JP2003019978A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットタワー周辺の剛性を向上させるこ
とでサスペンション支持剛性を向上させ、これにより、
操舵応答性の向上やロードノイズの低減を図ること。 【解決手段】 ストラットタワー３の上部に設けられた
サスペンションからの入力を受けるスプリングサポート
３１がフードリッジ２に結合され、その下部に結合され
たストラットハウジング３２の下端部がサイドメンバ１
に結合されている車体前部構造において、フードリッジ
２に、スプリングサポート３１の前方に位置してスプリ
ングサポート３１と前後方向で重なるように回り込んだ
形状の回込部２１を設け、この回込部２１にスプリング
サポート３１を結合した。
とでサスペンション支持剛性を向上させ、これにより、
操舵応答性の向上やロードノイズの低減を図ること。 【解決手段】 ストラットタワー３の上部に設けられた
サスペンションからの入力を受けるスプリングサポート
３１がフードリッジ２に結合され、その下部に結合され
たストラットハウジング３２の下端部がサイドメンバ１
に結合されている車体前部構造において、フードリッジ
２に、スプリングサポート３１の前方に位置してスプリ
ングサポート３１と前後方向で重なるように回り込んだ
形状の回込部２１を設け、この回込部２１にスプリング
サポート３１を結合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルームに
おけるストラットタワー周辺の車体前部の構造に関す
る。
おけるストラットタワー周辺の車体前部の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、エンジンルームのストラットタワー周辺の車体前部
構造において、エンジンルーム側面の上下に車両の骨格
部材であるフードリッジとサイドメンバを設け、サスペ
ンションのストラットを包むストラットタワーが、フー
ドリッジとサイドメンバとに跨って設けられた構造が知
られている。この従来構造にあっては、サスペンション
から伝わってくる力は、まず、ストラットタワーに伝わ
り、ストラットタワーから車両の骨格部材であるフード
リッジとサイドメンバに分散して伝わっていく。したが
って、ストラットタワーからフードリッジおよびサイド
メンバにかけての車体前部構造における剛性が、サスペ
ンション支持剛性に大きく寄与する。このサスペンショ
ン支持剛性を高くすると、操縦応答性が高くなるととも
に、ロードノイズを低減させることができるものであ
り、よって、この車体前部の剛性向上を図って、操舵応
答性の向上ならびにロードノイズの低減を図ることが望
まれている。
来、エンジンルームのストラットタワー周辺の車体前部
構造において、エンジンルーム側面の上下に車両の骨格
部材であるフードリッジとサイドメンバを設け、サスペ
ンションのストラットを包むストラットタワーが、フー
ドリッジとサイドメンバとに跨って設けられた構造が知
られている。この従来構造にあっては、サスペンション
から伝わってくる力は、まず、ストラットタワーに伝わ
り、ストラットタワーから車両の骨格部材であるフード
リッジとサイドメンバに分散して伝わっていく。したが
って、ストラットタワーからフードリッジおよびサイド
メンバにかけての車体前部構造における剛性が、サスペ
ンション支持剛性に大きく寄与する。このサスペンショ
ン支持剛性を高くすると、操縦応答性が高くなるととも
に、ロードノイズを低減させることができるものであ
り、よって、この車体前部の剛性向上を図って、操舵応
答性の向上ならびにロードノイズの低減を図ることが望
まれている。
【０００３】また、近年、ラジエータ、ヘッドライトな
どの部品の車体への組み付け方法として、ラジエータ、
ヘッドライトなどを樹脂製のモジュールに予め組み付け
てアセンブリ化し、このモジュールを車体前部に取り付
けるものがあり、このような車両においては、左右のフ
ードリッジおよびサイドメンバの前端が相互に結合され
ない片持ち構造となっていた。このような片持ち構造で
あると、車体前部の剛性が低下して、操縦応答性の低下
やロードノイズの増大を招く。そこで、ストラットタワ
ー周辺の剛性を高めるために、フードリッジとサイドメ
ンバをレインフォースで連結する構造が知られている。
これによりフードリッジとサイドメンバとが片持ちであ
るにもかかわらず、ストラットタワー周辺の剛性を高く
することができる。
どの部品の車体への組み付け方法として、ラジエータ、
ヘッドライトなどを樹脂製のモジュールに予め組み付け
てアセンブリ化し、このモジュールを車体前部に取り付
けるものがあり、このような車両においては、左右のフ
ードリッジおよびサイドメンバの前端が相互に結合され
ない片持ち構造となっていた。このような片持ち構造で
あると、車体前部の剛性が低下して、操縦応答性の低下
やロードノイズの増大を招く。そこで、ストラットタワ
ー周辺の剛性を高めるために、フードリッジとサイドメ
ンバをレインフォースで連結する構造が知られている。
これによりフードリッジとサイドメンバとが片持ちであ
るにもかかわらず、ストラットタワー周辺の剛性を高く
することができる。
【０００４】しかしながら、上述の従来技術にあって
は、レインフォースの上部をフードリッジの側面の一部
のみに接合し、レインフォースの下部をサイドメンバに
結合しただけの構造であったため、フードリッジが捻れ
るような入力に対して、レインフォースの結合部に応力
が集中しやすく、剛性および耐久性の点でさらなる向上
が望まれていた。
は、レインフォースの上部をフードリッジの側面の一部
のみに接合し、レインフォースの下部をサイドメンバに
結合しただけの構造であったため、フードリッジが捻れ
るような入力に対して、レインフォースの結合部に応力
が集中しやすく、剛性および耐久性の点でさらなる向上
が望まれていた。
【０００５】本発明は、上述の従来の問題に着目してな
されたもので、ストラットタワー周辺の剛性を向上させ
ることでサスペンション支持剛性を向上させ、これによ
り、操舵応答性の向上やロードノイズの低減を図ること
を目的としている。
されたもので、ストラットタワー周辺の剛性を向上させ
ることでサスペンション支持剛性を向上させ、これによ
り、操舵応答性の向上やロードノイズの低減を図ること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンルームの
側面の上部に、箱断面形状を成すフードリッジ（２）が
車両前後方向に延在して設けられ、前記エンジンルーム
の側面の下部に、箱断面形状を成すサイドメンバ（１）
が車両前後方向に延在して設けられ、このサイドメンバ
（１）とフードリッジ（２）とに跨ってストラットタワ
ー（３）が設けられ、このストラットタワー（３）は、
上部に設けられたサスペンションからの入力を受ける逆
椀形状に形成されたスプリングサポート（３１）が前記
フードリッジ（２）の側面に結合され、このスプリング
サポート（３１）の下部に結合されたストラットハウジ
ング（３２）の下端部が前記サイドメンバ（１）に結合
されている車体前部構造において、前記フードリッジ
（２）に、前記スプリングサポート（３１）の前方と後
方との少なくとも一方に位置して、前記スプリングサポ
ート（３１）の中央部を中心として回り込んだ形状の回
込部（２１）が設けられ、この回込部（２１）に前記ス
プリングサポート（３１）が結合されていることを特徴
とする手段とした。
め、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンルームの
側面の上部に、箱断面形状を成すフードリッジ（２）が
車両前後方向に延在して設けられ、前記エンジンルーム
の側面の下部に、箱断面形状を成すサイドメンバ（１）
が車両前後方向に延在して設けられ、このサイドメンバ
（１）とフードリッジ（２）とに跨ってストラットタワ
ー（３）が設けられ、このストラットタワー（３）は、
上部に設けられたサスペンションからの入力を受ける逆
椀形状に形成されたスプリングサポート（３１）が前記
フードリッジ（２）の側面に結合され、このスプリング
サポート（３１）の下部に結合されたストラットハウジ
ング（３２）の下端部が前記サイドメンバ（１）に結合
されている車体前部構造において、前記フードリッジ
（２）に、前記スプリングサポート（３１）の前方と後
方との少なくとも一方に位置して、前記スプリングサポ
ート（３１）の中央部を中心として回り込んだ形状の回
込部（２１）が設けられ、この回込部（２１）に前記ス
プリングサポート（３１）が結合されていることを特徴
とする手段とした。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、車両のエ
ンジンルームの側面の上部に、箱断面形状を成すフード
リッジ（２）が車両前後方向に延在して設けられ、前記
エンジンルームの側面の下部に、箱断面形状を成すサイ
ドメンバ（１）が車両前後方向に延在して設けられ、こ
のサイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とに跨って
ストラットタワー（３）が設けられ、このストラットタ
ワー（３）は、上部に設けられたサスペンションからの
入力を受ける逆椀形状に形成されたスプリングサポート
（３１）が前記フードリッジ（２）の側面に結合され、
このスプリングサポート（３１）の下部に結合されたス
トラットハウジング（３２）の下端部が前記サイドメン
バ（１）に結合され、前記ストラットハウジング（３
２）の近傍位置に、前記サイドメンバ（１）とフードリ
ッジ（２）とを結合するレインフォース（４）が設けら
れた車体前部構造において、前記レインフォース（４）
の上部が、フードリッジ（２）に対し上下方向全幅に亘
って結合され、かつ、レインフォース（４）の下部が、
サイドメンバ（１）に対し左右方向全幅に亘って結合さ
れ、前記レインフォース（４）が、前記ストラットタワ
ー（３）との間に箱断面（４４）を形成してストラット
タワー（３）に結合されていることを特徴とする手段と
した。
ンジンルームの側面の上部に、箱断面形状を成すフード
リッジ（２）が車両前後方向に延在して設けられ、前記
エンジンルームの側面の下部に、箱断面形状を成すサイ
ドメンバ（１）が車両前後方向に延在して設けられ、こ
のサイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とに跨って
ストラットタワー（３）が設けられ、このストラットタ
ワー（３）は、上部に設けられたサスペンションからの
入力を受ける逆椀形状に形成されたスプリングサポート
（３１）が前記フードリッジ（２）の側面に結合され、
このスプリングサポート（３１）の下部に結合されたス
トラットハウジング（３２）の下端部が前記サイドメン
バ（１）に結合され、前記ストラットハウジング（３
２）の近傍位置に、前記サイドメンバ（１）とフードリ
ッジ（２）とを結合するレインフォース（４）が設けら
れた車体前部構造において、前記レインフォース（４）
の上部が、フードリッジ（２）に対し上下方向全幅に亘
って結合され、かつ、レインフォース（４）の下部が、
サイドメンバ（１）に対し左右方向全幅に亘って結合さ
れ、前記レインフォース（４）が、前記ストラットタワ
ー（３）との間に箱断面（４４）を形成してストラット
タワー（３）に結合されていることを特徴とする手段と
した。
【０００８】なお、請求項３に記載の発明のように、請
求項２に記載の車体前部構造において、請求項１に記載
の回込部（２１）を設けてもよい。
求項２に記載の車体前部構造において、請求項１に記載
の回込部（２１）を設けてもよい。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、箱断面形状
のフードリッジにおいて逆椀形状に形成されたスプリン
グサポートの前後位置の少なくとも一方にスプリングサ
ポートの中央部を中心として回り込んだ回込部を設け、
この回込部にスプリングサポートを結合させたことによ
り、サスペンションからストラットタワー上部のスプリ
ングサポートへの入力がフードリッジに伝達されるにあ
たり、フードリッジの側面に加えて回込部にも伝達され
る。したがって、従来に比べてスプリングサポートから
フードリッジに伝達される面積が増えるとともに、フー
ドリッジの側面および回込部からスプリングサポートの
入力までの距離が略均一になるため、時間的にも両者に
ほぼ同時に伝達が可能で応力の集中が生じ難い。よっ
て、従来よりも入力の伝達効率が向上して、サスペンシ
ョン支持剛性を向上させることができ、これにより、操
縦応答性の向上およびロードノイズの低減を図ることが
できる。
のフードリッジにおいて逆椀形状に形成されたスプリン
グサポートの前後位置の少なくとも一方にスプリングサ
ポートの中央部を中心として回り込んだ回込部を設け、
この回込部にスプリングサポートを結合させたことによ
り、サスペンションからストラットタワー上部のスプリ
ングサポートへの入力がフードリッジに伝達されるにあ
たり、フードリッジの側面に加えて回込部にも伝達され
る。したがって、従来に比べてスプリングサポートから
フードリッジに伝達される面積が増えるとともに、フー
ドリッジの側面および回込部からスプリングサポートの
入力までの距離が略均一になるため、時間的にも両者に
ほぼ同時に伝達が可能で応力の集中が生じ難い。よっ
て、従来よりも入力の伝達効率が向上して、サスペンシ
ョン支持剛性を向上させることができ、これにより、操
縦応答性の向上およびロードノイズの低減を図ることが
できる。
【００１０】請求項２に記載の発明においては、箱断面
形状のフードリッジと箱断面形状のサイドメンバとを連
結するレインフォースの上部を、フードリッジの上下方
向全幅に亘って結合する一方、レインフォースの下部
を、サイドメンバの左右方向全幅に亘って結合させ、さ
らに、このレインフォースを、ストラットタワーとの間
に箱断面を形成してストラットタワーに結合させたた
め、サスペンションからスプリングサポートへの入力
を、剛性の高い車両の骨格部品であるフードリッジとレ
インフォースとサイドメンバに分散させて伝達でき、応
力集中が生じ難いようにして効率よく伝えることができ
る。よって、サスペンション支持剛性を向上させること
ができ、これにより、操縦応答性の向上およびロードノ
イズの低減を図ることができる。
形状のフードリッジと箱断面形状のサイドメンバとを連
結するレインフォースの上部を、フードリッジの上下方
向全幅に亘って結合する一方、レインフォースの下部
を、サイドメンバの左右方向全幅に亘って結合させ、さ
らに、このレインフォースを、ストラットタワーとの間
に箱断面を形成してストラットタワーに結合させたた
め、サスペンションからスプリングサポートへの入力
を、剛性の高い車両の骨格部品であるフードリッジとレ
インフォースとサイドメンバに分散させて伝達でき、応
力集中が生じ難いようにして効率よく伝えることができ
る。よって、サスペンション支持剛性を向上させること
ができ、これにより、操縦応答性の向上およびロードノ
イズの低減を図ることができる。
【００１１】請求項３に記載の発明においては、請求項
２に記載の発明におけるレインフォースによる剛性向上
と、請求項１に記載の発明における回込部による剛性向
上との両方が同時に得られ、いっそうサスペンション支
持剛性を向上させることができ、これにより、操縦応答
性の向上およびロードノイズの低減を図ることができ
る。
２に記載の発明におけるレインフォースによる剛性向上
と、請求項１に記載の発明における回込部による剛性向
上との両方が同時に得られ、いっそうサスペンション支
持剛性を向上させることができ、これにより、操縦応答
性の向上およびロードノイズの低減を図ることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。まず、実施の形態の車体前部構
造の構成を説明する図１は実施の形態の車体前部構造を
示す斜視図である。図において、１は、車両のエンジン
ルームＥの側面下部で前後方向に延在されたサイドメン
バであり、このサイドメンバ１は、コ字状のインナパネ
ル１２とプレート状のアウタパネル１３とを結合させて
箱断面形状に形成され、インナパネル１２とアウタパネ
ル１３の上側接合部１５、下側接合部１７が上下方向に
延在されている。
面に基づいて説明する。まず、実施の形態の車体前部構
造の構成を説明する図１は実施の形態の車体前部構造を
示す斜視図である。図において、１は、車両のエンジン
ルームＥの側面下部で前後方向に延在されたサイドメン
バであり、このサイドメンバ１は、コ字状のインナパネ
ル１２とプレート状のアウタパネル１３とを結合させて
箱断面形状に形成され、インナパネル１２とアウタパネ
ル１３の上側接合部１５、下側接合部１７が上下方向に
延在されている。
【００１３】図において２は、車両のエンジンルームＥ
の側面上部で前後方向へ延在されたフードリッジであ
り、このフードリッジ２は、コ字状のインナパネル２２
とコ字状のアウタパネル２３とを溶接により結合させて
箱断面形状に形成され、インナパネル２２とアウタパネ
ル２３の上側接合部２５が水平に延在され、下側接合部
２６が下方に延在されている。また、前記フードリッジ
２には、後述する逆椀形状に形成されたスプリングサポ
ート３１の前方位置において、スプリングサポート３１
の中央部を中心とする円弧形状で回り込みながらエンジ
ンルームＥの方向に突出した回込部２１が形成されてい
る。
の側面上部で前後方向へ延在されたフードリッジであ
り、このフードリッジ２は、コ字状のインナパネル２２
とコ字状のアウタパネル２３とを溶接により結合させて
箱断面形状に形成され、インナパネル２２とアウタパネ
ル２３の上側接合部２５が水平に延在され、下側接合部
２６が下方に延在されている。また、前記フードリッジ
２には、後述する逆椀形状に形成されたスプリングサポ
ート３１の前方位置において、スプリングサポート３１
の中央部を中心とする円弧形状で回り込みながらエンジ
ンルームＥの方向に突出した回込部２１が形成されてい
る。
【００１４】３は、ストラットタワーである。このスト
ラットタワー３は、上側のスプリングサポート３１と下
側のストラットハウジング３２とを備えている。前記ス
プリングサポート３１は、図外のストラットを支持する
ために逆椀形状に形成されたサポート部３１ｓと、この
サポート部３１ｓの車外側および前側に立設されたフラ
ンジ部３１ｆ，３１ｇとを備えている。サポート部３１
ｓは、上面の中央部にサスペンションを取り付ける取付
穴３１ａが開設されている。フランジ部３１ｆ，３１ｇ
は、その上端部がフードリッジ２の上端部のエンジンル
ームＥ側の端部に溶接により結合されているもので、そ
の結合は、図１のＡ−Ａ断面図である図２に想像線で示
すような位置での結合となっており、また、回込部２１
では、この回込部２１における回り込みに沿って結合さ
れている。なお、図２は実際にはフランジ部３１ｆの結
合が現れないため、想像線にて示している。また、前記
ストラットハウジング３２は、図１のＢ−Ｂ断面図であ
る図３に示すように、エンジンルームＥ側に突出した湾
曲形状に形成され、また、図１に示すように、上端部が
スプリングサポート３１のサポート部３１ｓの下端部に
結合され、かつ、図２に示すように下端部がサイドメン
バ１のインナパネル１２とアウタパネル１３の上側接合
部１５よりアウタパネル１３の上端部に立設されている
フランジ１ｆに結合されている。フランジ１ｆは、イン
ナパネル１２の上端部に立設してもよいし、両パネル１
２，１３の上端部に立設してもよいものである。
ラットタワー３は、上側のスプリングサポート３１と下
側のストラットハウジング３２とを備えている。前記ス
プリングサポート３１は、図外のストラットを支持する
ために逆椀形状に形成されたサポート部３１ｓと、この
サポート部３１ｓの車外側および前側に立設されたフラ
ンジ部３１ｆ，３１ｇとを備えている。サポート部３１
ｓは、上面の中央部にサスペンションを取り付ける取付
穴３１ａが開設されている。フランジ部３１ｆ，３１ｇ
は、その上端部がフードリッジ２の上端部のエンジンル
ームＥ側の端部に溶接により結合されているもので、そ
の結合は、図１のＡ−Ａ断面図である図２に想像線で示
すような位置での結合となっており、また、回込部２１
では、この回込部２１における回り込みに沿って結合さ
れている。なお、図２は実際にはフランジ部３１ｆの結
合が現れないため、想像線にて示している。また、前記
ストラットハウジング３２は、図１のＢ−Ｂ断面図であ
る図３に示すように、エンジンルームＥ側に突出した湾
曲形状に形成され、また、図１に示すように、上端部が
スプリングサポート３１のサポート部３１ｓの下端部に
結合され、かつ、図２に示すように下端部がサイドメン
バ１のインナパネル１２とアウタパネル１３の上側接合
部１５よりアウタパネル１３の上端部に立設されている
フランジ１ｆに結合されている。フランジ１ｆは、イン
ナパネル１２の上端部に立設してもよいし、両パネル１
２，１３の上端部に立設してもよいものである。
【００１５】また、ストラットタワー３の前端部にはサ
イドメンバ１とフードリッジ２とを連結するレインフォ
ース４が設けられている。このレインフォース４は、図
３に示すように、ストラットハウジング３２との間に箱
断面部４４を形成して結合されている。すなわち、前記
レインフォース４は、略Ｌ字断面形状に形成され、前後
両端部に設けられたフランジ４３，４５が前記ストラッ
トハウジング３２に溶接されて結合されている。また、
このレインフォース４の上端部に設けられた上部フラン
ジ４６が、前記回込部２１においてフードリッジ２の上
面に溶接により結合されている一方、レインフォース４
の下端部に設けられた下部フランジ４７が、サイドメン
バ１のインナパネル１２のエンジンルームＥ側の側面に
溶接により結合されている。また、このレインフォース
４が設けられている部位において、ストラットハウジン
グ３２は、その上端部に設けられた上部フランジ３２ａ
がフードリッジ２のインナパネル２２の下端部に溶接に
より結合され、下端部は、他の部分と同様にサイドメン
バ１の車外側端部に設けられたフランジ１ｆに溶接によ
り結合されている。したがって、前記レインフォース４
とストラットハウジング３２とにより形成された箱断面
部４４の上端部は、フードリッジ２のエンジンルームＥ
側の上下の角部を含むようにしてフードリッジ２の上下
の全幅に亘って結合されている。一方、箱断面部４４の
下端部は、サイドメンバ１の上面の左右の角部を含むよ
うにして、サイドメンバ１の左右方向全幅に亘って結合
されている。
イドメンバ１とフードリッジ２とを連結するレインフォ
ース４が設けられている。このレインフォース４は、図
３に示すように、ストラットハウジング３２との間に箱
断面部４４を形成して結合されている。すなわち、前記
レインフォース４は、略Ｌ字断面形状に形成され、前後
両端部に設けられたフランジ４３，４５が前記ストラッ
トハウジング３２に溶接されて結合されている。また、
このレインフォース４の上端部に設けられた上部フラン
ジ４６が、前記回込部２１においてフードリッジ２の上
面に溶接により結合されている一方、レインフォース４
の下端部に設けられた下部フランジ４７が、サイドメン
バ１のインナパネル１２のエンジンルームＥ側の側面に
溶接により結合されている。また、このレインフォース
４が設けられている部位において、ストラットハウジン
グ３２は、その上端部に設けられた上部フランジ３２ａ
がフードリッジ２のインナパネル２２の下端部に溶接に
より結合され、下端部は、他の部分と同様にサイドメン
バ１の車外側端部に設けられたフランジ１ｆに溶接によ
り結合されている。したがって、前記レインフォース４
とストラットハウジング３２とにより形成された箱断面
部４４の上端部は、フードリッジ２のエンジンルームＥ
側の上下の角部を含むようにしてフードリッジ２の上下
の全幅に亘って結合されている。一方、箱断面部４４の
下端部は、サイドメンバ１の上面の左右の角部を含むよ
うにして、サイドメンバ１の左右方向全幅に亘って結合
されている。
【００１６】次に、実施の形態の作用について説明す
る。図外のサスペンションから車体に荷重が入力された
場合、ストラットタワー３から箱断面形状の骨格部材と
してのフードリッジ２，レインフォース４，サイドメン
バ１に伝達されて支持される。この荷重伝達において、
スプリングサポート３１からフードリッジ２へは、本実
施の形態にあっては、スプリングサポート３１の車外側
でフードリッジ２の側面に結合している箇所に加えてフ
ードリッジ２の回込部２１にも成され、さらに、回込部
２１は、スプリングサポート３１の中心から略均一距離
の面で構成されていることから、応力の集中を招くこと
なく入力の伝達が成される。したがって、サスペンショ
ンからの入力を、従来よりも効率良くフードリッジ２に
伝達することができる。
る。図外のサスペンションから車体に荷重が入力された
場合、ストラットタワー３から箱断面形状の骨格部材と
してのフードリッジ２，レインフォース４，サイドメン
バ１に伝達されて支持される。この荷重伝達において、
スプリングサポート３１からフードリッジ２へは、本実
施の形態にあっては、スプリングサポート３１の車外側
でフードリッジ２の側面に結合している箇所に加えてフ
ードリッジ２の回込部２１にも成され、さらに、回込部
２１は、スプリングサポート３１の中心から略均一距離
の面で構成されていることから、応力の集中を招くこと
なく入力の伝達が成される。したがって、サスペンショ
ンからの入力を、従来よりも効率良くフードリッジ２に
伝達することができる。
【００１７】さらに、ストラットタワー３とレインフォ
ース４とで箱断面部４４を形成しているため、ストラッ
トタワー３それ自体の剛性が向上するとともに、箱断面
形状のフードリッジ２とサイドメンバ１との高い連結強
度が得られ、ストラットタワー３に入力された荷重が、
従来よりもフードリッジ２およびサイドメンバ１に効率
良く伝達される。
ース４とで箱断面部４４を形成しているため、ストラッ
トタワー３それ自体の剛性が向上するとともに、箱断面
形状のフードリッジ２とサイドメンバ１との高い連結強
度が得られ、ストラットタワー３に入力された荷重が、
従来よりもフードリッジ２およびサイドメンバ１に効率
良く伝達される。
【００１８】加えて、ストラットタワー３とレインフォ
ース４とで形成された箱断面部４４は、箱断面形状のフ
ードリッジ２の回込部２１に対して上下方向の全幅で結
合されているため、荷重伝達において応力の集中が生じ
難く、効率の良い荷重伝達が成され、かつ、箱断面形状
のサイドメンバ１に対しても左右方向の全幅で結合され
ているため、荷重伝達において応力の集中が生じ難く、
効率の良い荷重伝達が成され、剛性の向上が得られる。
ース４とで形成された箱断面部４４は、箱断面形状のフ
ードリッジ２の回込部２１に対して上下方向の全幅で結
合されているため、荷重伝達において応力の集中が生じ
難く、効率の良い荷重伝達が成され、かつ、箱断面形状
のサイドメンバ１に対しても左右方向の全幅で結合され
ているため、荷重伝達において応力の集中が生じ難く、
効率の良い荷重伝達が成され、剛性の向上が得られる。
【００１９】以上のように、本実施の形態にあっては、
ストラットタワー３によるサスペンション支持剛性が従
来よりも向上し、操縦応答性が向上するとともにロード
ノイズが低減するという効果が得られる。
ストラットタワー３によるサスペンション支持剛性が従
来よりも向上し、操縦応答性が向上するとともにロード
ノイズが低減するという効果が得られる。
【００２０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。例え
ば、本実施の形態では、回込部２１をスプリングサポー
ト３１の前方に設けたが、スプリングサポート３１の後
方に設けてもよいし、あるいは、前後の両方に設けても
よい。また、この回込部２１の形状は、スプリングサポ
ート３１におけるサスペンションからの入力の中心を中
心とする円弧形状に形成するのが、入力の伝達の点で好
ましいが、このような円弧形状に形成しなくても、従来
と比較すると、入力の伝達を効率的に行うことができ
る。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。例え
ば、本実施の形態では、回込部２１をスプリングサポー
ト３１の前方に設けたが、スプリングサポート３１の後
方に設けてもよいし、あるいは、前後の両方に設けても
よい。また、この回込部２１の形状は、スプリングサポ
ート３１におけるサスペンションからの入力の中心を中
心とする円弧形状に形成するのが、入力の伝達の点で好
ましいが、このような円弧形状に形成しなくても、従来
と比較すると、入力の伝達を効率的に行うことができ
る。
【図１】本発明の実施の形態の車体前部構造を示す斜視
図である。
図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線による断面図である。
１ サイドメンバ
１ｆ フランジ
２ フードリッジ
３ ストラットタワー
４ レインフォース
１２ インナパネル
１２，１３ 両パネル
１３ アウタパネル
１５ 上側接合部
１７ 下側接合部
２１ 回込部
２２ インナパネル
２３ アウタパネル
２５ 上側接合部
２６ 下側接合部
３１ｓ サポート部
３１ スプリングサポート
３１ｆ フランジ部
３１ａ 取付穴
３２ ストラットハウジング
３２ａ 上部フランジ
４３，４５ フランジ
４４ 箱断面部
４６ 上部フランジ
４７ 下部フランジ
Ｅ エンジンルーム
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームの側面の上部に、
箱断面形状を成すフードリッジ（２）が車両前後方向に
延在して設けられ、 前記エンジンルームの側面の下部に、箱断面形状を成す
サイドメンバ（１）が車両前後方向に延在して設けら
れ、 このサイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とに跨っ
てストラットタワー（３）が設けられ、 このストラットタワー（３）は、上部に設けられたサス
ペンションからの入力を受ける逆椀形状に形成されたス
プリングサポート（３１）が前記フードリッジ（２）の
側面に結合され、このスプリングサポート（３１）の下
部に結合されたストラットハウジング（３２）の下端部
が前記サイドメンバ（１）に結合されている車体前部構
造において、 前記フードリッジ（２）に、前記スプリングサポート
（３１）の前方と後方との少なくとも一方に位置して、
前記スプリングサポート（３１）の中央部を中心として
回り込んだ形状の回込部（２１）が設けられ、 この回込部（２１）に前記スプリングサポート（３１）
が結合されていることを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 車両のエンジンルームの側面の上部に、
箱断面形状を成すフードリッジ（２）が車両前後方向に
延在して設けられ、 前記エンジンルームの側面の下部に、箱断面形状を成す
サイドメンバ（１）が車両前後方向に延在して設けら
れ、 このサイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とに跨っ
てストラットタワー（３）が設けられ、 このストラットタワー（３）は、上部に設けられたサス
ペンションからの入力を受ける逆椀形状に形成されたス
プリングサポート（３１）が前記フードリッジ（２）の
側面に結合され、このスプリングサポート（３１）の下
部に結合されたストラットハウジング（３２）の下端部
が前記サイドメンバ（１）に結合され、 前記ストラットハウジング（３２）の近傍位置に、前記
サイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とを結合する
レインフォース（４）が設けられた車体前部構造におい
て、 前記レインフォース（４）の上部が、フードリッジ
（２）に対し上下方向全幅に亘って結合され、かつ、レ
インフォース（４）の下部が、サイドメンバ（１）に対
し左右方向全幅に亘って結合され、 前記レインフォース（４）が、前記ストラットタワー
（３）との間に箱断面（４４）を形成してストラットタ
ワー（３）に結合されていることを特徴とする車体前部
構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車体前部構造におい
て、 請求項１に記載の回込部（２１）が設けられていること
を特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001207896A JP3925117B2 (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001207896A JP3925117B2 (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003019978A true JP2003019978A (ja) | 2003-01-21 |
| JP3925117B2 JP3925117B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=19043804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001207896A Expired - Lifetime JP3925117B2 (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 車体前部構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3925117B2 (ja) |
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-
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- 2001-07-09 JP JP2001207896A patent/JP3925117B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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