JP2003262155A - シリンダブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却水による冷却損失を抑えつつ、シリンダ
ボア全体をより均一に冷却することのできるシリンダブ
ロックを提供する。 【解決手段】 シリンダブロック１３には、ピストンが
往復動されるシリンダボア１２が形成されている。シリ
ンダブロック１３には、冷却水が流れるウォータジャケ
ット２１がシリンダボア１２の周囲に形成されている。
ウォータジャケット２１内には上部に冷却水導入孔３２
が設けられたスペーサ３１が収容されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を構成す
るシリンダブロックに係り、詳しくはシリンダブロック
の冷却構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、水冷式の内燃機関に採用され
ているシリンダブロックでは、シリンダボアの外周部に
あるウォータジャケット内に冷却水を流すことによって
シリンダボアが冷却される。ところが、ウォータジャケ
ットは、燃焼時に高温となるシリンダボアの上方だけで
なく、燃焼時であっても比較的低い温度に維持されるシ
リンダボアの下方も併せて冷却する構造であるため、シ
リンダボアの下方が必要以上に冷却されてしまうことが
ある。そして、このような必要以上の冷却がなされる場
合には、冷却水による冷却損失が増えて熱効率が低下し
てしまうことにもなる。

【０００３】そこで従来は、例えば特開平８−２９６４
９５号公報に記載のシリンダブロックのように、ウォー
タジャケット内の比較的温度の低くなる部分に含水性の
充填部材を挿入するようにしたもの等も提案されてい
る。すなわち、図９に示すように、このシリンダブロッ
ク５１では、ウォータジャケット５２内にスポンジ状の
充填部材５３を挿入し、この挿入した充填部材５３によ
りシリンダボア５４の下方を流れる冷却水の流速を鈍ら
せることによって、シリンダボア５４の上方を重点的に
冷却するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図９に示す
上記従来のシリンダブロック５１では、充填部材５３に
よってシリンダボア５４の下方を流れる冷却水の流速を
鈍らせるとはいえ、実際にはこの充填部材５３があるた
めに、ウォータジャケット５２の底部側は冷却水が殆ど
流れない。その結果、ウォータジャケット５２において
充填部材５３が充填されている部分とそうでない部分と
では、冷却水の流速に大きな差が生じることとなり、シ
リンダボア５４の冷却も自ずと不均一なものとなる。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、冷却水による冷却損失を抑
えつつ、シリンダボア全体をより均一に冷却することの
できるシリンダブロックを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１記載の発明は、内燃機関のピストンが往復動される
シリンダボアの周囲に冷却水が流れるウォータジャケッ
トが形成されているシリンダブロックにおいて、前記ウ
ォータジャケット内には、該ウォータジャケットを厚さ
方向に区画するスペーサが設けられていることを要旨と
する。

【０００７】本発明においては、上記スペーサによるウ
ォータジャケット内の区画態様をもって、冷却水による
冷却能力を調整することが可能となる。またこの場合で
あれ、冷却水の循環は保たれるため、シリンダボアに対
する冷却の均一性も好適に保持される。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記スペーサは、前記ウォータジャケ
ットを前記シリンダボア側に位置する内側流路と、同シ
リンダボアから離間する側に位置する外側流路とに区画
するものであり、該スペーサには、それら外側流路と内
側流路とを連通させる複数の孔が設けられていることを
要旨とする。

【０００９】本発明においては、外側流路内を流れる冷
却水が上記複数の孔を介して内側流路に導入されること
により、それら孔の配設態様を通じて冷却水による冷却
効率を自在に調整することが可能となる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記複数の孔は、前記スペーサの上方
に選択的に設けられていることを要旨とする。本発明に
おいては、上記複数の孔がスペーサの上方に選択的に設
けられるため、シリンダボアの上方においてその冷却能
力がより高くなる。したがって、シリンダボア全体とし
ての冷却効率をより一層向上させることができる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項２または
請求項３に記載の発明において、前記複数の孔は矩形状
に形成されていることを要旨とする。本発明において
は、各孔を円形状等の他の形状に形成した場合に比べ
て、各孔の開口面積を大きく確保することができる。ゆ
えに、外側流路から内側流路に導入される冷却水の量が
増加するため、内側流路内の冷却水の流れが早くなり、
シリンダボアの冷却効率をより一層向上させることがで
きる。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求
項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記孔
の端部には、前記外側流路から前記内側流路への冷却水
の導入を案内するための突片が設けられていることを要
旨とする。

【００１３】本発明においては、孔を通過する冷却水の
流れが上記突片によって乱され、あるいはその流速が高
められるため、内側流路での冷却の均一性をより向上さ
せることができる。

【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ス
ペーサは、前記ウォータジャケット上端の開口端面にお
いてその少なくとも一部が前記ウォータジャケットの上
端部に装着される部材によって支持されていることを要
旨とする。

【００１５】本発明においては、ウォータジャケット内
での冷却水の流通を妨げることなくスペーサを支持する
ことができ、上記請求項１〜５記載の発明による効果を
安定して得ることができる。

【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の発明において、前記ウォータジャケットの上端部に装
着される部材が、前記シリンダボアに生じる振動を当該
シリンダブロックに伝達する振動伝達ブリッジからなる
ことを要旨とする。

【００１７】本発明においては、内燃機関の運転に際し
てシリンダボアに生じる振動を上記振動伝達ブリッジを
介してシリンダブロックに良好に伝達させることができ
る。よって、シリンダブロックにノックセンサ等を設け
る場合であっても、それら振動の検出精度を向上させる
ことができる。また、複数の気筒を備える内燃機関にあ
っては、それら振動伝達ブリッジの配設態様を通じて、
振動の抽出態様を調整することもできる。

【００１８】また、上記各発明は、請求項８に記載の発
明のように、アルミニウム合金からなるとともに、前記
シリンダボアにはシリンダライナが設けられており、前
記ウォータジャケットは、このシリンダライナの外周部
を包囲するように形成されているシリンダブロックにつ
いても同様に適用することができる。特に、請求項７に
記載の発明のように、振動伝達ブリッジを用いて上記ス
ペーサを支持する場合には、一般にノック振動等の伝達
性に劣るアルミニウム合金製のシリンダブロックを用い
る場合であれ、その振動伝達性能の好適な向上が図られ
るようになる。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
例えば内燃機関としての４気筒エンジンに具体化したシ
リンダブロックの第１実施形態について、図１〜図５に
基づいて説明する。

【００２０】図１に示すように、内燃機関としてのエン
ジン１１は、シリンダブロック１３と、そのシリンダブ
ロック１３の上部に取り付けられるシリンダヘッド１５
とを備えている。シリンダヘッド１５は、往復動により
燃料及び空気からなる混合気を燃焼室１８内に供給する
吸気弁１９と、燃焼室１８内で燃焼した混合気を排出さ
せる排気弁２０とを備えている。

【００２１】また、シリンダブロック１３は、アルミニ
ウム合金にてダイカスト成形され、アルミニウム合金よ
りも熱膨張係数の小さい鋳鉄にて円管状に形成された複
数（本実施形態において４つ）のシリンダライナ１６を
備えている（図２参照）。これらシリンダライナ１６の
内側は、ピストン１７が往復動するシリンダボア１２と
なっている。

【００２２】一方、シリンダブロック１３には、冷却水
が流れるウォータジャケット２１が各シリンダライナ１
６の外周部を包囲するように形成されている。ウォータ
ジャケット２１は、図２あるいは図３に示されるよう
に、シリンダブロック１３のシリンダヘッド１５が取り
付けられる面において開口している。

【００２３】また、シリンダブロック１３におけるウォ
ータジャケット２１の開口端部には、図１〜図４に示さ
れる態様でブロック状をなす部材としての振動伝達ブリ
ッジ４１が挟着されている。本実施形態において、この
振動伝達ブリッジ４１は、図２に示されるように、エン
ジン１１の各気筒（各シリンダボア１２）に対応するよ
うにそれぞれ１箇所ずつ配設されている。なお図１に示
すように、振動伝達ブリッジ４１は、ウォータジャケッ
ト２１において前記シリンダヘッド１５に設けられた前
記吸気弁１９の近傍に位置している。また、図２に示す
ように、各振動伝達ブリッジ４１は、ノックセンサ６１
が設けられるシリンダブロック１３の側面に対しそれぞ
れシリンダボア１２の配列方向と平行な線上に配列され
ている。各振動伝達ブリッジ４１は、一端が各シリンダ
ライナ１６の外周面の一部に接触し、他端がシリンダブ
ロック１３に接触している。よって、エンジン１１の運
転に際して各シリンダボア１２毎に発生する振動は、振
動伝達ブリッジ４１を介してシリンダライナ１６からシ
リンダブロック１３に伝達される。

【００２４】また、ウォータジャケット２１内には、同
ウォータジャケット２１を内側流路２１ａと外側流路２
１ｂとに区画する合成樹脂製のスペーサ３１が収容され
ている。スペーサ３１の下端はウォータジャケット２１
の底面に支持されている。ここで、内側流路２１ａは、
スペーサ３１よりもシリンダライナ１６側に位置してお
り、内側流路２１ａ内を流れる冷却水はシリンダボア１
２を直接冷却するようになっている。また、外側流路２
１ｂは、スペーサ３１を介してシリンダライナ１６から
離間する側に位置しているため、外側流路２１ｂ内を流
れる冷却水はシリンダボア１２の冷却にはさほど寄与し
ないようになっている。なお本実施形態においては、外
側流路２１ｂが内側流路２１ａよりもその流路幅が広く
なっている。スペーサ３１を形成する材料としては、例
えばポリアミドにガラスファイバーを若干混入したもの
が用いられている。また、図２，図３に示すように、ス
ペーサ３１は、複数（本実施形態において４つ）の円筒
部３１ａを一体形成することによって構成されている。
スペーサ３１の上端部は、振動伝達ブリッジ４１の下面
に形成された係合溝４２内に嵌入されている。この嵌入
によって、スペーサ３１は、ウォータジャケット２１の
厚さ方向の中央位置よりもややシリンダライナ１６寄り
に配置されるように支持されている。

【００２５】また一方、図４，図５に示すように、上記
スペーサ３１には、中央部から上端にかけて矩形状をな
す冷却水導入孔３２が複数設けられ、これらの冷却水導
入孔３２を介してウォータジャケット２１内における内
側流路２１ａと外側流路２１ｂとが互いに連通してい
る。各冷却水導入孔３２は、高温となり易いシリンダボ
ア１２の上部に位置する燃焼室１８の近傍に配置されて
いる。そのため、内側流路２１ａの開口端側の方が底部
側よりも冷却水の流動性が向上する。また、各冷却水導
入孔３２は、円筒部３１ａ同士の接続部分を除き、スペ
ーサ３１の周方向かつ高さ方向に一定の間隔をおいて配
置されている。そのため、スペーサ３１全体を見ると、
冷却水導入孔３２のある部分が格子状をなしているとも
いえる。

【００２６】次に、ウォータジャケット２１によるエン
ジン１１の冷却態様について具体的に説明する。外側流
路２１ｂ内を流れる冷却水は、スペーサ３１の上部に設
けられた冷却水導入孔３２を介して内側流路２１ａ内に
導入可能になっている。すなわち、内側流路２１ａの上
部においては、冷却水が冷却水導入孔３２を介して外側
流路２１ｂから内側流路２１ａに導入されるため、冷却
水の流速が大きくなる。よって、燃焼時に比較的高温と
なるシリンダボア１２の上方が重点的に冷却される。

【００２７】それに対して、内側流路２１ａの底部は冷
却水導入孔３２から離れているため、内側流路２１ａの
底部を流れる冷却水は外側流路２１ｂを流れる冷却水と
混合されにくい。よって、冷却水の流速が小さくなり、
燃焼時でも比較的低温であるシリンダボア１２の下方に
おいて過度の冷却が抑制される。

【００２８】また、内側流路２１ａの底部を流れる冷却
水は、開口端側を流れる冷却水よりも流速が小さいが循
環している。このことは、ウォータジャケットの下方に
吸水性のあるスポンジ等の充填部材を設けた従来のシリ
ンダブロック（図９）に比べて、ウォータジャケット２
１の開口端側を流れる冷却水の流速と底部側を流れる冷
却水の流速との差が小さくなっているといえる。しか
も、ウォータジャケット２１内において開口端側と底部
側とを流れる冷却水が混ざり易くなる。よって、ウォー
タジャケット２１の深さ方向における冷却水の温度が均
一となる。この結果、シリンダボア１２全体が均一に冷
却される。

【００２９】以上説明したように、本実施形態によれば
以下のような効果を得ることができる。 （１）ウォータジャケット２１内にスペーサ３１を収容
することにより、内側流路２１ａの開口端側を流れる冷
却水の流速が底部側を流れる冷却水の流速よりも大きく
なるため、シリンダボア１２の上方の冷却能力が下方の
それよりも高められる。すなわち、シリンダボア１２の
上方を下方よりも重点的に冷却することができる。しか
も、冷却水は、内側流路２１ａ内の底部側において流速
が小さくても循環するため、シリンダボア１２を均一に
冷却することができる。

【００３０】（２）外側流路２１ｂ内を流れる冷却水は
冷却水導入孔３２を介して内側流路２１ａに導入され
る。よって、シリンダボア１２の冷却に直接寄与しない
外側流路２１ｂ内の冷却水とシリンダボア１２を直接冷
却する内側流路２１ａ内の冷却水との間での熱交換が冷
却水導入孔３２付近で行われる。しかも、各冷却水導入
孔３２はスペーサ３１の上方（ウォータジャケット２１
の開口端部近傍）に選択的に配置されている。よって、
内側流路２１ａの上部を流れる冷却水が底部を流れる冷
却水よりも速くなるため、シリンダボア１２の上方の冷
却能力が下方の冷却能力よりも高くなる。したがって、
燃焼室１８に近いために高温となり易いウォータジャケ
ット２１の開口端部付近を重点的に冷却することができ
る。ゆえに、シリンダボア１２全体としての冷却効率を
向上させることができる。

【００３１】また、内側流路２１ａは外側流路２１ｂよ
りもその流路幅が狭くなっているため、内側流路２１ａ
の底部における冷却水の流れがより一層遅くなる。よっ
て、燃焼時でも比較的低温であるシリンダボア１２の下
方における過度の冷却をより一層防止できる。

【００３２】（３）各冷却水導入孔３２は矩形状に形成
されている。よって、各冷却水導入孔３２の開口面積を
円形状等の他の形状に形成した場合に比べて大きく確保
することができる。ゆえに、外側流路２１ｂから内側流
路２１ａに導入される冷却水の量が増加するため、内側
流路２１ａ内の冷却水の流れが早くなり、シリンダボア
１２の冷却効率をより一層向上させることができる。

【００３３】（４）シリンダブロック１３はダイカスト
成形され、各シリンダライナ１６とシリンダブロック１
３との間にウォータジャケット２１が配置される。しか
も、ダイカスト成形に用いられる金型は強度を確保する
ために肉厚になる傾向にあるため、ウォータジャケット
２１の幅を狭く形成することが困難になり、ノッキング
等の振動をシリンダブロック１３に伝達させるのが困難
になる。しかし、シリンダライナ１６とシリンダブロッ
ク１３とは振動伝達ブリッジ４１によって接続されてい
る。よって、シリンダボア１２に生じたノッキング等の
振動は振動伝達ブリッジ４１を介して伝達されるため、
振動伝達ブリッジ４１が設けられていない場合に比べ、
それら振動がシリンダブロック１３に伝わり易くなる。
したがって、ノックセンサ６１によるノッキングの検出
精度を向上させることができる。

【００３４】また、振動伝達ブリッジ４１は各シリンダ
ボア１２毎に設けられている。そのため、ノックセンサ
６１から最も離間したシリンダボア１２において発生す
るノッキングも、振動伝達ブリッジ４１を介してシリン
ダブロック１３に正確に伝達される。よって、ノックセ
ンサ６１とシリンダボア１２との距離に関係なくノッキ
ングを正確に検出できる。

【００３５】（５）スペーサ３１の上端部は、振動伝達
ブリッジ４１の下面に形成された係合溝４２内に嵌入さ
れている。すなわち、スペーサ３１は各振動伝達ブリッ
ジ４１によって支持されているため、エンジン１１の振
動等によってスペーサ３１の一部がウォータジャケット
２１の内側面に接触するのを防止できる。ゆえに、内側
流路２１ａ内の冷却水の流れが妨げられることにより、
シリンダボア１２の冷却効率が低下するのを防止でき
る。

【００３６】（６）スペーサ３１に予め振動伝達ブリッ
ジ４１を取り付けておけば、スペーサ３１は、各振動伝
達ブリッジ４１に案内されることによって、シリンダブ
ロック１３に接触することなくウォータジャケット２１
内に挿入される。そのため、スペーサ３１の接触によっ
て、シリンダブロック１３の加工時に生じたバリ、切り
粉等がウォータジャケット２１内に入らない。よって、
冷却水にバリ、切り粉等が混入するのを防止できる。

【００３７】（７）振動伝達ブリッジ４１はスペーサ３
１を支持しているため、スペーサ３１を支持するための
部材を振動伝達ブリッジ４１とは別に設けなくてもよく
なる。よって、シリンダブロック１３を構成する部品点
数を低減できる。

【００３８】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
たシリンダブロックの第２実施形態を図６に従って説明
する。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様
の部分についてはその詳細な説明は省略する。

【００３９】図６に示すように、シリンダブロック１３
におけるウォータジャケット２１内に収容されたスペー
サ３１には、中央部から上端にかけて矩形状をなす冷却
水導入孔３２が複数設けられている。各冷却水導入孔３
２の端部には、冷却水導入片７１が外側流路２１ｂ側に
向けて突設されている。各冷却水導入片７１は、外側流
路２１ｂから内側流路２１ａへの冷却水の導入を案内す
るためのものである。

【００４０】従って、本実施形態によれば、先の第１実
施形態による前記（１）〜（７）の効果に加えて、更に
以下のような効果を得ることができる。 （８）冷却水導入孔３２を通過する冷却水の流れが冷却
水導入片７１によって乱され、あるいはその流速が高め
られるため、外側流路２１ｂ内を流れる冷却水と内側流
路２１ａ内を流れる冷却水とが混ざり易くなる。したが
って、内側流路２１ａの上部を効率良く冷却できるた
め、シリンダボア１２の上方の冷却効率をより一層向上
させることができる。

【００４１】なお、第１及び第２実施形態は以下のよう
に変更してもよい。 ・図７に示すように、スペーサ３１から冷却水導入孔３
２を省略するとともに、円筒部３１ａの先端縁と振動伝
達ブリッジ４１の下面とを離間させてもよい。そして、
そのスペーサ３１を、ウォータジャケット２１の底面に
形成された嵌合溝２１ｃに嵌合させて支持してもよい。
このように構成すれば、外側流路２１ｂを流れる冷却水
が、円筒部３１ａの先端縁と振動伝達ブリッジ４１との
間に生じる隙間から内側流路２１ａ内に導入される。

【００４２】・前記第１及び第２実施形態では、各冷却
水導入孔３２が、スペーサ３１の周方向かつ高さ方向に
一定の間隔をおいて配置されていた。しかし、各冷却水
導入孔３２を、スペーサ３１の周方向にのみ一定の間隔
をおいて配置してもよい。すなわち、各冷却水導入孔３
２を、スペーサ３１の高さ方向において１列に配置して
もよい。

【００４３】・前記第１及び第２実施形態において、ス
ペーサ３１に複数の冷却水導入孔３２を設け、各冷却水
導入孔３２をウォータジャケット２１の開口端側に行く
に従って多くなるように配設してもよい。

【００４４】・前記第１及び第２実施形態において、ス
ペーサ３１に複数の冷却水導入孔３２を設け、各冷却水
導入孔３２の開口面積を、ウォータジャケット２１の開
口端側に行くに従って大きくしてもよい。

【００４５】・各冷却水導入孔３２のうち少なくとも１
個を、円形状、三角形状等の他の形状に変更してもよ
い。 ・前記第１及び第２実施形態において、シリンダブロッ
ク１３の長手方向において両端部のシリンダライナ１６
に設けられていた振動伝達ブリッジ４１を省略してもよ
い。つまり、各振動伝達ブリッジ４１を図８（ａ）に示
すように配置してもよい。また、各振動伝達ブリッジ４
１を全て省略してもよい。

【００４６】・図８（ｂ）に示すように、シリンダブロ
ック１３の長手方向において両端部のシリンダライナ１
６に設けられた振動伝達ブリッジ４１を、他の２つのシ
リンダライナ１６に設けられた振動伝達ブリッジ４１よ
りも長くなるように形成してもよい。このように構成す
れば、両端部の振動伝達ブリッジ４１におけるシリンダ
ライナ１６及びシリンダブロック１３に対する接触面積
が、他の２つの振動伝達ブリッジ４１よりも大きくな
る。そのため、両端部のシリンダボア１２において発生
した振動は、他の２つのシリンダボア１２において発生
した振動よりもシリンダブロック１３に伝達し易くな
る。したがって、両端部のシリンダボア１２からの振動
がノックセンサ６１に伝達されるまでに減衰された場合
でも、ノックセンサ６１によってノッキングの有無を検
知し易くなる。

【００４７】・前記第１及び第２実施形態では、各振動
伝達ブリッジ４１は、ウォータジャケット２１において
シリンダヘッド１５に設けられた吸気弁１９の近傍に設
けられていた。しかし、各振動伝達ブリッジ４１を、ウ
ォータジャケット２１において吸気弁１９側と排気弁２
０側との両方に設けてもよい。また、振動伝達ブリッジ
４１を各円筒部３１ａにおいて複数個ずつ設けてもよ
い。このように構成すれば、シリンダライナ１６の剛性
が向上するため、シリンダボア１２の真円度が向上し、
燃焼室１８の密閉性が向上する。したがって、シリンダ
ライナ１６とピストン１７との間からのオイル漏れが防
止されるため、エンジンオイルの消費量を低減できる。
また、混合気がシリンダライナ１６とピストン１７との
間から漏れることによるエンジン１１の出力低下を防止
できる。

【００４８】・振動伝達ブリッジ４１をウォータジャケ
ット２１の開口端部全体を覆うように形成し、その振動
伝達ブリッジ４１に、ウォータジャケット２１内の冷却
水をシリンダヘッド１５側に流すための冷却水通路を設
けてもよい。

【００４９】・前記第１及び第２実施形態の構成を、例
えば鋳鉄製のシリンダブロックにおいて多く見られるよ
うなシリンダライナ１６を備えないライナレスタイプの
シリンダブロックに適用してもよい。

【００５０】・前記第１及び第２実施形態では、４気筒
のエンジン１１に本発明を適用するようにしたが、例え
ば、３気筒以下や５気筒以上のエンジンに適用してもよ
い。その他、上記各実施形態及びその変形例によって把
握される技術的思想を以下に記載する。

【００５１】（１）内燃機関のピストンが往復動される
シリンダボアの周囲に冷却水が流れるウォータジャケッ
トが形成されているシリンダブロックにおいて、前記ウ
ォータジャケットの上端部に、前記シリンダボアに生じ
る振動を当該シリンダブロックに伝達する振動伝達ブリ
ッジが装着されていることを特徴とするシリンダブロッ
ク。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態にかかるシリンダブロックの部
分断面図。

【図２】 同シリンダブロックの平面図。

【図３】 同シリンダブロックの部分斜視図。

【図４】 ウォータジャケットの概略断面図。

【図５】 スペーサの部分展開図。

【図６】 第２実施形態にかかるシリンダブロックに採
用されるスペーサの部分斜視図。

【図７】 シリンダブロックの変形例についてそのウォ
ータジャケットの概略構造を示す断面図。

【図８】 （ａ）及び（ｂ）は、シリンダブロックのそ
の他の変形例を示す平面図。

【図９】 従来技術のシリンダブロックの一例を示す断
面図。

【符号の説明】

１１…内燃機関としてのエンジン、１２…シリンダボ
ア、１３…シリンダブロック、１６…シリンダライナ、
１７…ピストン、２１…ウォータジャケット、２１ａ…
内側流路、２１ｂ…外側流路、３１…スペーサ、３２…
冷却水導入孔、４１…振動伝達ブリッジ、７１…冷却水
導入片。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA26 AA27 AA31 AA33 AA37 CA05 CA06 CA09 CA11 CA26 FA00 FA05 FA11

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関のピストンが往復動されるシリン
   ダボアの周囲に冷却水が流れるウォータジャケットが形
   成されているシリンダブロックにおいて、 前記ウォータジャケット内には、該ウォータジャケット
   を厚さ方向に区画するスペーサが設けられていることを
   特徴とするシリンダブロック。
2. 【請求項２】前記スペーサは、前記ウォータジャケット
   を前記シリンダボア側に位置する内側流路と、同シリン
   ダボアから離間する側に位置する外側流路とに区画する
   ものであり、該スペーサには、それら外側流路と内側流
   路とを連通させる複数の孔が設けられていることを特徴
   とする請求項１に記載のシリンダブロック。
3. 【請求項３】前記複数の孔は、前記スペーサの上方に選
   択的に設けられていることを特徴とする請求項２に記載
   のシリンダブロック。
4. 【請求項４】前記複数の孔は矩形状に形成されているこ
   とを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシリン
   ダブロック。
5. 【請求項５】前記孔の端部には、前記外側流路から前記
   内側流路への冷却水の導入を案内するための突片が設け
   られていることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれ
   か一項に記載のシリンダブロック。
6. 【請求項６】前記スペーサは、前記ウォータジャケット
   上端の開口端面においてその少なくとも一部が前記ウォ
   ータジャケットの上端部に装着される部材によって支持
   されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のうち
   いずれか一項に記載のシリンダブロック。
7. 【請求項７】前記ウォータジャケットの上端部に装着さ
   れる部材が、前記シリンダボアに生じる振動を当該シリ
   ンダブロックに伝達する振動伝達ブリッジからなること
   を特徴とする請求項６に記載のシリンダブロック。
8. 【請求項８】前記シリンダブロックはアルミニウム合金
   からなるとともに、前記シリンダボアにはシリンダライ
   ナが設けられており、前記ウォータジャケットは、この
   シリンダライナの外周部を包囲するように形成されてい
   ることを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか
   一項に記載のシリンダブロック。