JP2003155943A - 内燃機関の駆動方法、コンピュータプログラム及び制御及び／又は調整装置 - Google Patents
内燃機関の駆動方法、コンピュータプログラム及び制御及び／又は調整装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関を常に制御可能に作動するように改
善すること。 【解決手段】 燃料系の高圧領域から内燃機関の燃焼室
内に供給すべき目標燃料量が目標トルクに依存し、燃料
ポンプから高圧領域内に送給される燃料量を制御するこ
とができる量制御弁の制御期間が、目標圧力と高圧領域
内で検出された圧力との差に依存し、高圧領域内に送給
する燃料ポンプの送給出力が燃料ポンプの駆動軸の回転
数に依存し、量制御弁の目標制御期間、燃料ポンプの駆
動軸の回転数又は燃料ポンプを駆動する内燃機関のクラ
ンクシャフトの検出された回転数及び高圧領域内の求め
られた圧力から、検査燃料量を求め、該検査燃料量を、
目標トルクから求められた目標燃料量と比較する。 【効果】 内燃機関の燃焼室内に噴射される燃料が多す
ぎたり少な過ぎたりしないようにすることができる。
善すること。 【解決手段】 燃料系の高圧領域から内燃機関の燃焼室
内に供給すべき目標燃料量が目標トルクに依存し、燃料
ポンプから高圧領域内に送給される燃料量を制御するこ
とができる量制御弁の制御期間が、目標圧力と高圧領域
内で検出された圧力との差に依存し、高圧領域内に送給
する燃料ポンプの送給出力が燃料ポンプの駆動軸の回転
数に依存し、量制御弁の目標制御期間、燃料ポンプの駆
動軸の回転数又は燃料ポンプを駆動する内燃機関のクラ
ンクシャフトの検出された回転数及び高圧領域内の求め
られた圧力から、検査燃料量を求め、該検査燃料量を、
目標トルクから求められた目標燃料量と比較する。 【効果】 内燃機関の燃焼室内に噴射される燃料が多す
ぎたり少な過ぎたりしないようにすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、先ず、内燃機関の
駆動方法であって、燃料系の高圧領域から内燃機関の燃
焼室内に供給すべき目標燃料量が、目標トルクに依存し
ており、燃料ポンプから高圧領域内に送給される燃料量
を制御することができる量制御弁の制御期間が、目標圧
力と高圧領域内で検出された圧力との差に依存してお
り、高圧領域内に送給する燃料ポンプの送給出力が、燃
料ポンプの駆動軸の回転数に依存する方法に関する。
駆動方法であって、燃料系の高圧領域から内燃機関の燃
焼室内に供給すべき目標燃料量が、目標トルクに依存し
ており、燃料ポンプから高圧領域内に送給される燃料量
を制御することができる量制御弁の制御期間が、目標圧
力と高圧領域内で検出された圧力との差に依存してお
り、高圧領域内に送給する燃料ポンプの送給出力が、燃
料ポンプの駆動軸の回転数に依存する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのような方法は、市場から公知であ
る。内燃機関に、燃料タンクから燃料を高圧燃料ポンプ
に送給する燃料系が用いられている。高圧燃料ポンプか
ら、燃料が高圧下で蓄積される燃料コモンレール（”レ
ール”）に燃料が圧送される。燃料コモンレールにはイ
ンジェクタが接続されており、インジェクタは燃料を直
接内燃機関の燃焼室内に噴射する。磁気制御弁によっ
て、高圧燃料ポンプの圧力側が、圧送行程中、吸入側と
短絡される。こうすることによって、燃料コモンレール
に圧送される燃料量を調整することができる。
る。内燃機関に、燃料タンクから燃料を高圧燃料ポンプ
に送給する燃料系が用いられている。高圧燃料ポンプか
ら、燃料が高圧下で蓄積される燃料コモンレール（”レ
ール”）に燃料が圧送される。燃料コモンレールにはイ
ンジェクタが接続されており、インジェクタは燃料を直
接内燃機関の燃焼室内に噴射する。磁気制御弁によっ
て、高圧燃料ポンプの圧力側が、圧送行程中、吸入側と
短絡される。こうすることによって、燃料コモンレール
に圧送される燃料量を調整することができる。
【０００３】その際、燃焼室内に圧送される燃料の量
は、インジェクタの燃料噴射期間から決められる。この
燃料量は、内燃機関の目標トルクに応じて調整されると
共に、インジェクタが接続されている高圧領域内の圧力
に応じて調整される。所定の目標トルクのために、比較
的低い圧力の場合、高圧領域内でインジェクタは、比較
的高い圧力の場合よりも長く開かれている。高圧領域内
の圧力は、圧力センサによって検出される。センサのエ
ラーに基づいて、誤って検出燃料圧が過度に低過ぎる場
合、インジェクタの噴射時間が長くされてしまい、それ
により、車両が不所望に加速されてしまうことになる。
この理由から、圧力センサの機能が監視される。
は、インジェクタの燃料噴射期間から決められる。この
燃料量は、内燃機関の目標トルクに応じて調整されると
共に、インジェクタが接続されている高圧領域内の圧力
に応じて調整される。所定の目標トルクのために、比較
的低い圧力の場合、高圧領域内でインジェクタは、比較
的高い圧力の場合よりも長く開かれている。高圧領域内
の圧力は、圧力センサによって検出される。センサのエ
ラーに基づいて、誤って検出燃料圧が過度に低過ぎる場
合、インジェクタの噴射時間が長くされてしまい、それ
により、車両が不所望に加速されてしまうことになる。
この理由から、圧力センサの機能が監視される。
【０００４】しかし、所定の状況では、そのような内燃
機関が組み込まれている車両が不所望に加速されてしま
うのを完全に排除することは不可能である。
機関が組み込まれている車両が不所望に加速されてしま
うのを完全に排除することは不可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に挙げた形式の方法を、内燃機関を常に制御可能に作動
するように改善することにある。
に挙げた形式の方法を、内燃機関を常に制御可能に作動
するように改善することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】課題を解決するため、本
発明は、冒頭に挙げた形式の方法において、量制御弁の
目標制御期間、燃料ポンプの駆動軸の回転数又は燃料ポ
ンプを駆動する内燃機関のクランクシャフトの検出され
た回転数及び高圧領域内の求められた圧力から、検査燃
料量を求め、該検査燃料量を、目標トルクから求められ
た目標燃料量と比較することを提案するものである。
発明は、冒頭に挙げた形式の方法において、量制御弁の
目標制御期間、燃料ポンプの駆動軸の回転数又は燃料ポ
ンプを駆動する内燃機関のクランクシャフトの検出され
た回転数及び高圧領域内の求められた圧力から、検査燃
料量を求め、該検査燃料量を、目標トルクから求められ
た目標燃料量と比較することを提案するものである。
【０００７】本発明の方法によると、圧力センサの機能
のみならず、総体的に、噴射すべき燃料量の検出を検査
することができるという顕著な効果を奏することができ
る。従って、圧力センサは誤りなく作動しているが、実
際には、インジェクタによって噴射すべき燃料量が依存
する値とは別の値が誤って用いられているような場合も
識別することができる。このような場合とは、例えば、
目標トルクから決められた目標燃料量が誤って設定され
ているというような場合である。量制御弁の制御期間
が、誤って設定されていることもある。
のみならず、総体的に、噴射すべき燃料量の検出を検査
することができるという顕著な効果を奏することができ
る。従って、圧力センサは誤りなく作動しているが、実
際には、インジェクタによって噴射すべき燃料量が依存
する値とは別の値が誤って用いられているような場合も
識別することができる。このような場合とは、例えば、
目標トルクから決められた目標燃料量が誤って設定され
ているというような場合である。量制御弁の制御期間
が、誤って設定されていることもある。
【０００８】本発明の方法では、そのようなエラーも確
実に検出することができる。このような動作は、内燃機
関の燃焼室内に噴射されるべき燃料量が、磁気制御弁の
目標制御期間を介して、例えば、センサによって検出さ
れた、内燃機関のクランクシャフトの回転数を介して、
及び、センサによって検出された、高圧領域内の圧力を
介して算出されるようにして行うことができる。
実に検出することができる。このような動作は、内燃機
関の燃焼室内に噴射されるべき燃料量が、磁気制御弁の
目標制御期間を介して、例えば、センサによって検出さ
れた、内燃機関のクランクシャフトの回転数を介して、
及び、センサによって検出された、高圧領域内の圧力を
介して算出されるようにして行うことができる。
【０００９】本発明が基礎とする技術思想は、インジェ
クタにより燃料コモンレールから要求される燃料量は、
燃料コモンレール内の所定圧力を維持するためには、第
２の燃料ポンプによって繰り返し再圧送される必要があ
るという点にある。第２の燃料ポンプからの圧送量は、
量制御弁の制御時間乃至閉期間及び第２燃料ポンプの駆
動軸の回転数に依存する。第２燃料ポンプの駆動軸は、
大抵機械的に内燃機関のカムシャフトによって駆動され
るので、ここでは、通常のように内燃機関のクランクシ
ャフトに係合されている内燃機関の回転数を用いること
ができる。
クタにより燃料コモンレールから要求される燃料量は、
燃料コモンレール内の所定圧力を維持するためには、第
２の燃料ポンプによって繰り返し再圧送される必要があ
るという点にある。第２の燃料ポンプからの圧送量は、
量制御弁の制御時間乃至閉期間及び第２燃料ポンプの駆
動軸の回転数に依存する。第２燃料ポンプの駆動軸は、
大抵機械的に内燃機関のカムシャフトによって駆動され
るので、ここでは、通常のように内燃機関のクランクシ
ャフトに係合されている内燃機関の回転数を用いること
ができる。
【００１０】従って、本発明の方法は、付加的なコンポ
ーネントを必要とせずに実施することができる。従っ
て、極めて低廉なやり方で、内燃機関を更に確実且つ高
い信頼度で駆動することができるようになる。
ーネントを必要とせずに実施することができる。従っ
て、極めて低廉なやり方で、内燃機関を更に確実且つ高
い信頼度で駆動することができるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】従属請求項記載の手段によって、
本発明の方法及び本発明の装置の有利な実施例及び改善
が可能である。
本発明の方法及び本発明の装置の有利な実施例及び改善
が可能である。
【００１２】第１の有利な実施例では、検査燃料量と目
標燃料量との差を形成し、当該差の値を、限界値と比較
することが提案されている。こうすることによって、簡
単に、検査燃料量と目標燃料量との許容偏差を定めるこ
とができる許容範囲を形成することができる。そのよう
な許容範囲によって、例えば、動的な効果、付加的な測
定精度を考慮することができる。
標燃料量との差を形成し、当該差の値を、限界値と比較
することが提案されている。こうすることによって、簡
単に、検査燃料量と目標燃料量との許容偏差を定めるこ
とができる許容範囲を形成することができる。そのよう
な許容範囲によって、例えば、動的な効果、付加的な測
定精度を考慮することができる。
【００１３】その際、検査燃料量を、２つの特性曲線を
用いて求めることができる。この特性曲線は、単に、燃
料ポンプの回転数乃至高圧領域内の燃料圧に依存する。
この特性曲線は、非常に簡単に形成することができる。
用いて求めることができる。この特性曲線は、単に、燃
料ポンプの回転数乃至高圧領域内の燃料圧に依存する。
この特性曲線は、非常に簡単に形成することができる。
【００１４】択一選択的に、このために、検査燃料量
を、多次元特性領域を用いて求めることができる。この
ために必要なコストは大きいが、精度及び計算速度は改
善される。
を、多次元特性領域を用いて求めることができる。この
ために必要なコストは大きいが、精度及び計算速度は改
善される。
【００１５】特に有利には、本発明の方法の実施例で、
内燃機関のクランクシャフトの回転数に依存して、検査
燃料量と目標燃料量とを比較するとよい。こうすること
によって、個別コンポーネントのノーマル且つシステム
依存の許容偏差により、検査燃料量が回転数に依存して
種々異なった強度で制御されるという事情を考慮するこ
とができる。
内燃機関のクランクシャフトの回転数に依存して、検査
燃料量と目標燃料量とを比較するとよい。こうすること
によって、個別コンポーネントのノーマル且つシステム
依存の許容偏差により、検査燃料量が回転数に依存して
種々異なった強度で制御されるという事情を考慮するこ
とができる。
【００１６】その際、特に有利には、内燃機関の低い回
転数で、殊に、およそ１２００ＲＰＭの下側で、検査燃
料量と目標燃料量とを比較しないようにするとよい。殊
に、そのような低い回転数では、検査燃料量と目標燃料
量との比較は大して意味がない。と言うのは、内燃機関
の個別コンポーネントのノーマルな許容偏差は、この回
転数領域内では、検査燃料量と目標燃料量との既に著し
く大きな偏差を生じていることがあるからである。
転数で、殊に、およそ１２００ＲＰＭの下側で、検査燃
料量と目標燃料量とを比較しないようにするとよい。殊
に、そのような低い回転数では、検査燃料量と目標燃料
量との比較は大して意味がない。と言うのは、内燃機関
の個別コンポーネントのノーマルな許容偏差は、この回
転数領域内では、検査燃料量と目標燃料量との既に著し
く大きな偏差を生じていることがあるからである。
【００１７】有利には、本発明の方法の実施例で、検査
燃料量と目標燃料量とが、許容範囲以上に相互に異なる
場合、エラー通報し、及び／又は、アラームを始動する
とよい。例えば、メンテナンス時にエラー通報を読み出
して、内燃機関をメンテナンスする担当者が、内燃機関
のエラー状態についての直接的な指示を入手することが
でき、必要な修理を所期の通り実行することができる。
こうすることによって、内燃機関のメンテナンスの手間
を軽減することができる。アラームにより、内燃機関の
ユーザに、内燃機関がエラーなしに機能しないというこ
とが直接シグナリングされる。自動車に内燃機関を用い
る際には、このアラーム信号は、例えば、ダッシュボー
ドの警報ランプを点灯するようにするとよい。
燃料量と目標燃料量とが、許容範囲以上に相互に異なる
場合、エラー通報し、及び／又は、アラームを始動する
とよい。例えば、メンテナンス時にエラー通報を読み出
して、内燃機関をメンテナンスする担当者が、内燃機関
のエラー状態についての直接的な指示を入手することが
でき、必要な修理を所期の通り実行することができる。
こうすることによって、内燃機関のメンテナンスの手間
を軽減することができる。アラームにより、内燃機関の
ユーザに、内燃機関がエラーなしに機能しないというこ
とが直接シグナリングされる。自動車に内燃機関を用い
る際には、このアラーム信号は、例えば、ダッシュボー
ドの警報ランプを点灯するようにするとよい。
【００１８】実施例では、エラー通報に基づいて、安全
手段を実行することが提案されている。検査燃料量を目
標燃料量と比較する際に、燃料量の検出に誤りがあった
り、従って、実際に形成されたトルクが内燃機関のユー
ザによって所望されたトルクに相応しない恐れがあり、
そのような安全手段を始動させることによって、内燃機
関の駆動によって、内燃機関の各コンポーネントが危険
に晒されたり、ユーザの人体や生命が危険に晒されたり
するのを阻止することができる。
手段を実行することが提案されている。検査燃料量を目
標燃料量と比較する際に、燃料量の検出に誤りがあった
り、従って、実際に形成されたトルクが内燃機関のユー
ザによって所望されたトルクに相応しない恐れがあり、
そのような安全手段を始動させることによって、内燃機
関の駆動によって、内燃機関の各コンポーネントが危険
に晒されたり、ユーザの人体や生命が危険に晒されたり
するのを阻止することができる。
【００１９】そのような安全手段が不必要な時に始動す
るのを阻止するために、エラー通報が所定時間以上形成
される場合に限って、安全手段を実行するようにすると
よい。本発明の方法の、この実施例では、測定及び／又
は計算誤差が短時間且つ１回しか生じない場合には、安
全手段を未だ始動しないのである。従って、この方法で
は、検査燃料量と目標燃料量とを比較することによっ
て、実際に、重大なエラーが定常的に生じていることが
検出される場合に、安全手段の始動が限定される。
るのを阻止するために、エラー通報が所定時間以上形成
される場合に限って、安全手段を実行するようにすると
よい。本発明の方法の、この実施例では、測定及び／又
は計算誤差が短時間且つ１回しか生じない場合には、安
全手段を未だ始動しないのである。従って、この方法で
は、検査燃料量と目標燃料量とを比較することによっ
て、実際に、重大なエラーが定常的に生じていることが
検出される場合に、安全手段の始動が限定される。
【００２０】更に、安全手段は、燃料供給の遮断を含む
ようにすることが提案されている。つまり、これは、内
燃機関がスイッチオフされることである。このラジカル
な安全手段により、内燃機関がエラーのまま更に駆動す
ることによって、内燃機関が更に損傷したり、内燃機関
によって別の損傷が生じたりするのを阻止することがで
きる。そうすることによって、その程度のエラーのまま
作動する内燃機関のユーザに及ぼされる危険も低減され
る。
ようにすることが提案されている。つまり、これは、内
燃機関がスイッチオフされることである。このラジカル
な安全手段により、内燃機関がエラーのまま更に駆動す
ることによって、内燃機関が更に損傷したり、内燃機関
によって別の損傷が生じたりするのを阻止することがで
きる。そうすることによって、その程度のエラーのまま
作動する内燃機関のユーザに及ぼされる危険も低減され
る。
【００２１】本発明は、コンピュータ上で実行される
と、上述の方法を実施するのに適しているコンピュータ
プログラムにも関する。その際、特に有利には、コンピ
ュータプログラムを、メモリ、殊に、フラッシュメモリ
に記憶するとよい。
と、上述の方法を実施するのに適しているコンピュータ
プログラムにも関する。その際、特に有利には、コンピ
ュータプログラムを、メモリ、殊に、フラッシュメモリ
に記憶するとよい。
【００２２】更に、本発明は、内燃機関の駆動用の制御
及び／又は調整装置に関する。そのような内燃機関の駆
動時に安全性を向上するために、制御及び／又は調整装
置が、上述のようなコンピュータプログラムが記憶され
るメモリを有するようにすることが提案されている。
及び／又は調整装置に関する。そのような内燃機関の駆
動時に安全性を向上するために、制御及び／又は調整装
置が、上述のようなコンピュータプログラムが記憶され
るメモリを有するようにすることが提案されている。
【００２３】
【実施例】以下、図示の実施例を用いて、本発明につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００２４】図１には、内燃機関が総体的に参照番号１
０で示されている。内燃機関は、燃料系１２から燃料を
供給される。燃料系には、燃料タンク１４が属してお
り、この燃料タンクから、電気燃料ポンプ１６が燃料を
高圧燃料ポンプ１８に送給する。
０で示されている。内燃機関は、燃料系１２から燃料を
供給される。燃料系には、燃料タンク１４が属してお
り、この燃料タンクから、電気燃料ポンプ１６が燃料を
高圧燃料ポンプ１８に送給する。
【００２５】高圧燃料ポンプ１８は、更に作動室２０を
有しており、作動室の大きさは、図示していないピスト
ンの位置に依存する。ピストンは、更に同様に図示して
いない、内燃機関１０のカムシャフトによって、間接的
に駆動される。作動室２０から流れ方向に、第１のチェ
ックバルブ２２が設けられており、作動室２０から流れ
とは反対方向に、第２のチェックバルブ２４が設けられ
ている。高圧燃料ポンプ１８は、燃料コモンレール２６
（”レール”）内に燃料を圧送する。燃料コモンレール
２６には、複数のインジェクタ２８が接続されており、
複数のインジェクタ２８は、燃料を燃焼室３０内に噴射
する。
有しており、作動室の大きさは、図示していないピスト
ンの位置に依存する。ピストンは、更に同様に図示して
いない、内燃機関１０のカムシャフトによって、間接的
に駆動される。作動室２０から流れ方向に、第１のチェ
ックバルブ２２が設けられており、作動室２０から流れ
とは反対方向に、第２のチェックバルブ２４が設けられ
ている。高圧燃料ポンプ１８は、燃料コモンレール２６
（”レール”）内に燃料を圧送する。燃料コモンレール
２６には、複数のインジェクタ２８が接続されており、
複数のインジェクタ２８は、燃料を燃焼室３０内に噴射
する。
【００２６】高圧燃料ポンプ１８から燃料コモンレール
２６内に圧送される燃料量は、磁気制御弁３２によって
制御される。磁気制御弁３２は、高圧燃料ポンプ１８の
ピストンの圧送期間中、少なくとも所定時間、作動室２
０を、チェックバルブ２２から流れ方向に配設された燃
料パイプ３４と結合することができる。この場合、燃料
は、燃料コモンレール２６内に圧送されず、燃料パイプ
３４内に返送される。磁気制御弁３２の開期間に応じて
多く、又は少なく、燃料が燃料コモンレール２６内に送
給される。
２６内に圧送される燃料量は、磁気制御弁３２によって
制御される。磁気制御弁３２は、高圧燃料ポンプ１８の
ピストンの圧送期間中、少なくとも所定時間、作動室２
０を、チェックバルブ２２から流れ方向に配設された燃
料パイプ３４と結合することができる。この場合、燃料
は、燃料コモンレール２６内に圧送されず、燃料パイプ
３４内に返送される。磁気制御弁３２の開期間に応じて
多く、又は少なく、燃料が燃料コモンレール２６内に送
給される。
【００２７】燃料コモンレール内の圧力が圧力センサ３
６によって検出され、圧力センサは、相応の信号を制御
及び調整装置３８に送出する。制御及び調整装置３８の
入力側には、回転数センサ４０も接続されており、この
回転数センサは、内燃機関１０のクランクシャフト（図
示していない）の回転数を検出する。位置センサ４２
は、アクセルペダル４４の位置を検出し、相応の信号を
制御及び調整装置３８に送出する。更に、この例ではセ
ンサ４６も示されており、このセンサ４６は、制御及び
調整装置３８に、内燃機関１０の駆動状態にとって重要
な量を供給する。この際、例えば、吸入空気の温度とか
である。しかし、センサ４６をホットフィルム式乃至Ｈ
ＦＭセンサにしてもよく、このセンサは、内燃機関１０
の燃焼室３０内に供給された空気量を検出する。
６によって検出され、圧力センサは、相応の信号を制御
及び調整装置３８に送出する。制御及び調整装置３８の
入力側には、回転数センサ４０も接続されており、この
回転数センサは、内燃機関１０のクランクシャフト（図
示していない）の回転数を検出する。位置センサ４２
は、アクセルペダル４４の位置を検出し、相応の信号を
制御及び調整装置３８に送出する。更に、この例ではセ
ンサ４６も示されており、このセンサ４６は、制御及び
調整装置３８に、内燃機関１０の駆動状態にとって重要
な量を供給する。この際、例えば、吸入空気の温度とか
である。しかし、センサ４６をホットフィルム式乃至Ｈ
ＦＭセンサにしてもよく、このセンサは、内燃機関１０
の燃焼室３０内に供給された空気量を検出する。
【００２８】内燃機関１０は、以下のように駆動される
（図２〜７）：目標トルクは、実質的にアクセルペダル
４４の位置によって決められる。このアクセルペダル４
４の位置は、位置センサ４２によって検出される。アク
セルペダル４４の位置に相応する信号ｗｐｅｄが、特性
領域部４８（図２参照）に供給される。この特性領域部
内には、センサ４６から得られた信号も供給される。特
性領域部４８内では、出力量として目標燃料量ｒｋ ｗ
が決められる。
（図２〜７）：目標トルクは、実質的にアクセルペダル
４４の位置によって決められる。このアクセルペダル４
４の位置は、位置センサ４２によって検出される。アク
セルペダル４４の位置に相応する信号ｗｐｅｄが、特性
領域部４８（図２参照）に供給される。この特性領域部
内には、センサ４６から得られた信号も供給される。特
性領域部４８内では、出力量として目標燃料量ｒｋ ｗ
が決められる。
【００２９】この目標燃料量ｒｋ ｗは、インジェクタ
２８から相応の燃焼室３０内に噴射される。インジェク
タ２８から燃焼室３０内に実際に噴射される燃料量は、
インジェクタ２８の燃料噴射期間ｔｉ ｗによって決定
される。燃料噴射期間用の目標値ｔｉ ｗは、特性領域
部５０内で特定される（図３参照）。特性領域部５０に
は、目標燃料量ｒｋ ｗ及び圧力センサ３６によって検
出された、燃料コモンレール２６内の圧力ｐｒｉｓｔが
供給される。燃料コモンレール２６内の圧力ｐｒｉｓｔ
を考慮する際、所定燃料噴射期間で、燃料コモンレール
２６内の圧力が比較的低い場合、燃焼室３０内に供給さ
れる燃料は、燃料噴射期間ｔｉ ｗは同じであるが、燃
料コモンレール２６内の圧力が比較的高い場合よりも少
ないという点に基づいて考慮されている。特性領域部５
０によって、燃料コモンレール２６内の、その種の圧力
差を補償することができる。
２８から相応の燃焼室３０内に噴射される。インジェク
タ２８から燃焼室３０内に実際に噴射される燃料量は、
インジェクタ２８の燃料噴射期間ｔｉ ｗによって決定
される。燃料噴射期間用の目標値ｔｉ ｗは、特性領域
部５０内で特定される（図３参照）。特性領域部５０に
は、目標燃料量ｒｋ ｗ及び圧力センサ３６によって検
出された、燃料コモンレール２６内の圧力ｐｒｉｓｔが
供給される。燃料コモンレール２６内の圧力ｐｒｉｓｔ
を考慮する際、所定燃料噴射期間で、燃料コモンレール
２６内の圧力が比較的低い場合、燃焼室３０内に供給さ
れる燃料は、燃料噴射期間ｔｉ ｗは同じであるが、燃
料コモンレール２６内の圧力が比較的高い場合よりも少
ないという点に基づいて考慮されている。特性領域部５
０によって、燃料コモンレール２６内の、その種の圧力
差を補償することができる。
【００３０】燃料コモンレール２６内の圧力が、図４に
示された閉調整回路によって所望のレベルｐｒｓｏｌｌ
に保持される。目標圧力ｐｒｓｏｌｌは、ブロック５１
内で種々のパラメータに依存して決められる。目標値ｐ
ｒｓｏｌｌと圧力センサ３６によって検出された燃料コ
モンレールｆ２６内の圧力ｐｒｉｓｔとの差から、ブロ
ック５２内で調整成分ｐｒｄｒが決められる。燃料コモ
ンレール２６内の圧力の目標値ｐｒｓｏｌｌは、特性曲
線部５４にも供給され、この特性曲線部では、この目標
値から磁気制御弁３２の開角の予備制御値ｄｗｍｓｖｖ
ｓｔが特定される。この予備制御値は、更に燃料圧用の
調整成分ｐｒｄｒと共に特性領域部５６内に供給され、
特性領域部５６で、磁気制御弁３２の開角用の目標値ｄ
ｗｍｓｖｏが特定される。
示された閉調整回路によって所望のレベルｐｒｓｏｌｌ
に保持される。目標圧力ｐｒｓｏｌｌは、ブロック５１
内で種々のパラメータに依存して決められる。目標値ｐ
ｒｓｏｌｌと圧力センサ３６によって検出された燃料コ
モンレールｆ２６内の圧力ｐｒｉｓｔとの差から、ブロ
ック５２内で調整成分ｐｒｄｒが決められる。燃料コモ
ンレール２６内の圧力の目標値ｐｒｓｏｌｌは、特性曲
線部５４にも供給され、この特性曲線部では、この目標
値から磁気制御弁３２の開角の予備制御値ｄｗｍｓｖｖ
ｓｔが特定される。この予備制御値は、更に燃料圧用の
調整成分ｐｒｄｒと共に特性領域部５６内に供給され、
特性領域部５６で、磁気制御弁３２の開角用の目標値ｄ
ｗｍｓｖｏが特定される。
【００３１】この開角は、内燃機関１０のクランクシャ
フトの、量制御弁３２が開けられていて、高圧燃料ポン
プ２０の圧力側が吸入側と短絡されている角度に相応す
る。開角が大きくなればなる程、量制御弁３２は長く閉
じられ、所定行程時に、高圧燃料ポンプ２０から燃料コ
モンレール２６内に沢山の燃料が圧送される。こうする
ことによって、最終的に、燃料コモンレール２６内の圧
力が制御される。
フトの、量制御弁３２が開けられていて、高圧燃料ポン
プ２０の圧力側が吸入側と短絡されている角度に相応す
る。開角が大きくなればなる程、量制御弁３２は長く閉
じられ、所定行程時に、高圧燃料ポンプ２０から燃料コ
モンレール２６内に沢山の燃料が圧送される。こうする
ことによって、最終的に、燃料コモンレール２６内の圧
力が制御される。
【００３２】燃料噴射期間ｔｉ ｗの算出時に、様々な
理由からエラーが生じることが稀にある：例えば、圧力
センサ３６のエラーに基づいて、燃料圧ｐｒｉｓｔが誤
って検出されることがある。ブロック５０（図３）で、
燃料量用の目標値ｒｋ ｗが受け取られるようにしても
よい。燃料圧ｐｒｉｓｔと燃料量用の目標値ｒｋ ｗと
から、インジェクタ２８の目標燃料噴射期間ｔｉ ｗが
得られるが、この目標燃料噴射期間ｔｉ ｗは、内燃機
関１０のユーザによって所望され、且つ、アクセルペダ
ル４４の相応の位置によって示された目標トルクに相応
しないとする。圧力センサ３６によって誤って検出され
た燃料圧ｐｒｉｓｔの事例が、例として図５及び６に記
載されている：図５からわかるように、時点ｔ１で、測
定された圧力ｐｒｉｓｔに相応する信号が突然降下して
いる（図５に参照番号５８で示した実線）。信号の、こ
のような降下は、エラーのあるコンスタントオフセット
に相応している。信号ｐｒｉｓｔの降下により、図４に
示された流れ図に相応して、図５に一点鎖線で示した目
標値ｐｒｓｏｌｌと、測定された値ｐｒｉｓｔとが極端
に相違するようになる。その結果、図４に示された方法
で、量制御弁３２の開角用の目標値ｄｗｍｓｖｏが少し
高められ、これにより、燃料コモンレール２６内に圧送
される燃料量が増大される。
理由からエラーが生じることが稀にある：例えば、圧力
センサ３６のエラーに基づいて、燃料圧ｐｒｉｓｔが誤
って検出されることがある。ブロック５０（図３）で、
燃料量用の目標値ｒｋ ｗが受け取られるようにしても
よい。燃料圧ｐｒｉｓｔと燃料量用の目標値ｒｋ ｗと
から、インジェクタ２８の目標燃料噴射期間ｔｉ ｗが
得られるが、この目標燃料噴射期間ｔｉ ｗは、内燃機
関１０のユーザによって所望され、且つ、アクセルペダ
ル４４の相応の位置によって示された目標トルクに相応
しないとする。圧力センサ３６によって誤って検出され
た燃料圧ｐｒｉｓｔの事例が、例として図５及び６に記
載されている：図５からわかるように、時点ｔ１で、測
定された圧力ｐｒｉｓｔに相応する信号が突然降下して
いる（図５に参照番号５８で示した実線）。信号の、こ
のような降下は、エラーのあるコンスタントオフセット
に相応している。信号ｐｒｉｓｔの降下により、図４に
示された流れ図に相応して、図５に一点鎖線で示した目
標値ｐｒｓｏｌｌと、測定された値ｐｒｉｓｔとが極端
に相違するようになる。その結果、図４に示された方法
で、量制御弁３２の開角用の目標値ｄｗｍｓｖｏが少し
高められ、これにより、燃料コモンレール２６内に圧送
される燃料量が増大される。
【００３３】従って、実際に、燃料コモンレール２６内
の圧力ｐｒｅａｌが上昇する（図５の参照番号６０）。
圧力センサ３６のエラー時にコンスタントオフセットで
あるので、実際の圧力ｐｒｅａｌは、圧力センサ３６に
よって制御及び調整装置３８に伝送される（エラーのあ
る）信号ｐｒｉｓｔが再度目標値ｐｒｓｏｌｌに相応す
る迄ずっと上昇する。従って、圧力センサ３６の測定エ
ラーにより、圧力センサ３６によって検出された圧力よ
りも実際に高い、燃料コモンレール２６内の圧力ｐｒｅ
ａｌとなる。
の圧力ｐｒｅａｌが上昇する（図５の参照番号６０）。
圧力センサ３６のエラー時にコンスタントオフセットで
あるので、実際の圧力ｐｒｅａｌは、圧力センサ３６に
よって制御及び調整装置３８に伝送される（エラーのあ
る）信号ｐｒｉｓｔが再度目標値ｐｒｓｏｌｌに相応す
る迄ずっと上昇する。従って、圧力センサ３６の測定エ
ラーにより、圧力センサ３６によって検出された圧力よ
りも実際に高い、燃料コモンレール２６内の圧力ｐｒｅ
ａｌとなる。
【００３４】時点ｔ１で生起する信号ｐｒｉｓｔの突然
の降下に基づいて、図３の流れ図に相応して、補償のた
めに、燃料噴射期間ｔｉ ｗが長くされる。この状況
は、図６に示されている。しかし、実際の通常圧力ｐｒ
ｅａｌでは、燃料噴射期間ｔｉ ｗが、そのように長くさ
れると、トルクが突然増大することになる。圧力センサ
３６の信号ｐｒｉｓｔが再度目標圧力ｐｒｓｏｌｌに相
応して初めて、燃料噴射期間ｔｉ ｗも、再度通常値の
レベルになる。
の降下に基づいて、図３の流れ図に相応して、補償のた
めに、燃料噴射期間ｔｉ ｗが長くされる。この状況
は、図６に示されている。しかし、実際の通常圧力ｐｒ
ｅａｌでは、燃料噴射期間ｔｉ ｗが、そのように長くさ
れると、トルクが突然増大することになる。圧力センサ
３６の信号ｐｒｉｓｔが再度目標圧力ｐｒｓｏｌｌに相
応して初めて、燃料噴射期間ｔｉ ｗも、再度通常値の
レベルになる。
【００３５】しかし、上述のように、燃料コモンレール
２６内の実際の圧力ｐｒｅａｌは圧力センサ３６によっ
て検出された圧力よりも高いので、燃料噴射期間ｔｉ
ｗの間、所望のトルク及びこの燃料噴射期間ｔｉ ｗか
ら特定される燃料量ｒｋ ｗよりも沢山の燃料が噴射さ
れる。内燃機関１０が組み込まれている車両は、従っ
て、先ず不本意に加速され、続いて、高いトルクで一定
期間駆動されるが、これはユーザが所望していることで
はない。
２６内の実際の圧力ｐｒｅａｌは圧力センサ３６によっ
て検出された圧力よりも高いので、燃料噴射期間ｔｉ
ｗの間、所望のトルク及びこの燃料噴射期間ｔｉ ｗか
ら特定される燃料量ｒｋ ｗよりも沢山の燃料が噴射さ
れる。内燃機関１０が組み込まれている車両は、従っ
て、先ず不本意に加速され、続いて、高いトルクで一定
期間駆動されるが、これはユーザが所望していることで
はない。
【００３６】このような事態を回避するために、図１に
示された内燃機関１０で、図２に示された方法が行われ
る：先ず、回転数センサ４０によって検出された、内燃
機関１０のクランクシャフトの回転数ｎｍｏｔ、量制御
弁３２の目標開角ｄｗｍｓｖｏ及び圧力センサ３６によ
って、エラーのある状態で検出された圧力ｐｒｉｓｔ
が、ブロック６２で２つの特性曲線で記憶される。ブロ
ック６２で、検査燃料量ｒｋ ｕｍが検出される。検査
燃料量ｒｋ ｕｍは、高圧燃料ポンプ１８から、入力値
ｎｍｏｔ，ｄｗｍｓｖｏ及びｐｒｉｓｔの仮定下で、燃
料コモンレール２６内に送給される。６４では、この検
査燃料量ｒｋ ｕｍ及び特性領域部４８内で特定された
目標燃料量ｒｋ ｗから差が形成される。
示された内燃機関１０で、図２に示された方法が行われ
る：先ず、回転数センサ４０によって検出された、内燃
機関１０のクランクシャフトの回転数ｎｍｏｔ、量制御
弁３２の目標開角ｄｗｍｓｖｏ及び圧力センサ３６によ
って、エラーのある状態で検出された圧力ｐｒｉｓｔ
が、ブロック６２で２つの特性曲線で記憶される。ブロ
ック６２で、検査燃料量ｒｋ ｕｍが検出される。検査
燃料量ｒｋ ｕｍは、高圧燃料ポンプ１８から、入力値
ｎｍｏｔ，ｄｗｍｓｖｏ及びｐｒｉｓｔの仮定下で、燃
料コモンレール２６内に送給される。６４では、この検
査燃料量ｒｋ ｕｍ及び特性領域部４８内で特定された
目標燃料量ｒｋ ｗから差が形成される。
【００３７】この差形成の結果は、比較器６８に供給さ
れ、この比較器で、この差が限界値Ｇと比較される。図
７から分かるように、検査燃料量ｒｋ ｕｍは、この降
下の例では、時点ｔ１で目標燃料量ｒｋ ｗとは異なり
始め、アスタリスクで示した点でハッチングを付けて示
した許容偏差帯域を超過し、つまり、差は、Ｇ１よりも
大きい。誤って低すぎると判断された燃料圧ｐｒｉｓｔ
の補償のために実行された、量制御弁３２の開角ｄｗｍ
ｓｖｏの増大から、検査燃料量ｒｋ ｕｍの偏差が生じ
る。
れ、この比較器で、この差が限界値Ｇと比較される。図
７から分かるように、検査燃料量ｒｋ ｕｍは、この降
下の例では、時点ｔ１で目標燃料量ｒｋ ｗとは異なり
始め、アスタリスクで示した点でハッチングを付けて示
した許容偏差帯域を超過し、つまり、差は、Ｇ１よりも
大きい。誤って低すぎると判断された燃料圧ｐｒｉｓｔ
の補償のために実行された、量制御弁３２の開角ｄｗｍ
ｓｖｏの増大から、検査燃料量ｒｋ ｕｍの偏差が生じ
る。
【００３８】回転数ｎｍｏｔは、比較器７０に直接供給
され、比較器７０で、この回転数ｎｍｏｔが、限界値Ｇ
３と比較される。比較器７０は比較器６８を制御して、
比較器６８での比較が、回転数ｎｍｏｔが限界値Ｇ３よ
りも大きい場合に限って実行されるようにされる。その
際、回転数Ｇ３は、通常のように無負荷回転数よりも少
し高い回転数に相応する。Ｇ３の一例値は、１２００Ｒ
ＰＭである。
され、比較器７０で、この回転数ｎｍｏｔが、限界値Ｇ
３と比較される。比較器７０は比較器６８を制御して、
比較器６８での比較が、回転数ｎｍｏｔが限界値Ｇ３よ
りも大きい場合に限って実行されるようにされる。その
際、回転数Ｇ３は、通常のように無負荷回転数よりも少
し高い回転数に相応する。Ｇ３の一例値は、１２００Ｒ
ＰＭである。
【００３９】比較器６８で、目標燃料量ｒｋ ｗと検査
燃料量ｒｋ ｕｍとの差が限界値Ｇ１よりも大きいこと
が検出された場合、ブロック７２で、カウンタがカウン
トし始める。この差の値が、ブロック７４で限界値Ｇ２
と比較される。その際、ブロック６８内で、目標燃料量
ｒｋ ｗと検査燃料量ｒｋ ｕｍとの差が再度限界値Ｇ
１よりも小さくなったことが検出されると直ぐに、ブロ
ック７２でカウンタがリセットされる点に注意すべきで
ある。こうすることによって、比較的長い時間（例え
ば、最大０．５秒）に亘って限界値が超過された場合の
み、しかも、検査燃料量ｒｋ ｕｍと目標燃料量ｒｋ
ｗとの許容可能な偏差が１回しか生起しない場合でない
場合に限って制御が更に実行され続けるようにすること
ができる。
燃料量ｒｋ ｕｍとの差が限界値Ｇ１よりも大きいこと
が検出された場合、ブロック７２で、カウンタがカウン
トし始める。この差の値が、ブロック７４で限界値Ｇ２
と比較される。その際、ブロック６８内で、目標燃料量
ｒｋ ｗと検査燃料量ｒｋ ｕｍとの差が再度限界値Ｇ
１よりも小さくなったことが検出されると直ぐに、ブロ
ック７２でカウンタがリセットされる点に注意すべきで
ある。こうすることによって、比較的長い時間（例え
ば、最大０．５秒）に亘って限界値が超過された場合の
み、しかも、検査燃料量ｒｋ ｕｍと目標燃料量ｒｋ
ｗとの許容可能な偏差が１回しか生起しない場合でない
場合に限って制御が更に実行され続けるようにすること
ができる。
【００４０】ブロック７４で、カウンタ７２（例えば、
時間カウンタにするとよい）が限界値Ｇ２を超過したこ
とが検出されると、ブロック７６で、アクションが始動
される。このアクションには、例えば、燃料噴射時間ｔ
ｉ ｗを強制的に零にセットして、燃料がインジェクタ
２８から燃焼室３０内に噴射されないようにすることが
含まれる。つまり、結果的には、内燃機関が遮断され
る。更に、エラービットをエラーメモリに読み取らせて
もよい。アラーム信号をブロック７６で形成してもよ
い。前述のアクションを、有利には、別個のソフトウェ
アルーチンで変換して確実に実行してもよい。
時間カウンタにするとよい）が限界値Ｇ２を超過したこ
とが検出されると、ブロック７６で、アクションが始動
される。このアクションには、例えば、燃料噴射時間ｔ
ｉ ｗを強制的に零にセットして、燃料がインジェクタ
２８から燃焼室３０内に噴射されないようにすることが
含まれる。つまり、結果的には、内燃機関が遮断され
る。更に、エラービットをエラーメモリに読み取らせて
もよい。アラーム信号をブロック７６で形成してもよ
い。前述のアクションを、有利には、別個のソフトウェ
アルーチンで変換して確実に実行してもよい。
【００４１】
【発明の効果】本発明の方法によると、圧力センサの機
能のみならず、総体的に、噴射すべき燃料量の検出を検
査することができるという顕著な効果を奏することがで
きる。従って、圧力センサは誤りなく作動しているが、
実際には、インジェクタによって噴射すべき燃料量が依
存する値とは別の値が誤って用いられているような場合
も識別することができる。このような場合とは、例え
ば、目標トルクから決められた目標燃料量が誤って設定
されているというような場合である。量制御弁の制御期
間が、誤って設定されていることもある。
能のみならず、総体的に、噴射すべき燃料量の検出を検
査することができるという顕著な効果を奏することがで
きる。従って、圧力センサは誤りなく作動しているが、
実際には、インジェクタによって噴射すべき燃料量が依
存する値とは別の値が誤って用いられているような場合
も識別することができる。このような場合とは、例え
ば、目標トルクから決められた目標燃料量が誤って設定
されているというような場合である。量制御弁の制御期
間が、誤って設定されていることもある。
【００４２】本発明の方法では、そのようなエラーも確
実に検出することができる。
実に検出することができる。
【００４３】本発明の方法は、付加的なコンポーネント
を必要とせずに実施することができるので、極めて低廉
なやり方で、内燃機関を更に確実且つ高い信頼度で駆動
することができるようになる。
を必要とせずに実施することができるので、極めて低廉
なやり方で、内燃機関を更に確実且つ高い信頼度で駆動
することができるようになる。
【図１】内燃機関の略図
【図２】図１の内燃機関の検査燃料量と目標燃料量との
比較のための方法を示す流れ図
比較のための方法を示す流れ図
【図３】図１の内燃機関の目標燃料量を特定する際の流
れ図
れ図
【図４】図１の内燃機関の量制御弁の開角を特定する際
の流れ図
の流れ図
【図５】図１の内燃機関の高圧領域内の測定圧力と実際
の圧力とを時間に亘って示した図
の圧力とを時間に亘って示した図
【図６】図１の内燃機関のインジェクタの開期間を時間
に亘って示した図
に亘って示した図
【図７】図１の内燃機関の目標燃料量と検査燃料量と
の、時間に亘る経過特性を示す図
の、時間に亘る経過特性を示す図
１０ 内燃機関
１２ 燃料系
１４ 燃料タンク
１６ 電気燃料ポンプ
１８ 高圧燃料ポンプ
２０ 作動室
２２ 第１のチェックバルブ
２４ 第２のチェックバルブ
２６ 燃料コモンレール
２８ インジェクタ
３０ 燃焼室
３２ 磁気制御弁
３４ 燃料パイプ
３６ 圧力センサ
３８ 制御及び調整装置
４０ 回転数センサ
４２ 位置センサ
４４ アクセルペダル
４６ センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｑ
３７６ ３７６Ｂ
Ｆ０２Ｍ 59/20 Ｆ０２Ｍ 59/20 Ｊ
(72)発明者 ヴィンフリート ランガー
ドイツ連邦共和国 イリンゲン フレーベ
ルヴェーク 10
(72)発明者 シュテファン ケラー
ドイツ連邦共和国 エバーディンゲン テ
オドア−ホイス−シュトラーセ ８
(72)発明者 マルコ ズッキーニ
ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト ロ
ーベルト−マイアー−シュトラーセ 70
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD12
BA28 BA51 BA61 CA20U
CD25 CD26 CD28 CE22 DA01
DB12 DC04 DC09 DC18
3G084 AA01 BA13 BA15 BA33 CA05
DA04 DA11 DA26 DA27 DA28
DA30 EA07 EA11 EB02 EB06
EB12 FA00 FA02 FA08 FA10
FA13 FA17 FA33 FA38
3G301 HA02 JA04 JA08 JB01 JB07
JB09 JB10 LB11 LB13 LC01
LC06 MA11 MA18 MA28 NA07
NC01 ND03 NE03 NE08 PA04Z
PA07Z PA10Z PA11Z PB03Z
PB08Z PE01Z PE04Z
Claims (13)
- 【請求項１】 内燃機関（１０）の駆動方法であって、
燃料系（１２）の高圧領域（２６）から前記内燃機関
（１０）の燃焼室（３０）内に供給すべき目標燃料量
（ｒｋ ｗ）が、目標トルクに依存しており、燃料ポン
プ（１８）から前記高圧領域（２６）内に送給される燃
料量を制御することができる量制御弁（３２）の制御期
間（ｄｗｍｓｖｏ）が、目標圧力（ｐｒｓｏｌｌ）と前
記高圧領域（２６）内で検出された圧力（ｐｒｉｓｔ）
との差に依存しており、前記高圧領域（２６）内に送給
する前記燃料ポンプ（１８）の送給出力が、前記燃料ポ
ンプの駆動軸の回転数に依存する方法において、量制御
弁（３２）の目標制御期間（ｄｗｍｓｖｏ）、燃料ポン
プの駆動軸の回転数又は前記燃料ポンプ（１８）を駆動
する内燃機関（１０）のクランクシャフトの検出された
回転数（ｎｍｏｔ）及び高圧領域（２６）内の求められ
た圧力（ｐｒｉｓｔ）から、検査燃料量（ｒｋ ｕｍ）
を求め、該検査燃料量（ｒｋ ｕｍ）を、目標トルクか
ら求められた目標燃料量（ｒｋ ｗ）と比較することを
特徴とする方法。 - 【請求項２】 検査燃料量（ｒｋ ｕｍ）と目標燃料量
（ｒｋ ｗ）との差を形成し（６４）、当該差の値を、
限界値と比較する（６８）請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 検査燃料量（ｒｋ ｕｍ）を、２つの特
性曲線（６２）を用いて求める請求項１又は２記載の方
法。 - 【請求項４】 検査燃料量を、多次元特性領域を用いて
求める１又は２記載の方法。 - 【請求項５】 内燃機関（１０）のクランクシャフトの
回転数（ｎｍｏｔ）に依存して（７０）、検査燃料量
（ｒｋ ｕｍ）と目標燃料量（ｒｋ ｗ）とを比較する
（６８）請求項１から４迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項６】 内燃機関（１０）の低い回転数（ｎｍｏ
ｔ）で、殊に、およそ１２００ＲＰＭの下側で、検査燃
料量（ｒｋ ｕｍ）と目標燃料量（ｒｋ ｗ）とを比較
しない（６８）請求項５記載の方法。 - 【請求項７】 検査燃料量（ｒｋ ｕｍ）と目標燃料量
（ｒｋ ｗ）とが、許容範囲以上に相互に異なる場合、
エラー通報し、及び／又は、アラームを始動する（７
６）請求項１から６迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項８】 エラー通報に基づいて、安全手段を実行
する（７６）請求項１から７迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項９】 エラー通報が所定時間以上形成される場
合（７２）に限って、安全手段（７６）を実行する請求
項８記載の方法。 - 【請求項１０】 安全手段は、燃料供給の遮断を含む
（７６）請求項８又は９記載の方法。 - 【請求項１１】 コンピュータ上で実行されると、請求
項１から１０迄の何れか１記載の方法を実施するのに適
していることを特徴とするコンピュータプログラム。 - 【請求項１２】 メモリ、殊に、フラッシュメモリに記
憶される請求項１１記載のコンピュータプログラム。 - 【請求項１３】 内燃機関（１０）の駆動用の制御及び
／又は調整装置（３８）において、請求項１１又は１２
記載のコンピュータプログラムが記憶されるメモリを有
することを特徴とする制御及び／又は調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10141821.3 | 2001-08-27 | ||
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