JP2003094932A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車室内
を空調する車両用空調装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner for air conditioning the interior of a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車等の車両には、冷房、
除湿、暖房といった空気調和を行い、車室内を快適な環
境とするための車両用空調装置が装備されている。この
ような車両用空調装置には、再熱式と呼ばれるものがあ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, vehicles such as automobiles have been
It is equipped with a vehicle air conditioner that performs air conditioning such as dehumidification and heating to create a comfortable environment inside the vehicle. Such a vehicle air conditioner includes a so-called reheat type air conditioner.
【０００３】再熱式の車両用空調装置は、導入空気の全
量がエバポレータ及びヒータを通過し、ヒータに供給す
る温水流量を温水制御弁で調節して温度制御するもので
ある。以下に、その構造を図６及び図７を参照しながら
詳しく説明する。The reheat type air conditioner for a vehicle controls the temperature by adjusting the flow rate of hot water supplied to the heater with the entire amount of introduced air passing through the evaporator and the heater. The structure will be described in detail below with reference to FIGS. 6 and 7.
【０００４】図６中符号２０は、ＨＶＡＣ（Heating,Ve
ntilation,and Air-Conditioning）ユニットと呼ばれる
再熱式の車両用空調装置である。このＨＡＶＣユニット
２０は、ケーシング２１と、このケーシング２１内に取
り入れた導入空気を送風するブロワファン２３と、ブロ
ワファン２３から送風された導入空気を冷却するエバポ
レータ２４と、エバポレータ２４により冷却された導入
空気を再加熱し、導入空気の温度調節を行うヒータ２５
とを備えている。Reference numeral 20 in FIG. 6 denotes HVAC (Heating, Ve).
ntilation, and Air-Conditioning) unit is a reheat type air conditioning system for vehicles. The HAVC unit 20 includes a casing 21, a blower fan 23 that blows the introduced air taken into the casing 21, an evaporator 24 that cools the introduced air blown from the blower fan 23, and an introduction cooled by the evaporator 24. Heater 25 that reheats air and adjusts the temperature of the introduced air
It has and.
【０００５】ここでヒータ２５は、エンジン系Ｅによっ
て供給される温水を、下部に設けられた供給口２６から
内部に取り込み、上部に設けられた吐出口２７から吐出
して、導入空気を加熱する温水熱交換器とされる。Here, the heater 25 takes in hot water supplied by the engine system E from the supply port 26 provided in the lower part and discharges it from the discharge port 27 provided in the upper part to heat the introduced air. It is used as a hot water heat exchanger.
【０００６】ケーシング２１には、ヒータ２５より下流
側に、ヒータ２５により温度調節された空調空気が流れ
る流路２８が形成されている。また、この流路２８に
は、ヒータ２５を通過した空調空気をケーシング２１の
上下に分岐させる開閉ダンパ２９が設けられている。こ
の開閉ダンパ２９は一枚の板から成り、図６の２点鎖線
に示すように閉鎖状態にした場合には、空調空気をケー
ジング２１の下方に導く。A flow path 28, through which the conditioned air whose temperature has been adjusted by the heater 25, flows is formed in the casing 21 on the downstream side of the heater 25. Further, the flow path 28 is provided with an opening / closing damper 29 that branches the conditioned air that has passed through the heater 25 up and down the casing 21. The opening / closing damper 29 is composed of a single plate and guides the conditioned air to the lower side of the casing 21 when it is closed as shown by the chain double-dashed line in FIG.
【０００７】一般的に、流路２８の下方には、乗員の足
下に向けて温風を吹き出すフット吹出口３０が設けられ
ている。一方、流路２８の上方には、乗員の顔や上半身
に向けて冷風を吹き出すフェイス吹出口３１と、フロン
トガラスの内面等に向けて温風を吹き出すデフロスト吹
出口３２とが設けられている。これらフェイス吹出口３
１とデフロスト吹出口３２との手前には、吹き出される
空調空気の流量を調節するフェイスダンパ３３とデフロ
ストダンパ３４とがそれぞれ設けられている。Generally, below the flow path 28, there is provided a foot outlet 30 for blowing warm air toward the feet of the occupant. On the other hand, above the flow path 28, a face outlet 31 that blows cold air toward the occupant's face and upper body and a defrost outlet 32 that blows warm air toward the inner surface of the windshield and the like are provided. These face outlets 3
A face damper 33 and a defrost damper 34, which adjust the flow rate of the conditioned air to be blown, are provided in front of 1 and the defrost outlet 32, respectively.
【０００８】なお、エバポレータ２４の上部には、エバ
ポレータ２４で冷却された導入空気を直接流路２８の上
方へと導く冷風バイパスドア３５が設けられている。こ
の冷風バイパスドア３５は、冷却された導入空気をフェ
イス吹出口３１から吹き出す場合にのみ、開口される。A cool air bypass door 35 for guiding the introduced air cooled by the evaporator 24 directly to above the flow path 28 is provided above the evaporator 24. The cold air bypass door 35 is opened only when the cooled introduced air is blown out from the face outlet 31.
【０００９】上記構造の車両用空調装置では、ケージン
グ２１内に取り込まれた導入空気は、ブロワファン２３
によって、ケーシング２１の下流側に向かって送られ
る。ブロワファン２３によってエバポレータ２４に送風
された導入空気は、冷却され、除湿されて冷風となる。
エバポレータ２４で冷却された導入空気は、ヒータ２５
で温水と熱交換して再加熱された後、各吹出モードに応
じて開状態とされるフット吹出口３０、フェイス吹出口
３１、デフロスト吹出口３２から車室内へ向けて吹き出
される。In the vehicle air conditioner having the above structure, the introduced air taken into the casing 21 is blower fan 23.
Is sent toward the downstream side of the casing 21. The introduced air blown to the evaporator 24 by the blower fan 23 is cooled and dehumidified into cold air.
The introduced air cooled by the evaporator 24 is supplied to the heater 25.
After being heat-exchanged with the hot water and reheated, the air is blown toward the vehicle interior from the foot outlet 30, the face outlet 31, and the defrost outlet 32 which are opened according to each outlet mode.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用空調装置において、ヒータ２５はその下部から供給
された温水を上部へと流す間に導入空気と熱交換を行う
ため、ヒータ２５内の温水は、上部へと流される途中
で、温水温度が急激に低下してしまう。つまり、ヒータ
２５の上部で加熱され、流路２８の上方を流れる空調空
気は、ヒータ２５の下部で加熱されて流路２８の下方を
流れる空調空気よりも、低い温度のものとなる。したが
って、図７（ａ）に示すように、フット吹出口３０とフ
ェイス吹出口３１とから５０％ずつ空調空気を吹出し、
頭寒足熱とするバイレベルモードにおいては、開閉ダン
パ２９により、流路２８の下方を流れるより暖かい空調
空気がフット吹出口３０へと導かれ、流路２８の上方を
流れる空調空気がフェイス吹出口３１へと導かれるの
で、フット吹出口３０とフェイス吹出口３１とで快適な
温度差が得られていた。By the way, in the above-described vehicle air conditioner, the heater 25 exchanges heat with the introduced air while flowing the hot water supplied from the lower part to the upper part, so that the hot water in the heater 25 is exchanged. , The hot water temperature drops sharply while it is being flown to the upper part. That is, the conditioned air heated above the heater 25 and flowing above the flow path 28 has a lower temperature than the conditioned air heated below the heater 25 and flowing below the flow path 28. Therefore, as shown in FIG. 7A, 50% of the conditioned air is blown from the foot outlet 30 and the face outlet 31,
In the bi-level mode in which the head cold foot heat is generated, the opening / closing damper 29 guides warmer conditioned air flowing below the flow passage 28 to the foot outlet 30, and the conditioned air flowing above the flow passage 28 to the face outlet 31. Therefore, a comfortable temperature difference was obtained between the foot outlet 30 and the face outlet 31.
【００１１】しかしながら、図７（ｂ）に示すように、
フット吹出口３０とデフロスト吹出口３２との両吹出口
から暖かい空調空気を吹き出し、デフロスト吹出口３２
から吹き出される温風によってフロントガラスの曇りを
晴らすフットモード及びデフフットモードにおいては、
デフロスト吹出口３２から吹き出される空調空気の温度
が上がらないため、フロントガラスの曇りを取るのに時
間を要するという問題があった。However, as shown in FIG.
Warm conditioned air is blown from both the foot outlet 30 and the defrost outlet 32, and the defrost outlet 32 is discharged.
In the foot mode and diff foot mode, which clears the windshield with warm air blown from the
Since the temperature of the conditioned air blown out from the defrost outlet 32 does not rise, there is a problem that it takes time to clear the windshield.
【００１２】また、上記車両用空調装置では、各モード
に合わせて、開閉ダンパ２９の開口度を数段階に分けて
開口させなければならず、その制御が複雑であった。Further, in the above-mentioned vehicle air conditioner, the opening degree of the opening / closing damper 29 has to be opened in several stages according to each mode, and its control is complicated.
【００１３】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、各モードでの制御が簡単で、しかも適切な温度の
空調空気が得られる車両用空調装置を提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner in which control in each mode is simple and air-conditioned air at an appropriate temperature can be obtained.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の車両用空調装置は、ヒータ下流側の
流路に、空調空気がケーシングの上下に設けられた吹出
口へ分岐される分岐点で、閉鎖状態において空調空気を
下方へ導く開閉ダンパが設けられ、この開閉ダンパに
は、閉鎖状態にて空調空気の一部を上方へ導く通孔が形
成されていることを特徴としている。In order to achieve the above object, in a vehicle air conditioner according to a first aspect of the present invention, a conditioned air is branched into a flow passage on the downstream side of a heater to outlets provided above and below a casing. An opening / closing damper that guides the conditioned air downward in the closed state is provided at the branch point, and the opening / closing damper is formed with a through hole that guides part of the conditioned air upward in the closed state. I am trying.
【００１５】このように、開閉ダンパの閉鎖状態におい
ても、空調空気の一部が通孔を通ってケーシングの上方
へと導かれるので、ケーシングの上方から空調空気を吹
き出す場合、必ずしも開閉ダンパを開口させる必要がな
くなり、開閉ダンパの制御を簡単化することができる。As described above, even when the open / close damper is closed, a part of the conditioned air is guided to the upper side of the casing through the through hole. Therefore, when the conditioned air is blown out from the upper side of the casing, the open / close damper is not necessarily opened. It is not necessary to do so, and the control of the opening / closing damper can be simplified.
【００１６】請求項２記載の車両用空調装置は、ヒータ
と開閉ダンパとの間の流路に、その端部が閉鎖状態の開
閉ダンパに当接され、開閉ダンパの閉鎖状態において、
ヒータの上部で加熱された空調空気を下方へ導くリブが
設けられていることを特徴としている。According to another aspect of the vehicle air conditioner of the present invention, the end portion of the air conditioner is brought into contact with the closed open / close damper in the flow path between the heater and the open / close damper, and the open / close damper is closed.
It is characterized in that a rib for guiding the conditioned air heated above the heater downward is provided.
【００１７】したがって、ヒータの上部で加熱された空
調空気を、流路の下方に導いて、ヒータの下部で加熱さ
れた空調空気と混合させるので、空調空気の温度をほぼ
均一にすることができる。Therefore, since the conditioned air heated in the upper part of the heater is guided to the lower part of the flow path and mixed with the conditioned air heated in the lower part of the heater, the temperature of the conditioned air can be made substantially uniform. .
【００１８】請求項３記載の車両用空調装置は、ヒータ
が、上部または下部のどちらか一方に設けられた供給口
から温水を内部に取り入れ、他方に設けられた吐出口へ
と温水を流す間に導入空気を加熱する温水熱交換器とさ
れ、流路に設けられたリブの端部が、開閉ダンパの通孔
よりも温水熱交換器に近い上部側において、開閉ダンパ
に当接されていることを特徴としている。In a vehicle air conditioner according to a third aspect of the present invention, while the heater takes hot water into the inside from a supply port provided in either the upper part or the lower part, and flows the hot water to a discharge port provided in the other part. Is a hot water heat exchanger for heating the introduced air, and the end of the rib provided in the flow path is in contact with the opening / closing damper on the upper side closer to the hot water heat exchanger than the through hole of the opening / closing damper. It is characterized by that.
【００１９】温水熱交換器を流れる温水は、供給口から
吐出口へと流される間に導入空気と熱交換を行って冷却
されるため、温水熱交換器の上部で加熱された空調空気
とヒータの下部で加熱された空調空気との間には温度差
が生じる。したがって、ケーシングの上下から吹き出さ
れる空調空気の間に温度差を得たい場合は、開閉ダンパ
を開口すると、温水熱交換器の上部で加熱された空調空
気をケーシングの上方へと導き、温水熱交換器の下部で
加熱された空調空気をケーシングの下方へと導くことが
できるので、ケーシングの上下から吹き出される空調空
気の間に温度差を得ることができる。一方、ケーシング
の上下から吹き出される空調空気の温度をほぼ均一に保
ちたい場合は、開閉ダンパを閉鎖すると、リブによって
温水熱交換器の上部で加熱された空調空気を下方に導
き、温水熱交換器の下部で加熱された調空気と混合さ
せ、空調空気の温度をほぼ均一にした後、空調空気の一
部を開閉ダンパの通孔によってケーシングの上方へと導
くことができるので、ケーシングの上下から吹き出され
る空調空気の温度をほぼ均一に保つことができる。Since the hot water flowing through the hot water heat exchanger is cooled by performing heat exchange with the introduced air while flowing from the supply port to the discharge port, the conditioned air heated at the upper part of the hot water heat exchanger and the heater. There is a temperature difference with the conditioned air heated at the bottom of the. Therefore, if you want to obtain a temperature difference between the conditioned air blown from above and below the casing, open the open / close damper to guide the conditioned air heated in the upper part of the hot water heat exchanger to above the casing, Since the conditioned air heated in the lower part of the exchanger can be guided to the lower side of the casing, a temperature difference can be obtained between the conditioned air blown from above and below the casing. On the other hand, if you want to keep the temperature of the conditioned air blown from the top and bottom of the casing almost even, close the open / close damper to guide the conditioned air heated at the top of the hot water heat exchanger downward by the ribs, and to exchange the hot water heat. After mixing with the conditioned air heated in the lower part of the vessel to make the temperature of the conditioned air almost uniform, part of the conditioned air can be guided to the upper part of the casing by the through hole of the opening / closing damper. It is possible to keep the temperature of the conditioned air blown out from the chamber substantially uniform.
【００２０】請求項４記載の車両用空調装置は、リブ
が、ケーシングの上部へ導かれる空調空気の流れとほぼ
平行に設けられていることを特徴としている。したがっ
て、リブが空気抵抗となり、ケーシングの上部へ導かれ
る空調空気の流量が低下するのを抑えることができる。The vehicle air conditioner according to claim 4 is characterized in that the rib is provided substantially parallel to the flow of the conditioned air guided to the upper part of the casing. Therefore, it is possible to prevent the rib from becoming an air resistance and reducing the flow rate of the conditioned air guided to the upper part of the casing.
【００２１】請求項５記載の車両用空調装置は、開閉ダ
ンパが、通孔を設けられ、閉鎖状態において空調空気を
ケーシングの下方へ導く上板と、この上板に連結され、
上板の閉鎖状態において、ケーシングの下方に設けられ
た吹出口を全開させ、上板の全開状態において、吹出口
を閉鎖させる下板とを有していることを特徴としてい
る。したがって、開閉ダンパを開閉させることにより、
ケーシングの上方へと導かれる空調空気の流量と、ケー
シングの下方に設けられた吹出口から吹き出される空調
空気の流量とを同時に調節することができるので、装置
の制御を簡単化することができる。According to another aspect of the vehicle air conditioner of the present invention, the opening / closing damper is provided with a through hole, and is connected to the upper plate for guiding the conditioned air to the lower side of the casing in the closed state.
In the closed state of the upper plate, the air outlet provided under the casing is fully opened, and in the fully opened state of the upper plate, the lower plate is closed. Therefore, by opening and closing the open / close damper,
Since the flow rate of the conditioned air that is guided to the upper side of the casing and the flow rate of the conditioned air that is blown out from the outlet provided below the casing can be adjusted at the same time, the control of the device can be simplified. .
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る車
両用空調装置を、図１〜図５を参照して説明する。図１
中符号１は、本実施形態の車両用空調装置である。この
車両用空調装置１は、ケーシング２に、外気を取り込む
外気導入口３ａと、車両内の空気を取り込む内気導入口
３ｂと、これら外気導入口３ａ及び内気導入口３ｂを開
閉して切り替えを行う、内外気切換ダンパ４とを備えて
いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Figure 1
Medium code 1 is the vehicle air conditioner of the present embodiment. This vehicle air conditioner 1 performs switching by opening and closing the outside air introducing port 3a for taking in the outside air, the inside air introducing port 3b for taking in the air inside the vehicle, and the outside air introducing port 3a and the inside air introducing port 3b in the casing 2. , And an inside / outside air switching damper 4.
【００２３】内外気切換ダンパ４の下方には、ケーシン
グ２内に取り込まれた導入空気を送風する送風手段とし
て、ブロワファン５が設けられている。このブロワファ
ン５の下流側には、冷凍サイクル（図示省略）の構成要
素であるエバポレータ６が設置され、さらにその下流側
には、ヒータ７がエバポレータ６と対向して直列に設置
されている。このヒータ７は、エンジン系Ｅによって供
給される温水を、下部に設けられた供給口８から内部に
取り込み、上部に設けられた吐出口９から吐出して、導
入空気を加熱する温水熱交換器である。ヒータ７の加熱
能力は、ヒータ７に供給される温水の量とほぼ比例する
ので、高い温度の空調空気を得たい場合には温水供給量
を増し、低い空調空気を得たい場合には温水供給量を少
なくすることで、導入空気を適温に加熱することができ
る。なお、エンジン系Ｅとは、車両走行用のエンジンを
冷却するために循環して高温となったエンジン冷却水の
一部を車両用空調装置１に導入するものである。Below the inside / outside air switching damper 4, a blower fan 5 is provided as a blowing means for blowing the introduced air taken into the casing 2. An evaporator 6 which is a component of a refrigeration cycle (not shown) is installed downstream of the blower fan 5, and a heater 7 is installed in series downstream of the evaporator 6 so as to face the evaporator 6. The heater 7 takes in hot water supplied by the engine system E from a supply port 8 provided in a lower portion and discharges it from a discharge port 9 provided in an upper portion to heat introduced air. Is. Since the heating capacity of the heater 7 is almost proportional to the amount of hot water supplied to the heater 7, the hot water supply amount is increased to obtain conditioned air at a high temperature, and the hot water supply is obtained to obtain low conditioned air. By reducing the amount, the introduced air can be heated to an appropriate temperature. The engine system E is a system that introduces a part of engine cooling water that has been circulated and has a high temperature to cool the vehicle running engine into the vehicle air conditioner 1.
【００２４】ヒータ７の下流側のケーシング２には、流
路１０が形成されている。この流路１０の上方には、乗
員の顔や上半身に向けて冷風を吹き出すフェイス吹出口
１１と、フロントガラスの内面等に向けて温風を吹き出
すデフロスト吹出口１２とが設けられ、これらフェイス
吹出口１１とデフロスト吹出口１２との手前には、吹き
出される空調空気の流量を調節するフェイスダンパ１１
ａとデフロストダンパ１２ａとがそれぞれ設けられてい
る。一方、流路１０の下方には、乗員の足下に向けて温
風を吹き出すフット吹出口１３が設けられている。A flow path 10 is formed in the casing 2 on the downstream side of the heater 7. Above the flow path 10, there are provided a face outlet 11 that blows cold air toward the occupant's face and upper body, and a defrost outlet 12 that blows warm air toward the inner surface of the windshield. In front of the outlet 11 and the defrost outlet 12, a face damper 11 for adjusting the flow rate of the conditioned air blown out.
a and the defrost damper 12a are provided respectively. On the other hand, below the flow path 10, a foot outlet 13 that blows warm air toward the feet of the occupant is provided.
【００２５】また、流路１０には、ヒータ７を通過した
空調空気が流路１０の上下に分岐させる分岐点に、開閉
ダンパ１４が設けられている。この開閉ダンパ１４は、
閉鎖状態において空調空気を流路１０の下方へ導く上板
１５と、フット吹出口１３の手前に配置され、フット吹
出口を開閉させる下板１６とを有している。これら上板
１５と下板１６とは、図２に示すように、回転軸１７を
介して互いに接合されている。回転軸１７は、上板１５
がヒータ７に近い側において開閉するように設けられて
いる。また、上板１５には、回転軸１７の近傍に通孔１
８が形成されている。下板１６は、上板１５を閉鎖状態
にした場合は、フット吹出口１３を全開させ、上板１５
を全開状態にした場合には、フット吹出口１３を閉鎖す
る。Further, an opening / closing damper 14 is provided in the flow passage 10 at a branch point where the conditioned air that has passed through the heater 7 is branched up and down in the flow passage 10. This open / close damper 14
It has an upper plate 15 that guides the conditioned air to the lower side of the flow path 10 in the closed state, and a lower plate 16 that is arranged in front of the foot outlet 13 and that opens and closes the foot outlet. As shown in FIG. 2, the upper plate 15 and the lower plate 16 are joined to each other via a rotary shaft 17. The rotating shaft 17 is the upper plate 15.
Are opened and closed on the side close to the heater 7. The upper plate 15 has a through hole 1 near the rotary shaft 17.
8 is formed. When the upper plate 15 is closed, the lower plate 16 fully opens the foot outlet 13 and
When is fully opened, the foot outlet 13 is closed.
【００２６】さらに、ヒータ７と開閉ダンパ１４の間の
流路１０には、板状のリブ１９が、流路１０の上方に導
かれる空調空気の流れとほぼ平行にもうけられている。
このリブ１９の上端は、通孔１８よりもヒータ７に近い
上部側において、閉鎖状態の上板１５に当接される。Further, a plate-shaped rib 19 is provided in the flow path 10 between the heater 7 and the opening / closing damper 14 substantially in parallel with the flow of the conditioned air guided above the flow path 10.
The upper ends of the ribs 19 are in contact with the closed upper plate 15 on the upper side closer to the heater 7 than the through holes 18.
【００２７】次に、上記構造の車両用空調装置１におけ
る、導入空気の流れを説明する。まず、内外気切換ダン
パ４を操作することで、外気導入口３ａまたは内気導入
口３ｂのどちらか一方から、ケーシング２内に導入空気
を取り込む。この導入空気は、ブロワファン５によっ
て、エバポレータ６へと送風される。エバポレータ６に
送風された導入吸気は、液冷媒と熱交換して冷却され、
除湿されて冷風となる。なお、冷凍サイクルが運転され
ていない場合には、導入空気は冷却されないままエバポ
レータ６を通過する。Next, the flow of the introduced air in the vehicle air conditioner 1 having the above structure will be described. First, by operating the inside / outside air switching damper 4, the introduced air is taken into the casing 2 from either the outside air introduction port 3a or the inside air introduction port 3b. This introduced air is blown to the evaporator 6 by the blower fan 5. The introduced intake air blown to the evaporator 6 exchanges heat with the liquid refrigerant to be cooled,
Dehumidified into cold air. When the refrigeration cycle is not operated, the introduced air passes through the evaporator 6 without being cooled.
【００２８】続いて、エバポレータ６で冷却された導入
空気は、ヒータ７に送風され、このヒータ７で温水と熱
交換して、所望の温度に再加熱される。このとき、ヒー
タ７内を流れる温水は、供給口８から吐出口９へと流さ
れる間に導入空気と熱交換を行って冷却されるため、ヒ
ータ７の下部で加熱された空調空気Ａは、ヒータ７の上
部で加熱された空調空気Ｂに比べて暖かくなる。Subsequently, the introduced air cooled by the evaporator 6 is blown to the heater 7, which exchanges heat with hot water and is reheated to a desired temperature. At this time, the hot water flowing in the heater 7 is cooled by performing heat exchange with the introduced air while flowing from the supply port 8 to the discharge port 9, so that the conditioned air A heated below the heater 7 is It becomes warmer than the conditioned air B heated above the heater 7.
【００２９】ヒータ７で再加熱された空調空気は、各吹
き出しモードに合わせて、開閉ダンパ１４によって流路
１０の上方と下方のどちらか一方、あるいは上方と下方
の両方へと導かれ、各吹出口から車室内へと吹き出され
る。以下、各モードにおける開閉ダンパ１４、フェイス
ダンパ１１ａ、デフロストダンパ１２ａの開閉状態と空
調空気の流れとを、図３及び図４を参照しながら、詳し
く説明する。The conditioned air reheated by the heater 7 is guided to either the upper side or the lower side of the flow path 10 or both the upper side and the lower side of the flow path 10 by the opening / closing damper 14 in accordance with each blowing mode, and blows each air. It is blown into the passenger compartment from the exit. Hereinafter, the open / close state of the opening / closing damper 14, the face damper 11a, and the defrost damper 12a and the flow of conditioned air in each mode will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.
【００３０】１．フェイスモード
フェイスモードは、フェイス吹出口１１から冷たい空調
空気が吹き出される。この吹き出しモードでは、図３
（ａ）に示すように、開閉ダンパ１４の上板１５及びフ
ェイスダンパ１１ａが全開状態とされ、開閉ダンパ１４
の下板１６及びデフロストダンパ１２ａが閉鎖状態とさ
れる。したがって、ヒータ７の上部で加熱された空調空
気Ｂは、リブ１９をヒータ７側の側面に沿って通過し、
ヒータ７の下部で加熱された空調空気Ａは、リブ１９を
逆側の側面に沿って通過して、それぞれが流路１０の上
方へと導かれる。そして、空調空気Ａ及び空調空気Ｂ
は、リブ１９を通過した後、流路１０の上方で互いと混
合され、フェイス吹出口１１から吹き出される。このと
き、リブ１９は、空調空気Ａ及び空調空気Ｂの流れと平
行に設けられているので、リブ１９が空気抵抗となり、
空調空気の流量を低下させることはない。1. Face Mode In the face mode, cool conditioned air is blown from the face outlet 11. In this balloon mode, FIG.
As shown in (a), the upper plate 15 and the face damper 11a of the opening / closing damper 14 are fully opened, and the opening / closing damper 14 is opened.
The lower plate 16 and the defrost damper 12a are closed. Therefore, the conditioned air B heated above the heater 7 passes through the rib 19 along the side surface on the heater 7 side,
The conditioned air A heated in the lower portion of the heater 7 passes through the rib 19 along the opposite side surface, and is guided to the upper side of the flow path 10. And the conditioned air A and the conditioned air B
After passing through the ribs 19, they are mixed with each other above the flow path 10 and blown out from the face outlet 11. At this time, since the rib 19 is provided in parallel with the flow of the conditioned air A and the conditioned air B, the rib 19 has an air resistance,
It does not reduce the flow rate of conditioned air.
【００３１】２．バイレベルモード
バイレベルモードは、頭寒足熱を目的とするモードであ
り、フェイス吹出口１１とフット吹出口１３とから、空
調空気が５０％ずつ吹き出される。この吹き出しモード
では、図３（ｂ）に示すように、開閉ダンパ１４の上板
１５と下板１６とはそれぞれ半開状態とされる。また、
フェイスダンパ１１ａも半開状態とされる。したがっ
て、ヒータ７の上部で加熱された空調空気Ｂは、リブ１
９のヒータ７側を通過した後、上板１５の端部と流路１
０の間から流路１０の上方へと導かれ、フェイス吹出口
１１より吹き出される。一方、ヒータ７の下部で加熱さ
れた空調空気Ａは、流路１０の下方へと導かれ、下板１
６の端部と流路１０の間を通過してフット吹出口１３か
ら吹き出される。2. Bi-level mode The bi-level mode is a mode intended for head cold foot heat, and 50% of the conditioned air is blown from the face outlet 11 and the foot outlet 13. In this blowing mode, as shown in FIG. 3B, the upper plate 15 and the lower plate 16 of the opening / closing damper 14 are each in a half-open state. Also,
The face damper 11a is also in a half open state. Therefore, the conditioned air B heated above the heater 7 is
9, after passing through the heater 7 side, the end portion of the upper plate 15 and the flow path 1
It is guided to the upper side of the flow path 10 from between 0 and is blown out from the face outlet 11. On the other hand, the conditioned air A heated in the lower part of the heater 7 is guided to the lower side of the flow path 10 and the lower plate 1
It passes between the end of 6 and the flow path 10, and is blown out from the foot outlet 13.
【００３２】３．フットモード
フットモードは、暖かいを空調空気をフット吹出口１３
から７０〜８０％吹き出し、デフロスト吹出口１２から
残り２０〜３０％吹き出し、デフロスト吹出口１２から
吹き出される暖かい空調空気によってフロントガラスの
曇りを晴らすことを目的とするモードである。この吹き
出しモードでは、図３（ｃ）に示すように、開閉ダンパ
１４の上板１５及びフェイスダンパ１１ａが閉鎖状態、
デフロストダンパ１２ａが半開状態、開閉ダンパ１４の
下板１６が全開状態とされる。したがって、ヒータ７の
上部で加熱された空調空気Ｂは、まず、リブ１９に沿っ
て流路１０の下方へと導かれ、ヒータ７の下部で加熱さ
れた空調空気Ａと混合される。空調空気Ａと空調空気Ｂ
とが混合され、温度がほぼ均一になった空調空気は、そ
の一部が上板１５の通孔１８から流路１０の上方へと導
かれ、デフロスト吹出口１２より吹き出される。残りの
空調空気は、流路１０の下方へと導かれ、下板１６の端
部と流路１０の間を通過してフット吹出口１３から吹き
出される。3. Foot mode Foot mode is for warming the conditioned air to the foot outlet 13
70% to 80% is blown from the defrost outlet 12, the remaining 20% to 30% is blown from the defrost outlet 12, and warm conditioned air blown from the defrost outlet 12 is used to clear the windshield. In this blowing mode, as shown in FIG. 3C, the upper plate 15 of the opening / closing damper 14 and the face damper 11a are closed,
The defrost damper 12a is in a half-open state, and the lower plate 16 of the opening / closing damper 14 is in a fully-open state. Therefore, the conditioned air B heated above the heater 7 is first guided to the lower side of the flow path 10 along the ribs 19 and mixed with the conditioned air A heated below the heater 7. Air-conditioned air A and air-conditioned air B
The part of the conditioned air whose temperature has become almost uniform by being mixed with is introduced from the through hole 18 of the upper plate 15 to above the flow path 10 and is blown out from the defrost outlet 12. The remaining conditioned air is guided below the flow passage 10, passes between the end of the lower plate 16 and the flow passage 10, and is blown out from the foot outlet 13.
【００３３】４．デフ／フットモード
デフ／フットモードは、フットモードと同様にフット吹
出口１３とデフロスト吹出口１２とから暖かい空調空気
を吹き出す。吹き出される空調空気の割合は、フット吹
出口１３とデフロスト吹出口１２とで、半分ずつの割合
である。この吹き出しモードでは、図４（ａ）に示すよ
うに、開閉ダンパ１４の上板１５及びフェイスダンパ１
１ａが閉鎖状態とされ、デフロストダンパ１２ａ及び開
閉ダンパ１４の下板１６が全開状態とされる。そして、
ヒータ７の上部で加熱された冷空調空気Ｂは、フットモ
ードと同様に、リブ１９に沿って流路１０の下方へと導
かれ、ヒータ７の下部で加熱された空調空気Ａと混合さ
れる。空調空気Ａと空調空気Ｂが混合されて、温度がほ
ぼ均一になった空調空気は、その半分が上板１５の通孔
１８から流路１０の上方へと導かれ、デフロスト吹出口
１２より吹き出される。残り半分の空調空気は、流路１
０の下方へと導かれ、下板１６の端部と流路１０の間を
通過してフット吹出口１３より吹き出される。4. Differential / Foot Mode In the differential / foot mode, warm conditioned air is blown from the foot outlet 13 and the defrost outlet 12 as in the foot mode. The proportion of the conditioned air blown out is half in the foot outlet 13 and half in the defrost outlet 12. In this blowing mode, as shown in FIG. 4A, the upper plate 15 of the opening / closing damper 14 and the face damper 1
1a is closed, and the defrost damper 12a and the lower plate 16 of the opening / closing damper 14 are fully opened. And
The cold conditioned air B heated above the heater 7 is guided to the lower side of the flow path 10 along the ribs 19 and mixed with the conditioned air A heated below the heater 7, as in the foot mode. . Air-conditioned air A and air-conditioned air B are mixed and the temperature of the air-conditioned air is almost uniform. Half of the air-conditioned air is introduced from the through hole 18 of the upper plate 15 to the upper side of the flow path 10 and blown out from the defrost outlet 12. To be done. The other half of the conditioned air is flow path 1
It is guided below 0, passes between the end of the lower plate 16 and the flow path 10, and is blown out from the foot outlet 13.
【００３４】５．デフモード
デフモードは、暖かい空調空気をすべてデフロスト吹出
口１２から吹き出し、積極的にフロントガラスの曇りを
晴らすためのモードである。この吹き出しモードでは、
図４（ｂ）に示すように、開閉ダンパ１４の上板１５及
びデフロストダンパ１２ａが全開状態とされ、開閉ダン
パ１４の下板１６及びフェイスダンパ１１ａが閉鎖状態
とされる。したがって、ヒータ７の上部で加熱された空
調空気Ｂは、リブ１９をヒータ７側の側面に沿って通過
し、ヒータ７の下部で加熱された暖空調空気Ａは、リブ
１９を逆側の側面に沿って通過して、それぞれ流路１０
の上方へと導かれる。そして、空調空気Ａ及び空調空気
Ｂは、リブ１９を通過した後、流路１０の上方で互いと
混合されて、デフロスト吹出口１２から吹き出される。
このとき、リブ１９は、空調空気Ａ及び空調空気Ｂの流
れと平行に設けられているので、リブ１９が空気抵抗と
なり、空調空気の流量を低下させることはない。5. Differential mode The differential mode is a mode for blowing all warm conditioned air from the defrost outlet 12 to positively clear the windshield. In this balloon mode,
As shown in FIG. 4B, the upper plate 15 and the defrost damper 12a of the opening / closing damper 14 are fully opened, and the lower plate 16 of the opening / closing damper 14 and the face damper 11a are closed. Therefore, the conditioned air B heated above the heater 7 passes through the rib 19 along the side surface on the heater 7 side, and the warm conditioned air A heated below the heater 7 passes through the rib 19 on the opposite side surface. Along each of the flow paths 10
Is led to above. After passing through the ribs 19, the conditioned air A and the conditioned air B are mixed with each other above the flow path 10 and are blown out from the defrost outlet 12.
At this time, since the rib 19 is provided in parallel with the flow of the conditioned air A and the conditioned air B, the rib 19 has an air resistance and does not reduce the flow rate of the conditioned air.
【００３５】本発明者は、本発明の効果を確認すべく、
本実施形態にて説明した車両用空調装置を用意して、実
際に試験を実施した。すなわち、上記車両用空調装置に
おいて、フットモード及びデフ／フットモードでの、フ
ット吹出口１３とデフロスト吹出口１２との間の空調空
気の温度差を測定した。その結果、従来の車両用空調装
置では２５度であった温度差が、上記車両用空調装置で
は、１５度と狭まった。つまり、デフロスト吹出口１２
から吹き出される空調空気の温度を上昇させることがで
きると立証された。The present inventor has confirmed that the effects of the present invention are confirmed.
The vehicle air conditioner described in the present embodiment was prepared and the test was actually performed. That is, in the vehicle air conditioner, the temperature difference of the conditioned air between the foot outlet 13 and the defrost outlet 12 in the foot mode and the differential / foot mode was measured. As a result, the temperature difference which was 25 degrees in the conventional vehicle air conditioner is narrowed to 15 degrees in the vehicle air conditioner. That is, the defrost outlet 12
It has been proved that the temperature of the conditioned air blown from can be increased.
【００３６】なお、上記車両用空調装置では、上板１５
に設けられた通孔１８は１カ所にのみ設けられている
が、図５に示すように、複数個に設けてもよい。また、
その形状も、四角形に限らず、スリット、丸孔等も採用
可能であることは、もちろんである。In the vehicle air conditioner, the upper plate 15
Although the through hole 18 provided in 1 is provided only in one place, it may be provided in plural as shown in FIG. Also,
The shape is not limited to a quadrangle, and it goes without saying that a slit, a round hole or the like can be adopted.
【００３７】このように、上記車両用空調装置によれ
ば、バイレベルモードにおいては、空調空気Ａをフット
吹出口１３に導き、空調空気Ｂをフェイス吹出口１２に
導くため、フット吹出口１３とフェイス吹出口１２とで
快適な吹き出し温度差を得ることができる。また、フッ
トモード及びデフ／フットモードにおいては、空調空気
Ａと空調空気Ｂとが混合され、温度をほぼ均一化された
空調空気が、フット吹出口１３とデフロスト吹出口１２
とから吹き出されるため、デフロスト吹出口１２での吹
き出し温度を上昇させ、効果的にフロントガラスの曇り
を晴らすことができる。As described above, according to the vehicle air conditioner, in the bi-level mode, the conditioned air A is guided to the foot outlet 13 and the conditioned air B is guided to the face outlet 12, so that the foot outlet 13 and A comfortable outlet temperature difference can be obtained with the face outlet 12. In the foot mode and the differential / foot mode, the conditioned air A and the conditioned air B are mixed, and the conditioned air whose temperature is substantially equalized is the foot outlet 13 and the defrost outlet 12.
Since it is blown out from the above, it is possible to raise the blowout temperature at the defrost blowout port 12 and effectively clear the windshield.
【００３８】また、フットモード及びデフ／フットモー
ドでは、デフロスト吹出口１２から吹き出される空調空
気は、閉鎖状態とされた上板１５の通孔１８から流路１
０の上方へと導かれるので、フットモード及びデフ／フ
ットモードにおいて、上板１５を開口させる必要がなく
なり、開閉ダンパ１４の制御を簡単化することができ
る。In the foot mode and the diff / foot mode, the conditioned air blown from the defrost outlet 12 is passed through the through hole 18 of the closed upper plate 15 to the flow path 1
Since it is guided above 0, it is not necessary to open the upper plate 15 in the foot mode and the differential / foot mode, and the control of the opening / closing damper 14 can be simplified.
【００３９】さらに、開閉ダンパ１４によって、流路１
０の上方へと導かれる空調空気の流量と、流路１０の下
方に設けられたフット吹出口１３から吹き出される空調
空気の流量とが同時に調節されるため、装置の制御を簡
単化することができる。Further, the flow path 1 is opened by the opening / closing damper 14.
Since the flow rate of the conditioned air that is guided to the upper side of 0 and the flow rate of the conditioned air that is blown out from the foot outlet 13 provided below the flow path 10 are simultaneously adjusted, the control of the device is simplified. You can
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の車両用
空調装置によれば、下記の効果を得ることができる。請
求項１記載の車両用空調装置によれば、開閉ダンパの閉
鎖状態においても、開閉ダンパの通孔から空調空気の一
部を流路の上方へと導くことができるので、ケーシング
の上方から空調空気を吹き出す場合、必ずしも開閉ダン
パを開口させる必要がなくなり、開閉ダンパの制御を簡
単化することができる。As described above, according to the vehicle air conditioner of the present invention, the following effects can be obtained. According to the vehicle air conditioner of the first aspect, even in the closed state of the opening / closing damper, a part of the conditioned air can be guided to the upper side of the flow path from the through hole of the opening / closing damper. When the air is blown out, it is not always necessary to open the open / close damper, and the control of the open / close damper can be simplified.
【００４１】請求項２記載の車両用空調装置によれば、
開閉ダンパの閉鎖状態において、ヒータの上部で加熱さ
れた空調空気を、リブに沿って流路の下方へと導き、ヒ
ータの下部で加熱された空調空気と混合させるので、空
調空気の温度をほぼ均一にすることができる。According to the vehicle air conditioner of claim 2,
In the closed state of the opening / closing damper, the conditioned air heated above the heater is guided along the ribs to the lower part of the flow path and mixed with the conditioned air heated below the heater, so that the temperature of the conditioned air is almost Can be uniform.
【００４２】請求項３記載の車両用空調装置によれば、
ヒータの上部で加熱された空調空気とヒータの下部で加
熱された空調空気との間に温度差を生じさせることによ
り、ケーシングの上下から吹き出される空調空気の間に
温度差を得たい場合は、開閉ダンパを開口することで、
温水熱交換器の上部で加熱された空調空気をケーシング
の上方へと導き、温水熱交換器の下部で加熱された空調
空気をケーシングの下方へと導くことができるので、ケ
ーシングの上下から吹き出される空調空気の間に温度差
を得ることができる。一方、ケーシングの上下から吹き
出される空調空気の温度をほぼ均一に保ちたい場合は、
開閉ダンパを閉鎖することで、リブによって温水熱交換
器の上部で加熱された空調空気を下方に導き、温水熱交
換器の下部で加熱された調空気と混合させ、空調空気の
温度をほぼ均一にした後、空調空気の一部を開閉ダンパ
の通孔によってケーシングの上方へと導くことができる
ので、ケーシングの上下から吹き出される空調空気の温
度をほぼ均一に保つことができる。According to the vehicle air conditioner of claim 3,
If you want to obtain a temperature difference between the conditioned air blown from the top and bottom of the casing by creating a temperature difference between the conditioned air heated above the heater and the conditioned air heated below the heater. By opening the opening / closing damper,
The conditioned air heated at the upper part of the hot water heat exchanger can be guided to the upper part of the casing, and the conditioned air heated at the lower part of the hot water heat exchanger can be guided to the lower part of the casing. A temperature difference can be obtained between the conditioned air. On the other hand, if you want to keep the temperature of the conditioned air blown from the top and bottom of the casing almost uniform,
By closing the opening / closing damper, the ribs guide the conditioned air heated in the upper part of the hot water heat exchanger downward, and mix it with the conditioned air heated in the lower part of the hot water heat exchanger to make the temperature of the conditioned air almost uniform. After that, part of the conditioned air can be guided to the upper side of the casing by the through hole of the opening / closing damper, so that the temperature of the conditioned air blown from above and below the casing can be kept substantially uniform.
【００４３】請求項４記載の車両用空調装置によれば、
リブが、ケーシングの上部へ導かれる空調空気の流れと
ほぼ平行に設けられているため、リブが空気抵抗とな
り、ケーシングの上部へ導かれる空調空気の流量が低下
するのを抑えることができる。According to the vehicle air conditioner of claim 4,
Since the ribs are provided substantially parallel to the flow of the conditioned air guided to the upper part of the casing, the ribs serve as air resistance, and it is possible to prevent the flow rate of the conditioned air guided to the upper part of the casing from decreasing.
【００４４】請求項５記載の車両用空調装置によれば、
開閉ダンパを開閉させることにより、ケーシングの上方
へと導かれる空調空気の流量と、ケーシングの下方に設
けられた吹出口から吹き出される空調空気の流量とを同
時に調節することができるので、装置の制御を簡単化す
ることができる。According to the vehicle air conditioner of claim 5,
By opening and closing the open / close damper, it is possible to simultaneously adjust the flow rate of the conditioned air that is guided to the upper side of the casing and the flow rate of the conditioned air that is blown out from the air outlet provided below the casing. Control can be simplified.
【図１】 本発明の実施形態の車両用空調装置の構成例
を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施形態の車両用空調装置に備えら
れた開閉ダンパの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an opening / closing damper provided in the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の実施形態の車両用空調装置における
吹き出しモードを説明する図であって、（ａ）はフェイ
スモード、（ｂ）はバイレベルモード、（ｃ）はフット
モードである。FIG. 3 is a diagram illustrating a blowing mode in the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention, in which (a) is a face mode, (b) is a bilevel mode, and (c) is a foot mode.
【図４】 本発明の実施形態の車両用空調装置における
吹き出しモードを説明する図であって、（ａ）はデフ／
フットモード、（ｂ）はデフモードである。FIG. 4 is a diagram illustrating a blowing mode in the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention, in which (a) is differential /
Foot mode, (b) is differential mode.
【図５】 他の開閉ダンパの例を説明する、開閉ダンパ
の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an opening / closing damper for explaining another example of the opening / closing damper.
【図６】 従来の車両用空調装置の構成例を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a configuration example of a conventional vehicle air conditioner.
【図７】 従来の車両用空調装置における吹き出しモー
ドを説明する図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a blowing mode in a conventional vehicle air conditioner.
１ 車両用空調装置 ２ ケーシング ３ａ、３ｂ 導入口 ５ ブロワファン（送風手段） ６ エバポレータ ７ ヒータ ８ 供給口 ９ 吐出口 １０ 流路 １１ フェイス吹出口（吹出口） １２ デフロスト吹出口（吹出口） １３ フット吹出口（吹出口） １４ 開閉ダンパ １５ 上板 １６ 下板 １８ 通孔 １９ リブ Ａ、Ｂ 空調空気 1 Vehicle air conditioner 2 casing 3a, 3b inlet 5 Blower fan (Blower means) 6 evaporator 7 heater 8 supply ports 9 outlets 10 channels 11 Face outlet (outlet) 12 Defrost outlet (outlet) 13 foot outlet (outlet) 14 Open / close damper 15 Upper plate 16 Lower plate 18 through holes 19 ribs A, B Air-conditioned air
Claims (5)
導入口から取り入れられた導入空気を送風する送風手段
と、冷熱サイクルから供給される冷媒で前記導入空気を
冷却及び除湿するエバポレータと、前記導入空気を加熱
するヒータと、前記エバポレータ及び／または前記ヒー
タで温度調節された空調空気を吹き出す複数の吹出口
と、前記導入空気及び前記空調空気が流される流路を形
成するケーシングとを有し、 前記空調空気を前記吹出口より車室内に吹き出して、車
室内の空調を行う車両用空調装置において、 前記流路には、前記空調空気が前記ケーシングの上下に
設けられた前記吹出口へ分岐される分岐点に、閉鎖状態
において前記空調空気を下方へ導く開閉ダンパが設けら
れ、該開閉ダンパには、閉鎖状態にて前記空調空気の一
部を上方へ導く通孔が形成されていることを特徴とする
車両用空調装置。1. An inlet for introducing inside air or outside air, an air blowing unit for blowing the introduced air taken in from the inlet, and an evaporator for cooling and dehumidifying the introduced air with a refrigerant supplied from a cooling / heating cycle. A heater for heating the introduced air, a plurality of outlets for blowing out the conditioned air whose temperature is adjusted by the evaporator and / or the heater, and a casing forming a flow path through which the introduced air and the conditioned air flow. Then, in the vehicle air conditioner that blows the conditioned air into the vehicle compartment from the air outlet to air-condition the vehicle interior, in the flow path, the conditioned air is delivered to the air outlets provided above and below the casing. An opening / closing damper that guides the conditioned air downward in a closed state is provided at a branch point, and the opening / closing damper is configured to partially cover the conditioned air in the closed state. Vehicle air conditioner, wherein a through hole directing upward is formed.
路には、その端部が閉鎖状態の前記開閉ダンパに当接さ
れ、前記開閉ダンパの閉鎖状態において、前記ヒータの
上部で熱交換された前記空調空気を下方へ導くリブが設
けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用空
調装置。2. A flow path between the heater and the opening / closing damper has an end abutted against the opening / closing damper in a closed state, and in the closed state of the opening / closing damper, heat exchange is performed above the heater. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a rib that guides the conditioned air that has been downwardly directed.
か一方に設けられた供給口からその内部に温水を取り入
れ、他方に設けられた吐出口へ前記温水を流す間に前記
導入空気を加熱する温水熱交換器とされ、 前記リブの前記端部は、前記通孔よりも前記温水熱交換
器に近い上部側において、前記開閉ダンパに当接されて
いることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。3. The heater takes in hot water into the inside from a supply port provided in either the upper part or the lower part, and heats the introduced air while flowing the hot water into a discharge port provided in the other side. A hot water heat exchanger, wherein the end portion of the rib is in contact with the opening / closing damper on an upper side closer to the hot water heat exchanger than the through hole. Air conditioning system for vehicles.
かれる前記空調空気の流れとほぼ平行に設けられている
ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用
空調装置。4. The vehicle air conditioner according to claim 2 or 3, wherein the ribs are provided substantially parallel to a flow of the conditioned air guided to the upper portion of the casing.
れ、閉鎖状態において前記空調空気を前記ケーシングの
下方へ導く上板と、 該上板に連結され、前記上板が閉鎖状態の場合は、前記
ケーシングの下方に設けられた前記吹出口を全開させ、
前記上板が全開状態の場合は、前記吹出口を閉鎖させる
下板とを有していることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の車両用空調装置。5. The opening / closing damper is provided with the through hole, guides the conditioned air to a lower side of the casing in a closed state, and is connected to the upper plate. When the upper plate is in a closed state, , Fully open the air outlet provided under the casing,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, further comprising a lower plate that closes the air outlet when the upper plate is in a fully opened state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286965A JP2003094932A (en) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | Air conditioner for vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286965A JP2003094932A (en) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | Air conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2003094932A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010000872A (en) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Denso Corp | Air conditioner for vehicle |
-
2001
- 2001-09-20 JP JP2001286965A patent/JP2003094932A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010000872A (en) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Denso Corp | Air conditioner for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081202 |