JP3820904B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアを有する車両の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン車等のバックドア開口縁の下部コーナー部（図１のＸ部）は図２に示すように、バックドア開口の側縁を形成するリヤピラー１とバックドア開口の下縁を形成するテールクロスメンバ４とが結合されている。図５および図６に示すように、従来、リヤピラー１は、インナパネル１１と、その外側のリインフォースメント１２とで縦方向に閉断面をなし、リヤピラー１はその車外面がクォーターパネル２とその後端縁に結合したオープニングサイドフレーム３とで囲まれている。リヤピラー１の下端の端末は若干車内側へ向けてＬ字形に屈曲している。一方、テールクロスメンバ４はテールクロスインナ４１とテールクロスアウタ４２およびフロアパネル５の後端部５１とで横方向に閉断面をなし、側端はテールクロスアウタ４２の側壁４３で塞いでいる。
【０００３】
リヤピラー１とテールクロスメンバ４の結合部は、リインフォースメント１２下端末の車内側へ突出せしめた突出部１３をテールクロスアウタ４２の側端外面に重ね合わせて溶接するとともに、テールクロスインナ４１の車外側へ突出せしめた側端部４４をリヤピラー１のインナパネル１１の下端外面に重ね合わせて溶接し、かつ、テールクロスメンバ４上のフロアパネル５の後端部５１側縁をインナパネル１１の下端の端末１４の上面に重ね合わせて溶接してリヤピラー１の縦方向の閉断面とテールクロスメンバ４の横方向の閉断面とを合体させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の後部車体構造では、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端との結合部において、リヤピラー１のインナパネル１１の下端の端末１４とリインフォースメント１２の下端の突出部１３との間は開口しており、この下端の端末開口Ｙにより縦方向の閉断面が構成されず、リヤピラー１下端、特に端末開口Ｙまわりの剛性が不充分であるため、バックドア開口まわりに作用する大負荷に対してリヤピラー１とテールクロスメンバ４との結合部の剛性が必ずしも充分とはいえない。そこで、結合部の剛性を確保するためリヤピラー１やテールクロスメンバ４の板厚を厚くすることがなされていたが、重量およびコストが増加する。本発明は、リヤピラーやテールクロスメンバの板厚を厚くすることなく、両者の結合部の剛性を強化する自動車の後部車体構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バックドア開口の側縁を構成しインナパネルとその外側のリインフォースメントとで縦方向の閉断面をなすリヤピラーの車内側へ屈曲する下端の端末と、バックドア開口の下縁を構成しテールクロスインナおよびテールクロスアウタとで横方向の閉断面をなすテールクロスメンバの側端とを結合する自動車の後部車体構造において、上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部内に、テールクロスメンバの側端を塞ぐ側壁に対向して、リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を形成し、リヤピラーの縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続せしめた構造とする（請求項１）。リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を設けて縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続せしめたので、リヤピラーの下端の剛性を強化でき、もってリヤピラーの下端とテールクロスメンバの側端との結合部の剛性を強化できる。
【０００６】
上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部は、リヤピラーの上記リインフォースメントの車内側へ突出する下端末をテールクロスメンバの上記テールクロスアウタの外面に重合結合するとともに、テールクロスメンバの上記テールクロスインナの車外側へ突出せしめた側端末をリヤピラーの上記インナパネルの外面に重合結合し、リヤピラーのインナパネルの下端の端末にリインフォースメントの上記下端末側へ張り出す上記縦壁を形成し、縦壁の端縁をリインフォースメントの下端末の内面に結合してリヤピラーの下端の端末を塞ぐ（請求項２）。縦壁はリヤピラーのインナパネルの下端の端末に一体形成したので構造の簡素化がはかれ、重量およびコストの増加も極めて少なくすむ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に示すワゴン車の後部車体のバックドア開口縁の下部コーナー部（Ｘ部）は、図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、バックドア開口の側縁をなす縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１の下端と、バックドア開口の側縁をなす横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバ４の側端とを結合することで構成してある。
【０００８】
リヤピラー１は、図２ないし図４に示すように、車内側へ膨出する断面形状のインナパネル１１と、車外側へ膨出する断面形状のリインフォースメント１２とで構成され、これらの前縁フランジおよび後縁フランジどうしを溶接して縦方向に延びる閉断面をなす。リヤピラー１の下端は、車内側へ向かってほぼＬ字形に屈曲し、インナパネル１１とリインフォースメント１２の下縁フランジどうしを溶接して閉じてある。リインフォースメント１２の下端末には若干車体後方へ張り出しつつ車内側へ突出する突出部１３が形成してあり、その車内側への突出量はインナパネル１１の車内側の下端の端末１４よりも長くしてある。突出部１３の断面形状は前向きのほぼコ字形で上縁に後方へ折り返した上縁フランジを形成してあり、後述のテールクロスアウタ４２の断面形状とほぼ同形でかつひとまわり大きくしてある。
【０００９】
図３（Ａ），（Ｂ）および図４に示すように、リヤピラー１は下端の車内側の端末が縦壁１５により塞いである。縦壁１５はインナパネル１１と一体で、インナパネル１１の車内側の下端の端末１４から後方へ屈折してリインフォースメント１２の突出部１３に向けて張り出している。縦壁１５の周縁は突出部１３の内面に沿うように形成してあり、縦壁１５はその後縁フランジ１６を突出部１３の内面に重ね合わせて溶接してある。
【００１０】
図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、リヤピラー１はその車外側の外面をクォーターパネル２と、その後縁に結合したオープニングサイドフレーム３とで覆ってある。オープニングサイドフレーム３は下端が車内側へＬ字形に屈曲し、リインフォースメント１２の突出部１３の外面に沿う突出部３１が形成してあり、両者１３，３１は重ね合わせて溶接してある。リヤピラー１のインナパネル１１の中間には、テールクロスメンバ４との溶接作業時に溶接具等を挿入するサービスホール１７が形成してある。
【００１１】
テールクロスメンバ４は、車幅方向帯状に延びるテールクロスインナ４１と、断面形状前向きのほぼコ字形をなし上縁に後方へ折り返した上縁フランジを形成したテールクロスアウタ４２とで構成され、テールクロスインナ４１の下縁とテールクロスアウタ４２の下縁フランジとを溶接するとともに、テールクロスインナ４１の上縁とテールクロスアウタ４２の上縁フランジとの間の上部開口をフロアパネル５の後端部５１で塞いで横方向に延びる閉断面をなす。フロアパネル５の後端部５１はフロアパネル５の一般面に対して間に段差を介して高くしてあり、一般面との間の段差面に沿ってテールクロスインナ４１の上縁を溶接し、後端部５１の後縁とテールクロスアウタ４２の上縁フランジとを溶接してある。
【００１２】
テールクロスインナ４１はその全長がテールクロスアウタ４２よりも長めに形成してあり、テールクロスインナ４１の側端には前斜め車外側へ屈曲する側端部４４が形成してある。一方、テールクロスアウタ４２の側端には前斜め車外側へ屈曲する側壁４３が形成してあり、側壁４３はその先端縁をテールクロスインナ４１の屈曲部に溶接してテールクロスメンバ４の側端を塞いでいる。テールクロスアウタ４２の後面側端にはサービスホール４５が形成してある。
【００１３】
リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端とは、リヤピラー１のリインフォースメント１２の突出部１３の内面にテールクロスアウタ４２のサービスホール４５よりも車外側の側端外面を重ね合わせて溶接するとともに、テールクロスインナ４１の側端部４４をリヤピラー１のインナパネル１１の下端のサービスホール１７下方の外面に重ね合わせて側端部４４の上縁および下縁を溶接し、更に、フロアパネル５の後端部５１の側縁をリヤピラー１のインナパネル１１の下端の端末１４の上面に重ね合わせて溶接せしめて、リヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ４の閉断面とが合体するように結合してある。また、テールクロスインナ４１の側端部４４の前端縦縁は車両前後方向に設置したリヤフロアサイド６の後端縦縁が結合してあり、テールクロスインナ４１の側端部４４の上縁およびリヤフロアサイド６の上縁にはフロアパネル５の側縁フランジが溶接してある。
【００１４】
これによれば、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端との結合部内において、テールクロスメンバ４の側端を塞ぐテールクロスメンバ４の側壁４３に対向して、リヤピラー１の車内側へ向かう下端の端末に、インナパネル１１と一体に縦壁１５を形成し、その後縁１６をリインフォースメント１２の突出部１３内面に接合して従来の問題であったリヤピラー１の下端の端末開口Ｙ（図５，図６）を塞ぎ、リヤピラー１の縦方向に延びる閉断面を下端の端末まで連続せしめるようにしたので、リヤピラー１の下端、特に下端の端末の剛性を強化でき、もって、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端との結合部の剛性を強化することができる。また、増設した部材は縦壁１５のみですみ、構造簡素で、重量およびコストの増加は極めて少なくすむ。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の自動車の後部車体構造によれば、後部車体を構成するリヤピラーやテールクロスメンバの板厚を厚くすることなく両者の結合部の剛性を向上することができ、バックドア開口まわりに作用する大負荷に対して剛性の高い後部車体構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックドア開口を備えたワゴン車の後部斜視図である。
【図２】本発明を適用する後部車体構造の車外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の後部車体構造を示すもので、図３（Ａ）は車内側から見た斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う位置での断面図である。
【図４】本発明の後部車体構造の要部（リヤピラーの下端）の車内側から見た斜視図である。
【図５】従来の後部車体構造の車内側から見た斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ リヤピラー
１１ インナパネル
１２ リインフォースメント
１３ リインフォースメントの下端末（突出部）
１４ インナパネルの下端の端末
１５ 縦壁
１６ 端縁（後縁フランジ）
２ クォーターパネル
３ オープニングサイドフレーム
４ テールクロスメンバ
４１ テールクロスインナ
４２ テールクロスアウタ
４３ 側壁
４４ テールクロスインナの側端末（側端部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアを有する車両の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン車等のバックドア開口縁の下部コーナー部（図１のＸ部）は図２に示すように、バックドア開口の側縁を形成するリヤピラー１とバックドア開口の下縁を形成するテールクロスメンバ４とが結合されている。図５および図６に示すように、従来、リヤピラー１は、インナパネル１１と、その外側のリインフォースメント１２とで縦方向に閉断面をなし、リヤピラー１はその車外面がクォーターパネル２とその後端縁に結合したオープニングサイドフレーム３とで囲まれている。リヤピラー１の下端の端末は若干車内側へ向けてＬ字形に屈曲している。一方、テールクロスメンバ４はテールクロスインナ４１とテールクロスアウタ４２およびフロアパネル５の後端部５１とで横方向に閉断面をなし、側端はテールクロスアウタ４２の側壁４３で塞いでいる。
【０００３】
リヤピラー１とテールクロスメンバ４の結合部は、リインフォースメント１２下端末の車内側へ突出せしめた突出部１３をテールクロスアウタ４２の側端外面に重ね合わせて溶接するとともに、テールクロスインナ４１の車外側へ突出せしめた側端部４４をリヤピラー１のインナパネル１１の下端外面に重ね合わせて溶接し、かつ、テールクロスメンバ４上のフロアパネル５の後端部５１側縁をインナパネル１１の下端の端末１４の上面に重ね合わせて溶接してリヤピラー１の縦方向の閉断面とテールクロスメンバ４の横方向の閉断面とを合体させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の後部車体構造では、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端との結合部において、リヤピラー１のインナパネル１１の下端の端末１４とリインフォースメント１２の下端の突出部１３との間は開口しており、この下端の端末開口Ｙにより縦方向の閉断面が構成されず、リヤピラー１下端、特に端末開口Ｙまわりの剛性が不充分であるため、バックドア開口まわりに作用する大負荷に対してリヤピラー１とテールクロスメンバ４との結合部の剛性が必ずしも充分とはいえない。そこで、結合部の剛性を確保するためリヤピラー１やテールクロスメンバ４の板厚を厚くすることがなされていたが、重量およびコストが増加する。本発明は、リヤピラーやテールクロスメンバの板厚を厚くすることなく、両者の結合部の剛性を強化する自動車の後部車体構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バックドア開口の側縁を構成しインナパネルとその外側のリインフォースメントとで縦方向の閉断面をなすリヤピラーの車内側へ屈曲する下端の端末と、バックドア開口の下縁を構成しテールクロスインナおよびテールクロスアウタとで横方向の閉断面をなすテールクロスメンバの側端とを結合する自動車の後部車体構造において、上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部内に、テールクロスメンバの側端を塞ぐ側壁に対向して、リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を形成し、リヤピラーの縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続せしめた構造とする（請求項１）。リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を設けて縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続せしめたので、リヤピラーの下端の剛性を強化でき、もってリヤピラーの下端とテールクロスメンバの側端との結合部の剛性を強化できる。
【０００６】
上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部は、リヤピラーの上記リインフォースメントの車内側へ突出する下端末をテールクロスメンバの上記テールクロスアウタの外面に重合結合するとともに、テールクロスメンバの上記テールクロスインナの車外側へ突出せしめた側端末をリヤピラーの上記インナパネルの外面に重合結合し、リヤピラーのインナパネルの下端の端末にリインフォースメントの上記下端末側へ張り出す上記縦壁を形成し、縦壁の端縁をリインフォースメントの下端末の内面に結合してリヤピラーの下端の端末を塞ぐ（請求項２）。縦壁はリヤピラーのインナパネルの下端の端末に一体形成したので構造の簡素化がはかれ、重量およびコストの増加も極めて少なくすむ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に示すワゴン車の後部車体のバックドア開口縁の下部コーナー部（Ｘ部）は、図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、バックドア開口の側縁をなす縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１の下端と、バックドア開口の側縁をなす横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバ４の側端とを結合することで構成してある。
【０００８】
リヤピラー１は、図２ないし図４に示すように、車内側へ膨出する断面形状のインナパネル１１と、車外側へ膨出する断面形状のリインフォースメント１２とで構成され、これらの前縁フランジおよび後縁フランジどうしを溶接して縦方向に延びる閉断面をなす。リヤピラー１の下端は、車内側へ向かってほぼＬ字形に屈曲し、インナパネル１１とリインフォースメント１２の下縁フランジどうしを溶接して閉じてある。リインフォースメント１２の下端末には若干車体後方へ張り出しつつ車内側へ突出する突出部１３が形成してあり、その車内側への突出量はインナパネル１１の車内側の下端の端末１４よりも長くしてある。突出部１３の断面形状は前向きのほぼコ字形で上縁に後方へ折り返した上縁フランジを形成してあり、後述のテールクロスアウタ４２の断面形状とほぼ同形でかつひとまわり大きくしてある。
【０００９】
図３（Ａ），（Ｂ）および図４に示すように、リヤピラー１は下端の車内側の端末が縦壁１５により塞いである。縦壁１５はインナパネル１１と一体で、インナパネル１１の車内側の下端の端末１４から後方へ屈折してリインフォースメント１２の突出部１３に向けて張り出している。縦壁１５の周縁は突出部１３の内面に沿うように形成してあり、縦壁１５はその後縁フランジ１６を突出部１３の内面に重ね合わせて溶接してある。
【００１０】
図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、リヤピラー１はその車外側の外面をクォーターパネル２と、その後縁に結合したオープニングサイドフレーム３とで覆ってある。オープニングサイドフレーム３は下端が車内側へＬ字形に屈曲し、リインフォースメント１２の突出部１３の外面に沿う突出部３１が形成してあり、両者１３，３１は重ね合わせて溶接してある。リヤピラー１のインナパネル１１の中間には、テールクロスメンバ４との溶接作業時に溶接具等を挿入するサービスホール１７が形成してある。
【００１１】
テールクロスメンバ４は、車幅方向帯状に延びるテールクロスインナ４１と、断面形状前向きのほぼコ字形をなし上縁に後方へ折り返した上縁フランジを形成したテールクロスアウタ４２とで構成され、テールクロスインナ４１の下縁とテールクロスアウタ４２の下縁フランジとを溶接するとともに、テールクロスインナ４１の上縁とテールクロスアウタ４２の上縁フランジとの間の上部開口をフロアパネル５の後端部５１で塞いで横方向に延びる閉断面をなす。フロアパネル５の後端部５１はフロアパネル５の一般面に対して間に段差を介して高くしてあり、一般面との間の段差面に沿ってテールクロスインナ４１の上縁を溶接し、後端部５１の後縁とテールクロスアウタ４２の上縁フランジとを溶接してある。
【００１２】
テールクロスインナ４１はその全長がテールクロスアウタ４２よりも長めに形成してあり、テールクロスインナ４１の側端には前斜め車外側へ屈曲する側端部４４が形成してある。一方、テールクロスアウタ４２の側端には前斜め車外側へ屈曲する側壁４３が形成してあり、側壁４３はその先端縁をテールクロスインナ４１の屈曲部に溶接してテールクロスメンバ４の側端を塞いでいる。テールクロスアウタ４２の後面側端にはサービスホール４５が形成してある。
【００１３】
リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端とは、リヤピラー１のリインフォースメント１２の突出部１３の内面にテールクロスアウタ４２のサービスホール４５よりも車外側の側端外面を重ね合わせて溶接するとともに、テールクロスインナ４１の側端部４４をリヤピラー１のインナパネル１１の下端のサービスホール１７下方の外面に重ね合わせて側端部４４の上縁および下縁を溶接し、更に、フロアパネル５の後端部５１の側縁をリヤピラー１のインナパネル１１の下端の端末１４の上面に重ね合わせて溶接せしめて、リヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ４の閉断面とが合体するように結合してある。また、テールクロスインナ４１の側端部４４の前端縦縁は車両前後方向に設置したリヤフロアサイド６の後端縦縁が結合してあり、テールクロスインナ４１の側端部４４の上縁およびリヤフロアサイド６の上縁にはフロアパネル５の側縁フランジが溶接してある。
【００１４】
これによれば、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端との結合部内において、テールクロスメンバ４の側端を塞ぐテールクロスメンバ４の側壁４３に対向して、リヤピラー１の車内側へ向かう下端の端末に、インナパネル１１と一体に縦壁１５を形成し、その後縁１６をリインフォースメント１２の突出部１３内面に接合して従来の問題であったリヤピラー１の下端の端末開口Ｙ（図５，図６）を塞ぎ、リヤピラー１の縦方向に延びる閉断面を下端の端末まで連続せしめるようにしたので、リヤピラー１の下端、特に下端の端末の剛性を強化でき、もって、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ４の側端との結合部の剛性を強化することができる。また、増設した部材は縦壁１５のみですみ、構造簡素で、重量およびコストの増加は極めて少なくすむ。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の自動車の後部車体構造によれば、後部車体を構成するリヤピラーやテールクロスメンバの板厚を厚くすることなく両者の結合部の剛性を向上することができ、バックドア開口まわりに作用する大負荷に対して剛性の高い後部車体構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックドア開口を備えたワゴン車の後部斜視図である。
【図２】本発明を適用する後部車体構造の車外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の後部車体構造を示すもので、図３（Ａ）は車内側から見た斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う位置での断面図である。
【図４】本発明の後部車体構造の要部（リヤピラーの下端）の車内側から見た斜視図である。
【図５】従来の後部車体構造の車内側から見た斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ リヤピラー
１１ インナパネル
１２ リインフォースメント
１３ リインフォースメントの下端末（突出部）
１４ インナパネルの下端の端末
１５ 縦壁
１６ 端縁（後縁フランジ）
２ クォーターパネル
３ オープニングサイドフレーム
４ テールクロスメンバ
４１ テールクロスインナ
４２ テールクロスアウタ
４３ 側壁
４４ テールクロスインナの側端末（側端部）
Claims (2)
- バックドア開口の側縁を構成しインナパネルとその外側のリインフォースメントとで縦方向の閉断面をなすリヤピラーの車内側へ屈曲する下端の端末と、バックドア開口の下縁を構成しテールクロスインナおよびテールクロスアウタとで横方向の閉断面をなすテールクロスメンバの側端とを結合する自動車の後部車体構造において、
上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部内に、テールクロスメンバの側端を塞ぐ側壁に対向して、リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を形成し、リヤピラーの縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続せしめたことを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部は、リヤピラーの上記リインフォースメントの車内側へ突出する下端末をテールクロスメンバの上記テールクロスアウタの外面に重合結合するとともに、テールクロスメンバの上記テールクロスインナの車外側へ突出せしめた側端末をリヤピラーの上記インナパネルの外面に重合結合し、リヤピラーのインナパネルの下端の端末にリインフォースメントの上記下端末側へ張り出す上記縦壁を形成し、縦壁の端縁をリインフォースメントの下端末の内面に結合してリヤピラーの下端の端末を塞いだ請求項１に記載の自動車の後部車体構造。
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2001
- 2001-03-29 JP JP2001095690A patent/JP3820904B2/ja not_active Expired - Fee Related
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