JP2003034214A - 車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法 - Google Patents
車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法Info
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Abstract
れる状態で展開することができる車両用サイドエアバッ
グを提供する。 【解決手段】サイドエアバッグは、エアバッグモジュー
ル100及びインフレータモジュール170を備える。
エアバッグモジュール100は、第1チャンバーを形成
する内部クッションパッド150と、互いに結合されて
第2チャンバーを形成する第1、第2クッションパッド
130、140を含む。内部クッションパッド150
は、略半分の大きさに折り畳まれた状態で第1、第2ク
ッションパッド130、140の間に介装されて第1チ
ャンバーを形成し、その上側に開放した複数のガス排出
孔152と、インフレータ装着部158を含む。第1、
第2クッションパッド130、140と内部クッション
パッド150とは、各々の織成方向が互いに垂直となる
ように積層されて、フォールディングされる。
Description
関するもので、特に、車両のフロントシートのシートバ
ックの側部に内設され、ガスの流れと時間を調節して安
定に作動する車両用サイドエアバッグの及びそのフォー
ルディング方法に関するものである。
行時に障害物と正面または側面衝突したり或は転覆した
時、運転手と乗員を保護する安全システムの一つであ
る。
よって分類すると、ステアリング・ホイールあるいはダ
ッシュボード上に設けられるフロントエアバッグを始
め、フロントシートのシートバックの側部に内設されて
車両の側面衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ
と、車両の転覆時作動するロールオーバー・エアバッグ
カーテンと、膝及び脚を保護するための膝保護用エアバ
ッグと、フットエアバッグとに分類できる。この中で、
サイドエアバッグは、さらに運転手用のサイドエアバッ
グ(DAB:Driver side Air Bag)と乗客用のサイドエア
バッグ(PAB:Passenger side Air Bag)とに細分でき
る。
乗員に伝えられる衝撃を最小化するために二重チャンバ
ー構造を有する。従来の技術による二重チャンバー構造
としては、図1に示すように、米国特許第3,799,5
75号に開示されている車両乗客用保護装置(サイドエ
アバッグ)が挙げられる。
イドエアバッグに適用した源泉技術と言うことができ、
その構成をみると、エアバッグクッション1の内部に別
に設置した内部膨脹バッグ2と、このような内部膨脹バ
ッグ2の内側に固設されており、穿孔した穴を有するス
クリーン8と、ジェット開口6、6'、6"が形成された
マニホールド導管5に爆発放出プラグ4を結合して、圧
縮されている可燃性ガスまたは所定の流体を内部膨脹バ
ッグ2とクッション1の気孔領域1'に放出させる貯蔵
チャンバー3と、からなっている。
膨脹による熱伝逹と流体の流れをスクリーン8と内部膨
脹バッグ2に捕集することにより、ガス圧出調節機能を
有し、またスクリーン8によってマニホールド導管5で
噴射されるガス流れの方向を調節する機能(以下、ガス
方向調節機能という)を有する。
バッグに適用した他の例として、米国特許第5,573,
270号のガス放出インフレータを備えた膨脹ガスディ
フューザーを有したエアバッグを挙げられる。
な役割をする内部布をクッションの内部に適切に縫合
し、これによってインフレータのガスの流れを制御しよ
うと試みた。内部布は縫合した部位と非縫合した部位と
構成して、別に穿孔した穴のないガス圧出調節技術を使
用している。即ち、内部布はガスが放射状の方向に流れ
るようにすると共に、縫合部位の間である非縫合部位を
通過されるようにして、ガスの放出を抑制する技術であ
る。
ン生地の経糸及び緯糸の方向と内部布の生地の経糸及び
緯糸の方向がそれぞれ一致されているので、ガスの直線
流れが相対的に円滑に進行する。また、この技術を、運
転手の胸部と頭を保護するように二重チャンバー構造を
有するサイドエアバッグに適用する時、ガス流れの再構
築が非常に難しくなる。
の糸として緯糸に比べて縺れが多い。反面に、緯糸は生
地の横方向の糸として経糸に対して直角に交差されてい
て、特に経糸に比べて一般的に太くて縺れが少ない。し
たがって、経糸と緯糸とからなるエアバッグクッション
と内部布は経糸の長手方向(織成方向)に細かいスリット
ラインを有していることによって、相対的にガスの直線
流れが長手方向に現れる展開様態を有する。
アバッグに適用した例は米国特許第5,632,506
号に開示されている。図2と図3に示すように、サイド
エアバッグ10はその内部11'にガスが一定時間の間
停滞できるように、特殊な布材質としてポケットのよう
な形状のクッション11と、このクッション11の一端
に配設された区画室13と、このような区画室13の内
部に設けられ、図示しないセンサー制御装置の点火信号
によってガスを放出口15から発生させて前記クッショ
ン11を所定の大きさに展開させるインフレータ12と
で構成される。
つの織成物をループ型にフォールディングして作ったも
のとして、複数の縫合線19a〜19dで縫合されてい
る。区画室13にはクッション11の側面に第1穴14
が形成されており、その反対の側面に第2穴17が形成
されている。インフレータ12のスタッドボルト16は
前記第2穴17と、区画室13の外部にクッション11
の反対側端に形成された第3穴18を貫通して車両のフ
レームにボルト結合される。
に説明すれば、エアバッグ10を装着した車両に衝突事
故が発生すると、クッション11の区画室13に設けら
れたインフレータ12が図示しないセンサー制御装置に
よって点火信号を受けて点火され、放出口15と第1穴
14を通じてガスをクッション11の内部11'に放出
させ、最終的にクッション11が展開されることによっ
て乗員の側部の安全を保護するようにする。
0/20260号に開示された従来の他のサイドエアバ
ッグ20として、その構成をみると、内部に下部チャン
バー22と上部チャンバー23がそれぞれ形成されるク
ッション24と、前記クッション24の下段の一部分に
形成されて下部チャンバー22の内側方向にガスを供給
するインフレータ26とからなる。
ョン24の方向にガスを吐出させるための複数の吐出口
27を具備する。また、下部チャンバー22の下側には
ガスを発生させるインフレータ26を取り囲むチューブ
状に形成されて、ガスを内部に保存し、保存しているガ
スが流出する方向を垂直に転換するための流動転換部材
28が具備される。
0の使用状態をよく見れば、車両の側面衝突時、図示し
ない衝撃検知装置が作動して電気信号をコントローラに
伝送し、コントローラは制御信号をインフレータ26に
伝達し、この制御信号を受けたインフレータ26は爆発
しながらガスが噴出される。
は流動転換部材28にぶつかって垂直に転換されながら
下部チャンバー22の右側をまず膨らませ、左側部が膨
らんだ後、上側に流動して、以後下部チャンバー22の
吐出口27を通過して上部チャンバー23に流入してこ
れを膨らませる。
両の乗客用保護装置はエアバッグクッション1の内部に
別に配設された内部膨脹バッグ2からなる二重チャンバ
ー構造を備えているが、乗員の胸部と頭を同時に保護で
きる形状に形成されていない。
アバッグ10はインフレータ12からガスが噴出されな
がら、クッション11の内部11’に直接的にガスが流
入されるので、クッション11の展開時に発生する衝撃
が乗員に直接的に伝えらようになる。
グ20の場合には、下部チャンバー22内部の流動転換
部材28によって下部チャンバー22が不均衡的に展開
されると共に、上部チャンバー23が打ち出されながら
回転する、所謂バッグローテーションが発生するので、
エアバッグの起立時、全体的に安定した展開をなすこと
ができないだけでなく、上部チャンバーの展開速度の調
節が難しいという不具合がある。
グは、下部チャンバーの生地が単一の織成方向を有する
ため、織物の間にガスが漏れる比率が相対的に高い。即
ち、従来のサイドエアバッグは相対的に高い透過性を有
するので、エアバッグの内部圧力の持続時間を制御し難
いという短所がある。
グは、まず下部チャンバーが膨脹し後上部チャンバーが
膨脹するので、チャンバーらの膨脹時に相互作用が激し
く、不安全な展開が行われるおそれがある。
点を鑑みてなされたもので、クッションパッドとガスの
流れ調節手段を備えて、クッション展開様態が偏心され
ることなく、時間調節が行われる状態で展開することが
でき、着座した運転手や乗員を效果的に保護できる車両
用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を提
供することにある。
ーを内側に内包されるようにフォールディングした後、
コンパクトな形状にフォールディングすることによっ
て、第2チャンバーを安定に展開させることができる車
両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を
提供することにある。
ーブ状テザーに形成された中央チャンバーの内部にガス
が供給された後、中央チャンバーのガスが下方と上方に
配設された第1、第2チャンバーの内部に流入すること
によって、ねじれ現象なく安定にクッションを展開させ
ることができる車両用サイドエアバッグ及びそのフォー
ルディング方法を提供することを目的とするものであ
る。
めに、請求項1に記載の本発明の車両用サイドエアバッ
グは、フロントシートのシートバックの側部に内設さ
れ、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆
発してエアクッションにガスを供給するインフレータ
と、第1チャンバー及び第2チャンバーとを備えた車両
用サイドエアバッグにおいて、一側に複数の結合孔を有
する延長部が形成され、内部にガスが充填される前記第
2チャンバーを有するように互いに結合される第1、第
2クッションパッドと、略半分の大きさに折り畳まれた
状態で前記第1、第2クッションパッドの間に介装され
て前記第1チャンバーを提供し、上側に開放した複数の
第1ガス排出孔を有し、前記延長部に積み重ねられるイ
ンフレータ装着部が形成された内部クッションパッド
と、を含むエアバッグモジュールと、前記インフレータ
の両端部が嵌合される第1、第2嵌合孔が形成され、前
記第1、第2クッションパッドの結合孔及び前記内部ク
ッションパッドの結合孔に挿設される外方に突設された
ねじ部により前記エアバッグモジュールをシートバック
の側部に固定させる固定部材を有するインフレータモジ
ュールと、を備えることを特徴とする。
サイドエアバッグのフォールディング方法、車両用サイ
ドエアバッグのフォールディング方法において、内部ク
ッションパッドの反対側に配設された第1、第2クッシ
ョンパッドの先端部を中央縫合線の近くまで折り畳む段
階と、前記折り畳まれた第1、第2クッションパッドの
右側部を左方向に折り畳んで、インフレータ装着部の上
辺と折り畳まれた右側部の右辺とが垂直になるようにす
る段階と、前記折り畳まれた第1、第2クッションパッ
ドの左側部を右方向に折り畳むと共に右側部に若干積み
重ねて、インフレータ装着部の上辺と折り畳まれた左側
部の左辺とが垂直になるようにする段階と、前記折り畳
まれた第1、第2クッションパッドの下部を上方向に折
り畳んで、折り畳まれた下部の下辺がインフレータ装着
部の上辺とほとんど水平になるようにして略矩形に折り
畳まれたエアバッグモジュールを形成する段階と、前記
略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュールを三つの部
分と区画して、前記区画された三つの部分をさらに折っ
て、最終的な区画部分を有するようにフォールディング
する段階と、を備えることを特徴とする。
用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバック
の側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電
気信号により爆発してエアクッションにガスを供給する
インフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおい
て、遮熱材と構造材との役割をする補強パッドが縫合線
に沿ってインフレータ装着部にそれぞれ固着され、中心
に縫合部が具備されており、第1チャンバーを形成する
第1クッションパッドと、前記第1クッションパッドの
中央に設定される結合線にその両端がそれぞれ縫合され
た後、外縁縫合線に沿って縫合することにより、第2チ
ャンバーを形成する第2クッションパッドからなるエア
バッグモジュールとを備え、前記エアバッグモジュール
は、前記第2クッションパッドを予めフォールディング
して第1チャンバーの内部に位置させ、第1クッション
パッドを互いに積み重ねられた状態でインフレータ装着
部が開口できるように縫合線に沿って縫合されたもので
あることを特徴とする。
用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバック
の側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電
気信号により爆発してエアクッションにガスを供給する
インフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおい
て、内面の中央にテザー固着部が横にそれぞれ形成され
る第1、第2クッションパッドと、前記テザー固着部に
縫合されて中央チャンバーを形成するチューブ状テザー
を含むエアバッグモジュールとを備え、前記チューブ状
テザーは、前記エアバッグモジュールの中間において下
部の第1チャンバーと上部の第2チャンバーにそれぞれ
ガスを供給できるように、複数のガス排出孔と通路部と
を含むことを特徴とする。
照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明す
る。
態に係る車両用サイドエアバッグの分解斜視図で、図7
は車両用サイドエアバッグにおける補強パッドが内部ク
ッションパッドに設けられた状態を示す図面である。図
8は車両用サイドエアバッグにおける第1、第2クッシ
ョンパッド及び内部クッションパッドが縫合された状態
を示す図面で、図9は車両用サイドエアバッグにインフ
レータ及び補強部材が設けられた状態を示す図面であ
る。図10は車両用サイドエアバッグにインフレータが
作動してガスが発生した状態を示す図面で、図11ない
し図17は車両用サイドエアバッグのフォールディング
方法を順次に示す図面である。
サイドエアバッグは、車両のシートバックの側部に内設
されて、車両衝突時、電気配線190の信号を受けて爆
発してガスを噴出するインフレータモジュール170
と、前記インフレータモジュール170のインフレータ
171から噴出するガスにより膨脹して展開されて乗員
の側部を保護するようにする第1エアバッグモジュール
100とからなっている。
サイドエアバッグ用インフレータ171と、これの両端
部が嵌め込まれて固定されるように第1、第2嵌合孔1
82、186が形成された固定部材180とを含む。こ
こで、インフレータ171は図示しないセンサー制御装
置に連結した電気配線190に接続される。そして、固
定部材180は、外側面に突設されて下記に詳細に説明
する補強パッド160の結合孔162と、内部クッショ
ンパッド150の結合孔156と、第1、第2クッショ
ンパッド130、140の結合孔132、142をそれ
ぞれ貫通するねじ部184を備えて、第1エアバッグモ
ジュール100とインフレータモジュール170をシー
トの固定位置に固定させる役割をする。
第2クッションパッド130、140と内部クッション
パッド150と補強パッド160とを含む。ここで、第
1、第2クッションパッド130、140は通常のエア
バッグ用生地を使用した矩形の布部材として、一側に複
数の結合孔132、142が形成された延長部133、
143を有する。内部クッションパッド150は前記第
1、第2クッションパッド130、140と同一の生地
を使用することが望ましく、第1チャンバー151を形
成するように半分ほどのサイズに折り畳んで第1、第2
クッションパッド130、140の間に配設される。内
部クッションパッド150は上方に開放した複数の第1
ガス排出孔152を有し、第1、第2クッションパッド
130、140の延長部133、143に対応したイン
フレータ装着部158を有する。補強パッド160はイ
ンフレータ装着部158に対応した形状として、インフ
レータ装着部158の内面に重ね当てて縫合する。この
ような補強パッド160は構造材として表面コーティン
グした布材質を使用することが好ましい。このような補
強パッド160は、インフレータ171の爆発時発生す
る熱により、第1、第2クッションパッド130、14
0の開口部位が焼損することを防ぐ役割と、前記固定部
材180のねじ部184が堅く固着されることを補助す
る役割をする。
0、140と内部クッションパッド150は、積み重ね
られた時、それぞれの経糸134、144、154の長
手方向またはそれぞれの緯糸の長手方向が互いに垂直と
なるように配列させる。より具体的に説明すれば、第
1、第2クッションパッド130、140の経糸は経方
向に向かって互いに一致しており、内部クッションパッ
ド150の経糸は、第1、第2クッションパッド13
0、140の緯糸の方向に向かっている。このように、
第1、第2クッションパッド130、140と内部クッ
ションパッド150は、各々の織成の方向が互いに垂直
となるように積層される。
130、140と内部クッションパッド150が縫合さ
れて、第1エアバッグモジュール100を形成する時、
互いに積み重ねられるパッド130、140、150の
経糸134、144、154及び緯糸との間の空間が相
対的に稠密になる。これは互いに積み重ねられる時、経
糸及び緯糸の方向性を考慮しないエアバッグモジュール
に比べて、相対的に内部のガスが外部に漏出するのを最
大限防ぐことができる効果を有する。
糸の長手方向が水平方向であるので、インフレータ17
1から放出されるガスの流れを水平方向に円滑にする傾
向を有する。そして、第1、第2クッションパッド13
0、140の上部部位は、経糸の長手方向が垂直方向で
あるので、内部クッションパッド150により形成され
た第1チャンバー151から流入されるガスの流れを垂
直方向に円滑にする傾向を有する。
ンパッド130、140と内部クッションパッド150
の経糸134、144、154を互いに垂直に配置する
ことによってガスの流れを円滑に誘導でき、相対的に低
い透過性を有し、エアバッグガスの圧力の持続時間を長
く維持することができる。
30、140と内部クッションパッド150はエアバッ
グガスの圧力の持続時間を制御するために、局部の表面
をコーティングしたり全体の表面をコーティングするこ
とができる。
150、160を利用して第1エアバッグモジュール1
00の製作過程を説明する。まず、第1エアバッグモジ
ュール100の補強パッド160を内部クッションパッ
ド150のインフレータ装着部158の内面にそれぞれ
配設した後、結合孔156、162を一致させ、結合孔
156、162の周囲に円状の二重縫合線164を形成
することによって、内部クッションパッド150に結合
する。以後、内部クッションパッド150は第1、第2
クッションパッド130、140の間で配設される。
ッグモジュール100は、第1、第2クッションパッド
130、140と前記内部クッションパッド150を互
いに積み重ねられた状態でインフレータ装着部158が
開放されるように縫合されて、インフレータ171から
流入されて第1チャンバー151と第2チャンバー13
1に充填されるガスを密封する外縁縫合線136を含
む。
の内部クッションパッド150と第1、第2クッション
パッド130、140は、下部の先端を互いに一致させ
た状態で積み重ねられていて、インフレータ装着部15
8が開放されるように外縁縫合線136に沿って縫合さ
れる。このように外縁縫合線136で縫合された第1エ
アバッグモジュール100は、内部クッションパッド1
50と区画された第1チャンバー151と第2チャンバ
ー131を有する。
した楕円状に形成される第1、第2補強ライン137、
138に縫合される。これは第1チャンバー151と第
2チャンバー131にガスが充填される時、ガスの圧力
によるクッションパッド130、140、150の破裂
を防ぐことができる。第1、第2補強ライン137、1
38は外縁縫合線136の縫合方向と若干ずれるように
形成することが好ましい。
は、第1チャンバー151と第2チャンバー131の内
部にガスが流入する時、第1、第2クッションパッド1
30、140が過度に膨脹することを防ぐように、第
1、第2クッションパッド130、140の中心部分を
縫合した中央縫合線146を具備する。ここで、中央縫
合線146は両端部に半球状に形成された円状部147
と、このような円状部147を互いに連結する直線部1
48とからなっている。
ガス排出孔152の直径は、第1エアバッグモジュール
100の展開の速度が1/1000〜4/1000秒以内
に展開できるように、15mm〜40mmの範囲で形成され
ることが好ましい。このような第1ガス排出孔152
は、ガス通過量を考慮して円状または楕円状と形成する
ことが好ましい。そして、前記外縁縫合線136と中央
縫合線146は2列に縫合することが好ましい。
置方法を説明している。インフレータ171を固定部材
180に結合したインフレータモジュール170は、結
合のために、インフレータ装着部158に結合した補強
パッド160の内面の間に配置される。この時、インフ
レータ171はノズル部172をインフレータ装着部1
58の下部に位置するように配設される。
57、159を互いに積み重ねられるように折り畳ん
で、固定部材180の背面部を取り囲み、以後固定部材
180のねじ部184をそれぞれの結合孔142を貫通
して外部に突設させる。このように突設したねじ部18
4は、図示しないシートの固定位置にボルト結合して、
第1エアバッグモジュール100とインフレータモジュ
ール170をシートに固着させる。
び効果を詳細に説明する。図10に示すように、車両の
側面衝突が発生した時、図示しないセンサー制御装置か
ら衝突信号を検知して電気配線190を通じて電気信号
がインフレータ170に伝達される。インフレータ17
0は、爆発放出プラグの作動により下部に配設されたノ
ズル部172でガスを発生させる。
することにより、内部クッションパッド150に圧力が
与えられて、第1チャンバー151の大きさが増加す
る。以後、第1チャンバー151のガスは、所定の時間
の間に、その圧力が増加し、これによって複数の第1ガ
ス排出孔152を通じて第2チャンバー131の内部に
流入される。このようなガスは第1、第1クッションパ
ッド130、140の上部に圧力を作用させて、第2チ
ャンバー131の大きさを増加させる。そして、インフ
レータ171の作動が徐々に中止する時、第1エアバッ
グモジュール100が完全に膨らむ。
の肩程度まで膨らむことにより、乗員の腕と肩を一次的
に保護し、第2チャンバー131は乗員の頭部位まで膨
らむことにより乗員の顔部位を保護する役割をする。
バー131は1/1000〜4/1000秒以内に急速に
膨脹するが、その短い時間でも第1チャンバー151で
第1ガス排出孔152からのガス排出時間が若干遅れる
効果を有するので、乗員の腕または肩部位が損傷を受け
ることを防ぐ役割をする。
130、140と内部クッションパッド150は全体的
に布材質であるため、ガスが若干排出されるので第1エ
アバッグモジュール100が急速に膨脹する時、膨張力
によって破裂することを防ぐ。
30、140と内部クッションパッド150は布の織成
方向が互いに垂直となるように積み重ねられているの
で、ガス漏れを最小化させることができる効果がある。
ール100のフォールディング方法は正確なサイズと角
度に折り畳まれることではないが、下記の説明内容のと
おり段階的に進行する。
ュール100は、作業台上に配設される時、インフレー
タ装着部158が上側に位置するように配置される。以
後、作業者または所定の自動設備施設は内部クッション
パッド150の反対側に配設された第1、第2クッショ
ンパッド130、140の端部aを中央縫合線146の
近くまで折り畳む。
第2クッションパッド130、140の右側部bは左方
向に折り畳まれ、インフレータ装着部158の上辺と右
側部bの右辺が垂直になる。
辺と右側部bの右辺が垂直であるという意味は相対的な
基準であって絶対的な基準ではなく、以下で表現する用
語の中で基準を提示する用語は、相対的な意味として使
われる。
第2クッションパッド130、140の左側部cは右方
向に折り畳まれると同時に右側部bと若干積み重ねられ
るようになり、インフレータ装着部158の上辺と左側
部cの左辺が垂直になる。
第2クッションパッド130、140の下部dは上方向
に折り畳まれ、下部dの下辺がインフレータ装着部15
8の上辺とほとんど水平を成す。このような場合、折り
畳まれた第1エアバッグモジュール100はほとんど矩
形形状を有する。
バッグモジュール100は概略的に三つの部分e、f、g
に区画される。図15と図16に示すように、下部区画
部分gが中間区画部分fに積み重ねられるように、第1エ
アバッグモジュール100が折り畳まれる。
互いに積み重ねられた中間区画部分fと下部区画部分g
が、半分に折り畳まれることにより折半区画部分hを有
するようになる。
グモジュール100は、折半区画部分hが上方に2度折
り畳まれることにより、最終的な区画部分iに折り畳ま
れる。第1エアバッグモジュール100は、区画部分i
の大きさでフォールディングされる。
0はインフレータ171の作動によりフォールディング
した段階の逆順に偏心されることなく展開する。この
時、第1エアバッグモジュール100は、織成方向が互
いに垂直となるように積層され、表面コーティングされ
たクッションパッドを具備していて、エアバッグガスの
圧力の持続時間を制御し、安定した展開を誘導してシー
トに座った運転手や乗員を安全に保護する。 (第2実施形態)この第2実施形態で説明する本発明の
車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法
は、第3(第1)クッションパッドの中央に縫合部を備
え、第3クッションパッドの内側に予め縫合した第4
(第2)クッションパッドを配置させて第3クッション
パッドと第4クッションパッドを漸進的に展開させるこ
とを除いては第1実施形態と同様である。
一、または対応する構成要素に対しては同一、または類
似の符号に表し、これについての説明は省略する。図面
において、図18は本発明の第2実施形態に係る車両用
サイドエアバッグの構成を説明するための分解平面図
で、図19と図21は、それぞれ車両用サイドエアバッ
グのフォールディング方法を説明するための平面図であ
る。
エアバッグモジュール200は補強パッド160、16
1と、第3クッションパッド230と、第4クッション
パッド240からなって、第1実施形態の内部クッショ
ンパッドがない比較的簡単な構成を有する。
1チャンバーを形成する部材として、エアバッグの胸部
部位に対応した大きさと形状を有する。このような第3
クッションパッド230では、二つのインフレータ装着
部158が両側上部に形成され、中央に縫合部246が
形成されている。縫合部246は、第3クッションパッ
ド230の上下方向の幅より若干短い長さを有し、所定
の大きさの荷重により開裂され、これによって縫合部2
46のそれぞれの開裂線の間に所定空間を作りだす役割
をする。
ョンパッド230のインフレータ装着部158に対応し
た形状を有し、縫合線290でインフレータ装着部15
8にそれぞれ縫合されている。
ンバーを形成する部材として、中心線に沿って互いに対
向する方向rに折り畳まれる時、エアバッグのヘッド部
位に対応した大きさと形状を有する。このような第4ク
ッションパッド240の両端243、244は第3クッ
ションパッド230の中央に設定される結合線293、
294にそれぞれ縫合される。
いに向き合う方向j(図面の裏側)に折りまれたむ場合
の第2エアバッグモジュール200が図19に示すされ
る。図19に示すように、第2エアバッグモジュール2
00の第4クッションパッド240は右側に配設され、
そして、2枚で重ねた第3クッションパッド230は左
側に配設される。この時、縫合部246は第4クッショ
ンパッド240の内側で半分にフォールディングされた
ままで第2エアバッグモジュール200の中央に配設さ
れる。
縫合して外縁縫合線291を作製し、第4クッションパ
ッド240の内部に第2チャンバー131を形成する。
以後、作業者は縫合された第4クッションパッド240
の右側先端241をつかみ、第1チャンバー151が形
成される第3クッションパッド230の方向lに折り畳
む。再び、作業者は第3クッションパッド230の裏側
のパッドを右側方向kに引っ張って、第3クッションパ
ッド230を広げる。
ド230、230'の左側部分に予め縫合されて折り畳
まれた第4クッションパッド240が置かれている様態
を示している。
パッド230'を左側方向mに引っ張って、第3クッショ
ンパッド230、230'が互いに重なるようにする。
図21に示すように、作業者は、互いに重ねた第3クッ
ションパッド230を縫合線292、295に沿ってイ
ンフレータ装着部158が開口されるように縫合するこ
とによって、第4クッションパッド240が第3クッシ
ョンパッド230、230'の内部、即ち第1チャンバ
ー151の内部に配設されるようにする。
ール200は、先に図11ないし図17を通じて詳細に
説明したような方法でフォールディングされる。第2エ
アバッグモジュール200の主要な作動方法を説明すれ
ば、インフレータ装着部158に設けられたインフレー
タ(図示しない)からガスが第1チャンバー151に放出
される場合、第3クッションパッド230が10ミリセ
カンド(1ms=1/1000秒)内でふくらむと同時にエア
バッグの胸部部位を形成し、第1チャンバー151の内
部圧力によって縫合部246が開裂される。
された第4クッションパッド240は、開裂された縫合
部246を漸進的に貫通すると同時に外部に打ち出され
る(矢印n方向)。このような第4クッションパッド24
0は第2チャンバー131に満たされるガスにより、2
0ms〜25ms内で膨らみ、以後エアバッグのヘッド部位
を形成することによって、膨脹時の相互作用を減少させ
る。
0はヘッド部位である第4クッションパッド240を予
め縫合して、第3クッションパッド230の内部にフォ
ールディングされている為に、胸部部位とヘッド部位を
漸進的に展開させることができ、従来の技術によるエア
バッグ展開時に発生しやすいバッグローテーション現象
をより減らすことができる。 (第3実施形態)この第3実施形態で説明する本発明の
車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法
は、チューブ状テザーを第1チャンバーと第2チャンバ
ーの中間に配置して、クッションの中央からガスが発散
されることを除いて上記の技術と同様である。
たは対応する構成要素に対しては、同一または、類似の
図面符号が附与され、これらに対する説明はここで省略
される。
用サイドエアバッグの主要構成を説明するための平面図
であり、図23は車両用サイドエアバッグの組立方法を
説明するための斜視図であり、図24は車両用サイドエ
アバッグの動作を説明するための図面である。
エアバッグモジュール300はチューブ状テザー350
を具備する。チューブ状テザー350は、第3エアバッ
グモジュール300の中間に配設されて下部の第1チャ
ンバーと上部の第2チャンバーにそれぞれガスを供給す
る役割をする。
折り畳み線351上に二つの第1ガス排出孔352が形
成され、折り畳み線351を基準としてテザーが折り畳
まれた時、それぞれ一致して一つの第2ガス排出孔を形
成するように、半円形状の排出孔部位353、354が
上辺と下辺に形成されている。
にそれぞれの通路部359が形成されている。通路部3
59は、第5、第6(第1、第2)クッションパッド3
30、340に縫合された時インフレータのガスが通過
する一種の供給管のような役割をする。このような通路
部359は、先端部に補強パッド358をそれぞれ縫合
していて、インフレータのねじ部に挿入可能な結合孔3
56を有している。
50は折り畳まれた状態で第5、第6クッションパッド
330、340のテザー固着部335、345に配設さ
れる。
5、第6クッションパッド330、340とその織成方
向が互いに垂直となるように積層されるため、内部のガ
スが外部に漏出されることを最大限防ぐことができる効
果を有する。
辺を除いた全ての枠をテザー固着部335、345に縫
合され、第5、第6クッションパッド330、340と
結合される。
340は、インフレータ装着部158を除いた外郭部位
を縫合して第3エアバッグモジュール300を完成す
る。もちろん、第3エアバッグモジュール300は、先
に第1実施形態で説明したフォールディング方法により
フォールディングされ、エアバッグの展開時、下のよう
なガス流動を有するようになる。
ュール300のガス流動はインフレータ装着部158に
設けられたインフレータ(図示しない)から始まる。ここ
で、インフレータはノズル部をインフレータ装着部15
8の上部に位置するように配設される。したがって、イ
ンフレータの作動時、ノズル部から放出されるガスはチ
ューブ状テザー350の通路部359を通じて中央チャ
ンバー141の内部に進行して(矢印o方向)、チュー
ブ状テザー350を膨らませる。また、中央チャンバー
141のガスは、第2ガス排出孔352と第3ガス排出
孔353'を通じてそれぞれ第1チャンバー151と第
2チャンバー131の内部に供給される(矢印p、q方
向)。したがって、第1チャンバー151と第2チャン
バー131が膨脹する。
0では、チューブ状テザー350により中間に形成され
た中央チャンバー141からそれぞれ第1チャンバー1
51と第2チャンバー131にガスの発散が行われる為
に、バッグローテーション現象を相対的に減らすことが
できる。
は、チューブ状テザー350と形成されたガス排出孔3
52、353'等の穴の大きさを調節して、バッグの展
開様態を調節する。また、第3エアバッグモジュール3
00は、チューブ状テザー350を通じてガスが供給さ
れることによって、相対的にガスの圧力の持続時間が長
く、膨脹時の相互作用が減少される。
ドエアバッグでは、クッションパッドとチューブ状パッ
ドはその織成方向が互いに垂直となるように配列されて
いる為に、低い透過性と相対的に長いガス圧力の持続時
間が確保され、作動効率が優れているという長所があ
る。
グでは、第1チャンバーを膨脹させた後に、第2チャン
バーを漸進的に膨脹させたり、または中央チャンバーか
らガスを供給して第1チャンバーと第2チャンバーをほ
とんど同時に膨脹させることによって、膨脹時の相互作
用を最小化させることができるという長所がある。
グでは、第1チャンバーに予め縫合されて配設された第
2チャンバーが、漸進的に膨脹しながら縫合部を通じて
抜け出て、以後膨らむ。そのため、既存のサイドエアバ
ッグで発生しやすいバッグローテーション現象を減らす
ことができて、乗員の顔部位をより效果的に保護するこ
とができるという非常に有用な効果がある。
れるクッションパッドの使用量が少なく、縫合方法が簡
単で、フォールディング作業が有利なので、費用を節減
させる効果を有する。
チャンバーに形成される第1ガス排出孔の大きさを調節
して容易にガスの排出時間を効率的に調節する長所を有
する。
びそのフォールディング方法に対する技術思想を添付図
面と共に述べたが、これは本発明の最も好ましい実施形
態を例示的に説明したことであって、本発明を限定する
ものではない。また、この技術分野の通常の知識がある
者なら誰でも本発明の技術思想の範疇を離脱しない範囲
内で多様な変形が可能であるのは明らかな事実である。
するために所定部位を切開した斜視図である。
を示す斜視図である。
である。
す斜視図である。
である。
バッグの分解斜視図である。
強パッドが内部クッションパッドに設けられた状態を示
す図面である。
1、第2クッションパッド及び内部クッションパッドに
縫合された状態を示す図面である。
ンフレータ及び補強部材が設けられた状態を示す図面で
ある。
レータが作動してガスが発生した状態を示す図面であ
る。
ルディング方法を示す図面である。
ディング方法を示す図面である。
ディング方法を示す図面である。
ディング方法を示す図面である。
ディング方法を示す図面である。
ディング方法を示す図面である。
ディング方法を示す図面である。
アバッグの構成を説明するために分解した平面図であ
る。
ールディング方法を説明するための平面図である。
ディング方法を説明するための平面図である。
ディング方法を説明するための平面図である。
アバッグの主要構成を説明するための平面図である。
ドエアバッグの組立方法を説明するための斜視図であ
る。
を示す平面図である。
Claims (17)
- 【請求項1】フロントシートのシートバックの側部に内
設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号によ
り爆発してエアクッションにガスを供給するインフレー
タ(171)と、第1チャンバー(151)及び第2チ
ャンバー(131)とを備えた車両用サイドエアバッグ
において、 一側に複数の結合孔(132、142)を有する延長部
(133、143)が形成され、内部にガスが充填され
る前記第2チャンバー(131)を有するように互いに
結合される第1、第2クッションパッド(130、14
0)と、略半分の大きさに折り畳まれた状態で前記第
1、第2クッションパッド(130、140)の間に介
装されて前記第1チャンバー(151)を提供し、上側
に開放した複数のガス排出孔(152)を有し、前記延
長部(133、143)に積み重ねられるインフレータ
装着部(158)が形成された内部クッションパッド
(150)と、を含むエアバッグモジュール(100)
と、 前記インフレータ(171)の両端部が嵌合される第
1、第2嵌合孔(182、186)が形成され、前記第
1、第2クッションパッド(130、140)の結合孔
(132、142)及び前記内部クッションパッド(1
50)の結合孔(156)に挿設される外方に突設され
たねじ部(184)により前記エアバッグモジュール
(100)をシートバックの側部に固定させる固定部材
(180)を有するインフレータモジュール(170)
と、 を備えることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項2】 前記エアバッグモジュール(100)
は、前記第1、第2クッションパッド(130、14
0)と前記内部クッションパッド(150)が互いに積
み重ねられた状態で前記インフレータ装着部(158)
が開放されるように縫合されて、前記インフレータ(1
71)から流入して前記第1チャンバー(151)と前
記第2チャンバー(131)に充填されるガスを密封す
る外縁縫合線(136)を含むことを特徴とする請求項
1に記載の車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項3】 前記エアバッグモジュール(100)
は、前記第1、第2クッションパッド(130、14
0)と前記内部クッションパッド(150)が裂けるこ
とを防ぐように、前記外縁縫合線(136)の両端に形
成された楕円状の第1、第2補強ライン(137、13
8)を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用サ
イドエアバッグ。 - 【請求項4】 前記第1、第2クッションパッド(13
0、140)は、前記第1チャンバー(151)と前記
第2チャンバー(131)の内部にガスが流入して膨脹
する時、過度な膨脹を防ぐように、第1、第2クッショ
ンパッド(130、140)の中心部を縫合する中央縫
合線(146)を含むことを特徴とする請求項2に記載
の車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項5】 前記中央縫合線(146)は、両端部が
半球状に形成される円状部(147)と、この円状部
(147)を互いに連結する直線部(148)と、を含
むことを特徴とする請求項4に記載の車両用サイドエア
バッグ。 - 【請求項6】 前記外縁縫合線(136)と前記中央縫
合線(146)は、各々2列の縫合線を含むことを特徴
とする請求項4に記載の車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項7】 前記第1、第2クッションパッド(13
0、140)と前記内部クッションパッド(150)と
は、それぞれの経糸(134、144、154)が長手
方向に沿って互いに垂直に配列するように積み重ねるこ
とによって、前記第1、第2クッションパッド(13
0、140)の内部で前記内部クッションパッド(15
0)が膨脹する時、充填されたガスが外部に流出するこ
とを防ぐことを特徴とする請求項1に記載の車両用サイ
ドエアバッグ。 - 【請求項8】 前記第1、第2クッションパッド(13
0、140)は、それぞれの経糸が、経方向に沿って互
いに一致するように配設されると共に、内部クッション
パッド(150)は、その経糸が、前記第1、第2クッ
ションパッドの緯方向に沿うように配設されることを特
徴とする請求項7に記載の車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項9】 前記内部クッションパッド(150)の
インフレータ装着部(158)の内面に縫合され、前記
固定部材(180)のねじ部(184)に挿入する結合
孔(162)が形成された複数の補強パッド(160)
をさらに備えることを特徴とする請求項1に記載の車両
用サイドエアバッグ。 - 【請求項10】 前記補強パッド(160)は、前記内
部クッションパッド(150)の結合孔(156)の周
囲に円状に形成される二重縫合線(164)によって結
合されることを特徴とする請求項9に記載の車両用サイ
ドエアバッグ。 - 【請求項11】 前記内部クッションパッド(150)
のガス排出孔152は、エアバッグモジュール(10
0)が1/1000〜4/1000秒以内の速度で展開で
きるように、15mm〜40mmの範囲の直径を有すること
を特徴とする請求項1に記載の車両用サイドエアバッ
グ。 - 【請求項12】 車両用サイドエアバッグのフォールデ
ィング方法において、 内部クッションパッド(150)の反対側に配設された
第1、第2クッションパッド(130、140)の先端
部(a)を中央縫合線(146)の近くまで折り畳む段
階と、 前記折り畳まれた第1、第2クッションパッド(13
0、140)の右側部(b)を左方向に折り畳んで、イ
ンフレータ装着部(158)の上辺と折り畳まれた右側
部(b)の右辺とが垂直になるようにする段階と、 前記折り畳まれた第1、第2クッションパッド(13
0、140)の左側部(c)を右方向に折り畳むと共に
右側部(b)に若干積み重ねて、インフレータ装着部
(158)の上辺と折り畳まれた左側部(c)の左辺と
が垂直になるようにする段階と、 前記折り畳まれた第1、第2クッションパッド(13
0、140)の下部(d)を上方向に折り畳んで、折り
畳まれた下部(d)の下辺がインフレータ装着部(15
8)の上辺とほとんど水平になるようにして略矩形に折
り畳まれたエアバッグモジュール(100)を形成する
段階と、 前記略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュール(10
0)を三つの部分(e、f、g)に区画して、前記区画さ
れた三つの部分をさらに折って、最終的な区画部分
(i)を有するようにフォールディングする段階と、 を備えることを特徴とする車両用サイドエアバッグのフ
ォールディング方法。 - 【請求項13】 フロントシートのシートバックの側部
に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号
により爆発してエアクッションにガスを供給するインフ
レータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、 遮熱材と構造材との役割をする補強パッド(160、1
61)が縫合線(290)に沿ってインフレータ装着部
(158)にそれぞれ固着され、中心に縫合部(24
6)が具備されており、 第1チャンバー(151)を
形成する第1クッションパッド(230、230')
と、 前記第1クッションパッド(230)の中央に設定され
る結合線(293、294)にその両端(243、24
4)がそれぞれ縫合された後、外縁縫合線(291)に
沿って縫合されることにより、第2チャンバー(13
1)を形成する第2クッションパッド(240)を含む
エアバッグモジュール(200)と、を備え、 前記エアバッグモジュール(200)は、前記第2クッ
ションパッド(240)を予めフォールディングして第
1チャンバー(151)の内部に位置させ、第1クッシ
ョンパッド(230)を互いに積み重ねられた状態でイ
ンフレータ装着部(158)が開口できるように縫合線
(292、295)に沿って縫合されたものであること
を特徴とする車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項14】 前記縫合部(246)は、前記インフ
レータ(171)から流入されるガスによって前記第1
チャンバー(151)の内部に配設された第2クッショ
ンパッド(240)がバッグローテーションが減少され
た状態で外部に打ち出されて開裂できるように、前記第
1クッションパッド(230)の上下方向の幅より若干
短い長さを有することを特徴とする請求項13に記載の
車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項15】 フロントシートのシートバックの側部
に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号
により爆発してエアクッションにガスを供給するインフ
レータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、 内面の中央にテザー固着部(335、345)が横にそ
れぞれ形成される第1、第2クッションパッド(33
0、340)と、 前記テザー固着部(335、345)に縫合されて中央
チャンバー(141)を形成するチューブ状テザー(3
50)を含むエアバッグモジュール(300)と、を備
え、 前記チューブ状テザー(350)は、前記エアバッグモ
ジュール(300)の中間において下部の第1チャンバ
ー(151)と上部の第2チャンバー(131)にそれ
ぞれガスを供給できるように、複数のガス排出孔(35
2、353’)と通路部(359)とを含むことを特徴
とする車両用サイドエアバッグ。 - 【請求項16】 前記通路部(359)は、その先端部
に補強パッド(358)がそれぞれ縫合されており、イ
ンフレータのねじ部に挿入可能な結合孔(356)を有
していることを特徴とする請求項15に記載の車両用サ
イドエアバッグ。 - 【請求項17】 前記チューブ状テザー(350)は、
前記第1、第2クッションパッド(330、340)と
その織成方向が互いに垂直となるように積層されている
ことを特徴とする請求項15または16項に記載の車両
用サイドエアバッグ。
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