JP2003170724A - 空調装置 - Google Patents

空調装置

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JP2003170724A JP2001372286A JP2001372286A JP2003170724A JP 2003170724 A JP2003170724 A JP 2003170724A JP 2001372286 A JP2001372286 A JP 2001372286A JP 2001372286 A JP2001372286 A JP 2001372286A JP 2003170724 A JP2003170724 A JP 2003170724A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動コンプレッサ駆動装置を小型軽量化す
る。 【解決手段】 電源線にシールド線の芯線と外周線を使
用することによって、電源ラインのインダクタンスを低
減したものである。これにより、サージ電圧が抑制さ
れ、もって電解コンデンサの削除が可能となるので、電
動コンプレッサ駆動装置を小型軽量化できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動コンプレッサ
と電動コンプレッサ駆動装置を備えた空調装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一例として自動車用電動コンプレ
ッサ駆動装置は、図１５（ａ）に示すような形状であっ
た。ケース２４は、防水構造の金属製筐体であり、この
中に装置が設置されている。防水構造の接続線取り出し
部４７からリード線が取り出される。接続線５５は、直
流電源である３００Ｖ前後のバッテリーに接続されてい
る２本、電動コンプレッサへ３本、１２Ｖ電源へ２本、
空調制御部への制御信号用３本がある。内部には、バッ
テリーからの電流を交流電流に変換するインバータ回路
が設けられている。このインバータ回路は直流／交流変
換ロスにより発熱する。この熱は、水冷パイプ５６に流
される冷却水に放熱される。この放熱方法は水冷に限ら
ず空冷方式を用いた例もある。このような構造である
と、車両上での電動コンプレッサ駆動装置の配置が比較
的自由に行えるメリットがある。よって、電動コンプレ
ッサ駆動装置は、電源であるバッテリから離れた位置に
設置できる。
【０００３】電動コンプレッサ駆動装置の内部を図１５
（ｂ）に示す。電気部品を搭載した回路基板５７、バッ
テリーからインバータ回路への電流を平滑する電源電流
平滑コンデンサとして一般的に用いられる電解コンデン
サ４１が配置されている。外形の輪郭を外形輪郭線５３
で示す。
【０００４】図１６に回路基板と関連部品を示す斜視図
を示している。回路基板５７には、インバータ回路のブ
ロックであるインバータ回路部５４が接続される。イン
バータ回路部５４は、水冷パイプ５６に係わる冷却構造
に取り付けられる。
【０００５】図１７に電動コンプレッサ駆動装置の電気
回路図を示す。バッテリー１は通電装置２を通して、電
動コンプレッサ駆動装置５に電源接続されている。電動
コンプレッサ駆動装置５には、インバータ回路９があ
り、バッテリー１からインバータ回路９への電流を平滑
する電解コンデンサ４１が設けられている。インバータ
回路９には負荷である電動コンプレッサ２３が接続され
ている。通電装置２は、充電抵抗１０により電解コンデ
ンサ４１をバッテリー１の電圧まで充電し、その後メイ
ンリレー１１を閉じ、てバッテリー１からインバータ回
路９へ電流を流している。図示していないが、走行用モ
ータ駆動装置は、電動コンプレッサ駆動装置５と並列に
接続されている。通電装置２は、走行用モータ駆動装置
に備えられている電流平滑コンデンサ、インバータ回路
に対しても同様に作用する。
【０００６】１２Ｖ電源２２は主にインバータ制御用マ
イコン１９、通信回路２０の電源に使用される。この１
２Ｖ電源２２は、バッテリー１とは電気絶縁されてい
る。また、空調制御部２１、オーディオ、ナビゲーショ
ンシステム等多くの電気機器の電源に使用されている。
バッテリー１から、図示していないがＤＣコンバータに
より、１２Ｖ電源２２へ電流供給される。
【０００７】バッテリー１から電動コンプレッサ駆動装
置５へ入力される電圧は、上側分圧抵抗１３と下側分圧
抵抗１４とで分圧され、電圧検出部１６で電気絶縁され
て、インバータ制御用マイコン１９に入力される。イン
バータ回路９に流れる電流は電流センサ１５にて検出さ
れ、電流検出部１７で電気絶縁されて、インバータ制御
用マイコン１９に入力される。空調制御部２１はエアコ
ンとしての必要な電動コンプレッサ２３の能力（回転数
等）を演算し、通信回路２０を経由しインバータ制御用
マイコン１９に入力される。
【０００８】インバータ制御用マイコン１９は、少なく
ともこれらの入力に基づいて、ゲート駆動回路１８に信
号を送りインバータ回路９のスイッチング素子群を作動
させて、電動コンプレッサ２３を駆動する。ゲート駆動
回路１８は、インバータ回路９とインバータ制御用マイ
コン１９とを電気絶縁するはたらきもしている。インバ
ータ制御用マイコン１９には、このほか電動コンプレッ
サ２３のサーミスタ温度センサからの連続温度データ等
も入力されている。スイッチング電源１２はゲート駆動
回路１８等の電源をつくりだしている。電流センサ１５
にはインダクタンス成分のある電流通電コイルがあり、
このコイルにより出来る磁界をホール素子が検出し、電
流値を判定する構造となっている。尚、通電装置２が、
電動コンプレッサ駆動装置５に内蔵されたものもある。
【０００９】図１８（ａ）に、インバータ回路９に流入
する電流の一例を示す。また（ｂ）に、電動コンプレッ
サ駆動装置５に流入する電流を示す。インバータ回路９
に流入する電流波形は矩形波的であるが、電動コンプレ
ッサ駆動装置５に流入する電流波形は、電解コンデンサ
４１によりインバータ回路９に流入する電流が平滑され
るため、脈動はあるが一定電流を含む波形になってい
る。これらの実際の波形は複雑であり、概要を示してい
る。（ｃ）に、インバータ回路９に加わる電圧を示す。
バッテリー１の直流電圧が加わっている。
【００１０】図１９に、電動コンプレッサ２３の概略一
例を示す。金属製筐体８の中に圧縮機構部４、モータ７
等が設置されている。冷媒は、吸入口４５から吸入さ
れ、圧縮機構部４（この例ではスクロール）がモータ７
で駆動されることにより、圧縮される。この圧縮された
冷媒は、モータ７を通過し（冷却し）吐出口４６より吐
出される。内部でモータ７の巻き線に接続されているタ
ーミナル２７は、、電動コンプレッサ駆動装置５に接続
される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
解コンデンサ４１は、形状が大きく電動コンプレッサ駆
動装置を大きく重くする一要因となっている。また、電
解コンデンサ４１は、振動、熱に弱く、電動コンプレッ
サ駆動装置の耐振性、耐熱性に制限を加える一要因とな
っている小型電気自動車、ハイブリッド電気自動車のよ
うに配置スペースの少ない車両のためには小型化が必要
となる。ハイブリッド電気自動車はエンジンも搭載する
ため配置スペースが小さくなる。このため、電解コンデ
ンサ４１を設置しない事が考えられるが、次の課題が生
じる。バッテリー１からインバータ回路９への電流は平
滑されなくなる。そのため、電源リード線に流れる矩形
波電流から電磁波ノイズが輻射される。電源リード線に
生じるサージ電圧により電動コンプレッサ駆動装置５の
回路が破損する等である。
【００１２】図２０に電解コンデンサ４１を削除した回
路図を示している。詳細は省略している。電源リード線
には、ケース、途中中継のコネクタなどにより長くなる
ため、大きく不安定な値のインダクタンス成分５８があ
る。電解コンデンサ４１による電流平滑作用が無いの
で、図２１（ａ）のインバータ回路９に流入する電流
が、この電源リード線を流れることとなる。これを図２
１（ｂ）に示す。この電流がインダクタンス成分５８を
流れるため、図２１（ｃ）のごとく電流ＯＦＦ時にサー
ジが発生する。このサージは電圧が高いため、インバー
タ回路９等を破損させてしまう。電解コンデンサ４１が
ある場合、インバータ回路９に流入する電流の経路は、
電解コンデンサ４１とインバータ回路９との短い間だけ
であるため、その間のインダクタンスは小さく図１８
（ｃ）のごとくサージは発生しない。また、図２１
（ｂ）に示す電流には高周波成分が含まれるため、電源
リード線をこの電流が流れると電磁波ノイズが輻射され
る。
【００１３】本発明はこのような従来の課題を解決する
ものであり、小型軽量で電磁波ノイズ、サージ電圧の無
い信頼性が高い電動コンプレッサ駆動装置を備えた空調
装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、直流電源と、電動コンプレッサと、直流電
源からの電流を交流電流に変換し前記電動コンプレッサ
を駆動する電動コンプレッサ駆動装置とを備えた空調装
置において、直流電源から電動コンプレッサ駆動装置へ
の電流供給にシールド線の芯線と外周線を用いたもので
ある。これにより、シールド線の芯線を流れる電流によ
り作られる磁界と、外周線をを流れる電流により作られ
る磁界とは、その中心軸を共通にしているため、相互に
打ち消しあう。
【００１５】従って、インダクタンス値は０に近い値と
なり、電動コンプレッサ駆動装置に電解コンデンサを備
えずとも、サージ電圧、電磁波輻射の抑制が可能とな
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の第１手段は、直流電源か
ら電動コンプレッサ駆動装置への電流供給にシールド線
の芯線と外周線を用いる事により、電動コンプレッサ駆
動装置に電解コンデンサを備えずとも、サージ電圧、電
磁波輻射の抑制が可能となり、小型軽量の電動コンプレ
ッサ駆動装置が得られる。
【００１７】また本発明の第２手段は、上記第１手段の
内容に加え、シールド線の外周線を２重に設け、外側の
外周線を電磁波遮蔽用として用いるものである。よっ
て、電源系のアース電位と大地（車体アース）間の電位
差による電磁波輻射の抑制も可能となる。
【００１８】また本発明の第３手段は、上記第１手段に
加え、電動コンプレッサ駆動装置を電動コンプレッサに
取り付けたものである。電動コンプレッサ駆動装置に
は、電解コンデンサを備える必要はないので、電動コン
プレッサの駆動用モータによる振動、冷媒圧縮による熱
に対して、電解コンデンサの信頼性、寿命の問題は生じ
ない。電解コンデンサ（電流平滑コンデンサ）のサイズ
の制約を受けず小型化できる。よって、電動コンプレッ
サ駆動装置を電動コンプレッサに取り付け可能となる。
電動コンプレッサ駆動装置・電動コンプレッサ間のリー
ド線も削除可能となる。また、インバータ回路の発熱
を、冷媒へ放熱することにより冷却構造（水冷・空冷
等）も削除可能となる。もって、更に小型軽量の電動コ
ンプレッサ駆動装置が得られる。
【００１９】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
【００２０】（実施例１）図１に電動コンプレッサ駆動
装置電気回路図を示す。従来例の図１７との違いは、電
源リード線が一本のシールド線２９となり、電解コンデ
ンサ４１が削除されているが、バッテリ１側に電解コン
デンサ３が設けられている点である。バッテリ１の電源
インピーダンスが充分低ければ、この電解コンデンサ３
は必ずしも必要ではない。シールド線２９の芯線３０を
プラス側、外周線３１をマイナス側としている。
【００２１】図２（ａ）はシールド線構造図であり、芯
線３０の回りを外周線３１が覆っている。図２（ｂ）は
磁界方向図を示す。芯線３０の電流と外周線３１の電流
とは、流れる方向が逆なので、芯線電流がつくる磁界３
２と外周線電流がつくる磁界３３とは逆方向となり、打
ち消し合うことになる。これにより電磁波の輻射はな
く、シールド線のインダクタンスは小さな値となる。
【００２２】図３に電線・部品等のインダクタンス値の
グラフを示す。線は同じ接続距離での実測値である。リ
ード線は１ｍが２本、シールド線・平行線・ツイストペ
ア線は１ｍである。単位はμＨである。リード線は値が
大きく、リード線どうしの間隔により大きく変わる。間
隔２００ｍｍで１．８μＨが間隔を密着させた状態（平
行線と同等）では０．５μＨであり３．６倍の差があ
る。そのため、リード線の場合、インダクタンス値を特
定し難く信頼性ある設計が困難となる。
【００２３】一方、シールド線は非常に小さい値である
ことがわかる。また、構造上芯線３０と外周線３１との
距離は一定なので、値が一定しており、インダクタンス
値を特定した信頼性ある設計が可能である。このシール
ド線をｎ本並列に用いる事で、トータルのインダクタン
ス値を１／ｎにできる。
【００２４】図１５の従来例で、インバータ部５４から
電解コンデンサ４１への接続線が、間隔１０ｍｍ（０．
９μＨ）で２０ｃｍとした場合、シールド線（０．１μ
Ｈ）に交換すると、同じインダクタンスまでは１８０ｃ
ｍに延長可能と想定できる。従って、電解コンデンサ４
１を備えず、バッテリ１側に電解コンデンサ３を設ける
場合、インバータ部５４から電解コンデンサ３までの距
離は１８０ｃｍまでは可能となる。
【００２５】シールド線は一本であるので、リード線二
本より作業性が良い。また、曲げ自在なので、バスバー
（細長い金属板）を用いるより、配線が自由に行える。
【００２６】図４（ａ）に、電動コンプレッサ駆動装置
の斜視図を示す。図４（ｂ）に同内部の斜視図を示す。
電解コンデンサ４１を備えていないため、従来のケース
２４からケース２６に小型化できている。接続線５１
は、バッテリー１に接続されているシールド線１本、電
動コンプレッサへ３本、空調制御部への制御信号用３本
がある。１２Ｖは、電動コンプレッサ駆動装置５内部の
スイッチング電源１２でつくられるので（図６において
後述）、１２Ｖ電源への２本はない。
【００２７】図５（ａ）はインバータ回路９への流入電
流図を示しており、これは従来と同様である。図５
（ｂ）は電動コンプレッサ駆動装置への流入電流図を示
している。これは従来と異なり、電解コンデンサ４１が
無いため電流が平滑されず、インバータ回路９への流入
電流と同じになっている。図５（ｃ）はインバータ回路
９に加わる電圧図を示している。従来例の図２１（ｃ）
に比べ、シールド線２９のインダクタンス値が小さいの
で、インバータ部５４から電解コンデンサ３までを同じ
長さのリード線で比較すると、サージ電圧はインダクタ
ンス値に略比例し充分小さくなる。
【００２８】図６に電動コンプレッサ駆動装置電気回路
図を示す。図１との違いは、電流センサ１５、電圧検出
部１６、電流検出部１７が削除され、電流検出用抵抗４
２、積分用抵抗４３、積分用コンデンサ４４、サブリレ
ー４８、フィルムコンデンサ２８が追加され、１２Ｖ電
源２２が接続されていない点である。１２Ｖ電源２２を
使用していたインバータ制御用マイコン１９等は、スイ
ッチング電源１２から電源供給される。そして、アース
をバッテリー１と同じにする。通信回路２０と空調制御
部２１とはホトカプラを用いて、電気絶縁された状態で
通信をおこなっている。上側分圧抵抗１３と下側分圧抵
抗１４との分圧電圧は、直接インバータ制御用マイコン
１９に入力可能となる。
【００２９】また、電流検出値も電流検出用抵抗４２
（シャント抵抗）に発生する電圧を直接インバータ制御
用マイコン１９に入力可能となる。（この電流検出値は
保護停止信号として使われるので、インバータ制御用マ
イコン１９に入力せず、ハード回路で処理しても良
い）。電流検出値の平均値が必要な場合、積分用抵抗４
３、積分用コンデンサ４４とで積分した値を直接インバ
ータ制御用マイコン１９に入力すれば良い。図３電線・
部品等のインダクタンス値を示すデータ図に示すように
電流検出用抵抗４２（シャント抵抗）のインダクタンス
値は０に近い。よって、電流センサ１５を用いた場合に
比べ、サージ電圧を更に小さく出来る。
【００３０】電源ラインに設けられたサブリレー４８の
リレー接点構造図を図８に示す。平行平板リレー接点板
４９が向かい合っている（サブリレー接点５０が上方に
ある）。これにより、逆方向の電流が磁界を打ち消し合
うために、サブリレー４８のインダクタンスは小さく抑
えられる。
【００３１】フィルムコンデンサ２８の作用について次
に述べる。図７（ａ）にインバータ回路９への流入電流
図を示す。これは、従来と同じである。図７（ｂ）にイ
ンバータ回路９に加わる電圧図を示す。これは、従来例
の図２０（ｃ）、図５（ｃ）に比べ、フィルムコンデン
サ２８とシールド線２９のインダクタンスとが共振する
ため、急峻なサージ電圧に代わり、波高値の小さい共振
電圧があることを示している。よって、サージ電圧は、
更に小さくなり、電動コンプレッサ駆動装置５の回路破
損を防止できるようになる。
【００３２】フィルムコンデンサ２８を追加する際に、
シールド線は、インダクタンス値を特定できるので、フ
ィルムコンデンサ２８の静電容量値を正確に特定でき
る。むやみに大きい値にする必要が無く小型軽量化を図
る事が出来る。
【００３３】電流検出用抵抗４２は、共振電流が流れな
いように、フィルムコンデンサ２８の右側に配置してい
る。フィルムコンデンサは、誘電体主材料をプラスチッ
クフィルム、電極を金属箔としたもので、容量は電解コ
ンデンサに比べ小さいが、高周波特性が良く上記サージ
吸収に効果がある。セラミックコンデンサでも可能で、
これは誘電体主材料を磁器、電極を塗布金属膜としたも
のである。上記両者ともその構造上、電解コンデンサに
比べ、耐振性。耐熱性が勝っている。
【００３４】電解コンデンサには、一旦放電させても電
圧が回復する特性がある。そのため、電動コンプレッサ
駆動装置に電解コンデンサ４１が備えてある場合、電源
接続時に電解コンデンサ３との間で放電スパークが発生
することがある。これにより、作業性、ヒューズとびな
どの問題が生じるが、電動コンプレッサ駆動装置用電解
コンデンサ４１は備えていないので考慮不要である。
【００３５】尚、上記実施例で平滑コンデンサ３は電解
コンデンサとしたが、これに限るものではない。シール
ド線に代わり、平行線を用いても近い効果を得られる。
【００３６】図９に電動コンプレッサ駆動装置電気回路
図を示す。図１との違いは電源リード線が一本の平行線
３４になっている点である。
【００３７】図１０に平行線構造図を示す。曲げ自在の
電気絶縁性を有した樹脂３５により、２本の導線３６を
平行に保っている。この形に限らず、テーピングした
り、リード線二本をビニールチューブに通す事などでも
実現できる。図３電線・部品等のインダクタンス値を示
すデータ図に示すように、シールド線ほどではないが、
インダクタンス値は小さい。また、２本の導線３６の間
の距離は一定なのでインダクタンス値が一定しており、
インダクタンス値を特定した信頼性ある設計が可能であ
る。平行線は一本であるので、リード線二本より作業性
が良い。また、シールド線よりも線処理加工がし易い。
【００３８】図１１に電動コンプレッサ駆動装置電気回
路図を示す。図１との違いは電源リード線がツイストペ
ア線３７になっている点である。テーピング２５によ
り、リード線二本のよりあわせを固定している。図３電
線・部品等のインダクタンス値を示すデータ図に示すよ
うにインダクタンス値は平行線と同等である。また、よ
りあわせているので２本のリ−ド線間の距離は一定とな
りインダクタンス値が一定しており、インダクタンス値
を特定した信頼性ある設計が可能である。シールド線、
平行線よりも、よりあわせるだけなので実現し易い。
【００３９】（実施例２）図１２に、２重シールド線を
用いた電動コンプレッサ駆動装置電気回路図を示す。図
１３に２重シールド線の構造を示す。実施例１における
図１に比べ、シールド線２９に代わり２重シールド線３
９を用いている。そして外側の外周線３８は、接地線４
０により車体にアース接地されている。これは、１重の
シールド線は電流による電磁界はキャンセルしても、車
体アースとバッテリー１の電源系との電位差に起因する
電磁波輻射は抑制できないためである。外側の外周線３
８を、車体にアース接地することで、この電磁波輻射を
遮蔽できる。このバッテリー１は、走行用電源として用
いられる高い電圧なので、安全上車体アースとは電気的
に分離（電気絶縁）されている。電動コンプレッサ２
３、電動コンプレッサ駆動装置５の金属製筐体を経由し
てアース接地しても良い。前記平行線３４、ツイストペ
ア線３７において、各線を覆うシールドカバーを設け、
それをアース接地しても良い。
【００４０】（実施例３）図１４に、電動コンプレッサ
２３の左側に電動コンプレッサ駆動装置５を密着させて
取り付けた図を示す。図１９に比べ電動コンプレッサ２
３は基本的に同じである。図４に比べ、電動コンプレッ
サ駆動装置５は電動コンプレッサ２３に取り付けられる
ように、ケース２６からケース６に形状変更している。
発熱源となるインバータ回路部５４は、ケース６を介し
て電動コンプレッサ２３の金属製筐体８に熱を放散する
ようにしている。ターミナル２７は、インバータ回路部
５４の出力部に接続される。電動コンプレッサ駆動装置
５は、電解コンデンサ４１を備えていないため、電解コ
ンデンサ４１の形状に制約されることがなく、電動コン
プレッサ２３に取り付け可能な形状にする事が容易とな
る。また、振動に弱く、熱が寿命に大きく影響する電解
コンデンサ４１を備えていないため、電動コンプレッサ
２３からの振動・熱に対しての考慮（耐振構造、耐熱構
造）が軽減する。
【００４１】接続線５２は、、バッテリー１へのシール
ド線１本とエアコンコントローラへの制御信号用３本が
ある。、１２Ｖは、電動コンプレッサ駆動装置５内部の
スイッチング電源１２でつくられるので、１２Ｖ電源線
２本はない。
【００４２】インバータ回路部５４の冷却は、金属製筐
体８を介して電動コンプレッサ２３内部の冷媒で冷却さ
れるが、水冷、空冷が可能な構造でも良い。電動コンプ
レッサ２３は、冷媒回路の配管周りに配置必要なため、
バッテリー１からは遠くなるが、シールド線２９のイン
ダクタンスが低いので、配置が可能となる。
【００４３】
【発明の効果】上記実施例から明らかなように、本発明
は、直流電源から電動コンプレッサ駆動装置への電流供
給にシールド線の芯線と外周線を用いる事により、電動
コンプレッサ駆動装置に電源電流平滑コンデンサを備え
ずとも、サージ電圧、電磁波輻射の抑制が可能となり、
小型軽量の電動コンプレッサ駆動装置が得られる。
【００４４】また本発明は、上記の内容に加え、シール
ド線の外周線を２重に設け、外側の外周線を電磁波遮蔽
用として用いるようにしたので、電源系のアース電位と
大地（車体アース）間の電位差による電磁波輻射の抑制
も可能となる。
【００４５】また本発明は、前述の内容に加え、電動コ
ンプレッサ駆動装置を電動コンプレッサに取り付けたも
のであるから、電動コンプレッサ駆動装置には、電解コ
ンデンサを備える必要はないので、電動コンプレッサの
駆動用モータによる振動、冷媒圧縮による熱に対して、
電解コンデンサの信頼性、寿命の問題は生じない。電解
コンデンサ（電源電流平滑コンデンサ）のサイズの制約
を受けず小型化できる。また、回路基板は比較的自由に
形状変更できる。よって、電動コンプレッサ駆動装置を
電動コンプレッサに取り付け可能となる。電動コンプレ
ッサ駆動装置・電動コンプレッサ間のリード線も削除可
能となる。また、インバータ回路の発熱を、冷媒へ放熱
することにより冷却構造（水冷・空冷等）も削除可能と
なる。もって、更に小型軽量の電動コンプレッサ駆動装
置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る電動コンプレッサ駆
動装置電気回路図
【図２】（ａ）本発明の第１実施例に係るシールド線構
造図 （ｂ）同磁界方向図
【図３】電線・部品等のインダクタンス値を示すグラフ
【図４】本発明の第１実施例に係る電動コンプレッサ駆
動装置を示す斜視図
【図５】（ａ）インバータ回路への流入電流図 （ｂ）本発明の第１実施例に係る電動コンプレッサ駆動
装置への流入電流図 （ｃ）同インバータ回路に加わる電圧図
【図６】本発明の第１実施例に係る第２の電動コンプレ
ッサ駆動装置電気回路図
【図７】（ａ）インバータ回路への流入電流図 （ｂ）本発明の第１実施例に係るフィルムコンデンサを
設けた場合にインバータ回路に加わる電圧図
【図８】本発明の第１実施例に係るリレー接点構造図
【図９】本発明の第１実施例に係る第３の電動コンプレ
ッサ駆動装置電気回路図
【図１０】本発明の第１実施例に係る平行線構造図
【図１１】本発明の第１実施例に係る第４の電動コンプ
レッサ駆動装置電気回路図
【図１２】本発明の第２実施例に係る電動コンプレッサ
駆動装置電気回路図
【図１３】本発明の第２実施例に係る２重シールド線構
造図
【図１４】本発明の第３実施例に係る電動コンプレッサ
と駆動装置一体型構造図
【図１５】（ａ）従来の電動コンプレッサ駆動装置を示
す斜視図 （ｂ）同内部を示す斜視図
【図１６】回路基板と関連部品を示す斜視図
【図１７】従来の電動コンプレッサ駆動装置を示す電気
回路図
【図１８】（ａ）インバータ回路に流入する電流を示す
電流波形図 （ｂ）従来の電動コンプレッサ駆動装置に流入する電流
を示す電流波形図 （ｃ）従来のインバータ回路に加わる電圧を示す電圧波
形図
【図１９】従来の電動コンプレッサ構造図
【図２０】電源リード線のインダクタンスを示す回路図
【図２１】（ａ）インバータ回路に流入する電流を示す
電流波形図 （ｂ）電解コンデンサを削除した場合の電動コンプレッ
サ駆動装置に流入する電流を示す電流波形図 （ｃ）電解コンデンサを削除した場合のインバータ回路
に加わる電圧を示す電圧波形図
【符号の説明】
１ バッテリー ３ 電解コンデンサ ５ 電動コンプレッサ駆動装置 ９ 電動コンプレッサ駆動装置のインバータ回路 ２２ １２Ｖ電源 ２３ 電動コンプレッサ ２９ シールド線 ３０ 芯線 ３１ 外周線

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】直流電源と、電動コンプレッサと、前記直
    流電源からの電流を交流電流に変換し前記電動コンプレ
    ッサを駆動する電動コンプレッサ駆動装置とを備えた空
    調装置において、前記直流電源から前記電動コンプレッ
    サ駆動装置への電流供給にはシールド線の芯線と外周線
    が用いられることを特徴とする空調装置。
  2. 【請求項２】前記シールド線の外周線は２重に設けら
    れ、外側の外周線は電磁波遮蔽用として用いられること
    を特徴とする請求項１記載の空調装置。
  3. 【請求項３】前記電動コンプレッサ駆動装置は前記電動
    コンプレッサに取り付けられていることを特徴とする請
    求項１記載の空調装置。
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