JP2572588Y2 - Automotive air conditioners - Google Patents
Automotive air conditionersInfo
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- JP2572588Y2 JP2572588Y2 JP1992006160U JP616092U JP2572588Y2 JP 2572588 Y2 JP2572588 Y2 JP 2572588Y2 JP 1992006160 U JP1992006160 U JP 1992006160U JP 616092 U JP616092 U JP 616092U JP 2572588 Y2 JP2572588 Y2 JP 2572588Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
に係り、特に空気をヒータコアを二度通過させることが
できる自動車用空気調和装置のヒータユニットの改良に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to an improvement in a heater unit of an air conditioner for a vehicle capable of passing air twice through a heater core.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用空気調和装置においてその暖房
能力を上げるためにはヒータコアを通過した空気の温度
（ヒータ吹出し温度）を上げることが必要であるが、従
来は、このヒータ吹出し温度を上げるため、ヒータコア
の空気通過方向の厚さを増したり、またはヒータコアを
二重に配置していわゆるダブルヒータコアにしたりして
対応していた。しかし、このようなヒータコアの大型化
はひいてはヒータユニットの大型化・重量化につなが
り、最近の自動車用空気調和装置に要求されている装置
の小型化・軽量化という一般的要請に反してしまう。2. Description of the Related Art In an automotive air conditioner, it is necessary to increase the temperature of the air passing through a heater core (heater outlet temperature) in order to increase the heating capacity thereof. In this case, the thickness of the heater core in the air passage direction is increased, or the heater core is doubled to form a so-called double heater core. However, such an increase in the size of the heater core eventually leads to an increase in the size and weight of the heater unit, which is contrary to the general demand for a smaller and lighter device recently required for an air conditioner for a vehicle.
【０００３】そこで、ヒータコアの大型化を避けつつヒ
ータ吹出し温度を向上させる技術として、例えば図５に
示すような自動車用空気調和装置が案出されている（実
開昭６２−９５９０９号公報参照）。この自動車用空気
調和装置は、周知の自動車用空気調和装置と同様に、内
気取入口１または外気取入口２からインテークドア３を
介して選択的に取り込んだ空気をファン４により送風す
るインテークユニット５と、このインテークユニット５
からの空気を冷却するエバポレータ６を有するクーリン
グユニット７と、クーリングユニット７で冷却された空
気の一部等をヒータコア８によって加熱し適温に温度調
節した後に吹き出すヒータユニット９とを有している。
この吹出しは、ヒータユニット９に開設されたデフロス
ト吹出口１０、ベント吹出口１１、フット吹出口１２に
デフドア１３、ベントドア１４、フットドア１５を設
け、これら各ドア１３〜１５の制御によって各吹出口１
０〜１２に連通された図示しない各種配風ダクトの配風
口から車室内の所定部位に配風するようにしている。な
お、図中の「Ｍ」はファンモータである。Therefore, as a technique for improving the heater outlet temperature while avoiding an increase in the size of the heater core, for example, an air conditioner for an automobile as shown in FIG. 5 has been devised (see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-95909). . This vehicle air conditioner has an intake unit 5 that blows air selectively taken in from an inside air intake 1 or an outside air intake 2 through an intake door 3 by a fan 4 in the same manner as a known vehicle air conditioner. And this intake unit 5
A cooling unit 7 having an evaporator 6 for cooling the air from the air, and a heater unit 9 for heating a part of the air cooled by the cooling unit 7 by a heater core 8 to adjust the temperature to an appropriate temperature, and then blowing the air out.
This blower is provided with a defroster outlet 10, a vent outlet 11, and a foot outlet 12 provided with a differential door 13, a vent door 14, and a foot door 15 provided in the heater unit 9.
The air is distributed to a predetermined portion in the vehicle cabin from the air distribution ports of various air distribution ducts (not shown) communicating with 0 to 12. Note that “M” in the figure is a fan motor.
【０００４】そして、この自動車用空気調和装置では、
ヒータ吹出し温度を向上させるためヒータコア８に空気
を二度通過させることができるよう、ヒータユニット９
内に専用のＵターン通路１６を形成すべく膨出部１７を
設けてこの中にヒータコア８を収容するとともに二つの
エアミックスドア１８、１９を装着し、これら二つのエ
アミックスドア１８、１９によってヒータコア８を通過
する空気の量を調節するようにしている。[0004] In this automotive air conditioner,
In order to allow air to pass through the heater core 8 twice to improve the heater outlet temperature, the heater unit 9
A bulging portion 17 is provided to form a dedicated U-turn passage 16 therein, the heater core 8 is accommodated therein, and two air mixing doors 18 and 19 are mounted. The amount of air passing through the heater core 8 is adjusted.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用空気調和装置においては、ヒータコ
ア８に空気を二度通すためのＵターン通路１６を形成す
るためヒータユニット９に膨出部１７が設けられている
ので、この膨出部１７の部分だけヒータユニット９の外
形が大きくなり、ひいてはやはり装置の大型化につなが
るという不具合がある。However, in such a conventional air conditioner for a vehicle, a bulging portion 17 is formed in the heater unit 9 to form a U-turn passage 16 through which air passes through the heater core 8 twice. Is provided, the outer shape of the heater unit 9 is increased only in the portion of the bulging portion 17, and the size of the apparatus is also disadvantageously increased.
【０００６】また、上記した従来の自動車用空気調和装
置では、ヒータコア８により加熱される空気は必ずヒー
タコア８を二度通過しなければならないため、確かにヒ
ータ吹出し温度は全般に上昇し暖房能力は向上するもの
の、車室内への吹出風の温度調節はエアミックスドア１
８、１９の開度の制御だけで行われるため、乗員の欲す
るきめ細かな温度調節の実現には一定の限界がある。Further, in the above-described conventional air conditioner for a vehicle, the air heated by the heater core 8 must always pass through the heater core 8 twice. Although the temperature is improved, the temperature of air blown into the cabin is controlled by the air mix door 1.
Since the adjustment is performed only by controlling the opening degrees 8 and 19, there is a certain limit to achieving fine temperature control desired by the occupant.
【０００７】本考案は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、装置の大型化を回避しつつ
ヒータ吹出し温度の向上とよりきめ細かな温度調節が可
能な自動車用空気調和装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and has been made in consideration of such problems of the prior art. It is intended to provide a device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、ユニットケース内に、空気が通過する第１
および第２空気流入出面を有し該第１および第２空気流
入出面を通過する空気を加熱するヒータコアを前記第１
および第２空気流入出面に沿ってそれぞれ空気流れの第
１および第２迂回路が形成されるように設け、それぞれ
前記ヒータコアの前記第１迂回路に面する第１空気流入
出面と前記第１迂回路とを選択的に開閉する上流側の第
１エアミックスドアおよび下流側の第２エアミックスド
アをそれぞれ前記第１空気流入出面の上流側基端部およ
び下流側基端部に設けた支点を中心として回動自在に設
け、前記ヒータコアの前記第２迂回路に面する第２空気
流入出面の上流側部分と前記第２迂回路とを選択的に開
閉し前記第２迂回路に流入した空気の全部または一部を
前記第２空気流入出面の上流側部分に案内する第３エア
ミックスドアを回動自在に設けてなるヒータユニットを
有することを特徴とする。To achieve the above object, the present invention provides a first case in which air passes through a unit case.
And the first and second air flows having a second air inflow and outflow surface.
The heater core for heating the air passing through the inlet / outlet surface is connected to the first heater core .
First and second detours of air flow are formed along the first and second air inflow and outflow surfaces, respectively, and a first air inflow and outflow surface facing the first detour of the heater core and the first detour respectively. A fulcrum provided with an upstream first air mix door and a downstream second air mix door for selectively opening and closing a road is provided at an upstream base end and a downstream base end of the first air inflow / outflow surface, respectively . The heater core is rotatably provided as a center and selectively opens an upstream portion of a second air inflow / outflow surface of the heater core facing the second detour, and the second detour.
Close and remove all or part of the air that has flowed into the second detour.
It characterized by having a heater unit formed by providing a third air mixing door rotatably guiding the upstream portion of the second air inflow exit surface.
【０００９】[0009]
【作用】このように構成した本考案にあっては、例え
ば、まず、第１と第２エアミックスドアを全開して第１
迂回路を閉塞し、第３エアミックスドアによって取り入
れ空気をヒータコアに案内すると、ヒータコアを空気が
二度通過するＵターン通路が形成される。このとき、Ｕ
ターン通路と第２迂回路を通る空気の量の割合は第３エ
アミックスドアの開度によって調節される。次に、第１
エアミックスドアを全閉すると、空気がヒータコアの下
流側空気流入出面を第２エアミックスドア側から反対側
に一度だけ通過する一回通路が形成される。このとき、
一回通路と第１および第２迂回路を通る空気の量の割合
は第２と第３エアミックスドアの各開度によって調節さ
れる。そして、少なくとも第１と第２エアミックスドア
を全閉すると、ヒータコアを通過する空気はなくなる。According to the present invention constructed as described above, for example, first, the first and second air mix doors are fully opened and the first air mix door is opened.
When the bypass is closed and the intake air is guided to the heater core by the third air mixing door, a U-turn passage is formed through which the air passes twice through the heater core. At this time, U
The ratio of the amount of air passing through the turn passage and the second detour is adjusted by the opening of the third air mix door. Next, the first
When the air mix door is fully closed, a single passage is formed in which air passes through the downstream air inflow / outflow surface of the heater core only once from the second air mix door side to the opposite side. At this time,
The ratio of the amount of air passing through the single passage and the first and second detours is adjusted by each opening of the second and third air mixing doors. When at least the first and second air mix doors are fully closed, no air passes through the heater core.
【００１０】このように、ユニットケース内に専用のＵ
ターン通路を形成することなく空気をヒータコアを二度
通過させることができるようになるため、ユニットケー
スの大型化を避けつつヒータ吹出し温度を上げることが
できる。しかも、空気を一度だけ通過させることもでき
るので、空気がヒータコアを通過する回数を切り換える
ことによりヒータ吹出し温度を二段階に切り換えること
ができるようになり、エアミックスドアの開度制御と組
み合わせてよりきめ細かな温度調節が可能になる。As described above, the special U
Since air can be made to pass through the heater core twice without forming a turn passage, the heater blowout temperature can be increased without increasing the size of the unit case. In addition, since air can be passed only once, the number of times air passes through the heater core can be switched so that the heater outlet temperature can be switched in two stages. Fine temperature control becomes possible.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例による自動車用空気調
和装置の概略構成図、図２と図３はそれぞれ図１の自動
車用空気調和装置の要部を示し、三つのエアミックスド
アの制御状態の説明に供する図、図４は図１に示すヒー
タコア内におけるエンジン冷却水の流れ方を示す図であ
る。なお、図１〜図４において図５に示す部材と共通の
部材には同一の符号を付し、その説明は一部省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 each show a main part of the air conditioner for a vehicle of FIG. FIG. 4 is a diagram for explanation, and FIG. 4 is a diagram showing a flow of engine cooling water in the heater core shown in FIG. 1 to 4, the same reference numerals are given to members common to the members shown in FIG. 5, and the description thereof will be partially omitted.
【００１２】図１に示す自動車用空気調和装置は、イン
テークユニット５、クーリングユニット７およびヒータ
ユニット９ａを有する。インテークユニット５には、送
風用のファン４とこれを回転駆動するモータＭが内蔵さ
れ、ファン４の上流側にはインテークドア３が装着さ
れ、空気を車室内または車室外から適宜選択して導入す
るようにしている。また、クーリングユニット７には、
通過する空気の冷却および除湿を行うエバポレータ６が
設けられ、内部に循環する冷媒との熱交換により通過す
る空気が冷却されるようになっている。The vehicle air conditioner shown in FIG. 1 has an intake unit 5, a cooling unit 7, and a heater unit 9a. The intake unit 5 has a built-in fan 4 for blowing air and a motor M for driving the fan, and an intake door 3 is mounted on the upstream side of the fan 4 so that air can be appropriately selected and introduced from inside or outside the vehicle. I am trying to do it. Also, the cooling unit 7 includes
An evaporator 6 for cooling and dehumidifying the passing air is provided, and the passing air is cooled by heat exchange with the refrigerant circulating therein.
【００１３】ヒータユニット９ａには、そのユニットケ
ース２０内に、通過する空気を加熱する温水式のヒータ
コア２１が設けられている。このヒータコア２１は、そ
の両面の第１と第２空気流入出面２２、２３が水平方向
に沿うようにユニットケース２０の上下面に平行にユニ
ットケース２０の中央部に配置され、このヒータコア２
１の上側部と下側部にはそれぞれヒータコア２１を迂回
する空気の流れが直進する第１と第２迂回路２４、２５
が形成されている。ヒータコア２１には入口管２６と出
口管２７を介してエンジン冷却水（温水）が循環され、
通過する空気を熱交換して加熱するようになっている。
また、このヒータコア２１は、図４に示すように、エン
ジン冷却水の流路が前後に二分割され、ヒータコア２１
の下流部２１ａから上流部２１ｂに向かってエンジン冷
却水がヒータコア２１内部を循環するようになってい
る。すなわち、ヒータコア２１の下流部２１ａ内を流れ
るエンジン冷却水の方が上流部２１ｂ内を流れるエンジ
ン冷却水より水温が高くなっている。これは、後述のよ
うに、空気をヒータコア２１を二度通過させるときに空
気の加熱効率を良くするためである。The heater unit 9a is provided in its unit case 20 with a hot water type heater core 21 for heating the passing air. The heater core 21 is disposed at the center of the unit case 20 in parallel with the upper and lower surfaces of the unit case 20 so that the first and second air inflow / outflow surfaces 22 and 23 on both sides thereof extend along the horizontal direction.
The first and second detours 24 and 25 in which the air flow bypassing the heater core 21 goes straight on the upper part and the lower part of 1 respectively.
Are formed. Engine cooling water (hot water) is circulated through the heater core 21 through an inlet pipe 26 and an outlet pipe 27.
The passing air is heat-exchanged and heated.
As shown in FIG. 4, the flow path of the engine cooling water is divided into two front and rear parts.
The engine cooling water circulates inside the heater core 21 from the downstream portion 21a to the upstream portion 21b. That is, the temperature of the engine cooling water flowing in the downstream portion 21a of the heater core 21 is higher than the temperature of the engine cooling water flowing in the upstream portion 21b. This is for improving the heating efficiency of the air when the air passes through the heater core 21 twice, as described later.
【００１４】ヒータコア２１の一方の第１空気流入出面
２２の近傍には、この第１空気流入出面を開閉する二つ
の第１と第２エアミックスドア２８、２９がそれぞれ設
けられている。これら第１と第２エアミックスドア２
８、２９はそれぞれ第１空気流入出面２２の上流側と下
流側にあって、それぞれ第１空気流入出面２２の上流側
基端部と下流側基端部に支点２８ａ、２９ａを有し、こ
の各支点２８ａ、２９ａを中心として揺動するように装
着されている。第１エアミックスドア２８と第２エアミ
ックスドア２９は同じ寸法でヒータコア２１の空気流入
出面２２の少なくとも半分の大きさを有し、これらを全
閉すると第１空気流入出面２２は全面が閉じられ、ま
た、これらを全開するとヒータコアの上側部の第１迂回
路２４が閉塞されるようになっている。In the vicinity of one first air inflow / outflow surface 22 of the heater core 21, two first and second air mixing doors 28, 29 for opening and closing the first air inflow / outflow surface are provided, respectively. These first and second air mix doors 2
Reference numerals 8 and 29 are located upstream and downstream of the first air inflow / outflow surface 22, respectively, and have fulcrums 28a and 29a at the upstream base end and the downstream base end of the first air inflow / outflow surface 22, respectively. It is mounted so as to swing about the fulcrums 28a and 29a. The first air mixing door 28 and the second air mixing door 29 have the same dimensions and have at least half the size of the air inflow / outflow surface 22 of the heater core 21, and when they are fully closed, the entire first air inflow / outflow surface 22 is closed. When these are fully opened, the first detour 24 in the upper part of the heater core is closed.
【００１５】ヒータコア２１のもう一方の第２空気流入
出面２３の近傍には、この第２空気流入出面２３の上流
側を開閉する第３エアミックスドア３０が設けられてい
る。この第３エアミックスドア３０は第２空気流入出面
２３の中央部に支点３０ａを有し、この支点３０ａを中
心として揺動するよう装着されている。この第３エアミ
ックスドア３０は第１および第２エアミックスドア２
８、２９と同じ寸法で、これを全閉すると第２空気流入
出面２３の上流側半分が閉じられ、これを開けると第２
空気流入出面２３の上流側に空気が案内され、さらに、
これを全開するとヒータコア２１の下側部の第２迂回路
２５が閉塞されるようになっている。In the vicinity of the other second air inflow / outflow surface 23 of the heater core 21, there is provided a third air mix door 30 for opening and closing the upstream side of the second air inflow / outflow surface 23. The third air mix door 30 has a fulcrum 30a at the center of the second air inflow / outflow surface 23, and is mounted to swing about the fulcrum 30a. The third air mix door 30 is composed of the first and second air mix doors 2.
8 and 29, when fully closed, the upstream half of the second air inflow / outflow surface 23 is closed.
Air is guided to the upstream side of the air inflow / outflow surface 23, and further,
When this is fully opened, the second detour 25 on the lower side of the heater core 21 is closed.
【００１６】後述するように、以上の三つのエアミック
スドア２８〜３０を適当に制御することによって、空気
がヒータコア２１を通過する回数、すなわち温風の温度
（ヒータ吹出し温度）と、ヒータコア２１を通過する空
気の量と迂回する空気の量の割合、すなわち温風と冷風
の混合割合とを調節して車室内に吹き出される空気の温
度を調節するようになっている。As will be described later, by appropriately controlling the above three air mix doors 28 to 30, the number of times air passes through the heater core 21, that is, the temperature of the hot air (heater blowing temperature) and the temperature of the heater core 21 are controlled. The ratio of the amount of passing air to the amount of detouring air, that is, the mixing ratio of warm air and cool air, is adjusted to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior.
【００１７】ヒータコア２１を通過し加熱された空気
（温風）と、迂回路２４、２５を通ってヒータコア２１
を通過しなかった空気（冷風）とはヒータコア２１の下
流側の混合室３１内でミックスされ、所定の温度に調節
されるが、この温度調節された空気は、ユニットケース
２０に開設されたデフロスト吹出口１０、ベント吹出口
１１、フット吹出口１２より、各吹出口１０〜１２に連
結された図示しない各種配風ダクト（デフロストダク
ト、ベントダクト、フットダクト）を通って、各ダクト
の配風口から車室内所定部位に配風されるようになって
いる。これら各吹出口１０〜１２にはデフドア１３、ベ
ントドア１４、フットドア１５が設けられているので、
これら各ドア１３〜１５の制御によって配風部位が決定
されることになる。The heated air (warm air) passing through the heater core 21 and the heater core 21 passing through the detours 24 and 25
Is mixed in the mixing chamber 31 downstream of the heater core 21 with the air that has not passed through the heater core 21 and is adjusted to a predetermined temperature. From the air outlet 10, vent air outlet 11, and foot air outlet 12, various air distribution ducts (defrost ducts, vent ducts, foot ducts) (not shown) connected to the air outlets 10 to 12 are provided, and the air distribution outlets of each duct are provided. The air is distributed to a predetermined part of the vehicle cabin from the outside. Each of the outlets 10 to 12 is provided with a differential door 13, a vent door 14, and a foot door 15,
The air distribution area is determined by controlling the doors 13 to 15.
【００１８】次に、作用を説明する。たとえば、空気を
ヒータコア２１を二度通過させる場合には、図２に示す
ように、第１エアミックスドア２８と第２エアミックス
ドア２９をともに全開位置に設定し第１迂回路２４を閉
塞する。このとき、第３エアミックスドア３０によって
空気がヒータコア２１に案内されるので、ヒータコア２
１の上流部２１ｂを通過した後下流部２１ａを通過する
空気通路３２（これをＵターン通路と呼ぶ。）が形成さ
れる。そして、このＵターン通路３２と第２迂回路２５
を通る空気の量の割合は第３エアミックスドア３０の開
度θ3 によって調節される。また、前述のようにヒータ
コア２１内におけるエンジン冷却水の温度はヒータコア
２１の下流部２１ａの方が上流部２１ｂより高いため、
Ｕターン通路３２を通る空気は、まず上流部２１ｂの温
水温度が低い方で加熱された後、下流部２１ａの温水温
度が高い方でさらに高温に加熱されるようになってお
り、空気を二度加熱する際の加熱効率は良好になってい
る。Next, the operation will be described. For example, when air is allowed to pass through the heater core 21 twice, as shown in FIG. 2, the first air mix door 28 and the second air mix door 29 are both set to the fully open position and the first bypass 24 is closed. . At this time, the air is guided to the heater core 21 by the third air mixing door 30, so that the heater core 2
An air passage 32 (hereinafter, referred to as a U-turn passage) that passes through the upstream portion 21b and then passes through the downstream portion 21a is formed. The U-turn passage 32 and the second detour 25
Is adjusted by the opening degree θ 3 of the third air mixing door 30. Further, as described above, the temperature of the engine cooling water in the heater core 21 is higher in the downstream portion 21a of the heater core 21 than in the upstream portion 21b.
The air passing through the U-turn passage 32 is heated first at a lower temperature of the hot water in the upstream portion 21b, and then further heated at a higher temperature of the hot water in the downstream portion 21a. The heating efficiency at the time of heating is good.
【００１９】次に、空気をヒータコア２１を一度だけ通
過させる場合には、図３に示すように、第１エアミック
スドア２８を全閉位置に設定する。通気抵抗を低減する
ため好ましくは第３エアミックスドア３０も全閉位置に
設定しておく。このとき、第２エアミックスドア２９に
より空気がヒータコア２１に案内されるので、ヒータコ
ア２１の下流部２１ａを通過する空気通路３３（これを
一回通路と呼ぶ。）が形成される。そして、一回通路３
３と第１迂回路２４を通る空気の量の割合は第２エアミ
ックスドア２９の開度θ2 により調節されるので、混合
室３１内でミックスされる温風と冷風の割合も第２エア
ミックスドア２９によって調節される。なお、空気を加
熱する必要がない時には第２エアミックスドア２９を全
閉位置に回動する。このとき、ヒータユニット９ａに流
入した空気はすべて迂回路２４、２５を通ってヒータコ
ア２１を迂回して直進することになる。Next, when air is passed only once through the heater core 21, the first air mix door 28 is set to the fully closed position as shown in FIG. Preferably, the third air mix door 30 is also set to the fully closed position in order to reduce the ventilation resistance. At this time, since the air is guided to the heater core 21 by the second air mix door 29, an air passage 33 (hereinafter, referred to as a single passage) passing through the downstream portion 21a of the heater core 21 is formed. And once passage 3
3 and the amount of air passing through the first detour 24 are adjusted by the opening degree θ 2 of the second air mixing door 29, so that the ratio of hot air and cold air mixed in the mixing chamber 31 is also the second air mixing door 29. It is adjusted by the mix door 29. When it is not necessary to heat the air, the second air mix door 29 is turned to the fully closed position. At this time, all the air that has flowed into the heater unit 9a passes through the detours 24 and 25, bypasses the heater core 21, and travels straight.
【００２０】このように、本実施例によれば、専用の空
気通路を設けるのではなくその都度三つのエアミックス
ドア２８〜３０の制御によって第１または第２迂回路２
４、２５から分岐してＵターン通路３２または一回通路
３３を形成するようにしたので、従来のように図５に示
すようにヒータコア８に空気を二度通すための専用のＵ
ターン通路１６を設けるためにヒータユニット９に膨出
部１７を形成する必要がなく、ヒータユニット９ａの小
型化につながる。もちろん、空気をヒータコア２１を二
度通過させることができるので、ヒータコアの厚さを増
したりダブルヒータコアにすることなしにヒータ吹出し
温度を向上させることができる。As described above, according to the present embodiment, the first or second detour 2 is controlled by controlling the three air mixing doors 28 to 30 each time instead of providing a dedicated air passage.
4 and 25, the U-turn passage 32 or the single passage 33 is formed. Therefore, as shown in FIG. 5, a dedicated U-shaped passage for passing air through the heater core 8 twice as shown in FIG.
Since the turn passage 16 is provided, it is not necessary to form the bulging portion 17 in the heater unit 9, which leads to downsizing of the heater unit 9a. Of course, since air can be passed through the heater core 21 twice, the heater outlet temperature can be improved without increasing the thickness of the heater core or using a double heater core.
【００２１】さらに、本実施例では、Ｕターン通路３２
と一回通路３３を自由に切り換えることができるので、
ヒータ吹出し温度を二段階に変えることができようにな
り、エアミックスドア（Ｕターン通路３２形成時は第３
エアミックスドア３０、一回通路３３形成時は第２エア
ミックスドア２９）の開度制御と組み合わせてよりきめ
細かな吹出風の温度調節が可能になる。Further, in this embodiment, the U-turn passage 32
And once the passage 33 can be freely switched,
The heater outlet temperature can be changed in two stages, and the air mix door (the third when the U-turn passage 32 is formed)
When the air mixing door 30 and the single passage 33 are formed, the temperature of the blown air can be more finely adjusted in combination with the opening control of the second air mixing door 29).
【００２２】なお、本実施例では、第３エアミックスド
ア３０をいわゆる片持ちドアにより構成しているが、こ
れに代えてバタフライドアで構成しても良い。また、第
１および第２エアミックスドア２８、２９と第３エアミ
ックスドア３０とをヒータコア２１に対し上下逆に配置
しても良いことはもちろんである。In this embodiment, the third air mix door 30 is constituted by a so-called cantilever door, but may be constituted by a butterfly door instead. In addition, the first and second air mix doors 28 and 29 and the third air mix door 30 may of course be arranged upside down with respect to the heater core 21.
【００２３】[0023]
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、ユニ
ットケース内に専用のＵターン通路を形成することなく
空気をヒータコアを二度通過させることができるように
なるため、ユニットケースの大型化を回避しつつヒータ
吹出し温度を上げることができる。しかも、空気を一度
だけ通過させることもできるので、空気がヒータコアを
通過する回数を切り換えによりヒータ吹出し温度を二段
階に切り換えることができるようになり、エアミックス
ドアの開度制御と組み合わせてよりきめ細かな温度調節
が可能になる。As described above, according to the present invention, air can be passed through the heater core twice without forming a dedicated U-turn passage in the unit case. Thus, it is possible to increase the heater blowing temperature while avoiding the formation of the heater. In addition, since air can be passed only once, the air outlet temperature can be switched in two stages by switching the number of times air passes through the heater core, and more detailed in combination with the opening control of the air mix door. Temperature control becomes possible.
【図１】本考案の一実施例による自動車用空気調和装置
の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の装置の、空気をヒータコアを二度通過さ
せる制御状態を示す要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of the apparatus of FIG. 1, showing a control state in which air passes through a heater core twice.
【図３】図１の装置の、空気をヒータコアを一度通過さ
せる制御状態を示す要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part of the apparatus of FIG. 1, showing a control state in which air passes through a heater core once.
【図４】図１中のヒータコア内におけるエンジン冷却水
の流れ方を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a flow of engine cooling water in a heater core in FIG. 1;
【図５】従来の自動車用空気調和装置の一例を示す概略
構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing an example of a conventional automotive air conditioner.
９ａ…ヒータユニット ２０…ユニットケース ２１…ヒータコア ２２…第１空気流入出面 ２３…第２空気流入出面 ２４…第１迂回路 ２５…第２迂回路 ２８…第１エアミックスドア ２９…第２エアミックスドア ３０…第３エアミックスドア ２８ａ、２９ａ、３０ａ…支点 ３２…Ｕターン通路 ３３…一回通路 9a ... heater unit 20 ... unit case 21 ... heater core 22 ... first air inflow / outflow surface 23 ... second air inflow / outflow surface 24 ... first detour 25 ... second detour 28 ... first air mix door 29 ... second air mix Door 30: Third air mix door 28a, 29a, 30a: Support point 32: U-turn passage 33: Single passage
Claims (1)
る第１および第２空気流入出面(22,23) を有し該第１お
よび第２空気流入出面(22,23) を通過する空気を加熱す
るヒータコア(21)を前記第１および第２空気流入出面(2
2,23) に沿ってそれぞれ空気流れの第１および第２迂回
路(24,25) が形成されるように設け、それぞれ前記ヒー
タコア(21)の前記第１迂回路(24)に面する第１空気流入
出面(22)と前記第１迂回路(24)とを選択的に開閉する上
流側の第１エアミックスドア(28)および下流側の第２エ
アミックスドア(29)をそれぞれ前記第１空気流入出面(2
2)の上流側基端部および下流側基端部に設けた支点(28
a,29a) を中心として回動自在に設け、前記ヒータコア
(21)の前記第２迂回路(25)に面する第２空気流入出面(2
3)の上流側部分と前記第２迂回路(25)とを選択的に開閉
し前記第２迂回路(25)に流入した空気の全部または一部
を前記第２空気流入出面(23)の上流側部分に案内する第
３エアミックスドア(30)を回動自在に設けてなるヒータ
ユニット(9a)を有することを特徴とする自動車用空気調
和装置。(1) Air passes through the unit case (20) .
First and second air inflow / outflow surfaces (22, 23).
And a heater core (21) for heating air passing through the first and second air inflow / outflow surfaces (22, 23).
2 and 23) so that first and second detours (24, 25) of the air flow are formed, respectively, and the first and second detours of the heater core (21) facing the first detour (24) are respectively provided. wherein the first air inlet exit surface (22) a first bypass passage (24) and selectively opened and closed to the upstream side of the first air mix door (28) and downstream of the second air mix door (29), respectively the 1 Air inflow / outflow surface (2
Support points (28) provided at the upstream base end and the downstream base end of 2)
a, 29a) to be rotatable around the heater core.
(21) The second air inflow / outflow surface (2) facing the second detour (25).
Selectively open and close the upstream part of ( 3) and the second detour (25)
All or part of the air flowing into the second detour (25)
A heater unit (9a) rotatably provided with a third air mixing door (30) for guiding the third air mixing door (30) upstream of the second air inflow / outflow surface (23). .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992006160U JP2572588Y2 (en) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | Automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992006160U JP2572588Y2 (en) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | Automotive air conditioners |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565617U JPH0565617U (en) | 1993-08-31 |
| JP2572588Y2 true JP2572588Y2 (en) | 1998-05-25 |
Family
ID=11630779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992006160U Expired - Lifetime JP2572588Y2 (en) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | Automotive air conditioners |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572588Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50146244U (en) * | 1974-05-16 | 1975-12-04 | ||
| JPS615217U (en) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | カルソニックカンセイ株式会社 | Automotive air conditioner |
-
1992
- 1992-02-17 JP JP1992006160U patent/JP2572588Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565617U (en) | 1993-08-31 |
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