JP2003246221A - 車両用ルーフ開閉装置 - Google Patents
車両用ルーフ開閉装置Info
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion
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- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/205—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops where the boot lid opens in rearward direction to receive the roof and in forward direction to receive luggage
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- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/208—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops with improved trunk access by moving the folded roof package when opening the trunk lid for loading or unloading luggage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンバーチブル車のルーフとトランクリッド
等を移動させる機構を小型化し、トランク内にルーフを
格納した時もトランクの間口を広く取ることが可能なル
ーフ開閉装置の提供。 【解決手段】 車両の車室１ａ上方に装着されるルーフ
パネル２と、その後方側に回動自在に連結されるバック
ウィンドウ３と、ルーフパネル２を車両後方に移動して
バックウィンドウ３と重ね、さらに車両後方に配置され
たトランク６０内へ移動させるルーフリンク機構２０
と、トランク６０を覆うトランクリッド６を車両前方若
しくは後方の少なくとも一方に開閉可能に支持するラゲ
ージリンク機構８０と、バックウィンドウ３とトランク
リッド６若しくはラゲージリンク機構８０の何れか１つ
とを連結する連結機構７を備えることを特徴とするルー
フ開閉装置１０を構成した。
等を移動させる機構を小型化し、トランク内にルーフを
格納した時もトランクの間口を広く取ることが可能なル
ーフ開閉装置の提供。 【解決手段】 車両の車室１ａ上方に装着されるルーフ
パネル２と、その後方側に回動自在に連結されるバック
ウィンドウ３と、ルーフパネル２を車両後方に移動して
バックウィンドウ３と重ね、さらに車両後方に配置され
たトランク６０内へ移動させるルーフリンク機構２０
と、トランク６０を覆うトランクリッド６を車両前方若
しくは後方の少なくとも一方に開閉可能に支持するラゲ
ージリンク機構８０と、バックウィンドウ３とトランク
リッド６若しくはラゲージリンク機構８０の何れか１つ
とを連結する連結機構７を備えることを特徴とするルー
フ開閉装置１０を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバーチブル車
用のルーフ開閉装置に関する。
用のルーフ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の装置として特開平８−２
４４４６５に記載されているものがある。この装置では
ルーフを支持するルーフリンク機構とラゲージフードを
支持するラゲージリンク機構はそれぞれ駆動装置を備
え、独立した作動をして、コンバーチブル車のルーフを
畳んで車室を外気に開放する時はルーフはトランク内に
格納される。
４４４６５に記載されているものがある。この装置では
ルーフを支持するルーフリンク機構とラゲージフードを
支持するラゲージリンク機構はそれぞれ駆動装置を備
え、独立した作動をして、コンバーチブル車のルーフを
畳んで車室を外気に開放する時はルーフはトランク内に
格納される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ルーフリンク
機構とラゲージリンク機構は独立して作動するため、そ
れぞれの機構は高い剛性が必要であり、このため機構自
体は大型化し、これに伴い重量も増加し製造コストも高
くなっていた。また、トランク内におけるラゲージリン
ク機構の占める容積が大きくなり、トランク内の荷室空
間が狭くなっていた。
機構とラゲージリンク機構は独立して作動するため、そ
れぞれの機構は高い剛性が必要であり、このため機構自
体は大型化し、これに伴い重量も増加し製造コストも高
くなっていた。また、トランク内におけるラゲージリン
ク機構の占める容積が大きくなり、トランク内の荷室空
間が狭くなっていた。
【０００４】トランクリッドを開けた時でも、ルーフリ
ンク機構とラゲージリンク機構は別個の機構であるた
め、ルーフリンク機構が支持するルーフは格納時の位置
のままとなる。このため、格納したルーフパネル等とト
ランクの開口縁部からなるトランクの間口が狭くなり、
トランクへの荷物の出し入れが困難であった。
ンク機構とラゲージリンク機構は別個の機構であるた
め、ルーフリンク機構が支持するルーフは格納時の位置
のままとなる。このため、格納したルーフパネル等とト
ランクの開口縁部からなるトランクの間口が狭くなり、
トランクへの荷物の出し入れが困難であった。
【０００５】本発明の課題はコンバーチブル車のルーフ
とトランクリッド等を移動させる機構を小型化し、トラ
ンク内にルーフを格納した時もトランクの間口を広くす
ることが可能となるルーフ開閉装置を提供することであ
る。
とトランクリッド等を移動させる機構を小型化し、トラ
ンク内にルーフを格納した時もトランクの間口を広くす
ることが可能となるルーフ開閉装置を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた第１の技術的手段は特徴事項１に示
すように、「車両の車室上方に装着されるルーフパネル
と、前記車両において該ルーフパネルの後方側に回動自
在に連結されるバックウィンドウと、前記ルーフパネル
を前記車両の後方に移動して前記バックウィンドウと重
ね、さらに前記車両の後方に配置されたトランクの内部
へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動させ
るルーフリンク機構と、トランクを覆うトランクリッド
を車体前方若しくは後方の少なくとも一方に開閉可能に
支持するラゲージリンク機構と、前記バックウィンドウ
と前記トランクリッド若しくは前記ラゲージリンク機構
の何れか１つとを連結する連結手段を備えることを特徴
とするルーフ開閉装置」を構成したことである。
決するために講じた第１の技術的手段は特徴事項１に示
すように、「車両の車室上方に装着されるルーフパネル
と、前記車両において該ルーフパネルの後方側に回動自
在に連結されるバックウィンドウと、前記ルーフパネル
を前記車両の後方に移動して前記バックウィンドウと重
ね、さらに前記車両の後方に配置されたトランクの内部
へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動させ
るルーフリンク機構と、トランクを覆うトランクリッド
を車体前方若しくは後方の少なくとも一方に開閉可能に
支持するラゲージリンク機構と、前記バックウィンドウ
と前記トランクリッド若しくは前記ラゲージリンク機構
の何れか１つとを連結する連結手段を備えることを特徴
とするルーフ開閉装置」を構成したことである。
【０００７】上記の構成によれば、車両のルーフパネル
をトランクに格納して車室を外気に開放する場合、ルー
フリンク機構によりルーフパネルとバックウィンドウは
重ねられ、トランクの内部の方へ移動される。一方、ラ
ゲージリンク機構によりトランクリッドが開けられる。
このルーフリンク機構とラゲージリンク機構の連動によ
り、開口したトランク内にルーフパネル及びバックウィ
ンドウが格納される。この時、連結手段によりルーフリ
ンク機構とラゲージリンク機構はバックウィンドウ、ま
たはバックウィンドウとトランクリッドを介して連結さ
れた状態で作動する。連結手段によりルーフリンク機構
及びラゲージリンク機構全体で分担して、それぞれの機
構の例えば捻れ方向等への剛性を確保することができ
る。連結手段により、ルーフリンク機構、ラゲージリン
ク機構が別個に作動する場合と比較して、それぞれの機
構の剛性を低く設定してもよく、ラゲージリンク機構を
小型化することが可能になり、トランク内の荷室空間を
広くすることができる。
をトランクに格納して車室を外気に開放する場合、ルー
フリンク機構によりルーフパネルとバックウィンドウは
重ねられ、トランクの内部の方へ移動される。一方、ラ
ゲージリンク機構によりトランクリッドが開けられる。
このルーフリンク機構とラゲージリンク機構の連動によ
り、開口したトランク内にルーフパネル及びバックウィ
ンドウが格納される。この時、連結手段によりルーフリ
ンク機構とラゲージリンク機構はバックウィンドウ、ま
たはバックウィンドウとトランクリッドを介して連結さ
れた状態で作動する。連結手段によりルーフリンク機構
及びラゲージリンク機構全体で分担して、それぞれの機
構の例えば捻れ方向等への剛性を確保することができ
る。連結手段により、ルーフリンク機構、ラゲージリン
ク機構が別個に作動する場合と比較して、それぞれの機
構の剛性を低く設定してもよく、ラゲージリンク機構を
小型化することが可能になり、トランク内の荷室空間を
広くすることができる。
【０００８】また、トランク内にルーフパネル及びルー
フリンク機構が格納された状態でトランクリッドを開け
る場合、トランクリッドは車両の上方への回動し、トラ
ンクリッドの移動に伴いラゲージリンク機構の一部も車
両上方へ移動する。連結手段によりバックウィンドウと
トランクリッド若しくはラゲージリンク機構は連結され
ているため、トランクリッドの車両上方への回動に連動
してバックウィンドウも上方に移動する。
フリンク機構が格納された状態でトランクリッドを開け
る場合、トランクリッドは車両の上方への回動し、トラ
ンクリッドの移動に伴いラゲージリンク機構の一部も車
両上方へ移動する。連結手段によりバックウィンドウと
トランクリッド若しくはラゲージリンク機構は連結され
ているため、トランクリッドの車両上方への回動に連動
してバックウィンドウも上方に移動する。
【０００９】さらに、バックウィンドウと重ねられて共
にトランク内に格納されているルーフパネル等も共に上
方に移動する。以上の作動により、格納したルーフパネ
ル、バックウィンドウ等の縁部とトランクの開口縁部か
らなる、いわゆるトランクの間口を広くすることがで
き、トランクへの荷物の出し入れを容易且つ円滑に行う
ことが可能となる。
にトランク内に格納されているルーフパネル等も共に上
方に移動する。以上の作動により、格納したルーフパネ
ル、バックウィンドウ等の縁部とトランクの開口縁部か
らなる、いわゆるトランクの間口を広くすることがで
き、トランクへの荷物の出し入れを容易且つ円滑に行う
ことが可能となる。
【００１０】より好ましくは特徴事項２に示すように、
「前記連結手段は互いに回転可能に連結された複数の連
結部材からなり、前記複数の部材の少なくとも１つは前
記バックウィンドウに回転可能に連結され、残りの部材
のうち少なくとも１つは前記トランクリッド若しくは前
記ラゲージリンク機構の何れか１つに回転可能に連結さ
れることを特徴とする、特徴事項１に記載のルーフ開閉
装置」を構成したことである。
「前記連結手段は互いに回転可能に連結された複数の連
結部材からなり、前記複数の部材の少なくとも１つは前
記バックウィンドウに回転可能に連結され、残りの部材
のうち少なくとも１つは前記トランクリッド若しくは前
記ラゲージリンク機構の何れか１つに回転可能に連結さ
れることを特徴とする、特徴事項１に記載のルーフ開閉
装置」を構成したことである。
【００１１】上記の構成により、バックウインドウの回
転移動と及び直線移動を複合してできる。
転移動と及び直線移動を複合してできる。
【００１２】さらに、特徴事項３に示すように、「前記
連結手段は一端が前記バックウィンドウに回動自在に連
結された第１連結部材と、一端が前記第1連結部材の他
端に回動自在に連結され、他端が前記トランクリッドに
回動自在に連結された第２連結部材とからなることを特
徴とする、特徴事項２に記載のルーフ開閉装置」とする
とよい。
連結手段は一端が前記バックウィンドウに回動自在に連
結された第１連結部材と、一端が前記第1連結部材の他
端に回動自在に連結され、他端が前記トランクリッドに
回動自在に連結された第２連結部材とからなることを特
徴とする、特徴事項２に記載のルーフ開閉装置」とする
とよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態であるルーフ
開閉装置１０の構成を添付した図１、図２、図５及び図
７に基づいて以下に説明する。
開閉装置１０の構成を添付した図１、図２、図５及び図
７に基づいて以下に説明する。
【００１４】図１は本発明に関るルーフ開閉装置１０を
備える車両１の側面図である。図１に示されるように、
車両１の客室１ａの上方にはルーフパネル２が装着され
る。ルーフパネル２の車両１の後方(図1の右方、以下、
車両後方)側にはバックウィンドウ３、ルーフパネル２
の車両１の前方(図1の左方、以下、車両前方)側にフロ
ントウィンドウ４がある。フロントウィンドウ４は車体
５に固定されている。また、図１ではルーフパネル２の
車両前方側の端部とフロントウィンドウ４の車両後方側
端部は互いに当接する状態を示しているが、これらの間
には図示しないシール部材が配設され、ルーフパネル２
とフロントウィンドウの間の水密性が保たれている。ま
た、ルーフパネル２とバックウィンドウ３の間も同様
に、図示しないシール部材が配設され水密性が保たれて
いる。
備える車両１の側面図である。図１に示されるように、
車両１の客室１ａの上方にはルーフパネル２が装着され
る。ルーフパネル２の車両１の後方(図1の右方、以下、
車両後方)側にはバックウィンドウ３、ルーフパネル２
の車両１の前方(図1の左方、以下、車両前方)側にフロ
ントウィンドウ４がある。フロントウィンドウ４は車体
５に固定されている。また、図１ではルーフパネル２の
車両前方側の端部とフロントウィンドウ４の車両後方側
端部は互いに当接する状態を示しているが、これらの間
には図示しないシール部材が配設され、ルーフパネル２
とフロントウィンドウの間の水密性が保たれている。ま
た、ルーフパネル２とバックウィンドウ３の間も同様
に、図示しないシール部材が配設され水密性が保たれて
いる。
【００１５】バックウィンドウ３とルーフパネル２は、
後述するように車両用ルーフ開閉装置１０によって図１
に示す位置から車両後方へ移動することができる構成と
なっている。これによって、バックウィンドウ３とルー
フパネル２をトランクリッド６が覆うトランク６０内へ
格納して、図５に示すように車両１の車室１ａを外気に
開放した状態にできる構成になっている。
後述するように車両用ルーフ開閉装置１０によって図１
に示す位置から車両後方へ移動することができる構成と
なっている。これによって、バックウィンドウ３とルー
フパネル２をトランクリッド６が覆うトランク６０内へ
格納して、図５に示すように車両１の車室１ａを外気に
開放した状態にできる構成になっている。
【００１６】図１に示すように、車両用ルーフ開閉装置
１０はルーフパネル２とバックウィンドウ３を移動させ
るルーフリンク機構２０を備え、ルーフリンク機構２０
はバックウィンドウ３を車両１の幅方向（図１の紙面に
垂直方向、以下、車幅方向）両側で車体５に支持する一
対のリンク３１を有している。
１０はルーフパネル２とバックウィンドウ３を移動させ
るルーフリンク機構２０を備え、ルーフリンク機構２０
はバックウィンドウ３を車両１の幅方向（図１の紙面に
垂直方向、以下、車幅方向）両側で車体５に支持する一
対のリンク３１を有している。
【００１７】リンク３１の上端部は枢軸３２によりバッ
クウィンドウ３に対し回転可能に結合され、下端部は枢
軸３３により、車体５に対し回転可能に結合されてい
る。枢軸３３は減速機構３４を介してモータ３５により
正転または逆転されるようになっている。さらに、リン
ク３１は枢軸３３と一体に回動するように互いに固定さ
れているため、モータ３５による枢軸３３の駆動によ
り、リンク３１は車両前方側または車両後方側へ回動す
る構成になっている。
クウィンドウ３に対し回転可能に結合され、下端部は枢
軸３３により、車体５に対し回転可能に結合されてい
る。枢軸３３は減速機構３４を介してモータ３５により
正転または逆転されるようになっている。さらに、リン
ク３１は枢軸３３と一体に回動するように互いに固定さ
れているため、モータ３５による枢軸３３の駆動によ
り、リンク３１は車両前方側または車両後方側へ回動す
る構成になっている。
【００１８】バックウィンドウ３の車幅方向両側の内側
は、車両前方側の端部から後方側端部にかけて延びる案
内溝３６が配設されている。案内溝３６内にはシュー２
６が摺動可能に嵌め込まれている。シュー２６にはスラ
イダ２５が回転可能に連結されている。図１に示すスラ
イダ２５の上端には、ルーフパネル２に固定されたブラ
ケット２４の先端がピン２５ａにより係止されている。
は、車両前方側の端部から後方側端部にかけて延びる案
内溝３６が配設されている。案内溝３６内にはシュー２
６が摺動可能に嵌め込まれている。シュー２６にはスラ
イダ２５が回転可能に連結されている。図１に示すスラ
イダ２５の上端には、ルーフパネル２に固定されたブラ
ケット２４の先端がピン２５ａにより係止されている。
【００１９】また、バックウィンドウ３の車両前方側の
端部には車両前方へ突き出すブラケット３７が固定され
ている。ブラケット３７の先端部には枢軸２３が回転可
能に挿通されている。枢軸２３にはリンク２２が一体に
回動するように互いに固定されている。バックウィンド
ウ３の車両前方側の端部にはモータ２８と減速機構２９
が配設されており、枢軸２３は減速機構２９を介してモ
ータ２８により正転または逆転されるようになってい
る。従って、モータ２８による枢軸２３の駆動により、
リンク２２は車両前方側または車両後方側へ回動する構
成となっている。
端部には車両前方へ突き出すブラケット３７が固定され
ている。ブラケット３７の先端部には枢軸２３が回転可
能に挿通されている。枢軸２３にはリンク２２が一体に
回動するように互いに固定されている。バックウィンド
ウ３の車両前方側の端部にはモータ２８と減速機構２９
が配設されており、枢軸２３は減速機構２９を介してモ
ータ２８により正転または逆転されるようになってい
る。従って、モータ２８による枢軸２３の駆動により、
リンク２２は車両前方側または車両後方側へ回動する構
成となっている。
【００２０】リンク２２の車両前方端には長孔２２ａが
設けられ、ルーフパネル２に固定される枢軸２１が回転
可能に挿通され、リンク２２はルーフパネル２に対し回
動可能に連結されている。
設けられ、ルーフパネル２に固定される枢軸２１が回転
可能に挿通され、リンク２２はルーフパネル２に対し回
動可能に連結されている。
【００２１】ルーフパネル２は車室１ａ上方に配置され
た図１の状態では、その車両前方端が図示しないロック
機構によってフロントウィンドウ４に強固に係止され
る。
た図１の状態では、その車両前方端が図示しないロック
機構によってフロントウィンドウ４に強固に係止され
る。
【００２２】次に、車両用ルーフ開閉装置１０が有する
もう一つの主要な機構、バックウィンドウ３の後方に位
置するトランクリッド６を開閉可能に支持するラゲージ
リンク機構８０の構成について図１に基づき以下に説明
する。ラゲージリンク機構８０は、トランクリッド６の
下方、トランク６０の車幅方向両側の内側に配置されて
いる。ラゲージリンク機構８０は車幅方向に配設され、
車両前後方向に延びる一対のアーム８１を有している。
アーム８１の車両後方側端部にはリンク９２、９３の一
端がそれぞれ回動自在に連結されている。また、リンク
９２、９３の他端はそれぞれ車体５に固定されたアンダ
ベース９１に回動自在に連結されており、アーム８１は
車体に対して車両後方側の端部を上下方向に移動しつ
つ、該端部を中心として回動するようになっている。
もう一つの主要な機構、バックウィンドウ３の後方に位
置するトランクリッド６を開閉可能に支持するラゲージ
リンク機構８０の構成について図１に基づき以下に説明
する。ラゲージリンク機構８０は、トランクリッド６の
下方、トランク６０の車幅方向両側の内側に配置されて
いる。ラゲージリンク機構８０は車幅方向に配設され、
車両前後方向に延びる一対のアーム８１を有している。
アーム８１の車両後方側端部にはリンク９２、９３の一
端がそれぞれ回動自在に連結されている。また、リンク
９２、９３の他端はそれぞれ車体５に固定されたアンダ
ベース９１に回動自在に連結されており、アーム８１は
車体に対して車両後方側の端部を上下方向に移動しつ
つ、該端部を中心として回動するようになっている。
【００２３】アーム８１の中間部下方にはリンク８４が
その上端部で回転可能に連結されている。リンク８４の
下端部はクランク８５の一端と回転可能に連結されてい
る。更にクランク８５の他端は車体５に固定されたブラ
ケットに回転可能に連結されている。クランク８５は減
速機構８６を介して、正転及び逆転するモータ８７によ
り図１の時計回りまたは反時計回り方向に回転可能とな
っている。特にクランク８５が反時計回り方向に回転す
ると、リンク８４はクランク８５により押し上げられ
る。そしてアーム８１はその車両後方側の端部が持ち上
げられるとともに、その車両後方端側の部を中心に時計
回り方向に回動する構成になっている。
その上端部で回転可能に連結されている。リンク８４の
下端部はクランク８５の一端と回転可能に連結されてい
る。更にクランク８５の他端は車体５に固定されたブラ
ケットに回転可能に連結されている。クランク８５は減
速機構８６を介して、正転及び逆転するモータ８７によ
り図１の時計回りまたは反時計回り方向に回転可能とな
っている。特にクランク８５が反時計回り方向に回転す
ると、リンク８４はクランク８５により押し上げられ
る。そしてアーム８１はその車両後方側の端部が持ち上
げられるとともに、その車両後方端側の部を中心に時計
回り方向に回動する構成になっている。
【００２４】アーム８１の車両前方側の端部には、リン
ク８２、８３の一端がそれぞれ枢軸８２ａ、８３ａを中
心として回転可能になるよう連結されている。一方、リ
ンク８２、８３の他端もトランクリッド６にそれぞれ枢
軸８２ｂ、８３ｂを中心として回転可能になるよう連結
されている。さらに、アーム８１の車両前方側の端部下
側にはブラケット８１ａが形成され、図１には図示しな
いダンパ８８（図７）の一端が回転可能に連結されてい
る。ダンパ８８の他端はトランクリッド６の車両前方側
内面に一体的に設けられたブラケット６１に回転可能に
連結されている。ダンパ８８は既知の高圧ガスが封入さ
れ、その軸方向に伸びるように作動する装置である。図
７に示すようにダンパ８８はトランクリッド６を開ける
際に、アーム８１のブラケット８１ａとトランクリッド
６のブラケット６１を離間し、トランクリッド６をアー
ム８１から持ち上げて開ける方向に付勢する構成になっ
ている。
ク８２、８３の一端がそれぞれ枢軸８２ａ、８３ａを中
心として回転可能になるよう連結されている。一方、リ
ンク８２、８３の他端もトランクリッド６にそれぞれ枢
軸８２ｂ、８３ｂを中心として回転可能になるよう連結
されている。さらに、アーム８１の車両前方側の端部下
側にはブラケット８１ａが形成され、図１には図示しな
いダンパ８８（図７）の一端が回転可能に連結されてい
る。ダンパ８８の他端はトランクリッド６の車両前方側
内面に一体的に設けられたブラケット６１に回転可能に
連結されている。ダンパ８８は既知の高圧ガスが封入さ
れ、その軸方向に伸びるように作動する装置である。図
７に示すようにダンパ８８はトランクリッド６を開ける
際に、アーム８１のブラケット８１ａとトランクリッド
６のブラケット６１を離間し、トランクリッド６をアー
ム８１から持ち上げて開ける方向に付勢する構成になっ
ている。
【００２５】本発明の主要部である連結機構７の構成に
ついて図１及び図２に基づき以下に述べる。連結機構７
はバックウィンドウ３の下端部に対して枢軸７３を中心
に回転可能に一端部７１ａが連結された第1リンク７１
と、第1リンクの他端部７１ｂに対して枢軸７４を中心
に回転可能に一端部が連結され、他端部はトランクリッ
ド６のブラケット６１に対して枢軸７５を中心に回転可
能に連結された第２リンク７２から構成される。図１に
示すように、第１リンク７１は略Ｌ字形状の板状部材で
あり、第２リンク７２は第１リンク７１に比べて短い直
線状の板状部材である。図１のＡ−Ａ部分の断面図であ
る図２に示すように、第１リンク７１の他端部７１ｂ及
び第２リンク７２の端部７２ａに形成された孔に枢軸７
４が挿通されている。枢軸７４の一方端部は端部７２ａ
に固定するようにカシメ加工され、第１リンク７１と第
２リンク７２が互いに枢軸７４を中心として回転可能に
連結される構成である。
ついて図１及び図２に基づき以下に述べる。連結機構７
はバックウィンドウ３の下端部に対して枢軸７３を中心
に回転可能に一端部７１ａが連結された第1リンク７１
と、第1リンクの他端部７１ｂに対して枢軸７４を中心
に回転可能に一端部が連結され、他端部はトランクリッ
ド６のブラケット６１に対して枢軸７５を中心に回転可
能に連結された第２リンク７２から構成される。図１に
示すように、第１リンク７１は略Ｌ字形状の板状部材で
あり、第２リンク７２は第１リンク７１に比べて短い直
線状の板状部材である。図１のＡ−Ａ部分の断面図であ
る図２に示すように、第１リンク７１の他端部７１ｂ及
び第２リンク７２の端部７２ａに形成された孔に枢軸７
４が挿通されている。枢軸７４の一方端部は端部７２ａ
に固定するようにカシメ加工され、第１リンク７１と第
２リンク７２が互いに枢軸７４を中心として回転可能に
連結される構成である。
【００２６】第２リンク７２の端部７２ａには図１の車
両後方側、図２の紙面奥方側に制止部７２ｂが一体的に
形成されている。制止部７２ｂは端部７２に対して直角
に折り曲げ形成された部分である。図１及び図２に示す
ように制止部７２ａの下端は第２リンク７２の端部７２
ａより下方に延びるように形成されている。このため、
第１リンク７１が枢軸７４を中心に第２リンク７２に対
して図１の反時計回り方向に回動する際、第１リンク７
１は他端部７１ｂの側面（図１の下側の側面）が第２リ
ンクの制止部７２ｂに当接するまで第２リンク７２に対
して回動するようになっている。
両後方側、図２の紙面奥方側に制止部７２ｂが一体的に
形成されている。制止部７２ｂは端部７２に対して直角
に折り曲げ形成された部分である。図１及び図２に示す
ように制止部７２ａの下端は第２リンク７２の端部７２
ａより下方に延びるように形成されている。このため、
第１リンク７１が枢軸７４を中心に第２リンク７２に対
して図１の反時計回り方向に回動する際、第１リンク７
１は他端部７１ｂの側面（図１の下側の側面）が第２リ
ンクの制止部７２ｂに当接するまで第２リンク７２に対
して回動するようになっている。
【００２７】第２リンク７２の他端部及びトランクリッ
ド６のブラケット６１の先端部では、それぞれに形成さ
れた貫通孔に枢軸７５が挿通されている。枢軸７５の一
方端はカシメ加工され第２リンク７２に固定されてお
り、枢軸７５を中心として第２リンクとブラケット６１
は互いに回転可能に連結されている。ブラケット６１は
図２に示すように、断面が略Ｌ字形状の板状部材であり
先端部に対して折り曲げられたベース部はトランクリッ
ド６の内側に接着または溶着されている。
ド６のブラケット６１の先端部では、それぞれに形成さ
れた貫通孔に枢軸７５が挿通されている。枢軸７５の一
方端はカシメ加工され第２リンク７２に固定されてお
り、枢軸７５を中心として第２リンクとブラケット６１
は互いに回転可能に連結されている。ブラケット６１は
図２に示すように、断面が略Ｌ字形状の板状部材であり
先端部に対して折り曲げられたベース部はトランクリッ
ド６の内側に接着または溶着されている。
【００２８】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉
装置１０の作動における、連結機構７の作動について図
３乃至７に基づき以下に説明する。なお、以下の各モー
タの作動タイミング及び駆動量、駆動スピード等は図示
しないコントローラにより制御されるものとする。
装置１０の作動における、連結機構７の作動について図
３乃至７に基づき以下に説明する。なお、以下の各モー
タの作動タイミング及び駆動量、駆動スピード等は図示
しないコントローラにより制御されるものとする。
【００２９】最初に、ルーフパネル２及びバックウィン
ドウ３をトランク６０内に格納する作動について図３乃
至６に基づいて以下に説明する。まず、ラゲージリンク
機構８０により、図３に示すようにトラックリッド６が
車両前方に向かって開かれる（以下この作動を前開き作
動と呼ぶ）。アーム８１はモータ８７によりリンク８
４、クランク８５、減速機構８６を介して駆動され、リ
ンク９１、９２に連結された車両後方側端部を中心に図
１及び図３の時計回り方向へ回動する。これによりトラ
ンクリッド６は前開き作動する。
ドウ３をトランク６０内に格納する作動について図３乃
至６に基づいて以下に説明する。まず、ラゲージリンク
機構８０により、図３に示すようにトラックリッド６が
車両前方に向かって開かれる（以下この作動を前開き作
動と呼ぶ）。アーム８１はモータ８７によりリンク８
４、クランク８５、減速機構８６を介して駆動され、リ
ンク９１、９２に連結された車両後方側端部を中心に図
１及び図３の時計回り方向へ回動する。これによりトラ
ンクリッド６は前開き作動する。
【００３０】上記のトランクリッド６の開放作動よりや
や遅れて、移動機構２０により、図３に示すようにルー
フパネル２を後方にバックウィンドウ３と重なるよう移
動される。このときモータ２８はリンク２２を図２の時
計回り方向に回転させる。これに伴い、案内溝３６内を
摺動するシュー２６とこれに連結するスライダ２５に導
かれてルーフパネル２は車両後方側へ移動し、図４に示
されるルーフパネル２とバックウィンドウ３が重なった
状態になる。
や遅れて、移動機構２０により、図３に示すようにルー
フパネル２を後方にバックウィンドウ３と重なるよう移
動される。このときモータ２８はリンク２２を図２の時
計回り方向に回転させる。これに伴い、案内溝３６内を
摺動するシュー２６とこれに連結するスライダ２５に導
かれてルーフパネル２は車両後方側へ移動し、図４に示
されるルーフパネル２とバックウィンドウ３が重なった
状態になる。
【００３１】上記のバックウィンドウ３に対するルーフ
パネル２の移動と同時に、図３に示すスライダ２５と案
内溝３６の作用により、バックウィンドウ３の車両後方
側端部は持ち上げられる。これにより、バックウィンド
ウ３に連結された第１リンク７１の一端部７１ａも持ち
上げられる。一方、トランクリッド６の前開きに伴い、
ブラケット６１に連結された第２リンク７２も持ち上げ
られる。この結果、図３に示すように、第１リンク７１
と第２リンク７２は、各枢軸７３、７４、７５が概略直
線上配列された状態になる。このとき、第１リンク７１
の他端部７１ｂの側面（図１の下側の側面）が第２リン
ク７２の制止部７２ｂに当接する。
パネル２の移動と同時に、図３に示すスライダ２５と案
内溝３６の作用により、バックウィンドウ３の車両後方
側端部は持ち上げられる。これにより、バックウィンド
ウ３に連結された第１リンク７１の一端部７１ａも持ち
上げられる。一方、トランクリッド６の前開きに伴い、
ブラケット６１に連結された第２リンク７２も持ち上げ
られる。この結果、図３に示すように、第１リンク７１
と第２リンク７２は、各枢軸７３、７４、７５が概略直
線上配列された状態になる。このとき、第１リンク７１
の他端部７１ｂの側面（図１の下側の側面）が第２リン
ク７２の制止部７２ｂに当接する。
【００３２】端部７１ｂが制止部７２ｂに当接した状態
では、第１リンク７１と第２リンク７２は枢軸７４で屈
曲しなくなって一つのリンクのように剛体化する。この
結果、ルーフリンク機構２０とラゲージリンク機構８０
はバックウィンドウ３とトランクリッド６を介してしっ
かり連結される。このように、第１リンク７１及び第２
リンク７２等からなる連結機構７によりルーフリンク機
構２０及びラゲージリンク機構８０は互いに連結されて
支持されるため、例えばそれぞれの機構の捻れ方向等へ
の剛性を確保することができる。連結機構７により、ル
ーフリンク機構２０、ラゲージリンク機構８０が別個に
作動する場合と比較して、それぞれの機構の剛性を低く
設定してもよく、ラゲージリンク機構８０を小型化する
ことが可能になり、トランク６０内の荷室空間を広くす
ることができる。
では、第１リンク７１と第２リンク７２は枢軸７４で屈
曲しなくなって一つのリンクのように剛体化する。この
結果、ルーフリンク機構２０とラゲージリンク機構８０
はバックウィンドウ３とトランクリッド６を介してしっ
かり連結される。このように、第１リンク７１及び第２
リンク７２等からなる連結機構７によりルーフリンク機
構２０及びラゲージリンク機構８０は互いに連結されて
支持されるため、例えばそれぞれの機構の捻れ方向等へ
の剛性を確保することができる。連結機構７により、ル
ーフリンク機構２０、ラゲージリンク機構８０が別個に
作動する場合と比較して、それぞれの機構の剛性を低く
設定してもよく、ラゲージリンク機構８０を小型化する
ことが可能になり、トランク６０内の荷室空間を広くす
ることができる。
【００３３】図５に示すように、さらにルーフリンク機
構２０により、重ねられたルーフパネル２とバックウィ
ンドウ３はトランクリッド６の下方、トランク６０内へ
移動される。この時、剛体化した第１リンク７１と第２
リンク７２からなるリンク機構７によりトランクリッド
６はバックウィンドウ３に下方に引かれることで、ラゲ
ージリンク機構８０はルーフリンク機構２０に案内さ
れ、２つの機構全体で剛性を保ちつつ作動する。具体的
には、リンク３１はモータ３５の駆動により、図５の時
計回り方向へ回動される。また、モータ８７に駆動さ
れ、アーム８１は反時計回り方向に回動される。この
時、バックウィンドウ３の車両後方側端部とトランクリ
ッド６は剛体化した第１リンク７１と第２リンク７２に
より連結されているため、トランクリッド６はバックウ
ィンドウ３に下方に引かれるように案内される。このと
きも、ルーフリンク機構２０とラゲージリンク機構８０
は２つの機構全体で剛性を保ちつつ作動する。
構２０により、重ねられたルーフパネル２とバックウィ
ンドウ３はトランクリッド６の下方、トランク６０内へ
移動される。この時、剛体化した第１リンク７１と第２
リンク７２からなるリンク機構７によりトランクリッド
６はバックウィンドウ３に下方に引かれることで、ラゲ
ージリンク機構８０はルーフリンク機構２０に案内さ
れ、２つの機構全体で剛性を保ちつつ作動する。具体的
には、リンク３１はモータ３５の駆動により、図５の時
計回り方向へ回動される。また、モータ８７に駆動さ
れ、アーム８１は反時計回り方向に回動される。この
時、バックウィンドウ３の車両後方側端部とトランクリ
ッド６は剛体化した第１リンク７１と第２リンク７２に
より連結されているため、トランクリッド６はバックウ
ィンドウ３に下方に引かれるように案内される。このと
きも、ルーフリンク機構２０とラゲージリンク機構８０
は２つの機構全体で剛性を保ちつつ作動する。
【００３４】以上述べた作動により、ルーフ開閉装置１
０はトランクリッド６を前開き作動させて、図６に示す
ようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトラン
ク６０内に格納する。
０はトランクリッド６を前開き作動させて、図６に示す
ようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトラン
ク６０内に格納する。
【００３５】次に、図６に示すルーフ開閉装置１０のル
ーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランク６０内
に格納した状態において、トランクリッド６を車両後方
に向かって開ける作動（以下この作動を後ろ開き作動と
呼ぶ）をした場合の、連結機構７の作動ついて図６及び
図７に基づいて以下に説明する。
ーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランク６０内
に格納した状態において、トランクリッド６を車両後方
に向かって開ける作動（以下この作動を後ろ開き作動と
呼ぶ）をした場合の、連結機構７の作動ついて図６及び
図７に基づいて以下に説明する。
【００３６】トランクリッド６を後ろ開き作動とは、図
６に示すトランク６０内に荷物等を出し入れするため
に、図７に示すようにトランクリッド６の車両後方端部
を持ち上げる作動をすることである。トランクリッド６
の車両後方端部を上方に持ち上げると、アーム８１の車
両前方側の端部に連結されたリンク８２、８３によりト
ランクリッド６は車両前方側の端部を中心として図７の
反時計回り方向に回動する。この時、ダンパ８８に付勢
され、トランクリッド６はアーム８１に対して持ち上げ
られ、後ろ開きする。
６に示すトランク６０内に荷物等を出し入れするため
に、図７に示すようにトランクリッド６の車両後方端部
を持ち上げる作動をすることである。トランクリッド６
の車両後方端部を上方に持ち上げると、アーム８１の車
両前方側の端部に連結されたリンク８２、８３によりト
ランクリッド６は車両前方側の端部を中心として図７の
反時計回り方向に回動する。この時、ダンパ８８に付勢
され、トランクリッド６はアーム８１に対して持ち上げ
られ、後ろ開きする。
【００３７】連結機構７により、上述のトランクリッド
６の後ろ開き作動に連動して、トランク６０内に格納さ
れているルーフパネル２及びバックウィンドウ３が上方
に移動する。即ち、トランクリッド６の後ろ開き作動
（図７の反時計回り方向の回動）に伴い、トランクリッ
ド６のブラケット６１は車両上方に移動する。これに伴
い、ブラケット６１に他端部を連結された第２リンク７
２も上方に持ち上げられる。この時、一端を第２リンク
の他端部に連結された第１リンク７１は、第２リンク７
２に対して枢軸７４を中心にして図７の反時計回り方向
に回動する。そして第１リンク７１の他端部７１ｂの側
面（図１の下側の側面）が第２リンク７２の制止部７２
ｂに当接する。この状態で第１リンク７１と第２リンク
７２は剛体化する。枢軸７５を支点にして、略Ｌ字形状
の第１リンク７１が梃子のように作動し、作用点である
一端部７１ａが上方に持ち上げられ、バックウィンドウ
３及びルーフパネル２が図７の仮想線が示す位置から実
線に示す位置まで上方に持ち上げられる。
６の後ろ開き作動に連動して、トランク６０内に格納さ
れているルーフパネル２及びバックウィンドウ３が上方
に移動する。即ち、トランクリッド６の後ろ開き作動
（図７の反時計回り方向の回動）に伴い、トランクリッ
ド６のブラケット６１は車両上方に移動する。これに伴
い、ブラケット６１に他端部を連結された第２リンク７
２も上方に持ち上げられる。この時、一端を第２リンク
の他端部に連結された第１リンク７１は、第２リンク７
２に対して枢軸７４を中心にして図７の反時計回り方向
に回動する。そして第１リンク７１の他端部７１ｂの側
面（図１の下側の側面）が第２リンク７２の制止部７２
ｂに当接する。この状態で第１リンク７１と第２リンク
７２は剛体化する。枢軸７５を支点にして、略Ｌ字形状
の第１リンク７１が梃子のように作動し、作用点である
一端部７１ａが上方に持ち上げられ、バックウィンドウ
３及びルーフパネル２が図７の仮想線が示す位置から実
線に示す位置まで上方に持ち上げられる。
【００３８】上述の連結機構７作動によって、格納した
ルーフパネル２及びバックウィンドウ３等の縁部とトラ
ンク６０の開口縁部からなる、いわゆるトランク６０の
間口（図７の矢印が示す範囲Ｂ）を広くすることがで
き、トランク６０への荷物の出し入れを容易且つ円滑に
行うことが可能となる。
ルーフパネル２及びバックウィンドウ３等の縁部とトラ
ンク６０の開口縁部からなる、いわゆるトランク６０の
間口（図７の矢印が示す範囲Ｂ）を広くすることがで
き、トランク６０への荷物の出し入れを容易且つ円滑に
行うことが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】上記構成及び作動から明らかなように、
コンバーチブル車のルーフとトランクリッド等を移動さ
せる機構を小型化し、トランク内にルーフを格納した時
もトランクの間口を広く取ることが可能なルーフ開閉装
置が提供できる。
コンバーチブル車のルーフとトランクリッド等を移動さ
せる機構を小型化し、トランク内にルーフを格納した時
もトランクの間口を広く取ることが可能なルーフ開閉装
置が提供できる。
【図１】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置
においてルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室
の上方及び後方にセットされた状態を示す側面図であ
る。
においてルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室
の上方及び後方にセットされた状態を示す側面図であ
る。
【図２】図１の矢視Ａが示す断面図である。
【図３】トランクリッドが前開き作動し、ルーフパネル
がバックウィンドウに重ねられる経過を示す側面図であ
る。
がバックウィンドウに重ねられる経過を示す側面図であ
る。
【図４】トランクリッドが前開き作動し、ルーフパネル
がバックウィンドウに重ねられた状態を示す側面図であ
る。
がバックウィンドウに重ねられた状態を示す側面図であ
る。
【図５】ルーフパネル及びバックウィンドウがルーフリ
ンク機構によりトランク内へ移動する経過を示す側面図
である。
ンク機構によりトランク内へ移動する経過を示す側面図
である。
【図６】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク
内に格納された状態を示す側面図である。
内に格納された状態を示す側面図である。
【図７】トランクリッドが後ろ開き作動し、連結機構に
よりトランクリッドに連動してバックウィンドウ及びル
ーフパネルが上方に持ち上げられた状態を示す側面図で
ある。
よりトランクリッドに連動してバックウィンドウ及びル
ーフパネルが上方に持ち上げられた状態を示す側面図で
ある。
２ ルーフパネル
３ バックウィンドウ
６ トランクリッド
７ 連結機構（連結手段）
２０ ルーフリンク機構
６０ トランク
８０ ラゲージリンク機構
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６２Ｄ 25/12 Ｂ６２Ｄ 25/12 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の車室上方に装着されるルーフパネ
ルと、 前記車両において該ルーフパネルの後方側に回動自在に
連結されるバックウィンドウと、 前記ルーフパネルを前記車両の後方に移動して前記バッ
クウィンドウと重ね、さらに前記車両の後方に配置され
たトランクの内部へ前記ルーフパネルと前記バックウィ
ンドウを移動させるルーフリンク機構と、 トランクを覆うトランクリッドを車体前方若しくは後方
の少なくとも一方に開閉可能に支持するラゲージリンク
機構と、 前記バックウィンドウと前記トランクリッド若しくは前
記ラゲージリンク機構の何れか１つとを連結する連結手
段を備えることを特徴とするルーフ開閉装置。 - 【請求項２】 前記連結手段は互いに回転可能に連結さ
れた複数の連結部材からなり、前記複数の部材の少なく
とも１つは前記バックウィンドウに回転可能に連結さ
れ、残りの部材のうち少なくとも１つは前記トランクリ
ッド若しくは前記ラゲージリンク機構の何れか１つに回
転可能に連結されることを特徴とする、特徴事項１に記
載のルーフ開閉装置。 - 【請求項３】 前記連結手段は一端が前記バックウィン
ドウに回動自在に連結された第１連結部材と、 一端が前記第1連結部材の他端に回動自在に連結され、
他端が前記トランクリッドに回動自在に連結された第２
連結部材とからなることを特徴とする、特徴事項２に記
載のルーフ開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047740A JP2003246221A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 車両用ルーフ開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047740A JP2003246221A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 車両用ルーフ開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003246221A true JP2003246221A (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=28660722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002047740A Pending JP2003246221A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 車両用ルーフ開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003246221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005100052A1 (ja) | 2004-04-14 | 2005-10-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤ状態検出装置 |
| WO2008003294A1 (de) * | 2006-07-03 | 2008-01-10 | Webasto Ag | Ablegbares fahrzeugdach |
-
2002
- 2002-02-25 JP JP2002047740A patent/JP2003246221A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005100052A1 (ja) | 2004-04-14 | 2005-10-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤ状態検出装置 |
| WO2008003294A1 (de) * | 2006-07-03 | 2008-01-10 | Webasto Ag | Ablegbares fahrzeugdach |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041209 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A977 | Report on retrieval |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070227 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |