【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドベント吹出口へ空調風を常時漏らすべくサイドベント常時連通路を備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エバポレータとヒータコアとエアミックスドアとを備え、エアミックスドアでエバポレータからの冷風をヒータコアに通風させる冷風量とエバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせる冷風量とを分配制御し、後流のエアミックスチャンバでヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスして、所望温度の空調風を車室内に向けて吹出すものである。エアミックスチャンバには、デフロスタ吹出通路とベント吹出通路とフット吹出通路とが設けられており、この吹出通路を選択的に切り換えるモード切換ドアの開閉制御により、所望の吹出通路から吹き出されるようになっている。
【０００３】
この種の車両用空調装置にあっては、車両側面窓ガラスの窓晴れ性を確保すべく、モード切換ドアの開閉に関わらず常にサイドベント吹出口に連通するサイドベント常時連通路が設けられたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−７１７４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、サイドベント常時連通路がデフロスタ吹出通路とほぼ直交し、該サイドベント常時連通路の入口がデフロスタ吹出通路へ向かう空調風の流れと直交方向に開口している。そのため、デフロスタモードにすると、デフロスタ吹出通路に向かう空調風はサイドベント常時連通路には向かい難くなる欠点がある。つまり、デフロスタモードでは、サイドベント常時連通路への風量が不足してしまう傾向にある。
【０００６】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、サイドベント常時連通路を備えた構造であって、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる車両用空調装置の提供が目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、エバポレータとヒータコアとの間に、ヒータコアに通風させる冷風量およびヒータコアをバイパスさせる冷風量を分配制御するエアミックスドアを設け、ヒータコアの後流に、ヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバを形成し、エアミックスチャンバにデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびフット吹出通路を設け、これらデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびフット吹出通路を選択的に開閉するモード切換ドアを設け、このモード切換ドアの開閉に関わらずサイドベント吹出口に連通するサイドベント常時連通路を設けた車両用空調装置において、
デフロスタ吹出通路の入口近傍で且つサイドベント常時連通路の入口近傍に、エアミックスチャンバからデフロスタ吹出通路に向かう通路の幅を狭くする段差面を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の車両用空調装置において、前記段差面を、サイドベント常時連通路に指向するように設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、デフロスタ吹出通路の入口近傍で且つサイドベント常時連通路の入口近傍に、エアミックスチャンバからデフロスタ吹出通路に向かう通路の幅を狭くする段差面を設けたため、仮にサイドベント常時連通路の入口がデフロスタ吹出通路への空調風の流れとほぼ直交するような構造であっても、デフロスタ吹出通路に向かう空調風の一部は、段差面にあたり、その段差面近傍のサイドベント常時連通路の入口に流入し易くなる。これにより、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、段差面をサイドベント常時連通路に指向するように設定してあるため、段差面にあたった空調風は、そのままサイドベント常時連通路へ向かうこととなり、さらに好適にデフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路への風量不足を解消できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す全体斜視図、図２は同車両用空調装置の空調ユニットのユニットケースの分解斜視図、図３は同車両用空調装置の要部を示す斜視図、図４は図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図５は図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図６はベント吹出口近傍の上面図、図７はベントモード（フルクール）の空調風の流れを示す概略図、図８はベントモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図、図９はバイレベルモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図、図１０はフットモード（フルホット）の空調風の流れを示す図、図１１はデフモード（フルホット）の空調風の流れを示す図、図１２はフットデフロスタモード（フルホット）の空調風の流れを示す図である。
【００１２】
図１に示すように車両用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス７０と、該インテークボックス７０からの空気を後流に送るブロア８０と、該ブロア８０からの空気を温調して車室内に吹き出す温調ユニット１と、を備えて構成され、この実施形態の温調ユニット１はヒータユニットおよびクーラーユニットを一体形成した一体型温調ユニット１である。
【００１３】
なお、この実施形態の温調ユニット１は、運転席側と助手席側の吹出温度をそれぞれ独立して調節できる左右独立温調ユニット１であり、図２、３に示すようにエアミックスドア装置６の後流を仕切板３によって運転席側通路および助手席側通路の２つの通路に仕切ってある。
【００１４】
以下、温調ユニット１を主に図４を基に詳しく説明する。
【００１５】
温調ユニット１は、仕切板３を介在させて分割ケース２ａ、２ｂを組み合わせてなるユニットケース２（図１、２参照）内に、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５およびエアミックスドア装置６および加熱用熱交換器としてのヒータコア７を、備えている。
【００１６】
ユニットケース２には、導入口８と、導入口８から導入されて送風経路内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。これにより、ブロア８０から送風される空気は、導入口８からユニットケース２内に導入されて、ケース両側壁に指向されて該両側壁に沿って後流に流れ、吹出口９、１０、１１から選択的に吹き出される。
【００１７】
デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。ベント吹出口１０は、車両中央部のセンターベント吹出口１０Ａと車両両側部のサイドベント吹出口１０Ｂとからなり、センターベント吹出口１０Ａには乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトが接続され、サイドベント吹出口１０Ｂには車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００１８】
エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００１９】
エアミックスドア装置６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されており、ドアケース６１内にエアミックスドア６２を備えている。ドアケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７に通風させるヒータコア側通路６４の出口６５を備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６６の出口６７を備えている。そして、これらヒータコア側通路６４の出口６５およびバイパス通路６６の出口６７に亘ってエアミックスドア６２が上下方向にスライド作動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４への冷風導入を分配するようになっている。なお、この実施形態では、エアミックスドア装置６の後流の運転席側通路および助手席側通路に対応してそれぞれ独立して駆動する２つのエアミックスドア６２、６２が設けられていて、これにより運転席側と助手席側とでそれぞれ独立して吹出温度を調節できるようになっている。
【００２０】
ヒータコア側通路６４の出口６５に近接配置されたヒータコア７の後流部には、縦向き壁部３１が設けられており、ヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１２が形成される。
【００２１】
この温風通路１２の出口１３は、前記バイパス通路６６の出口６７に臨設しており、これら両出口１３、６７の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。
【００２２】
このエアミックスチャンバ１４には、温風通路１２の出口１３の上側に、順次上側に向けて前記フット吹出口１１に連通するフット吹出通路１５の入口１６と、ベント吹出口１０に連通するベント吹出通路１７の入口１８と、前記デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９の入口２０と、が連設されている。これにより、エアミックスチャンバ１４を小型に構成しつつもベント吹出口１０からの冷風の吹出性能（冷房時の吹出性能）と、フット吹出口１１からの温風の吹出性能（暖房時の吹出性能）と、を両立できるレイアウトとなっている。特にこの実施形態では、バイパス通路６６の出口６７とベント吹出通路１７の入口１８とがほぼ対向配位置されているため、冷風の吹出性能は高い。
【００２３】
前記デフロスタ吹出通路１９の入口２０には、このデフロスタ吹出通路１９を開閉するデフロスタドア２１が設けられており、また、フット吹出通路１５とベント吹出通路１７との分岐点にはこれらの入口１６、１８を選択的に開閉するベントフットドア２２が設けられている。これら吹出モード切替用のドア２１、２２によって吹出モードを選択できる。
【００２４】
そして、この実施形態では、バイレベルモードにおけるベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹出温度の差温（上下差温）を小さくすべく、エアミックスチャンバ１４内に所謂バタフライ式の複合モードドア２３を軸支してある。複合モードドア２３は、温風通路１２の出口１３からフット吹出通路１５の入口１６までの最短流路で且つバイパス通路６６の出口６７からベント吹出通路１７の入口１８までの最短流路を構成する第１の門２５を開閉するものである。つまり、エアミックス時において、複合モードドア２３で第１の門２５を閉じることで、温風通路１２からの温風とバイパス通路６６からの冷風とを、第１の門２５を迂回させて第２の門２６に流通させる。これにより、温風と冷風とが混合する通路長さが長くなり、バイレベルモードやフットデフロスタモードのようなユニットケース２の上部および下部からそれぞれ空調風を吹き出す複合モードにおいても、過大な上下差温がつきにくくなる。なお、複合モードドア２３は、この実施形態では回転式ドアであるが、例えば縦向き壁部３１に沿ってその延長上にスライド移動するスライド式ドアとすることも可能である。
【００２５】
ここで、ベント吹出通路１７とフット吹出通路１５の双方を閉鎖する場合（デフロスタモード）を設定するため、デフロスタドア２１により第２の門２６を閉塞できるように構成してある。つまり、デフロスタモードでは、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開するとともに第２の門２６を全閉し、また、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉することで、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５の双方に空調風が流れることを回避しつつデフロスタ吹出通路１９を開いて、デフロスタ吹出通路１９から空調風を吹き出すことができるようになっている。
【００２６】
ここで、この実施形態の車両用空調装置にあっては、全てのモードにおいて、サイドベント吹出口１０Ｂから空調風が常時漏れるように設定されている。具体的には、図５に示すように、エアミックスチャンバ１４には隔壁部３５によってサイドベント常時連通路３６が区画形成されている。このサイドベント常時連通路３６は、ベントフットドア２２の回動範囲外に設けられ、ベントフットドア２２では閉じることができないように設定されている。この実施形態では、ベントフットドア２２にサイドベント常時連通路３６に対応する位置に切欠が設けられており、これによりベントフットドア２２によってサイドベント常時連通路３６を閉じることができないようになっている。また、複合モードおよびデフロスタドア２１もこのサイドベント常時連通路３６と干渉しないように形成されている。
【００２７】
そして、この実施形態の車両用空調装置では、サイドベント常時連通路３６の入口３７がデフロスタ吹出通路１９とほぼ直交するように設定されていることで、デフロスタモードにおいて空調風がデフロスタ吹出通路１９ばかりに流れ込んで、サイドベント常時連通路１９に流れ込みにくい欠点を解消すべく、段差面３８を備えている。
【００２８】
この段差面３８は、図５および図１３に示すようにデフロスタ吹出通路１９の入口２０近傍で且つサイドベント常時連通路３６の入口３７近傍に設けられ、エアミックスチャンバ１４からデフロスタ吹出通路１９に向かう通路の幅を狭くするように設定されている。これにより、デフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にぶつかり、この段差面３８近傍のサイドベント常時連通路３６に流入しやすくなっている。しかも、この段差面３８は、サイドベント常時連通路３６に指向するように設定されており、特にこの実施形態では、サイドベント常時連通路３６の内側面と面一に形成されている。そのため、段差面３８にぶつかった空調風はスムーズにサイドベント常時連通路３６に流れ込むようになっている。
【００２９】
以下、実際にそれぞれのモードにおける空調風の流れを、図７〜図１２を基に簡単に説明する。
【００３０】
（１）ベントモード（フルクール）図７参照
ベントモードは、車室内を冷房するモードである。ベントモードでは、図７に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全開し且つフット吹出通路１５を全閉し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全閉して、ベント吹出通路１７のみから空調風を吹き出すようになっている。このベントモードでは、複合モードドア２３は、最短流路に位置する第１の門２５を開いて、バイパス通路からベント吹出通路１７に向かう方向にほぼ沿うように設定される。これにより、バイパス通路６６からベント吹出口１７へ向かう冷風主流に対する通気抵抗が最小限にとどめられ、ベント吹出通路１７からの最大吹出性能が確保される。
【００３１】
ベントモードのフルクール時には、エアミックスドア６２は図７に示すように、下端位置にセットされる。つまり、フルクール時には温風通路１２は全閉され、バイパス通路が全開する。これにより、エバポレータ５により冷却された冷風は全てバイパス通路６６を通り、複合モードドア２３に沿ってベント吹出通路１７に向けてスムーズに流れたあと、ベント吹出通路１７から吹き出される。
【００３２】
（２）ベントモード（エアミックス）図８参照
ベントモードのエアミックス時には、エアミックスドア６２は下端位置より上方にセットされる。なお、ベントフットドア２２およびデフロスタドア２１はベントモード（フルクール）と同位置に設定される。また、複合モードドア２３も、ベント吹出通路１７からの最大吹出性能を確保すべくベントモード（フルクール）と同位置に設定される。これにより、ベント吹出通路１７から冷風と温風の混合風が吹き出される。
【００３３】
（３）バイレベルモード（エアミックス）図９参照
バイレベルモードは、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５から冷風および温風を混合した温調風を吹き出すモードである。バイレベルモードでは、図９に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を半開し且つフット吹出通路１５を半開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全閉して、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５から温調風を吹き出す。このバイレベルモードでは、複合モードドア２３は第１の門２５を閉じていて、冷風および温風が最短流路（第１の門２５）を迂回するようになっている。そのため、冷風と温風と混合するための通路が長くなり、冷風と温風とがより均一に混り、ベント吹出口１０とフット吹出口１１との差温（上下差温）が小さくなっている。
【００３４】
（４）フットモード（フルホット）図１０参照
フットモードは、車室内を暖房するモードである。フットモードでは、図１０に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全閉し且つフット吹出通路１５を全開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を若干開いて、温風の大半をフット吹出通路１５から吹き出し、少量の温風をデフロスタ吹出通路１９から漏らす。なお、このフットモードでは、複合モードドア２３は、最短流路に位置する第１の門２５を閉じていて、デフロスタ吹出通路１９に温風が流れやすいように設定してある。
【００３５】
（５）デフロスタモード（フルホット）図１１参照
デフロスタモードは、車両前面ガラスの窓曇りを晴らすモードである。デフロスタモードでは、図１１に示すようにデフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開し且つ第２の門２６を全閉し、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉して、デフロスタ吹出通路１９のみから温風を吹き出す。なお、この場合、デフロスタドア２１で第２の門２６が塞がれ複合モードドア２３で第１の門２５が塞がれいるるため、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５には空調風が流れ込まず、ベントフットドア２２の位置は何処でもよい。
【００３６】
（６）フットデフロスタモード（フルホット）図１２参照
フットデフロスタモードは、車室内を暖房しつつ車両前面ガラスの窓曇りを晴らすモードである。このフットデフロスタモードでは、図１２に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全閉し且つフット吹出通路１５を全開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を半開して、フット吹出通路１５およびデフロスタ吹出通路１９から温風を吹き出す。このフットデフロスタモードでは、複合モードドア２３は最短流路に位置する第１の門２５を閉じていて、デフロスタ吹出通路１９に温風が流れやすいように設定してある。
【００３７】
そして、上記（１）〜（６）の全てのモードにおいて、サイドベント常時連通路３６に空調風が流れ込み、常にサイドベント吹出口１０Ｂから空調風が吹き出される。ここで、上記（５）のデフロスタモードにおいて、全開にされたデフロスタドア２１に沿ってデフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にあたり、この段差面３８の指向方向に沿ってそのままサイドベント常時連通路３６に流入する。そのため、この実施形態の車両用空調装置によれば、サイドベント常時連通路３６の入口３７がデフロスタ吹出通路１９に向かう空調風と平行に設定されていることでデフロスタモードではサイドベント常時連通路３６に空調風が流れ込みにくい構造ありながらも、デフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部が、段差面３８によりサイドベント常時連通路３６へ向けて変向され、サイドベント常時連通路３６への風量不足を確実に解消できるようになっている。
【００３８】
以上のように、この車両用空調装置によれば、以下のような効果ある。
【００３９】
まず第１に、デフロスタ吹出通路１９の入口２０近傍で且つサイドベント常時連通路３６の入口３７近傍に、エアミックスチャンバ１４からデフロスタ吹出通路１９に向かう通路の幅を狭くする段差面３８を設けたため、デフロスタモードにおいてデフロスタ吹出通路１９に向かう空調風の一部は、段差面３８にあたり、この段差面３８近傍のサイドベント常時連通路３６の入口３７に流入し易くなる。これにより、デフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路３６への風量不足を解消できる。
【００４０】
第２に、段差面３８をサイドベント常時連通路３６に指向するように設定してあるため、段差面３８にあたった空調風は、そのままサイドベント常時連通路３６へ向かうこととなり、さらに好適にデフロスタモードにおけるサイドベント常時連通路３６への風量不足を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用空調装置の全体斜視図。
【図２】同車両用空調装置の温調ユニットのユニットケースの分解斜視図。
【図３】同車両用空調装置のユニットケース内に組み込む構成部品の斜視図。
【図４】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】ベント吹出口近傍の上面図。
【図７】ベントモード（フルクール時）の空調風の流れを示す概略図。
【図８】ベントモード（エアミックス時）の空調風の流れを示す図。
【図９】バイレベルモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図。
【図１０】フットモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１１】デフモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１２】フット／デフロスタモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１３】図１１中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３ 仕切板
５ エバポレータ
７ ヒータコア
１０Ｂ サイドベント吹出口
１４ エアミックスチャンバ
１５ フット吹出通路
１７ ベント吹出通路
１９ デフロスタ吹出通路
２０ デフロスタ吹出通路の入口
２１ デフロスタドア（モード切換ドア）
２２ ベントフットドア（モード切換ドア）
３６ サイドベント常時連通路
３７ サイドベント常時連通路の入口
３８ 段差面
６２ エアミックスドア[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner having a side vent constantly communicating passage for constantly leaking conditioned air to a side vent outlet.
[0002]
[Prior art]
The vehicle air conditioner includes an evaporator, a heater core, and an air mixing door. The hot air that has passed through the heater core in the downstream air mix chamber and the cool air that has bypassed the heater core are mixed, and the conditioned air having a desired temperature is blown toward the vehicle interior. The air mix chamber is provided with a defroster outlet passage, a vent outlet passage, and a foot outlet passage. By controlling the opening and closing of a mode switching door for selectively switching the outlet passage, the air is blown out from a desired outlet passage. Has become.
[0003]
In this type of vehicle air conditioner, in order to secure the window clearness of the vehicle side window glass, a side vent constantly communicating path that always communicates with the side vent outlet regardless of opening and closing of the mode switching door is provided. (For example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-71748 A
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle air conditioner, the side vent constantly communicating passage is substantially orthogonal to the defroster outlet passage, and the inlet of the side vent constantly communicating passage is orthogonal to the flow of the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage. It is open. Therefore, in the defroster mode, there is a drawback that the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage is less likely to travel to the side vent communication passage. That is, in the defroster mode, the air volume to the side vent constantly communicating passage tends to be insufficient.
[0006]
The present invention has been made based on such a conventional technology, and has a structure provided with a side vent constantly communicating path, and is capable of eliminating insufficient air volume to the side vent always communicating path in the defroster mode. The purpose is to provide.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, an air mix door is provided between the evaporator and the heater core to distribute and control the amount of cool air to be passed through the heater core and the amount of cool air to bypass the heater core, and the heater core is provided downstream of the heater core. An air mix chamber is formed for mixing the warm air that has passed through and the cool air that has bypassed the heater core. In a vehicle air conditioner provided with a mode switching door that selectively opens and closes a passage, and a side vent constantly communicating passage that communicates with a side vent outlet regardless of opening and closing of the mode switching door,
A step surface is provided near the inlet of the defroster outlet passage and near the inlet of the side vent continuous communication passage to reduce the width of the passage from the air mix chamber to the defroster outlet passage.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the step surface is provided so as to always face the side vent communication path.
[0009]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, a stepped surface is provided near the inlet of the defroster outlet passage and near the inlet of the side vent continuous communication passage to reduce the width of the passage from the air mix chamber to the defroster outlet passage. Even if the inlet of the side vent continuous communication passage is configured to be substantially orthogonal to the flow of the conditioned air to the defroster outlet passage, part of the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage hits the stepped surface, and It becomes easy to flow into the entrance of the side vent always communicating passage. Thereby, the shortage of the air volume to the side vent always communicating passage in the defroster mode can be solved.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, since the step surface is set to be directed to the side vent constantly communicating passage, the conditioned air hitting the step surface directly goes to the side vent always communicating passage, and Insufficient air flow to the side vent constantly communicating path in the defroster mode can be suitably solved.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is an overall perspective view showing the vehicle air conditioner of this embodiment, FIG. 2 is an exploded perspective view of a unit case of an air conditioning unit of the vehicle air conditioner, and FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the vehicle air conditioner. 4 is a sectional view taken along line SA-SA in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along line SB-SB in FIG. 1, FIG. 6 is a top view near the vent outlet, and FIG. FIG. 8 is a diagram showing the flow of the conditioned air in the vent mode (air mix), and FIG. 9 is a diagram showing the flow of the conditioned air in the bi-level mode (air mix). 10 is a diagram showing the flow of the conditioned air in the foot mode (full hot), FIG. 11 is a diagram showing the flow of the conditioned air in the differential mode (full hot), and FIG. 12 is a diagram showing the flow of the conditioned air in the foot defroster mode (full hot). FIG.
[0012]
As shown in FIG. 1, the air conditioner for a vehicle includes an intake box 70 for selectively introducing inside and outside air, a blower 80 for sending air from the intake box 70 to the downstream, and a temperature controller for air from the blower 80. And a temperature control unit 1 that blows out into the vehicle interior. The temperature control unit 1 of this embodiment is an integrated temperature control unit 1 in which a heater unit and a cooler unit are integrally formed.
[0013]
The temperature control unit 1 of this embodiment is a left and right independent temperature control unit 1 capable of independently adjusting the blow-out temperatures on the driver's seat side and the passenger's seat side, and as shown in FIGS. The wake 6 is divided by a partition plate 3 into two passages, a driver's seat passage and a passenger's seat passage.
[0014]
Hereinafter, the temperature control unit 1 will be described in detail mainly with reference to FIG.
[0015]
The temperature control unit 1 includes an evaporator 5 as a cooling heat exchanger and an air mixing door device 6 in a unit case 2 (see FIGS. 1 and 2) formed by combining divided cases 2a and 2b with a partition plate 3 interposed therebetween. And a heater core 7 as a heat exchanger for heating.
[0016]
The unit case 2 is provided with an inlet 8, a defroster outlet 9, a vent outlet 10, and a foot outlet 11 for blowing air introduced from the inlet 8 and temperature-controlled in the airflow path. ing. As a result, the air blown from the blower 80 is introduced into the unit case 2 from the inlet 8, directed to the both side walls of the case, flows downstream along the both side walls, and blows out the outlets 9, 10, 11. Is selectively blown out from.
[0017]
The defroster outlet 9 blows out conditioned air toward the vehicle front window glass. The vent outlet 10 comprises a center vent outlet 10A at the center of the vehicle and side vent outlets 10B at both sides of the vehicle, and a center vent (not shown) disposed toward the occupant's chest at the center vent outlet 10A. A duct is connected to the side vent outlet 10B, which is connected to a side vent duct (not shown) disposed toward the vehicle side window glass, and blows out conditioned air toward the occupant's chest and the vehicle side window glass. . The foot outlet 11 is connected to a front foot duct and a rear foot duct (not shown) disposed toward the feet of the occupant, and blows conditioned air toward the feet of the occupant.
[0018]
The evaporator 5 is interposed in a refrigeration cycle (not shown) and circulates a refrigerant in a low-temperature and low-pressure state therein to absorb heat from the refrigerant, while the heater core 7 is interposed in a hot water line (not shown). In addition, heat is generated by using the engine cooling water, which has become hot due to the exhaust heat of the engine, as a heat source.
[0019]
The air mix door device 6 is disposed downstream of the evaporator 5 and upstream of the heater core 7, and includes an air mix door 62 in a door case 61. The door case 61 is provided with a cool air introduction portion 63 on the upstream side, and an outlet 65 of a heater core side passage 64 for passing cool air from the evaporator 5 to the heater core 7 in a substantially lower half portion on the downstream side. The half has an outlet 67 of a bypass passage 66 for allowing the cool air from the evaporator 5 to bypass the heater core 7. The air mix door 62 slides up and down over the outlet 65 of the heater core side passage 64 and the outlet 67 of the bypass passage 66 so as to distribute the introduction of cool air to the bypass passage 66 and the heater core side passage 64. It has become. In this embodiment, two air mix doors 62, 62 which are independently driven corresponding to the driver's seat side passage and the passenger side passage behind the air mix door device 6, are provided. Thereby, the blowing temperature can be adjusted independently on the driver's seat side and the passenger's seat side.
[0020]
A vertical wall portion 31 is provided in a downstream portion of the heater core 7 disposed close to the outlet 65 of the heater core side passage 64, and a vertical temperature that allows the warm air that has passed through the heater core 7 to flow upward. An air passage 12 is formed.
[0021]
The outlet 13 of the hot air passage 12 is provided at an outlet 67 of the bypass passage 66, and the confluence of the outlets 13 and 67 is set as an air mixing chamber 14 for mixing the cool air and the hot air. ing.
[0022]
The air mix chamber 14 has an inlet 16 of a foot outlet passage 15 communicating with the foot outlet 11 upward and a vent outlet communicating with the vent outlet 10 above the outlet 13 of the warm air passage 12. An inlet 18 of the passage 17 and an inlet 20 of a defroster outlet passage 19 communicating with the defroster outlet 9 are connected to each other. Thus, while the air mix chamber 14 is small, the blowing performance of cold air from the vent outlet 10 (blowing performance during cooling) and the blowing performance of warm air from the foot outlet 11 (blowing performance during heating) ) And the layout can be compatible. In particular, in this embodiment, the outlet 67 of the bypass passage 66 and the inlet 18 of the vent outlet passage 17 are substantially opposed to each other, so that the blowing performance of the cool air is high.
[0023]
At the entrance 20 of the defroster outlet passage 19, a defroster door 21 for opening and closing the defroster outlet passage 19 is provided, and at a branch point between the foot outlet passage 15 and the vent outlet passage 17, these inlets 16 are provided. A vent foot door 22 that selectively opens and closes 18 is provided. The blow mode can be selected by the blow mode switching doors 21 and 22.
[0024]
In this embodiment, a so-called butterfly-type compound mode door is provided in the air mix chamber 14 in order to reduce the difference in temperature between the vent air outlet 10 and the foot air outlet 11 in the bi-level mode. 23 is supported. The composite mode door 23 constitutes the shortest flow path from the outlet 13 of the warm air passage 12 to the inlet 16 of the foot outlet passage 15 and the shortest flow path from the outlet 67 of the bypass passage 66 to the inlet 18 of the vent outlet passage 17. The first gate 25 is opened and closed. That is, at the time of air mixing, by closing the first gate 25 with the composite mode door 23, the warm air from the hot air passage 12 and the cool air from the bypass passage 66 are bypassed by the first gate 25, and It is distributed to the second gate 26. As a result, the length of the passage in which the hot air and the cold air are mixed increases, and even in a combined mode in which the conditioned air is blown from the upper and lower portions of the unit case 2 such as the bi-level mode or the foot defroster mode, an excessive vertical difference is caused. It becomes hard to get warm. In this embodiment, the compound mode door 23 is a revolving door. However, the compound mode door 23 may be, for example, a sliding door that slides along an extension of the vertical wall 31.
[0025]
Here, in order to set a case where both the vent outlet passage 17 and the foot outlet passage 15 are closed (defroster mode), the second gate 26 can be closed by the defroster door 21. In other words, in the defroster mode, the defroster door 21 fully opens the defroster outlet passage 19 and completely closes the second gate 26, and the combined mode door 23 completely closes the first gate 25, whereby the vent outlet passage is opened. The defroster outlet passage 19 is opened while preventing the conditioned air from flowing into both the foot outlet passage 17 and the foot outlet passage 15, so that the conditioned air can be blown out from the defroster outlet passage 19.
[0026]
Here, in the vehicle air conditioner of this embodiment, in all modes, the conditioned air is set to always leak from the side vent outlet 10B. Specifically, as shown in FIG. 5, a side vent constant communication path 36 is defined in the air mix chamber 14 by a partition wall 35. The side vent communication path 36 is provided outside the range of rotation of the vent foot door 22 and is set so that it cannot be closed by the vent foot door 22. In this embodiment, the vent foot door 22 is provided with a notch at a position corresponding to the side vent always communicating path 36, so that the vent foot door 22 cannot close the side vent always communicating path 36. I have. Further, the combined mode and the defroster door 21 are also formed so as not to interfere with the side vent constantly communicating path 36.
[0027]
In the vehicle air conditioner of this embodiment, the inlet 37 of the side vent constantly communicating passage 36 is set so as to be substantially orthogonal to the defroster outlet passage 19, so that the conditioned air flows only in the defroster outlet passage 19 in the defroster mode. In order to eliminate the drawback that it is difficult for the side vent to constantly flow into the communication passage 19, a step surface 38 is provided.
[0028]
The step surface 38 is provided near the inlet 20 of the defroster outlet passage 19 and near the inlet 37 of the side vent constant communication passage 36 as shown in FIGS. 5 and 13, and goes from the air mix chamber 14 to the defroster outlet passage 19. The width of the passage is set to be narrow. As a result, a part of the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage 19 hits the step surface 38 and easily flows into the side vent communication passage 36 near the step surface 38. Moreover, the step surface 38 is set so as to be directed to the side vent always communicating passage 36, and particularly in this embodiment, is formed flush with the inner side surface of the side vent always communicating passage 36. Therefore, the conditioned air that hits the step surface 38 smoothly flows into the side vent always communicating path 36.
[0029]
Hereinafter, the flow of the conditioned air in each mode will be briefly described with reference to FIGS. 7 to 12.
[0030]
(1) Vent Mode (Full Cool) See FIG. 7 The vent mode is a mode for cooling the vehicle interior. In the vent mode, as shown in FIG. 7, the vent outlet passage 17 is fully opened and the foot outlet passage 15 is fully closed by the vent foot door 22, and the defroster outlet passage 19 is fully closed by the defroster door 21. Only the conditioned air is blown out. In this vent mode, the combined mode door 23 is set so as to open the first gate 25 located in the shortest flow path and substantially along the direction from the bypass passage toward the vent outlet passage 17. Thereby, the ventilation resistance against the cool air mainstream flowing from the bypass passage 66 to the vent outlet 17 is kept to a minimum, and the maximum blowing performance from the vent outlet passage 17 is ensured.
[0031]
At the time of full cooling in the vent mode, the air mix door 62 is set at the lower end position as shown in FIG. That is, at the time of full cooling, the warm air passage 12 is fully closed and the bypass passage is fully opened. As a result, all the cool air cooled by the evaporator 5 passes through the bypass passage 66, flows smoothly toward the vent outlet passage 17 along the combined mode door 23, and is then blown out from the vent outlet passage 17.
[0032]
(2) Vent Mode (Air Mix) See FIG. 8 During the air mix in the vent mode, the air mix door 62 is set above the lower end position. The vent foot door 22 and the defroster door 21 are set at the same position as in the vent mode (full cool). Further, the combined mode door 23 is also set at the same position as the vent mode (full cool) in order to ensure the maximum blowing performance from the vent blowing passage 17. Thereby, the mixed air of the cool air and the warm air is blown out from the vent outlet passage 17.
[0033]
(3) Bi-level mode (air mix) See FIG. 9 The bi-level mode is a mode in which cool air and warm air are mixed and blown from the vent outlet passage 17 and the foot outlet passage 15. In the bi-level mode, as shown in FIG. 9, the vent outlet passage 22 is half-opened by the vent foot door 22, the foot outlet passage 15 is half-opened, the defroster outlet passage 19 is fully closed by the defroster door 21, and the vent outlet passage 17 is closed. And the temperature-controlled air is blown out from the foot blowing passage 15. In the bi-level mode, the combined mode door 23 closes the first gate 25 so that the cool air and the warm air bypass the shortest flow path (the first gate 25). Therefore, the passage for mixing the cool air and the warm air becomes longer, the cool air and the warm air are more uniformly mixed, and the temperature difference between the vent outlet 10 and the foot outlet 11 (upper / lower temperature difference) becomes smaller. I have.
[0034]
(4) Foot Mode (Full Hot) See FIG. 10 The foot mode is a mode for heating the vehicle interior. In the foot mode, as shown in FIG. 10, the vent outlet passage 17 is fully closed and the foot outlet passage 15 is fully opened by the vent foot door 22, and the defroster outlet passage 19 is slightly opened by the defroster door 21, so that most of the warm air is A small amount of warm air is blown out from the foot outlet passage 15 and leaks from the defroster outlet passage 19. In this foot mode, the composite mode door 23 closes the first gate 25 located in the shortest flow path, and is set so that warm air can easily flow into the defroster outlet passage 19.
[0035]
(5) Defroster Mode (Full Hot) See FIG. 11 The defroster mode is a mode for clearing the fogging of the window on the front glass of the vehicle. In the defroster mode, as shown in FIG. 11, the defroster door 21 fully opens the defroster outlet passage 19 and the second gate 26 is completely closed, and the composite mode door 23 fully closes the first gate 25, and the defroster blowout is performed. Hot air is blown out only from the passage 19. In this case, since the second gate 26 is closed by the defroster door 21 and the first gate 25 is closed by the combined mode door 23, the conditioned air flows through the vent outlet passage 17 and the foot outlet passage 15. It does not flow, and the position of the vent foot door 22 may be anywhere.
[0036]
(6) Foot Defroster Mode (Full Hot) See FIG. 12 The foot defroster mode is a mode in which the interior of the vehicle front glass is cleared of fogging while heating the vehicle interior. In the foot defroster mode, as shown in FIG. 12, the vent outlet passage 17 is fully closed and the foot outlet passage 15 is fully opened by the vent foot door 22, and the defroster outlet passage 19 is half-opened by the defroster door 21, so that the foot outlet passage is opened. Warm air is blown out from 15 and the defroster blowing passage 19. In the foot defroster mode, the combined mode door 23 closes the first gate 25 located in the shortest flow path, and is set so that warm air can easily flow through the defroster outlet passage 19.
[0037]
In all the modes (1) to (6), the conditioned air flows into the side vent always communicating path 36, and the conditioned air is always blown out from the side vent outlet 10B. Here, in the defroster mode (5), a part of the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage 19 along the fully opened defroster door 21 hits the stepped surface 38 and is directed along the direction of the stepped surface 38. It flows into the side vent always communicating path 36 as it is. Therefore, according to the vehicle air conditioner of this embodiment, the inlet 37 of the side vent constantly communicating passage 36 is set in parallel with the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage 19, so that in the defroster mode, the side vent constantly communicating passage 36 is provided. Although there is a structure in which the conditioned air does not easily flow into the air passage, a part of the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage 19 is diverted toward the side vent always communicating passage 36 by the stepped surface 38, and the air volume to the side vent always communicating passage 36. The shortage can be resolved without fail.
[0038]
As described above, according to the vehicle air conditioner, the following effects can be obtained.
[0039]
First, a step surface 38 is provided near the inlet 20 of the defroster outlet passage 19 and near the inlet 37 of the side vent constant communication passage 36 to reduce the width of the passage from the air mix chamber 14 to the defroster outlet passage 19. In the defroster mode, part of the conditioned air flowing toward the defroster outlet passage 19 hits the step surface 38 and easily flows into the inlet 37 of the side vent constant communication path 36 near the step surface 38. Thereby, the shortage of the air volume to the side vent always communicating path 36 in the defroster mode can be solved.
[0040]
Secondly, since the step surface 38 is set to be directed to the side vent constantly communicating passage 36, the conditioned air hitting the step surface 38 is directly directed to the side vent always communicating passage 36, which is more preferable. Insufficient air volume to the side vent constantly communicating path 36 in the defroster mode can be eliminated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle air conditioner according to an embodiment.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a unit case of a temperature control unit of the vehicle air conditioner.
FIG. 3 is a perspective view of components to be installed in a unit case of the vehicle air conditioner.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line SA-SA in FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view taken along line SB-SB in FIG. 1;
FIG. 6 is a top view near the vent outlet.
FIG. 7 is a schematic diagram showing the flow of conditioned air in a vent mode (during full cooling).
FIG. 8 is a diagram showing a flow of conditioned air in a vent mode (at the time of air mixing).
FIG. 9 is a diagram showing the flow of conditioned air in a bi-level mode (air mix).
FIG. 10 is a diagram showing a flow of conditioned air in a foot mode (full hot).
FIG. 11 is a diagram showing a flow of conditioned air in a differential mode (full hot).
FIG. 12 is a diagram showing a flow of conditioned air in a foot / defroster mode (full hot).
FIG. 13 is a sectional view taken along the line SC-SC in FIG. 11;
[Explanation of symbols]
3 Partition plate 5 Evaporator 7 Heater core 10B Side vent outlet 14 Air mix chamber 15 Foot outlet passage 17 Vent outlet passage 19 Defroster outlet passage 20 Defroster outlet passage inlet 21 Defroster door (mode switching door)
22 Vent foot door (mode switching door)
36 Side vent always communicating passage 37 Side vent always communicating passage entrance 38 Step surface 62 Air mix door
