JP2003194557A - 交通情報出力装置及び交通情報配信装置並びに配信方法 - Google Patents

交通情報出力装置及び交通情報配信装置並びに配信方法

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JP2003194557A JP2001397896A JP2001397896A JP2003194557A JP 2003194557 A JP2003194557 A JP 2003194557A JP 2001397896 A JP2001397896 A JP 2001397896A JP 2001397896 A JP2001397896 A JP 2001397896A JP 2003194557 A JP2003194557 A JP 2003194557A
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Kenji Mori
健司 森
Masayuki Irimoto
昌之 圦本
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 交通情報出力装置に有用な交通情報を少ない
データ量で効果的に配信できる交通情報配信装置及び交
通情報配信方法の提供を目的とする。 【解決手段】 交通情報配信システム７０は、交通情報
センタ１０からの交通情報を統合する交通情報配信装置
１１と、交通情報配信装置１１から配信される交通情報
を出力する交通情報出力装置１４と、交通情報出力装置
１４に接続され、交通情報配信装置１１に対して双方向
に通信できるデータ通信手段５２とから構成される。交
通情報配信装置１１は、交通情報出力装置１４からデー
タ通信手段５２等を介して送信される要求信号に応答
し、ユーザの要求、出力される際の認識し易さ、表示画
面の地図表示状態、及び表示画面の地図範囲と共に、実
際の道路事情を加味した種々のファクターをも考慮して
交通情報を効果的に統合し、交通情報出力装置１４にデ
ータ通信手段５２等を介して統合された交通情報を配信
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ユーザに交通情報
を提供する交通情報出力装置、及び交通情報を配信する
交通情報配信装置並びに配信方法に係り、より詳細に
は、効果的に統合された交通情報をユーザに提供できる
交通情報出力装置等に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平１０−４７９７
９号公報に開示される如く、交通情報センタからＦＭ放
送や電波／光ビーコンを用いて交通情報を提供し、車載
ナビゲーション装置でその提供された交通情報を表示モ
ニタに表示させるナビゲーションシステムが知られてい
る。交通情報センタは、予め定められた地域ごとに交通
情報を収集し、その収集した交通情報をＦＭ放送や電波
／光ビーコンを用いて送信する。車載ナビゲーション装
置は、その定められた地域に車両が進入した後、一定間
隔ごとに該地域における交通情報を取得する。従って、
かかるナビゲーションシステムによれば、各地域におけ
る交通情報を適宜ユーザに提供することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、携帯電話や
ＰＨＳ等の携帯端末の急速な進歩発展により、交通情報
を取得する手法として、交通情報を出力できる携帯端末
側から所望の地域における交通情報の配信を要求し、そ
の要求により交通情報センタから当該地域における交通
情報を携帯端末側に向けて配信し、携帯端末に交通情報
センタからの交通情報を受信させるシステムが考えられ
る。このシステムによれば、ユーザが携帯端末を携帯す
ることにより、ユーザに任意の地域における交通情報を
取得させることが可能となる。
【０００４】しかしながら、このように任意の地域にお
ける交通情報が取得できる一方で、当該交通情報は、地
域ごとの渋滞情報、規制情報、駐車場情報、サービスエ
リア情報等の多くの情報を含む一定の情報であり、携帯
端末側が、更にこれらの情報の中から所望の情報（例え
ば、駐車場情報）のみの配信を要求することができな
い。その結果、携帯端末側でユーザにとって不必要な情
報が表示され、視認性が良好でないという問題点があっ
た。
【０００５】また、広域にわたる交通情報が取得できる
一方で、広域にわたる膨大な交通情報が携帯端末側の表
示画面に高密度に表示されるので、表示状態が煩雑とな
ってしまうという問題点があった。また、配信されるデ
ータ量の膨大さゆえに、データ伝送時間及び表示する際
の処理時間が増加し、レスポンスが悪化してしまうばか
りでなく、通信コストが増加してしまうという問題点が
あった。
【０００６】そこで、本発明は、ユーザにとって認識し
易い交通情報を迅速に提供できる交通情報出力装置の提
供、及び、交通情報出力装置に有用な交通情報を少ない
通信データ量で効果的に配信できる交通情報配信装置並
びに交通情報配信方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、請求項１に
記載する如く、提供された交通情報を、統合して、出力
するように構成されたことを特徴とする、交通情報出力
装置によって達成される。上記発明によれば、交通情報
が、ユーザの要求及び認識し易さ等を考慮して統合され
るので、出力される交通情報は、ユーザにとって認識し
易いものとなる。尚、出力される交通情報は、音声情
報、文字情報、若しくは映像情報のいずれであってもよ
い。また、統合される交通情報は、ＦＭ放送、電波ビー
コン、光ビーコン、若しくは無線通信等の多種多様な手
段のいずれによって提供されたものであってもよい。
【０００８】更に、請求項２に記載する如く、提供され
た交通情報は、道路種別、道路属性、道路交差角、道路
幅員、道路本数のうち少なくとも１つのファクターに基
づいて統合されることとすれば、交通情報が効果的に統
合されるので、出力される交通情報は、ユーザにとって
一層認識し易く且つ有意義なものとなる。
【０００９】更に、請求項３に記載する如く、所定量以
下の情報量である交通情報を、出力しないように構成さ
れることとすれば、ユーザに提供する意義の少ない交通
情報が省略されるので、出力される交通情報は、ユーザ
にとって把握し易いものとなる。
【００１０】また、上記目的は、請求項４に記載する如
く、地図が表示される表示画面を有し、提供された交通
情報を、上記表示画面の地図表示状態に応じて統合し、
上記表示画面に表示するように構成されたことを特徴と
する、交通情報出力装置によって達成される。上記発明
によれば、交通情報は、表示画面上に表示されている地
図の縮尺及び／又は表示されている道路を考慮して統合
されるので、表示される交通情報は、ユーザにとってよ
り一層認識し易いものとなる。
【００１１】また、上記目的は、請求項５に記載する如
く、交通情報を統合して配信することを特徴とする、交
通情報を配信する交通情報配信方法によって達成され
る。上記発明によれば、予め統合された交通情報を配信
するので、交通情報のデータを受信側まで伝送するのに
要する伝送時間及び通信コストを低減することができ、
受信側においても、処理すべきデータ量が大幅に低減さ
れ迅速な処理が可能となるので、ユーザにとって認識し
易い交通情報を迅速に出力できるようになる。
【００１２】また、上記目的は、請求項６に記載する如
く、地図が表示される表示画面を有した交通情報出力装
置に交通情報を配信する交通情報配信方法であって、交
通情報を上記交通情報出力装置の上記表示画面の地図表
示状態に応じて統合して配信することを特徴とする交通
情報配信方法によって達成される。上記発明によれば、
配信側で交通情報をユーザ側の地図表示状態に適合しな
い不要な交通情報を削除する等して当該地図表示状態に
連係した交通情報を配信するので、伝送時間及び通信コ
ストを低減することができ、受信側においても、表示す
べき交通情報のデータ量が大幅に低減されているので、
ユーザにとって有意義な交通情報を迅速に表示できるよ
うになる。
【００１３】また、上記目的は、請求項７に記載する如
く、地図が表示される表示画面を有した交通情報出力装
置に交通情報を配信する交通情報配信方法であって、交
通情報を上記交通情報出力装置の上記表示画面上の地図
範囲に応じて統合して配信することを特徴とする交通情
報配信方法によって達成される。上記発明によれば、配
信側で交通情報をユーザ側の表示画面に映し出されてい
る地図範囲に適合するように統合して配信するので、伝
送時間及び通信コストを低減することができ、受信側に
おいても、特別な処理を必要とすることなく、ユーザに
とって有意義な交通情報のみを迅速に表示できるように
なる。
【００１４】更に、請求項８に記載する如く、交通情報
は、道路種別、道路属性、道路交差角、道路幅員、道路
本数のうち少なくとも１つのファクターに基づいて統合
されることとすれば、配信側で交通情報を、ユーザの要
求、出力される際の認識し易さ、表示画面の地図表示状
態、及び表示画面の地図範囲と共に、実際の道路事情を
加味した種々のファクターをも考慮して効果的に統合す
るので、より一層伝送時間及び通信コストを低減するこ
とができ、受信側においても、ユーザにとってより一層
認識し易く且つ有意義な交通情報を迅速に提供できるよ
うになる。
【００１５】更に、請求項９に記載する如く、所定量以
下の情報量である交通情報は、配信されないこととすれ
ば、ユーザ側で表示される際にユーザにとって認識不能
であるか或いは意味を有さない交通情報が配信側で削除
されるので、より一層伝送時間及び通信コストを低減す
ることができ、受信側においても、より明瞭で有意義な
交通情報をより迅速に提供できるようになる。
【００１６】また、上記目的は、請求項１０に記載する
如く、請求項５乃至９のうちいずれか１項の交通情報配
信方法を使用する交通情報配信装置によって達成され
る。上記発明によれば、交通情報配信装置は、請求項５
乃至９に記載の交通情報配信方法を使用することによっ
て、ユーザからの要求に応じて、ユーザにとって認識し
易く且つ有意義な交通情報を、低減された通信データ量
で配信できるようになる。
【００１７】また、上記目的は、請求項１１に記載する
如く、請求項１０記載の交通情報配信装置に、交通情報
の送信を要求する信号を送信する手段と、上記交通情報
配信装置から交通情報を受信する手段と、受信した交通
情報を出力する手段とを含む、交通情報出力装置によっ
て達成される。上記発明によれば、交通情報出力装置
は、請求項１０記載の交通情報配信装置から交通情報の
提供を受けることにより、ユーザの要求に即した交通情
報を少ない伝送時間及び通信コストで取得でき、また、
交通情報が配信側で統合されている故に、ユーザにとっ
て認識し易く且つ有意義な交通情報を迅速に出力できる
ようになる。
【００１８】また、上記目的は、請求項１２に記載する
如く、地図を表示する表示画面を有しており、請求項６
記載の交通情報配信方法を使用して交通情報を配信する
ように構成された交通情報配信装置に、交通情報の送信
を要求する信号を、上記表示画面の地図表示状態を指示
する信号と共に送信する手段と、上記交通情報配信装置
から配信された交通情報を受信する手段と、上記表示画
面に、受信した交通情報を出力する手段とを含む、交通
情報出力装置によって達成される。
【００１９】上記発明によれば、交通情報出力装置は、
所望の交通情報の送信を要求する信号と共に表示画面に
映し出されている道路の縮尺等を示す信号を送信できる
ので、交通情報配信装置が地図表示状態を的確に認識し
て配信すべき交通情報を統合できるようになる。これに
より、交通情報出力装置は、表示画面の道路表示状態に
密に連係した有用な交通情報を、低減された伝送時間及
び通信コストで受信し、ユーザに迅速に表示できるよう
になる。
【００２０】また、上記目的は、請求項１３に記載する
如く、地図を表示する表示画面を有しており、請求項７
記載の交通情報配信方法を使用して交通情報を配信する
ように構成された交通情報配信装置に、交通情報の送信
を要求する信号を、上記表示画面の地図範囲を指示する
信号と共に送信する手段と、上記交通情報配信装置から
配信された交通情報を受信する手段と、上記表示画面
に、受信した交通情報を出力する手段とを含む、交通情
報出力装置によって達成される。
【００２１】上記発明によれば、交通情報出力装置は、
所望の交通情報の送信を要求する信号と共に表示画面に
映し出されている地図範囲を示す信号を送信できるの
で、交通情報配信装置が地図範囲を的確に認識して配信
すべき交通情報を統合できるようになる。これにより、
交通情報出力装置は、表示画面の地図範囲に密に連係し
た有用な交通情報を、低減された伝送時間及び通信コス
トで受信し、ユーザに迅速に表示できるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の交通情報配信方
法を実現する交通情報配信システム７０のシステム構成
図を示す。交通情報配信システム７０は、概略、後で詳
細に説明される交通情報配信装置１１と、交通情報を出
力できる交通情報出力装置１４と、交通情報出力装置１
４に接続され、交通情報配信装置１１に対して双方向に
通信できるデータ通信手段５２とから構成される。
【００２３】本実施例の交通情報配信装置１１は、図１
に示すように、道路交通情報通信システムセンター（Ｖ
ＩＣＳセンター）に相当する交通情報センタ１０に接続
されている。また、図１には、交通情報出力装置１４の
一例として、車両１２に搭載されたナビゲーション装置
１４ａが示されている。ナビゲーション装置１４ａに
は、データ通信手段５２としての携帯電話５２ａが接続
されている。
【００２４】交通情報センタ１０は、例えばカメラや感
知センサを用いて或いは人為的操作等により各道路にお
ける渋滞状況や工事中、通行止め等の交通情報を収集す
る。交通情報センタ１０には、インフラ施設として各地
域ごとに設けられたＦＭ基地局１６が接続されている。
各ＦＭ基地局１６は、ＦＭ放送アンテナ１８を有してお
り、ＦＭ放送アンテナ１８による送信可能領域内に、予
め定められた特定地域に存在する道路に関する交通情報
を提供するように構成されている。交通情報センタ１０
は、ＦＭ基地局１６ごとにＦＭ放送アンテナ１８から、
収集した当該地域における交通情報を一定時間間隔で配
信する。
【００２５】また、交通情報センタ１０は、受信側から
ある所望の地域における道路交通情報の送信を要求する
信号を無線通信により受信した場合、その要求された所
望の地域における道路交通情報を移動通信システム２０
を介して配信することもできる。
【００２６】交通情報配信システム７０の交通情報配信
装置１１には、交通情報センタ１０に加えて、移動通信
システム２０が接続されている。移動通信システム２０
は、交換局（図示せず）と、各交換局を接続するネット
ワーク２２と、ネットワーク２２に接続し、所定領域内
に存在する携帯電話５２ａとの間で信号の送受信を行う
複数のアンテナ２４とを備えている。従って、交通情報
配信装置１１は、移動通信システム２０を用いて携帯電
話５２ａと回線接続し、双方向無線通信を行うことが可
能である。
【００２７】この結果、ユーザは、交通情報配信装置１
１に携帯電話５２ａを用いてアクセスすることにより、
交通情報配信装置１１によって、交通情報センタ１０の
ＦＭ放送では受けることができない他の地域に関する交
通情報の提供を受けることができる。この目的のため、
交通情報配信装置１１には、あらゆる地域に関する交通
情報が交通情報センタ１０から供給されている。
【００２８】尚、交通情報センタ１０が上述したように
配信する交通情報は、渋滞情報、規制情報、駐車場情
報、サービスエリア情報といった、地域ごとに予め定め
られた各種の交通情報であり、ある時間に配信される一
の地域の交通情報は、その情報内容に関して、受信側の
要求の如何にかかわらず常に一定である。
【００２９】ところで、ユーザが多種多様な交通情報の
うちのある一定の交通情報のみの出力を要求する場合、
交通情報配信システム７０がユーザの要求を考慮して必
要とされる交通情報のみを提供できることは有用であ
る。次に、かかる有用な交通情報提供を実現する第１の
実施例の交通情報配信システム７０について詳細に説明
する。
【００３０】図２は、第１の実施例の交通情報配信シス
テム７０の動作を示すフローチャートである。
【００３１】ステップ１００では、交通情報配信装置１
１は、ナビゲーション装置１４ａの携帯電話５２ａから
の受信待ち状態となる。次いでステップ１０１で、交通
情報配信装置１１は、携帯電話５２ａから所望の交通情
報（例えば、駐車場情報のみ）の送信を要求する要求信
号を受信する。
【００３２】ステップ１０２では、交通情報配信装置１
１は、上記要求信号に応答して、携帯電話５２ａに要求
された交通情報を送信する。具体的には、交通情報配信
装置１１は、交通情報センタ１０から供給された交通情
報から要求された交通情報（駐車場情報）のみを抽出し
て送信データを生成し、当該送信データを携帯電話５２
ａに送信する。但し、交通情報配信装置１１は、要求信
号を受けてから送信データを送信するまでの時間を短縮
すべく、（ステップ１００で）各要求信号に対応した送
信データを予め生成しておき、（ステップ１０２で）要
求信号の受信と同時に当該要求信号に対応した送信デー
タを送信することもできる。尚、上記送信データは、交
通情報センタ１０から提供される最新の交通情報を基に
生成される。
【００３３】ステップ１０３では、ナビゲーション装置
１４ａは、携帯電話５２ａが受信した送信データに基づ
いて表示モニタ４０上に交通情報を描画し、第１の実施
例の交通情報配信システム７０の動作が終了する。
【００３４】尚、ユーザが渋滞情報を要求する場合に関
して、ステップ１０２で、交通情報配信装置１１は、不
明／渋滞無し／混雑を意味する渋滞情報を削除し、渋滞
を意味する渋滞情報のみを抽出してもよい。これは、ユ
ーザは一般的に渋滞しているか否かのみに関心があるこ
とに基づく。
【００３５】ここで、上記ステップ１０１、１０３を実
現するナビゲーション装置１４ａについて詳細に説明す
る。
【００３６】図３は、交通情報出力装置１４の一例とし
ての車両１２に搭載されたナビゲーション装置１４ａの
ブロック構成図を示す。ナビゲーション装置１４ａは、
図３に示すように、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと
称す）３０を備えている。ＥＣＵ３０には、ＣＤ−ＲＯ
ＭやＤＶＤ等の記録媒体３２が接続されている。記録媒
体３２には、地図情報が記録されている。
【００３７】ナビゲーション装置１４ａは、ＧＰＳ受信
機３４を備えている。ＧＰＳ受信機３４は、ＧＰＳアン
テナ３６を有しており、ＧＰＳアンテナ３６を介して、
ＧＰＳ衛星が出力する信号を受信する。ＧＰＳ受信機３
４は、受信した信号を所定形式の信号に変換してＥＣＵ
３０に供給する。ＥＣＵ３０は、ＧＰＳ受信機３４から
供給された信号に基づいて、車両の現在位置に対応する
測位を演算する。
【００３８】ナビゲーション装置１４ａは、表示部３８
を備えている。表示部３８には、車室内においてユーザ
が視認可能な位置に配設された表示モニタ４０が接続さ
れている。ＥＣＵ３０は、車両の現在位置およびその周
辺の地図情報からなる画像データを表示部３８に供給す
る。表示部３８は、ＥＣＵ３０から供給された画像デー
タに基づいて、車両の現在位置を中心とした地図情報を
縮尺に応じた大きさで表示モニタ４０に表示する。
【００３９】ナビゲーション装置１４ａは、ユーザが操
作可能な入力部４２を備えている。入力部４２は、例え
ば、表示モニタ４０に表示された地図をスクロールする
ためのスイッチやその地図の縮尺を変更するためのスイ
ッチ、若しくは、表示モニタ４０に表示されるメニュー
画面のメニューボタン等から構成されている。入力部４
２は、ＥＣＵ３０に接続されており、各種入力内容に応
じた信号をＥＣＵ３０に供給する。
【００４０】ナビゲーション装置１４ａは、携帯電話５
２ａを備えている。携帯電話５２ａは、アンテナ５４を
有しており、アンテナ５４を介して、移動通信システム
２０（図１参照）を用いて他の携帯電話や固定電話との
間で双方向通信を行うことができるように構成されてい
る。携帯電話５２ａは、ナビゲーション装置１４ａのＥ
ＣＵ３０との間で信号の送受を行うことができるように
構成されている。
【００４１】ナビゲーション装置１４ａの携帯電話５２
ａは、移動通信システム２０を介して交通情報配信装置
１１と回線接続した状況下で、交通情報配信装置１１
に、交通情報の送信を要求する要求信号を送信する。要
求信号の送信は、ナビゲーション装置１４ａの入力部４
２の操作によって実現されてよい。例えば、表示モニタ
４０上のメニュー画面から所望の要求内容を選択若しく
は入力すると、当該要求内容に応じた要求信号が、交通
情報配信装置１１に携帯電話５２ａから送信される。
【００４２】ナビゲーション装置１４ａの携帯電話５２
ａは、移動通信システム２０を介して交通情報配信装置
１１と回線接続した状況下で、交通情報配信装置１１か
ら、要求信号に対応した交通情報に関する送信データを
受信した場合、当該送信データを所定形式の信号に変換
してＥＣＵ３０に供給する。ＥＣＵ３０は、供給された
信号に対応した映像信号を表示部３８に供給し、供給さ
れた交通情報を表示モニタ４０の地図表示に対応させて
表示させる。
【００４３】ところで、交通情報配信システム７０が、
ユーザの要求のみならず表示の視認性をも考慮して、必
要とされる交通情報を提供できることは有用である。次
に、かかる有用な交通情報提供を実現する第２の実施例
の交通情報配信システム７０について詳細に説明する。
【００４４】図４は、第２の実施例の交通情報配信シス
テム７０の動作を示すフローチャートである。
【００４５】ステップ２００では、交通情報配信装置１
１は、ナビゲーション装置１４ａの携帯電話５２ａから
の受信待ち状態となる。次いでステップ２０１で、交通
情報配信装置１１は、携帯電話５２ａから一の地域に関
する所望の交通情報（例えば、渋滞情報）の送信を要求
する要求信号を受信する。
【００４６】ステップ２０２では、交通情報配信装置１
１は、上記要求信号に応答して、交通情報センタ１０か
ら供給された交通情報から要求された交通情報（一地域
の渋滞情報）のみを抽出し、更に、後に詳細に説明され
るが、抽出された交通情報を表示側での視認性を考慮し
て統合し、“統合された交通情報”の送信データ（以
下、統合データという）を生成する。
【００４７】ステップ２０３では、上記統合データを携
帯電話５２ａに送信する。但し、交通情報配信装置１１
は、要求信号を受けてから統合データを送信するまでの
時間を短縮すべく、（ステップ２００で）各要求信号に
対応した統合データを予め生成しておき、（ステップ２
０３で）要求信号の受信と同時に当該要求信号に対応し
た統合データを送信することもできる。尚、上記統合デ
ータは、交通情報センタ１０から提供される最新の交通
情報を基に生成される。
【００４８】ステップ２０４では、ナビゲーション装置
１４ａは、携帯電話５２ａが受信した統合データに基づ
いて表示モニタ４０上に交通情報を描画し、第２の実施
例の交通情報配信システム７０の動作が終了する。
【００４９】ここで、上記ステップ２０３での交通情報
配信装置１１による“統合された交通情報”の作成のた
めの統合方法について詳細に説明する。
【００５０】図５は、本発明による有効な統合方法の一
例を概略的に示す図であり、（Ａ）は、交通情報センタ
１０からの交通情報のナビゲーション装置１４ａの表示
モニタ４０上での表示状態を示し、（Ｂ）は、交通情報
センタ１０からの交通情報を統合した表示状態を示す。
図中、符号８０は、道路を指示し、矢印は、渋滞の方向
を示す。
【００５１】交通情報センタ１０から供給される交通情
報は、渋滞情報に関しては、道路を複数に分割し各区間
の道路にリンク番号を付与し、リンク番号ごとに渋滞度
（不明／渋滞無し／混雑／渋滞）を指示するものであ
る。図５（Ａ）は、リンク番号１，３，４が「渋滞」、
リンク番号２が「渋滞無し」であると指示する交通情報
の一般的な表示状態である。
【００５２】図５（Ａ）では、リンク番号３，４の区間
において、同一の渋滞度であり区間が連続しているにも
かかわらず、２本の矢印が別々に表示されている。図５
（Ｂ）は、かかる２本の矢印を統合して１本にし、表示
したものである。このように矢印を統合することによっ
て、配信すべきデータ量が低減されるとともに、ナビゲ
ーション装置１４ａの表示モニタ４０上での表示状態の
見易さが向上される。
【００５３】図６は、他の有効な統合方法の一例を概略
的に示す図である。図６（Ａ）は、リンク番号５，６，
７が「渋滞」であると指示する交通情報の一般的な表示
状態である。交通情報センタ１０から供給される交通情
報を統合すべきか否かの判断、及び、統合する場合に
は、いずれのリンク番号の区間を統合すべきかの判断
は、次のファクターを考慮してなされる。国道、県
道、高速道路、その他一般道などの道路種別、国道１
号線、国道２号線、環状８号線などの道路番号を指す道
路属性、道路の交差角（例えば、２本の道路がなす挟
角の大きさ）。また、その他、道路の幅員、交差点
状況、実測された交通量から得られる統計値、道路
の本数などの種々のファクターを考慮してよい。
【００５４】例えば、リンク番号５，６が同一の道路種
別若しくは同一の道路属性である場合、或いは、リンク
番号６に対応する道路の幅員がリンク番号７に対応する
道路の幅員より大きい場合、図６（Ｂ）に示すように、
リンク番号５，６に対応する矢印が１本に統合される。
上述の各ファクターの優位性（プライオリティ）は、予
め決められていてもよく、或いは、個々具体的に設定さ
れてもよい。
【００５５】図７は、ファクター「道路の交差角」を
考慮した統合方法の一例を説明するための概略図であ
る。図７（Ａ）は、同一のリンク番号に「上り」及び
「下り」の双方が「渋滞」であると指示する交通情報の
一般的な表示状態であり、図７（Ｂ）は、リンク番号
８，９が「渋滞」であると指示する交通情報の一般的な
表示状態である。これらの２本の矢印を統合して１本に
すると、図７（Ａ）のように、統合前の道路の交差角が
（同一の道路であるため）ゼロである場合にはＵターン
を意味するような表示となり、或いは、統合前の交差角
が図７（Ｂ）のような鋭角である場合には統合しても見
易くならず、却って視認性を悪化してしまうことにな
る。このように統合しても意味をなさない場合には、交
通情報センタ１０から供給される交通情報は統合されな
い。
【００５６】ところで、ユーザが特に広域にわたる地域
の交通情報の提供を受ける場合、膨大な通信データ量故
に、伝送時間が増加しレスポンスが悪化すると共に通信
コストも増加してしまい、更に、受信した交通情報の全
てを表示すると表示内容が煩雑となり、視認性が悪化し
てしまう。かかる場合、交通情報を表示すべきナビゲー
ション装置１４ａの表示モニタ４０の地図表示状態を考
慮して、更に統合された交通情報を提供できることは有
用である。次に、かかる有用な交通情報提供を実現する
第３の実施例の交通情報配信システム７０について詳細
に説明する。
【００５７】図８は、第３の実施例の交通情報配信シス
テム７０の動作を示すフローチャートである。
【００５８】ステップ３００では、交通情報配信装置１
１は、ナビゲーション装置１４ａの携帯電話５２ａから
の受信待ち状態となる。次いでステップ３０１で、交通
情報配信装置１１は、携帯電話５２ａから広域にわたる
複数の地域に関する所望の交通情報（例えば、渋滞情
報）の送信を要求する要求信号を受信する。
【００５９】ステップ３０２では、交通情報配信装置１
１は、要求信号を送信したナビゲーション装置１４ａの
表示モニタ４０の地図表示状態、即ち当該表示モニタ４
０上の地図の縮尺を導出する。また、交通情報配信装置
１１は、当該縮尺から導出されてよい地図表示状態、即
ち当該表示モニタ４０上に表示されている道路をも導出
する。これらの地図表示状態は、要求信号に重畳される
地図の縮尺を指示する信号に基づき導出してもよく、或
いは、要求された複数の地域から予測して導出してもよ
い。
【００６０】ステップ３０３では、交通情報配信装置１
１は、上記要求信号に応答して、交通情報センタ１０か
ら供給された交通情報から要求された交通情報（要求さ
れた地域に関する渋滞情報）のみを抽出し、更に、後に
詳細に説明されるが、抽出した交通情報を上述した地図
表示状態を考慮して統合し、更に必要な場合には、統合
された交通情報を第２の統合方法を利用して統合し、配
信すべき統合データを生成する。
【００６１】ステップ３０４では、上記統合データを携
帯電話５２ａに送信する。但し、交通情報配信装置１１
は、要求信号を受けてから統合データを送信するまでの
時間を短縮すべく、（ステップ３００で）各要求信号に
対応した統合データを予め生成しておき、（ステップ３
０４で）要求信号の受信と同時に当該要求信号に対応し
た統合データを送信することもできる。尚、上記統合デ
ータは、交通情報センタ１０から提供される最新の交通
情報を基に生成される。
【００６２】ステップ３０５では、ナビゲーション装置
１４ａは、携帯電話５２ａが受信した統合データに基づ
いて表示モニタ４０上に交通情報を描画し、第３の実施
例の交通情報配信システム７０の動作が終了する。
【００６３】ここで、上記ステップ３０３での交通情報
配信装置１１による“統合された交通情報”の作成のた
めの統合方法について詳細に説明する。
【００６４】図９は、表示モニタ４０上の地図の縮尺を
考慮した統合方法の一例を概略的に示す図であり、
（Ａ）は、交通情報センタ１０からの交通情報のナビゲ
ーション装置１４ａの表示モニタ４０上での一般的な表
示状態を示し、（Ｂ）は、（Ａ）の表示状態を縮小した
表示状態、（Ｃ）は、交通情報センタ１０からの交通情
報を統合して（Ａ）の表示状態を縮小した表示状態を示
す。
【００６５】従って、広範囲の地図で当該交通情報を表
示すると、図９（Ｂ）から明らかなように、矢印が交錯
する等して表示状態が煩雑になり、ユーザにとって不便
のものとなる。更に広範囲の地図で当該情報を表示する
と、図示されないが、表示状態がより一層煩雑になるこ
とは、容易に理解されるだろう。
【００６６】即ち、縮尺が小さくなる（更に広範囲にな
る）につれて、リンク番号２の「渋滞無し」の情報は、
やがて見えなくなり（リンク番号１に対応する矢印の先
端とリンク番号３に対応する矢印の後端が結合し）、更
に縮尺が小さくなると、リンク番号１、３、４に対応す
る矢印も重なって煩雑になっていく。かかる場合には、
交通情報配信装置１１は、図９（Ｃ）に示すように、リ
ンク番号１，３，４に対応する３本の矢印を１本に統合
し、リンク番号１に対応する区間の始点からリンク番号
４に対応する区間の終点までを１本で結ぶ矢印を表示さ
せる統合データを携帯電話５２ａに送信する。
【００６７】尚、このとき、リンク番号２に対応する区
間は、渋滞を表示することになるが、上述したように、
表示モニタ４０上での当該区間が、認識不能であるか、
或いは、渋滞でないことを表示すべき程の長さを有して
いない場合には、ユーザにとって不便となることはな
い。即ち、かかる統合方法は、大きな視点で道路状況を
とらえる意味では正しく、却って、ユーザ、特に運転者
に迅速に道路状況を把握させることができる点で有利で
ある。
【００６８】図１０は、表示モニタ４０上に表示されて
いる道路の状態を考慮した統合方法の一例を概略的に示
す図であり、（Ａ）は、交通情報センタ１０からの交通
情報のナビゲーション装置１４ａの表示モニタ４０上で
の一般的な表示状態を示し、（Ｂ）は、交通情報センタ
１０からの交通情報を統合した表示状態を示す。
【００６９】図１０（Ａ）では、表示モニタ４０上に表
示されていない道路に関する渋滞情報が表示されてい
る。ナビゲーション装置１４ａでは、一般的に、広範囲
の地図を表示する際、詳細な道路を表示せず、幹線道路
のみを表示する等により、表示する情報量を制御してい
る。一般的に、表示モニタ４０上に表示されていない道
路に関する渋滞情報は、縮尺が小さくなるにつれて増加
していく。図１０（Ｂ）では、表示モニタ４０上に表示
されていない道路に関する渋滞情報は、削除されて表示
されている。このように、ユーザにとって意味のなさな
い表示である渋滞情報を削除することによって、通信デ
ータ量の低減のみならず視認性の向上を図ることができ
る。尚、この削除する処理には、第２の実施例の種々の
ファクターが合わせて考慮されてよい。
【００７０】ところで、交通情報を表示すべきナビゲー
ション装置１４ａの表示モニタ４０上での地図範囲（表
示モニタ４０の表示領域に映し出された地図の範囲）を
完全に把握して、当該地図範囲に応じて更に統合された
交通情報を提供できることは有用である。次に、かかる
有用な交通情報提供を実現する第４の実施例の交通情報
配信システム７０について詳細に説明する。
【００７１】図１１は、第４の実施例の交通情報配信シ
ステム７０の動作を示すフローチャートである。
【００７２】ステップ４００では、交通情報配信装置１
１は、ナビゲーション装置１４ａの携帯電話５２ａから
の受信待ち状態となる。次いでステップ４０１で、交通
情報配信装置１１は、携帯電話５２ａから所望の交通情
報（例えば、渋滞情報）の送信を要求する要求信号を受
信する。
【００７３】ステップ４０２では、交通情報配信装置１
１は、要求信号を送信したナビゲーション装置１４ａの
表示モニタ４０の地図範囲を導出する。また、交通情報
配信装置１１は、当該地図範囲から上述した縮尺等の地
図表示状態を更に導出してもよい。かかる地図範囲を特
定する信号は、上記要求信号に重畳され、交通情報配信
装置１１に携帯電話５２ａから送信されてよい。
【００７４】ステップ４０３では、交通情報配信装置１
１は、上記要求信号に応答して、交通情報センタ１０か
ら供給された交通情報から要求された交通情報（要求さ
れた地域に関する渋滞情報）のみを抽出する。更にステ
ップ４０３で、交通情報配信装置１１は、要求に係る地
域が地図範囲に含まれる否かを判断してもよい。かかる
場合、要求に係る地域が地図範囲に含まれる場合には、
ステップ４０４に進み、含まれない場合には、ステップ
４０５に進んでよい。
【００７５】ステップ４０５では、ナビゲーション装置
１４ａの地図範囲に含まれない地域の交通情報を削除
し、ステップ４０４に進む。この場合、ユーザに注意を
喚起するため、要求した地域の一部が地図範囲に含まれ
ていないため送信されなかったことを指示する信号を統
合データに重畳してもよい。
【００７６】ステップ４０４では、抽出若しくは抽出及
び削除された交通情報を、上記第３の実施例に示す統合
方法を利用して統合し、更に必要な場合には、統合され
た交通情報を、上記第２の実施例に示す統合方法により
統合し、配信すべき統合データを生成する。
【００７７】ステップ４０６では、上記統合データを携
帯電話５２ａに送信する。但し、交通情報配信装置１１
は、要求信号を受けてから統合データを送信するまでの
時間を短縮すべく、（ステップ４００で）各要求信号に
対応した統合データを予め生成しておき、（ステップ４
０６で）要求信号の受信と同時に当該要求信号に対応し
た統合データを送信することもできる。尚、上記統合デ
ータは、交通情報センタ１０から提供される最新の交通
情報を基に生成される。
【００７８】ステップ４０７では、ナビゲーション装置
１４ａは、携帯電話５２ａが受信した統合データに基づ
いて表示モニタ４０上に交通情報を描画し、第４の実施
例の交通情報配信システム７０の動作が終了する。尚、
ステップ４０３での追加的な判断は、任意的な判断であ
るが、ユーザの誤入力に起因した不要な交通情報の送信
を防止することができる。
【００７９】図１２は、本発明の統合方法により統合さ
れた交通情報の表示状態を示す。図１２では、複数の地
域にまたがる交通情報が統合されて広範囲の地図に描画
されている。図１２から明らかなように、ユーザは、走
行中に画面を一目するだけで、交通情報を容易に理解で
きる表示状態となっている。このような即座に把握でき
る交通情報は、特にユーザが運転者の場合、正確である
が細やかであり即座に把握するのに困難な交通情報より
も有用である。
【００８０】尚、上述した各実施例において、統合され
た交通情報が表示モニタ４０上に表示される際、依然と
して、ユーザにとって識別困難であるような所定量以下
の情報量である場合には、以下に説明されるステップ５
００が、各実施例の適切なステップ（ステップ３０３、
４０４等）中に挿入されてよい。ステップ５００では、
所定量以下の情報量の交通情報が削除される。これによ
り、統合されても尚意味をなさないような交通情報が削
除されるので、配信される交通情報の通信データ量がよ
り一層低減される。
【００８１】例えば、渋滞表示に関して、表示しても方
向を示すことができないような長さの矢印は、ユーザが
当該矢印より所定量を超えた情報量を得ることができな
いので、所定量以下の情報量である判断され、削除され
る。この所定量、即ち削除されるか否かの判断基準とな
る情報量は、表示モニタ４０上で表示される際の表示状
態を基準として設定されてよい。例えば、渋滞情報に関
して、縮尺が比較的大きい場合には、表示モニタ４０上
の地図範囲は狭いので、統合後削除されるべき道路区間
の距離（表示モニタ４０上の距離でなく、実際の距離）
は比較的短く設定され、一方、縮尺が比較的小さい場合
には、表示モニタ４０上の地図範囲は広いので、統合後
削除されるべき道路区間の距離は比較的長く設定され
る。尚、ステップ５００は、統合された後の交通情報の
みならず、統合されていない交通情報に対しても適用さ
れてよいことは勿論である。
【００８２】以上の通り、上記実施例の交通情報配信シ
ステム７０によれば、上述した種々の統合方法により通
信データ量が低減され、伝送時間及び通信コストを低減
できると共に、視認性が向上された交通情報を迅速に提
供することができる。
【００８３】尚、本明細書中で使用される「交通情報の
統合」とは、「基の交通情報のデータ量を、如何なる態
様であれ、より少ないデータ量の交通情報に変化させる
こと」を意味し、実施例で説明されたような交通情報の
抽出、及び削除等を含む広義に解釈されるべきである。
【００８４】以上、本発明の好ましい実施例について詳
説したが、本発明はかかる実施例に限定されるものでな
いことは明らかである。
【００８５】例えば、上述した実施例において、交通情
報の複数の統合方法が説明されているが、上述した統合
方法の置換、組み合わせ、変更等が可能であることは、
当業者であれば理解できるだろう。
【００８６】また、上記第２の実施例の統合方法は、種
々のファクターを考慮して実現されていたが、それら以
外のファクターを考慮することも可能である。例えば、
図１３（Ａ）は、リンク番号６０，６２，６３が「渋
滞」であると指示する交通情報の一般的な表示状態であ
る。かかる場合に、リンク番号６０に対応する道路とリ
ンク番号６２に対応する道路との間に別の道路（リンク
番号６１に対応する道路）が存在することを考慮して、
図１３（Ｂ）に示すように、リンク番号６０とリンク番
号６３の渋滞情報を統合してもよい。
【００８７】更に、３以上の道路が交差する交差点にお
ける渋滞情報を、各道路の交差角を考慮してもよい。例
えば、図１３の例では、リンク番号６０に対応する道路
に対して、リンク番号６３に対応する道路が、リンク番
号６２に対応する道路よりも大きい角度で交差している
こと（いわゆる、“道なり”であること）を考慮して、
リンク番号６０とリンク番号６３の渋滞情報を統合して
もよい。
【００８８】また、上記第４の実施例の統合方法は、地
図範囲を特定する信号は、地域を指定する要求信号と共
に受信されるものであったが、（地域を指定しない）通
常の要求信号と共に送信される地図範囲を特定する信号
に基づいて、交通情報配信装置１１が、当該地図範囲に
表示されている地域の交通情報、若しくは、当該地図範
囲に表示されている地域を包含する地域の交通情報、又
は、当該地図範囲内の推奨ルートに関連する地域の交通
情報を抽出してもよい。
【００８９】また、上述した実施例では、交通情報配信
システム７０の交通情報配信装置１１は、交通情報セン
タ１０が収集した交通情報の提供を受けるものであった
が、交通情報配信装置１１自身が収集した交通情報を基
に統合された交通情報を作成してもよい。
【００９０】また、上述した実施例では、交通情報出力
装置１４の代表例としてナビゲーション装置１４ａにつ
いて詳細に説明したが、交通情報出力装置１４は、交通
情報を出力できる装置であれば如何なる情報出力装置で
あってもよく、携帯電話、若しくは携帯情報端末（ＰＤ
Ａ）のような端末を含む。また、交通情報出力装置１４
は、データ通信手段５２を内蔵しているものであっても
よいのは勿論である。尚、上述した実施例において、交
通情報出力装置１４が携帯電話である場合、携帯電話自
体が、交通情報出力装置１４及びデータ通信手段５２の
両機能を果たすことになる。また、交通情報出力装置１
４は、必ずしも地図情報を表示する機能を有する必要は
ない。当該機能を有していない場合には、交通情報配信
装置１１が、交通情報と共に簡易図形の地図を受信側に
送信してもよい。
【００９１】また、上述した実施例では、交通情報出力
装置１４は、交通情報配信装置１１から電波を利用した
無線通信により交通情報を取得しているが、据え置き型
コンピューターであってよい交通情報出力装置１４が、
交通情報配信装置１１からの交通情報を電話回線／光ケ
ーブル等を介して取得してもよい。
【００９２】また、上述した実施例では、交通情報は、
映像で表示されるものであったが、交通情報は、音声若
しくは文字で出力されてもよい。かかる場合、交通情報
配信装置１１は、交通情報センタ１０から供給される交
通情報を同様に適切に統合し、音声データ若しくは文字
データに変換して送信する。このとき、交通情報出力装
置１４は、音声を再生する機能、若しくは文字を表示す
る機能を有していればよい。
【００９３】また、上述した実施例では、送信側、即ち
交通情報配信装置１１が、交通情報を有効に統合してい
たが、受信側、即ちナビゲーション装置１４ａが、本実
施例の統合方法を利用して交通情報を統合することもで
きる。かかる場合、本実施例の統合方法を実行するプロ
グラムは、図３の記録媒体３２に記録され、当該プログ
ラムは、ＥＣＵ３０に内蔵されたＲＡＭにロードされ、
ＥＣＵ３０により実行されることになる。このとき、ナ
ビゲーション装置１４ａは、統合すべき交通情報を、Ｆ
Ｍ受信機４６のＦＭアンテナ４８（図３参照）を介し
て、交通情報センタ１０から直接受信してもよい。
【００９４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したようなものであ
るから、以下に記載されるような効果を奏する。請求項
１乃至３に記載の発明によれば、交通情報が効果的に統
合されるので、ユーザにとって認識し易く且つ有意義な
交通情報を提供できる。
【００９５】請求項４記載の発明によれば、ユーザ側の
表示画面の地図表示状態に対応した交通情報が表示され
るので、ユーザにとって一層認識し易く且つ有意義な交
通情報を迅速に表示できる。
【００９６】請求項５記載の発明によれば、配信側で交
通情報が統合されるので、ユーザにとって認識し易く且
つ有意義な交通情報を必要最小限の通信データ量で配信
することができる。
【００９７】請求項６記載の発明によれば、配信側で交
通情報がユーザ側の表示画面の地図表示状態を考慮して
統合されるので、ユーザにとって一層認識し易く且つ有
意義な交通情報を配信することができる。
【００９８】請求項７記載の発明によれば、配信側で交
通情報がユーザ側の表示画面の地図範囲を考慮して統合
されるので、ユーザにとって一層認識し易く且つ有意義
な交通情報を配信することができる。
【００９９】請求項８記載の発明によれば、配信側で交
通情報が実際の道路事情を示すファクターをも考慮して
統合されるので、請求項５乃至７の発明による効果に加
えて、更に有用な交通情報を配信できるという効果を奏
する。
【０１００】請求項９記載の発明によれば、配信側で不
要な交通情報が削除され、配信すべき交通情報の通信デ
ータ量が一層低減されるので、伝送時間及び通信コスト
を低減できると共に、ユーザに対する交通情報の出力を
より迅速に行うことができる。
【０１０１】請求項１０記載の発明によれば、効果的に
統合された交通情報を配信でき、効果的な交通情報を迅
速且つ低コストで提供することができる。
【０１０２】請求項１１乃至１３記載の発明によれば、
ユーザの要求、出力される際の認識し易さ、表示画面の
地図表示状態等を考慮して統合された有用な交通情報
を、低減された伝送時間及び通信コストで受信できると
共に、配信側で既に統合されている故に、ユーザに対し
て迅速に当該交通情報を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による交通情報配信システム７０のシス
テム構成図である。
【図２】第１の実施例の交通情報配信システム７０の動
作を示すフローチャートである。
【図３】ナビゲーション装置１４ａのブロック構成図を
示す。
【図４】第２の実施例の交通情報配信システム７０の動
作を示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明による統合方法の一例を概略的
に示す図であり、（Ａ）は、統合前の表示状態を示し、
（Ｂ）は、統合後の表示状態を示す。
【図６】図６は、他の統合方法の一例を概略的に示す図
であり、（Ａ）は、統合前の表示状態を示し、（Ｂ）
は、統合後の表示状態を示す。
【図７】図７（Ａ）、及び図７（Ｂ）は、本発明による
統合方法により統合されない場合を概略的に示す図であ
る。
【図８】第３の実施例の交通情報配信システム７０の動
作を示すフローチャートである。
【図９】図９は、表示モニタ４０上の地図の縮尺を考慮
した統合方法を概略的に示す図であり、（Ａ）は、縮小
前且つ統合前の表示状態を示し、（Ｂ）は、縮小後の表
示状態、（Ｃ）は、統合後且つ縮小後の表示状態を示
す。
【図１０】図１０は、表示モニタ４０上に表示されてい
る道路の状態を考慮した統合方法の一例を概略的に示す
図であり、（Ａ）は、統合前の表示状態を示し、（Ｂ）
は、統合後の表示状態を示す。
【図１１】第４の実施例の交通情報配信システム７０の
動作を示すフローチャートである。
【図１２】本発明により統合された交通情報のナビゲー
ション装置１４ａの表示モニタ４０上の表示状態を示す
図である。
【図１３】図１３は、他の統合方法の一例を概略的に示
す図であり、（Ａ）は、統合前の表示状態を示し、
（Ｂ）は、統合後の表示状態を示す。
【符号の説明】
１〜９ リンク番号 １０ 交通情報センタ １１ 交通情報配信装置 １２ 車両 １４ 交通情報出力装置 １４ａ ナビゲーション装置 １６ ＦＭ基地局 ２０ 移動通信システム ２２ ネットワーク ３０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ３２ 記録媒体 ３４ ＧＰＳ受信機 ３６ ＧＰＳアンテナ ３８ 表示部 ４０ 表示モニタ ４２ 入力部 ４６ ＦＭ受信機 ４８ ＦＭアンテナ ５２ データ通信手段 ５２ａ 携帯電話 ５４ アンテナ ６０〜６３ リンク番号 ７０ 交通情報配信システム ８０ 道路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2C032 HB02 HB22 HB23 HB24 HB25 HC08 HC11 HC24 HC31 HD03 HD23 2F029 AA02 AB07 AB13 AC02 AC09 AC14 AC16 5H180 AA01 BB04 BB05 BB13 EE01 EE18 FF05 FF12 FF13 FF22 FF27 FF35 FF36

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 提供された交通情報を、統合して、出力
    するように構成されたことを特徴とする、交通情報出力
    装置。
  2. 【請求項２】 提供された交通情報は、道路種別、道路
    属性、道路交差角、道路幅員、道路本数のうち少なくと
    も１つのファクターに基づいて統合されることを特徴と
    する、請求項１記載の交通情報出力装置。
  3. 【請求項３】 所定量以下の情報量である交通情報を、
    出力しないように構成されたことを特徴とする請求項１
    又は２記載の交通情報出力装置。
  4. 【請求項４】 地図が表示される表示画面を有し、 提供された交通情報を、上記表示画面の地図表示状態に
    応じて統合し、上記表示画面に表示するように構成され
    たことを特徴とする、交通情報出力装置。
  5. 【請求項５】 交通情報を統合して配信することを特徴
    とする、交通情報を配信する交通情報配信方法。
  6. 【請求項６】 地図が表示される表示画面を有した交通
    情報出力装置に交通情報を配信する交通情報配信方法で
    あって、 交通情報を上記交通情報出力装置の上記表示画面の地図
    表示状態に応じて統合して配信することを特徴とする、
    交通情報配信方法。
  7. 【請求項７】 地図が表示される表示画面を有した交通
    情報出力装置に交通情報を配信する交通情報配信方法で
    あって、 交通情報を上記交通情報出力装置の上記表示画面上の地
    図範囲に応じて統合して配信することを特徴とする、交
    通情報配信方法。
  8. 【請求項８】 交通情報は、道路種別、道路属性、道路
    交差角、道路幅員、道路本数のうち少なくとも１つのフ
    ァクターに基づいて統合されることを特徴とする、請求
    項５乃至７のうちいずれか１項の交通情報配信方法。
  9. 【請求項９】 所定量以下の情報量である交通情報は、
    配信されないことを特徴とする、請求項５乃至８のうち
    いずれか１項の交通情報配信方法。
  10. 【請求項１０】 請求項５乃至９のうちいずれか１項の
    交通情報配信方法を使用する交通情報配信装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の交通情報配信装置
    に、交通情報の送信を要求する信号を送信する手段と、 上記交通情報配信装置から交通情報を受信する手段と受
    信した交通情報を出力する手段とを含む、交通情報出力
    装置。
  12. 【請求項１２】 地図を表示する表示画面を有してお
    り、 請求項６記載の交通情報配信方法を使用して交通情報を
    配信するように構成された交通情報配信装置に、交通情
    報の送信を要求する信号を、上記表示画面の地図表示状
    態を指示する信号と共に送信する手段と、 上記交通情報配信装置から配信された交通情報を受信す
    る手段と、 上記表示画面に、受信した交通情報を出力する手段とを
    含む、交通情報出力装置。
  13. 【請求項１３】 地図を表示する表示画面を有してお
    り、 請求項７記載の交通情報配信方法を使用して交通情報を
    配信するように構成された交通情報配信装置に、交通情
    報の送信を要求する信号を、上記表示画面の地図範囲を
    指示する信号と共に送信する手段と、 上記交通情報配信装置から配信された交通情報を受信す
    る手段と、 上記表示画面に、受信した交通情報を出力する手段とを
    含む、交通情報出力装置。
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