JP2003097626A - スプリング併用型ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制御対象物への取り付けが容易で、組立工数
の低減を図ることができるスプリング併用型ダンパ装置
を提供する。 【解決手段】 本体ケース２０内に回転可能に設けられ
る回転体３０を備え、該回転体３０が本体ケース２０に
対して相対的に回転動作することにより生ずる内部に充
填された粘性液体の抵抗により、所定の制動力を発揮す
るダンパ装置において、一端４０ａが回転体３０に、他
端４０ｂが本体ケース２０にそれぞれ支持されて配設さ
れるスパイラルスプリング４０を具備して構成される。
従って、従来のようにばね部材とダンパ装置とを別々に
配設する必要がないため、制御対象物への取り付けが容
易で、組立工数の低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スプリング併用型ダン
パ装置に関し、より詳しくは、スパイラルスプリング
（渦巻きばね）を備え、ダンパ機能のみならず、当該ス
プリングの作用により回転動作する制御対象物を一定の
回転方向に付勢する機能を併せ持つダンパ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、回転動作する制御対象物に対し
て、ばね部材とダンパ装置をそれぞれ配設し、制御対象
物をばね部材により一定の回転方向に付勢して回転動作
させると共に、該ばね部材の付勢力に対抗して働くダン
パ装置の制動力によりその回転動作を遅動させる技術が
知られている。例えば、自動車のシートでは、該シート
のシートバック（制御対象物）を前後方向にリクライニ
ングさせるリクライニング機構に、シートバックを前方
へ付勢するばね部材が設けられ、該シートのシートクッ
ションに対してシートバックを回動可能に支持する軸部
材にダンパ装置を連結した構造のものがある。かかるシ
ートによれば、シートバックを所定位置に保持している
ロックを解除することによって、ばね部材の付勢力によ
りシートバックが前方へ勢いよく回転動作しようとする
が、シートバックが回転動作することによってダンパ装
置の制動力が発揮され、その回転速度が減速されるた
め、シートバックはゆっくりとした速度で回転動作す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術では、ばね部材とダンパ装置とが別個に構成されて
いるため、組み立てる際には、制御対象物に対してそれ
らを個々に取り付けなければならず、手間と時間を要
し、組立工数を低減させることが困難であった。特に、
自動車のシートに、シートバックを前方へ付勢するばね
部材を取り付ける場合には、ばね部材に大きな外力を加
えてある程度歪ませた状態で取り付けなければならず、
作業が面倒であった。

【０００４】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あり、制御対象物への取り付けが容易で、組立工数の低
減を図ることができるスプリング併用型ダンパ装置を提
供することを課題とする。また、制御対象物への組み付
け時において、スプリングの歪み量の調整を省略するこ
とが可能なスプリング併用型ダンパ装置を提供すること
を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、請求項１に記載の本発明は、本体ケース内に回転
可能に設けられる回転体を備え、該回転体が本体ケース
に対して相対的に回転動作することにより生ずる内部に
充填された粘性液体の抵抗により、所定の制動力を発揮
するダンパ装置において、一端が前記回転体に、他端が
前記本体ケースにそれぞれ支持されて配設されるスパイ
ラルスプリングを有することを特徴とするダンパ装置を
提供する。請求項２に記載の本発明は、前記スパイラル
スプリングの他端が、前記本体ケースに支持された固定
部材を介して該本体ケースに支持されていることを特徴
とする請求項１記載のダンパ装置を提供する。請求項３
に記載の本発明は、前記本体ケースは、一方の端部が端
壁により閉塞されていると共に、内周面から軸心に向か
って突出形成された隔壁部を有する筒状部と、該筒状部
の他方の端部を閉塞する閉塞部とを備えて構成され、前
記回転体は、外周面が前記隔壁部の先端面に摺接し得る
大きさに形成されたロータ部と、該ロータ部の外周面か
ら外に向かって突出形成され、ロータ部と本体ケースと
の間に形成された粘性液体が充填される室内に配設され
るベーンとを備えて構成されていることを特徴とする請
求項１又は２記載のダンパ装置を提供する。請求項４に
記載の本発明は、前記ベーンに、前記回転体が前記本体
ケースに対して相対的に一方向に回転動作した場合にの
み制動力を発揮させ得る弁機構が設けられていることを
特徴とする請求項３記載のダンパ装置を提供する。請求
項５に記載の本発明は、制御対象物に対する前記スパイ
ラルスプリングの付勢力発揮方向と、前記制動力発揮方
向とが同じ方向に設定されていることを特徴とする請求
項４記載のダンパ装置を提供する。請求項６に記載の本
発明は、前記スパイラルスプリングが、前記本体ケース
の外側に形成された凹部内に配設されていることを特徴
とする請求項１〜５のいずれか１に記載のダンパ装置を
提供する。請求項７に記載の本発明は、前記本体ケース
は、一方の端部が端壁により閉塞された筒状部と、該筒
状部の他方の端部を閉塞する閉塞部と、前記端壁又は閉
塞部の内面に突設される断面凹凸状の第１のロータとを
備えて構成され、前記回転体は、前記第１のロータとか
み合う断面凹凸状の第２のロータを備えて構成され、前
記粘性液体は、前記第１のロータと第２のロータとの間
隙に充填されていることを特徴とする請求項１又は２記
載のダンパ装置を提供する。請求項８に記載の本発明
は、前記回転体は、前記本体ケース又は本体ケースに支
持された固定部材に当接可能に設けられた突起部を有す
ることを特徴とする請求項７記載のダンパ装置を提供す
る。請求項９に記載の本発明は、前記スパイラルスプリ
ングが、前記本体ケース内に配設されていることを特徴
とする請求項７又は８記載のダンパ装置を提供する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１乃至図４は、本
発明の第１の実施形態に係るダンパ装置を示す図であ
り、図１は平面図、図２は図１のＡ−Ａ部断面図、図３
は図１のＢ−Ｂ部断面図、図４は図２のＣ−Ｃ部断面図
である。これらの図に示したように、本実施形態に係る
ダンパ装置１０Ａは、本体ケース２０、回転体３０及び
スパイラルスプリング４０を有して構成される。

【０００７】本体ケース２０は、筒状部２１と該筒状部
２１の他方の端部を閉塞する閉塞部２２とを有して構成
されている（図２及び図３参照）。筒状部２１は、一方
の端部が端壁２１ａにより閉塞されていると共に、内周
面２１ｂから軸心に向かって突出形成された隔壁部２１
ｃを有する（図４参照）。

【０００８】筒状部２１の一方の端部側には、その内部
に後述するスパイラルスプリング４０を収容可能な大き
さを有する凹部２１ｄが形成されていると共に、該凹部
２１ｄに配設されるスパイラルスプリング４０の他端４
０ｂを支持する係止部２１ｅが凹部２１ｄの底面から突
出するように形成されている（図１乃至図３参照）。

【０００９】平面視で係止部２１ｅの略中央には、固定
用部材６０（図５参照）が挿通される挿通孔２３が設け
られており（図１参照）、該挿通孔２３は、本体ケース
２０を貫通するように形成されている（図２参照）。こ
こで、固定用部材６０は、本体ケース２０を制御対象物
等に固定するために、制御対象物等に設けられたもので
あり、かかる固定用部材６０としては、平行ピンやボル
トなどが挙げられる。

【００１０】回転体３０は、本体ケース２０内に回転可
能に設けられ、略円筒状の軸受け部３１と、その周囲に
形成されたロータ部３２と、該ロータ部３２の外周面か
ら外に向かって突出形成された断面略扇状のベーン３３
とを備えて構成されている（図２及び図３参照）。

【００１１】軸受け部３１は、軸心に沿って貫通形成さ
れた軸挿通孔３１ａを有する略筒状に形成され、両端部
が本体ケース２０を構成する筒状部２１の端壁２１ａ及
び閉塞部２２にそれぞれ形成された孔部２１ｆ，２２ａ
に支持されて、本体ケース２０の軸心に沿って設けられ
ている。軸受け部３１の一方の端部には、後述するスパ
イラルスプリング４０の一端４０ａを支持する溝３１ｂ
が形成されている。

【００１２】ロータ部３２は、一面３２ａが本体ケース
２０を構成する筒状部２１の端壁２１ａ内面に、他面３
２ｂが閉塞部２２内面にそれぞれ摺接するように設けら
れている。

【００１３】図３及び図４に示したように、ロータ部３
２と本体ケース２０との間に形成される空間が液体室で
あり、該液体室を含む本体ケース２０の内部には、シリ
コンオイル等の粘性液体が充填されている。

【００１４】ベーン３３は、断面略円弧状の先端面３３
ａを本体ケース２０を構成する筒状部２１の内周面２１
ｂに摺接させて上記液体室に配設されている。このよう
にベーン３３が液体室に配設されることにより、液体室
内は、圧力室２４ａと非圧力室２４ｂとに二分される
（図４参照）。

【００１５】ベーン３３には、図２及び図４に示したよ
うに、大径部（大径の孔）３４ａと、該大径部３４ａの
内径よりも小さい内径を有する小径部（小径の孔）３４
ｂとを有し、ベーン３３を軸方向と略平行な方向に貫通
すると共に、大径部３４ａが圧力室２４ａに、小径部３
４ｂが非圧力室２４ｂにそれぞれ連通するように形成さ
れた液体流路と、該液体流路の小径部３４ｂの内径より
も大きい直径を有する球状に形成され、大径部３４ａ内
に配設される弁体３４ｃとを有して構成される弁機構３
４が設けられており、弁体３４ｃは、粘性液体の流動圧
を受けることによって、大径部３４ａと小径部３４ｂと
の境界部を閉塞し、又は開放するように動作する。

【００１６】スパイラルスプリング４０は、一端４０ａ
が軸受け部３１に形成された溝３１ｂに嵌め込まれるこ
とにより回転体３０に支持され、かぎ状の他端４０ｂが
筒状部２１に形成された係止部２１ｅに掛けられること
により本体ケース２０に支持されて、本体ケース２０の
外側に形成された凹部２１ｄ内に配設されている。

【００１７】なお、本実施形態では、上述のようにスパ
イラルスプリング４０が筒状部２１に形成された凹部２
１ｄ内に配設されているが、閉塞部２２に凹部を形成
し、該凹部内にスパイラルスプリング４０を配設しても
よい。このように本体ケース２０の外側（本体ケース２
０の一方の端部側又は他方の端部側）に形成した凹部内
にスパイラルスプリング４０を配設することにより、ダ
ンパ装置１０Ａ全体の厚さを薄くすることができる。こ
のため、設置スペースが小さくて済むという利点があ
る。

【００１８】また、本実施形態では、スパイラルスプリ
ング４０の他端４０ｂが本体ケース２０に支持されてい
るが、これに代えて、筒状部２１に形成された挿通孔２
３に挿通され、本体ケース２０に支持された固定部材
（図示せず）に支持されたものであってもよい。

【００１９】また、本実施形態では、回転体３０が回動
不能に固定されている場合に、本体ケース２０が図１に
おいて反時計回り方向へ回転することにより粘性液体の
抵抗が生じて制動力を発揮するように構成されているの
に対し、スパイラルスプリング４０は、一端４０ａ側が
回動不能に固定されている場合に、他端４０ｂが図１に
おいて時計回り方向へ移動していくに従って外径が縮小
して応力が増大するように設けられている。すなわち、
スパイラルスプリング４０の付勢力発揮方向（応力の方
向）とダンパ装置１０Ａの制動力発揮方向とが同じ方向
に設定されているが、このような設定に限定されるもの
ではなく、制御対象物に対応して、スパイラルスプリン
グ４０の付勢力発揮方向とダンパ装置１０Ａの制動力発
揮方向とを逆方向に設定してもよい。

【００２０】本実施形態に係るダンパ装置１０Ａは、次
のように使用される。すなわち、例えば、自動車のシー
トに用いられた場合には、ダンパ装置１０Ａは、図５に
示したように、シートバック１００とシートクッション
１１０との連結部に設けられたリクライニング機構１２
０の一部として設置される。

【００２１】具体的には、シートバック１００を支持す
る支軸１３０には、リクライニング機構１２０を構成
し、シートバック１００に固定されるアッパーヒンジブ
ラケット１２１が回転自由に取り付けられている。ダン
パ装置１０Ａは、回転体３０の軸受け部３１に形成され
た軸挿通孔３１ａに支軸１３０を挿通させることによ
り、該回転体３０が支軸１３０に連結されると共に、本
体ケース２０がシートバック１００の回転動作に伴って
支軸１３０を中心として回転し得るように、本体ケース
２０の筒状部２１に形成された挿通孔２３にアッパーヒ
ンジブラケット１２１に突設された固定用部材６０を挿
通させることにより、該本体ケース２０がアッパーヒン
ジブラケット１２１に連結される。なお、ダンパ装置１
０Ａは、スパイラルスプリング４０によりシートバック
１００を前方に付勢するように取り付けられる。

【００２２】上述したように、自動車のシートに、シー
トバックを前方へ付勢するばね部材を取り付ける場合に
は、ばね部材に大きな外力を加えてある程度歪ませた状
態で取り付ける必要があるが、本実施形態のダンパ装置
１０Ａによれば、該シートに組み付ける際に、スパイラ
ルスプリング４０の歪み量を調整する作業を省略するこ
とができる。

【００２３】すなわち、ダンパ装置１０Ａによれば、そ
の製造段階において、本体ケース２０内で回転体３０を
一方向（図４において、反時計回り方向）へ回転させ、
本体ケース２０を構成する筒状部２１の隔壁部２１ｃ
に、回転体３０のベーン３３を当接させた状態で、必要
に応じて歪ませたスパイラルスプリング４０を本体ケー
ス２０の係止部２１ｅ及び回転体３０の軸受け部３１に
装着することにより、装着後のスパイラルスプリング４
０がもとの形に復帰しようとしても、隔壁部２１ｃにベ
ーン３３が当接して本体ケース２０及び回転体３０の回
転が抑制されるため、スパイラルスプリング４０は所定
の応力を保持し続ける。従って、自動車のシートにダン
パ装置１０Ａを組み付ける際には、既にスパイラルスプ
リング４０の初期設定がなされているため、歪み量を調
整する必要がない。

【００２４】また、ダンパ装置１０Ａは、本体ケース２
０及び回転体３０に一体的に設けられたスパイラルスプ
リング４０を具備して構成されるため、従来のようにば
ね部材とダンパ装置とをそれぞれ配設する必要がなく、
一度の取り付けで済む。

【００２５】このようにダンパ装置１０Ａによれば、制
御対象物に対する組み付けが極めて容易であり、また作
業時間も大幅に短縮することができるため、組立工数を
従来よりも大幅に低減させることが可能である。

【００２６】自動車のシートに取り付けられたダンパ装
置１０Ａは、リクライニング機構１２０を構成する操作
レバー１２２を操作することにより、アッパーヒンジブ
ラケット１２１に形成されたギヤ部１２１ａと、ロック
プレート１２３に形成されたギヤ部１２３ａ同士のかみ
合いが解除されると、スパイラルスプリング４０の弾撥
作用によって本体ケース２０が支軸１３０を中心として
一方向（図１において、反時計回り方向）へ回転するた
め、アッパーヒンジブラケット１２１を介して本体ケー
ス２０に連結されたシートバック１００を前方へ回転動
作させることができる。また、本体ケース２０が上記の
ように一方向（図４において、時計回り方向）へ回転す
ることにより、本体ケース２０内では、隔壁部２１ｃに
よって押圧される粘性液体の圧力により、ベーン３３に
設けられた弁体３４ｃが液体流路を構成する大径部３４
ａと小径部３４ｂとの境界部を閉鎖する。それにより、
粘性液体は、本体ケース２０の内周面２１ｂとベーン３
３の先端面３３ａとの間、及び隔壁部２１ｃの先端面と
ロータ部の外周面との間の僅かな隙間を通じて圧力室２
４ａから非圧力室２４ｂへと移動することとなるため、
その際に大きな抵抗を発生する。ダンパ装置１０Ａは、
かかる粘性液体の抵抗により所定の制動力を発揮して、
シートバック１００をゆっくりとした速度で前方へ回転
動作させることができる。

【００２７】なお、シートバック１００を後方へリクラ
イニングさせる際には、本体ケース２０が支軸１３０を
中心として上記とは逆方向（図４において、反時計回り
方向）へ回転するため、隔壁部２１ｃによって押圧され
る粘性液体の圧力により、大径部３４ａ内で弁体３４ｃ
が移動して、大径部３４ａと小径部３４ｂとの境界部が
開放した状態となる。そのため、粘性液体は、上記した
各間隙のほか、液体流路（大径部３４ａ及び小径部３４
ｂ）をも通じて大量に移動することとなるので、ダンパ
装置１０Ａのダンパ機能は働かない。

【００２８】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。図６及び図７は、本実施形態に係るダンパ装置
１０Ｂを示す図であり、図６は縦断面図、図７は図６の
Ｄ−Ｄ部断面図である。

【００２９】これらの図に示したように、本実施形態に
係るダンパ装置１０Ｂも、第１の実施形態と同様に、本
体ケース２０、回転体３０及びスパイラルスプリング４
０を有して構成されるが、本実施形態では、本体ケース
２０を構成する筒状部２１と閉塞部２２のうち、閉塞部
２２の内面に断面凹凸状の第１のロータ２２ｂが突設さ
れている。但し、第１のロータ２２ｂの配設箇所は限定
されるものではなく、筒状部２１の一方の端部を閉塞す
る端壁２１ａ内面に突設されていてもよい。また、第１
の実施形態では、筒状部２１と閉塞部２２が螺合結合さ
れているが、本実施形態では、かしめ加工により両者が
結合されている。

【００３０】回転体３０は、軸心に沿って貫通形成され
た軸挿通孔３１ａを有する略筒状に形成され、両端部が
本体ケース２０を構成する筒状部２１の端壁２１ａ及び
閉塞部２２にそれぞれ形成された孔部２１ｆ，２２ａに
支持されて、本体ケース２０の軸心に沿って設けられる
軸受け部３１を有すると共に、閉塞部２２内面に突設さ
れた第１のロータ２２ｂとかみ合う断面凹凸状の第２の
ロータ３５を備えて構成されている。そして、粘性液体
は、第１のロータ２２ｂと第２のロータ３５とがかみ合
っている部位に形成される間隙に充填されている。

【００３１】また、この回転体３０には、図７に示した
ように、本体ケース２０に支持されたボルトからなる固
定部材５０に当接し得るように、第２のロータ部３５の
外周面から突出するように形成された突起部３６が設け
られている。

【００３２】この突起部３６は、ダンパ装置１０Ｂの製
造段階において、固定部材５０に該突起部３６を当接さ
せた状態で、必要に応じて歪ませたスパイラルスプリン
グ４０を次述するように固定部材５０及び回転体３０に
装着することにより、装着後のスパイラルスプリング４
０に一定の応力を保持させることを目的として設けられ
たものである。従って、例えば、本体ケース２０の筒状
部２１内面に突出部を形成し、該突出部に突起部３６を
当接させることにより、スパイラルスプリング４０のも
との形に復帰しようとする力によって本体ケース２０又
は回転体３０が回転してしまうことを防止する構造とす
ることもできる。

【００３３】また、固定部材５０は、第１の実施形態に
おいて説明した固定用部材６０と同様に、本体ケース２
０を制御対象物等に固定するために設けられたものであ
り、本実施形態では、上述のように本体ケース２０に支
持されている。固定部材５０としては、ボルトに代えて
平行ピンなどを用いてもよい。

【００３４】スパイラルスプリング４０は、本体ケース
２０内において、筒状部２１の端壁２１ａと回転体３０
の第２のロータ部３５との間に配置され、一端４０ａが
軸受け部３１に形成された溝３１ｂに嵌め込まれること
により回転体３０に支持され、かぎ状の他端４０ｂが本
体ケース２０に支持された固定部材５０に掛けられるこ
とにより該固定部材５０に支持されている。なお、本実
施形態では、上述のようにスパイラルスプリング４０が
本体ケース２０内に設けられているが、該スパイラルス
プリング４０を本体ケース２０の外側に配設した構造と
することも勿論可能である。

【００３５】本実施形態に係るダンパ装置１０Ｂは、次
のように使用される。すなわち、例えば、自動車のシー
トに用いられた場合には、ダンパ装置１０Ｂは、第１の
実施形態と同様に、シートバックを支持する支軸に回転
体３０が連結されると共に、本体ケース２０がシートバ
ックの回転動作に伴って支軸を中心として回転し得るよ
うに、固定部材５０を介してシートバックに固定された
アッパーヒンジブラケットに連結される。なお、ダンパ
装置１０Ｂは、スパイラルスプリング４０によりシート
バックを前方に付勢するように取り付けられる。

【００３６】そして、このダンパ装置１０Ｂによって
も、上述したように回転体３０が本体ケース２０に支持
された固定部材５０に当接可能に設けられた突起部３６
を有して構成されるため、スパイラルスプリング４０に
一定の応力を保持させることが可能であり、自動車のシ
ートに組み付ける際には、スパイラルスプリング４０の
歪み量を調整する作業を省略することができる。また、
第１の実施形態と同様に、ダンパ装置１０Ｂは、本体ケ
ース２０及び回転体３０に一体的に設けられたスパイラ
ルスプリング４０を具備して構成されるため、一度の取
り付けで済むので、制御対象物に対する組み付けが極め
て容易である。また作業時間も大幅に短縮することがで
きる。従って、組立工数を従来よりも大幅に低減させる
ことが可能である。

【００３７】また、シートバックを前方へリクライニン
グさせる際には、リクライニング機構に設けられたギヤ
部同士のかみ合いが解除されることにより、スパイラル
スプリング４０の弾撥作用によって本体ケース２０が支
軸を中心として一方向へ回転するため、アッパーヒンジ
ブラケットを介して本体ケース２０に連結されたシート
バックを前方へ回転動作させることができる。また、本
体ケース２０が上記のように一方向へ回転することによ
り、本体ケース２０内では、回転体３０が支軸に連結さ
れることにより回転不能に固定されている第１のロータ
２２ｂに対して、本体ケース２０側に突設された第２の
ロータ３５が回転するため、両者の間隙に充填された粘
性液体の抵抗が発生する。ダンパ装置１０Ｂは、かかる
粘性液体の抵抗により所定の制動力を発揮して、シート
バックをゆっくりとした速度で前方へ回転動作させるこ
とができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制御対象物への取り付けが容易で、組立工数の低減を図
ることができる。また、制御対象物への組み付け時にお
いて、スプリングの歪み量の調整を省略することが可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るダンパ
装置を示す平面図である。

【図２】図２は、図１のＡ−Ａ部断面図である。

【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ部断面図である。

【図４】図４は、図２のＣ−Ｃ部断面図である。

【図５】図５は、上記実施形態に係るダンパ装置の使用
例を説明するための図である。

【図６】図６は、本発明の第２の実施形態に係るダンパ
装置を示す縦断面図である。

【図７】図７は、図６のＤ−Ｄ部断面図である。

【符号の説明】

１０Ａ，１０Ｂ ダンパ装置 ２０ 本体ケース ２１ 筒状部 ２２ 閉塞部 ３０ 回転体 ３１ 軸受け部 ３２ ロータ部 ３３ ベーン ３４ 弁機構 ４０ スパイラルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 板垣 正典 東京都墨田区本所１−34−６ 株式会社ソ ミックエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3J069 AA41 CC40 DD38 DD48

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体ケース内に回転可能に設けられる回
   転体を備え、該回転体が本体ケースに対して相対的に回
   転動作することにより生ずる内部に充填された粘性液体
   の抵抗により、所定の制動力を発揮するダンパ装置にお
   いて、 一端が前記回転体に、他端が前記本体ケースにそれぞれ
   支持されて配設されるスパイラルスプリングを有するこ
   とを特徴とするダンパ装置。
2. 【請求項２】 前記スパイラルスプリングの他端が、前
   記本体ケースに支持された固定部材を介して該本体ケー
   スに支持されていることを特徴とする請求項１記載のダ
   ンパ装置。
3. 【請求項３】 前記本体ケースは、一方の端部が端壁に
   より閉塞されていると共に、内周面から軸心に向かって
   突出形成された隔壁部を有する筒状部と、該筒状部の他
   方の端部を閉塞する閉塞部とを備えて構成され、 前記回転体は、外周面が前記隔壁部の先端面に摺接し得
   る大きさに形成されたロータ部と、該ロータ部の外周面
   から外に向かって突出形成され、ロータ部と本体ケース
   との間に形成された粘性液体が充填される室内に配設さ
   れるベーンとを備えて構成されていることを特徴とする
   請求項１又は２記載のダンパ装置。
4. 【請求項４】 前記ベーンに、前記回転体が前記本体ケ
   ースに対して相対的に一方向に回転動作した場合にのみ
   制動力を発揮させ得る弁機構が設けられていることを特
   徴とする請求項３記載のダンパ装置。
5. 【請求項５】 制御対象物に対する前記スパイラルスプ
   リングの付勢力発揮方向と、前記制動力発揮方向とが同
   じ方向に設定されていることを特徴とする請求項４記載
   のダンパ装置。
6. 【請求項６】 前記スパイラルスプリングが、前記本体
   ケースの外側に形成された凹部内に配設されていること
   を特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のダンパ
   装置。
7. 【請求項７】 前記本体ケースは、一方の端部が端壁に
   より閉塞された筒状部と、該筒状部の他方の端部を閉塞
   する閉塞部と、前記端壁又は閉塞部の内面に突設される
   断面凹凸状の第１のロータとを備えて構成され、 前記回転体は、前記第１のロータとかみ合う断面凹凸状
   の第２のロータを備えて構成され、 前記粘性液体は、前記第１のロータと第２のロータとの
   間隙に充填されていることを特徴とする請求項１又は２
   記載のダンパ装置。
8. 【請求項８】 前記回転体は、前記本体ケース又は本体
   ケースに支持された固定部材に当接可能に設けられた突
   起部を有することを特徴とする請求項７記載のダンパ装
   置。
9. 【請求項９】 前記スパイラルスプリングが、前記本体
   ケース内に配設されていることを特徴とする請求項７又
   は８記載のダンパ装置。