JP2003034214A - 車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法 - Google Patents

車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クッションを安定して、かつ時間調節が行わ
れる状態で展開することができる車両用サイドエアバッ
グを提供する。 【解決手段】サイドエアバッグは、エアバッグモジュー
ル１００及びインフレータモジュール１７０を備える。
エアバッグモジュール１００は、第１チャンバーを形成
する内部クッションパッド１５０と、互いに結合されて
第２チャンバーを形成する第１、第２クッションパッド
１３０、１４０を含む。内部クッションパッド１５０
は、略半分の大きさに折り畳まれた状態で第１、第２ク
ッションパッド１３０、１４０の間に介装されて第１チ
ャンバーを形成し、その上側に開放した複数のガス排出
孔１５２と、インフレータ装着部１５８を含む。第１、
第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッション
パッド１５０とは、各々の織成方向が互いに垂直となる
ように積層されて、フォールディングされる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサイドエアバッグに
関するもので、特に、車両のフロントシートのシートバ
ックの側部に内設され、ガスの流れと時間を調節して安
定に作動する車両用サイドエアバッグの及びそのフォー
ルディング方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車エアバッグは車両の走
行時に障害物と正面または側面衝突したり或は転覆した
時、運転手と乗員を保護する安全システムの一つであ
る。
【０００３】このようなエアバッグを取り付ける位置に
よって分類すると、ステアリング・ホイールあるいはダ
ッシュボード上に設けられるフロントエアバッグを始
め、フロントシートのシートバックの側部に内設されて
車両の側面衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ
と、車両の転覆時作動するロールオーバー・エアバッグ
カーテンと、膝及び脚を保護するための膝保護用エアバ
ッグと、フットエアバッグとに分類できる。この中で、
サイドエアバッグは、さらに運転手用のサイドエアバッ
グ(DAB:Driver side Air Bag)と乗客用のサイドエア
バッグ(PAB:Passenger side Air Bag)とに細分でき
る。
【０００４】近年、エアバッグはクッションの展開時、
乗員に伝えられる衝撃を最小化するために二重チャンバ
ー構造を有する。従来の技術による二重チャンバー構造
としては、図１に示すように、米国特許第３,７９９,５
７５号に開示されている車両乗客用保護装置（サイドエ
アバッグ）が挙げられる。
【０００５】この保護装置は、二重チャンバー構造をサ
イドエアバッグに適用した源泉技術と言うことができ、
その構成をみると、エアバッグクッション１の内部に別
に設置した内部膨脹バッグ２と、このような内部膨脹バ
ッグ２の内側に固設されており、穿孔した穴を有するス
クリーン８と、ジェット開口６、６'、６"が形成された
マニホールド導管５に爆発放出プラグ４を結合して、圧
縮されている可燃性ガスまたは所定の流体を内部膨脹バ
ッグ２とクッション１の気孔領域１'に放出させる貯蔵
チャンバー３と、からなっている。
【０００６】この保護装置は、エアバッグクッションの
膨脹による熱伝逹と流体の流れをスクリーン８と内部膨
脹バッグ２に捕集することにより、ガス圧出調節機能を
有し、またスクリーン８によってマニホールド導管５で
噴射されるガス流れの方向を調節する機能(以下、ガス
方向調節機能という)を有する。
【０００７】一方、二重チャンバー構造をフロントエア
バッグに適用した他の例として、米国特許第５,５７３,
２７０号のガス放出インフレータを備えた膨脹ガスディ
フューザーを有したエアバッグを挙げられる。
【０００８】この特許は膨脹ガスディフューザーのよう
な役割をする内部布をクッションの内部に適切に縫合
し、これによってインフレータのガスの流れを制御しよ
うと試みた。内部布は縫合した部位と非縫合した部位と
構成して、別に穿孔した穴のないガス圧出調節技術を使
用している。即ち、内部布はガスが放射状の方向に流れ
るようにすると共に、縫合部位の間である非縫合部位を
通過されるようにして、ガスの放出を抑制する技術であ
る。
【０００９】しかし、この技術のエアバッグはクッショ
ン生地の経糸及び緯糸の方向と内部布の生地の経糸及び
緯糸の方向がそれぞれ一致されているので、ガスの直線
流れが相対的に円滑に進行する。また、この技術を、運
転手の胸部と頭を保護するように二重チャンバー構造を
有するサイドエアバッグに適用する時、ガス流れの再構
築が非常に難しくなる。
【００１０】ここで、経糸は生地の長手方向(織成方向)
の糸として緯糸に比べて縺れが多い。反面に、緯糸は生
地の横方向の糸として経糸に対して直角に交差されてい
て、特に経糸に比べて一般的に太くて縺れが少ない。し
たがって、経糸と緯糸とからなるエアバッグクッション
と内部布は経糸の長手方向(織成方向)に細かいスリット
ラインを有していることによって、相対的にガスの直線
流れが長手方向に現れる展開様態を有する。
【００１１】また、ガス流れの方向性の技術をサイドエ
アバッグに適用した例は米国特許第５,６３２，５０６
号に開示されている。図２と図３に示すように、サイド
エアバッグ１０はその内部１１'にガスが一定時間の間
停滞できるように、特殊な布材質としてポケットのよう
な形状のクッション１１と、このクッション１１の一端
に配設された区画室１３と、このような区画室１３の内
部に設けられ、図示しないセンサー制御装置の点火信号
によってガスを放出口１５から発生させて前記クッショ
ン１１を所定の大きさに展開させるインフレータ１２と
で構成される。
【００１２】ここで、クッション１１と区画室１３は一
つの織成物をループ型にフォールディングして作ったも
のとして、複数の縫合線１９a〜１９dで縫合されてい
る。区画室１３にはクッション１１の側面に第１穴１４
が形成されており、その反対の側面に第２穴１７が形成
されている。インフレータ１２のスタッドボルト１６は
前記第２穴１７と、区画室１３の外部にクッション１１
の反対側端に形成された第３穴１８を貫通して車両のフ
レームにボルト結合される。
【００１３】前記のサイドエアバッグの作動方法を簡略
に説明すれば、エアバッグ１０を装着した車両に衝突事
故が発生すると、クッション１１の区画室１３に設けら
れたインフレータ１２が図示しないセンサー制御装置に
よって点火信号を受けて点火され、放出口１５と第１穴
１４を通じてガスをクッション１１の内部１１'に放出
させ、最終的にクッション１１が展開されることによっ
て乗員の側部の安全を保護するようにする。
【００１４】そして、図４と図５は国際特許公開第WO０
０/２０２６０号に開示された従来の他のサイドエアバ
ッグ２０として、その構成をみると、内部に下部チャン
バー２２と上部チャンバー２３がそれぞれ形成されるク
ッション２４と、前記クッション２４の下段の一部分に
形成されて下部チャンバー２２の内側方向にガスを供給
するインフレータ２６とからなる。
【００１５】前記下部チャンバー２２は、上部にクッシ
ョン２４の方向にガスを吐出させるための複数の吐出口
２７を具備する。また、下部チャンバー２２の下側には
ガスを発生させるインフレータ２６を取り囲むチューブ
状に形成されて、ガスを内部に保存し、保存しているガ
スが流出する方向を垂直に転換するための流動転換部材
２８が具備される。
【００１６】このように、構成したサイドエアバッグ２
０の使用状態をよく見れば、車両の側面衝突時、図示し
ない衝撃検知装置が作動して電気信号をコントローラに
伝送し、コントローラは制御信号をインフレータ２６に
伝達し、この制御信号を受けたインフレータ２６は爆発
しながらガスが噴出される。
【００１７】前記インフレータ２６から流入されるガス
は流動転換部材２８にぶつかって垂直に転換されながら
下部チャンバー２２の右側をまず膨らませ、左側部が膨
らんだ後、上側に流動して、以後下部チャンバー２２の
吐出口２７を通過して上部チャンバー２３に流入してこ
れを膨らませる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１に示す車
両の乗客用保護装置はエアバッグクッション１の内部に
別に配設された内部膨脹バッグ２からなる二重チャンバ
ー構造を備えているが、乗員の胸部と頭を同時に保護で
きる形状に形成されていない。
【００１９】図２及び図３に示す従来の技術のサイドエ
アバッグ１０はインフレータ１２からガスが噴出されな
がら、クッション１１の内部１１’に直接的にガスが流
入されるので、クッション１１の展開時に発生する衝撃
が乗員に直接的に伝えらようになる。
【００２０】また、図４及び図５に示すサイドエアバッ
グ２０の場合には、下部チャンバー２２内部の流動転換
部材２８によって下部チャンバー２２が不均衡的に展開
されると共に、上部チャンバー２３が打ち出されながら
回転する、所謂バッグローテーションが発生するので、
エアバッグの起立時、全体的に安定した展開をなすこと
ができないだけでなく、上部チャンバーの展開速度の調
節が難しいという不具合がある。
【００２１】さらに、従来の技術によるサイドエアバッ
グは、下部チャンバーの生地が単一の織成方向を有する
ため、織物の間にガスが漏れる比率が相対的に高い。即
ち、従来のサイドエアバッグは相対的に高い透過性を有
するので、エアバッグの内部圧力の持続時間を制御し難
いという短所がある。
【００２２】さらに、従来の技術によるサイドエアバッ
グは、まず下部チャンバーが膨脹し後上部チャンバーが
膨脹するので、チャンバーらの膨脹時に相互作用が激し
く、不安全な展開が行われるおそれがある。
【００２３】したがって、本発明の目的は、このような
点を鑑みてなされたもので、クッションパッドとガスの
流れ調節手段を備えて、クッション展開様態が偏心され
ることなく、時間調節が行われる状態で展開することが
でき、着座した運転手や乗員を效果的に保護できる車両
用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を提
供することにある。
【００２４】また、本発明の他の目的は、第２チャンバ
ーを内側に内包されるようにフォールディングした後、
コンパクトな形状にフォールディングすることによっ
て、第２チャンバーを安定に展開させることができる車
両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を
提供することにある。
【００２５】さらに、本発明のもう一つの目的は、チュ
ーブ状テザーに形成された中央チャンバーの内部にガス
が供給された後、中央チャンバーのガスが下方と上方に
配設された第１、第２チャンバーの内部に流入すること
によって、ねじれ現象なく安定にクッションを展開させ
ることができる車両用サイドエアバッグ及びそのフォー
ルディング方法を提供することを目的とするものであ
る。
【００２６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項1に記載の本発明の車両用サイドエアバッ
グは、フロントシートのシートバックの側部に内設さ
れ、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆
発してエアクッションにガスを供給するインフレータ
と、第１チャンバー及び第２チャンバーとを備えた車両
用サイドエアバッグにおいて、一側に複数の結合孔を有
する延長部が形成され、内部にガスが充填される前記第
２チャンバーを有するように互いに結合される第１、第
２クッションパッドと、略半分の大きさに折り畳まれた
状態で前記第１、第２クッションパッドの間に介装され
て前記第１チャンバーを提供し、上側に開放した複数の
第１ガス排出孔を有し、前記延長部に積み重ねられるイ
ンフレータ装着部が形成された内部クッションパッド
と、を含むエアバッグモジュールと、前記インフレータ
の両端部が嵌合される第１、第２嵌合孔が形成され、前
記第１、第２クッションパッドの結合孔及び前記内部ク
ッションパッドの結合孔に挿設される外方に突設された
ねじ部により前記エアバッグモジュールをシートバック
の側部に固定させる固定部材を有するインフレータモジ
ュールと、を備えることを特徴とする。
【００２７】また、請求項１２に記載の本発明の車両用
サイドエアバッグのフォールディング方法、車両用サイ
ドエアバッグのフォールディング方法において、内部ク
ッションパッドの反対側に配設された第１、第２クッシ
ョンパッドの先端部を中央縫合線の近くまで折り畳む段
階と、前記折り畳まれた第１、第２クッションパッドの
右側部を左方向に折り畳んで、インフレータ装着部の上
辺と折り畳まれた右側部の右辺とが垂直になるようにす
る段階と、前記折り畳まれた第１、第２クッションパッ
ドの左側部を右方向に折り畳むと共に右側部に若干積み
重ねて、インフレータ装着部の上辺と折り畳まれた左側
部の左辺とが垂直になるようにする段階と、前記折り畳
まれた第１、第２クッションパッドの下部を上方向に折
り畳んで、折り畳まれた下部の下辺がインフレータ装着
部の上辺とほとんど水平になるようにして略矩形に折り
畳まれたエアバッグモジュールを形成する段階と、前記
略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュールを三つの部
分と区画して、前記区画された三つの部分をさらに折っ
て、最終的な区画部分を有するようにフォールディング
する段階と、を備えることを特徴とする。
【００２８】さらに、請求項1３に記載の本発明の車両
用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバック
の側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電
気信号により爆発してエアクッションにガスを供給する
インフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおい
て、遮熱材と構造材との役割をする補強パッドが縫合線
に沿ってインフレータ装着部にそれぞれ固着され、中心
に縫合部が具備されており、第１チャンバーを形成する
第１クッションパッドと、前記第１クッションパッドの
中央に設定される結合線にその両端がそれぞれ縫合され
た後、外縁縫合線に沿って縫合することにより、第２チ
ャンバーを形成する第２クッションパッドからなるエア
バッグモジュールとを備え、前記エアバッグモジュール
は、前記第２クッションパッドを予めフォールディング
して第１チャンバーの内部に位置させ、第１クッション
パッドを互いに積み重ねられた状態でインフレータ装着
部が開口できるように縫合線に沿って縫合されたもので
あることを特徴とする。
【００２９】さらに、請求項1５に記載の本発明の車両
用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバック
の側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電
気信号により爆発してエアクッションにガスを供給する
インフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおい
て、内面の中央にテザー固着部が横にそれぞれ形成され
る第１、第２クッションパッドと、前記テザー固着部に
縫合されて中央チャンバーを形成するチューブ状テザー
を含むエアバッグモジュールとを備え、前記チューブ状
テザーは、前記エアバッグモジュールの中間において下
部の第１チャンバーと上部の第２チャンバーにそれぞれ
ガスを供給できるように、複数のガス排出孔と通路部と
を含むことを特徴とする。
【００３０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、図面を参
照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明す
る。
【００３１】図面において、図６は本発明の第１実施形
態に係る車両用サイドエアバッグの分解斜視図で、図７
は車両用サイドエアバッグにおける補強パッドが内部ク
ッションパッドに設けられた状態を示す図面である。図
８は車両用サイドエアバッグにおける第１、第２クッシ
ョンパッド及び内部クッションパッドが縫合された状態
を示す図面で、図９は車両用サイドエアバッグにインフ
レータ及び補強部材が設けられた状態を示す図面であ
る。図１０は車両用サイドエアバッグにインフレータが
作動してガスが発生した状態を示す図面で、図１１ない
し図１７は車両用サイドエアバッグのフォールディング
方法を順次に示す図面である。
【００３２】図６と図７に示すように、本発明の車両用
サイドエアバッグは、車両のシートバックの側部に内設
されて、車両衝突時、電気配線１９０の信号を受けて爆
発してガスを噴出するインフレータモジュール１７０
と、前記インフレータモジュール１７０のインフレータ
１７１から噴出するガスにより膨脹して展開されて乗員
の側部を保護するようにする第１エアバッグモジュール
１００とからなっている。
【００３３】インフレータモジュール１７０は、通常の
サイドエアバッグ用インフレータ１７１と、これの両端
部が嵌め込まれて固定されるように第１、第２嵌合孔１
８２、１８６が形成された固定部材１８０とを含む。こ
こで、インフレータ１７１は図示しないセンサー制御装
置に連結した電気配線１９０に接続される。そして、固
定部材１８０は、外側面に突設されて下記に詳細に説明
する補強パッド１６０の結合孔１６２と、内部クッショ
ンパッド１５０の結合孔１５６と、第１、第２クッショ
ンパッド１３０、１４０の結合孔１３２、１４２をそれ
ぞれ貫通するねじ部１８４を備えて、第１エアバッグモ
ジュール１００とインフレータモジュール１７０をシー
トの固定位置に固定させる役割をする。
【００３４】第１エアバッグモジュール１００は第１、
第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッション
パッド１５０と補強パッド１６０とを含む。ここで、第
１、第２クッションパッド１３０、１４０は通常のエア
バッグ用生地を使用した矩形の布部材として、一側に複
数の結合孔１３２、１４２が形成された延長部１３３、
１４３を有する。内部クッションパッド１５０は前記第
１、第２クッションパッド１３０、１４０と同一の生地
を使用することが望ましく、第１チャンバー１５１を形
成するように半分ほどのサイズに折り畳んで第１、第２
クッションパッド１３０、１４０の間に配設される。内
部クッションパッド１５０は上方に開放した複数の第１
ガス排出孔１５２を有し、第１、第２クッションパッド
１３０、１４０の延長部１３３、１４３に対応したイン
フレータ装着部１５８を有する。補強パッド１６０はイ
ンフレータ装着部１５８に対応した形状として、インフ
レータ装着部１５８の内面に重ね当てて縫合する。この
ような補強パッド１６０は構造材として表面コーティン
グした布材質を使用することが好ましい。このような補
強パッド１６０は、インフレータ１７１の爆発時発生す
る熱により、第１、第２クッションパッド１３０、１４
０の開口部位が焼損することを防ぐ役割と、前記固定部
材１８０のねじ部１８４が堅く固着されることを補助す
る役割をする。
【００３５】一方、第１、第２クッションパッド１３
０、１４０と内部クッションパッド１５０は、積み重ね
られた時、それぞれの経糸１３４、１４４、１５４の長
手方向またはそれぞれの緯糸の長手方向が互いに垂直と
なるように配列させる。より具体的に説明すれば、第
１、第２クッションパッド１３０、１４０の経糸は経方
向に向かって互いに一致しており、内部クッションパッ
ド１５０の経糸は、第１、第２クッションパッド１３
０、１４０の緯糸の方向に向かっている。このように、
第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッ
ションパッド１５０は、各々の織成の方向が互いに垂直
となるように積層される。
【００３６】したがって、第１、第２クッションパッド
１３０、１４０と内部クッションパッド１５０が縫合さ
れて、第１エアバッグモジュール１００を形成する時、
互いに積み重ねられるパッド１３０、１４０、１５０の
経糸１３４、１４４、１５４及び緯糸との間の空間が相
対的に稠密になる。これは互いに積み重ねられる時、経
糸及び緯糸の方向性を考慮しないエアバッグモジュール
に比べて、相対的に内部のガスが外部に漏出するのを最
大限防ぐことができる効果を有する。
【００３７】また、内部クッションパッド１５０は、経
糸の長手方向が水平方向であるので、インフレータ１７
１から放出されるガスの流れを水平方向に円滑にする傾
向を有する。そして、第１、第２クッションパッド１３
０、１４０の上部部位は、経糸の長手方向が垂直方向で
あるので、内部クッションパッド１５０により形成され
た第１チャンバー１５１から流入されるガスの流れを垂
直方向に円滑にする傾向を有する。
【００３８】このように本発明は、第１、第２クッショ
ンパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０
の経糸１３４、１４４、１５４を互いに垂直に配置する
ことによってガスの流れを円滑に誘導でき、相対的に低
い透過性を有し、エアバッグガスの圧力の持続時間を長
く維持することができる。
【００３９】また、前記第１、第２クッションパッド１
３０、１４０と内部クッションパッド１５０はエアバッ
グガスの圧力の持続時間を制御するために、局部の表面
をコーティングしたり全体の表面をコーティングするこ
とができる。
【００４０】以下で、前述したパッド１３０、１４０、
１５０、１６０を利用して第１エアバッグモジュール１
００の製作過程を説明する。まず、第１エアバッグモジ
ュール１００の補強パッド１６０を内部クッションパッ
ド１５０のインフレータ装着部１５８の内面にそれぞれ
配設した後、結合孔１５６、１６２を一致させ、結合孔
１５６、１６２の周囲に円状の二重縫合線１６４を形成
することによって、内部クッションパッド１５０に結合
する。以後、内部クッションパッド１５０は第１、第２
クッションパッド１３０、１４０の間で配設される。
【００４１】図８に示すように、このような第１エアバ
ッグモジュール１００は、第１、第２クッションパッド
１３０、１４０と前記内部クッションパッド１５０を互
いに積み重ねられた状態でインフレータ装着部１５８が
開放されるように縫合されて、インフレータ１７１から
流入されて第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３
１に充填されるガスを密封する外縁縫合線１３６を含
む。
【００４２】ここで、第１エアバッグモジュール１００
の内部クッションパッド１５０と第１、第２クッション
パッド１３０、１４０は、下部の先端を互いに一致させ
た状態で積み重ねられていて、インフレータ装着部１５
８が開放されるように外縁縫合線１３６に沿って縫合さ
れる。このように外縁縫合線１３６で縫合された第１エ
アバッグモジュール１００は、内部クッションパッド１
５０と区画された第１チャンバー１５１と第２チャンバ
ー１３１を有する。
【００４３】さらに、外縁縫合線１３６の両端部は変形
した楕円状に形成される第１、第２補強ライン１３７、
１３８に縫合される。これは第１チャンバー１５１と第
２チャンバー１３１にガスが充填される時、ガスの圧力
によるクッションパッド１３０、１４０、１５０の破裂
を防ぐことができる。第１、第２補強ライン１３７、１
３８は外縁縫合線１３６の縫合方向と若干ずれるように
形成することが好ましい。
【００４４】また、第１エアバッグモジュール１００
は、第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１の内
部にガスが流入する時、第１、第２クッションパッド１
３０、１４０が過度に膨脹することを防ぐように、第
１、第２クッションパッド１３０、１４０の中心部分を
縫合した中央縫合線１４６を具備する。ここで、中央縫
合線１４６は両端部に半球状に形成された円状部１４７
と、このような円状部１４７を互いに連結する直線部１
４８とからなっている。
【００４５】また、内部クッションパッド１５０の第１
ガス排出孔１５２の直径は、第１エアバッグモジュール
１００の展開の速度が１/１０００〜４/１０００秒以内
に展開できるように、１５mm〜４０mmの範囲で形成され
ることが好ましい。このような第１ガス排出孔１５２
は、ガス通過量を考慮して円状または楕円状と形成する
ことが好ましい。そして、前記外縁縫合線１３６と中央
縫合線１４６は２列に縫合することが好ましい。
【００４６】図９はインフレータモジュール１７０の設
置方法を説明している。インフレータ１７１を固定部材
１８０に結合したインフレータモジュール１７０は、結
合のために、インフレータ装着部１５８に結合した補強
パッド１６０の内面の間に配置される。この時、インフ
レータ１７１はノズル部１７２をインフレータ装着部１
５８の下部に位置するように配設される。
【００４７】また、複数のパッドが積層された先端部１
５７、１５９を互いに積み重ねられるように折り畳ん
で、固定部材１８０の背面部を取り囲み、以後固定部材
１８０のねじ部１８４をそれぞれの結合孔１４２を貫通
して外部に突設させる。このように突設したねじ部１８
４は、図示しないシートの固定位置にボルト結合して、
第１エアバッグモジュール１００とインフレータモジュ
ール１７０をシートに固着させる。
【００４８】以下、添付図面に基づいて本発明の作用及
び効果を詳細に説明する。図１０に示すように、車両の
側面衝突が発生した時、図示しないセンサー制御装置か
ら衝突信号を検知して電気配線１９０を通じて電気信号
がインフレータ１７０に伝達される。インフレータ１７
０は、爆発放出プラグの作動により下部に配設されたノ
ズル部１７２でガスを発生させる。
【００４９】ガスが第１チャンバー１５１の内部に流入
することにより、内部クッションパッド１５０に圧力が
与えられて、第１チャンバー１５１の大きさが増加す
る。以後、第１チャンバー１５１のガスは、所定の時間
の間に、その圧力が増加し、これによって複数の第１ガ
ス排出孔１５２を通じて第２チャンバー１３１の内部に
流入される。このようなガスは第１、第１クッションパ
ッド１３０、１４０の上部に圧力を作用させて、第２チ
ャンバー１３１の大きさを増加させる。そして、インフ
レータ１７１の作動が徐々に中止する時、第１エアバッ
グモジュール１００が完全に膨らむ。
【００５０】一方、第１チャンバー１５１は膨脹時乗員
の肩程度まで膨らむことにより、乗員の腕と肩を一次的
に保護し、第２チャンバー１３１は乗員の頭部位まで膨
らむことにより乗員の顔部位を保護する役割をする。
【００５１】即ち、第１チャンバー１５１と第２チャン
バー１３１は１/１０００〜４/１０００秒以内に急速に
膨脹するが、その短い時間でも第１チャンバー１５１で
第１ガス排出孔１５２からのガス排出時間が若干遅れる
効果を有するので、乗員の腕または肩部位が損傷を受け
ることを防ぐ役割をする。
【００５２】そして、前記第１、第２クッションパッド
１３０、１４０と内部クッションパッド１５０は全体的
に布材質であるため、ガスが若干排出されるので第１エ
アバッグモジュール１００が急速に膨脹する時、膨張力
によって破裂することを防ぐ。
【００５３】また、前記第１、第２クッションパッド１
３０、１４０と内部クッションパッド１５０は布の織成
方向が互いに垂直となるように積み重ねられているの
で、ガス漏れを最小化させることができる効果がある。
【００５４】以下、本発明に係る第１エアバッグモジュ
ール１００のフォールディング方法は正確なサイズと角
度に折り畳まれることではないが、下記の説明内容のと
おり段階的に進行する。
【００５５】図１１に示すように、第１エアバッグモジ
ュール１００は、作業台上に配設される時、インフレー
タ装着部１５８が上側に位置するように配置される。以
後、作業者または所定の自動設備施設は内部クッション
パッド１５０の反対側に配設された第１、第２クッショ
ンパッド１３０、１４０の端部aを中央縫合線１４６の
近くまで折り畳む。
【００５６】図１２に示すように、折り畳まれた第１、
第２クッションパッド１３０、１４０の右側部bは左方
向に折り畳まれ、インフレータ装着部１５８の上辺と右
側部bの右辺が垂直になる。
【００５７】もちろん、インフレータ装着部１５８の上
辺と右側部bの右辺が垂直であるという意味は相対的な
基準であって絶対的な基準ではなく、以下で表現する用
語の中で基準を提示する用語は、相対的な意味として使
われる。
【００５８】図１３に示すように、折り畳まれた第１、
第２クッションパッド１３０、１４０の左側部cは右方
向に折り畳まれると同時に右側部bと若干積み重ねられ
るようになり、インフレータ装着部１５８の上辺と左側
部cの左辺が垂直になる。
【００５９】図１４に示すように、折り込まれた第１、
第２クッションパッド１３０、１４０の下部dは上方向
に折り畳まれ、下部dの下辺がインフレータ装着部１５
８の上辺とほとんど水平を成す。このような場合、折り
畳まれた第１エアバッグモジュール１００はほとんど矩
形形状を有する。
【００６０】そして、矩形形状に折り畳まれた第１エア
バッグモジュール１００は概略的に三つの部分e、f、g
に区画される。図１５と図１６に示すように、下部区画
部分gが中間区画部分fに積み重ねられるように、第１エ
アバッグモジュール１００が折り畳まれる。
【００６１】また、第１エアバッグモジュール１００は
互いに積み重ねられた中間区画部分fと下部区画部分g
が、半分に折り畳まれることにより折半区画部分hを有
するようになる。
【００６２】以後、図１７に示すように、第１エアバッ
グモジュール１００は、折半区画部分hが上方に２度折
り畳まれることにより、最終的な区画部分iに折り畳ま
れる。第１エアバッグモジュール１００は、区画部分i
の大きさでフォールディングされる。
【００６３】このような第１エアバッグモジュール１０
０はインフレータ１７１の作動によりフォールディング
した段階の逆順に偏心されることなく展開する。この
時、第１エアバッグモジュール１００は、織成方向が互
いに垂直となるように積層され、表面コーティングされ
たクッションパッドを具備していて、エアバッグガスの
圧力の持続時間を制御し、安定した展開を誘導してシー
トに座った運転手や乗員を安全に保護する。 （第２実施形態）この第２実施形態で説明する本発明の
車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法
は、第３（第１）クッションパッドの中央に縫合部を備
え、第３クッションパッドの内側に予め縫合した第４
（第２）クッションパッドを配置させて第３クッション
パッドと第４クッションパッドを漸進的に展開させるこ
とを除いては第１実施形態と同様である。
【００６４】したがって、図６ないし図２１において同
一、または対応する構成要素に対しては同一、または類
似の符号に表し、これについての説明は省略する。図面
において、図１８は本発明の第２実施形態に係る車両用
サイドエアバッグの構成を説明するための分解平面図
で、図１９と図２１は、それぞれ車両用サイドエアバッ
グのフォールディング方法を説明するための平面図であ
る。
【００６５】図１８に示すように、第２実施形態の第２
エアバッグモジュール２００は補強パッド１６０、１６
１と、第３クッションパッド２３０と、第４クッション
パッド２４０からなって、第１実施形態の内部クッショ
ンパッドがない比較的簡単な構成を有する。
【００６６】ここで、第３クッションパッド２３０は第
１チャンバーを形成する部材として、エアバッグの胸部
部位に対応した大きさと形状を有する。このような第３
クッションパッド２３０では、二つのインフレータ装着
部１５８が両側上部に形成され、中央に縫合部２４６が
形成されている。縫合部２４６は、第３クッションパッ
ド２３０の上下方向の幅より若干短い長さを有し、所定
の大きさの荷重により開裂され、これによって縫合部２
４６のそれぞれの開裂線の間に所定空間を作りだす役割
をする。
【００６７】補強パッド１６０、１６１は、第３クッシ
ョンパッド２３０のインフレータ装着部１５８に対応し
た形状を有し、縫合線２９０でインフレータ装着部１５
８にそれぞれ縫合されている。
【００６８】第４クッションパッド２４０は、第２チャ
ンバーを形成する部材として、中心線に沿って互いに対
向する方向ｒに折り畳まれる時、エアバッグのヘッド部
位に対応した大きさと形状を有する。このような第４ク
ッションパッド２４０の両端２４３、２４４は第３クッ
ションパッド２３０の中央に設定される結合線２９３、
２９４にそれぞれ縫合される。
【００６９】その後、第３クッションパッド２３０を互
いに向き合う方向j（図面の裏側）に折りまれたむ場合
の第２エアバッグモジュール２００が図１９に示すされ
る。図１９に示すように、第２エアバッグモジュール２
００の第４クッションパッド２４０は右側に配設され、
そして、２枚で重ねた第３クッションパッド２３０は左
側に配設される。この時、縫合部２４６は第４クッショ
ンパッド２４０の内側で半分にフォールディングされた
ままで第２エアバッグモジュール２００の中央に配設さ
れる。
【００７０】作業者は、第４クッションパッド２４０を
縫合して外縁縫合線２９１を作製し、第４クッションパ
ッド２４０の内部に第２チャンバー１３１を形成する。
以後、作業者は縫合された第４クッションパッド２４０
の右側先端２４１をつかみ、第１チャンバー１５１が形
成される第３クッションパッド２３０の方向lに折り畳
む。再び、作業者は第３クッションパッド２３０の裏側
のパッドを右側方向kに引っ張って、第３クッションパ
ッド２３０を広げる。
【００７１】図２０は、広げられた第３クッションパッ
ド２３０、２３０'の左側部分に予め縫合されて折り畳
まれた第４クッションパッド２４０が置かれている様態
を示している。
【００７２】作業者は、右側に開かれた第３クッション
パッド２３０'を左側方向mに引っ張って、第３クッショ
ンパッド２３０、２３０'が互いに重なるようにする。
図２１に示すように、作業者は、互いに重ねた第３クッ
ションパッド２３０を縫合線２９２、２９５に沿ってイ
ンフレータ装着部１５８が開口されるように縫合するこ
とによって、第４クッションパッド２４０が第３クッシ
ョンパッド２３０、２３０'の内部、即ち第１チャンバ
ー１５１の内部に配設されるようにする。
【００７３】このような本発明の第２エアバッグモジュ
ール２００は、先に図１１ないし図１７を通じて詳細に
説明したような方法でフォールディングされる。第２エ
アバッグモジュール２００の主要な作動方法を説明すれ
ば、インフレータ装着部１５８に設けられたインフレー
タ(図示しない)からガスが第１チャンバー１５１に放出
される場合、第３クッションパッド２３０が１０ミリセ
カンド(１ms=１/１０００秒)内でふくらむと同時にエア
バッグの胸部部位を形成し、第１チャンバー１５１の内
部圧力によって縫合部２４６が開裂される。
【００７４】以後、第１チャンバー１５１の内部に配設
された第４クッションパッド２４０は、開裂された縫合
部２４６を漸進的に貫通すると同時に外部に打ち出され
る(矢印n方向)。このような第４クッションパッド２４
０は第２チャンバー１３１に満たされるガスにより、２
０ms〜２５ms内で膨らみ、以後エアバッグのヘッド部位
を形成することによって、膨脹時の相互作用を減少させ
る。
【００７５】このような第２エアバッグモジュール２０
０はヘッド部位である第４クッションパッド２４０を予
め縫合して、第３クッションパッド２３０の内部にフォ
ールディングされている為に、胸部部位とヘッド部位を
漸進的に展開させることができ、従来の技術によるエア
バッグ展開時に発生しやすいバッグローテーション現象
をより減らすことができる。 （第３実施形態）この第３実施形態で説明する本発明の
車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法
は、チューブ状テザーを第１チャンバーと第２チャンバ
ーの中間に配置して、クッションの中央からガスが発散
されることを除いて上記の技術と同様である。
【００７６】したがって、図６ないし図２４で同一、ま
たは対応する構成要素に対しては、同一または、類似の
図面符号が附与され、これらに対する説明はここで省略
される。
【００７７】図２２は本発明の第３実施形態に係る車両
用サイドエアバッグの主要構成を説明するための平面図
であり、図２３は車両用サイドエアバッグの組立方法を
説明するための斜視図であり、図２４は車両用サイドエ
アバッグの動作を説明するための図面である。
【００７８】図２２に示すように、第３実施形態の第３
エアバッグモジュール３００はチューブ状テザー３５０
を具備する。チューブ状テザー３５０は、第３エアバッ
グモジュール３００の中間に配設されて下部の第１チャ
ンバーと上部の第２チャンバーにそれぞれガスを供給す
る役割をする。
【００７９】このためにチューブ状テザー３５０には、
折り畳み線３５１上に二つの第１ガス排出孔３５２が形
成され、折り畳み線３５１を基準としてテザーが折り畳
まれた時、それぞれ一致して一つの第２ガス排出孔を形
成するように、半円形状の排出孔部位３５３、３５４が
上辺と下辺に形成されている。
【００８０】また、チューブ状テザー３５０の右側上下
にそれぞれの通路部３５９が形成されている。通路部３
５９は、第５、第６（第１、第２）クッションパッド３
３０、３４０に縫合された時インフレータのガスが通過
する一種の供給管のような役割をする。このような通路
部３５９は、先端部に補強パッド３５８をそれぞれ縫合
していて、インフレータのねじ部に挿入可能な結合孔３
５６を有している。
【００８１】図２３に示すように、チューブ状テザー３
５０は折り畳まれた状態で第５、第６クッションパッド
３３０、３４０のテザー固着部３３５、３４５に配設さ
れる。
【００８２】もちろん、チューブ状テザー３５０も、第
５、第６クッションパッド３３０、３４０とその織成方
向が互いに垂直となるように積層されるため、内部のガ
スが外部に漏出されることを最大限防ぐことができる効
果を有する。
【００８３】このようなチューブ状テザー３５０は、上
辺を除いた全ての枠をテザー固着部３３５、３４５に縫
合され、第５、第６クッションパッド３３０、３４０と
結合される。
【００８４】以後第５、第６クッションパッド３３０、
３４０は、インフレータ装着部１５８を除いた外郭部位
を縫合して第３エアバッグモジュール３００を完成す
る。もちろん、第３エアバッグモジュール３００は、先
に第１実施形態で説明したフォールディング方法により
フォールディングされ、エアバッグの展開時、下のよう
なガス流動を有するようになる。
【００８５】図２４に示すように、第３エアバッグモジ
ュール３００のガス流動はインフレータ装着部１５８に
設けられたインフレータ(図示しない)から始まる。ここ
で、インフレータはノズル部をインフレータ装着部１５
８の上部に位置するように配設される。したがって、イ
ンフレータの作動時、ノズル部から放出されるガスはチ
ューブ状テザー３５０の通路部３５９を通じて中央チャ
ンバー１４１の内部に進行して（矢印o方向）、チュー
ブ状テザー３５０を膨らませる。また、中央チャンバー
１４１のガスは、第２ガス排出孔３５２と第３ガス排出
孔３５３'を通じてそれぞれ第１チャンバー１５１と第
２チャンバー１３１の内部に供給される（矢印p、q方
向）。したがって、第１チャンバー１５１と第２チャン
バー１３１が膨脹する。
【００８６】このような第３エアバッグモジュール３０
０では、チューブ状テザー３５０により中間に形成され
た中央チャンバー１４１からそれぞれ第１チャンバー１
５１と第２チャンバー１３１にガスの発散が行われる為
に、バッグローテーション現象を相対的に減らすことが
できる。
【００８７】特に、第３エアバッグモジュール３００で
は、チューブ状テザー３５０と形成されたガス排出孔３
５２、３５３'等の穴の大きさを調節して、バッグの展
開様態を調節する。また、第３エアバッグモジュール３
００は、チューブ状テザー３５０を通じてガスが供給さ
れることによって、相対的にガスの圧力の持続時間が長
く、膨脹時の相互作用が減少される。
【００８８】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用サイ
ドエアバッグでは、クッションパッドとチューブ状パッ
ドはその織成方向が互いに垂直となるように配列されて
いる為に、低い透過性と相対的に長いガス圧力の持続時
間が確保され、作動効率が優れているという長所があ
る。
【００８９】また、本発明に係る車両用サイドエアバッ
グでは、第１チャンバーを膨脹させた後に、第２チャン
バーを漸進的に膨脹させたり、または中央チャンバーか
らガスを供給して第１チャンバーと第２チャンバーをほ
とんど同時に膨脹させることによって、膨脹時の相互作
用を最小化させることができるという長所がある。
【００９０】また、本発明に係る車両用サイドエアバッ
グでは、第１チャンバーに予め縫合されて配設された第
２チャンバーが、漸進的に膨脹しながら縫合部を通じて
抜け出て、以後膨らむ。そのため、既存のサイドエアバ
ッグで発生しやすいバッグローテーション現象を減らす
ことができて、乗員の顔部位をより效果的に保護するこ
とができるという非常に有用な効果がある。
【００９１】また、本発明のサイドエアバッグは、使わ
れるクッションパッドの使用量が少なく、縫合方法が簡
単で、フォールディング作業が有利なので、費用を節減
させる効果を有する。
【００９２】そして、前記内部クッションパッドの第１
チャンバーに形成される第１ガス排出孔の大きさを調節
して容易にガスの排出時間を効率的に調節する長所を有
する。
【００９３】以上で本発明の車両用サイドエアバッグ及
びそのフォールディング方法に対する技術思想を添付図
面と共に述べたが、これは本発明の最も好ましい実施形
態を例示的に説明したことであって、本発明を限定する
ものではない。また、この技術分野の通常の知識がある
者なら誰でも本発明の技術思想の範疇を離脱しない範囲
内で多様な変形が可能であるのは明らかな事実である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術によるサイドエアバッグの構成を説明
するために所定部位を切開した斜視図である。
【図２】従来の技術による他の種類のサイドエアバッグ
を示す斜視図である。
【図３】図２に示すサイドエアバッグを示す側面断面図
である。
【図４】従来のもう一つの種類のサイドエアバッグを示
す斜視図である。
【図５】図４に示すサイドエアバッグを示す側面断面図
である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエア
バッグの分解斜視図である。
【図７】図６に示す車両用サイドエアバッグにおける補
強パッドが内部クッションパッドに設けられた状態を示
す図面である。
【図８】図６に示す車両用サイドエアバッグにおける第
１、第２クッションパッド及び内部クッションパッドに
縫合された状態を示す図面である。
【図９】図６に示す車両用サイドエアバッグにおけるイ
ンフレータ及び補強部材が設けられた状態を示す図面で
ある。
【図１０】図６に示す車両用サイドエアバッグにインフ
レータが作動してガスが発生した状態を示す図面であ
る。
【図１１】図６に示す車両用サイドエアバッグのフォー
ルディング方法を示す図面である。
【図１２】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を示す図面である。
【図１３】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を示す図面である。
【図１４】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を示す図面である。
【図１５】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を示す図面である。
【図１６】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を示す図面である。
【図１７】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を示す図面である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエ
アバッグの構成を説明するために分解した平面図であ
る。
【図１９】図１８に示す車両用サイドエアバッグのフォ
ールディング方法を説明するための平面図である。
【図２０】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を説明するための平面図である。
【図２１】同じく、車両用サイドエアバッグのフォール
ディング方法を説明するための平面図である。
【図２２】本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエ
アバッグの主要構成を説明するための平面図である。
【図２３】図２２に示す主要構成を利用した車両用サイ
ドエアバッグの組立方法を説明するための斜視図であ
る。
【図２４】図２３に示す車両用サイドエアバッグの動作
を示す平面図である。
【符号の説明】
１００…エアバッグモジュール、 １３０…第１クッションパッド、 １３１…第２チャンバー、 １３２，１４２，１５６…結合孔、 １３３，１４３…延長部、 １４０…第２クッションパッド、 １５０…内部クッションパッド、 １５１…第１チャンバー、 １５２…ガス排出孔、 １５８…インフレータ装着部、 １７０…インフレータモジュール、 １７１…インフレータ、 １８０…固定部材、 １８２，１８６… 第１、第２嵌合孔、 １８４…ねじ部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 イ ヒョンジュン 大韓民国 キョンギ−ド ソンナム−シ ブンダン−グ チョリム−ドン ヤンチチ ョン チョング アパートメント 201− 903 (72)発明者 チャン ジンス 大韓民国 カンウォン−ド ウォンジュ− シ ムンマク−ウプ ドンファ−リ デル フィ ソンウ ドミトリー 203 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA21 CC05 CC10 CC25 CC29 CC35 CC45

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】フロントシートのシートバックの側部に内
    設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号によ
    り爆発してエアクッションにガスを供給するインフレー
    タ（１７１）と、第１チャンバー（１５１）及び第２チ
    ャンバー（１３１）とを備えた車両用サイドエアバッグ
    において、 一側に複数の結合孔（１３２、１４２）を有する延長部
    （１３３、１４３）が形成され、内部にガスが充填され
    る前記第２チャンバー（１３１）を有するように互いに
    結合される第１、第２クッションパッド（１３０、１４
    ０）と、略半分の大きさに折り畳まれた状態で前記第
    １、第２クッションパッド（１３０、１４０）の間に介
    装されて前記第１チャンバー（１５１）を提供し、上側
    に開放した複数のガス排出孔（１５２）を有し、前記延
    長部（１３３、１４３）に積み重ねられるインフレータ
    装着部（１５８）が形成された内部クッションパッド
    （１５０）と、を含むエアバッグモジュール（１００）
    と、 前記インフレータ（１７１）の両端部が嵌合される第
    １、第２嵌合孔（１８２、１８６）が形成され、前記第
    １、第２クッションパッド（１３０、１４０）の結合孔
    （１３２、１４２）及び前記内部クッションパッド（１
    ５０）の結合孔（１５６）に挿設される外方に突設され
    たねじ部（１８４）により前記エアバッグモジュール
    （１００）をシートバックの側部に固定させる固定部材
    （１８０）を有するインフレータモジュール（１７０）
    と、 を備えることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
  2. 【請求項２】 前記エアバッグモジュール（１００）
    は、前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４
    ０）と前記内部クッションパッド（１５０）が互いに積
    み重ねられた状態で前記インフレータ装着部（１５８）
    が開放されるように縫合されて、前記インフレータ（１
    ７１）から流入して前記第１チャンバー（１５１）と前
    記第２チャンバー（１３１）に充填されるガスを密封す
    る外縁縫合線（１３６）を含むことを特徴とする請求項
    １に記載の車両用サイドエアバッグ。
  3. 【請求項３】 前記エアバッグモジュール（１００）
    は、前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４
    ０）と前記内部クッションパッド（１５０）が裂けるこ
    とを防ぐように、前記外縁縫合線（１３６）の両端に形
    成された楕円状の第１、第２補強ライン（１３７、１３
    ８）を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用サ
    イドエアバッグ。
  4. 【請求項４】 前記第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）は、前記第１チャンバー（１５１）と前記
    第２チャンバー（１３１）の内部にガスが流入して膨脹
    する時、過度な膨脹を防ぐように、第１、第２クッショ
    ンパッド（１３０、１４０）の中心部を縫合する中央縫
    合線（１４６）を含むことを特徴とする請求項２に記載
    の車両用サイドエアバッグ。
  5. 【請求項５】 前記中央縫合線（１４６）は、両端部が
    半球状に形成される円状部（１４７）と、この円状部
    （１４７）を互いに連結する直線部（１４８）と、を含
    むことを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエア
    バッグ。
  6. 【請求項６】 前記外縁縫合線（１３６）と前記中央縫
    合線（１４６）は、各々２列の縫合線を含むことを特徴
    とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ。
  7. 【請求項７】 前記第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）と前記内部クッションパッド（１５０）と
    は、それぞれの経糸（１３４、１４４、１５４）が長手
    方向に沿って互いに垂直に配列するように積み重ねるこ
    とによって、前記第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）の内部で前記内部クッションパッド（１５
    ０）が膨脹する時、充填されたガスが外部に流出するこ
    とを防ぐことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイ
    ドエアバッグ。
  8. 【請求項８】 前記第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）は、それぞれの経糸が、経方向に沿って互
    いに一致するように配設されると共に、内部クッション
    パッド（１５０）は、その経糸が、前記第１、第２クッ
    ションパッドの緯方向に沿うように配設されることを特
    徴とする請求項７に記載の車両用サイドエアバッグ。
  9. 【請求項９】 前記内部クッションパッド（１５０）の
    インフレータ装着部（１５８）の内面に縫合され、前記
    固定部材（１８０）のねじ部（１８４）に挿入する結合
    孔（１６２）が形成された複数の補強パッド（１６０）
    をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両
    用サイドエアバッグ。
  10. 【請求項１０】 前記補強パッド（１６０）は、前記内
    部クッションパッド（１５０）の結合孔（１５６）の周
    囲に円状に形成される二重縫合線（１６４）によって結
    合されることを特徴とする請求項９に記載の車両用サイ
    ドエアバッグ。
  11. 【請求項１１】 前記内部クッションパッド（１５０）
    のガス排出孔１５２は、エアバッグモジュール（１０
    ０）が１/１０００〜４/１０００秒以内の速度で展開で
    きるように、１５mm〜４０mmの範囲の直径を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッ
    グ。
  12. 【請求項１２】 車両用サイドエアバッグのフォールデ
    ィング方法において、 内部クッションパッド（１５０）の反対側に配設された
    第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の先端
    部（a）を中央縫合線（１４６）の近くまで折り畳む段
    階と、 前記折り畳まれた第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）の右側部（b）を左方向に折り畳んで、イ
    ンフレータ装着部（１５８）の上辺と折り畳まれた右側
    部（b）の右辺とが垂直になるようにする段階と、 前記折り畳まれた第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）の左側部（c）を右方向に折り畳むと共に
    右側部（b）に若干積み重ねて、インフレータ装着部
    （１５８）の上辺と折り畳まれた左側部（c）の左辺と
    が垂直になるようにする段階と、 前記折り畳まれた第１、第２クッションパッド（１３
    ０、１４０）の下部（d）を上方向に折り畳んで、折り
    畳まれた下部（d）の下辺がインフレータ装着部（１５
    ８）の上辺とほとんど水平になるようにして略矩形に折
    り畳まれたエアバッグモジュール（１００）を形成する
    段階と、 前記略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュール（１０
    ０）を三つの部分（e、f、g）に区画して、前記区画さ
    れた三つの部分をさらに折って、最終的な区画部分
    （i）を有するようにフォールディングする段階と、 を備えることを特徴とする車両用サイドエアバッグのフ
    ォールディング方法。
  13. 【請求項１３】 フロントシートのシートバックの側部
    に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号
    により爆発してエアクッションにガスを供給するインフ
    レータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、 遮熱材と構造材との役割をする補強パッド（１６０、１
    ６１）が縫合線（２９０）に沿ってインフレータ装着部
    （１５８）にそれぞれ固着され、中心に縫合部（２４
    ６）が具備されており、 第１チャンバー（１５１）を
    形成する第１クッションパッド（２３０、２３０'）
    と、 前記第１クッションパッド（２３０）の中央に設定され
    る結合線（２９３、２９４）にその両端（２４３、２４
    ４）がそれぞれ縫合された後、外縁縫合線（２９１）に
    沿って縫合されることにより、第２チャンバー（１３
    １）を形成する第２クッションパッド（２４０）を含む
    エアバッグモジュール（２００）と、を備え、 前記エアバッグモジュール（２００）は、前記第２クッ
    ションパッド（２４０）を予めフォールディングして第
    １チャンバー（１５１）の内部に位置させ、第１クッシ
    ョンパッド（２３０）を互いに積み重ねられた状態でイ
    ンフレータ装着部（１５８）が開口できるように縫合線
    （２９２、２９５）に沿って縫合されたものであること
    を特徴とする車両用サイドエアバッグ。
  14. 【請求項１４】 前記縫合部（２４６）は、前記インフ
    レータ（１７１）から流入されるガスによって前記第１
    チャンバー（１５１）の内部に配設された第２クッショ
    ンパッド（２４０）がバッグローテーションが減少され
    た状態で外部に打ち出されて開裂できるように、前記第
    １クッションパッド（２３０）の上下方向の幅より若干
    短い長さを有することを特徴とする請求項１３に記載の
    車両用サイドエアバッグ。
  15. 【請求項１５】 フロントシートのシートバックの側部
    に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号
    により爆発してエアクッションにガスを供給するインフ
    レータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、 内面の中央にテザー固着部（３３５、３４５）が横にそ
    れぞれ形成される第１、第２クッションパッド（３３
    ０、３４０）と、 前記テザー固着部（３３５、３４５）に縫合されて中央
    チャンバー（１４１）を形成するチューブ状テザー（３
    ５０）を含むエアバッグモジュール（３００）と、を備
    え、 前記チューブ状テザー（３５０）は、前記エアバッグモ
    ジュール（３００）の中間において下部の第１チャンバ
    ー（１５１）と上部の第２チャンバー（１３１）にそれ
    ぞれガスを供給できるように、複数のガス排出孔（３５
    ２、３５３’）と通路部（３５９）とを含むことを特徴
    とする車両用サイドエアバッグ。
  16. 【請求項１６】 前記通路部（３５９）は、その先端部
    に補強パッド（３５８）がそれぞれ縫合されており、イ
    ンフレータのねじ部に挿入可能な結合孔（３５６）を有
    していることを特徴とする請求項１５に記載の車両用サ
    イドエアバッグ。
  17. 【請求項１７】 前記チューブ状テザー（３５０）は、
    前記第１、第２クッションパッド（３３０、３４０）と
    その織成方向が互いに垂直となるように積層されている
    ことを特徴とする請求項１５または１６項に記載の車両
    用サイドエアバッグ。
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