JP2003146045A - Vehicular air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図９は従来の車両用空調装置を示すもの
である。この車両用空調装置１００は、ユニットケース
１０１内に、エバポレータ１０２と、ヒータコア１０３
と、該ヒータコア１０３を通風する温風通路１０８およ
び該ヒータコア１０３をバイパスするバイパス通路１０
７への冷風導入量を調節するエアミックスドア装置１０
４と、を備えている。温風通路１０８とパイパス通路１
０７との合流部は温風と冷風とをミックスするエアミッ
クスチャンバ１０９として設定され、該エアミックスチ
ャンバ１０９にはベント吹出通路１１０とフット吹出通
路１１１とが開口されており、それぞれの吹出通路１１
０，１１１には該吹出通路１１０，１１１を開閉するベ
ントドア１１２およびフットドア１１３が設けられてい
る。このベントドア１１２およびフットドア１１３の開
閉制御により、前記エアミックスチャンバ１０９で温度
調節された空調風が任意の吹出通路１１０，１１１から
吹き出されるようになっている。なお、図９中符号１１
４は送風路の上流端部に設けられたブロアファンであ
り、符号１１５は防塵フィルターであり、符号１１６は
デフロスタ吹出通路、符号１１７はデフロスタドアであ
る。2. Description of the Related Art FIG. 9 shows a conventional vehicle air conditioner. This vehicle air conditioner 100 includes an evaporator 102 and a heater core 103 in a unit case 101.
And a warm air passage 108 for passing the heater core 103 and a bypass passage 10 for bypassing the heater core 103.
Air mix door device 10 for adjusting the amount of cold air introduced to
4 and 4 are provided. Hot air passage 108 and bypass passage 1
A confluent portion with 07 is set as an air mix chamber 109 for mixing hot air and cold air, and a vent outlet passage 110 and a foot outlet passage 111 are opened in the air mix chamber 109, and the respective outlet passages 11
A vent door 112 and a foot door 113 for opening and closing the blowout passages 110 and 111 are provided at 0 and 111. By controlling the opening and closing of the vent door 112 and the foot door 113, the conditioned air whose temperature is adjusted in the air mix chamber 109 is blown out from the arbitrary blowing passages 110 and 111. Incidentally, reference numeral 11 in FIG.
Reference numeral 4 is a blower fan provided at the upstream end of the air passage, reference numeral 115 is a dustproof filter, reference numeral 116 is a defroster outlet passage, and reference numeral 117 is a defroster door.
【０００３】一般に、この種の車両空調装置にあっては
装置小型化および冷風吹出性能向上の要請が強く、この
車両用空調装置１００においてもエアミックスチャンバ
１０９を小型化しつつベント吹出口１１２からの冷風の
最大吹出性能を高く維持すべく、バイパス通路１０７お
よび温風通路１０８およびフット吹出通路１１１および
ベント吹出通路１１２が順次連設され、バイパス通路１
０７とベント吹出通路１１２とが略対向配置されてい
る。Generally, in this type of vehicle air conditioner, there is a strong demand for downsizing of the device and improvement of cold air blowing performance, and in this vehicle air conditioner 100 as well, the air mix chamber 109 is downsized while venting from the vent outlet 112. The bypass passage 107, the warm air passage 108, the foot blow passage 111, and the vent blow passage 112 are sequentially connected in order to keep the maximum cold air blowing performance high.
07 and the vent outlet passage 112 are arranged substantially opposite to each other.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用空調装置１００にあっては、バイパス通路１
０７および温風通路１０８がフット吹出通路１１１が近
接配置されるため、フットドア１１３を開くと、冷風と
温風とが十分に混ざり合う前に空調風がフット吹出通路
１１１に向かってしまう傾向にある。つまり、小型化し
つつ冷風吹出性能を維持したレイアウトからなる車両用
空調装置にあっては、エアミックス温調モードにおいて
フット吹出通路１１１からの空調風の温度均一性に改善
の余地がある。However, in such a vehicle air conditioner 100, the bypass passage 1 is used.
07 and the hot air passage 108 are arranged close to the foot blowing passage 111, so that when the foot door 113 is opened, the conditioned air tends to move toward the foot blowing passage 111 before the cold air and the warm air are sufficiently mixed. . That is, in the vehicular air conditioner having a layout in which the cooling air blowing performance is maintained while being downsized, there is room for improvement in the temperature uniformity of the air conditioning air from the foot blowing passage 111 in the air mix temperature control mode.
【０００５】本発明はこのような従来技術をもとに為さ
れたもので、小型化しつつ冷風吹出性能を維持したレイ
アウトであって、フット吹出通路からの空調風の温度均
一性を向上することができる車両用空調装置を提供する
ことを目的にとする。The present invention has been made based on such a conventional technique, and has a layout in which the cool air blowing performance is maintained while being downsized, and the temperature uniformity of the conditioned air from the foot blowing passage is improved. It is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle capable of performing the above.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあ
っては、加熱用熱交換器を通風する温風通路と前記加熱
用熱交換器をバイパスするバイパス通路とを設けてこれ
ら温風通路とバイパス通路との合流部位をエアミックス
チャンバとして設定し、前記エアミックスチャンバに該
エアミックスチャンバで混合された空調風を吹き出すベ
ント吹出通路およびフット吹出通路を設け、前記バイパ
ス通路および前記温風通路および前記フット吹出通路お
よび前記ベント吹出通路を順次連設するとともに前記バ
イパス通路と前記ベント吹出通路とを略対向配置した車
両用空調装置において、前記ベント吹出通路を開閉する
ベントドアの回転軸を温風通路側に設けたことを特徴と
するものである。According to a first aspect of the present invention, there are provided a hot air passage for passing a heating heat exchanger and a bypass passage for bypassing the heating heat exchanger. A confluence portion of the passage and the bypass passage is set as an air mix chamber, and a vent blow passage and a foot blow passage for blowing the conditioned air mixed in the air mix chamber are provided in the air mix chamber, and the bypass passage and the warm air are provided. In a vehicle air conditioner in which a passage, the foot outlet passage, and the vent outlet passage are sequentially connected, and the bypass passage and the vent outlet passage are arranged substantially opposite to each other, a rotary shaft of a vent door that opens and closes the vent outlet passage is heated. It is characterized in that it is provided on the wind passage side.
【０００７】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用空調装置において、前記エアミックスチャ
ンバに、フットドアの回動範囲において該フットドアの
側端とのクリアランスが大きい幅広部を設けたことを特
徴とするものである。According to the invention of claim 2, claim 1
The vehicle air conditioner described above is characterized in that the air mix chamber is provided with a wide portion having a large clearance with a side end of the foot door in a rotation range of the foot door.
【０００８】[0008]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ベントド
アの回転軸を温風通路側に設けたため、フットドアを開
くと該フットドアによって温風通路からフット吹出通路
までの経路が長く構成される。エアミックス温調モード
において、フット吹出口から吹き出される空調風の温度
均一性が向上する。According to the first aspect of the invention, since the rotary shaft of the vent door is provided on the warm air passage side, when the foot door is opened, the foot door constructs a long path from the warm air passage to the foot blowing passage. . In the air mix temperature control mode, the temperature uniformity of the conditioned air blown from the foot outlet is improved.
【０００９】請求項２記載の発明によれば、エアミック
スチャンバのフットドア回動範囲に、該フットドアの側
端とのクリアランスが大きい幅広部が設けられているた
め、フットドアの開状態において該フットドアを幅広部
に位置させると温風通路からの温風の一部は該幅広部と
フットドアとの間を通ってそのままフット吹出口に流れ
る。そのため、フットドアを幅広部にセットすればフッ
ト吹出通路への温風量を増やすことができ、バイレベル
モードにおいてフット吹出通路からの空調風をベント吹
出通路からの空調風より若干高温にして、乗員に適度な
上下差温を提供することができる。According to the second aspect of the present invention, since the wide portion having a large clearance with the side end of the foot door is provided in the foot door rotation range of the air mix chamber, the foot door is opened in the open state. When it is located in the wide portion, a part of the warm air from the warm air passage flows between the wide portion and the foot door and flows to the foot outlet as it is. Therefore, if the foot door is set to a wide part, it is possible to increase the amount of warm air to the foot outlet passage, and in bilevel mode, make the conditioned air from the foot outlet passage slightly warmer than the air from the vent outlet passage, and It is possible to provide a moderate upper and lower differential temperature.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１はこの実施形態の車両用空調装置を示
す概略断面図、図２は同車両用空調装置のデフロスタモ
ードを示す要部断面図、図３は同車両用空調装置のベン
トモードを示す要部断面図、図４は同車両用空調装置の
フットモードを示す要部断面図、図５は同車両用空調装
置のバイレベルモードを示す要部断面図、図６は図２お
よび図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図７は図４中Ｓ
Ｂ−ＳＢ線に沿う断面図、図８は図５中ＳＣ−ＳＣ線に
沿う断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing a vehicle air conditioner of this embodiment, FIG. 2 is a sectional view showing a defroster mode of the vehicle air conditioner, and FIG. 3 is a vent mode of the vehicle air conditioner. FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing a foot mode of the vehicle air conditioner, FIG. 5 is a sectional view of an essential part showing a bi-level mode of the vehicle air conditioner, and FIGS. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA in FIG. 3, and FIG. 7 is S in FIG.
FIG. 8 is a sectional view taken along line B-SB, and FIG. 8 is a sectional view taken along line SC-SC in FIG.
【００１２】図１に示すように車両用空調装置１は、ユ
ニットケース２内部に形成される送風路に、送風手段と
してのブロアファン３、エアフィルタ４、冷却用熱交換
器としてのエバポレータ５、エアミックスドア装置６、
加熱用熱交換器としてのヒータコア７、が上流側から順
次配設されて構成されている。As shown in FIG. 1, a vehicle air conditioner 1 includes a blower fan 3 as an air blower, an air filter 4, and an evaporator 5 as a cooling heat exchanger in an air blow passage formed inside a unit case 2. Air mix door device 6,
A heater core 7 as a heat exchanger for heating is sequentially arranged from the upstream side.
【００１３】ブロアファン３は、送風路の上流端部のブ
ロア室８に収容されており、図示せぬ空気導入口から導
入された空気を送風路の下流に送風するものである。The blower fan 3 is housed in the blower chamber 8 at the upstream end of the air passage and blows the air introduced from an air inlet (not shown) to the downstream of the air passage.
【００１４】エアフィルタ４は、エバポレータ５より上
流側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよ
びヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房
能力，暖房能力が落ちてしまうようなことを防止すると
ともに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしてい
る。The air filter 4 is arranged on the upstream side of the evaporator 5, and foreign matters are accumulated on the fins (not shown) of the evaporator 5 and the fins (not shown) of the heater core 7 so that the cooling capacity and the heating capacity are deteriorated. In addition to preventing this, dust is not blown into the vehicle interior.
【００１５】エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクル
に介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該
冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７
は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの駆動によ
って高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱する
ものである。The evaporator 5 is interposed in a refrigerating cycle (not shown) and circulates a low-temperature low-pressure refrigerant inside so that the refrigerant absorbs heat. On the other hand, the heater core 7
Is installed in a hot water line (not shown) and generates heat by using engine cooling water that has become high temperature by driving the engine as a heat source.
【００１６】エアミックスドア装置６は、ドアケース６
１と該ドアケース６１内をスライド作動するスライドド
ア６２とを備えて構成されていて、ドアケース６１の上
流面の導入口６３からの冷風を、スライドドア６２によ
って下流面下半部のヒータコア側通路６４と下流面上半
部のバイパス通路６５とに分配調節するものである。The air mix door device 6 includes a door case 6
1 and a slide door 62 that slides in the door case 61, and cool air from the inlet 63 on the upstream surface of the door case 61 is supplied to the heater core side of the lower half of the downstream surface by the slide door 62. The distribution is adjusted to the passage 64 and the bypass passage 65 in the upper half of the downstream surface.
【００１７】ヒータコア７の後流部には、ヒータコア７
を通風した温風を上方に向けて流通する縦向きの温風通
路９が形成されていて、該温風通路９と前記バイパス通
路６５の合流部分が冷風と温風をミックスするエアミッ
クスチャンバ１０として設定されている。The heater core 7 is provided downstream of the heater core 7.
A vertically oriented warm air passage 9 is formed to circulate the warm air that has passed therethrough, and the confluence of the warm air passage 9 and the bypass passage 65 mixes cold air and warm air. Is set as.
【００１８】このエアミックスチャンバ１０には、その
下流側に、デフロスタ吹出口１１ａに連通するデフロス
タ吹出通路１１と、センタベント吹出口１２ａおよび図
示せぬサイドベント吹出口に連通するベント吹出通路１
２と、フロントフット吹出口１３ａおよびリアフット吹
出口１３ｂに連通するフット吹出通路１３と、が設けら
れていて、該エアミックスチャンバ１０で混合された空
調風が吹き出されるようになっている。On the downstream side of the air mix chamber 10, a defroster outlet passage 11 communicating with a defroster outlet 11a, and a vent outlet passage 1 communicating with a center vent outlet 12a and a side vent outlet (not shown).
2 and a foot outlet passage 13 communicating with the front foot outlet 13a and the rear foot outlet 13b are provided so that the conditioned air mixed in the air mix chamber 10 is blown out.
【００１９】デフロスタ吹出通路１１の入口部には該デ
フロスタ吹出通路１１を開閉する片持ち回動式のデフロ
スタドア１４が設けられ、ベント吹出通路１２の入口部
には該ベント吹出通路１２を開閉するバタフライ式のベ
ントドア１５が設けられ、フット吹出通路１３の入口部
には該フット吹出通路１３を開閉する片持ち回動式のフ
ットドア１６が設けられていて、これら各ドア１４，１
５，１６によって吹出通路１１，１２，１３が選択的に
開閉される。A cantilever type defroster door 14 for opening and closing the defroster outlet passage 11 is provided at the inlet of the defroster outlet passage 11, and the vent outlet passage 12 is opened and closed at the inlet of the vent outlet passage 12. A butterfly-type vent door 15 is provided, and a cantilever-rotating type foot door 16 for opening and closing the foot outlet passage 13 is provided at the entrance of the foot outlet passage 13.
The blowout passages 11, 12, and 13 are selectively opened and closed by 5, and 16.
【００２０】ここで、この実施形態の車両用空調装置１
では、装置小型化および冷風吹出性能向上の要請を満足
すべく、バイパス通路６５および温風通路９およびフッ
ト吹出通路１３およびベント吹出通路１２が順次連設さ
れ、バイパス通路６５とベント吹出通路９とが略対向配
置されている。Here, the vehicle air conditioner 1 of this embodiment
In order to satisfy the demands for downsizing of the device and improvement of the cold air blowing performance, the bypass passage 65, the warm air passage 9, the foot air blowing passage 13, and the vent air blowing passage 12 are sequentially connected, and the bypass air passage 65 and the vent air blowing passage 9 are connected. Are substantially opposed to each other.
【００２１】そして、この実施形態の車両用空調装置１
の第１の特徴点は、エアミックスチャンバ１０内で回動
規制されるフットドア１６の回転軸１６ｐが、フット吹
出通路１３の入口端部の温風通路９側につまりフット吹
出通路１３と温風通路９との分岐点に、設けられている
ことである。Then, the vehicle air conditioner 1 of this embodiment
Is characterized in that the rotary shaft 16p of the foot door 16 whose rotation is restricted in the air mix chamber 10 is located on the warm air passage 9 side at the inlet end of the foot outlet passage 13, that is, the foot outlet passage 13 and the warm air. It is provided at a branch point with the passage 9.
【００２２】また、この実施形態の第２の特徴点は、図
６〜図８に示すように、エアミックスチャンバ１０のフ
ットドア１６の回動範囲に、該フットドア１６の両側端
とのクリアランスが大きく設定された幅広部１７と、フ
ットドア１６の全開位置近傍においてフットドア１６の
両端部とのクリアランスが小さく設定された幅狭部とし
てのリブ１８と、を備えて構成されている。なお、リブ
１８には全開位置のフットドア１６と当接するシール部
１９が設けられている。The second characteristic feature of this embodiment is that, as shown in FIGS. 6 to 8, the foot door 16 of the air mix chamber 10 has a large clearance between the foot door 16 and both side ends thereof in the turning range. It is configured to include a wide portion 17 that is set and a rib 18 that is a narrow portion in which a clearance between both ends of the foot door 16 is set to be small in the vicinity of the fully opened position of the foot door 16. The rib 18 is provided with a seal portion 19 that comes into contact with the foot door 16 in the fully opened position.
【００２３】以上のように構成された車両用空調装置１
のデフロスタモード、ベントモード、バイレベルモー
ド、フットモード、各モードの空調風の流れを図２〜図
９を参照しつつ説明する。The vehicle air conditioner 1 configured as described above
The flow of the conditioned air in the defroster mode, vent mode, bilevel mode, foot mode, and each mode will be described with reference to FIGS. 2 to 9.
【００２４】（ａ）デフロスタモード
デフロスタモードはデフロスタ吹出口１１ａからフルホ
ットまたはエアミックスされた空調風が吹き出されるモ
ードである。図３に示すように、デフロスタモードに設
定されると図示せぬ制御手段によってデフロスタドア１
４が開，ベントドア１５が閉，フットドア１６が閉とな
り、デフロスタ吹出口１１ａから空調風が吹き出され
る。(A) Defroster Mode The defroster mode is a mode in which fully hot or air-mixed conditioned air is blown from the defroster outlet 11a. As shown in FIG. 3, when the defroster mode is set, the defroster door 1 is controlled by control means (not shown).
4, the vent door 15 is closed, the foot door 16 is closed, and the conditioned air is blown from the defroster outlet 11a.
【００２５】（ｂ）ベントモード
ベントモードはベント吹出口１２ａからフルクール若し
くはエアミックスされた空調風が吹き出されるモードで
ある。図４に示すようにベントモードに設定されると図
示せぬ制御手段によってデフロスタドア１４が閉，ベン
トドア１５が開，フットドア１６が閉となり、ベント吹
出口１２ａから空調風が吹き出される。(B) Vent mode The vent mode is a mode in which the conditioned air that is full-cooled or air-mixed is blown from the vent outlet 12a. When the vent mode is set as shown in FIG. 4, the defroster door 14 is closed, the vent door 15 is opened, and the foot door 16 is closed by the control means (not shown), and the conditioned air is blown out from the vent outlet 12a.
【００２６】（ｃ）フットモード
フットモードはフット吹出口１３ａ、１３ｂからフルホ
ット若しくはエアミックスされた空調風が吹き出される
モードである。図４に示すようにフットモードに設定さ
れると図示せぬ制御手段によってデフロスタドア１４が
閉，ベントドア１５が閉，フットドア１６が全開とな
り、フット吹出口１３ａ、１３ｂから空調風が吹き出さ
れる。このとき、フットドア１６の回動軸１６ｐが温風
通路との分岐点に設けられているので、開位置のフット
ドア１６は温風通路９からフット吹出通路１３までの経
路を長くするように作用する。そのため、エアミックス
温調モードを選択した際には、温風通路９からの温風と
バイパス通路６５からの冷風とをミックスする経路が長
くなり、フット吹出口１３ａ、１３ｂから吹き出される
空調風の温度均一性が向上する。なお、フットモードに
おいてフルホット温調モードを選択した際には冷風との
エアミックスが問題とならないため、フットドア１６を
半開きであってもよい。(C) Foot Mode The foot mode is a mode in which fully hot or air-mixed conditioned air is blown from the foot outlets 13a and 13b. When the foot mode is set as shown in FIG. 4, the defroster door 14 is closed, the vent door 15 is closed, and the foot door 16 is fully opened by the control means (not shown), and the conditioned air is blown from the foot outlets 13a and 13b. At this time, since the rotating shaft 16p of the foot door 16 is provided at the branch point with the warm air passage, the foot door 16 in the open position acts to lengthen the path from the warm air passage 9 to the foot outlet passage 13. . Therefore, when the air mix temperature control mode is selected, the route for mixing the warm air from the warm air passage 9 and the cold air from the bypass passage 65 becomes long, and the conditioned air blown out from the foot outlets 13a and 13b. Temperature uniformity is improved. In addition, when the full hot temperature control mode is selected in the foot mode, the air mix with the cold air does not pose a problem, and thus the foot door 16 may be opened halfway.
【００２７】（ｄ）バイレベルモード
バイレベルモードはベント吹出口１２およびフット吹出
口１３の双方からエアミックスされた空調風が吹き出さ
れるモードである。図５に示すようにバイレベルモード
に設定されると図示せぬ制御手段によって、デフロスタ
ドア１４が閉，ベントドア１５が半開，フットドア１６
が半開となり、ベント吹出口１２ａおよびフット吹出口
１３ａ、１３ｂから同時に空調風が吹き出される。この
とき、フットドア１６は幅広部１７に位置しており、該
フットドア１６と幅広部１７との間を通じて温風通路９
からの温風がそのままフット吹出通路１３へ流れ込み、
該フット吹出通路１３への温風量が増える。そのため、
バイレベルモードにおいてフット吹出通路１３の空調風
をベント吹出通路１２の空調風より若干高温にして、乗
員に適度な上下差温を提供することができる。(D) Bi-level mode The bi-level mode is a mode in which air-mixed conditioned air is blown out from both the vent outlet 12 and the foot outlet 13. When the bi-level mode is set as shown in FIG. 5, the defroster door 14 is closed, the vent door 15 is half-opened, and the foot door 16 is controlled by a control means (not shown).
Is half open, and the conditioned air is blown out simultaneously from the vent outlet 12a and the foot outlets 13a and 13b. At this time, the foot door 16 is located in the wide portion 17, and the warm air passage 9 is provided between the foot door 16 and the wide portion 17.
The warm air from the room flows into the foot outlet passage 13 as it is,
The amount of warm air to the foot outlet passage 13 increases. for that reason,
In the bi-level mode, the conditioned air in the foot outlet passage 13 can be set slightly higher than the conditioned air in the vent outlet passage 12 to provide the occupant with an appropriate vertical temperature difference.
【００２８】以上要するに、この実施形態の車両空調装
置１によれば、エアミックスチャンバ１０内で回動規制
されるベントドア１６の回転軸１６ｐを、温風通路９側
に設けたため、フットドア１６を開くと該フットドア１
６が温風通路９からフット吹出通路１３までの経路を長
くするように作用する。そのため、エアミックス温調モ
ードにおいて、フット吹出口１３ａ、１３ｂから吹き出
される空調風の温度均一性が向上する。In short, according to the vehicle air conditioner 1 of this embodiment, since the rotary shaft 16p of the vent door 16 whose rotation is restricted in the air mix chamber 10 is provided on the warm air passage 9 side, the foot door 16 is opened. And the foot door 1
6 acts to lengthen the path from the warm air passage 9 to the foot outlet passage 13. Therefore, in the air mix temperature control mode, the temperature uniformity of the conditioned air blown from the foot outlets 13a and 13b is improved.
【００２９】また、この実施形態の車両用空調装置１に
よれば、エアミックスチャンバ１０のフットドア１６の
回動範囲に、該フットドア１６の両側端とのクリアラン
スが大きく設定された幅広部１７が設けられているた
め、フットドア１６の開状態において該フットドア１６
を幅広部１７に位置させると温風通路９からの温風の一
部はフットドア１６と幅広部１７との間を通ってそのま
まフット吹出通路１３に流れる。そのため、フット吹出
通路１３への温風量を増やすことができ、バイレベルモ
ードにおいてフット吹出通路１３の空調風をベント吹出
通路１２の空調風より若干高温にして、乗員に適度な上
下差温を提供することができる。Further, according to the vehicle air conditioner 1 of this embodiment, the wide portion 17 having a large clearance between both side ends of the foot door 16 is provided in the rotation range of the foot door 16 of the air mix chamber 10. Therefore, when the foot door 16 is open,
Is located in the wide portion 17, part of the warm air from the warm air passage 9 flows between the foot door 16 and the wide portion 17 and flows into the foot outlet passage 13 as it is. Therefore, the amount of warm air to the foot outlet passage 13 can be increased, and in the bi-level mode, the conditioned air in the foot outlet passage 13 is slightly higher than the conditioned air in the vent outlet passage 12 to provide an appropriate upper and lower temperature difference to the occupants. can do.
【図１】この実施形態の車両用空調装置を示す概略断面
図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a vehicle air conditioner of this embodiment.
【図２】同車両用空調装置のデフロスタモードを示す要
部断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing a defroster mode of the vehicle air conditioner.
【図３】同車両用空調装置のベントモードを示す要部断
面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of essential parts showing a vent mode of the vehicle air conditioner.
【図４】同車両用空調装置のフットモードを示す要部断
面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of essential parts showing a foot mode of the vehicle air conditioner.
【図５】同車両用空調装置のバイレベルモードを示す要
部断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view of essential parts showing a bi-level mode of the vehicle air conditioner.
【図６】図２および図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA in FIGS. 2 and 3.
【図７】図４中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。7 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB in FIG.
【図８】図５中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along the line SC-SC in FIG.
【図９】従来の車両用空調装置の一形態を示す概略断面
図。FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing one form of a conventional vehicle air conditioner.
１ 車両用空調装置 ７ ヒータコア（加熱用熱交換器） ９ 温風通路 １０ エアミックスチャンバ １２ ベント吹出通路 １３ フット吹出通路 １６ フットドア １６ｐ フットドアの回転軸 １７ 幅広部 ６５ バイパス通路 1 Vehicle air conditioner 7 Heater core (heat exchanger for heating) 9 Hot air passage 10 Air mix chamber 12 Vent outlet passage 13 foot outlet passage 16 foot door 16p foot door rotation axis 17 Wide part 65 bypass passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒川 英信 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 黒川 充博 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Hidenobu Arakawa Carso 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Nick Kansei Co., Ltd. (72) Inventor Mitsuhiro Kurokawa Carso 5-24-15 Minamidai, Nakano-ku, Tokyo Nick Kansei Co., Ltd.
Claims (2)
路（９）と前記加熱用熱交換器（７）をバイパスするバ
イパス通路（６５）とを設けてこれら温風通路（９）と
バイパス通路（６５）との合流部位をエアミックスチャ
ンバ（１０）として設定し、前記エアミックスチャンバ
（１０）に該エアミックスチャンバ（１０）で混合され
た空調風を吹き出すベント吹出通路（１２）およびフッ
ト吹出通路（１３）を設け、前記バイパス通路（６５）
および前記温風通路（９）および前記フット吹出通路
（１３）および前記ベント吹出通路（１２）を順次連設
するとともに前記バイパス通路と前記ベント吹出通路と
を略対向配置した車両用空調装置（１）において、 前記フット吹出通路（１３）を開閉するフットドア（１
６）の回転軸（１６ｐ）を温風通路（９）側に設けたこ
とを特徴とする車両用空調装置（１）。1. A hot air passage (9) for ventilating the heating heat exchanger (7) and a bypass passage (65) for bypassing the heating heat exchanger (7) are provided to provide these hot air passages (9). ) And the bypass passage (65) are set as an air mixing chamber (10), and a vent outlet passage (12) for blowing the conditioned air mixed in the air mixing chamber (10) into the air mixing chamber (10). ) And a foot outlet passage (13) are provided, and the bypass passage (65) is provided.
A vehicle air conditioner (1) in which the warm air passage (9), the foot outlet passage (13), and the vent outlet passage (12) are sequentially connected and the bypass passage and the vent outlet passage are substantially opposed to each other. ), The foot door (1) for opening and closing the foot outlet passage (13)
A vehicle air conditioner (1), characterized in that the rotating shaft (16p) of 6) is provided on the side of the hot air passage (9).
おいて、 前記エアミックスチャンバ（１０）のフットドア（１
６）の回動範囲に、該フットドア（１６）の側端とのク
リアランスが大きい幅広部（１７）を設けたことを特徴
とする車両用空調装置（１）。2. The vehicle air conditioner (1) according to claim 1, wherein a foot door (1) of the air mix chamber (10).
A vehicle air conditioner (1), characterized in that a wide portion (17) having a large clearance with a side end of the foot door (16) is provided in a rotation range of 6).
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