されている。上記
サイドボディアウタパネル１３のピラー部１３ａは、前
後端フランジ部１３ｂ，１３ｃを介してダッシュサイド
パネル１２の縦壁部１２ｅの前後端部１２ｆ，１２ｇに
スポット溶接ｗされている（図６参照）。

【００２０】上記構成による前部車体構造によると、組
付け手順としては、まず、ダッシュサイド部分を部組み
する。すなわち、ダッシュサイドパネル１２、ダッシュ
サイドエクステンション１４、ダッシュサイドアウター
メンバ１６をスポット溶接ｗで部組みする。次に、カウ
ルトップ部分を部組する。すなわち、カウルトップパネ
ル９、カウルトップクロスメンバ１０、ワイパーリンク
リーンフォースメント１１、カウルサイドパネル１５お
よびカウルサイドエクステンション１８をスポット溶接
ｗで部組みする。そして、上記ダッシュサイド部分にカ
ウルアッパーパネル８をスポット溶接ｗする。これにカ
ウルトップ部分をスポット溶接ｗし、さらに、サイドボ
ディアウタパネル１３をスポット溶接ｗする。最後にカ
ウルサイドリーンフォースメント１７をスポット溶接ｗ
およびアーク溶接する。

【００２１】カウルサイドパネル１５にカウルサイドリ
ーンフォースメント１７を組付ける手順としては、ま
ず、カウルサイドエクステンション１８のフランジ部１
８ｂをカウルサイドパネル１５の縦壁部１５ｄにスポッ
ト溶接ｗする。つぎに、カウルサイドパネル１５の上部
側のフランジ部１５ａとカウルサイドエクステンション
１８の上面部１８ａにカウルトップパネル９を載せてス
ポット溶接ｗする（図５参照）。そして、カウルサイド
エクステンション１８の合せ部１８ｃとカウルサイドリ
ーンフォースメント１７の上部側のフランジ部１７ｅを
スポット溶接ｗする。また、カウルサイドリーンフォー
スメント１７のフランジ部１７ｇをダッシュサイドパネ
ル１２の縦壁部１２ｅにスポット溶接ｗする。こうし
て、カウル部Ｃは、カウルアッパーパネル８と、カウル
トップパネル９と、カウルサイドパネル１５を基本構造
物とし、カウルトップクロスメンバ１０とワイパーリン
クリーンフォースメント１１を補強部材としている。こ
れに、カウルサイドリーンフォースメント１７とカウル
サイドエクステンション１８によって補強する。また、
ダッシュサイド部は、ダッシュサイドパネル１２とダッ
シュサイドエクステンション１４を基本構造物とし、ダ
ッシュサイドアウターメンバ１６を補強部材としてい
る。そして、ダッシュサイド部の車両前部、上部にカウ
ル部Ｃが位置し、ダッシュサイド部の車両外側にサイド
ボディアウタパネル１３が位置する。

【００２２】次に、カウル部Ｃに前方からの衝撃エネル
ギーが加わった場合、衝撃エネルギーは、カウル部Ｃの
両側に設けられたダッシュサイドパネル１２および、カ
ウルサイドパネル１５を通して、フロントピラー部Ｄに
伝わる。このカウルサイドパネル１５の外側には、カウ
ルサイドリーンフォースメント１７とともにカウルサイ
ドエクステンション１８が配設されて補強されており、
カウル部Ｃ両側部の剛性を保っている。このカウルサイ
ドパネル１５は、カウルサイドリーンフォースメント１
７とカウルサイドエクステンション１８の他にダッシュ
サイドアウターメンバ１６によっても補強されている。
こうして、カウル部Ｃに加わる前方からの衝撃エネルギ
ーは、カウルサイドパネル１５を通して、サイドボディ
アウタパネル１３のピラー部１３ａとともに形成された
フロントピラー部Ｄへと伝わり、衝撃エネルギーを吸収
する。また、カウルサイドパネル１５の外側には、カウ
ルサイドリーンフォースメント１７とともにカウルサイ
ドエクステンション１８が配設されて補強されているこ
とから、カウルサイドパネル１５の剛性を保つことがで
きる。

【００２３】カウルサイドパネル１５には、縦壁部１５
ｄにビード１５ｅが設けられ、カウルサイドリーンフォ
ースメント１７には、縦壁部１７ａにビード１７ｄおよ
びビード１７ｈがそれぞれ設けられているので、剛性の
向上を図ることができる。また、カウルサイドリーンフ
ォースメント１７をカウルサイドパネル１５に組付ける
ために、カウルサイドリーンフォースメント１７に溶接
のための穴を設ける必要がないので、カウルサイドリー
ンフォースメント１７の強度を損ねることがない。

【００２４】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定するものではなく、例えば、カウルサイドリーンフォ
ースメント１７およびカウルサイドエクステンション１
８の形状および厚みなどは必要に応じて選定すれば良
く、また、カウルサイドリーンフォースメント１７の縦
壁部１７ａに設けるビード１７ｄおよびビード１７ｈ
は、必要に応じてその数および幅を選択することができ
るなど、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適
宜変更して実施し得ることは言うまでもない。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明による前部車
体構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、カウル部の両側にカウルサイドパネ
ルを配設し、このカウルサイドパネルの車体外側にカウ
ルサイドリーンフォースメントを配設した前部車体構造
において、上記カウルサイドパネルと、上記カウル部を
構成するカウルトップパネルを、カウルサイドエクステ
ンションを介して上記カウルサイドリーンフォースメン
トの上面部に接合して上記カウル部の両側に閉じ断面を
形成したので、カウルサイドリーンフォースメントにス
ポット溶接ガン用の穴が不要となるため、衝撃エネルギ
ーの吸収、伝達の効率の向上を図ることができる。請求
項２において、カウルサイドパネル、カウルトップパネ
ルおよびカウルサイドエクステンションの互いの接合部
をそれぞれ２枚構成のＴ字断面に形成したので、結合強
度を上げて衝撃エネルギーが加わったときの変形を防止
する。請求項３において、カウルサイドエクステンショ
ンを上面部とフランジ部からなるＬ字断面に形成し、上
記上面部を上記カウルトップパネルに接合し、フランジ
部を上記カウルサイドパネルの縦壁部に接合したので、
結合強度の向上を図ることができる。請求項４におい
て、カウルサイドエクステンションの上面部を形成する
カウルサイドリーンフォースメントに接合する合せ部
と、カウルトップパネルに接合する合せ部を段差部に形
成したので、合せ部の面剛性を向上できる。請求項５に
おいて、カウルサイドエクステンションの上記カウルサ
イドリーンフォースメントに接合する合せ部の縁部を上
方に浮き上がるように湾曲させて形成したので、端末部
の錆びを防止することができる。請求項６において、カ
ウルサイドリーンフォースメントの縦壁部に、縦壁部の
前端部から後端部にかけて略直線のビード部を形成した
ので、カウルサイドリーンフォースメントの剛性を向上
して折れを防ぐことができる。請求項７において、カウ
ルサイドリーンフォースメントの後端から縦壁部にかけ
てビード部を形成したので、カウルサイドリーンフォー
スメントの後端での折れを防ぐことができる。請求項８
において、カウルサイドリーンフォースメントの後端合
せ部をサイドボディアウタパネルに接合するとともに、
該後端合せ部の縁部を接合面から浮き上がるように湾曲
させて形成したので、端末部の錆びの発生を防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による前部車体構造の実施の形態を概念
的に示す車体前部の斜視図である。

【図２】図１のフェンダー等を外してＺ方向に見た矢視
図である。

【図３】本発明による前部車体構造の実施の形態を示す
図２の分解斜視図である。

【図４】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図５】図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図６】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図７】図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図８】図２のカウルサイドリーンフォースメントおよ
びカウルサイドエクステンション等を外して示す斜視図
である。

【図９】図２のカウルサイドリーンフォースメントおよ
びカウルサイドエクステンション等を分解して示す概念
図である。

【図１０】カウルサイドリーンフォースメントおよびカ
ウルサイドエクステンション等を分解して示す概念斜視
図である。

【図１１】前方から荷重が加わった場合、従来のカウル
部の変形状態を示す概念図である。

【図１２】従来の溶接構造を示す断面図である。

【符号の説明】

Ｃカウル部Ｄフロントピラー部１車体２フロントフードパネル３フェンダーパネル４フロントバンパー５サイドボディ６ドアパネル７ダッシュパネル８カウルアッパーパネル９カウルトップパネル１０カウルトップクロスメンバ１１ワイパーリンクリーンフォースメント１２ダッシュサイドパネル１３サイドボディアウタパネル１４ダッシュサイドエクステンション１５カウルサイドパネル１６ダッシュサイドアウターメンバ１７カウルサイドリーンフォースメント１８カウルサイドエクステンション１７ａ縦壁部１７ｂ前端１７ｃ後端１７ｄ、１７ｈビード１７ｅ、１７ｇフランジ部１７ｉ後端合せ部１７ｊ穴１８ａ上面部１８ｂフランジ部１８ｃ合せ部１８ｄ段差部１８ｅ縁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カウル部の両側にカウルサイドパネルを
配設し、このカウルサイドパネルの車体外側にカウルサ
イドリーンフォースメントを配設した前部車体構造にお
いて、上記カウルサイドパネルと、上記カウル部を構成
するカウルトップパネルを、カウルサイドエクステンシ
ョンを介して上記カウルサイドリーンフォースメントの
上面部に接合して上記カウル部の両側に閉じ断面を形成
したことを特徴とする前部車体構造。
【請求項２】上記カウルサイドパネル、カウルトップ
パネルおよびカウルサイドエクステンションの互いの接
合部をそれぞれ２枚構成のＴ字断面に形成したことを特
徴とする請求項１に記載の前部車体構造。
【請求項３】上記カウルサイドエクステンションを上
面部とフランジ部からなるＬ字断面に形成し、上記上面
部を上記カウルトップパネルに接合し、フランジ部を上
記カウルサイドパネルの縦壁部に接合したことを特徴と
する請求項２に記載の前部車体構造。
【請求項４】上記カウルサイドエクステンションの上
面部を形成するカウルサイドリーンフォースメントに接
合する合せ部と、カウルトップパネルに接合する合せ部
を段差部に形成したことを特徴とする請求項２または３
に記載の前部車体構造。
【請求項５】上記カウルサイドエクステンションの上
記カウルサイドリーンフォースメントに接合する合せ部
の縁部を上方に浮き上がるように湾曲させて形成したこ
とを特徴とする請求項４に記載の前部車体構造。
【請求項６】上記カウルサイドリーンフォースメント
の縦壁部に、縦壁部の前端部から後端部にかけて略直線
のビード部を形成したことを特徴とする請求項１ないし
５のいずれか１項に記載の前部車体構造。
【請求項７】上記カウルサイドリーンフォースメント
の後端から縦壁部にかけてビード部を形成したことを特
徴とする請求項６に記載の前部車体構造。
【請求項８】上記カウルサイドリーンフォースメント
の後端合せ部をサイドボディアウタパネルに接合すると
ともに、該後端合せ部の縁部を接合面から浮き上がるよ
うに湾曲させて形成したことを特徴とする請求項７に記
載の前部車体構造。