JP2004262409A - Air-conditioner for use in vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioner for use in a vehicle capable of eliminating the problem originating from the defroster heat blowout hole 29 being positioned nearer the center of the cabin front surface, making the air quantity at the face blowout hole 28 at the time of cooling greater than the quantity at the defroster heat blowout hole 29, and making the blowout temperature at the face blowout hole 28 in the by-level mode lower than the temperature at the defroster heat blowout hole 29. <P>SOLUTION: The air-conditioner for use in the vehicle is arranged so that the defroster heat blowout hole 29 is installed in a cold air bypass passage 24 just ahead of the cabin adjacent to the bypass passage 24. A cover 30 covering approximately one half of the upper part of the defroster heat blowout hole 29 is installed at its part upstream of the main flow of the air-conditioning air, and it is arranged so that the main flow goes round the cover 30 and flows into the defroster heat blowout hole 29. An air guide 31 to lead the air-conditioning air from the cold air bypass passage 24 toward the face blowout hole 28 is installed between the cold air bypass passage 24 and the defroster heat blowout hole 29. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械、産業機械、農機等の車両のキャビン天井に搭載される車載用空調装置の構造に関し、特に各吹出口からの風量と吹出温度との改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車載用空調装置として、本出願人は先に特許文献１に示す車載用空調装置記載を出願している。この従来装置において車両前面ガラスの曇りを晴らすデフロスタ時、もしくは暖房時に温風を吹き出すデフロスタ・ヒート吹出口は、暖房用熱交換器直後の車室前面の中央部位に配置した構造となっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２４９０２０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来装置では、温風を吹き出すデフロスタ・ヒート吹出口が車室前面の中央に寄っているため、車両前面ガラスがフロストした時に前面ガラスの両端の曇りが晴れにくいという問題がある。また、デフロスタ・ヒート吹出口の真下がメータパネルとなっているため（図１（ｂ）参照）、温風が足元まで届きにくいという問題がある。
【０００５】
このため、デフロスタ・ヒート吹出口を空調ユニットの左右に振り分ける構造とすると、上記の従来装置では冷風バイパス通路とデフロスタ・ヒート吹出口とが近くなり、デフロスタ・ヒート吹出口とフェイス吹出口とを両方開口している場合に空調風のほとんどがデフロスタ・ヒート吹出口から出てしまい、フェイス吹出口からの風量が少なくなるという問題が起きる。
【０００６】
更に、冷風バイパス通路が開いて頭寒足熱を図るバイレベルモード時においては、足元へ向けて吹き出すデフロスタ・ヒート吹出口の吹出温度より乗員の頭部へ向けて吹き出すフェイス吹出口の吹出温度の方が高くなってしまうという問題も起きる。
【０００７】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、温風を吹き出すデフロスタ・ヒート吹出口が車室前面の中央に寄っていることの問題点を解消したうえ、冷房時はフェイス吹出口の方がデフロスタ・ヒート吹出口よりも風量が多く、且つバイレベルモード時はフェイス吹出口の方がデフロスタ・ヒート吹出口よりも吹出温度が低くなる車載用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、デフロスタ・ヒート吹出口（２９）を冷風バイパス通路（２４）に隣接して、冷風バイパス通路（２４）のすぐ車室前方側に配置したことを特徴とする。
【０００９】
これにより、車両左右方向においてデフロスタ・ヒート吹出口（２９）の位置が少なくとも暖房用熱交換器（１８）の幅分程度左右に離れた配置となるため、デフロスト範囲が広くなり前面ガラスの両端の曇りが晴れにくいという問題が解消される。また、温風がメータパネルに当たらず直接両足元に届いて暖房感が向上するため、従来の温風がメータパネルに当たって足元まで届きにくいという問題が解消される。
【００１０】
また、請求項２記載の発明では、デフロスタ・ヒート吹出口（２９）の空調風主流上流側にデフロスタ・ヒート吹出口（２９）の上部の略半分を覆うカバー部（３０）を設け、空調風の主流はカバー部（３０）を回り込んでからデフロスタ・ヒート吹出口（２９）に流入するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
これにより、請求項１に記載する冷風バイパス通路（２４）とデフロスタ・ヒート吹出口（２９）との位置関係であっても、空調時はデフロスタ・ヒート吹出口（２９）側に流れ込む風量が抑えられてフェイス吹出口（２８）の方がデフロスタ・ヒート吹出口（２９）よりも風量を多くすることができ、特に冷房時等の涼感を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明では、冷風バイパス通路（２４）とデフロスタ・ヒート吹出口（２９）との間に、冷風バイパス通路（２４）からの空調風をフェイス吹出口（２８）側へと導く空気ガイド手段（３１）を設けたことを特徴とする。
【００１３】
これにより、請求項１に記載する冷風バイパス通路（２４）とデフロスタ・ヒート吹出口（２９）との位置関係であっても、バイレベルモード時は冷風バイパス通路（２４）からの冷風がフェイス吹出口（２８）側へ導かれるため、フェイス吹出口（２８）の方がデフロスタ・ヒート吹出口（２９）よりも吹出温度を低くすることができ、頭寒足熱が得られて空調感を向上させることができる。尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１の（ａ）は本発明装置の一実施形態を示す平面配置図、（ｂ）はその側面配置図である。本発明は、建設機械・産業機械・農機等の車両に搭載される車載用空調装置についてであり、本実施形態は小型特殊車両（例えば、農業用トラクター）のキャビンの空調に適用した例を示すものである。図２は、本車載用空調装置の一実施形態における平面構成模式図である。
【００１５】
１０は車両の天井部外板、１１は車両前面の窓ガラス、１２は車両後面の窓ガラス、１３は車両の天井部内板、１４は空調ユニット、１５はこの空調ユニット１４の空調ケースで、本例では樹脂にて成形されており、後述する吹出ダクト２７が接続できるようになっている。この空調ケース１５は、図示を省略しているが、上ケースと下ケースとに２分割され、その内部にエバポレータ（冷房用熱交換器）１７、ヒータコア（暖房用熱交換器）１８等の機器を内蔵した後、上ケースと下ケースを適宜の締結手段にて一体に結合するようになっている。
【００１６】
エバポレータ１７は、図示しない車両エンジンにて駆動される圧縮機をもつ冷凍サイクルに設けられ、送風空気を冷媒の蒸発潜熱により冷却する。また、ヒータコア１８は車両エンジンの冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱する。車両の天井部において、空調風主流流通部１６は最前部に配置され、空調ユニット１４の本体部はこの空調風主流流通部１６の後方側に隣接して配置されている。
【００１７】
そして、送風機１９は空調ユニット１４の車両左右方向の側方、本例では右側の側方に配置されている。この送風機１９は周知の遠心式多翼ファン１９ａをスクロールケーシング１９ｂ内に収納した構成であり、このスクロールケーシング１９ｂの吹出口部を、空調ユニット１４においてエバポレータ１７の空気上流側（車両後方側）に連結して、ファン１９ａの送風空気がエバポレータ１７の空気上流側に流入するようになっている。
【００１８】
また、車両の天井部外板１０と天井部内板１３との間の空間を利用して、空調ユニット１４の空気吸入流路２０（図１（ｂ）参照）が形成されており、スクロールケーシング１９ｂの空気吸入口（図示せず）は上面側に配置されて、空気吸入流路２０に連通している。この空気吸入流路２０は、天井部外板１０の内側に全面的に形成されるものであって、その最も後方側の部位に、外気を導入する外気導入口２１および内気を導入する内気導入口２２が配置されている。
【００１９】
この内外気の両導入口２１・２２は内外気切替ドア２３により、空気吸入流路２０に対して連通・遮断される。また、内外気の両導入口２１・２２には、それぞれ空気中の塵埃等を除去する図示しないフィルタ部材が設けられている。前記したヒータコア１８に温水を循環させる温水回路には、ヒータコア１８への温水流量を調整する流量調整弁１８ａが設けられている。
【００２０】
次に、本発明に係る空調ユニット１４の構造を、車室内への吹出温度の制御機構および吹出モード切替機構を含めて説明する。まず、ヒータコア１８は空調ユニット１４の空調ケース１５内において、エバポレータ１７の空気下流側の中央部位に配置され、ヒータコア１８の左右両側には冷風のバイパス通路２４を設けている。
【００２１】
そして、この冷風バイパス通路２４には温度調整用の冷風バイパスドア２５が軸２５ａにより回動可能に配置されおり、この冷風バイパスドア２５により冷風バイパス通路２４の開度を調整して冷風量を調整できる。尚、冷風バイパスドア２５と流量調整弁１８ａは、図示しない空調制御パネルに設けられた温度調整部材（手動操作部材）に連結され、この温度調整部材の手動操作により連動して作動するようになっている。つまり、冷風バイパスドア２５の全開位置は流量調整弁１８ａを全閉する位置で、冷風バイパスドア２５の全閉位置は流量調整弁１８ａを全開する位置となる。
【００２２】
ヒータコア１８の空気下流側の面は、直接、空調風主流流通部１６に面して、空調風主流流通部１６に連通している。この空調風主流流通部１６内には、冷風バイパス通路２４に隣接して、冷風バイパス通路２４のすぐ車室前方側の部位に、下方に向けてデフロスタ・ヒート吹出口２９が設けてある。
【００２３】
このデフロスタ・ヒート吹出口２９は複数個（本実施例では左右に各２個づつ）車両左右方向に並べて配置してあり、このデフロスタ・ヒート吹出口２９からの吹出空気は、車両前面の窓ガラス１１の内側面に沿って下方に向かうので、運転者の足元部に温風を到達させるヒート吹出口としての役割と、窓ガラス１１の曇り止めを行うデフロスタ吹出口としての役割を兼ねるものである。このデフロスタ・ヒート吹出口２９には、手動操作にて吹出風の遮断および吹出方向の調整が可能なグリル機構３２（図１（ｂ）参照）が備えられている。
【００２４】
また、空調風主流流通部１６内において、バイパス通路２４からフェイス吹出ダクト２７（図１（ａ）参照）に向かう流路に、吹出モード切替用ドア２６が軸２６ａにより回動可能に配置されている。この吹出モード切替用ドア２６は冷風バイパスドア２５より空気下流側の部位を開閉して、フェイス吹出ダクト２７への空気流れを断続する。吹出モード切替用ドア２６は空調制御パネルに設けられた吹出モード切替部材（手動操作部材）に連結され、この切替部材の手動操作により開閉される。
【００２５】
フェイス吹出ダクト２７は図１に示すように、車室天井部の左右両側において、車室前部から後部に向かって延びるように配置されると共に、車室前部の位置にて空調風主流流通部１６の左右両端部に連結されている。そして、この左右のフェイス吹出ダクト２７にはそれぞれ２個づつのフェイス吹出口２８が設けられ、このフェイス吹出口２８から運転者Ａの上半身に向かって冷風を吹き出す。尚、フェイス吹出口２８には、手動操作にて吹出空気の遮断および吹出方向の調整が可能なグリル機構（図示せず）が備えられている。
【００２６】
次に、本発明の要部について説明する。図３は図２中のＢ方向矢視図である。空調風主流流通部１６内には、冷風バイパス通路２４に隣接して、冷風バイパス通路２４のすぐ車室前方側の部位に、下方に向けてデフロスタ・ヒート吹出口２９が設けてある。
【００２７】
そして、デフロスタ・ヒート吹出口２９の空調風主流上流側には、デフロスタ・ヒート吹出口２９の上部の略半分を覆う半球状のカバー部３０を設けている。このカバー部３０は、空調風主流流通部１６を流れる空調風の主流から、このカバー部３０を回り込んだ空調風だけがデフロスタ・ヒート吹出口２９に流入するようにしたものである。尚、このカバー部３０は、本実施例ではデフロスタ・ヒート吹出口２９のグリル機構に樹脂にて一体成形されている。
【００２８】
また、冷風バイパス通路２４とデフロスタ・ヒート吹出口２９との間には、冷風バイパス通路２４からの空調風を直後のデフロスタ・ヒート吹出口２９側へは流さずにフェイス吹出ダクト２７側へと導くエアガイド板（空気ガイド手段）３１を設けている。尚、このエアガイド板３１は、本実施例では空調ケース１５に樹脂にて一体成形されている。
【００２９】
次に、上記構成において作動を説明する。図４は最大冷房モードの状態を示し、冷凍サイクルの圧縮機および送風機１９を作動させることにより、エバポレータ１７に冷媒が循環すると共に、送風機１９の送風空気（内気または外気）がエバポレータ１７に送風され、エバポレータ１７にて送風空気が冷却され、冷風となる。ここで、図４に示すように、冷風バイパスドア２５がバイパス通路２４の全開位置に操作されると、連動した流量調整弁１８ａは全閉位置に操作される。
【００３０】
また、吹出モード切替用ドア２６は全開位置に操作され、フェイス吹出ダクト２７への流路を全開している。従って、エバポレータ１７で冷却された冷風は、バイパス通路２４を通って、空調風主流流通部１６を経由して車室左右のフェイス吹出ダクト２７に至る。そして、このフェイス吹出ダクト２７に設けられたフェイス吹出口２８から運転者Ａの上半身に向かって冷風が吹き出され、車室の冷房が行われる。
【００３１】
尚、最大冷房モード時には、流量調整弁１８ａの全閉によりヒータコア１８への温水の循環が停止されており、冷風中への放熱を防止する。また、空調風主流流通部１６のデフロスタ・ヒート吹出口２９に備えたグリル機構を手動操作して吹出口を閉鎖することにより、デフロスタ・ヒート吹出口２９からの冷風の吹出が阻止される。
【００３２】
冷房モードにおける吹出空気温度の調整は、冷風バイパスドア２５をバイパス通路２４の全開位置から閉位置側に回動することにより行なうことができる。すなわち、冷風バイパスドア２５を閉じることにより、流量調整弁１８ａが開弁して、ヒータコア１８への温水の循環が開始されるので、ヒータコア１８を通過する空気が加熱されて温風となる。この温風とバイパス通路２４からの冷風とを空調風主流流通部１６の後流側において混合することにより、フェイス吹出口２８から車室内へ吹き出す冷風温度を調整できる。
【００３３】
次に、図５は最大暖房モードを示し、冷風バイパスドア２５をバイパス通路２４の全閉位置に操作する。また、吹出モード切替用ドア２６を全閉位置に操作すると共に、デフロスタ・ヒート吹出口２９を全開する。これにより、送風機１９の送風空気が全量、ヒータコア１８を通過して加熱され、温風となるので、最大暖房状態となる。この時、吹出モード切替用ドア２６によりフェイス吹出ダクト２７への流路を全閉されるので、ヒータコア１８で加熱された温風は全てデフロスタ・ヒート吹出口２９から車室内へ吹き出す。
【００３４】
また、上記図５の最大暖房モードから、図示はしないが冷風バイパスドア２５をバイパス通路２４の中間の開度位置に操作すると共に、冷凍サイクルの圧縮機を作動させてエバポレータ１７に冷媒を循環させれば除湿暖房モードとなる。この除湿暖房モードは、外気温度が比較的低く、かつ湿度が高いような条件で使用する。
【００３５】
これにより、エバポレータ１７で冷却・除湿された冷風と、ヒータコア１８で加熱された温風とが混合した後、この混合空気はすべてデフロスタ・ヒート吹出口２９から車両前面の窓ガラス１１の内側面に沿って下方に吹き出し、窓ガラス１１の曇り止めを行ないながら車室の暖房を行なう。
【００３６】
次に、図６は春秋期のような中間シーズンに用いるバイレベルモードの状態を示す。このバイレベルモードは、上述した除湿暖房モードから、吹出モード切替用ドア２６を全開位置に操作したものである。これにより、ヒータコア１８を通過して加熱された温風の多くがデフロスタ・ヒート吹出口２９側へ流れ、この温風の一部が空調風主流流通部１６を通って、バイパス通路２４からの冷風と混合してフェイス吹出ダクト２７側へ流れる。
【００３７】
従って、このフェイス吹出ダクト２７のフェイス吹出口２８から吹き出す空気の温度を、デフロスタ・ヒート吹出口２９から吹き出す空気の温度より低くすることができ、頭寒足熱型の快適な温度分布を車室内に形成できる。尚、上述した除湿暖房モードおよびバイレベルモードにおいても、冷風バイパスドア２５の開度を調整して、冷風と温風の混合割合を調整することにより、吹出空気温度の調整を行なうことができる。
【００３８】
次に、本実施形態での特徴を説明する。まず、デフロスタ・ヒート吹出口２９を冷風バイパス通路２４に隣接して、冷風バイパス通路２４のすぐ車室前方側に配置している。これにより、車両左右方向においてデフロスタ・ヒート吹出口２９の位置が少なくとも暖房用熱交換器１８の幅分程度左右に離れた配置となるため、デフロスト範囲が広くなり前面ガラスの両端の曇りが晴れにくいという問題が解消される。また、温風がメータパネルに当たらず直接両足元に届いて暖房感が向上するため、従来の温風がメータパネルに当たって足元まで届きにくいという問題が解消される。
【００３９】
また、デフロスタ・ヒート吹出口２９の空調風主流上流側にデフロスタ・ヒート吹出口２９の上部の略半分を覆うカバー部３０を設け、空調風の主流はカバー部３０を回り込んでからデフロスタ・ヒート吹出口２９に流入するようにした。これにより、上記した冷風バイパス通路２４とデフロスタ・ヒート吹出口２９との位置関係であっても、空調時はデフロスタ・ヒート吹出口２９側に流れ込む風量が抑えられてフェイス吹出口２８の方がデフロスタ・ヒート吹出口２９よりも風量を多くすることができ、特に冷房時等の涼感を向上させることができる。
【００４０】
また、冷風バイパス通路２４とデフロスタ・ヒート吹出口２９との間に、冷風バイパス通路２４からの空調風をフェイス吹出口２８側へと導くエアガイド板３１を設けている。これにより、上記した冷風バイパス通路２４とデフロスタ・ヒート吹出口２９との位置関係であっても、バイレベルモード時は冷風バイパス通路２４からの冷風がフェイス吹出口２８側へ導かれるため、フェイス吹出口２８の方がデフロスタ・ヒート吹出口２９よりも吹出温度を低くすることができ、頭寒足熱が得られて空調感を向上させることができる。
【００４１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態でデフロスタ・ヒート吹出口２９のカバー部３０は、デフロスタ・ヒート吹出口２９の上部の略半分を覆い、空調風の主流方向に対して直交して対向しているが、覆う割合やカバー部３０の空調風主流方向に対する角度はこれに限るものではなく、本実施例のようにデフロスタ・ヒート吹出口２９を丸型形状として、乗員が回動させて角度を変えることにより風量割合を調整できるものであっても良い。
【００４２】
しかし、デフロスタ・ヒート吹出口２９は丸型形状に限らず、角型等の形状であっても同じ効果が得られる。また、空調ユニット１４内の構成は、上述の実施形態と左右対称の位置関係にあっても良いし、ドアは片持ち支点の板ドアを用いているが、他のタイプのドアを用いて構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本車載用空調装置の一実施形態を示す平面配置図、（ｂ）はその側面配置図である。
【図２】本車載用空調装置の一実施形態における平面構成模式図である。
【図３】図２中のＢ方向矢視図である。
【図４】本車載用空調装置の最大冷房（フェイス）モードを示す平面構成模式図である。
【図５】本車載用空調装置の最大暖房（デフロスタ・ヒート）モードを示す平面構成模式図である。
【図６】本車載用空調装置の中間期（バイレベル）モードを示す平面構成模式図である。
【符号の説明】
１１ 窓ガラス
１４ 空調ユニット
１６ 空調風主流流通部
１７ エバポレータ（冷房用熱交換器）
１８ ヒータコア（暖房用熱交換器）
２４ 冷風バイパス通路
２５ 冷風バイパスドア
２６ 吹出モード切替用ドア
２８ フェイス吹出口
２９ デフロスタ・ヒート吹出口
３０ カバー部
３１ エアガイド板（空気ガイド手段）
Ａ 乗員[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a vehicle-mounted air conditioner mounted on a cabin ceiling of a vehicle such as a construction machine, an industrial machine, an agricultural machine, and the like, and more particularly, to an improvement in an air volume from each outlet and an outlet temperature.
[0002]
[Prior art]
As the vehicle-mounted air conditioner of this type, the present applicant has previously filed an application for a vehicle-mounted air conditioner described in Patent Document 1. In this conventional apparatus, a defroster heat outlet for blowing out warm air at the time of defrosting for clearing the fogging of the front glass of the vehicle or at the time of heating is arranged at a central portion on the front of the vehicle compartment immediately after the heat exchanger for heating.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-249020
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional apparatus, since the defroster / heat outlet that blows out warm air is located near the center of the front of the vehicle compartment, there is a problem that it is difficult to clear the fogging at both ends of the front glass when the vehicle front glass is frosted. Further, since the meter panel is located immediately below the defroster / heat outlet (see FIG. 1B), there is a problem that the warm air does not easily reach the feet.
[0005]
For this reason, if the defroster heat outlet is configured to be distributed to the left and right sides of the air conditioning unit, the cold air bypass passage and the defroster heat outlet are close to each other in the above-described conventional device, and both the defroster heat outlet and the face outlet are connected. When it is open, most of the conditioned air flows out of the defroster heat outlet, which causes a problem that the amount of air from the face outlet is reduced.
[0006]
Further, in the bi-level mode in which the cold air bypass passage is opened to generate head cold foot heat, the outlet temperature of the face outlet that blows toward the occupant's head is higher than the outlet temperature of the defroster heat outlet that blows toward the feet. There is also the problem of becoming
[0007]
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the related art, and has as its object to solve the problem that the defroster heat outlet that blows out hot air is located closer to the center of the front of the passenger compartment. In addition, during cooling, the face air outlet has a larger air volume than the defroster / heat outlet, and in the bi-level mode, the face air outlet has a lower outlet temperature than the defroster / heat outlet. Is to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the technical means described in claims 1 to 3 to achieve the above object. That is, the invention according to claim 1 is characterized in that the defroster / heat outlet (29) is disposed adjacent to the cool air bypass passage (24) and immediately forward of the cold air bypass passage (24) in the passenger compartment. I do.
[0009]
As a result, the position of the defroster heat outlet (29) in the vehicle left-right direction is at least about left and right apart by the width of the heating heat exchanger (18), so that the defrost range is widened and both ends of the front glass are disposed. The problem that cloudiness is hard to clear is solved. In addition, since the warm air directly reaches both feet without hitting the meter panel and the feeling of heating is improved, the problem that the conventional hot air hits the meter panel and hardly reaches the feet is solved.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, a cover (30) is provided on the upstream side of the defroster / heat outlet (29) for the mainstream of the conditioned air to cover substantially the upper half of the defroster / heat outlet (29). Is characterized in that the main flow of flows around the cover portion (30) and then flows into the defroster heat outlet (29).
[0011]
Thus, even when the cool air bypass passage (24) and the defroster / heat outlet (29) are in the positional relationship described in claim 1, the amount of air flowing into the defroster / heat outlet (29) during air conditioning is suppressed. As a result, the face air outlet (28) can have a larger air volume than the defroster / heat air outlet (29), and can improve the coolness especially during cooling.
[0012]
According to the third aspect of the invention, the conditioned air from the cool air bypass passage (24) is directed to the face outlet (28) between the cool air bypass passage (24) and the defroster heat outlet (29). An air guide means (31) for guiding is provided.
[0013]
Thus, even in the positional relationship between the cool air bypass passage (24) and the defroster heat outlet (29), the cool air from the cool air bypass passage (24) is face-blown in the bilevel mode. Since the air is guided to the outlet (28), the temperature of the face air outlet (28) can be lower than that of the defroster heat air outlet (29). it can. In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means is an example which shows the correspondence with the concrete means described in embodiment mentioned later.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1A is a plan view showing an embodiment of the apparatus of the present invention, and FIG. The present invention relates to an on-vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as a construction machine, an industrial machine, an agricultural machine, and the like. The present embodiment shows an example in which the present invention is applied to air conditioning of a cabin of a small special vehicle (for example, an agricultural tractor). Things. FIG. 2 is a schematic plan view of an embodiment of the vehicle air conditioner.
[0015]
Reference numeral 10 denotes a vehicle ceiling outer panel, 11 denotes a front window glass, 12 denotes a vehicle rear window, 13 denotes a vehicle ceiling inner panel, 14 denotes an air conditioning unit, and 15 denotes an air conditioning case of the air conditioning unit 14. In the example, it is formed of resin so that a blow duct 27 described later can be connected. Although not shown, the air-conditioning case 15 is divided into an upper case and a lower case, and devices such as an evaporator (cooling heat exchanger) 17 and a heater core (heating heat exchanger) 18 are provided therein. After that, the upper case and the lower case are integrally connected by an appropriate fastening means.
[0016]
The evaporator 17 is provided in a refrigeration cycle having a compressor driven by a vehicle engine (not shown), and cools the blown air by the latent heat of evaporation of the refrigerant. Further, the heater core 18 heats the blown air using cooling water (warm water) of the vehicle engine as a heat source. In the ceiling portion of the vehicle, the main air-conditioning flow distribution section 16 is disposed at the forefront, and the main body of the air conditioning unit 14 is disposed adjacent to the rear side of the main air-conditioning flow distribution section 16.
[0017]
And the blower 19 is arrange | positioned in the vehicle left-right direction side of the air conditioning unit 14, In this example, the right side. The blower 19 has a configuration in which a well-known centrifugal multi-blade fan 19a is housed in a scroll casing 19b. The air outlet of the scroll casing 19b is located upstream of the evaporator 17 in the air conditioning unit 14 (rear side of the vehicle). In connection therewith, the air blown by the fan 19a flows into the air upstream of the evaporator 17.
[0018]
Further, an air intake passage 20 (see FIG. 1B) of the air conditioning unit 14 is formed by utilizing a space between the ceiling outer panel 10 and the ceiling inner panel 13 of the vehicle, and a scroll casing 19b is provided. The air suction port (not shown) is disposed on the upper surface side and communicates with the air suction flow path 20. The air intake passage 20 is entirely formed inside the ceiling outer panel 10, and has an outside air introduction port 21 for introducing outside air and an inside air introduction for introducing inside air at a rearmost portion thereof. The mouth 22 is arranged.
[0019]
The inside and outside air introduction ports 21 and 22 are communicated with and blocked from the air suction passage 20 by the inside and outside air switching door 23. Further, a filter member (not shown) for removing dust and the like in the air is provided at both the inlets 21 and 22 for the inside and outside air. The hot water circuit that circulates hot water through the heater core 18 is provided with a flow control valve 18a that adjusts the flow of hot water to the heater core 18.
[0020]
Next, the structure of the air-conditioning unit 14 according to the present invention will be described, including a control mechanism for the temperature of air blown into the vehicle compartment and a mechanism for switching the air-blow mode. First, the heater core 18 is arranged in the air-conditioning case 15 of the air-conditioning unit 14 at a central portion of the evaporator 17 on the downstream side of the air, and a cool air bypass passage 24 is provided on both left and right sides of the heater core 18.
[0021]
A cool air bypass door 25 for adjusting temperature is disposed in the cool air bypass passage 24 so as to be rotatable by a shaft 25a. The opening degree of the cool air bypass passage 24 is adjusted by the cool air bypass door 25 to adjust the amount of cool air. it can. The cool air bypass door 25 and the flow control valve 18a are connected to a temperature control member (manual operation member) provided on an air conditioning control panel (not shown), and are operated in conjunction with manual operation of the temperature control member. ing. That is, the fully open position of the cool air bypass door 25 is a position at which the flow control valve 18a is fully closed, and the fully closed position of the cool air bypass door 25 is a position at which the flow control valve 18a is fully opened.
[0022]
The surface of the heater core 18 on the downstream side of the air directly faces the air-conditioning main flow distribution unit 16 and communicates with the air-conditioning main flow distribution unit 16. A defroster / heat outlet 29 is provided in the conditioned air main flow distribution section 16 at a position adjacent to the cool air bypass passage 24 and immediately forward of the cool air bypass passage 24 in the vehicle cabin.
[0023]
A plurality of the defroster heat outlets 29 (two each for the left and right sides in this embodiment) are arranged side by side in the vehicle left-right direction, and the air blown out from the defroster heat outlet 29 is a window glass on the front of the vehicle. Since the air blows downward along the inner side surface of the window 11, it serves as a heat outlet for allowing warm air to reach the feet of the driver and as a defroster outlet for preventing fogging of the window glass 11. . The defroster heat outlet 29 is provided with a grill mechanism 32 (see FIG. 1B) that can shut off the blown air and adjust the blowing direction by manual operation.
[0024]
Further, in the air-conditioning air main flow distribution section 16, a blow mode switching door 26 is disposed rotatably by a shaft 26a in a flow path from the bypass passage 24 to the face blow duct 27 (see FIG. 1A). I have. The blow mode switching door 26 opens and closes a portion on the air downstream side of the cool air bypass door 25 to interrupt the air flow to the face blow duct 27. The blowing mode switching door 26 is connected to a blowing mode switching member (manual operation member) provided on the air conditioning control panel, and is opened and closed by manual operation of the switching member.
[0025]
As shown in FIG. 1, the face outlet duct 27 is disposed on both the left and right sides of the ceiling of the vehicle compartment so as to extend from the front to the rear of the vehicle compartment. It is connected to both left and right ends of the portion 16. Two face outlets 28 are provided in each of the left and right face outlet ducts 27, and cool air is blown out from the face outlets 28 toward the upper body of the driver A. The face outlet 28 is provided with a grill mechanism (not shown) that can shut off the blown air and adjust the blowing direction by manual operation.
[0026]
Next, the main part of the present invention will be described. FIG. 3 is a view in the direction of arrow B in FIG. A defroster / heat outlet 29 is provided in the conditioned air main flow distribution section 16 at a position adjacent to the cool air bypass passage 24 and immediately downstream of the cool air bypass passage 24 and in front of the passenger compartment.
[0027]
A hemispherical cover 30 that covers substantially half of the upper part of the defroster heat outlet 29 is provided upstream of the defroster heat outlet 29 in the main airflow direction. The cover portion 30 is configured such that only the conditioned air flowing around the cover portion 30 flows into the defroster heat outlet 29 from the main flow of the conditioned air flowing through the conditioned air main flow distribution portion 16. In this embodiment, the cover 30 is integrally formed of resin with the grill mechanism of the defroster / heat outlet 29.
[0028]
In addition, between the cool air bypass passage 24 and the defroster / heat outlet 29, the conditioned air from the cool air bypass passage 24 is guided to the face outlet duct 27 without flowing to the immediately following defroster / heat outlet 29. An air guide plate (air guide means) 31 is provided. In this embodiment, the air guide plate 31 is formed integrally with the air-conditioning case 15 with resin.
[0029]
Next, the operation of the above configuration will be described. FIG. 4 shows a state of the maximum cooling mode. By operating the compressor and the blower 19 of the refrigeration cycle, the refrigerant circulates through the evaporator 17 and the blast air (inside air or outside air) of the blower 19 is blown to the evaporator 17. Then, the blown air is cooled by the evaporator 17 and becomes cool air. Here, as shown in FIG. 4, when the cool air bypass door 25 is operated to the fully open position of the bypass passage 24, the interlocked flow control valve 18a is operated to the fully closed position.
[0030]
The blow mode switching door 26 is operated to the fully open position, and the flow path to the face blow duct 27 is fully opened. Therefore, the cool air cooled by the evaporator 17 passes through the bypass passage 24, and reaches the face blow ducts 27 on the left and right sides of the vehicle cabin via the conditioned air main flow circulating section 16. Then, cool air is blown out from the face outlet 28 provided in the face outlet duct 27 toward the upper body of the driver A to cool the passenger compartment.
[0031]
In the maximum cooling mode, the circulation of the hot water to the heater core 18 is stopped by fully closing the flow control valve 18a, thereby preventing heat radiation into the cool air. In addition, by manually operating a grill mechanism provided in the defroster / heat outlet 29 of the air-conditioning wind main flow distribution section 16 to close the outlet, the blowing of cool air from the defroster / heat outlet 29 is prevented.
[0032]
The adjustment of the blow-out air temperature in the cooling mode can be performed by rotating the cool air bypass door 25 from the fully open position of the bypass passage 24 to the closed position side. That is, by closing the cool air bypass door 25, the flow regulating valve 18a is opened and the circulation of the hot water to the heater core 18 is started, so that the air passing through the heater core 18 is heated to become hot air. By mixing the warm air and the cool air from the bypass passage 24 on the downstream side of the conditioned air mainstream flow section 16, the temperature of the cool air blown out from the face outlet 28 into the vehicle compartment can be adjusted.
[0033]
Next, FIG. 5 shows the maximum heating mode, in which the cool air bypass door 25 is operated to the fully closed position of the bypass passage 24. Further, the blow mode switching door 26 is operated to the fully closed position, and the defroster / heat outlet 29 is fully opened. As a result, the entire amount of the air blown by the blower 19 passes through the heater core 18 and is heated to generate hot air, so that the maximum heating state is achieved. At this time, since the flow path to the face blow duct 27 is completely closed by the blow mode switching door 26, all the warm air heated by the heater core 18 blows out from the defroster / heat blow outlet 29 into the vehicle interior.
[0034]
From the maximum heating mode in FIG. 5, the cool air bypass door 25 is operated to a middle opening position of the bypass passage 24, not shown, and the compressor of the refrigeration cycle is operated to circulate the refrigerant to the evaporator 17 (not shown). If it does, it will be in dehumidification heating mode. This dehumidifying and heating mode is used under conditions where the outside air temperature is relatively low and the humidity is high.
[0035]
Thereby, after the cold air cooled and dehumidified by the evaporator 17 and the warm air heated by the heater core 18 are mixed, all of the mixed air flows from the defroster / heat outlet 29 to the inner surface of the window glass 11 on the front of the vehicle. The air is blown downward along, and the interior of the vehicle is heated while the fogging of the window glass 11 is prevented.
[0036]
Next, FIG. 6 shows a state of the bi-level mode used in an intermediate season such as spring and autumn. In the bilevel mode, the outlet mode switching door 26 is operated to the fully open position from the above-described dehumidifying and heating mode. As a result, most of the warm air heated by passing through the heater core 18 flows toward the defroster / heat outlet 29 side, and a part of the warm air passes through the air-conditioning air main flow passage 16 and the cool air from the bypass passage 24. And flows toward the face blowing duct 27 side.
[0037]
Therefore, the temperature of the air blown out from the face outlet 28 of the face blowout duct 27 can be made lower than the temperature of the air blown out from the defroster heat outlet 29, so that a comfortable temperature distribution of a head-and-foot type can be formed in the vehicle interior. . In the above-described dehumidifying and heating mode and the bi-level mode, the outlet air temperature can be adjusted by adjusting the opening of the cool air bypass door 25 and adjusting the mixing ratio of the cool air and the warm air.
[0038]
Next, features of the present embodiment will be described. First, the defroster / heat outlet 29 is disposed adjacent to the cool air bypass passage 24 and immediately forward of the cold air bypass passage 24 in the passenger compartment. As a result, the position of the defroster / heat outlet 29 in the lateral direction of the vehicle is at least left and right separated by at least the width of the heating heat exchanger 18, so that the defrost range is widened and it is difficult to clear the fogging at both ends of the front glass. Problem is solved. In addition, since the warm air directly reaches both feet without hitting the meter panel and the feeling of heating is improved, the problem that the conventional hot air hits the meter panel and hardly reaches the feet is solved.
[0039]
A cover 30 is provided on the upstream side of the main airflow of the defroster / heat outlet 29 to cover substantially half of the upper part of the defroster / heat outlet 29. The main flow of the conditioned air flows around the cover 30 before the defroster / heat It was made to flow into the outlet 29. Thus, even in the above-described positional relationship between the cool air bypass passage 24 and the defroster / heat outlet 29, the amount of air flowing into the defroster / heat outlet 29 side during air conditioning is suppressed, and the face outlet 28 is more defrosted. -The air volume can be made larger than that of the heat outlet 29, and it is possible to improve the cool feeling especially during cooling.
[0040]
An air guide plate 31 is provided between the cool air bypass passage 24 and the defroster heat outlet 29 to guide the conditioned air from the cool air bypass passage 24 toward the face outlet 28. Thus, even in the above-described positional relationship between the cool air bypass passage 24 and the defroster / heat outlet 29, the cool air from the cool air bypass passage 24 is guided to the face outlet 28 in the bi-level mode. The outlet temperature of the outlet 28 can be lower than that of the defroster heat outlet 29, so that the head cold foot heat can be obtained and the feeling of air conditioning can be improved.
[0041]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the cover portion 30 of the defroster heat outlet 29 covers substantially the upper half of the defroster heat outlet 29 and faces orthogonally to the main flow direction of the conditioned air. The angle of the cover 30 with respect to the main airflow direction is not limited to this, and the defroster / heat outlet 29 is formed in a round shape as in the present embodiment, and the occupant turns the angle to change the air flow rate. May be adjusted.
[0042]
However, the same effect can be obtained even if the shape of the defroster heat outlet 29 is not limited to a round shape but is a square shape or the like. In addition, the configuration inside the air conditioning unit 14 may be in a symmetrical positional relationship with the above embodiment, and the door uses a cantilevered fulcrum plate door, but is configured using other types of doors. You may.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a plan view showing an embodiment of the vehicle-mounted air conditioner, and FIG. 1B is a side view showing the embodiment.
FIG. 2 is a schematic plan view of an on-vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view in the direction of arrow B in FIG. 2;
FIG. 4 is a schematic plan view showing a maximum cooling (face) mode of the vehicle-mounted air conditioner.
FIG. 5 is a schematic plan view showing a maximum heating (defroster heat) mode of the vehicle air conditioner.
FIG. 6 is a schematic plan view showing an interim (bi-level) mode of the vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
11 Window glass 14 Air-conditioning unit 16 Air-conditioning air mainstream circulation section 17 Evaporator (cooling heat exchanger)
18 heater core (heat exchanger for heating)
24 cold air bypass passage 25 cold air bypass door 26 blow mode switching door 28 face outlet 29 defroster / heat outlet 30 cover 31 air guide plate (air guide means)
A crew

Claims (3)

空調ユニット（１４）を車室前方側の天井部に設置すると共に、前記空調ユニット（１４）に空気を冷却する冷房用熱交換器（１７）および前記冷房用熱交換器（１７）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１８）を備え、
前記暖房用熱交換器（１８）の左右両側の側方に、前記冷房用熱交換器（１７）で冷却された冷風をバイパスさせる冷風バイパス通路（２４）を設け、前記冷風バイパス通路（２４）の開度を冷風バイパスドア（２５）により調整するようにし、
車両前面の窓ガラス（１１）の内側面に沿って下方に空気を吹き出すデフロスタ・ヒート吹出口（２９）を有する空調風主流流通部（１６）を、車室天井部の最前部に配置し、前記空調風主流流通部（１６）に隣接して、この空調風主流流通部（１６）より車室後方側に前記空調ユニット（１４）の本体部を配置し、前記冷風バイパス通路（２４）および前記暖房用熱交換器（１８）を通過した空気が前記空調風主流流通部（１６）に流入するようになっており、
前記空調風主流流通部（１６）の後流に、車室内乗員（Ａ）の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口（２８）を構成すると共に、前記空調風主流流通部（１６）内に、前記フェイス吹出口（２８）への空気流れを断続する吹出モード切替用ドア（２６）を回動可能に設けた車載用空調装置において、
前記デフロスタ・ヒート吹出口（２９）を前記冷風バイパス通路（２４）に隣接して、前記冷風バイパス通路（２４）のすぐ車室前方側に配置したことを特徴とする車載用空調装置。The air conditioning unit (14) was installed on the ceiling on the front side of the passenger compartment, and passed through the cooling heat exchanger (17) for cooling the air to the air conditioning unit (14) and the cooling heat exchanger (17). A heating heat exchanger (18) for heating the air;
A cool air bypass passage (24) for bypassing the cool air cooled by the cooling heat exchanger (17) is provided on both left and right sides of the heating heat exchanger (18), and the cool air bypass passage (24). The cold air bypass door (25) to adjust the opening of
An air-conditioning main flow distribution unit (16) having a defroster heat outlet (29) for blowing air downward along the inner surface of the window glass (11) on the front of the vehicle is disposed at the forefront of the ceiling of the passenger compartment; A main body of the air-conditioning unit (14) is disposed adjacent to the air-conditioning air mainstream circulation section (16) and on the rear side of the cabin with respect to the air-conditioning air mainstream circulation section (16). The air that has passed through the heating heat exchanger (18) flows into the conditioned air mainstream circulation unit (16),
A face outlet (28) that blows air toward the upper body of the occupant (A) in the passenger compartment (A) is formed downstream of the conditioned air mainstream circulation unit (16). A vehicle-mounted air conditioner having a rotatable air outlet mode switching door (26) for interrupting an air flow to the face air outlet (28);
A vehicle air conditioner, wherein the defroster heat outlet (29) is disposed adjacent to the cold air bypass passage (24) and immediately forward of the cold air bypass passage (24) in the passenger compartment. 前記デフロスタ・ヒート吹出口（２９）の空調風主流上流側に前記デフロスタ・ヒート吹出口（２９）の上部の略半分を覆うカバー部（３０）を設け、空調風の主流は前記カバー部（３０）を回り込んでから前記デフロスタ・ヒート吹出口（２９）に流入するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車載用空調装置。A cover (30) is provided on the upstream side of the defroster heat outlet (29) for the mainstream of the conditioned air to cover substantially the upper half of the defroster heat outlet (29). ), And then flows into the defroster heat outlet (29). 前記冷風バイパス通路（２４）と前記デフロスタ・ヒート吹出口（２９）との間に、前記冷風バイパス通路（２４）からの空調風を前記フェイス吹出口（２８）側へと導く空気ガイド手段（３１）を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用空調装置。Air guide means (31) for guiding conditioned air from the cool air bypass passage (24) to the face air outlet (28) between the cool air bypass passage (24) and the defroster heat outlet (29). The vehicle-mounted air conditioner according to claim 1 or 2, wherein

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