KR20110024408A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20110024408A KR1020090082397A KR20090082397A KR20110024408A KR 20110024408 A KR20110024408 A KR 20110024408A KR 1020090082397 A KR1020090082397 A KR 1020090082397A KR 20090082397 A KR20090082397 A KR 20090082397A KR 20110024408 A KR20110024408 A KR 20110024408A
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원승식
이준민
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Abstract

PURPOSE: A cooling device for a vehicle is provided to reduce a top and bottom temperature difference by improving the miscible property of hot air and cool air and to prevent the air volume reduction of a vent flow path. CONSTITUTION: A cooling device for a vehicle comprises an air conditioner case(100), an evaporator(110), a heater core(120), a cold air flow path, and a heat flow path. The air conditioner case comprises a defrost vent, a face vent, a floor vent, a defrost door, a face door, and a floor door. The evaporator and the heater core are installed inside the air conditioner case.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Automotive air conditioning unit {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토출모드에 따라 에어믹싱 성능 향상을 위한 온풍 가이드 역할을 선택적으로 수행하도록 편심축을 갖는 센터 피봇타입 플로어도어를 구비하여 벤트모드시 풍량 확보와 동시에 상,하 온도차를 줄일 수 있도록 개선된 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, having a center pivot type floor door having an eccentric shaft to selectively perform a warm air guide for improving air mixing performance according to the discharge mode, and at the same time to secure air volume in the vent mode. It relates to an improved vehicle air conditioner to reduce the temperature difference.

일반적으로, 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 차량 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 차량 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.In general, the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost, such as cooling or heating the interior of the vehicle during the summer or winter, or being stuck in the windshield during the rain or winter. In addition, such an air conditioner is usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time, and by selectively introducing the outside air or bet, the air is heated or cooled and blown into the interior of the vehicle to cool, heat or ventilate the vehicle interior.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공 조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the air conditioner includes a three-piece type in which the three units are independently provided, the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case, and the blower unit is Semi-center type is provided as a separate unit, and all three units can be divided into a center mounting type that is built in the air conditioning case.

예컨대, 도 1에 도시된 센터마운팅 타입의 공조기를 참고하면, 공조케이스(10)의 내부에는 공기토출구인 디프로스트벤트(12), 페이스벤트(13), 플로어벤트(14)가 형성되고, 상기 공조케이스(10) 내부의 공기유로상에는 증발기(2) 및 히터코어(3)가 설치되며, 냉풍과 온풍을 조절할 수 있도록 히터코어(3)와 증발기(2) 사이에는 탬프도어(18)가 설치된다.For example, referring to the air conditioner of the center mounting type illustrated in FIG. 1, an air discharge port, a defrost vent 12, a face vent 13, and a floor vent 14 is formed in the air conditioning case 10. An evaporator 2 and a heater core 3 are installed on the air flow path inside the air conditioning case 10, and a tamper door 18 is installed between the heater core 3 and the evaporator 2 to control cold and warm air. do.

그리하여, 송풍기(20)로부터 송풍된 공기가 디프로스트벤트(12)에 의해 차량의 앞유리 쪽으로 토출되거나 혹은 페이스벤트(13)에 의해 승차자의 얼굴 쪽으로 토출되거나 혹은 플로어벤트(14)에 의해 승차자의 발 쪽으로 토출되게 된다.Thus, the air blown from the blower 20 is discharged toward the windshield of the vehicle by the defrost vent 12 or discharged toward the face of the passenger by the face vent 13 or by the floor vent 14. It will be discharged to the foot.

이때, 각 벤트에는 개도 조절을 위한 모드도어인 디프로스트도어(15), 페이스도어(16), 플로어도어(17)가 구비된다.At this time, each vent is provided with a defrost door 15, a face door 16, a floor door 17, which is a mode door for adjusting the opening degree.

이와 같은 구조를 갖는 공조장치는, 상기 템프도어(17)의 개도에 따라 각 벤트(12,13,14)들을 통하여 냉/온기를 선택적으로 토출시키는 송풍모드(페이스모드, 디프로스트모드, 플로어모드, 바이레벨(Bi-Level)모드, 믹스(Mix)모드)를 행한다.The air conditioner having such a structure includes a blowing mode (face mode, defrost mode, floor mode) for selectively discharging cold / hot air through the vents 12, 13, and 14 according to the opening degree of the temporal door 17. , Bi-Level mode, Mix mode).

예컨대, 믹스모드에서는, 상기 템프도어(17)를 증발기(2)의 후방 중간부를 향하도록 중립위치로 회전시키게 되면, 송풍기(20)에 의해 유입된 공기가 믹싱존(M)에서 혼합된 후, 디프로스트벤트(12)와 플로어벤트(14)를 통하여 차실 내로 일정한 온도로 공급된다.For example, in the mixed mode, when the temporal door 17 is rotated to the neutral position toward the rear middle portion of the evaporator 2, the air introduced by the blower 20 is mixed in the mixing zone M, and then, The defrost vent 12 and the floor vent 14 are supplied at a constant temperature into the cabin.

또한, 바이레벨모드에서는, 상기 믹스 모드와 마찬가지로 템프도어(17)를 중립위치로 회전시키게 되면, 유입된 공기가 개방된 페이스벤트(13)와 플로어벤 트(14)를 통하여 차실내로 양분되는 상태로 토출된다.In addition, in the bi-level mode, when the temporal door 17 is rotated to the neutral position as in the above-described mix mode, the introduced air is divided into the vehicle interior through the open face vent 13 and the floor vent 14. It is discharged in a state.

그런데, 이와 같은 믹스모드나 바이레벨모드일 때는 차실 내의 상반부와 하반부 간의 공기온도차가 크게 벌어지게 되어, 차실 내에 효율적인 공조효과를 제공할 수 없다는 문제점이 있었다.However, in such a mixed mode or bi-level mode, the air temperature difference between the upper half and the lower half of the vehicle is greatly increased, and thus there is a problem in that an efficient air conditioning effect cannot be provided in the cabin.

즉, 증발기(2)를 통과한 공기의 온도는 대략 5℃인 반면에, 증발기(2)를 거쳐 히터코어(3)를 통과하는 공기의 온도는 대략 30℃이므로, 냉온기류간의 온도차가 크게 벌어지게 되어 공기혼합구간(M)에서 냉기와 온기를 적정비율로 혼합할 수 없고, 또한, 냉기와 온기는 케이스 벽면 측을 따라 유동되는 양이 많으므로, 상기와 같이 냉기와 온기가 적정비율로 혼합되지 않은 경우, 디프로스트벤트(12) 또는 페이스벤트(13) 측으로는 냉기가 많이 토출되는 반면, 플로어벤트(14) 측으로는 온기가 많이 토출되게 됨으로써, 차실내의 상반부와 하반부간의 공기온도차가 일정 이상 벌어지게 되어, 운전자나 탑승자에게 열적으로 쾌적한 공조효과를 제공할 수 없는 문제점이 있었다.That is, since the temperature of the air passing through the evaporator 2 is approximately 5 ° C., while the temperature of the air passing through the evaporator 2 and the heater core 3 is approximately 30 ° C., the temperature difference between the cold and hot air flows greatly. Since it is impossible to mix cold and warm air at an appropriate ratio in the air mixing section (M), and the cold and warm air flows along the case wall side, the cold and warm air are mixed at an appropriate ratio as described above. If not, a lot of cold air is discharged to the defrost vent 12 or face vent 13 side, while a lot of warm air is discharged to the floor vent 14 side, the air temperature difference between the upper half and the lower half in the vehicle interior is constant. There was a problem that can not be opened, to provide a thermally comfortable air conditioning effect to the driver or occupant.

이를 방지하기 위해, 도 1의 도시와 같이 온풍유로의 단부를 길게 늘인 연장부(30)를 구성하여 온기의 유로를 더 길게 함으로써 상하 온도차를 줄일 수 있는 방안이 강구되었으나, 이 경우는 상기 연장부(30)가 길면 길수록 바이레벨모드 및 믹스모드에서 상하 온도차를 줄일 수 있지만 점선으로 표시된 벤트유로를 줄이게 되어 결국 풍량 감소의 요인으로 작용하게 되는 또다른 문제점이 파생되었다.In order to prevent this, as shown in FIG. 1, a method of reducing the temperature difference between the upper and lower sides by forming an extension part 30 extending the end portion of the warm air flow path by making the flow path of the warmer longer, has been devised. The longer the (30), the longer the temperature difference can be reduced in the bi-level mode and the mix mode, but the vent flow indicated by the dotted line is reduced, resulting in another problem that acts as a factor of reducing the air volume.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 믹스모드 또는 바이레벨모드시에 차량 실내의 상반부와 하반부로 토출되는 공기의 온도차를 최소화시키도록 냉기와 온기의 혼합성을 향상시킴으로써, 공조성능을 극대화할 수 있도록 한 차량용 공조장치를 제공함에 그 주된 해결 과제가 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems in the prior art, and has been created to solve the above problems, and in order to minimize the temperature difference between the air discharged to the upper half and the lower half of the vehicle interior in mixed mode or bi-level mode, The main problem is to provide a vehicle air conditioning apparatus that can maximize the air conditioning performance by improving the mixing.

본 발명은 상기한 해결 과제를 달성하기 위한 수단으로, 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트 및 이들 벤트를 개폐하는 디프로스트도어, 페이스도어, 플로어도어를 포함하는 공조케이스와; 상기 공조케이스 내부에 설치된 증발기 및 히터코어와; 상기 히터코어를 바이패스하는 냉풍유로 및 상기 히터코어를 통과하는 온풍유로를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서; 상기 플로어도어는, 회전축과 상기 회전축을 중심으로 양측에 연결되는 판상의 제1,2플랩으로 이루어지고; 상기 제1플랩은 상기 플로어도어가 플로어벤트를 개방하는 위치로 회전함에 따라 온풍유로를 연장하도록 가이드하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공한다.The present invention provides a defrost vent, a face vent, a floor vent, and an air conditioning case including a defrost door, a face door, and a floor door that open and close these vents. An evaporator and a heater core installed inside the air conditioning case; An air conditioner for a vehicle including a cold air flow passage bypassing the heater core and a warm air flow passage passing through the heater core; The floor door comprises a rotating shaft and plate-shaped first and second flaps connected to both sides about the rotating shaft; The first flap provides a vehicle air conditioner, characterized in that the guide to extend the hot air flow path as the floor door rotates to the position to open the floor vent.

이때, 상기 제1플랩의 하면에는 리크방지부재가 더 설치되고, 상기 히터코어와 플로어벤트 사이에 구비된 케이스벽면의 단부에는 상기 리크방지부재가 삽입되는 삽입홈이 형성된 것에도 그 특징이 있다.At this time, the lower surface of the first flap is further provided with a leak prevention member, the end of the case wall surface provided between the heater core and the floor vent is characterized in that the insertion groove for inserting the leak prevention member is formed.

또한, 상기 리크방지부재는 상기 제1플랩이 회동하는 전 구간에서 항상 상기 삽입홈에 삽입된 상태를 유지하는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the leak preventing member is characterized in that it is always maintained in the state inserted into the insertion groove in the entire section in which the first flap is rotated.

아울러, 상기 리크방지부재 및 상기 삽입홈은 만곡진 호형상으로 형성된 것에도 그 특징이 있다.In addition, the leak preventing member and the insertion groove is characterized in that formed in a curved arc shape.

본 발명에 따르면, 플로어도어를 센터 피봇 형태로 구조 개선하되 온풍유로 쪽에 모드 변경에 따라 출몰하는 밀착부를 구성하여 벤트모드일 경우에는 밀착부가 들어가고, 믹스모드나 바이레벨모드일 경우에는 돌출되도록 하여 냉기와 온기의 혼합성을 향상시킴으로써 해당 모드시 상하 온도차를 줄이고, 벤트유로의 풍량 감소도 방지하면서 밀착부에 리크방지부재를 부착하여 플로어도어 개방시 온풍의 리크도 방지하는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the structure of the floor door is improved in the center pivot form, but the hot air flow passage forms a close-up part that emerges according to the mode change, and the close-in part enters in the vent mode, and protrudes in the mixed mode or the bi-level mode. By improving the mixing of the warmth and warmth in the mode to reduce the difference between the upper and lower temperatures, while preventing the decrease in the amount of air flow in the vent flow passage to prevent the leakage of the warm air when the floor is opened by attaching a leak prevention member.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 예시적인 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 설치되는 플로어도어의 예시적인 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 벤트모드시 공기유동을 보인 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨모드시 공기유동을 보인 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드시 공기유동을 보인 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 믹스모드시 공기유동을 보인 단면도이며, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트모드시 공기유동을 보인 단면도이다.2 and 3 are exemplary cross-sectional views of a vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 4 is an exemplary perspective view of a floor door installed in the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 5 is a vehicle air conditioner according to the present invention 6 is a cross-sectional view showing the air flow in the vent mode, Figure 6 is a cross-sectional view showing the air flow in the bi-level mode of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 7 is a flow of air in the floor mode of the vehicle air conditioner according to the present invention 8 is a cross-sectional view showing the air flow in the mixed mode of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 9 is a cross-sectional view showing the air flow in the defrost mode of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 공조케이스(100)를 포함하며, 상기 공조케이스(100)의 내부에는 공기토출구인 디프로스트벤트(210), 페이스벤트(230), 플로어벤트(250)가 형성되고, 상기 공조케이스(100) 내부의 공기유로 상에는 증발기(110) 및 히터코어(120)가 설치되며, 냉풍과 온풍을 조절할 수 있도록 히터코어(120)와 증발기(110) 사이에는 탬프도어(270)가 설치된다.As shown in Figures 2 to 4, the vehicle air conditioner according to the present invention includes an air conditioning case 100, the air discharge case inside the defrost vent 210, the face vent ( 230, a floor vent 250 is formed, and an evaporator 110 and a heater core 120 are installed on the air flow path inside the air conditioning case 100, and the heater core 120 and the heater core 120 to control cold and warm air. Tamper doors 270 are installed between the evaporators 110.

그리하여, 송풍기(130)로부터 송풍된 공기가 디프로스트벤트(210)에 의해 차량의 앞유리 쪽으로 토출되거나 혹은 페이스벤트(230)에 의해 승차자의 얼굴 쪽으로 토출되거나 혹은 플로어벤트(250)에 의해 승차자의 발 쪽으로 토출되게 된다.Thus, the air blown from the blower 130 is discharged toward the windshield of the vehicle by the defrost vent 210 or discharged toward the face of the passenger by the face vent 230 or by the floor vent 250. It will be discharged to the foot.

이때, 각 벤트에는 개도 조절을 위한 모드도어인 디프로스트도어(220), 페이스도어(240), 플로어도어(260)가 구비된다.At this time, each vent is provided with a defrost door 220, a face door 240, a floor door 260, which is a mode door for adjusting the opening degree.

이와 같은 구조를 갖는 공조장치는, 상기 템프도어(270)의 개도에 따라 각 벤트(210,230,250)들을 통하여 냉/온기를 선택적으로 토출시키는 송풍모드(페이스모드, 디프로스트모드. 플로어모드, 바이레벨(Bi-Level)모드, 믹스(Mix)모드)를 행하게 된다.The air conditioner having such a structure includes a blowing mode (face mode, defrost mode, floor mode, bi-level) for selectively discharging cold / hot air through the vents 210, 230, and 250 according to the opening degree of the temporal door 270. Bi-Level) mode and Mix mode.

여기에서, 본 발명은 플로어도어(260)의 구조를 일종의 센터 피봇 형태의 도어로 개선하고, 이 플로어도어(260)의 개폐 상태에 따라 온풍 유로를 연장하거나 그렇지 않거나를 반복 수행하도록 하여 특히, 바이레벨모드 및 믹스모드시 상하 온도차를 줄이되, 벤트모드에서의 풍량은 줄지 않고 충분히 확보될 수 있도록 구성된 다.Herein, the present invention improves the structure of the floor door 260 to a kind of center pivot type door, and extends the hot air flow path according to the open / closed state of the floor door 260, or repeatedly performs the It is configured to reduce the temperature difference in level mode and mix mode, but to ensure sufficient airflow in vent mode without decreasing.

이를 위해, 본 발명에 따른 플로어도어(260)는 도 4에서와 같이, 센터 피봇 형태로 이루어지는데, 이를테면 회전축(262)을 중심으로 양측에 각각 판상의 제1플랩(264)과 제2플랩(266)이 일체로 연결 형성된 형태를 갖는다.To this end, the floor door 260 according to the present invention has a center pivot shape as shown in FIG. 4, for example, a plate-shaped first flap 264 and a second flap respectively on both sides of the rotation shaft 262 ( 266) is integrally formed and connected.

이때, 상기 제2플랩(266)은 플로어벤트(250)를 개폐하는 주된 도어 기능을 수행하며, 상기 제1플랩(264)은 온풍(Warm) 유로, 즉 히터코어(120)를 거쳐 유동되는 온기의 유로를 더 길게 안내하도록 하여 믹싱존(M)에서의 혼합효율을 더욱 높일 수 있도록 하는 기존의 연장부 기능을 수행하게 된다.In this case, the second flap 266 performs a main door function of opening and closing the floor vent 250, and the first flap 264 is a warm air flow, that is, a warmer flowing through the heater core 120. By guiding the flow path for longer to perform the existing extension function to further increase the mixing efficiency in the mixing zone (M).

이 경우, 상기 제1플랩(264)의 단부가 기존 연장부와 같은 기능을 수행하되, 기존과 달리 모드변경에 따라 출몰하도록 하여 온풍 유로의 길이를 선택적으로 길게 했다 짧게 했다를 반복할 수 있도록 구성되는 것이 주된 특징이다.In this case, the end portion of the first flap 264 performs the same function as the existing extension, but unlike the existing configuration so that the length of the warm air flow path can be repeated by shortening the mode change so that it can be repeated. Being the main feature.

특히, 상기 제2플랩(266)은 그 기능을 고려하여 상기 제1플랩(264) 보다 길게 형성되어야 한다.In particular, the second flap 266 should be formed longer than the first flap 264 in consideration of its function.

즉, 상기 제1플랩(264)의 단부는 플로어도어(260)가 열릴 때에만 온풍 유로를 연장하는 기능을 담당하도록 구성된다.That is, the end portion of the first flap 264 is configured to serve to extend the warm air flow path only when the floor door 260 is opened.

아울러, 상기 제1플랩(264)이 회전동작하면서 돌출되어 온풍 유로의 길이를 연장하게 될 때 제1플랩(264)과 케이스벽면(102) 사이에는 틈새가 발생되어 온풍의 누설(Leak)이 발생될 수 있으므로 이를 방지하기 위해 제1플랩(264)의 하면에 리크방지부재(L)를 부착하고, 상기 리크방지부재(L)가 수납될 수 있도록 상기 케이스벽면(102)의 단부에는 삽입홈(104)을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, when the first flap 264 is rotated to protrude to extend the length of the warm air flow path, a gap is generated between the first flap 264 and the case wall surface 102 to generate a leak of warm air. In order to prevent this, the leakage preventing member L may be attached to the lower surface of the first flap 264, and the insertion groove may be inserted into the end of the case wall surface 102 to accommodate the leakage preventing member L. It is preferable to form 104.

이때, 상기 리크방지부재(L)는 호형상으로 만곡지게 형성됨이 바람직하고, 상기 삽입홈(104)도 상기 리크방지부재(L)의 형상과 대응되게 형성되어야 하며, 무엇보다도 상기 리크방지부(L)는 상기 제1플랩(264)이 최대로 돌출되어 벌어졌을 때에도 상기 삽입홈(104)에서 이탈되지 않고 그 속에 걸려 있는 상태를 유지하여야 온풍의 리크(뜨거운 공기가 믹싱없이 곧바로 플로어도어 밑으로 바이패스되어 플로어벤트로 유입되는 현상)를 막을 수 있게 된다.At this time, the leak prevention member (L) is preferably formed to be curved in an arc shape, the insertion groove 104 should also be formed to correspond to the shape of the leak prevention member (L), above all the leak prevention portion ( When the first flap 264 protrudes to the maximum, L) must be kept in a state where it is not separated from the insertion groove 104 and leaks in the warm air (the hot air goes directly under the floor without mixing). Pass and flow into the floor vent).

다시 말해, 상기 리크방지부재(L)는 상기 제1플랩(264)의 동작에 따라 상기 삽입홈(104) 속에서 인출입되지만 언제나 이를 이탈하지 않고 그 내부에 끼워진 상태로 남아 있어야 한다는 것이다.In other words, the leak prevention member (L) is drawn in and out of the insertion groove 104 according to the operation of the first flap 264, but should always remain in the state fitted therein without departing from it.

이 경우, 상기 리크방지부재(L)의 동작을 더욱 원활하게 하기 위해 상기 리크방지부재(L)는 얇은 필름 혹은 고무 재질의 판막 형태로 형성됨이 더욱 바람직하다.In this case, in order to further smoothly operate the leak preventing member L, the leak preventing member L is more preferably formed in the form of a thin film or a plate of rubber material.

이를 통해, 벤트모드시에는 제1플랩(264)의 단부, 즉 연장부 기능을 하는 밀착부(268, 도 4 참조)가 도 2와 같이 케이스벽면(102)의 단부에 긴밀히 밀착된 상태를 유지하게 되므로 벤트유로를 줄이는 일은 없게 되어 벤트 풍량을 충분히 확보할 수 있게 되고, 바이레벨모드나 믹스모드시에는 밀착부(268)이 돌출되면서 도 3과 같이 기존의 연장부 역할을 하게 되어 온풍의 유로가 길어지면서 믹싱존(M)에서의 믹싱 효율이 향상되어 토출되는 공기의 상하 온도차를 최소화시킬 수 있게 된다.As a result, in the vent mode, the end portion of the first flap 264, that is, the close contact portion 268 (see FIG. 4) serving as an extension part may be closely adhered to the end portion of the case wall surface 102 as shown in FIG. 2. Since it is not possible to reduce the vent flow path, it is possible to secure a sufficient amount of vent air. In the bi-level mode or the mix mode, the close contact part 268 protrudes and serves as an existing extension part as shown in FIG. 3. As the length becomes longer, the mixing efficiency in the mixing zone M is improved, thereby minimizing the vertical temperature difference of the discharged air.

덧붙여, 상기 제1플랩(264)과 제2플랩(266)은 상기 회전축(262)을 중심으로 상기 리크방지부재(L)가 있는 쪽을 향해 예각을 이루도록 절곡된 형상을 유지하도록 하여 플로어도어(260)의 개방시 온풍 가이드(온풍 유로를 길게 하는 기능) 역할을 보다 더 충실히 수행하도록 하고, 플로어도어(260) 폐쇄시 케이스벽면(102)에 최대한 밀착되게 하여 벤트유로를 충분히 확보할 수 있도록 함이 더욱 바람직하다.In addition, the first flap 264 and the second flap 266 to maintain the shape bent to form an acute angle toward the side of the leakage preventing member (L) around the rotation axis 262 floor ( The opening of the hot air guide (function to lengthen the hot air flow path) is more faithfully performed when the opening of the 260 is performed, and when the floor door 260 is closed, the air flow guide is made to be as close as possible to the case wall 102 so as to sufficiently secure the vent flow path. This is more preferable.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 각 모드에 따라 다음과 같은 작동관계를 갖는다.The present invention made up of such a configuration has the following operational relationship according to each mode.

먼저, 도 5에서와 같은 벤트모드시에는 디프로스트도어(220)와 플로어도어(260)가 닫힌 상태를 유지하고, 페이스도어(240)만 개방된 상태이므로 냉기와 온기는 페이스벤트(230)를 통해 토출되게 된다.First, in the vent mode as shown in FIG. 5, since the defrost door 220 and the floor door 260 remain closed, and only the face door 240 is opened, the cold and warm air may be used to maintain the face vent 230. It is discharged through.

이때, 플로어도어(260)의 제1플랩(264)에 형성된 밀착부(268)는 케이스벽면(102)의 단부에 밀착된 상태를 유지하므로 온풍 유로를 연장시키는 기능은 수행되지 않는다.At this time, since the close contact portion 268 formed on the first flap 264 of the floor door 260 is kept in close contact with the end of the case wall surface 102, the function of extending the warm air flow path is not performed.

그리고, 도 6과 같은 바이레벨모드시에는, 디프로스트도어(220)는 밀폐되고, 페이스도어(240)와 플로어도어(260)가 개방된 상태이므로 공기는 개방된 페이스벤트(230)와 플로어벤트(250)를 통하여 차실 내로 양분되는 상태로 토출된다.In the bi-level mode as shown in FIG. 6, since the defrost door 220 is sealed and the face door 240 and the floor door 260 are open, the air is opened in the face vent 230 and the floor vent. It is discharged in the state which is bisected into the compartment via the 250.

이 경우, 플로어도어(260)는 제1플랩(264)에 형성된 밀착부(268)가 최대로 돌출된 상태를 유지하므로 기존의 연장부 기능을 수행하게 되어 온풍 유로를 길게 유도하게 되며, 이를 통해 믹싱존(M)을 극대화시켜 믹싱효율이 향상되므로 토출되는 상하 온도차가 줄어들게 된다.In this case, the floor door 260 maintains a state in which the close contact portion 268 formed on the first flap 264 is protruded to the maximum, thereby performing a function of the existing extension part, leading to a long air flow path. Since the mixing efficiency is improved by maximizing the mixing zone (M), the vertical temperature discharged is reduced.

또한, 도 7과 같은 플로어모드시에는 디프로스트도어(220)와 페이스도 어(240)가 닫혀 있고, 플로어도어(260)만 개방된 상태이므로 공기는 개방된 플로어벤트(250)를 통해 차실 내로 토출된다.In addition, in the floor mode as shown in FIG. 7, since the defrost door 220 and the face door 240 are closed, and only the floor door 260 is opened, air is introduced into the cabin through the opened floor vent 250. Discharged.

이때, 플로어도어(260)는 제1플랩(264)에 형성된 밀착부(268)가 최대로 돌출된 상태를 유지하므로 기존의 연장부 기능을 수행하게 되어 온풍 유로를 길게 유도하게 되며, 이를 통해 믹싱존(M)을 극대화시켜 믹싱효율이 향상되므로 토출되는 상하 온도차가 줄어들게 된다.In this case, the floor door 260 maintains the state in which the close contact portion 268 formed on the first flap 264 is protruded to the maximum, thereby performing the function of the existing extension part, and inducing the hot air flow path to a long length. Since the mixing efficiency is improved by maximizing the zone (M), the vertical temperature discharged is reduced.

뿐만 아니라, 도 8과 같은 믹스모드에서는, 페이스도어(240)만 닫혀 있고, 디프로스트도어(220)는 반쯤 개방되며, 플로어도어(260)는 완전히 개방된 상태이므로 유입된 공기는 믹싱존(M)에서 혼합된 후, 디프로스트벤트(210)와 플로어벤트(250)를 통하여 차실 내로 일정한 온도로 공급된다.In addition, in the mixing mode as shown in FIG. 8, only the face door 240 is closed, the defrost door 220 is half open, and the floor door 260 is completely open, so that the air introduced therein is a mixing zone (M). After mixing), the defrost vent 210 and the floor vent 250 are supplied at a constant temperature into the cabin.

이 경우에도, 플로어도어(260)가 개방된 상태이므로 제1플랩(264)에 형성된 밀착부(268)는 온풍 유로를 연장시키는 연장부의 기능을 수행하게 된다.Even in this case, since the floor door 260 is in an open state, the close contact portion 268 formed in the first flap 264 performs the function of an extension part for extending the warm air flow path.

마지막으로, 도 9에 도시된 디프로스트모드인 경우에는, 페이스도어(240)만 닫혀 있고, 디프로스트도어(220)와 플로어도어(260)는 완전히 개방된 상태이므로 유입된 공기는 믹싱존(M)에서 혼합된 후, 디프로스트벤트(210)와 플로어벤트(250)를 통하여 차실 내로 일정한 온도로 공급된다.Lastly, in the defrost mode shown in FIG. 9, only the face door 240 is closed, and the defrost door 220 and the floor door 260 are completely open, and thus the air introduced therein is a mixing zone (M). After mixing), the defrost vent 210 and the floor vent 250 are supplied at a constant temperature into the cabin.

이 경우에도, 플로어도어(260)가 개방된 상태이므로 제1플랩(264)에 형성된 밀착부(268)는 온풍 유로를 연장시키는 연장부의 기능을 수행하게 된다.Even in this case, since the floor door 260 is in an open state, the close contact portion 268 formed in the first flap 264 performs the function of an extension part for extending the warm air flow path.

이와 같이, 본 발명에 따른 플로어도어는 제1플랩이 모드에 따라 출몰되면서 온풍 유로 연장 기능을 수행하게 되어 믹싱존을 극대화시킴으로써 벤트유로를 줄이 지 않으면서 토출시 상하 온도차를 줄이는 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, the floor door according to the present invention performs the function of extending the warm air flow path while the first flap emerges according to the mode, thereby maximizing the mixing zone, thereby reducing the difference between the upper and lower temperatures during discharge without reducing the vent flow path. Will be.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the prior art,

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 예시적인 단면도,2 and 3 is an exemplary cross-sectional view of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 설치되는 플로어도어의 예시적인 사시도,4 is an exemplary perspective view of a floor door installed in the vehicle air conditioner according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 벤트모드시 공기유동을 보인 단면도,5 is a cross-sectional view showing the air flow in the vent mode of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨모드시 공기유동을 보인 단면도,6 is a cross-sectional view showing the air flow in the bi-level mode of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드시 공기유동을 보인 단면도,7 is a cross-sectional view showing the air flow in the floor mode of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 믹스모드시 공기유동을 보인 단면도,8 is a cross-sectional view showing the air flow in the mixed mode of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트모드시 공기유동을 보인 단면도.Figure 9 is a cross-sectional view showing the air flow in the defrost mode of the vehicle air conditioner according to the present invention.

♧ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♧♧ description of the symbols for the main parts of the drawing ♧

100....공조케이스 102....케이스벽면100 .... air-conditioning case 102 ... case wall

110....증발기 120....히터코어110 .... Evaporator 120 .... Heater Core

210....디프로스트벤트 220....디프로스트도어210..Defrost vent 220 .... Defrost door

230....페이스벤트 240....페이스도어230 .... Face Vent 240 .... Face Door

250....플로어벤트 260....플로어도어250..Floor Vent 260 .... Floor Door

262....회전축 264....제1플랩262..Rotating shaft 264 .... 1st flap

266....제2플랩 268....밀착부266..Flap 2 268 .... Contact

Claims (4)

디프로스트벤트(210), 페이스벤트(230), 플로어벤트(250) 및 이들 벤트를 개폐하는 디프로스트도어(220), 페이스도어(240), 플로어도어(260)를 포함하는 공조케이스(100)와; 상기 공조케이스(100) 내부에 설치된 증발기(110) 및 히터코어(120)와; 상기 히터코어(120)를 바이패스하는 냉풍유로 및 상기 히터코어(120)를 통과하는 온풍유로를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서;An air conditioning case 100 including a defrost vent 210, a face vent 230, a floor vent 250, and a defrost door 220 opening and closing these vents, a face door 240, and a floor door 260. Wow; An evaporator 110 and a heater core 120 installed inside the air conditioning case 100; In the vehicle air conditioning apparatus including a cold air flow path for bypassing the heater core (120) and a hot air flow path passing through the heater core (120); 상기 플로어도어(260)는, 회전축(262)과 상기 회전축(262)을 중심으로 양측에 연결되는 판상의 제1,2플랩(264,266)으로 이루어지고;The floor door 260 includes a rotating shaft 262 and plate-shaped first and second flaps 264 and 266 connected to both sides about the rotating shaft 262; 상기 제1플랩(264)은 상기 플로어도어(260)가 플로어벤트(250)를 개방하는 위치로 회전함에 따라 온풍유로를 연장하도록 가이드하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The first flap 264 is guided to extend the hot air flow path as the floor door 260 rotates to the position to open the floor vent 250. 청구항 1에 있어서;The method according to claim 1; 상기 제1플랩(264)의 하면에는 리크방지부재(L)가 더 설치되고,The lower surface of the first flap 264 is further provided with a leak preventing member (L), 상기 히터코어(120)와 플로어벤트(250) 사이에 구비된 케이스벽면(102)의 단부에는 상기 리크방지부재(L)가 삽입되는 삽입홈(104)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.Vehicle air conditioning apparatus, characterized in that the insertion groove 104 is inserted into the end of the case wall surface (102) provided between the heater core 120 and the floor vent 250 is inserted into the leak prevention member (L). 청구항 2에 있어서;The method according to claim 2; 상기 리크방지부재(L)는 상기 제1플랩(264)이 회동하는 전 구간에서 항상 상기 삽입홈(104)에 삽입된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The leak preventing member (L) is an air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that it is always maintained in the inserted state in the insertion groove 104 in all the section the first flap (264) is rotated. 청구항 2에 있어서;The method according to claim 2; 상기 리크방지부재(L) 및 상기 삽입홈(104)은 만곡진 호형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The leak preventing member (L) and the insertion groove 104 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that formed in a curved arc shape.
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