JP3855819B2

JP3855819B2 - ルーフ開閉装置

Info

Publication number: JP3855819B2
Application number: JP2002092957A
Authority: JP
Inventors: 晃久加藤; 健一郎林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-03-28
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2022-03-28
Also published as: JP2003285646A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバーチブル車用のルーフ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のルーフパネル（車両客室の屋根部分）とバックウィンドウ（車両客室の後部窓部）をトランク内へ格納するコンバーチブル車のトランクリッド（トランク蓋）の開閉装置として特開２００１−１１３９５３に記載されているものがある。この装置はトランク内へルーフパネル及びバックウィンドウを出し入れするためにトランクリッドを車体前方へ向かって開ける前開き作動と、車体後方でトランク内から荷物等を出し入れするためにトランクリッドを車体後方へ向かって開く後開き作動をするものである。前開き作動では、車体後端にあるリヤロック機構によってトランクリッドを車体後端に掛け止めした状態で、トランクリッドと車体を連結する多節リンク機構をモータで駆動することにより、トランクリッドは車体前方に向かって開放される。トランクリッドを前開きさせ、ルーフパネル及びバックウィンドウ等をトランク内に収容した後はモータを逆転させ、トランクリッドを閉じる。また、後開き作動では、車体後端にあるリヤロック機構のロックを解除してトランクリッド後端を使用者が手で持ち上げることでトランクリッドは車体後方に向かって開放される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようにトランクリッドを作動させる多節リンク機構は複雑な構造からなり、この機構自体の剛性確保のために構成部材の厚みや外寸を大きくする必要もあり、その結果、多節リンク機構を収容しているトランクの荷物等を積載する空間が狭くなっていた。
【０００４】
本発明の課題はコンバーチブル車のルーフパネル、バックウィンドウ等をトランク内へ格納またはトランク内からの取り出し、トランク内の荷物等を出し入れのためにトランクリッドを開閉させる機構を小型化し、トランク内の荷物等を積載する空間を広く確保することが可能なルーフ開閉装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は請求項１に示すように、車両の客室上方に装着されるルーフパネルと、該ルーフパネルの車体後方側に配設されたバックウィンドウに前記ルーフパネルを重ね合わせる重合機構と、前記バックウィンドウを前記車体に脱着自在に固定する係合機構と、前記ルーフパネル及び前記バックウィンドウをトランクリッドに係止する固定機構と、前記トランクリッドを前記車体前方に向かって開閉し、前記固定機構によって固定された前記ルーフパネル及び前記バックウィンドウ及び前記トランクリッドを車体前方及び後方へ移動可能に連結する搬送連結機構とを備えるようにしたことである。
【０００６】
上記の構成において、車両客室の上方及び後方に装着したルーフパネル及びバックウィンドウをトランク内に格納する場合、先ずルーフパネルを車体に固定されたバックウィンドウに重ねる。一方、搬送連結機構によりトランクリッドを前開きさせてトランクリッド全体を車体前方へ移動させる。車体前方へ移動したトランクリッドの内側面にバックウィンドウに重ねられたルーフパネルを固定機構によって固定する。この時、係合機構の解除によってバックウィンドウを車体から分離する。しかる後、搬送連結機構により、トランクリッドをルーフパネル及びバックウィンドウと共に車体後方のトランクを覆う位置まで搬送してルーフパネル及びバックウィンドウのトランク内への格納するように作動する。
【０００７】
固定機構及び係合機構により、ルーフパネル及びバックウィンドウを車体から分離して、トランクリッドと共に搬送することを可能にしている。また、トランク内へ荷物等を出し入れするとき、トランクリッドは搬送連結機構によって案内され車体前方に向かって移動して開く。この時、トランク内に格納されたルーフパネル及びバックウィンドウはトランクリッドと共にトランクの外へ移動して、荷物等の出し入れが容易になるように間口を大きく開くように作動する。
【０００８】
さらに、請求項１に加えて請求項２に示すように、前記係合機構は前記バックウィンドウに設けられた第1係合部と、前記トランクリッドに設けられた第２係合部と、前記車体に設けられた係止部からなり、該係止部は前記バックウィンドウと前記トランクリッドを選択的に係止または解放するように構成したことである。
【０００９】
上記の構成により、例えばルーフパネルを車両の客室の上方に装着している状態でトランクリッドを開ける場合、トランクリッドの第２係止部を車体側の係止部から解放してトランクリッドを車体に対し車体前方移動して開き、大きな開口が得られるように作動する。
【００１０】
さらに好ましくは請求項２の記載に加えて請求項３に示すように、前記係止部は前記第１係合部に当接して係止する第１係止面と、前記第２係合部に当接して係止する第２係止面を有するカムを備え、該カムの回転位置に応じて前記第１係合部を前記第１係止面上に係止しつつ前記第２係合部を前記第２係止面上から解放、若しくは前記第２係合部を前記第２係止面上に係止しつつ前記第１係止部を前記第１係止面上から解放可能としたことを特徴とする、
上記の構成において、バックウィンドウに設けられた第１係合部を係止する第１係止面及びトランクリッドに設けられた第２係合部を係止する第２係止面は外部への開口部等を有するカムに形成されている。カムの回転位置に応じてバックウィンドウを車体に係止しつつ、トランクリッドを車体から解放したり、その逆に第２係合部を第２係止面上に係止しつつ第１係止部を第１係止面上から解放する作動を簡単な構成で達成する。
【００１１】
また、請求項４に示すように、請求項１に記載のルーフ開閉装置で、前記固定機構は、前記ルーフパネルを前記車両客室の上方に配置する場合は前記ルーフパネルの端部を車体に固定し、前記トランク内に収納する場合は前記ルーフパネルを前記トランクリッドに固定するようにしている。
【００１２】
本発明のルーフ開閉装置において、固定機構は上述したように、ルーフパネル、バックウィンドウをトランク内に格納する機構全体を小型化する上で重要な役割を果たしているが、さらに上記の構成に示すように、ルーフパネルを客室上方に装着する場合、例えばフロントウィンドウの枠等である車体に固定する機能も兼ね備えることで、ルーフ開閉装置全体を簡素化することができる。
【００１３】
さらに、請求項５に示すように、請求項１乃至４に記載のルーフ開閉装置に対して、更に前記搬送連結機構は前記トランクリッドを支持する揺動リンク機構を備えるようにしたことである。
【００１４】
上記の構成により、トランクリッドの前端を持ち上げ、トランクリッドを車体の前後方向に容易に移動させることができるなっている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態であるルーフ開閉装置１０の構成について添付した図１、図２、図３及び図９を参照しながら以下に説明する。
【００１６】
本発明に関るルーフ開閉装置１０により、図１の示す車両１は客室１ａの上方にルーフパネル２が装着された、いわゆる屋根を掛けた状態となっている。ルーフパネル２の車両１の車体後方側(図1の右方側)にはバックウィンドウ３が配置され、ルーフパネル２の車両１の車体前方側には車体５に固定されたフロントウィンドウ４がある。この時、ルーフパネル２の前端部とフロントウィンドウ４の後端部は図示しないゴムシールを介して互いに当接し、水密性が保たれている。また、ルーフパネル２とバックウィンドウ３の間も同様に、図示しないゴムシールが配設され水密性が保たれている。
【００１７】
車両用ルーフ開閉装置１０によって、バックウィンドウ３とルーフパネル２を後方に移動し、トランクリッド６が覆うトランク６０内へ格納して、図１のルーフパネル２が客室１ａを閉じた状態から図９に示すように外気に開放した状態にすることできる構成となっている。
【００１８】
図１に示すように、ルーフパネル２を車体後方に移動させために重合機構２０が備えられ、この重合機構２０は図２に示すように車幅方向両側に一対に配設され（車両１左側は図示せず）ている。そして、重合機構２０はルーフパネル２の後端部とバックウィンドウ３の前端部を連結している。
【００１９】
図１に示されるように、ルーフパネル２には枢軸２１を介してリンク２２の一端部が回転可能に連結されている。リンク２２は後方に伸び、その他端部は枢軸２３により減速歯車機構２４に連結されている。リンク２２と枢軸２３は固定され、さらに枢軸２３には図示しないギヤが固定された構成となっている。この図示しないギヤは図２に示す減速歯車機構２４の出力側のギヤと噛合っている。減速歯車機構２４には出力軸２５ａを介してモータ２５の回転トルクが入力され、リンク２２は図１に示す位置から時計回り方向に回転できるようになっている。ルーフパネル２は、その後端部に固定されたブラケット２６の先端部で、バックウィンドウ３の内側面に設けられた案内溝３１に摺動可能に嵌め込まれているスライダ２７の一方側の端部に回転可能に連結されている。スライダ２７の他方側の端部にはシュー２８が取り付けられて案内溝３１と摺動する。案内溝３１はバックウィンドウ３６の窓枠のカーブに沿って延びるように設けられている。
【００２０】
モータ２５の正転によりリンク２２は図１に示す時計回り方向に回転すると、ルーフパネル２の後端はスライダ２７に案内され案内溝３１に沿って図４に示されるように移動し、バックウィンドウ３の上方に重ね合わさる。また、モータ２５を逆転するとバックウィンドウ３に重なっているルーフパネル２が図１に示す客室１ａ上方に戻るようになっている。
【００２１】
ルーフパネル２の内部には図２に示す固定機構７０が配設されている。固定機構７０はルーフパネル２の前端及び後端をフロントウィンドウ４の枠部及びバックウィンドウ３に係止し客室１ａの上方にルーフパネル２に固定するように、またはルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランクリッド６に係止してトランク６０内に格納するように機能する。図２に示すように、固定機構７０はルーフパネル２の前端に配設される１対のラッチ７１と、後端に配設されるラッチ７２と、各ラッチ７１を駆動するクランク機構７３ａ、７３ｂと、ラッチ７２を駆動するクランク機構７４と、クランク機構７３ａ、７３ｂ並びにクランク機構７４に連結するセクタギヤ７５と、減速歯車機構７７を介してセクタギヤ７５を駆動するモータ７６とから構成される。
【００２２】
図２に示されるように、ラッチ７１はルーフの前端の車幅方向両側に１対配設されている。１対のラッチ７１はルーフパネル２に枢支されたクランク機構７３ａ、７３ｂにより揺動される。クランク機構７３ａ、７３ｂの他端はセクタギヤ７５に回動可能に連結されている。ラッチ７１は図２に示される平面内で揺動することでフロントウィンドウ４の枠部に設けられた１対の係合部４１と係合・離脱可能となっている。この構成でルーフパネル２とフロントウィンドウ４を連結または連結解除するようになっている。
【００２３】
図２に示されるように、ラッチ７２はルーフパネル２の後端で車幅方向中央に配設され、図２の平面内で揺動することでバックウィンドウ３の前端に設けられた係合溝と係合・離脱する。この構成によって、ルーフパネル２とバックウィンドウ３を係止または回転可能に連結する構成になっている。ラッチ７２はルーフパネル２に枢支されたクランク機構７４により揺動される。クランク機構７４はセクタギヤ７５に回動可能に連結される構成である。
【００２４】
セクタギヤ７５はルーフパネル２に枢支され、減速歯車機構７７を介してモータ７６に駆動される。モータ７６の駆動によりセクタギヤ７５が図２の示す反時計回り方向に回転すると、クランク機構７３ａ及び７３ｂを介してラッチ７１が従動し、フロントウィンドウ４の係合部４１と係合し、これと同時にクランク機構７４を介してラッチ７２もバックウィンドウ３の係合部３４を係合するように構成されている。また、モータ７６を逆転させるとセクタギヤ７５は図２の示す時計回り方向に回転駆動され、ラッチ７１は係合部４１との係合を解除し、同時にラッチ７２は係合部３４との係合を解除する構成となっている。
【００２５】
さらに、先に述べた重合機構２０によりバックウィンドウ３と重ねられたルーフパネル２にトランクリッド６が上方から重ねられる時には、固定機構７０はルーフパネル２をトランクリッド６の内側面に固定するよう構成されている。
【００２６】
図１及び図２に示すトランクリッド６内側面の車体前方側の車幅方向両側には一対のストライカ６１が、車体後方側の車幅方向中央にはストライカ６２がトランクリッド６に固定されている。図３に示すストライカ６１は円柱状の部品であり外周部にはフランジ部６１ａ、６１ｂが形成されている。ストライカ６２も同様な形状をなしている。ストライカ６１、６２はルーフパネル２にトランクリッド６が上方から重ねられた時、ラッチ７１、７２と係合できる位置に固定されている。
【００２７】
ストライカ６１、６２と固定機構７０により、モータ７６が正転して図２の示すセクタギヤ７５が反時計回り方向に回転すると、ラッチ７１は回動して図３に示すストライカ６１のフランジ部６１ａと６１ｂの間の外周部を、ラッチ７２も同時に回動してストライカ６２の同様に形成したフランジ部の間の外周部を掛け止めるようになっている。逆に、モータ７６を逆転させるとセクタギヤ７５は図２に示す時計回り方向に回転し、ラッチ７１はストライカ６１との掛止を解除し、同時にラッチ７２はストライカ６２との掛止を解除するようになっている。ストライカ６１、６２及びラッチ７１、７１により、ルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランクリッド６の内側面に固定するか、または固定が解除されるようになっている。
【００２８】
図１に示す車両１のバックウィンドウ３の車体後方側下端及びトランクリッド６の車体前方側端の下方には、本発明の主要部の一つである、一対の係合機構８０がそれぞれ車体５の車幅方向両側に固定されている。係合機構８０はバックウィンドウ３の下端部を車体５に対し脱着自在に固定し、さらにトランクリッド６の前端を係止するように構成されている。さらに係合機構８０はバックウィンドウ３とトランクリッド６の２つを同時に車体５に対して固定するか、またはバックウィンドウ３とトランクリッド６の何れか一方を固定して残る片方を解放できるよう構成されている。図２に示す係合機構８０はトランクリッド６の係合部６３を係止するカム８１と、バックウィンドウ３の係合部３２、３３を係止するカム８２、８３を備える。また、係合機構８０はカム８１乃至８３を駆動するモータ８４と、モータ８４の回転トルクを伝えるギヤ８５、８７及び８８を備える。さらに係合機構８０はカム８１、ギヤ８５及びカム８３を一体回転可能に支持する回転軸８６と、カム８２とギヤ８８を一体回転可能に支持する回転軸８９を備える。
【００２９】
図１乃至３に示すカム８１の回転中心には回転軸８６が固定されている。回転軸８６は図示しない車体５に固定された支持部材により回転可能に支持されている。カム８１より車幅方向内側にはギヤ８５が、さらにそれより内側にはカム８３がそれぞれカム８１に同軸に配設され、ギヤ８５、カム８３も共に一体回転するように回転軸８６に固定されている。
【００３０】
図１乃至３に示すギヤ８５の車体前方側にはギヤ８７が配設され、ギヤ８５と噛み合っている。ギヤ８７は図示しない車体５に固定された支持部材により回転可能に支持された回転軸８７ａの周りを自由に回転するようになっている。ギヤ８７のさらに車体前方にはギヤ８５と同じ外径のギヤ８８が配設され、ギヤ８７と噛み合っている。ギヤ８８の車幅方向の内側にはカム８２が配設され、ギヤ８８、カム８２は共に一体に回転するように回転軸８９に固定されている。図２に示すように、カム８２とカム８３は互いに車体前後方向に並ぶように配設されている。
【００３１】
図３に詳細を示す係合機構８０では、モータ８４が正転するとギヤ８５が駆動され、ギヤ８５、８７及び８８の噛み合いにより、図３に示すカム８１、８２、８３が反時計回り方向に回転する構成になっている。また、モータ８４が逆転するとカム８１、８２、８３は時計回り方向に回転する構成となっている。
【００３２】
図１乃至３に示すトランクリッド６の前端の内側面には車幅方向両側に一対の係合部６３が固定されている。図１乃至３に示すようにトランクリッド６がトランク６０の上方を覆う位置にある時、係合部６３は係合機構８０のカム８１に係合可能な位置にあるように配設されている。
【００３３】
図３に詳細を示すようにカム８１は略円盤状の部材で、表面から裏面にかけて打ち抜き孔である係合孔８１が形成されている。係合孔８１ａはカム８１の外周面の一部に開口し、この開口部から回転中心の周囲に向かって延び、回転中心に徐々に近づくように形成されている。図１及び図３の示すカム８１の係合孔８１ａにはトランクリッド６の係合部６３が係止されている。図３に詳細を示す係合部６３は略Ｕ字型の部材で上端はトランクリッド６の前端の内側面に固定されている。
【００３４】
係合部６３の下部の車体５に対し水平に延びている部分は、第２係止面である係合孔８１ａの上端面により係止されている。係合孔８１ａは正転するモータ８４に駆動によりカム８１が図３の示す反時計回り方向に９０度回転すると、係合孔８１ａは図３の示す上方へ開口し、係合部６３と係合孔８１ａの係合は解除される。トランクリッド６は車体５から分離可能な状態となる。
【００３５】
図１乃至３に示すバックウィンドウ３の下端の係合部６３より車幅方向内側には２組の係合部３２、３３が車幅方向両側にそれぞれ一対固定されている。２組の係合部３２及び３３の間にはそれぞれストッパ３４がバックウィンドウ３の下端部に固定されている。図１乃至３に示すようにバックウィンドウ３が客室１ａの後方において車体５に固定される時、係合部３２、３３はカム８２、８３に係合可能な位置にあるように配設されている。
【００３６】
図３に詳細を示すようにカム８２、８３は同じ外径を有する略円盤状の部材で、それぞれの表面から裏面にかけて打ち抜き孔である係合孔８２ａ、８３ａが形成されている。係合孔８２ａ、８３ａはカム８２、８３それぞれの外周面の一部に開口し、この開口部から回転中心の周囲に向かって延び、回転中心に徐々に近づくようにそれぞれ形成されている。
【００３７】
図１及び図３の示すカム８２、８３の係合孔８２ａ、８３ａにはバックウィンドウ３の係合部３２、３３が係止されている。図３に詳細を示す係合部３２、３３も、係合部６３と同様に略Ｕ字型の部材で上端はバックウィンドウ３の下端に固定されている。
【００３８】
係合部３２、３３の下部の車体５に対し水平に延びている部分は、第１係止面である係合孔８２ａ、８３ａの上端面により係止されている。係合孔８２ａ、８３ａは、正転するモータ８４に駆動によりカム８２、８３が図３の示す反時計回り方向に１８０度回転して図３の示す上方へ開口し、係合部３２、３３は係合孔８２ａ、８３ａとの係合が解除される。この時、バックウィンドウ３は車体５から分離可能な状態となる。
【００３９】
ここで、図３に示すカム８１、８２、８３の開口部それぞれの位相について述べる。既に述べたようにギヤ８５、８７及び８８の噛み合いによりカム８１、８２、８３は同じ回転速度で回転する。この中でカム８２、８３の係合孔８２ａ、８３ａの開口部は同じ位相で回転するように設定されている。これに対してカム８１の係合孔８１ａの開口部は９０度位相がずれるように設定されている。このため、図３に示すモータ８４が正転してカム８１、８２、８３が反時計回り方向に回転した時、先ずカム８１の係合孔８１ａが上方に開口して、さらに９０度回転すると係合孔８２ａ、８３ａが上方に開口する構成になっている。これにより、図１乃至３の状態でカム８１、８２、８３が図１及び図３の示す反時計回り方向に回転すると、先ず係合部６３が係合孔６３ａから分離可能になり、さらにカム８１乃至８３が９０度回転後に係合部３２、３３が係合孔８２ａ、８３ａから分離可能になる構成となっている。
【００４０】
また、図２に示す車体５のカム８２、８３、ギヤ８５、８８の真中辺りにストッパ５１が固定されている。ストッパ５１の上端にはクッション５１ａが取り付けられている。図１及び図３の示すバックウィンドウ３の下端の係合部３２、３３の間にはストッパ３４が固定されている。図１乃至３の状態ではストッパ３４の下端はストッパ５１のクッション５１ａに当接し、係合部３２、３３がカム８２、８３により下方に引き込まれる際に、トランクリッド６が下方に行き過ぎないように定位置に留めるようになっている。
【００４１】
なお、係合部３２、３３は略Ｌ字状の互いに対向する部材か、または略Ｌ字状の部材1個で構成してもよい。図１及び図２の示す水平方向に延びる部分を備え、その部分がカム８２、８３の第１係止面及び第２係止面に当接するならば他部分は多様な形状が考えられる。また、カム８２、８３の係合孔８２ａ、８３ａは両側面にわたる打ち抜き孔であるが、係合孔８２ａ、８３ａは上記の係合部３２、３３は略Ｌ字状の部材と係合する係合溝としてもよい。
【００４２】
図１及び図２に示すトランクリッド６の車体後方側端内部の車幅方向中央にはリヤロック機構６４が配設されている。リヤロック機構６４は図１紙面に垂直な面内を回動するラッチ６４ａを備える。ラッチ６４ａの下方にはストライカ１１０が車体５に固定され、ラッチ６４ａがストライカ１１０を掛止してトランクリッド６の車体後方側端と車体５を連結固定するようになっている。
【００４３】
図１に示す車両１の係合機構８０の車体後方側の車体５には車幅方向両側に一対の本発明の主要部の一つである揺動リンク機構９０が固定されている。揺動リンク機構９０はトランクリッド６を車体前後方向に移動させるもので、トランクリッド６にリンクの一部が固定された４節リンク機構とこれを駆動するモータ９９、減速歯車機構１００から構成される。
【００４４】
４節リンク機構は減速歯車機構１００を介してモータ９９に駆動される駆動リンク９１と、トランクリッド６の内側面に固定される固定リンク９２と、駆動リンク９１と固定リンク９２の揺動に従動する従動リンク９３と、車体５に固定される固定リンク９４を備える。固定リンク９２と固定リンク９２は枢軸９５により互いに回転可能に連結されている。同様に駆動リンク９１と固定リンク９２は枢軸９６により、固定リンク９２と従動リンク９３は枢軸９７により、従動リンク９３と固定リンク９４は枢軸９８により連結されている。
【００４５】
枢軸９５枢軸９８の間にはモータ９９及び減速歯車機構１００が固定リンク９４と共に車体５に固定されている。減速歯車機構１００はモータ９９から回転トルクを入力され、出力側のギヤは枢軸９５と同軸に駆動リンク９１に固定されたギヤと噛み合っている。図１及び図２に示す車体５に固定された係合機構８０がトランクリッド６のストライカ６１を解放し、トランクリッド６のリヤロック機構６４が車体５のストライカ１１０した時、モータ９９が正転して駆動リンク９１が図１に示す反時計回り方向に回転すると、揺動リンク機構９０によりトランクリッド６が車体５から車体上方へ離れて車体前方へ移動する構成になっている。図１に示すモータ９９を逆転させると駆動リンク９１は図１の示す時計回り方向に回転し、トランクリッド６は再びトランク６０を覆う位置に戻る構成になっている。
【００４６】
次に、本発明の実施の形態であるルーフ開閉装置１０の作動について添付した図４乃至１１を参照しながら以下に説明する。
【００４７】
ルーフ開閉装置１０は以下の作動を行う際、図示しない制御装置によりモータ２５、７５、８５及び９９は作動開始時期、作動時間、回転速度等が制御される。
【００４８】
先ず、ルーフパネル２及びバックウィンドウ３を重ね合わせてトランク６０内に格納する場合のルーフ開閉装置１０の作動を以下に説明する。
【００４９】
図４に示すように、重合機構２０のモータ２５を正転させるとリンク２２は時計回り方向に回転してルーフパネル２を車体後方側へ移動させる。その際、ルーフパネル２の後端はスライダ２７及びバックウィンドウ３の係合溝３１に案内されてバックウィンドウ３の後端に向かって移動して、図５に示すようにルーフパネル２がバックウィンドウ３の上方に重なる。
【００５０】
重合機構２０の作動に続いて、図６に示すリヤロック機構６４のロックを解除してラッチ６４ａとストライカ１１０の掛止を解除し、トランクリッド６の後端は車体５から分離可能となる。リヤロック機構６４の作動と同時かこの前後に、係合機構８０のモータ８４を正転させカム８１乃至８３を図３の示す位置から反時計回り方向に９０度回転させるとトランクリッド６の前端に設けられた係合部６３とカム８１の係合が解除される。これにより、トランクリッド６の前端も車体５から分離可能となる。揺動リンク機構９０のモータ９９を正転させると、駆動リンク９１は図６の示す反時計回り方向に回動する。後端の掛止を解除されたトランクリッド６は駆動リンク９１、固定リンク９２、従動リンク９３及び固定リンク９４からなる４節リンク機構によってトランク６０を覆う位置から車体前方へ搬送され、図７に示すようにバックウィンドウ３の上に重なったルーフパネル２の上方へ重なる。この時、固定機構７０のモータ７６（図２）を正転させると、ラッチ７１がトランクリッド６のストライカ６１と係合して、バックウィンドウ３と重ね合っているルーフパネル２をトランクリッド６の内側面に固定する。
【００５１】
固定機構７０の作動と同時かこの前後に、係合機構８０のモータ８４を正転させカム８１乃至８３を先程の位置から反時計回り方向にさらに９０度回転させる。この作動により、バックウィンドウ３の係合部３２、３３とカム８２、８３との係合が解除され、バックウィンドウ３は車体５から分離可能となる。
【００５２】
揺動リンク機構９０のモータ９９を逆転させると、図８に示すように揺動リンク機構９０はルーフパネル２及びバックウィンドウ３と共にトランクリッド６を車体後方へ搬送する。揺動リンク機構９０がトランクリッド６をトランク６０の上方を覆う位置に戻して、リヤロック機構６４のラッチ６４ａが車体５側のストライカ１１０を掛け止め、トランクリッド６の後端を車体５に固定する。このリヤロック機構６４の作動と同時または前後に、係合機構８０のモータ８４を逆転させてカム８１乃至８３を図３に示す位置まで回転させて、トランクリッド６の前端を車体５に固定する。
【００５３】
以上述べた一連の作動により、ルーフ開閉装置１はルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランク６０内へ格納する。
【００５４】
本発明の実施形態であるルーフ開閉装置１は固定機構７０及び係合機構８０によりルーフパネル２を車体５から分離して、トランクリッド６と共に搬送する。即ち、揺動リンク機構９０はトランクリッド６を搬送するだけではなく、ルーフパネル２及びバックウィンドウ３の搬送もできる。このため、従来からあるルーフ開閉装置が備えていたルーフパネル２及びバックウィンドウ３を移動させるための機構は不要となる。その結果、ルーフ開閉装置１は従来のルーフ開閉装置と較べて機構全体を簡素化及び小型化できる。ルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランク６０内に格納した時にはルーフ開閉装置１はトランク６０内に共に格納されるが、ルーフ開閉装置１が小型化されているため、トランク６０内の荷物等を収納する空間を大きく取ることが可能になる。
【００５５】
次に、ルーフパネル２及びバックウィンドウ３を車両１の客室１ａの上方及び後方に装着した状態においてトランクリッド６を開ける場合のルーフ開閉装置１０の作動を以下に説明する。
【００５６】
図１に示すトランクリッド６のリヤロック機構６４と車体５のストライカ１１０との掛止を解除して、トランクリッド６を車体５から分離可能にする。リヤロック機構６４の作動と同時かこの前後に、係合機構８０のモータ８４を正転させカム８１乃至８３を図３の示す位置から反時計回り方向に９０度回転させるとトランクリッド６の前端に設けられた係合部６３とカム８１の係合が解除し、トランクリッド６の前端も車体５から分離可能にする。この時、バックウィンドウ３の係合部３２、３３はカム８２、８３と係合したままで、バックウィンドウ３は車体５に固定されている。この後、揺動リンク機構９０のモータ９９を正転させてトランクリッド６を車体前方へ搬送するか、または使用者が手動により、図１０に示すようにトランクリッド６を車体前方へ移動させてトランク６０が開放される。
【００５７】
上記作動において、本発明の実施形態であるルーフ開閉装置１では、揺動リンク機構９０によりトランクリッド６全体を車体上方に持ち上げると同時に車体前方へ搬送することが可能になっている。このためトランク６０を開放時に、トランク６０の間口を特に高さ方向に大きく取ることができ、トランク６０内への荷物の積み下ろしが容易になっている。
【００５８】
最後に、ルーフ２及びバックウィンドウ３をトランク６０に格納した状態においてトランクリッド６を開ける場合のルーフ開閉装置１０の作動を以下に説明する。図９に示すトランクリッド６のリヤロック機構６４と車体５のストライカ１１０との掛止を解除して、トランクリッド６を車体５から分離可能にする。リヤロック機構６４の作動と同時かこの前後に、係合機構８０のモータ８４を正転させカム８１乃至８３を図３の示す位置から反時計回り方向に９０度回転させるとトランクリッド６の前端に設けられた係合部６３とカム８１の係合が解除し、トランクリッド６の前端も車体５から分離可能にする。図９に示す格納状態では固定機構７０のラッチ７１、７２がトランクリッド６のストライカ６１、６２を掛け止めたままである。従って、ルーフ２及びバックウィンドウ３はトランクリッド６の内側に固定されたままとなっている。この状態で揺動リンク機構９０のモータ９９を正転させてトランクリッド６をルーフ２及びバックウィンドウ３と共に車体前方へ搬送するか、または使用者が手動により、図１１に示すようにトランクリッド６をルーフ２及びバックウィンドウ３と共に車体前方へ移動させてトランク６０が開放される。
【００５９】
上記作動において、本発明の実施形態であるルーフ開閉装置１では、揺動リンク機構９０によりトランクリッド６を車体上方に持ち上げる時はトランクリッド６と共にルーフパネル２及びバックウィンドウ３も共にと車体上方へ持ち上がる。このためトランク６０を開放時に、トランク６０の間口を特に高さ方向に大きく取ることができ、トランク６０内への荷物の積み下ろしが容易になっている。
【００６０】
なお、本実施形態のルーフ開閉装置１では係合機構８０及び揺動リンク機構９０等は車幅方向両側に一対ずつ設けているが、これを車体左側若しくは右側の何れか一方に配設するように構成を変更しても、そのルーフ開閉装置は当然ながら本発明の範疇に含まれる。
【００６１】
また、本実施形態のルーフ開閉装置１は図示しない制御装置により制御されたモータにより自動開閉されるものであるが、ルーフ開閉装置１のモータ等の電動駆動装置や減速歯車機構の構成を変更したものや、これらのモータ等の駆動によるルーフ、トランクリッドの開閉作動を一部使用者による手動としたり、逆に一部を電動化したルーフ開閉装置も本発明の範疇に含まれる。
【００６２】
【発明の効果】
上記構成及び作動から明らかなように、従来の装置では、トランクリッドを搬送する搬送連結機構とルーフパネル及びバックウィンドウを移動させる機構は分離して構成されていたが、本発明ではこれらを兼ねる構成としたため、機構を省略化・小型化できる。そして、この機構が収容されるトランク内の荷物等を収納する空間を大きく取ることができる。
【００６３】
コンバーチブル車のルーフとトランクリッド等を移動させる機構を小型化し、トランク内にルーフを格納した時もトランクの間口を広く取ることが可能なルーフ開閉装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置においてルーフパネル及びバックウィンドウが車両の客室の上方及び後方に装着された状態を示す側面図である。
【図２】図１の車両用ルーフ開閉装置の上視図（ただし車体右側の半分のみ）である。
【図３】本実施形態である車両用ルーフ開閉装置の係合機構のＡ視図である。
【図４】ルーフパネル及びバックウィンドウが重合機構により重ねられる過程を示す側面図である。
【図５】ルーフパネル及びバックウィンドウが重合機構により重ねられた状態を示す側面図である。
【図６】トランクリッドが前開き作動し、搬送連結機構により車体前方に移動する過程を示す側面図である。
【図７】トランクリッドが搬送連結機構によりルーフパネルの上にかさなり固定機構によりルーフパネルとトランクリッドが固定された状態を示す側面図である。
【図８】バックウィンドウを係合機構が解放した後、バックウィンドウ及びルーフパネルが搬送連結機構によりトランクリッドと共に車体後方へ移動する過程を示す側面図である。
【図９】バックウィンドウ及びルーフパネルが固定されたトランクリッドがトランクを覆い、車両用ルーフ開閉装置によるバックウィンドウ及びルーフパネルの格納作動が完了した状態を示す側面図である。
【図１０】ルーフパネル及びバックウィンドウが車両の客室の上方及び後方に装着された状態において、トランクリッドを開放した状態を示す側面図である。
【図１１】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内に格納されている状態において、トランクリッドを開放した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１車両
１ａ客室
２ルーフパネル
３バックウィンドウ
６トランクリッド
３２、３３係合部（第１係合部）
６３係合部（第２係合部）
７０固定機構
８０係合機構
８１〜８３カム（係止部）
８１ａ係合孔（第２係止面）
８２ａ、８３ａ係合孔（第１係止面）
９０揺動リンク機構（搬送連結機構）

Claims

車両の客室上方に装着されるルーフパネルと、
該ルーフパネルの車体後方側に配設されたバックウィンドウに前記ルーフパネルを重ね合わせる重合機構と、
前記バックウィンドウを前記車体に脱着自在に固定する係合機構と、
前記ルーフパネル及び前記バックウィンドウをトランクリッドに係止する固定機構と、
前記トランクリッドを前記車体前方に向かって開閉し、前記固定機構によって固定された前記ルーフパネル及び前記バックウィンドウ及び前記トランクリッドを車体前方及び後方へ移動可能に連結する搬送連結機構とを備えることを特徴とするルーフ開閉装置。
前記係合機構は前記バックウィンドウに設けられた第1係合部と、前記トランクリッドに設けられた第２係合部と、前記車体に設けられた係止部からなり、該係止部は前記バックウィンドウと前記トランクリッドを選択的に係止または解放することを特徴とする、請求項１に記載のルーフ開閉装置。
前記係止部は前記第１係合部に当接して係止する第１係止面と、前記第２係合部に当接して係止する第２係止面を有するカムを備え、該カムの回転位置に応じて前記第１係合部を前記第１係止面上に係止しつつ前記第２係合部を前記第２係止面上から解放、若しくは前記第２係合部を前記第２係止面上に係止しつつ前記第１係止部を前記第１係止面上から解放可能としたことを特徴とする、請求項２に記載のルーフ開閉装置。
前記固定機構は、前記ルーフパネルを前記車両客室の上方に配置する場合は前記ルーフパネルの端部を車体に固定し、前記トランク内に収納する場合は前記ルーフパネルを前記トランクリッドに固定することを特徴とする、請求項１に記載のルーフ開閉装置。
前記搬送連結機構は前記トランクリッドを支持する揺動リンク機構を備えることを特徴とする、請求項１乃至４に記載のルーフ開閉装置。